Mercato dei camion di Classe 6 in Nord America Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei camion di classe 6 in Nord America

La dimensione del mercato dei camion di classe 6 in Nord America era stimata a 4,92 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 5,07 miliardi di dollari USA nel 2025 a 9,47 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,2%.
 

• Il mercato dei camion di classe 6 in Nord America sta cambiando rapidamente, sostenuto dalla crescente necessità di trasporto regionale delle merci, consegne dell'ultimo miglio e impieghi professionali. Gli operatori di flotte scelgono chiaramente i veicoli di medio tonnellaggio per diversi motivi, tra cui l'equilibrio tra potenza, capacità di carico ed efficienza dei consumi. I camion di classe 6 sono diventati il principale strumento per la logistica urbana, le flotte municipali e i servizi infrastrutturali.
   
• L'elettrificazione, le flotte dotate di sistemi telematici e le normative sulle emissioni stanno creando il quadro per questo cambiamento di paradigma nei camion di classe 6. Ad esempio, nell'ottobre 2023, Daimler Truck North America ha iniziato a costruire il Freightliner eM2 elettrico, progettato anch'esso per le consegne urbane, con un'autonomia fino a 250 miglia. Si tratta del secondo camion completamente elettrico introdotto da DTNA, dopo l'eCascadia.
   
• La pandemia di COVID-19 ha accelerato il commercio elettronico attraverso le consegne dell'ultimo miglio e ha creato una domanda di camion di classe 6 da parte delle aziende logistiche. Aziende come Amazon e FedEx hanno rapidamente modernizzato e potenziato le proprie flotte connesse di veicoli di medio tonnellaggio, effettuando ingenti investimenti finalizzati alla manutenzione predittiva, al monitoraggio in tempo reale e alla competitività delle flotte di classe 6.
   
• Gli incentivi per l'elettrificazione delle flotte e altre sovvenzioni a livello statale continuano a essere ampiamente disponibili. Le aziende di servizi pubblici e le amministrazioni municipali includono l'acquisto di camion elettrici di classe 6 nei propri obiettivi di sostenibilità. Le innovazioni complessive delle piattaforme continuano a definire la competitività dei marchi nei camion di classe 6 e nei segmenti successivi.
   
• Gli Stati Uniti guidano il mercato dei camion di classe 6 grazie a una vasta rete logistica che comprende sistemi di consegna urbana, insieme all'adozione da parte di settori quali edilizia, servizi pubblici e commercio elettronico. Gli Stati Uniti vantano inoltre una significativa presenza produttiva attraverso OEM come Ford, Freightliner e Navistar, nonché un sostegno a livello statale per l'elettrificazione delle flotte.
   
• Il Canada è il mercato in più rapida crescita grazie all'aumento degli investimenti nei trasporti ecologici e nelle infrastrutture, nonché agli incentivi finanziari per l'acquisto di veicoli commerciali a emissioni zero. La domanda di servizi logistici sta crescendo in Canada, mentre le province adottano normative sulle emissioni sempre più rigorose; inoltre, è in aumento la domanda di camion versatili di medio tonnellaggio per impieghi in aree urbane e remote.
   

Tendenze del mercato dei camion di classe 6 in Nord America

• L'elettrificazione delle flotte e gli obblighi normativi stanno influenzando la progettazione dei camion e le decisioni relative ai prossimi acquisti, e questo processo sta accelerando con l'introduzione di nuove normative sulle emissioni, come gli standard GHG Phase 3 dell'EPA statunitense e la normativa Advanced Clean Fleets della California. Gli OEM hanno iniziato a offrire camion elettrici a batteria, tra cui i modelli di Freightliner e Workhorse, per le consegne. Questo orientamento comprende obiettivi di sostenibilità, costo totale di proprietà e incentivi pubblici.
   
• Ad esempio, nel settembre 2023, Workhorse ha avviato in Indiana la produzione del telaio W56 completamente elettrico, il suo primo veicolo elettrico di classe 5/6 progettato appositamente. Con un'autonomia di 150 miglia, una capacità di carico di 10.000 libbre e una capacità di carico di oltre 1.000 piedi cubi, questo veicolo avrebbe avuto unità complete per step van disponibili più tardi nello stesso anno.
   
• Gli OEM hanno inoltre evoluto i propri sistemi telematici, diagnostici e ADAS per i camion di classe 6, rendendo telematica e diagnostica funzionalità standard per aumentare la disponibilità operativa delle flotte.
Caratteristiche come l’eM2 connesso di Freightliner's o i sistemi intelligenti combinati per la gestione delle flotte di PACCAR sono stati sviluppati per fornire agli operatori delle flotte metriche che consentono di ottimizzare le strategie di manutenzione, integrando la manutenzione predittiva e il monitoraggio in tempo reale per creare operazioni di flotta sicure, efficienti e a basso costo.
 
• Ad esempio, nel marzo 2025, Geotab ha annunciato una partnership con Daimler Truck North America, offrendo servizi telematici integrati per i camion Freightliner connessi e dotati di motori forniti da Cummins, riducendo così il tempo perso grazie alla diagnostica in tempo reale e migliorando l’efficienza della flotta.
   
• L’interesse per i camion di Classe 6 allestiti e progettati per applicazioni specifiche è aumentato principalmente nei settori dell’edilizia, dei servizi di pubblica utilità e delle attività municipali. Gli OEM forniscono ora piattaforme con telaio modulare e specifiche per spazzaneve, camion per la raccolta dei rifiuti e officine mobili. Ford e Navistar collaborano con gli allestitori per commercializzare pacchetti completi per applicazioni professionali, in risposta alla nuova domanda di flessibilità e di attività multifunzionali negli ambienti operativi.
   
• Nel marzo 2023, Navistar ha introdotto il gruppo propulsore integrato International S13 per i camion destinati ad applicazioni professionali. Il motore da 13 litri integra un cambio manuale automatizzato (AMT) a 14 marce e una presa di forza (PTO) installata in fabbrica. Questo nuovo approccio al gruppo propulsore semplifica il processo di allestimento e consente di aumentare l’efficienza delle flotte che operano nei comparti dell’edilizia, dei servizi di pubblica utilità e delle attività municipali.
   
• Gli operatori delle flotte, in particolare le piccole e medie imprese, hanno semplificato la gestione delle flotte attraverso interfacce dashboard bilaterali basate su soluzioni no-code. I fornitori di servizi telematici e gli OEM forniscono piattaforme plug-and-play; alcune includono flussi di lavoro personalizzati con funzionalità drag-and-drop e analisi in tempo reale. Ciò sta democratizzando il controllo delle flotte e consentendo ai responsabili non tecnici di migliorare l’ottimizzazione dei percorsi, il monitoraggio delle emissioni, la gestione dello stato dei veicoli e altri aspetti operativi.
   
• Ad esempio, nell’ottobre 2023, Volvo Trucks North America ha lanciato Volvo Connect, un portale di facile utilizzo per la gestione delle flotte che fornisce dati in tempo reale sul consumo complessivo di carburante, sullo stato dei veicoli, sugli indicatori di sicurezza e su altri aspetti. Grazie alla diagnostica da remoto, agli aggiornamenti OTA e ai report esportabili, la combinazione di queste funzionalità consentirà di semplificare le operazioni complessive per gli utenti non tecnici, aiutando le flotte a ridurre i tempi di fermo e a migliorare l’efficienza.
   

Analisi del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America

Per comprendere le tendenze chiave

Scarica il PDF gratuito

In base al carburante, il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è suddiviso in diesel, gas naturale, ibrido-elettrico e altro. Il segmento del diesel ha dominato il mercato, rappresentando circa il 64% nel 2024, e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 6% fino al 2034.
 

• I camion alimentati a diesel dominano il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America grazie alle infrastrutture esistenti, alle caratteristiche prestazionali e al costo complessivo per le attività di trasporto a lungo raggio e per i lavori gravosi. La maggior parte delle flotte utilizza già il diesel, che offre i vantaggi di una rete di rifornimento consolidata, di una tecnologia matura e di una maggiore autonomia operativa.
   
• Le principali offerte diesel degli OEM Freightliner, International e Ford hanno mantenuto un lieve vantaggio, nonostante l’inasprimento previsto dei requisiti ambientali e i miglioramenti dell’efficienza del rifornimento nel tempo. I camion diesel sono presenti da più tempo e, a differenza di altre opzioni di carburante, i tradizionali camion diesel non sono mai stati vietati in Nord America.
   
• Gli autocarri a propulsione ibrida-elettrica rappresentano il segmento di alimentazione in più rapida crescita, con un CAGR superiore al 10% fino al 2034. Gli operatori di flotte prestano sempre maggiore attenzione al miglioramento della sostenibilità e alla conformità normativa nella progettazione delle flotte. La tecnologia ibrida comprende generalmente diverse configurazioni, tra cui motori diesel o a benzina abbinati a motori elettrici, per migliorare il consumo di carburante e ridurre le emissioni.
   
• La crescita del mercato nordamericano degli autocarri di classe 6 è trainata principalmente dalle applicazioni urbane di consegna dell'ultimo miglio, dai servizi municipali e da altri impieghi, anche in ragione degli obblighi aziendali in materia di ESG. Le opzioni degli OEM, inclusi i modelli ibridi ottimizzati per i cicli di lavoro degli autocarri di classe 6, hanno iniziato a comparire, sebbene si tratti ancora di una nicchia.
   
• Gli autocarri alimentati a gas naturale hanno gradualmente acquisito una certa diffusione in applicazioni molto di nicchia, come la gestione dei rifiuti o il trasporto pubblico urbano, grazie alle minori emissioni allo scarico e al funzionamento più silenzioso; tuttavia, continuano a incontrare difficoltà legate alla disponibilità delle infrastrutture di rifornimento, mentre il costo iniziale è superiore a quello di altri veicoli alimentati con carburanti convenzionali. Le utility regionali e le relative flotte, nonché i grandi operatori di flotte orientati alla sostenibilità, rimangono i primi ad adottare la propulsione a gas naturale.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, Daimler Truck ha sottolineato la perdurante validità del diesel in Nord America, grazie alle sue prestazioni affidabili e alla redditività per le flotte professionali, continuando al contempo a bilanciare gli investimenti nei veicoli a emissioni zero nell'ambito della strategia a lungo termine “Stronger 2030”.

In base alla carrozzeria, il mercato nordamericano degli autocarri di classe 6 è segmentato in furgonati, ribaltabili, autocarri per il trasporto di bevande e altri. Il segmento degli autocarri con carrozzeria furgonata domina il mercato, con una quota del 46% nel 2024, e dovrebbe crescere a un CAGR superiore al 7% dal 2025 al 2034.
 

• Il segmento degli autocarri con carrozzeria furgonata domina nettamente il mercato nordamericano degli autocarri di classe 6 ed è fondamentale per la logistica regionale, la distribuzione al dettaglio e le catene di fornitura dell'e-commerce. La carrozzeria furgonata rafforza la sicurezza operativa su strada grazie alla struttura chiusa e ben organizzata, che consente di trasportare le merci in sicurezza in tutti i principali comparti, tra cui vendita al dettaglio, commercio all'ingrosso e spedizioni ai consumatori, come quelle effettuate da FedEx, UPS, Amazon e altri operatori.
   
• Il segmento degli autocarri con carrozzeria ribaltabile è quello in più rapida crescita e ha beneficiato dell'aumento dei finanziamenti destinati alle infrastrutture, della generale espansione del settore delle costruzioni e della crescita apparentemente inarrestabile dei servizi municipali. Gli autocarri con cassone ribaltabile trasportano materiali sfusi idonei al trasporto su strada, come ghiaia, sabbia o rifiuti. Gli autocarri con cassone ribaltabile vengono distribuiti in diverse configurazioni, offrendo soluzioni funzionali per i cantieri urbani e per la manutenzione delle opere pubbliche, con particolare attenzione all'efficienza.
   
• Gli autocarri per il trasporto di bevande, così come gli altri autocarri dotati di carrozzerie progettate per servizi di consegna specializzati, completano l'offerta del settore, ma rappresentano una quota molto più ridotta del mercato complessivo e rimangono nicchie più facilmente gestibili nell'ambito generale dei servizi. Più precisamente, gli autocarri per il trasporto di bevande servono comparti specifici o di nicchia, tra cui la logistica di alimenti e bevande e la manutenzione delle utility; tali applicazioni rimangono stabili in termini di utilizzo, ma incidono meno sul ricambio delle flotte man mano che queste si espandono.
   
• Ad esempio, nel marzo 2024, Daimler ha consegnato i primi autocarri Freightliner eM2 elettrici con carrozzeria furgonata a PITT OHIO, dimostrando il ruolo strategico degli autocarri furgonati nella logistica urbana e nell'elettrificazione delle flotte.
   

In base alla potenza, il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è segmentato in 200 HP–300 HP e 300 HP–400 HP. Si prevede che il segmento di potenza da 300 HP a 400 HP dominerà il mercato, con una quota del 57% nel 2024, e che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 6% dal 2025 al 2034.
 

• Il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è dominato dal segmento da 300 HP a 400 HP, in quanto è particolarmente adatto ad applicazioni gravose quali il trasporto regionale, le flotte per applicazioni professionali, la logistica nel settore delle costruzioni e attività analoghe. Questo intervallo di potenza è preferito dalle grandi aziende e dagli enti municipali, poiché offre flessibilità nel rapporto tra potenza ed efficienza durante la gestione di diversi tipi di superfici, terreni e relativi carichi utili. Gli OEM che adottano questo intervallo come standard, indipendentemente dal peso, all'interno di una piattaforma per impieghi medi beneficiano di una maggiore flessibilità operativa.
   
• Il segmento da 200 HP a 300 HP è quello in più rapida crescita, poiché la nuova domanda proviene dalle consegne urbane, dalla logistica dell'ultimo miglio e dalle applicazioni professionali leggere. Gli operatori di flotte, pubblici o privati, soprattutto le flotte di piccole e medie dimensioni e gli operatori dell'e-commerce, preferiscono questo intervallo di potenza per massimizzare l'efficienza dei consumi e la manovrabilità in aree limitate e/o altamente congestionate.
   
• Ad esempio, il Freightliner M2 106 Plus, uno dei camion per impieghi medi più venduti in Nord America, può essere configurato con motorizzazioni fino a 360 HP, comprese le opzioni Cummins B6.7 e Detroit DD13. Collocato nell'intervallo da 300 a 400 HP, è ideale per applicazioni ad alta domanda quali autocarri con cassone chiuso, autocarri con cassone ribaltabile e vari autocarri per servizi di pubblica utilità.
   

In base agli assi, il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è segmentato in 4X2, 6X4 e 6X6. La configurazione a 4X2 domina il mercato.
 

• La configurazione a 4X2 domina il mercato, poiché i costi operativi possono essere inferiori rispetto a quelli delle altre configurazioni degli assi, la trasmissione è semplificata ed è particolarmente adatta al trasporto urbano e regionale. Le flotte dei settori della logistica, della vendita al dettaglio e delle consegne dell'ultimo miglio hanno privilegiato la configurazione 4X2, che consente di ridurre il consumo di carburante e i costi di manutenzione. Gli OEM continuano a sostenere la predominanza delle configurazioni a 4X2, sviluppando numerosi modelli 4X2 distintivi dotati di sistemi telematici, ADAS e tecnologie per veicoli connessi.
   
• La configurazione a 6X4 è il segmento in più rapida crescita all'interno della Classe 6, sostenuta dalla crescente domanda proveniente da segmenti per applicazioni professionali quali i settori delle costruzioni, municipale e dei servizi di pubblica utilità. Ciò è dovuto principalmente ai vantaggi in termini di trazione e capacità di trasporto di carichi pesanti, particolarmente adatti a terreni impegnativi o irregolari. Anche fattori quali i finanziamenti per le infrastrutture hanno creato condizioni estremamente favorevoli per il segmento; attualmente, i proprietari di flotte del settore delle costruzioni stanno inoltre sperimentando programmi di rinnovo delle flotte che possono includere e integrare completamente veicoli con configurazione degli assi 6X4, sistemi telematici e altre apparecchiature AEQ.
   
• La configurazione a 6X6, considerata di nicchia, sta guadagnando terreno sporadicamente in segmenti specializzati quali i veicoli militari, quelli per la risposta alle emergenze e quelli destinati a operazioni fuoristrada estreme. La trazione integrale 6X6 ha inoltre migliorato le prestazioni e la gestione operativa, offrendo una combinazione di trazione senza pari su terreni molto difficili. Le sfide comprendono neve intensa, fango difficile da attraversare e pendenze estremamente ripide. Nel complesso, l'adozione dei veicoli con configurazione degli assi 6X6 è stata limitata dai costi e dalla complessità progettuale. Tuttavia, tale configurazione può essere indispensabile quando la trazione o le massime prestazioni costituiscono la considerazione e la priorità principali.
   

In base all'applicazione, il mercato è suddiviso in consegna di merci, servizi di pubblica utilità, costruzioni e attività minerarie e altro. La consegna di merci è il segmento dominante nel mercato dei camion di Classe 6 in Nord America.
 

• La consegna delle merci è l'applicazione dominante nel mercato dei camion di Classe 6, considerando fattori nordamericani quali la diffusione dell'e-commerce, la forte espansione della distribuzione al dettaglio e il continuo sviluppo delle città, oltre ad altri fattori. Sia le grandi aziende di logistica sia quelle specializzate nelle consegne dell'ultimo miglio considerano sempre più l'impiego di camion per impieghi medi, in relazione ai percorsi regionali, programmati e diretti, nonché all'accesso alle aree urbane.
   
• Alcuni camion di Classe 6 supportano un'ampia gamma di allestimenti con cassone, carrozzerie refrigerate e furgoni isotermici e sono particolarmente adatti a cicli di consegna ad alta frequenza. Le aziende puntano a integrare sistemi telematici intelligenti con l'elettrificazione delle flotte, come strumento per aumentare l'efficienza operativa e sostenere obiettivi di sostenibilità misurabili, soprattutto negli ambienti metropolitani.
   
• Il settore delle costruzioni e dell'industria mineraria è quello in più rapida crescita, grazie allo sviluppo delle infrastrutture, all'aumento della domanda abitativa e agli investimenti pubblici destinati all'espansione dei trasporti e dei servizi di pubblica utilità. Gli operatori delle costruzioni e dell'industria mineraria puntano a rendere i camion di Classe 6 più robusti per applicazioni di trasporto dei detriti e dei materiali, nonché per supportare i lavori in loco relativi ai servizi di pubblica utilità.
   
• I servizi di pubblica utilità e gli altri segmenti di nicchia continueranno a crescere costantemente facendo leva sugli impieghi esistenti, ma nel complesso la consegna delle merci e il settore delle costruzioni e dell'industria mineraria dovrebbero raggiungere, rispettivamente, la maggiore scala e la maggiore accelerazione in futuro. La continua modernizzazione delle flotte e i mandati di elettrificazione, insieme alle innovazioni specifiche per applicazione volte a sfruttare le caratteristiche di ciascun impiego, continuano a sostenere la domanda in queste principali applicazioni di utilizzo finale.
   
• Ad esempio, nel luglio 2024, Hight Logistics ha aggiunto ulteriori camion Volvo VNR Electric alla propria flotta completamente elettrica per effettuare servizi di trasporto portuale in California. I nuovi camion possono operare su un'autonomia compresa tra un minimo di 20 miglia e un massimo di 140 miglia, consentendo di operare sulla base di una valutazione a emissioni zero per ciascuna destinazione.

Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato

Scarica il PDF gratuito

Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America, con una quota di circa l'87% nel 2024 e ricavi pari a 4,31 miliardi di dollari USA.
 

• Gli Stati Uniti guidano il mercato grazie alla loro infrastruttura logistica ampia e consolidata, sostenuta da una rete autostradale nazionale e da sistemi avanzati di movimentazione delle merci, che garantiscono una domanda costante di camion per il trasporto regionale, urbano e dell'ultimo miglio.
   
• I principali OEM, tra cui Freightliner di Daimler, Navistar e Paccar, hanno sede negli Stati Uniti oppure vi svolgono attività significative. Ciò favorisce una catena di fornitura solida e accessibile, frequenti innovazioni di prodotto e un efficace ecosistema di servizi post-vendita dedicato alle flotte di Classe 6.
   
• La rapida urbanizzazione delle città statunitensi e l'aumento dei volumi dell'attività di e-commerce nelle aree urbane hanno determinato la necessità di camion per impieghi medi in grado di effettuare numerose fermate, percorrere itinerari più complessi e gestire consegne soggette a vincoli temporali. I camion di Classe 6 sono progettati appositamente per questo tipo di impiego.
   
• Le flotte statunitensi sono tra le prime ad aver adottato sistemi telematici, sistemi per veicoli connessi e dashboard digitali per flotte, con l'obiettivo di migliorare l'efficienza operativa, ridurre i costosi tempi di fermo e massimizzare l'utilizzo dei veicoli. Questi strumenti sono vantaggiosi nella gestione di un'ampia flotta di camion di Classe 6 distribuita in diversi Stati.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2023, Navistar ha consegnato a Sysco il primo camion refrigerato completamente elettrico International eMV di Classe 6, dotato di ePower ed ePTO per una refrigerazione completamente a emissioni zero. L'obiettivo di Sysco è elettrificare il 35% della propria flotta statunitense entro il 2030, a sostegno del proprio piano di sostenibilità.
   

Si prevede che il mercato dei camion di Classe 6 in Canada registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Il Canada sta diventando l’area in più rapida crescita del mercato nordamericano degli autocarri di medie dimensioni, spinto dalla necessità di modernizzare le flotte, dagli obiettivi di sostenibilità e dai nuovi investimenti nelle infrastrutture. Poiché i piani di sostenibilità dei governi federale e provinciali si stanno evolvendo verso politiche più rigorose di limitazione e scambio delle emissioni, con una crescente attenzione alle alternative più ecologiche, si prevede un aumento della domanda di autocarri efficienti ed elettrici nel segmento degli autocarri di medie dimensioni.
   
• La Columbia Britannica e il Québec sono le province all’avanguardia nell’elettrificazione del Canada, poiché i rispettivi governi provinciali stanno sviluppando e fornendo una base di incentivi, oltre a ulteriori rimborsi e agevolazioni fiscali regionali specificamente destinati agli autocarri elettrici. I rimborsi e le agevolazioni fiscali sono strettamente integrati nei piani d’azione per il clima di entrambe le province, compresi gli obiettivi mirati a raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050.
   
• Grandi aziende della logistica come Purolator e Canada Post stanno già individuando modalità per integrare veicoli elettrici e ibridi nelle proprie flotte e dimostrare e raggiungere gli obiettivi di sostenibilità attraverso l’introduzione di autocarri elettrici e ibridi di medie dimensioni.
   
• Le partnership con OEM con sede negli Stati Uniti consentono alle flotte di creare reti di distribuzione locali e gestibili, sfruttando catene di fornitura più efficienti, i veicoli disponibili e il crescente numero di partnership regionali per accedere ai principali marchi.
   
• Gli incentivi del governo federale, insieme al programma iMHZEV, incentrato su incentivi di elevato valore per gli stakeholder, stanno inoltre favorendo l’adozione dei veicoli elettrici da parte delle flotte, che possono ricevere rimborsi per l’acquisto dei veicoli fino a 200.000 dollari canadesi per ciascun veicolo acquistato tramite il programma iMHZEV.
   
• Ad esempio, nel marzo 2023, Purolator ha annunciato un investimento di 1 miliardo di dollari USA per elettrificare il 60% della propria flotta canadese per le consegne dell’ultimo miglio entro il 2030, includendo 3.500 veicoli elettrici e importanti modifiche a oltre 60 sedi, che consentiranno e sosterranno l’obiettivo di trasformare i sistemi logistici e di consegna.
   

Quota di mercato degli autocarri di classe 6 in Nord America

• Le 7 principali aziende del settore degli autocarri di classe 6 in Nord America sono Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors e Isuzu Commercial Truck, che nel 2024 rappresentavano complessivamente circa il 77% del mercato.
   
• Freightliner vanta una forte presenza nel segmento della classe 6 con l’apprezzata configurazione M2 106 Plus. Freightliner è sinonimo di affidabilità, personalizzazione e sistemi telematici avanzati. Nell’ambito del proprio impegno per soluzioni sostenibili, Freightliner ha introdotto il suo autocarro di classe 6 completamente elettrico, l’EM2, destinato alle consegne urbane e ulteriore elemento della catena di fornitura verso il raggiungimento di emissioni zero nella logistica.
   
• Ford propone l’autocarro di classe 6 F-650, utilizzato per numerose applicazioni professionali e municipali. Ford offre il veicolo nelle versioni a benzina e diesel, supportate da un’ampia rete di concessionari e da una solida assistenza post-vendita. Ford punta su un autocarro progettato per gli utenti commerciali che desiderano veicoli resistenti e pronti per l’impiego nelle flotte.
   
• I marchi di PACCAR, Kenworth e Peterbilt, sono leader del settore degli autocarri per impieghi medi. Kenworth T280 e Peterbilt Model 536 sono i loro autocarri di classe 6. Entrambi sono disponibili con un telaio personalizzabile o con le rispettive soluzioni proprietarie. Kenworth e Peterbilt offrono inoltre sistemi di sicurezza avanzati e sistemi telematici opzionali. PACCAR è impegnata anche negli investimenti nell’elettrificazione e nelle flotte intelligenti.
   
• La linea di autocarri di classe 6 di Navistar è costituita dalla serie International MV, progettata per lavori di pubblica utilità, consegne e attività municipali. Navistar pone l’accento sul comfort del conducente, sugli allestimenti professionali e sui gruppi propulsori integrati nei propri autocarri International. L’azienda punta a contribuire alla soluzione a sostegno delle strategie di elettrificazione delle flotte in Nord America con il suo eMV di classe 6 completamente elettrico.
   
• Volvo è principalmente un produttore di carrozzerie per autocarri pesanti, ma è entrata nel mercato degli autocarri di media portata con il camion VNR Electric, che in alcuni casi rientra nella Classe 6 per le attività regionali e di trasporto intermodale. Volvo pone l'accento sulla sostenibilità, sulla telematica e sui vantaggi in termini di costo totale di proprietà nelle proprie soluzioni per flotte.
   
• Hino commercializza la serie L (L6) nel segmento degli autocarri di Classe 6 grazie alla sua reputazione in termini di durabilità e comfort di marcia. Hino si impegna ad aiutare le flotte a elettrificare le proprie attività in due modi. Innanzitutto, Hino offre programmi per veicoli elettrici destinati ai propri concessionari; inoltre, propone una configurazione flessibile della carrozzeria.
   
• Isuzu dispone di un valido design a cabina avanzata (LCF) e di un ampio portafoglio di autocarri commerciali. La serie F di Isuzu (FTR, FVR) è riconosciuta come una gamma di autocarri di Classe 6. Con il modello FVR EV, Isuzu ha dichiarato un'autonomia di almeno 235 miglia. Nell'elettrificazione degli autocarri di Classe 6, Isuzu punta su manovrabilità, consegne urbane e facilità di manutenzione.
   

Aziende del mercato degli autocarri di Classe 6 in Nord America

I principali operatori attivi nel settore degli autocarri di Classe 6 in Nord America sono:
 

• Daimler Truck
• Ford
• Hino Motors
• Isuzu Commercial Truck
• Lion Electric
• Mack Trucks
• Navistar
• PACCAR
• Peterbilt Motors
• Volvo Trucks
   
• Freightliner, attraverso la società madre Daimler Truck North America, è il principale operatore nel segmento della Classe 6 grazie ai versatili modelli M2 106 Plus ed eM2 completamente elettrico, entrambi destinati alle soluzioni di logistica urbana con sistemi telematici avanzati e gruppi propulsori Detroit ePowertrain.
   
• Navistar ha sviluppato il proprio portafoglio di autocarri pesanti e autocarri di media portata utilizzando un modello professionale appositamente progettato, come la serie International MV, il modello elettrico eMV non distribuito e una presa di forza (PTO) di facile utilizzo abbinata a funzioni telematiche complete.
   
• Nel segmento della Classe 6, Volvo Trucks si è concentrata principalmente sugli autocarri pesanti e sta consolidando la propria presenza nel segmento regionale della Classe 6 con l'introduzione del modello VNR Electric, che favorisce attività a zero emissioni ponendo un forte accento sulla diagnostica avanzata delle flotte tramite Volvo Connect.
   
• Ford è all'avanguardia nel settore delle flotte professionali con il modello F-650, offerto sia con motorizzazione diesel sia a benzina, supportato da un'ampia rete di concessionari e dall'impegno nel servizio post-vendita. I marchi Kenworth e Peterbilt di PACCAR rispondono alle numerose applicazioni della Classe 6 con veicoli come il Kenworth T280 e il Peterbilt 536, dotati di sistemi avanzati di sicurezza intelligente, telai realizzati su ordinazione e una gamma crescente di opzioni elettriche. PACCAR sta inoltre sviluppando piattaforme digitali e la predisposizione ai veicoli elettrici per le proprie flotte.
   
• Hino produce l'autocarro di Classe 6 L6 per applicazioni professionali e municipali e ha recentemente annunciato il modello elettrico L6e, che utilizza un gruppo propulsore SEA Electric per sostenere le iniziative di sostenibilità delle amministrazioni municipali. Hino sta gestendo con cautela questa transizione attraverso il programma per concessionari InclusEV. Isuzu è nota per i propri modelli a cabina avanzata (LCF); commercializza la serie F (FTR/FVR) e nel 2024 ha lanciato il modello FVR EV, con un'autonomia di 235 miglia. Isuzu dichiara inoltre l'intenzione di puntare sulla manovrabilità e sulle consegne urbane, garantendo facilità di manutenzione.
   

Notizie sul settore degli autocarri di Classe 6 in Nord America

• Nel marzo 2025, Isuzu ha annunciato i suoi primi autocarri elettrici a batteria di Classe 5 e 6, i modelli NRR EV e FVR EV 2025. Con un'autonomia fino a 235 miglia, entrambi i modelli saranno destinati alle consegne urbane e regionali e l'avvio della produzione è previsto per la metà del 2025.
   
• Ad aprile 2024, Daimler Truck ha lanciato negli Stati Uniti il suo nuovo marchio di autocarri elettrici per impieghi medi con il nome RIZON. L'azienda offre modelli di Classe 4-6 con un'autonomia fino a 160 miglia, progettati per le applicazioni di consegna urbana. Il camion RIZON è stato presentato durante l'ACT Expo e sarà disponibile attraverso una rete di concessionari dedicata.
   
• A marzo 2023, il segmento degli autocarri elettrici per impieghi medi si è distinto nettamente durante la NTEA Work Truck Week. Workhorse ha presentato il furgone W56 di Classe 5-6 con un'autonomia di 150 miglia, mentre Mack ha lanciato l'autocarro MD Electric di Classe 6/7 con un'autonomia di 230 miglia. L'evento ha evidenziato lo slancio crescente verso l'adozione della tecnologia dei veicoli elettrici nel segmento degli autocarri da lavoro.
   
• A marzo 2023, Mack, Hino e Isuzu hanno presentato prodotti con un'autonomia compresa tra le 230 miglia del modello MD Electric di Mack e i modelli M5e e L6e di Hino, il cui lancio è previsto per il 2024, oltre al veicolo elettrico della serie N di Isuzu, che dovrebbe offrire un'autonomia di 235 miglia.
   

Il report di ricerca sul mercato degli autocarri di Classe 6 in Nord America include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (miliardi di dollari USA) e volume (unità) dal 2021 al 2034 per i seguenti segmenti:

Mercato per combustibile

• Diesel
• Gas naturale
• Ibrido-elettrico
• Altro

Mercato per carrozzeria

• Furgonata
• Ribaltabile
• Per il trasporto di bevande
• Altro

Mercato per potenza

• 200-300 HP
• 300-400 HP

Mercato per assale

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Mercato per applicazione

• Consegna di merci
• Servizi di pubblica utilità
• Edilizia ed estrazione mineraria
• Altro

Le informazioni di cui sopra sono fornite per le seguenti regioni e i seguenti Paesi:

• Stati Uniti
  • Stati Uniti nordorientali
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvania
  • Rhode Island
  • Vermont
  • Stati Uniti del Midwest
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota del Nord
  • Ohio
  • Dakota del Sud
  • Wisconsin
  • Stati Uniti meridionali
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgia
  • Kentucky
  • Louisiana
  • Maryland
  • Mississippi
  • Carolina del Nord
  • Oklahoma
  • Carolina del Sud
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginia
  • Virginia Occidentale
  • Washington D.C.
  • Stati Uniti occidentali
  • Alaska
  • Arizona
  • California
  • Colorado
  • Hawaii
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nuovo Messico
  • Oregon
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming 
• Canada
  • Alberta
  • Columbia Britannica
  • Manitoba
  • Nuovo Brunswick
  • Terranova e Labrador
  • Nuova Scozia
  • Ontario
  • Isola del Principe Edoardo
  • Québec
  • Saskatchewan