Mercato degli autocarri di classe 8 Dimensioni e quota 2026 - 2035

Dimensione del mercato degli autocarri di classe 8

La dimensione del mercato globale degli autocarri di classe 8 è stata stimata a 269,4 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato cresca da 272,6 miliardi di dollari USA nel 2026 a 411,2 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,7%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

La crescita del mercato è sostenuta dalle crescenti iniziative e collaborazioni tra le diverse aree geografiche, volte ad ampliare la diffusione degli autocarri di classe 8. La crescita del commercio internazionale ha aumentato la domanda di trasporto delle merci oltre i confini, anche grazie alla nascita di nuove aziende a livello globale. Un esempio significativo è l'annuncio congiunto fatto da Bali Express e San Diego Gas and Electric nell'aprile 2024, che ha reso noto il recente risultato raggiunto: un autocarro elettrico per il trasporto merci di classe 8 ha effettuato con successo un viaggio dagli Stati Uniti al Messico. È stata la prima volta che un autoarticolato ha attraversato il confine con il Messico, segnando una svolta nella storia di questa regione binazionale nel percorso verso la neutralità climatica.
 

La liberalizzazione del commercio internazionale e i nuovi progetti di sviluppo delle infrastrutture hanno aumentato il transito degli autocarri di classe 8 attraverso le frontiere, accelerando la necessità di soddisfare la domanda di trasporto transfrontaliero delle merci. La maggiore collaborazione tra le diverse aree geografiche ha favorito una più elevata interoperabilità e standardizzazione delle reti di trasporto, stimolando ulteriormente il commercio interregionale e determinando una maggiore domanda di investimenti negli autocarri di classe 8. Questo aumento della domanda di autocarri di classe 8 non solo favorisce la crescita economica di numerose regioni, ma accelera anche lo sviluppo e il miglioramento del sistema di globalizzazione.
 

La pandemia di COVID-19 ha fortemente perturbato il mercato degli autocarri di classe 8 a causa dei lockdown e delle chiusure degli stabilimenti nel 2020. Di conseguenza, la produzione e le immatricolazioni hanno subito un drastico calo, mentre la produzione globale di veicoli commerciali è diminuita e quella degli autocarri di classe 8 potrebbe aver registrato una contrazione in alcune aree del Nord America. Le interruzioni della catena di fornitura, in particolare la carenza di semiconduttori, hanno allungato i tempi di consegna e ritardato le forniture, mentre l'incertezza economica e la riduzione della domanda di trasporto merci hanno indotto molte flotte a posticipare gli acquisti. L'impennata dell'e-commerce ha compensato parzialmente il calo della domanda, evidenziando l'importanza della logistica, ma nel complesso la COVID-19 ha comunque causato una notevole contrazione a breve termine delle vendite e della produzione di autocarri di classe 8.
 

Nell'area Asia-Pacifico, la trasformazione dei settori e dei Paesi in mercati quali Cina e India sta aumentando la necessità di sistemi di trasporto efficienti per agevolare la movimentazione dei prodotti. Inoltre, la crescita dei settori dell'e-commerce e della logistica sta determinando una maggiore necessità di autocarri per il trasporto merci. L'aumento della spesa per le infrastrutture, insieme allo sviluppo economico, offre ulteriori motivi per l'incremento degli acquisti di autocarri di classe 8. La crescente forza economica della regione dovrebbe mantenere elevata a lungo la necessità di autocarri di classe 8 nell'area Asia-Pacifico.

In Nord America, il mercato degli autocarri di classe 8 continua a crescere grazie all'espansione dell'e-commerce, all'ammodernamento delle flotte e alla spesa per le infrastrutture. I grandi operatori di trasporto e i proprietari-operatori stanno sostituendo i vecchi autocarri diesel con veicoli di nuova produzione a maggiore efficienza energetica, per conformarsi alle rigorose politiche di riduzione delle emissioni e beneficiare dei vantaggi in termini di costi operativi. Daimler Trucks North America, Volvo Trucks e PACCAR sono i leader del mercato e offrono pertanto soluzioni avanzate con motorizzazione diesel e alimentate da carburanti alternativi.

Tendenze del mercato degli autocarri di classe 8

Il mercato degli autocarri di classe 8 sta cambiando con la stessa rapidità della tecnologia. I sistemi autonomi, la telematica e altre tecnologie volte ad aumentare l'efficienza hanno accresciuto la produttività, la sicurezza e l'efficacia complessiva degli autocarri di classe 8.Per migliorare la gestione delle flotte, proteggere i conducenti e ridurre i costi, i gestori delle flotte stanno acquistando nuovi veicoli dotati di funzionalità avanzate. L'innovazione tecnologica sta sia spingendo il settore a ricercare nuovi modelli di autocarri, sia stimolando parallelamente l'innovazione e lo sviluppo nel settore.
 

Questi sforzi mirano sia a modernizzare il trasporto delle merci sia a migliorare l'efficienza e la sicurezza degli autocarri di Classe 8. Si prevede che il mercato continui a crescere grazie all'aumento degli investimenti dei principali operatori del settore nelle tecnologie di ingegneria e modellazione. Nell'aprile 2024, Volvo Trucks North America ha iniziato ad accettare ordini per il nuovo modello di punta del trattore VNL di Classe 8, con l'obiettivo di avviare la produzione di massa durante l'estate del 2024; le consegne ai clienti sarebbero iniziate più tardi nello stesso anno.
 

Gli OEM sembrano passare dai progetti pilota alla valutazione dell'idrogeno come componente essenziale della propria strategia di decarbonizzazione del trasporto pesante su strada. Il cambiamento sembra segnare il passaggio dai semplici «discorsi sui concept» a un approccio più concreto e collaborativo, che comprende la creazione di partnership, lo sviluppo di catene di fornitura, la realizzazione di reti di rifornimento e la definizione di roadmap per la commercializzazione.
 

Una prova di questo cambiamento è rappresentata dal concept di autocarro di Classe 8 a celle a combustibile a idrogeno presentato da Honda nel maggio 2024 all'ACT Expo. Honda sta comunicando che l'idrogeno non è semplicemente un progetto secondario, creando partnership commerciali attraverso questa iniziativa e collegandola ai propri obiettivi ambientali per il 2050.
 

I produttori globali di autocarri stanno ampliando la propria presenza produttiva in tutto il Nord America per migliorare la capacità di gestire i costi operativi, mitigare i rischi logistici e mantenere la vicinanza ai mercati emergenti ad alto potenziale di crescita. Il Messico è diventato una sede sempre più interessante grazie ai vantaggi in termini di costi della manodopera, nonché all'accesso ad accordi commerciali più favorevoli e a ecosistemi di fornitori più consolidati, mantenendo al contempo una presenza negli Stati Uniti.
 

Nell'aprile 2024, il Gruppo Volvo ha annunciato il piano per costruire un nuovo stabilimento per la produzione di autocarri pesanti in Messico, in parallelo alle attività esistenti negli Stati Uniti. Se il piano sarà realizzato, Volvo sarà probabilmente l'unico OEM attivo nel segmento statunitense degli autocarri di Classe 8 a gestire uno stabilimento in Messico entro il 2026, migliorando ulteriormente la flessibilità della propria catena di fornitura e la competitività dei costi.
 

Analisi del mercato degli autocarri di Classe 8

In base al carburante, il mercato degli autocarri di Classe 8 è suddiviso in diesel, gas naturale, ibridi elettrici e altri. Il segmento diesel ha dominato il mercato, rappresentando il 76% nel 2025, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,5% dal 2026 al 2035.
 

• Gli autocarri diesel, che offrono elevata potenza, affidabilità e capacità di percorrenza su lunghe distanze, sono destinati principalmente al trasporto pesante di merci. Questi autocarri sono essenziali per altri settori esigenti, come quello delle costruzioni, e rivestono un'importanza particolare per l'autotrasporto di merci su lunga distanza.
   
•  Nel gennaio 2025, ReVolt ha presentato un nuovo progetto di retrofit del gruppo propulsore ibrido per autocarri di Classe 8, meno costoso dell'acquisto di nuovi veicoli elettrici a batteria. Il sistema ibrido in serie include una batteria CATL da 210 kWh e un motore diesel Scania installato a bordo, che funge da generatore per ricaricare la batteria durante l'utilizzo. Il sistema eroga 670 cavalli con una coppia di 3.500 lb-ft, supporta un peso nominale lordo del veicolo di 130.000 lb e offre un'autonomia complessiva di 1.200 miglia.
   
• La collaborazione tra PACCAR e Dana per l'elettrificazione dei veicoli commerciali è iniziata nel maggio 2023. PACCAR ha lanciato i modelli Kenworth T680E e Peterbilt Model 579EV, entrambi autocarri elettrici a batteria di Classe 8 destinati al trasporto regionale e ai servizi di drayage. Questi autocarri integrano il sistema di trazione elettrica di Dana, che comprende motori elettrici, inverter e software di controllo progettati per garantire un servizio affidabile ed efficiente. L'obiettivo della collaborazione è rispondere all'evoluzione delle esigenze del mercato dei trasporti offrendo opzioni a emissioni zero.
   

In base alla cabina, il mercato degli autocarri di Classe 8 è suddiviso in autocarri con cabina corta e con cabina letto. Il segmento delle cabine letto ha dominato il mercato con una quota del 72% nel 2025 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,5% tra il 2026 e il 2035.  
 

• Le cabine letto consentono agli autisti di riposare comodamente durante i viaggi lunghi, permettendo loro di rispettare le normative sui periodi di riposo durante il lavoro. Le aziende apprezzano le cabine letto perché aumentano significativamente la soddisfazione degli autisti e facilitano la loro fidelizzazione.
   
• Secondo il Piano di sviluppo del panorama competitivo dei veicoli commerciali per il terzo trimestre del 2024, il 70% delle unità di Classe 8 prodotte in Nord America sono trattori stradali e una quota significativa di questi è costituita da autocarri con cabina letto destinati ai trasporti a lunga percorrenza. Questi veicoli sono dotati di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), tra cui frenata automatica di emergenza, rilevamento degli angoli ciechi, avviso di deviazione dalla corsia e controllo adattivo della velocità di crociera, tutti classificati come funzioni di sicurezza automatizzate.
   
• Nelle aree degli Stati Uniti in cui gli autisti rientrano generalmente a casa ogni giorno e in cui la riduzione di peso e costi è fondamentale, ad esempio per le consegne locali, la distribuzione regionale, il trasporto da e verso i porti di scalo (drayage), le attività edilizie e le operazioni specialistiche, tendono a prevalere gli autocarri con cabina corta. La maggiore capacità di carico di un autocarro con cabina corta rispetto all'equivalente modello con cabina letto consente di aumentare il carico utile, grazie a un potenziale risparmio di peso di 500–800 kg (1.100–1.900 libbre), corrispondente a un incremento della capacità di carico del 5–8% nelle applicazioni sensibili al peso, come il trasporto di materie prime sfuse, aggregati e container al massimo peso.
   

In base al canale di vendita, il mercato degli autocarri di Classe 8 è suddiviso tra OEM e concessionari indipendenti. Il canale OEM ha dominato il mercato, raggiungendo un valore di 176,2 miliardi di dollari USA nel 2025.
 

• Il canale OEM comprende tutte le unità nuove di fabbrica vendute tramite concessionari autorizzati, gli ordini effettuati direttamente presso gli OEM dai grandi operatori di flotte e le unità personalizzate realizzate su ordinazione in base ai requisiti dell'applicazione. Il canale OEM domina le modalità di acquisto delle flotte di maggiori dimensioni grazie ai vantaggi offerti dalla fornitura di unità standardizzate con assistenza in garanzia da parte dell'OEM, alle opzioni di finanziamento del produttore generalmente disponibili a un tasso favorevole del 3–5% e al valore di permuta garantito per un determinato periodo.
   
• I concessionari che operano indipendentemente dai produttori e vendono autocarri di Classe 8 o di dimensioni superiori, la classe di veicoli più grande, stanno rafforzando la propria posizione sul mercato, in particolare nelle aree in cui i concessionari di proprietà dei produttori sono assenti o limitati, creando una rete che integra quelle dei produttori con vendite localizzate alle flotte, supporto finanziario e servizi post-vendita per le flotte.
   
• Il processo di acquisizione di nuovi autocarri viene accelerato dalla facilità di accesso alle scorte di veicoli nuovi, da soluzioni di pagamento flessibili e da soluzioni di gestione delle flotte per gli operatori che lavorano nei periodi di elevata domanda di trasporto merci.Le reti di concessionari indipendenti di PACCAR in Nord America hanno fornito nel 2024 la maggior parte delle consegne di autocarri Kenworth e Peterbilt di Classe 8 alle flotte di dimensioni più contenute, consentendo a tali flotte di acquistare rapidamente ed efficientemente autocarri nuovi, beneficiando al contempo dell'assistenza alla manutenzione fornita dai concessionari.
   

In base alla proprietà, il mercato degli autocarri di Classe 8 è suddiviso in gestori di flotte e operatori indipendenti. I gestori di flotte rappresentano il segmento più ampio del mercato e nel 2025 hanno registrato un valore di 182,7 miliardi di dollari USA.
 

• I gestori di flotte hanno adottato gli autocarri di Classe 8 di nuova generazione, dotati di motori a elevata efficienza dei consumi, bassi costi operativi e maggiore sicurezza. I gestori di flotte si concentrano sull'acquisizione di autocarri di Classe 8 che garantiscano il minor costo totale di proprietà, facendo leva sull'efficienza dei consumi, sui sistemi telematici, sulle tecnologie di manutenzione predittiva e sull'ottimizzazione dei percorsi. I gestori di flotte sono stati inoltre all'avanguardia nell'adozione di tecnologie innovative, come l'elettrificazione e la guida autonoma.
   
• Ciò aumenta la disponibilità operativa dei veicoli, riduce le emissioni di gas serra e favorisce la conformità alle nuove normative. Nell'agosto 2024, Tesla ha introdotto il Semi presso clienti esterni, tra cui PepsiCo, dopo aver gestito per due anni un programma pilota interno. Durante questo periodo di crescita, Tesla prevede di aumentare la produzione presso la Gigafactory del Nevada fino a 50.000 unità all'anno entro ottobre 2024.
   
• La fiducia e la flessibilità operativa costituiscono i pilastri della domanda di autocarri di Classe 8 gestiti direttamente dalle aziende. Poiché la domanda di autocarri di Classe 8 è sostenuta sempre più dagli operatori indipendenti e dai fornitori di servizi, questi operatori mostrano una crescente apertura verso tecnologie avanzate, come le apparecchiature autonome e la telematica, a fronte di aumenti minimi dei costi iniziali.
   
• Ad esempio, nel giugno 2024, Volvo Group ha annunciato un'estensione della collaborazione con Aurora per rendere disponibili gli autocarri Volvo VNL autonomi alle flotte commerciali operanti in Texas. Tra questi operatori di flotte commerciali figurano Werner e Schneider." La possibilità per operatori indipendenti e piccole imprese di integrare tecnologie autonome nelle operazioni di trasporto merci del mondo reale è in crescita nel tempo.
   

In base al numero di assi, il mercato degli autocarri di Classe 8 è suddiviso nelle configurazioni 4x2, 6x4 e 6x2. La configurazione 6x4 rappresenta il segmento più ampio del mercato e nel 2025 ha registrato un valore di 143,3 miliardi di dollari USA.

• La necessità di un asse motore tandem 6x4 è stata determinata dalla crescita del mercato nelle applicazioni professionali e dal cambiamento delle preferenze dei clienti verso gli autocarri di Classe 8 da parte delle aziende che si espandono nei mercati emergenti. Questa configurazione offre una migliore trazione in condizioni meteorologiche avverse, nelle applicazioni fuoristrada e con carichi più pesanti, oltre a una maggiore stabilità durante il traino di un rimorchio e alla ridondanza necessaria per contribuire a garantire la sicurezza.
   
• A ulteriore conferma di questa tendenza, il 23 aprile 2024 il produttore di autocarri statunitense International (precedentemente International Motors e parte del Gruppo TRATON) lancerà la serie International eRH di trattori elettrici a batteria di Classe 8 per il trasporto regionale. La serie International eRH sarà lanciata nelle configurazioni degli assi 6×4 e avrà un'autonomia fino a 300 miglia per ricarica, a seconda della configurazione, della capacità della batteria e dell'applicazione.
   
• La configurazione 6x2 consente di distribuire il peso ai fini dell'ottimizzazione del carico utile legale, offre una capacità assiale aggiuntiva per masse complessive a pieno carico più elevate e garantisce un compromesso tra tara e consumo di carburante rispetto alle alternative con asse motore singolo e tandem. I mercati europei registrano il più elevato tasso di adozione della configurazione 6x2 (25–30%), poiché i sofisticati assi folli sollevabili consentono di ottimizzare l'efficienza sollevando l'asse non motore durante il funzionamento a vuoto o con carico leggero, con un risparmio di carburante del 3–5%, e abbassandolo durante il funzionamento a pieno carico per garantire la distribuzione del peso prevista dalla legge.
   

La Cina ha dominato il mercato dei camion Classe 8 nell’area Asia-Pacifico, con ricavi pari a 102,84 miliardi di dollari USA nel 2025.
 

• La Cina, insieme ad altre nazioni in via di sviluppo, si trova al centro della logistica e del trasporto merci globali ed è destinata a diventare il principale Paese grazie alla trasformazione della propria crescita industriale e all’enorme mercato dell’e-commerce. Il rapporto di Statista ha inoltre evidenziato che gli ingenti investimenti del governo e l’introduzione di normative a sostegno della crescita hanno raggiunto circa 24 miliardi di dollari USA nel 2021. Il valore dell’intero settore logistico cinese ha inoltre registrato un notevole aumento del 90%, raggiungendo circa 48,2 bilioni di dollari USA nel 2023.
   
• Marchi cinesi di primo piano, come FAW, Dongfeng, Sinotruk e BYD, dominano il mercato locale con camion per impieghi gravosi diesel e a nuova energia a prezzi accessibili. La Cina dispone di una catena di fornitura efficiente per l’approvvigionamento di materie prime e componenti e per l’assemblaggio dei camion in modo economicamente efficiente. Inoltre, il sostegno del governo alla costruzione di infrastrutture come autostrade e centri logistici accresce la necessità di camion per impieghi gravosi.
   

Il mercato statunitense dei camion Classe 8 crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,5% tra il 2026 e il 2035.
 

• Circa il 50% della produzione statunitense di veicoli medi (MHCV) e pesanti è costituito da camion Classe 8, diventati la categoria più importante del trasporto commerciale su gomma in Nord America. Tra i principali modelli negli Stati Uniti figurano il Freightliner Cascadia, l’MHCV più venduto in Nord America in base al volume complessivo di produzione, l’International LT, il Peterbilt 589 (prodotto da PACCAR) e il Mack Anthem, tutti ampiamente utilizzati per il trasporto merci a lunga distanza.
   
• La domanda interna di camion Classe 8 continua a essere solida. La crescita prevista del segmento dei camion Classe 8 nel 2024 sarà probabilmente influenzata dai persistenti problemi della catena di fornitura, che ostacoleranno i programmi di produzione e, inoltre, causeranno molteplici difficoltà alle attività di trasporto a lunga distanza; ciò potrebbe incidere negativamente sui piani di ampliamento delle flotte.
   
• In Canada, oltre alle difficoltà già elencate, le reti di evasione degli ordini dell’e-commerce richiederebbero un’espansione del 20–30% della capacità di distribuzione intermedia. L’Infrastructure Investment and Jobs Act fornisce incentivi per la domanda nei settori delle costruzioni e dei veicoli professionali, incentivando la modernizzazione delle flotte, mentre i nuovi standard EPA Phase 3 sui gas serra creano un’opportunità per il noleggio di camion a emissioni zero nell’ambito dell’Advanced Clean Truck Rule.
   

Il mercato tedesco dei camion Classe 8 in Europa registrerà una solida crescita del 5,9% tra il 2026 e il 2035.
 

• La Germania ha continuato a guidare le vendite di camion pesanti a emissioni zero nel primo trimestre del 2025, detenendo una quota di mercato del 35% con 300 unità vendute. Il Paese ospita la principale economia manifatturiera d’Europa. Le nuove normative sulle emissioni Euro VII impongono ai produttori di ridurre le emissioni di NOx del 43% rispetto agli standard precedenti. L’utilizzo del monitoraggio dei dati provenienti dalle condizioni operative reali determinerà un’impennata degli acquisti anticipati nel 2026 e una correzione nel 2027–2028, causando volatilità sul mercato mentre i produttori reagiscono ai cambiamenti dei requisiti normativi e proseguono con una crescita sottostante media del 4–5% nei prossimi anni.
   
• Gli attuali standard tedeschi sulle emissioni di CO2 impongono ai produttori di ottenere entro il 2030 una riduzione di almeno il 45% delle emissioni di gas serra rispetto al 2010. Ciò farà sì che almeno il 30–40% dei nuovi camion venduti sia costituito da veicoli a emissioni zero e accelererà l’utilizzo di veicoli elettrici a batteria (BEV) e di veicoli a celle a combustibile a idrogeno nel settore.
   
• Altri Paesi stanno registrando andamenti analoghi nella domanda di autocarri di Classe 8 a causa delle rispettive condizioni dei mercati locali. Nel Regno Unito, l'aumento della produzione nazionale è stato incentivato dai cambiamenti normativi successivi alla Brexit e una carenza cronica di conducenti di veicoli pesanti (HGV) ha spinto i proprietari delle flotte ad acquistare ulteriori autocarri per mantenere l'operatività.
   
• La Francia sta registrando un'ampia diffusione delle zone urbane a emissioni zero e, di conseguenza, l'interesse per gli autocarri pesanti a basse o zero emissioni è aumentato notevolmente. In Italia, il Paese ha assunto un ruolo di primo piano nella produzione di autocarri alimentati a gas naturale e ha aderito a un'iniziativa per produrre veicoli alimentati con carburanti alternativi, insieme a soluzioni di trasporto sostenibili. La Spagna, invece, beneficia dell'aumento degli hub logistici e della crescita del mercato dell'e-commerce, fattori che stanno determinando un incremento della domanda di autocarri di Classe 8 per il trasporto a lunga distanza e regionale.
   

Tra il 2026 e il 2035, il Brasile registrerà una robusta crescita del 5,7%.

• Il Brasile ha la maggiore economia della regione, domina la domanda complessiva di autocarri di Classe 8 e rappresenta inoltre l'hub manifatturiero dell'America Latina. Lo standard sulle emissioni Proconve P8 è stato introdotto per promuovere il rinnovo delle flotte; di conseguenza, l'aspettativa di un'impennata degli acquisti anticipati nel 2022, seguita da un'ulteriore ondata nel 2024–2025, ha creato uno slancio significativo per la crescita del mercato degli autocarri di Classe 8 in America Latina.
   
• Oltre al Brasile, gli altri Paesi dell'America Latina possono offrire significative opportunità di crescita per il segmento degli autocarri di Classe 8. I principali fattori alla base della domanda di autocarri di Classe 8 nella regione varieranno in funzione di fattori specifici dei singoli Paesi, tra cui diversi sviluppi industriali, nonché le esportazioni e le importazioni basate sugli accordi commerciali. In Argentina, si prevede che l'esplorazione del gas di scisto di Vaca Muerta e gli accordi commerciali del Mercosur generino una domanda di capacità di trasporto merci pesante.
   
• Il nearshoring della produzione e l'integrazione commerciale con gli Stati Uniti rappresentano tendenze favorevoli per il Messico, che comporteranno esigenze di autocarri per la produzione e la logistica. La continua crescita delle esportazioni minerarie in Cile continuerà a sostenere la domanda di servizi di trasporto pesante e a lunga distanza, determinando un fabbisogno costante di autocarri di Classe 8 a supporto delle catene di fornitura di carburante, energia elettrica e prodotti industriali.
   

Tra il 2026 e il 2035, il mercato degli autocarri di Classe 8 negli Emirati Arabi Uniti crescerà notevolmente, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,9%.

• Gli Emirati Arabi Uniti detengono una posizione dominante nel mercato regionale degli autocarri di Classe 8, con una quota di mercato di circa il 24%. La crescita è sostenuta dai principali sviluppi infrastrutturali e logistici, tra cui l'espansione dei porti di Dubai e Abu Dhabi. Ad esempio, si prevede che il porto di Jebel Ali raggiunga una capacità aggiuntiva di 5 milioni di TEU entro il 2030. I mega-progetti edilizi in corso, come le estensioni della metropolitana di Dubai e Etihad Rail, insieme allo sviluppo di moderni hub logistici, stanno ulteriormente alimentando la domanda di autocarri pesanti a supporto del movimento delle merci e delle catene di fornitura per il settore delle costruzioni.
   
• In Arabia Saudita, le iniziative di Vision 2030 stanno trasformando il panorama della logistica e dei trasporti, creando una forte domanda di autocarri di Classe 8. Progetti emblematici come NEOM, The Line e Red Sea Development richiedono capacità logistiche su larga scala per le costruzioni, mentre la National Transport & Logistics Strategy sta promuovendo la digitalizzazione delle operazioni di trasporto e movimentazione delle merci. Nel complesso, questi fattori stanno aumentando il fabbisogno di autocarri moderni e ad alta capacità per sostenere sia le attività edilizie sia il trasporto merci a lunga distanza in tutto il Regno.
   

Quota di mercato degli autocarri di Classe 8

• Le prime 7 aziende del mercato sono PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo e International Motors. Nel 2025, queste aziende detengono complessivamente circa il 36% della quota di mercato.
   
• Daimler Truck ha conquistato la posizione di leadership nel mercato degli autocarri e degli autobus attraverso i suoi diversi marchi, tra cui Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz e Fuso. Questi marchi competono tra loro e vengono prodotti in oltre 40 Paesi di cinque continenti. Inoltre, Daimler Truck si è affermata come leader tecnologico nei sistemi di propulsione alternativi. L'azienda mantiene inoltre una quota di mercato significativa investendo massicciamente nell'integrazione verticale dei propri sistemi di propulsione.
   
• Volvo è un altro importante concorrente nel mercato degli autocarri e degli autobus, con un'elevata copertura geografica attraverso i propri marchi. Come Daimler Truck, Volvo Group è un operatore di primo piano in termini di tecnologia e investimenti nei sistemi di propulsione alternativi. Oltre a essere uno dei maggiori produttori di autocarri e autobus, Volvo Group è uno dei principali produttori mondiali di motori e componenti, con un'ampia rete di concessionari presente in oltre 130 Paesi
   
• PACCAR ha adottato un approccio diverso da quello delle altre aziende nella propria strategia volta a generare il margine di profitto netto. PACCAR si concentra su marchi premium come Kenworth, Peterbilt e DAF Trucks e ha scelto di rinunciare alla leadership in termini di volumi per massimizzare la redditività.
   
• Scania si è affermata come leader nel mercato degli autocarri e degli autobus fornendo prodotti premium, un servizio superiore e prodotti innovativi basati su concetti di piattaforma modulare. Scania si distingue dai concorrenti attraverso sistemi modulari di componenti, che consentono ai clienti di creare configurazioni personalizzate basate su blocchi costruttivi standardizzati, nonché grazie alle proprie reti di assistenza complete.
   
• La divisione MAN opera prevalentemente nei mercati europei, con una presenza particolarmente forte in Germania, Austria ed Europa orientale. Casual Brands ha sviluppato un posizionamento come marchio di punta, o generalista, del Gruppo Volkswagen nel settore dei veicoli commerciali. Casual Brands è nota principalmente per il suo orientamento al valore, l'efficienza e l'attenzione al valore in termini di costo totale di proprietà.
   
• International Motors si concentra sul mercato nordamericano degli autocarri di Classe 8 con il proprio marchio International. Dall'acquisizione di International Motors da parte di TRATON nel 2021, International Motors ha avuto accesso alla tecnologia europea, nonché a opzioni per l'elettrificazione e ai vantaggi derivanti da una scala globale. I punti di forza storici di International Motors sono la presenza nel mercato dei veicoli professionali, la rete di concessionari e l'integrazione verticale di motori e componenti.
   

Aziende del mercato degli autocarri di Classe 8

I principali operatori del settore degli autocarri di Classe 8 includono:

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• L'azienda gode di una solida reputazione per la propria eccellenza ingegneristica, supportata da un'ampia rete di concessionari; PACCAR è nota per le proprie competenze ingegneristiche. L'organizzazione dispone in portafoglio di autocarri sofisticati e affidabili destinati al Nord America e all'Europa.
   
• In qualità di leader innovativo del mercato, PACCAR ha investito costantemente nello sviluppo di motori diesel efficienti in termini di consumi, sistemi di propulsione elettrici e veicoli a guida autonoma. Inoltre, PACCAR Financial Services offre un supporto alle flotte per il finanziamento dell'acquisto di nuove unità. In combinazione con la solida base produttiva dell'azienda negli Stati Uniti e in Europa, questi fattori rafforzano la fidelizzazione dei clienti a PACCAR attraverso contratti di flotta a lungo termine e l'elevato valore residuo degli autocarri PACCAR.
   
• Scania, un marchio di proprietà di Volkswagen, è leader nel mercato degli autocarri di Classe 8 in Europa, Sud America e in alcune aree dell'Asia, grazie ai consumi di carburante contenuti, agli elevati standard di sicurezza e all'attenzione all'ambiente. Il sistema modulare dell'azienda consente agli acquirenti di configurare gli autocarri per applicazioni diverse, aumentando l'efficienza della flotta.
   
• Scania è all'avanguardia nell'impiego di carburanti rinnovabili, sistemi di propulsione ibridi e autocarri elettrici a batteria, in conformità alle rigide normative europee sulle emissioni. Inoltre, i programmi di formazione per conducenti e le altre soluzioni di gestione delle flotte di Scania aiutano i clienti a migliorare i consumi di carburante e a ridurre i costi operativi. Ciò rappresenta anche un esempio di innovazione combinata con personalizzazione e sostenibilità, che consente all'azienda di mantenere una posizione solida nel segmento degli autocarri di Classe 8.
   
• In particolare in Europa e in altre aree internazionali, MAN ha conquistato una quota significativa del mercato grazie all'ingegneria avanzata e ai dispositivi di sicurezza, abbinati all'efficienza dei sistemi di propulsione. L'azienda vanta una presenza consolidata nei settori della logistica, dell'edilizia e in altri ambiti specializzati, aumentando la versatilità dei propri autocarri.
   

Novità sul settore degli autocarri di Classe 8

• Nel ottobre 2024, Volvo e Daimler Truck hanno firmato un accordo vincolante per costituire una nuova joint venture paritetica, con partecipazioni del 50% ciascuna, finalizzata allo sviluppo di una piattaforma per veicoli pesanti definiti dal software e alla promozione della trasformazione del settore. La partnership mira a definire uno standard di settore, con sede a Göteborg, in Svezia. L'obiettivo comune dei partner è sviluppare un sistema operativo per autocarri e offrire ad altri produttori di apparecchiature originali (OEM) di veicoli commerciali prodotti versatili, indipendenti dal marchio e dall'applicazione, attraverso la joint venture.
   
• Nel giugno 2020, The Lion Electric Company ha presentato la nuova gamma di autocarri elettrici con cabina diurna all'ACT Expo, evidenziando il crescente interesse per le consegne regionali con veicoli di questo tipo. Il Lion8 è destinato ad applicazioni estremamente gravose, con un peso complessivo a pieno carico dell'insieme di 127.000 libbre, e dispone di una batteria da 630 kWh che consente un'autonomia massima di 275 miglia.
   
• Nel maggio 2024, Honda è entrata nel mercato delle celle a combustibile a idrogeno in Nord America presentando un concept di autocarro di Classe 8 con celle a combustibile a idrogeno all'Advanced Clean Transportation (ACT) Expo. L'azienda è alla ricerca di partner commerciali interessati ad aiutarla a raggiungere l'obiettivo di non avere un impatto negativo sull'ambiente entro il 2050 attraverso l'espansione delle proprie attività nel settore dell'idrogeno.
   
•  Nell'aprile 2024, Volvo ha manifestato l'intenzione di stabilire un nuovo stabilimento in Messico per la produzione di autocarri pesanti. Questo impianto si aggiungerebbe alla produzione già in corso negli Stati Uniti. Se il progetto verrà realizzato, entro il 2026 il produttore di apparecchiature originali (OEM) rimarrà con ogni probabilità l'unico operatore attivo del segmento statunitense degli autocarri di Classe 8 a disporre di uno stabilimento in Messico.
   

Il report di ricerca sul mercato degli autocarri di Classe 8 include una copertura approfondita del settore, con stime e ricavi (miliardi di dollari USA) e volumi (unità) dal 2022 al 2035 per i seguenti segmenti:

Mercato per carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Elettrico ibrido
• Altro

Mercato per cabina

• Cabina diurna
• Cabina con cuccetta 

Mercato per assale

• 4x2
• 6x4
• 6x2

Mercato per potenza

• Inferiore a 300 HP
• 300 HP – 400 HP
• 400 HP – 500 HP
• 500 HP e oltre

Mercato per applicazione

• Trasporto merci
• Servizi di pubblica utilità
• Edilizia e attività estrattive
• Altro

Mercato per proprietà

• Operatore di flotta
• Operatore indipendente 

Mercato per canale di vendita 

• OEM
• Concessionario indipendente

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Regno Unito
  • Germania
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Belgio
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Russia
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Singapore
  • Corea del Sud
  • Vietnam
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti