Dimensioni del mercato dei camion pesanti nell area Asia-Pacifico - Per classe, per carburante, per potenza, per applicazione, per proprietà, previsioni di crescita, 2025-2034

Asia-Pacifico camion pesanti Dimensione del mercato

La dimensione del mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico è stata stimata a 199,9 miliardi di dollari nel 2024. Il mercato dovrebbe crescere da 200.1 miliardi di dollari nel 2025 a 265 miliardi di dollari nel 2034, a un CAGR del 3,2%.

• L'industria dei camion pesanti Asia-Pacifico (HDT) sta subendo un significativo cambiamento strutturale caratterizzato dagli sviluppi della digitalizzazione, dell'elettrificazione, dalle più severe normative sulle emissioni e dalle azioni governative volte a combattere i cambiamenti climatici. I governi di tutta la regione Asia-Pacifico hanno preso impegni per una varietà di politiche climatiche che spingono simultaneamente gli utenti di HDT ad adottare opzioni di trasporto a emissioni inferiori e promuovere l'adozione di euro VI-equivalenti da parte degli OEM attraverso riforme aziendali e legali che costringere gli investimenti OEM in HDT elettrici e ibridi.
• Il periodo post-pandemico ha visto le corse degli investimenti in smart logistics e HDTs abilitati alla telematica. Gli operatori delle flotte investono sempre di più in HDT con funzionalità telematiche IoT, manutenzione predittiva e tecnologie di driver-assist che massimizzano la pianificazione e l'uso operativo di HDT nel processo logistico. Nell'aprile del 2025, il costruttore giapponese di camion come UD Trucks ha riferito un forte aumento degli ordini di veicoli abilitati per la telematica per le rotte urbane e a lungo raggio.
• La flotta specifica e il carico utile ottimizzato mercato dei camion pesanti ha dominato la domanda di mercato in settori come la logistica, l'estrazione mineraria e la costruzione. Le imprese stanno combinando i loro buoni rendimenti con l'investimento in quanto cercano procedure migliori per le loro merci attraverso una migliore personalizzazione delle specifiche del veicolo per le proprie esigenze. Ad esempio, nel maggio 2024, Isuzu Motors ha annunciato che sta rispondendo agli sviluppi delle infrastrutture pianificate lavorando con una varietà di aziende logistiche regionali in Thailandia e Vietnam per fornire HDT a lungo raggio personalizzati per il commercio transfrontaliero utilizzando il quadro logistico ASEAN.
• Il ruolo dei camion elettrici e dei camion pesanti a combustibile alternativo continua a crescere in quanto si impegnano in nuove opportunità di giusta misura del mercato, soprattutto in risposta alle rotte portuali e intracity. Nel novembre 2023, Mercedes-Benz ha dato il via al suo rollout del camion elettrico eActros 300 nel sud-est asiatico e Singapore. Con un raggio di 300 km per carica e una capacità di ricarica rapida, l'eActros è progettato specificamente per le applicazioni di trasporto urbano. Anche se i camion elettrici hanno tipicamente un costo iniziale più elevato, si prevede di fornire costi di proprietà a basso lungo termine, riducendo al contempo CO₂emissioni, -58 tonnellate per ogni 65.000 km guidato nel caso eActros.
• Nel mercato dei camion pesanti (HDT) la regione Asia-Pacifico è dominata dalla Cina sia come leader del volume che dell'innovazione. La crescita economica e la forte domanda interna che passa dal trasporto di lunga durata al trasporto di ultima miglia, accoppiato con forti opportunità di esportazione, e politiche di sostegno, stanno sostenendo l'aumento nel pesante sviluppo di camion EV.
• I principali giocatori come FAW Group, Sinotruk e Dongfeng stanno rapidamente dilagando la produzione di modelli di camion elettrici, con la maggior parte della produzione per il mercato cinese domestico, mentre anche l'esportazione nello sviluppo di mercati asiatici e africani che dispiegano progetti e tecnologie simili di camion.
• L'India e l'Asia sudorientale sono la crescita più rapida in quanto i paesi di queste regioni sviluppano le loro infrastrutture economiche in finanza, politica governativa, tre fasi della loro modernizzazione della flotta e opportunità di finanziamento del settore privato. I principali responsabili della domanda in questo mercato sono la nuova politica della logistica nazionale dell'India e il Corridoio economico della Thailandia. Gli OEM stanno rapidamente stabilendo impianti di assemblaggio locali e hub di assistenza post-vendita per capitalizzare su questa crescita.

Mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico Tendenze

• Il movimento verso gli HDT elettrici e alternativi alimentati a combustibile sta rapidamente crescendo fuori dalla regione, soprattutto come emerge varie norme di emissione più rigorose e l'attenzione a diventare aumenti neutri del carbonio. Diversi OEM tra cui, BYD, Hyundai e Isuzu, hanno tutti rilasciato HDT che operano su combustibili elettrici e idrogeno per la logistica urbana e il transito transfrontaliero più lungo. Nell'ottobre del 2024 Hino lanciò il Dutro Z EV, un camion elettrico compatto con un passaggio a basso piano, adatto per le consegne urbane e destinato a emissioni zero e all'ergonomia di guida.
• I sistemi telematici intelligenti stanno cambiando il modo in cui le aziende gestiscono flotte e ottimizzano la logistica. I produttori di camion regionali in Giappone e Corea del Sud hanno aggiunto una funzione di connettività ai nuovi modelli HDT. Gli operatori delle flotte come Hino e UD Trucks sono in esecuzione di veicoli abilitati alla telematica per monitorare per una varietà di scopi, tra cui monitoraggio in tempo reale, manutenzione predittiva e ottimizzazione dell'efficienza del carburante. La capacità si è rapidamente ampliata con la disponibilità di reti 5G e soluzioni logistiche intelligenti diversificate che si stanno espandendo in tutta la regione.
• Ad esempio, nel luglio 2022, Toyota, Hino, Isuzu, DENSO e CJPT operarono uno sforzo collaborativo per sviluppare motori a idrogeno per camion commerciali pesanti. La loro opportunità si concentra sulla costruzione di camion "zero-emission" che offrono una gamma di 600 km, utilizzando la tecnologia di combustione dell'idrogeno e le tecnologie delle celle a combustibile. Questa capacità di sviluppo mira a guidare il trasporto neutro di carbonio in Giappone e oltre.
• Gli OEM investono sempre più nei mozzi di produzione regionali per ridurre al minimo la disgregazione della supply chain e affrontare più mercato locale. Le aziende indiane come Tata Motors e le aziende sudcoreane come Hyundai hanno anche aumentato la capacità produttiva e hanno introdotto varianti di HDT ai rispettivi mercati.
• Gli aumenti di localizzazione consentono la competitività dei prezzi e la possibilità di personalizzarlo in relazione alle condizioni stradali e regolamentari uniche. Nel gennaio 2024, la Hyundai Motor Company ha aumentato la sua capacità produttiva, essendo cresciuta oltre un impianto ad un hub di camion dell'idrogeno, il suo impianto di Jeonju situato in Corea del Sud, e avendo progettato una roadmap di produzione per produrre camion e autobus delle celle a combustibile per incontrare domestici, e Asia-Pacifico, esportazione, mercati.
• La sostituzione della flotta di impresa si sta muovendo velocemente con le flotte dei veicoli di invecchiamento e le norme di riduzione delle emissioni. I governi in India, Cina e molti paesi ASEAN hanno iniziato a promuovere programmi di politica di scrappage e una qualche forma di programmi di trasporto verde per promuovere camion più puliti ed efficienti. In India, gli incentivi governativi volti a modernizzare le flotte sono stati particolarmente efficaci per stimolare la domanda di LNG e camion elettrici, soprattutto nei segmenti di costruzione e trasporto merci.
• Ad esempio, nel giugno del 2025, Tata Motors ha lanciato strutture di demolizione avanzata del veicolo come parte della sua iniziativa Re.Wi.Re a Lucknow e Raipur, India. Questi centri hanno collettivamente la capacità di smantellare un totale di 40.000 veicoli all'anno come parte della Politica di Scrappage del Veicolo dell'India e sviluppare metodi eco-sostenibile per il riciclaggio dei veicoli a fine vita.

Analisi del mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico

Sulla base della classe, il mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico è diviso in classe-7 e classe-8. Il segmento di classe-8 ha dominato il mercato, rappresentando circa il 73% nel 2024 e si prevede di crescere ad un CAGR di oltre il 3% fino al 2034.

• I camion di classe-8 sono dominanti nel mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico e continuano a rappresentare una grande parte di nuovi acquisti e distribuzioni di veicoli a flotte di industrie di servizi come logistica a lungo raggio (freight), costruzione, mineraria e progetti infrastrutturali nel complesso. I camion di classe-8 sono generalmente definiti come oltre 33.000 libbre (15.000 kg) di peso lordo del veicolo (GVW) e sono preferiti in base alla loro capacità complessiva di carico, durata e specifiche del motore.
• I carrelli pesanti di classe-8 (HDTs) sono utilizzati in un vasto servizio di trasporto intercity e in altri ambienti industriali, in particolare in Cina, India e Giappone, e beneficiano di maggiori progressi del produttore di apparecchiature originali (OEM) in ambito telematico, combustibili alternativi e requisiti normativi che ancorano l'innovazione nel segmento.
• Ad esempio, nel mese di aprile 2025, Eicher Trucks & Bus ha ottenuto un ordine da UPSRTC per fornire 42 camion pesanti, con Pro 8031T tippers e Pro 6025 prime movers come i rispettivi modelli. Questi camion HDT di classe-8 supporteranno le iniziative di gestione dei rifiuti e i trasporti intercity, rafforzando la crescita per un veicolo pesante altamente apprezzato nelle infrastrutture pubbliche.
• Il camion Class-7 è il segmento di crescita più veloce e si prevede di crescere a un CAGR di oltre il 4%. La domanda sta crescendo per autocarri a medio raggio nella logistica urbana, consegna diretta-a-industriale, e servizi municipali, che puntano verso la crescita.
• Nel segmento più ampio di trasporto, che i camion di classe-7 ancora appartengono, sono anche molto più adatti per l'adozione di categorie di elettrificazione a causa della loro dimensione più piccola, versatilità, economicità, e applicabilità a città altamente popolate e zone a basse emissioni. I governi dell'Asia sudorientale e della Corea del Sud stanno promuovendo i camion di classe-7 come parte di programmi di mobilità pulita che offrono incentivi per accelerare l'adozione.

Sulla base del combustibile, il mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico è segmentato in diesel, batteria, gas naturale e altri. Il segmento diesel domina la contabilità di mercato per circa il 67% della quota nel 2024 e si prevede di crescere a un CAGR di oltre il 3% dal 2025-2034.

• Diesel è il principale powertrain e continuerà ad essere la tecnologia di powertrain dominante per la logistica a lungo raggio, le operazioni di costruzione e industriale a causa della prevalenza di infrastrutture di combustibile, le capacità motorie stabilite per le operazioni a lungo raggio, e l'efficienza operativa dei costi per i viaggi a lunga distanza, il diesel rimane il default in tutta la regione e paesi come India, Cina e Australia. Mentre le aziende stanno diventando più candide per le questioni di sostenibilità, molte flotte continuano a preferire una soluzione diesel basata sul payload, sul valore di rivendita e sul supporto dei servizi.
• I camion pesanti elettrici a batteria sono il segmento di carburante in crescita più veloce e si prevede di crescere ad un CAGR di oltre il 5%. La crescita di autocarri elettrici a batteria è stata stimolata da normative più severe per le emissioni, normative nazionali per la rete zero e dall'aumento della domanda di alternative più pulite per il trasporto urbano. I produttori di camion stanno guadagnando interesse per i veicoli elettrici a batteria per le consegne di last-mile, logistica portuale e trasporto intra-città in particolare all'interno di mercati come Cina, Corea del Sud e Giappone. Gli OEM del camion, come BYD, Hyundai e Fuso, hanno annunciato diversi camion pesanti elettrici per dimostrare e soddisfare le aspettative della flotta per consentire le condizioni operative regionali.
• Anche i camion del gas naturale (CNG e LNG) stanno cominciando a guadagnare slancio come soluzione di combustibile transitorio e stanno iniziando ad essere impiegati in mercati come Cina e India per la logistica a lungo raggio. Questi camion forniscono emissioni inferiori rispetto al carburante diesel, fornendo anche capacità più lunghe rispetto ai camion elettrici a batteria. A seguito del piombo stabilito dai camion CNG e LNG, l'India sta anche espandendo la sua infrastruttura di corridoio LNG per consentire e consentire ulteriori requisiti di adozione LNG per la sua logistica a lungo raggio. Tutti i principali OEM camion sono anche esplorare e allestimento alternative opzioni di carburante nella loro flotta di veicoli pesanti.

Sulla base della potenza di cavallo, il mercato è segmentato in inferiore 300HP, 300HP-400HP, 400HP-500HP, e oltre 500HP. Il segmento sopra 500HP dovrebbe dominare il mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico.

• L'industria dei camion pesanti Asia-Pacifico è guidata da camion che superano i 500HP con domanda principalmente dai segmenti di estrazione mineraria, costruzione e logistica a lungo raggio. Camion che forniscono maggiore coppia, pendenza e capacità di carico, che sono particolarmente vantaggiosi per le operazioni della flotta di prestazioni in India, Australia e Cina.
• I grandi fornitori di logistica, le organizzazioni di infrastrutture e gli operatori della flotta utilizzano modelli HP elevati per consentire le condizioni operative, spingendo al massimo la produttività, beneficiando di partnership con i principali OEM del camion. Scania, Volvo e Mercedes-Benz stanno espandendo i loro camion di classe-8 pesanti davanti ai concorrenti. Questi camion Class-8 hanno tutti livelli di sicurezza aggiornati, una migliore efficienza del carburante e un accesso digitale della flotta di sistema diagnostico.
• Ad esempio, nel gennaio 2024, Volvo Trucks ha lanciato il nuovo motore diesel D17 per la FH16, il più potente della sua gamma con 780 CV e 3.800 Nm di coppia. Il D17 è stato sviluppato per condizioni di lavoro gravose, è compatibile con più biocarburanti, e ottiene un miglior consumo di carburante, un migliore tasso di risposta del motore e una migliore frenata. Le vendite iniziarono a metà del 2021 in tutto il mondo in Asia-Pacifico.
• Il segmento 400HP-500HP è il segmento in crescita più veloce, guidato dall'espansione nel trasporto medio-lungo nel sud-est asiatico, così come una domanda più completa di camion versatili che bilanciano la potenza e l'efficienza. I camion di media potenza di cavallo sono ora altamente efficienti per i progetti di connettività regionale continua e i corridoi di flusso commerciale intra-Asia lasciando la città bypass al trasporto interurbano.
• Gli OEM tra cui Hino, Ashok Leyland e Dongfeng hanno aggiornato i loro modelli attuali all'interno del segmento midrange utilizzando motori diesel conformi a BS-VI/Euro-V con sistema di sospensioni a cabina a visione combinata ricaricabile e cabine modulari aggiornate che portano ai traffici, e quindi hanno aumentato la sostituzione della flotta.
• I camion inferiori a 300HP e da 300HP-400HP sono critici per la consegna a corto raggio, urbana e la logistica di costruzione di peso medio. Questi stanno diminuendo in quanto le flotte si aggiornano a alternative più potenti e efficienti per soddisfare i requisiti di payload, velocità e emissioni.

Sulla base dell'applicazione, il mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico è segmentato nella fornitura di merci, servizi di utilità, costruzione & mineraria, e altri. La consegna di merci è il segmento dominante sul mercato.

• La consegna di merci è il più grande segmento di applicazione nel mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico a causa della crescita di e-commerce, corridoi commerciali regionali e logistica dei vettori di massa. Economie come Cina, India, Giappone e Australia si affidano pesantemente ai camion Class-8 per trasportare merci su lunghe distanze e periferie industriali. Gli operatori delle flotte hanno scelto camion progettati per massimizzare le capacità di carico, l'efficienza del carburante e i sistemi telematici digitali in grado di controllare la logistica per operazioni transfrontaliere e intracity.
• Gli OEM come Tata Motors, Isuzu, UD Trucks e Foton continuano ad introdurre una varietà di trasportatori di merci a combustibile diesel e alternativi adatti al segmento del mercato delle applicazioni di trasporto merci. Gli investimenti nello sviluppo di infrastrutture strategiche, nelle autostrade, nei porti a secco e nelle reti di magazzino dotano solo la consegna di merci con una quota maggiore del mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico nel complesso.
• Costruzione e Mining è il segmento in crescita più veloce, guidato dalla continua urbanizzazione di economie in via di sviluppo, appalti dipartimentali, grandi investimenti infrastrutturali e esperienze di estrazione delle risorse. Città intelligenti, aggiornamenti autostradali e espansioni, approvvigionamento energetico e progetti in paesi come India, Taiwan, Mongolia, Indonesia e Malesia, portano ad una maggiore domanda di dumper di stazza lorda, tipper e camion di trasporto. Gli OEM come Scania, Eicher e XCMG stanno avanzando le loro offerte nella costruzione e nell'estrazione mineraria con camion che forniscono più alta potenza del trattore, sistemi di sospensione potenziati e telai più resistenti in grado di crociera attraverso terreni molto robusti.
• I servizi di utilità e altre aree di servizio come i servizi municipali, i servizi antincendio e la logistica della difesa contribuiscono a un business meno ma affidabile. Questi requisiti di servizio sono spesso raggruppati con gli appalti pubblici e / o PPP, e l'affidabilità, le prestazioni delle emissioni e i costi del ciclo di vita sono importanti per ogni opportunità.
• Ad esempio, nel dicembre 2024, GreenLine Mobility, ha servito la logistica a lungo raggio di Flipkart in tutta l'India completamente con 25 camion LNG. La società ha una flotta di 500, e si stanno espandendo per aumentare i mezzi più puliti di trasporto. L'infrastruttura LNG è limitata oltre la parte occidentale del paese.

Sulla base della proprietà, il mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico è segmentato in un operatore della flotta e operatore indipendente. Il segmento operatore della flotta ha dominato il mercato.

• Gli operatori delle flotte dominano il mercato dei camion pesanti nella regione Asia-Pacifico e forniscono la quota maggiore a causa delle loro dimensioni, operazioni strutturate e accordi di servizio a lungo termine. Ciò vale per le società del settore pubblico, gli sviluppatori di infrastrutture, i fornitori di logistica di massa e i fornitori di servizi del settore privato che hanno grandi flotte per il trasporto merci, per la costruzione e per i servizi di utilità.
• La domanda continua è di autocarri ad alta stazza, ad alta efficienza energetica, spesso integrati con la telematica e la manutenzione a servizio completo, e le aziende continuano a sostenere l'offerta attraverso contratti che spinge la domanda di OEM come Tata Motors, Isuzu, Volvo e Hino.
• Gli operatori indipendenti rappresentano il segmento in crescita più veloce grazie agli operatori proprietari, ai trasporti rurali e agli aggregatori di merci digitali. Per questi utenti, autocarri usati o rinnovati, programmi di proprietà flessibili e modelli a bassa manutenzione contribuiscono a ridurre al minimo l'investimento totale in anticipo. App come BlackBuck, Deliveree e Trucknet permettono ai conducenti indipendenti coscienziosi di impegnarsi nel trasporto immediato attraverso le offerte basate su app, diminuendo così l'effetto dei grandi giocatori sui piccoli giocatori in ritardo.

La Cina ha dominato il mercato dei camion pesanti Asia-Pacifico con circa il 45% di azioni e ha generato un fatturato di 90,3 miliardi di dollari nel 2024.

• La Cina è saldamente posizionata in cima all'industria dei camion pesanti Asia-Pacifico. Il paese ha sperimentato la crescita attraverso gli investimenti in veicoli elettrici e alternativi, progetti infrastrutturali su larga scala, e ha una base di produzione sana. La Cina è l'ecosistema dei veicoli commerciali più maturato della regione, sfrutta la forte domanda interna, elettrificare rapidamente le flotte, e utilizzare slancio dal quadro delle esportazioni come RCEP, e Belt & Road infrastruttura commerciale.