Dimensione del mercato dei camion autonomi per il trasporto a lunga distanza - Per propulsione, Per classe, Per livello di autonomia, Per applicazione, Per uso finale, Previsione di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato del trasporto su lunga distanza autonomo

La dimensione del mercato globale del trasporto su lunga distanza autonomo è stata stimata a 2,7 miliardi di USD nel 2024. Il mercato dovrebbe crescere da 3,5 miliardi di USD nel 2025 a 42,6 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 32% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.

Con i sistemi di livello 4 che entrano in operazioni commerciali, il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo sta crescendo rapidamente. Sistemi basati sull'IA e tecnologie all'avanguardia vengono utilizzati in importanti corridoi di trasporto merci negli Stati Uniti da aziende come Aurora Innovation, Kodiak Robotics, TuSimple e Torc Robotics.

Le implementazioni commerciali di camion autonomi sono aumentate. Entro il 2025, i camion di Aurora stavano completando trasporti giornalieri per grandi aziende in Texas, mentre Kodiak Robotics ha ampliato la sua flotta a oltre 200 camion e integrato operazioni senza conducente. Questi sviluppi evidenziano il passaggio all'utilizzo commerciale completo delle reti di trasporto autonomo.

Avanzamenti tecnologici, volumi di trasporto in aumento e carenza di autisti stanno spingendo il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo. Dal 2024 al 2034, il mercato dovrebbe crescere di 20-25 volte, trainato da risparmi sui costi fino al 40% grazie alle operazioni autonome 24/7.

Le politiche governative statunitensi stanno guidando i lanci commerciali stabilendo quadri chiari per il trasporto autonomo attraverso enti come la NHTSA e la FMCSA. Stati come Texas, Arizona e Nuovo Messico sono hub chiave, che attirano investimenti e consentono alle aziende di logistica di adottare camion autonomi nelle operazioni su lunga distanza.

Nel 2024, l'America del Nord ha guidato il mercato con una quota del 49%, valutata a 1,3 miliardi di USD, trainata dalle implementazioni di Aurora, Kodiak, TuSimple e Torc Robotics. Gli Stati Uniti hanno contribuito con l'80-82% di questa quota, sostenuti da una forte domanda di trasporto, regolamenti favorevoli e corridoi di trasporto autonomo nel sud-ovest e nel midwest.

Il mercato dell'Asia-Pacifico sta crescendo rapidamente, trainato da Cina, Giappone e Corea del Sud. La Cina sta implementando camion autonomi di livello 4, supportati da iniziative governative come la roadmap del trasporto merci autonomo 2025. Giappone e Corea del Sud stanno adottando tecnologie simili per affrontare la carenza di autisti e migliorare l'efficienza del trasporto.

Tendenze del mercato del trasporto su lunga distanza autonomo

Il settore del trasporto su lunga distanza autonomo è passato alle operazioni commerciali senza conducente nel 2024-2025. Ad aprile 2025, Aurora Innovation ha lanciato il suo servizio senza conducente, utilizzando cinque camion autonomi sulla rotta Dallas-Houston.

A dicembre 2024, Kodiak Robotics ha lanciato le prime operazioni commerciali senza conducente negli Stati Uniti, schierando camion autonomi nel West Texas per Atlas Energy Solutions. Entro ottobre 2025, Aurora ha superato 100.000 miglia senza conducente sulla rotta Fort Worth-El Paso con un record di sicurezza impeccabile.

Gli operatori di flotta stanno passando rapidamente da programmi pilota a operazioni commerciali, attirando investimenti significativi. Aurora ha raccolto 850 milioni di dollari per sostenere le operazioni fino alla fine del 2025, mentre ad agosto 2025 Waabi ha ottenuto 200 milioni di dollari in finanziamenti di Serie B.

L'America drives act 2025 ha stabilito un quadro federale per il trasporto commerciale autonomo negli Stati Uniti, consentendo ai camion di livello 4 e 5 di operare tra stati senza autisti umani. Impone aggiornamenti normativi entro il 2027 e esenta questi camion dalle regole sull'orario di servizio e dai test antidroga, semplificando le operazioni di trasporto interstatale.

L'industria del trasporto autonomo enfatizza le operazioni hub-to-hub lungo i principali corridoi autostradali per ottimizzare tecnologia e operazioni. Aurora, Kodiak Robotics e Torc Robotics si concentrano su percorsi specifici come Dallas-Houston, Dallas-Atlanta e Dallas-Laredo, migliorando l'esperienza di percorso e lo sviluppo delle infrastrutture.

Il modello hub-to-hub utilizza autisti umani per le operazioni di prima e ultima miglio, mentre i camion autonomi gestiscono i segmenti di lunga percorrenza. Questo approccio sfrutta la tecnologia autonoma sulle autostrade, dove le condizioni prevedibili e i vantaggi di costo sono massimizzati. I hub di trasferimento consentono passaggi efficienti di merci tra camion guidati da umani e camion autonomi.

Il camion a celle a combustibile xcient di Hyundai, integrato con il sistema autonomo SuperDrive di livello 4 di Plus.ai, è stato presentato tra le migliori invenzioni del 2025 da TIME. È il primo camion pesante a celle a combustibile ad idrogeno prodotto in serie con autonomia di livello 4, che combina efficienza e sostenibilità.

Einride e Gatik stanno avanzando con i camion elettrici autonomi, integrando tecnologie a zero emissioni e autonome. Questo approccio migliora l'efficienza, riduce i costi del lavoro, garantisce il rispetto delle normative sulle emissioni e offre vantaggi di costo, soprattutto nelle regioni con regolamenti rigorosi come la California e l'Europa.

I centri operativi remoti (ROC) svolgono un ruolo cruciale nel settore del trasporto autonomo. Non solo affrontano i casi limite, ma rafforzano anche l'autonomia ibrida. Con la piattaforma Beacon di Aurora e il centro di controllo Mission di Torc Robotics, gli specialisti remoti possono supervisionare più camion contemporaneamente, intervenendo solo quando necessario.

Analisi del mercato del trasporto autonomo a lunga percorrenza

In base alla propulsione, il mercato del trasporto autonomo a lunga percorrenza è suddiviso in diesel, elettrico e ibrido. Il segmento diesel ha dominato il mercato con una quota del 69% nel 2024 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR del 32,2% dal 2025 al 2034.

• Il diesel rimane il sistema di propulsione dominante per i camion pesanti grazie alla sua infrastruttura consolidata, densità energetica e costi iniziali inferiori. L'integrazione di sistemi autonomi con camion diesel migliora l'efficienza operativa evitando le complessità delle nuove tecnologie di propulsione.
  
• I camion diesel dominano grazie al loro sistema di propulsione maturo, alla vasta infrastruttura di rifornimento e alla loro idoneità per le operazioni di lunga percorrenza. Tuttavia, le normative più severe sulle emissioni in California e in Europa pongono sfide significative.
  
• A partire dal 2024, la California Air Resources Board impone l'aumento delle vendite di camion a zero emissioni. Nonostante ciò, si prevede che il diesel dominerà la maggior parte del periodo di previsione grazie all'infrastruttura consolidata e ai minori rischi tecnologici per i sistemi autonomi.
  
• Nel 2024, la propulsione elettrica deteneva una quota di mercato del 23,8% e si prevede che crescerà con un CAGR del 34,0% fino al 2034. I camion elettrici con sistemi autonomi offrono efficienza e zero emissioni, affrontando le sfide di lavoro e ambientali.
  
• La crescita eccezionale del segmento è trainata da standard di emissioni più stringenti, costi delle batterie in calo, infrastrutture di ricarica in espansione e l'attenzione strategica di diverse aziende di tecnologia autonoma sulle piattaforme elettriche.
  
• Il segmento sta crescendo in applicazioni come la logistica portuale e le operazioni hub-to-hub con ricarica notturna. La propulsione elettrica è destinata a guadagnare quote di mercato durante il periodo di previsione, trainata da normative più severe sulle emissioni e avanzamenti nella tecnologia delle batterie.
  
• Nel 2024, la propulsione ibrida ha catturato una quota di mercato del 7,5%. Sebbene sia destinata a espandersi con un CAGR del 18,4% fino al 2034, questo tasso è il più modesto tra tutti i segmenti di propulsione.
  
• I camion ibridi combinano motori a combustione interna con motori elettrici, migliorando l'efficienza del carburante del 10-30% mantenendo l'autonomia e la comodità di rifornimento simili al diesel. L'abbinamento di sistemi ibridi con la guida autonoma riduce ulteriormente le emissioni e il consumo di carburante.
  
• La crescita più lenta del segmento ibrido evidenzia il suo ruolo come tecnologia di transizione, con gli operatori di flotte che preferiscono il diesel per l'autonomia o completamente elettrico per la riduzione delle emissioni e i risparmi sui costi.
  
• Il segmento manca dei vantaggi di conformità normativa dei camion elettrici a zero emissioni e a idrogeno, offrendo solo risparmi incrementali di carburante rispetto ai moderni motori diesel. Inoltre, i sistemi ibridi aggiungono complessità e costi rispetto al diesel convenzionale senza fornire i benefici trasformativi della piena elettrificazione.

In base alla classe, il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo è suddiviso in classe 7 (26.001–33.000 libbre) e classe 8 (33.001+ libbre). Il segmento di classe 7 (26.001-33.000 libbre) ha dominato il mercato, rappresentando circa l'86% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR del 32,6% dal 2025 al 2034.

• Questo segmento include camion pesanti utilizzati per il trasporto merci, consegne urbane e raccolta rifiuti, con la classe 7 che domina le applicazioni autonome grazie alla sua idoneità per operazioni hub-to-hub e percorsi controllati.
  
• I veicoli di classe 7 beneficiano di requisiti normativi più leggeri, offrendo una significativa capacità di trasporto merci. La crescita è trainata dall'espansione delle reti hub-to-hub, dall'aumento dell'adozione di sistemi autonomi e dalle partnership con i produttori di camion.
  
• Ad esempio, ad agosto 2024, Inceptio Technology ha consegnato 400 camion autonomi di classe 7 a ZTO Express. Questi camion sono destinati a dominare i servizi di trasporto merci autonomi man mano che le operazioni si espandono durante il periodo di previsione.
  
• Nel 2024, i camion di classe 8 detenevano una quota di mercato del 14% e si prevede che cresceranno con un CAGR del 27,9% fino al 2034. Questi camion pesanti, tra cui trattori e semi-articolati, superano le 33.000 libbre nel peso lordo del veicolo.
  
• I veicoli di classe 8 dominano il segmento del trasporto su lunga distanza e sono un focus chiave per gli sviluppatori di tecnologie autonome grazie al loro grande potenziale di mercato e alla carenza di autisti. Il Bureau of Labor Statistics riporta 2,24 milioni di autisti di camion pesanti e semi-articolati negli Stati Uniti, che operano principalmente veicoli di classe 8.
  
• La crescita più lenta della classe 8 rispetto alla classe 7 deriva da tempi di sviluppo più lunghi, normative più severe e sfide tecniche nel raggiungere operazioni autonome sicure con rimorchi completamente carichi.
  
• Man mano che i quadri normativi evolvono e la tecnologia autonoma dimostra la sua sicurezza, si prevede che l'adozione dei camion di classe 8 accelererà in seguito nel periodo di previsione, soprattutto su rotte a lunga distanza con chiari vantaggi economici.
  

In base al livello di autonomia, il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo è suddiviso in livello 3, livello 4 e livello 5. Il segmento di livello 4 ha dominato il mercato, rappresentando circa il 68% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR del 32,3% dal 2025 al 2034.

• I sistemi di livello 4 eseguono tutti i compiti di guida in modo autonomo all'interno di domini specifici, consentendo il trasporto su strada senza autista su autostrade definite, permettendo l'operazione umana altrove.
  
• Ad esempio, a dicembre 2024, il sistema Kodiak Driver di Kodiak Robotics ha raggiunto operazioni commerciali di Livello 4. Anche il sistema Aurora Driver di Aurora Innovation e il sistema SuperDrive di Plus.ai operano al Livello 4, con quest'ultimo integrato nelle piattaforme OEM come TRATON, IVECO, Hyundai e International.
  
• La predominanza del segmento di Livello 4 riflette l'allineamento della tecnologia con il modello operativo hub-to-hub, in cui i camion autonomi operano senza conducente su segmenti autostradali tra hub di trasferimento.
  
• Il AMERICA DRIVES Act consente ai sistemi di Livello 4 di operare oltre i confini statali senza conducenti umani. Questi sistemi sono previsti per guidare il mercato durante il periodo di previsione, trainati da implementazioni commerciali, partnership con OEM, riduzioni dei costi e avanzamenti normativi.
  
• Nel 2024, i sistemi autonomi di Livello 3 detenevano una quota di mercato del 21% e si prevede che crescano con un CAGR del 31,6% fino al 2034. Questi sistemi gestiscono la guida in condizioni specifiche ma richiedono l'intervento umano quando richiesto.
  
• I sistemi di Livello 3 forniscono assistenza alla guida per ridurre la fatica sulle autostrade, garantendo al contempo la supervisione umana, rendendoli ideali per il retrofit delle flotte di camion e per soddisfare i requisiti normativi.
  
• La crescita del segmento di Livello 3 è trainata dai costi tecnologici inferiori rispetto ai livelli di autonomia più elevati, dall'accettazione normativa nelle giurisdizioni che richiedono conducenti umani e dall'idoneità per l'adozione graduale della tecnologia da parte degli operatori di flotte
  
• Nel 2024, i sistemi autonomi di Livello 5 detenevano l'11,0% del mercato e si prevede che crescano con un CAGR del 30,5% fino al 2034, automatizzando completamente tutti i compiti di guida senza intervento umano.
  
• La quota di mercato più piccola della tecnologia di Livello 5 deriva dalla sua estesa tempistica di sviluppo e dalle sfide tecniche. I camion elettrici autonomi senza cabina di Einride rappresentano questo design rimuovendo completamente la cabina del conducente.
  

In base all'applicazione, il mercato dei camion autonomi per il trasporto a lunga distanza è suddiviso in trasporto merci a lunga distanza, platooning autostradale, logistica transfrontaliera, operazioni hub-to-hub, logistica portuale e terminali e altri. Si prevede che il segmento delle operazioni hub-to-hub dominerà il mercato dei camion autonomi per il trasporto a lunga distanza con un CAGR del 33,4% dal 2025 al 2034.

• Le operazioni hub-to-hub, il segmento in più rapida crescita, si concentrano sui camion autonomi che gestiscono le rotte autostradali a lunga distanza, mentre i camion guidati da esseri umani gestiscono le operazioni di prima e ultima miglio. Questo modello accelera la commercializzazione mirando alla parte più valida e preziosa del viaggio delle merci.
  
• Aurora Innovation impiega un modello hub-to-hub con hub di trasferimento a Dallas, Houston e Fort Worth per operazioni senza conducente. Torc Robotics ha lanciato un hub autonomo a Dallas-Fort Worth per supportare la rotta Dallas-Laredo.
  
• L'infrastruttura hub consente passaggi fluidi tra camion autonomi e guidati da esseri umani, ottimizzando l'utilizzo delle risorse. Si prevede che le operazioni hub-to-hub domineranno per tutto il periodo di previsione, trainate dall'espansione delle reti, dall'aumento del dispiegamento di camion autonomi e dall'adozione crescente da parte degli operatori di flotte.
  
• Nel 2024, il trasporto merci a lunga distanza deteneva una quota di mercato del 25% e si prevede che cresca con un CAGR del 32,3% fino al 2034, coprendo i movimenti di merci su oltre 500 miglia tramite autostrade interstatali.
  
• Il trasporto autonomo su camion beneficia principalmente delle merci a lunga distanza, offrendo riduzioni dei costi fino al 42% su rotte superiori a 1.500 miglia, secondo McKinsey & Company.
  
• Aurora Innovation dimostra la fattibilità delle sue operazioni senza conducente sulle rotte Dallas-Houston di 240 miglia e Fort Worth-El Paso di 600 miglia, con camion autonomi che consentono il trasporto merci a lunga distanza continuo.
  
• Nel 2024, il platooning autostradale deteneva una quota di mercato del 13% e si prevede che cresca con un CAGR del 28,5% fino al 2034. Coinvolge viaggi in formazione ravvicinata utilizzando sistemi automatizzati, riducendo la resistenza aerodinamica e migliorando l'efficienza del carburante.
  
• Il camion di testa, sia guidato da un umano che autonomo, imposta il ritmo, mentre i sistemi automatizzati nei camion seguenti garantiscono uno spazio preciso, consentendo un risparmio di carburante del 5-10% per i camion seguenti e del 3-5% per i camion di testa grazie alla ridotta resistenza aerodinamica.
  
• Il tasso di crescita dell'applicazione è limitato dalle sfide nella comunicazione veicolo-veicolo, dalle preoccupazioni sulla responsabilità e dalla limitata implementazione delle operazioni autonome di singoli camion.
  
• Nel 2024, la logistica portuale e terminale deteneva una quota di mercato dell'8% e si prevede che crescerà con un CAGR del 31,8% fino al 2034, concentrandosi su brevi percorsi di trasporto merci ripetitivi tra porti, terminali e centri di distribuzione.
  
• La logistica portuale, con alti volumi di merci e percorsi prevedibili, è ideale per i sistemi autonomi, affrontando le carenze di autisti causate da orari poco attraenti e percorsi brevi.
  
• Nel 2024, altre applicazioni rappresentavano il 3% del mercato e sono previste in crescita con un CAGR del 13,7% fino al 2034, la più lenta tra i segmenti di applicazione. Queste includono l'estrazione mineraria, il trasporto agricolo, la logistica militare e usi di nicchia.
  
• La crescita del segmento è limitata dai requisiti specializzati di ogni applicazione di nicchia, dalla scalabilità limitata rispetto alle operazioni di trasporto merci su autostrada e dalla bassa priorità di investimento per gli sviluppatori di tecnologie autonome focalizzati su mercati più grandi.

Si prevede che il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo negli USA registrerà una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• Gli USA dominano il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo, trainato dall'elevata domanda di merci, dall'automazione delle autostrade e dalle innovazioni di attori chiave come Aurora Innovation e Kodiak Robotics.
  
• I vettori logistici e i 3PL statunitensi stanno investendo in tecnologie di trasporto autonomo per migliorare la affidabilità delle merci, ridurre i costi e consentire servizi hub-to-hub senza interruzioni. La pianificazione basata su AI, le teleoperazioni e la manutenzione predittiva sono strumenti chiave che guidano questo cambiamento.
  
• Le deroghe federali e statali in Texas, Arizona e Nuovo Messico stanno accelerando l'adozione di camion a guida autonoma di livello 4 semplificando i test, le operazioni e la funzionalità interstatale.
  
• Un forte ecosistema statunitense in AI, cloud computing, sensori edge e connettività 5G/V2X migliorerà il trasporto autonomo aumentando l'efficienza, riducendo i tempi di inattività e consentendo decisioni sicure e a bassa latenza sulle autostrade.
  
• Gli operatori di trasporto e i vettori nazionali stanno adottando tecnologie autonome basate su AI per soddisfare la crescente domanda di trasporto su lunga distanza 24/7 e migliorare le flotte miste di camion guidati da umani e senza autista.
  
• Ad esempio, a febbraio 2025, Aurora Innovation ha ampliato la sua rete di trasporto merci autonoma in Texas, operando con oltre 150 camion su principali rotte come Dallas-Houston e Dallas-El Paso, dimostrando la scalabilità del trasporto su lunga distanza autonomo negli USA.
  

Il Nord America ha dominato il mercato del trasporto su lunga distanza autonomo con una quota di mercato del 49% nel 2024.

• Le principali aziende di tecnologia autonoma, come Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Plus.ai, Torc Robotics e Gatik, tutte con sede negli Stati Uniti, stanno spingendo la leadership di mercato della regione.
  
• Gli USA detengono l'81,6% del mercato nordamericano, con operazioni senza autista in espansione oltre il Texas. Il Canada rappresenta il 18,4%, con aziende come Gatik che dispiegano camion autonomi per Loblaw nell'area metropolitana di Toronto.
  
• Nel 2024, oltre la metà degli stati degli Stati Uniti permette i test o le operazioni di camion autonomi, supportati da un'estesa infrastruttura autostradale e da una grave carenza di autisti di camion pari a 80.000 posizioni. Significativi investimenti di venture capital e aziendali spingono ulteriormente gli avanzamenti nella tecnologia autonoma.
  
• Texas, Arizona e California sono in testa nelle implementazioni di camion autonomi grazie a regolamenti favorevoli e a volumi di merci elevati. L'America drives act, previsto per luglio 2025, mira ad accelerare l'adozione su scala nazionale con un quadro federale.
  
• L'America del Nord affronta sfide come la frammentazione normativa, le preoccupazioni del pubblico riguardo alla sicurezza autostradale con i camion autonomi (62% degli americani) e la necessità di investimenti infrastrutturali in hub di trasferimento e stazioni di ricarica/raffreddamento.
  
• La leadership tecnologica della regione, gli avanzamenti normativi e la dimensione del mercato sono destinati a consolidare la sua posizione dominante, rappresentando quasi il 49% del valore di mercato globale entro il 2034. La crescita deriverebbe dall'espansione delle operazioni senza conducente, dall'ampliamento delle reti di trasporto merci, dall'integrazione dei produttori di veicoli e dalla maturazione normativa che consente operazioni su scala nazionale.
  

La Cina è il paese in più rapida crescita nel mercato asiatico del trasporto merci a lungo raggio con camion autonomi, con un CAGR del 31,1% dal 2025 al 2034.

• La Cina guida il mercato dell'Asia-Pacifico, spinta dall'iniziativa "Made in China 2025", dai più di 2.000 camion autonomi di Inceptio Technology e dalla domanda di innovazione logistica dovuta ai volumi di merci elevati.
  
• Il sostegno del governo cinese, il grande mercato domestico, le minori barriere normative e il forte ecosistema di produzione di AI e sensori spingono lo sviluppo dei veicoli autonomi.
  
• Ad esempio, ad agosto 2024, Inceptio Technology ha consegnato 400 camion autonomi a ZTO Express, mostrando una delle più grandi implementazioni globali. Il mercato dei camion autonomi in Cina sta avanzando rapidamente dai piloti alle operazioni commerciali.
  
• La Cina sta sviluppando un ecosistema avanzato di trasporto merci autonomo integrando autostrade 5G-V2X, edge computing, gemelli digitali e mappe HD. Corridoi chiave come le autostrade Pechino-Shanghai e Guangzhou-Shenzhen vengono dotati di infrastrutture intelligenti per supportare il trasporto merci senza conducente.
  
• Le aziende cinesi stanno avanzando nelle operazioni di trasporto merci autonome, sfruttando la produzione nazionale di sensori, chip AI e gruppi propulsori elettrici. Le stazioni di scambio batterie e i test con camion a idrogeno migliorano ulteriormente l'efficienza delle flotte.
  

La regione dell'Asia Pacifico domina il mercato del trasporto merci a lungo raggio con camion autonomi, che si prevede crescerà con un CAGR del 33,3% durante il periodo di analisi.

• Nel 2024, la regione dell'Asia Pacifico è diventata il mercato in più rapida crescita per il trasporto merci a lungo raggio con camion autonomi, spinto dall'automazione autostradale, dalla logistica intelligente e dagli investimenti nelle tecnologie di livello 3/4.
  
• Cina, Giappone e Corea del Sud guidano la crescita regionale attraverso R&D, partnership con i produttori di veicoli e piloti di trasporto merci basati su AI, sfruttando tecnologie autonome e autostrade intelligenti abilitati V2X per un trasporto merci più sicuro.
  
• La Cina guida il mercato dei camion autonomi nella regione, spinta dalle politiche ICV, dal finanziamento delle autostrade intelligenti e dalle iniziative di trasporto merci autonome. Aziende come Inceptio Technology, Baidu Apollo e TuSimple China stanno espandendo le flotte di classe 8 sulle principali rotte logistiche.
  
• Giappone e Corea del Sud hanno industrie automobilistiche avanzate con interesse dei produttori di veicoli nella tecnologia autonoma, ma affrontano regolamenti conservatori. L'India lotta con volumi di merci elevati, carenza di autisti e sfide infrastrutturali.
  
• Le lunghe distanze e la bassa densità di traffico dell'Australia favoriscono i test di camion autonomi, ma le sfide includono la frammentazione normativa, le lacune infrastrutturali e la variabilità della prontezza tecnologica.
  
• L'Asia Pacific è prevista per rappresentare il 31% del valore del mercato globale entro il 2034, trainata dalla crescita della Cina, dai progressi normativi in Giappone e Corea del Sud e dalle nuove implementazioni in India e nel Sud-est asiatico.
  

La Germania domina il mercato europeo dei camion autonomi per il trasporto su lunga distanza, mostrando un forte potenziale di crescita, con un CAGR del 30,4% dal 2025 al 2034.

• I principali OEM tedeschi, tra cui Daimler Truck e Volkswagen, stanno collaborando con aziende come Torc Robotics e Nvidia per avanzare nei camion autonomi di livello 4 per il trasporto su lunga distanza, migliorando sicurezza ed efficienza nei corridoi logistici europei.
  
• La legge tedesca sulla guida autonoma consente operazioni commerciali di livello 4 su percorsi designati, facilitando i test di camion autonomi e le implementazioni di convogli di merci su segmenti chiave delle autostrade.
  
• Le aziende tedesche, tra cui Bosch, Continental, ZF, Siemens e Mobileye, stanno avanzando nel trasporto autonomo con mappe ad alta risoluzione, componenti di sicurezza, piattaforme centralizzate e telematica per una logistica transfrontaliera efficiente.
  
• Ad esempio, nel 2024, Daimler Truck e Torc Robotics hanno ampliato i test di merci autonome in Germania, utilizzando il sistema di livello 4 di Torc sulle autostrade e integrando operazioni remote per un'implementazione su larga scala. Questo ha evidenziato i progressi della Germania nel trasporto di camion senza conducente.
  

Il mercato europeo dei camion autonomi per il trasporto su lunga distanza ha raggiunto i 333,8 milioni di USD nel 2024 e si prevede che mostri una crescita del 32,3% nel periodo di previsione.

• Rispetto all'America del Nord e all'Asia Pacifico, la regione adotta una posizione regolamentare più conservatrice, imponendo requisiti più severi per i test e le operazioni di veicoli autonomi, evidente nella sua quota di mercato più piccola.
  
• La Germania detiene il 25,5% del valore del mercato europeo, trainata dalla sua esperienza automobilistica, Torc Robotics di Daimler Truck e dall'infrastruttura avanzata. Il resto d'Europa, tra cui Svezia (Einride), Regno Unito e Francia, rappresenta il 74,5%.
  
• Il settore del trasporto autonomo in Europa si concentra sulla propulsione a zero emissioni, con Einride in testa con i camion elettrici e Daimler che avanza nella tecnologia a celle a combustibile ad idrogeno.
  
• Le severe normative sulle emissioni, l'interesse degli OEM per la tecnologia autonoma e i volumi elevati di trasporto merci transfrontaliero nell'UE creano opportunità per i camion autonomi a zero emissioni.
  
• L'Europa affronta normative più severe rispetto agli Stati Uniti e alla Cina, con regole frammentate tra le nazioni dell'UE e una minore tolleranza al rischio per la tecnologia autonoma.
  
• Secondo l'Unione Internazionale dei Trasporti Stradali, nel 2023 in Europa c'è una carenza di autisti di camion superiore a 200.000 posti. Questa carenza è destinata a salire a 745.000 entro il 2028, alimentando robusti driver di adozione.
  
• Man mano che i quadri normativi maturano e la tecnologia autonoma dimostra la sua sicurezza nelle condizioni europee, la crescita della regione è destinata ad accelerare nella seconda metà del periodo di previsione.
  

Il Brasile guida il mercato sudamericano dei camion autonomi per il trasporto su lunga distanza, mostrando una crescita notevole del 28,2% durante il periodo di previsione dal 2025 al 2034.

• Il mercato brasiliano sta crescendo in modo costante, trainato dalla crescente domanda di automazione del trasporto merci, tecnologie per veicoli connessi e modernizzazione di corridoi logistici chiave come la BR-116 e la BR-101.
  
• Le iniziative governative, come le politiche ITS, l'espansione del 5G e le normative sui camion autonomi, stanno consentendo il dispiegamento di camion autonomi di livello 3/4 su percorsi selezionati da parte di operatori locali e internazionali.
  
• I produttori di camion brasiliani, le società di logistica e gli integratori tecnologici stanno collaborando con i leader globali del trasporto autonomo per sviluppare soluzioni basate su AI adattate alle autostrade e alle normative del paese.
  
• Gli operatori di flotte in Brasile stanno avanzando nelle operazioni autonome di trasporto merci adottando camion commerciali elettrici e connessi, integrando sensori, telematica e ottimizzazione delle rotte basata sull'IA per migliorare l'affidabilità.
  

Gli Emirati Arabi Uniti sperimenteranno una crescita sostanziale nel mercato del trasporto merci a lungo raggio autonomo in Medio Oriente e Africa nel 2024.

• Gli Emirati Arabi Uniti stanno rapidamente sviluppando il loro ecosistema di trasporto merci a lungo raggio autonomo, guidato da iniziative come la "mobilità intelligente 2030" di Dubai e la "strategia di trasporto autonomo" di Abu Dhabi.
  
• Gli investimenti governativi, i corridoi intelligenti e la connettività 5G stanno spingendo il dispiegamento di camion autonomi negli Emirati Arabi Uniti, consentendo ai camion di livello 3/4 di operare su importanti rotte di trasporto merci.
  
• Ad esempio, nel 2025, Plus.ai e le aziende logistiche locali hanno testato camion autonomi di Classe 8 sui corridoi di trasporto merci Dubai-Abu Dhabi, dimostrando operazioni affidabili a lunga distanza.
  
• Gli Emirati Arabi Uniti stanno avanzando nel trasporto merci autonomo attraverso telematica, IA e sensori, consentendo operazioni senza soluzione di continuità da hub a hub e affermandosi come leader nella tecnologia di trasporto merci senza conducente in Medio Oriente.
  
• Gli Emirati Arabi Uniti dominano l'industria del trasporto merci a lungo raggio autonomo nel GCC, supportati da un'infrastruttura 5G avanzata, regolamenti favorevoli e iniziative logistiche intelligenti.
  

Quota di mercato del trasporto merci a lungo raggio autonomo

• Le prime 7 aziende nel settore del trasporto merci a lungo raggio autonomo sono Inceptio Technology, Plus.ai, Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Torc Robotics, Einride e Locomation, che hanno contribuito con circa il 54% del mercato nel 2024.
  
• Inceptio Technology guida il mercato con il suo vantaggio di primo arrivato in Cina, consegnando 400 camion autonomi a ZTO Express ad agosto 2024 e raggiungendo oltre 250 milioni di km di guida autonoma con 2.000+ camion in operazione.
  
• Plus.ai collabora con i principali OEM, tra cui TRATON GROUP, IVECO, Hyundai Motors e International, per integrare il suo sistema autonomo SuperDrive di livello 4 nei camion di produzione.
  
• Aurora dimostra una forte posizione strategica con oltre 100.000 miglia senza conducente, partnership per l'integrazione dei veicoli (Volvo e International), piani di produzione di massa con Continental AG entro il 2027 e collaborazioni nel settore delle merci con Hirschbach, Russell Transport e Uber Freight.
  
• Kodiak Robotics ha raggiunto le prime operazioni commerciali senza conducente negli Stati Uniti a dicembre 2024 e ha collaborato con Roush per la produzione su larga scala a partire dalla fine del 2025.
  
• Torc Robotics, di proprietà maggioritaria di Daimler Truck, prevede di commercializzare operazioni autonome da hub a hub entro il 2027, con test sul percorso Dallas-Laredo e un nuovo hub a Dallas-Fort Worth.
  
• Einride, pioniera nei camion autonomi elettrici senza cabina, ha ottenuto l'approvazione per operazioni senza conducente sulle strade pubbliche degli Stati Uniti e ha completato il primo attraversamento di confine autonomo tra Svezia e Norvegia.
  
• Locomation ha collaborato con Schneider National e Daimler Truck per integrare il suo sistema di convoglio autonomo di livello 4 nelle flotte di trasporto merci commerciali per operazioni da hub a hub sui corridoi interstatali degli Stati Uniti.
  

Aziende del mercato del trasporto merci a lungo raggio autonomo

I principali attori operanti nel settore del trasporto merci a lungo raggio autonomo sono:

• Aurora Innovation
• Einride
• Inceptio Technology
• Kodiak Robotics
• Locomation
• Plus.ai
• Tesla
• Torc Robotics
• TuSimple
• Waymo
  
  
• Inceptio Technology, Plus.ai e Aurora Innovation guidano il mercato dei camion autonomi per il trasporto su lunga distanza, sfruttando l'IA per migliorare l'efficienza e la sicurezza del trasporto merci. Inceptio sviluppa camion di livello 3 e 4, Plus.ai integra il suo sistema SuperDrive con i produttori di veicoli originali e Aurora si concentra sulla sicurezza con la sua piattaforma Aurora Driver, operante sui corridoi degli Stati Uniti.
  
• Kodiak Robotics, Torc Robotics ed Einride stanno trasformando le operazioni di trasporto merci autonome con approcci unici. Kodiak Robotics è in testa con le operazioni commerciali senza conducente negli Stati Uniti e sistemi di sicurezza avanzati. Torc Robotics, supportata da Daimler Truck, si concentra sulle operazioni hub-to-hub utilizzando i camion Freightliner Cascadia e i sensori LiDAR. Einride si distingue con camion completamente elettrici e senza cabina, ottimizzando lo spazio di carico e raggiungendo traguardi nei programmi pilota in Europa e negli Stati Uniti.
  
• Locomation si concentra sul suo sistema di convoglio Leader-Follower, che consente a un camion guida con conducente umano di controllare i camion autonomi seguaci su rotte hub-to-hub in Nord America. TuSimple sviluppa camion autonomi di livello 4 per gli Stati Uniti e la Cina, utilizzando l'IA, la mappatura ad alta definizione e la supervisione remota per ottimizzare il trasporto merci.
  
• Waymo e Tesla stanno espandendo il loro business nel trasporto su lunga distanza. Waymo integra la sua piattaforma Waymo Driver basata sull'IA nelle operazioni di trasporto merci, mentre Tesla si concentra sul trasporto autonomo con il suo Tesla Semi, combinando la tecnologia Full Self-Driving e l'ottimizzazione energetica per le future reti di trasporto merci.
  

Notizie sull'industria dei camion autonomi per il trasporto su lunga distanza

• In ottobre 2025, Aurora Innovation ha ampliato le sue operazioni senza conducente alla rotta Fort Worth-El Paso, aggiungendo 600 miglia alla sua rete. L'azienda ha superato le 100.000 miglia senza conducente senza incidenti a proprio carico, operando con cinque camion senza autisti, la più grande operazione del genere negli Stati Uniti.
  
• In ottobre 2025, il camion a idrogeno a celle a combustibile autonomo di Hyundai Motor Company e Plus.ai, il Hyundai XCIENT con autonomia di livello 4, è stato nominato tra le migliori invenzioni del 2025 da Time. Ha percorso quasi 10 milioni di miglia in 10 paesi.
  
• In settembre 2025, Kodiak Robotics ha consegnato il suo primo camion autonomo di fabbrica ad Atlas Energy Solutions nel West Texas. Dotato del sistema di guida autonoma di Kodiak da Roush, questo segna la transizione alla produzione su larga scala di camion autonomi di produzione.
  
• In agosto 2024, Inceptio Technology ha consegnato 400 camion autonomi a ZTO Express, segnando una delle più grandi implementazioni di flotta di camion autonomi a livello globale. Questi camion operano ora su rotte di consegna espressa in tutta la Cina, dimostrando la scalabilità del sistema di guida autonoma Xuanyuan di Inceptio.
  
• In giugno 2025, Plus.ai ha annunciato una fusione SPAC con Churchill Capital Corp IX per ottenere finanziamenti per la scalabilità del suo sistema SuperDrive autonomo con partner OEM come TRATON, IVECO, Hyundai e International.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion autonomi per il trasporto su lunga distanza include una copertura approfondita dell'industria con stime e previsioni in termini di ricavi (USD Mn) e volume (unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per propulsione

• Diesel
• Elettrico
• Ibrido

Mercato, per classe

• Classe 7 (26.001–33.000 libbre)
• Classe 8 (33.001+ libbre)

Mercato, per livello di autonomia

• Livello 3
• Livello 4
• Livello 5

Mercato, per applicazione

• Trasporto merci a lunga distanza
• Platooning autostradale
• Logistica transfrontaliera
• Operazioni hub-to-hub
• Logistica portuale e terminal
• Altri

Mercato, per uso finale

• Aziende di logistica
• Vendita al dettaglio e e-commerce
• Catene di approvvigionamento di FMCG e alimentari
• Fornitori di beni industriali
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Paesi Nordici
  • Portogallo
  • Croazia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Corea del Sud
  • Singapore
  • Thailandia
  • Indonesia
  • Vietnam
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina 
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti
  • Turchia