Dimensione del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America - Per tipo di carburante, per tipo di carrozzeria, per potenza, per asse, per applicazione, previsioni di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America

La dimensione del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è stata stimata a 4,92 miliardi di USD nel 2024. Il mercato è previsto crescere da 5,07 miliardi di USD nel 2025 a 9,47 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 7,2%.

• Il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America sta cambiando rapidamente, sostenuto dall'aumento della necessità di trasporto regionale di merci, consegne dell'ultimo miglio e utilizzo professionale. Gli operatori di flotte stanno chiaramente optando per mezzi di media potenza per diversi motivi, come bilanciare potenza, carico utile e efficienza del carburante. La Classe 6 è diventata il cavallo da tiro per la logistica urbana, nelle flotte municipali e per i servizi infrastrutturali.
  
• L'elettrificazione, le flotte abilitate da telematica e le normative sulle emissioni stanno creando il quadro per questo cambiamento di paradigma nei camion di Classe 6. Ad esempio, nell'ottobre 2023, Daimler Truck North America ha iniziato a produrre il Freightliner eM2 elettrico, progettato anche per le consegne urbane con un'autonomia fino a 250 miglia. È il secondo camion completamente elettrico introdotto da DTNA dopo l'eCascadia.
  
• Il COVID-19 ha accelerato l'e-commerce tramite le consegne dell'ultimo miglio e ha creato domanda per i camion di Classe 6 per le aziende di logistica. Aziende come Amazon e FedEx hanno rapidamente modernizzato e potenziato le proprie flotte di mezzi di media potenza con investimenti straordinari mirati alla manutenzione predittiva, al monitoraggio in tempo reale e a flotte competitive di Classe 6.
  
• Gli incentivi per l'elettrificazione delle flotte e altri sussidi a livello statale continuano a essere diffusi. Le utilities e i comuni includono l'acquisto di camion di Classe 6 elettrici nei loro obiettivi di sostenibilità. Le innovazioni complete continuano a delineare la competitività del marchio nei camion di Classe 6 e oltre.
  
• Gli Stati Uniti guidano il mercato dei camion di Classe 6 grazie alla vasta rete logistica che include sistemi di consegna urbana accoppiati con l'accettazione da parte di settori come l'edilizia, le utilities e l'e-commerce. Gli Stati Uniti hanno anche una grande esposizione manifatturiera attraverso OEM come Ford, Freightliner e Navistar, nonché supporto a livello statale per l'elettrificazione delle flotte.
  
• Il Canada è il mercato in più rapida crescita grazie all'aumento degli investimenti nel trasporto verde e nelle infrastrutture, nonché agli incentivi finanziari per l'acquisto di veicoli commerciali a zero emissioni. Le esigenze della logistica stanno crescendo in Canada man mano che le province adottano normative sulle emissioni sempre più stringenti e la domanda di camion di media potenza versatili sta aumentando in ambito urbano e remoto.
  

Tendenze del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America

• L'elettrificazione delle flotte e le normative stanno influenzando il design dei camion e le decisioni di acquisto successive, e questo sta accelerando con nuove normative sulle emissioni come gli standard EPA Phase 3 GHG degli Stati Uniti e la regola Advanced Clean Fleets della California. Gli OEM hanno iniziato a offrire camion elettrici a batteria come Freightliner e Workhorse per uso di consegna. Questa direzione include obiettivi di sostenibilità, costo totale di proprietà e incentivi pubblici.
  
• Ad esempio, a settembre 2023, Workhorse ha iniziato la produzione del suo telaio completamente elettrico W56 nell'Indiana, il suo primo EV di Classe 5/6 progettato appositamente. Con un'autonomia di 150 miglia, un carico utile di 10.000 libbre e oltre 1.000 piedi cubici di capacità di carico, questo veicolo avrà unità a furgone completo disponibili più tardi nello stesso anno.
  
• Gli OEM hanno anche evoluto le loro telematiche, diagnostiche e ADAS per i camion di Classe 6, dove le telematiche e le diagnostiche sono diventate una caratteristica standard per aumentare il tempo operativo delle flotte. Caratteristiche come il Freightliner connesso eM2 o i sistemi di flotta intelligenti PACCAR sono stati sviluppati per fornire agli operatori di flotte metriche che consentono strategie di manutenzione ottimizzate combinate con manutenzione predittiva e tracciamento in tempo reale per creare operazioni di flotta sicure, efficienti e a basso costo.
  
• Ad esempio, a marzo 2025, Geotab ha annunciato una partnership con Daimler Truck North America, offrendo telematiche integrate per i camion Freightliner con motori forniti da Cummins, riducendo così il tempo perso grazie alle diagnostiche in tempo reale per migliorare l'efficienza della flotta.
  
• L'interesse per i camion di Classe 6 personalizzati e progettati per scopi specifici è aumentato principalmente nei settori dell'edilizia, delle utilities e delle attività municipali. Gli OEM stanno ora fornendo piattaforme di telaio modulari con specifiche per spazzaneve, camion per rifiuti, laboratori mobili. Ford e Navistar stanno collaborando con i personalizzatori per commercializzare pacchetti vocazionali completi per soddisfare una nuova domanda di flessibilità e attività multiruolo in ambienti operativi.
  
• A marzo 2023, Navistar ha introdotto l'International S13 Integrated Powertrain per camion vocazionali. Il motore da 13L ha un cambio automatico manuale integrato a 14 marce (AMT) e PTO di fabbrica. Questo nuovo approccio al powertrain semplifica il processo di personalizzazione, consentendo una maggiore efficienza per le flotte operanti nei settori dell'edilizia, delle utilities e delle attività municipali.
  
• Gli operatori di flotte, in particolare le piccole e medie imprese, hanno semplificato la gestione delle flotte attraverso interfacce di dashboard a doppio lato alimentate da no-code. Le telematiche, ovvero i fornitori e gli OEM, forniscono piattaforme plug-and-play e alcuni hanno workflow personalizzati con drag-and-drop e analisi in tempo reale. Questo sta democratizzando il controllo delle flotte e consentendo ai manager non tecnici di migliorare l'ottimizzazione delle rotte, il tracciamento delle emissioni, la gestione della salute del veicolo e altro.
  
• Ad esempio, a ottobre 2023, Volvo Trucks North America ha lanciato Volvo Connect, un portale di gestione della flotta facile da usare che fornisce dati in tempo reale sull'uso complessivo del carburante, sulla salute del veicolo, sulle metriche di sicurezza e altro. Con diagnostiche remote, aggiornamenti OTA e report esportabili, ecc., le combinazioni di funzionalità consentiranno operazioni complessive più semplici per gli utenti non tecnici, aiutando le flotte a ridurre i tempi di inattività e migliorare l'efficienza.
  

Analisi del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America

In base al tipo di carburante, il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è suddiviso in diesel, gas naturale, ibrido elettrico e altri. Il segmento del diesel ha dominato il mercato con circa il 64% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 6% fino al 2034.

• I camion alimentati a diesel dominano il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America grazie alla loro infrastruttura esistente, alle caratteristiche di prestazione e al costo complessivo per lavori di lunga percorrenza e ad alta intensità. La maggior parte delle flotte è già alimentata a diesel, mentre il diesel ha il vantaggio di una rete di rifornimento ben consolidata, una tecnologia matura e un'autonomia operativa migliorata.
  
• Le principali offerte diesel di Freightliner, International e Ford hanno mantenuto un leggero vantaggio, nonostante le future normative ambientali e l'efficienza del carburante nel tempo. I camion diesel sono presenti da più tempo e, a differenza di altre opzioni di carburante, non sono mai stati vietati in Nord America.
  
• I camion alimentati da ibridi elettrici sono il segmento di carburante in più rapida crescita, con un CAGR superiore al 10% fino al 2034. Gli operatori di flotte sono sempre più concentrati su una maggiore sostenibilità e conformità nei loro progetti di flotta per rispettare le normative. La tecnologia ibrida è generalmente compresa come varie integrazioni, tra cui motori diesel o a benzina abbinati a motori elettrici per migliorare il consumo di carburante e ridurre le emissioni.
  
• La crescita del mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è guidata principalmente da applicazioni urbane di consegne dell'ultimo miglio, servizi municipali e altro, e in parte a causa degli obblighi aziendali ESG. Le opzioni degli OEM, inclusi modelli ibridi ottimizzati per i cicli di lavoro di Classe 6, sono apparse, nonostante siano di nicchia.
  
• I camion alimentati a gas naturale hanno lentamente guadagnato terreno in applicazioni di nicchia come la gestione dei rifiuti o il trasporto urbano, grazie a emissioni di scarico inferiori e operazioni più silenziose, ma faticano ancora a mantenere le infrastrutture di rifornimento e il costo iniziale è superiore rispetto ad altri veicoli alimentati da carburanti convenzionali. Il numero di utilities regionali e delle loro flotte, nonché di grandi operatori di flotte focalizzati sulla sostenibilità, rimangono i primi adottatori del gas naturale.
  
• Ad esempio, a luglio 2025, Daimler Truck ha sottolineato la validità continua del diesel in Nord America, con le sue prestazioni affidabili e la redditività per le flotte vocazionali, bilanciando al contempo gli investimenti in zero emissioni in linea con la sua strategia a lungo termine "Stronger 2030".

In base alla carrozzeria, il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America è suddiviso in box, dump, bevande e altri. Il segmento delle carrozzerie box domina il mercato con una quota del 46% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 7% dal 2025 al 2034.

• Il segmento delle carrozzerie box domina completamente il mercato dei camion di Classe 6 in Nord America ed è assolutamente cruciale nelle catene di distribuzione logistica regionale, di vendita al dettaglio e di e-commerce. Il design della carrozzeria box stabilisce con fermezza la fiducia su strada grazie alla struttura chiusa e ben costruita per il trasporto sicuro delle merci in tutti i settori, inclusi il retail, il wholesale e la spedizione dei consumatori come FedEx, UPS, Amazon e altri.
  
• Il segmento del corpo ribaltabile è in più rapida crescita e ha risposto positivamente all'aumento dei finanziamenti per le infrastrutture, all'espansione generale dell'edilizia e a quella che sembra un'espansione infinita dei servizi municipali. I camion ribaltabili trasportano merci sfuse pronte per il movimento su strada, come ghiaia, sabbia o rifiuti. I camion ribaltabili con cassone sono distribuiti in varie configurazioni per aggiungere un uso intelligente per l'edilizia urbana quando si servono i lavori pubblici con enfasi sull'efficienza.
  
• I camion per bevande, così come qualsiasi altro corpo costruito con un servizio di consegna specializzato, completano il settore ma rappresentano una quota molto più piccola del mercato complessivo e rimangono più facili da servire come nicchie di un'industria orientata al servizio generale. Più specificamente, i camion per bevande affrontano settori critici o di nicchia che includono la logistica alimentare e delle bevande o il servizio di utilità, anche se questi rimangono stabili in termini di applicabilità ma meno all'interno del turnover del parco veicoli stabilito mentre il nostro parco si espande.
  
• Ad esempio, nel marzo 2024, Daimler ha consegnato i primi camion elettrici Freightliner eM2 a cassone a PITT OHIO, dimostrando il ruolo strategico dei camion a cassone nella logistica urbana e nell'elettrificazione del parco veicoli.
  

In base alla potenza, il mercato dei camion di classe 6 in Nord America è suddiviso in 200HP a 300HP e 300HP a 400HP. Il segmento di potenza da 300HP a 400HP dovrebbe dominare il mercato con una quota del 57% nel 2024 e dovrebbe crescere a un CAGR superiore al 6% dal 2025 al 2034.

• Il mercato dei camion di classe 6 in Nord America è dominato dal segmento da 300HP a 400HP, poiché è ben adatto per applicazioni pesanti come il trasporto regionale, i parchi veicoli di tipo vocazionale, i lavori logistici edili e così via. Questo intervallo di potenza è preferito dalle grandi aziende e dai comuni, poiché consente flessibilità nelle caratteristiche di potenza rispetto all'efficienza quando si affrontano diversi tipi di superfici, terreni e rispettivi carichi utili. I produttori di veicoli originali che adottano questo intervallo come standard, indipendentemente dal peso, all'interno di una piattaforma di media potenza hanno diversi tipi di flessibilità operativa.
  
• Il segmento da 200HP a 300HP è il segmento in più rapida crescita, poiché la nuova domanda proviene dalle consegne urbane, dalla logistica dell'ultimo miglio e dalle applicazioni vocazionali leggere. Gli operatori di parchi veicoli, sia pubblici che privati, ma principalmente i parchi veicoli di piccole e medie dimensioni e gli operatori di e-commerce preferiscono questo intervallo di potenza per massimizzare l'efficienza del carburante e la manovrabilità in aree limitate o altamente congestionate.
  
• Ad esempio, il Freightliner M2 106 Plus, un camion di media potenza più venduto in Nord America, può essere configurato con opzioni di motore fino a 360 hp, tra cui Cummins B6.7 e Detroit DD13. Posizionato nell'intervallo di potenza da 300 a 400 hp, è ideale per applicazioni ad alta domanda come camion a cassone, camion ribaltabili e vari camion per servizi pubblici.
  

In base all'assale, il mercato dei camion di classe 6 in Nord America è suddiviso in 4X2, 6X4 e 6X6. Il tipo di assale 4X2 domina il mercato.

• Il tipo di assale 4X2 domina il mercato poiché i costi operativi possono essere inferiori rispetto ad altre configurazioni di tipo di assale, il gruppo di trasmissione è semplificato ed è altamente adatto per il trasporto urbano e regionale. Le flotte di logistica, vendita al dettaglio e consegna dell'ultimo miglio hanno favorito la configurazione 4X2, e tutto ciò può tradursi in meno carburante utilizzato e una manutenzione più efficace. I produttori di veicoli originali continuano a supportare la dominanza delle flotte nelle configurazioni di tipo di assale 4X2, costruendo molti modelli 4X2 unici con telematica, ADAS e tecnologie per veicoli connessi.
  
• Il tipo di assale 6X4 è il segmento in più rapida crescita all'interno della gamma di classe grazie alla rapida crescita alimentata dalla crescente domanda dei segmenti vocazionali come l'edilizia, i settori municipali e delle utilities. Questo è principalmente dovuto ai benefici di trazione e carico pesante che sono molto adatti per terreni impegnativi o irregolari. Altri fattori come i finanziamenti per le infrastrutture hanno creato una tempesta perfetta per il segmento attualmente, i proprietari di flotte edili stanno sperimentando ulteriormente con programmi di rinnovo delle flotte che possono includere e integrare completamente veicoli con configurazione di assale 6X4 unici con telematica e altri AEQ.
  
• Il tipo di assale 6X6, considerato di nicchia, sta guadagnando trazione sporadicamente da segmenti specializzati come i veicoli militari, di emergenza e operazioni fuoristrada estreme. Il 6X6 con trazione integrale ha anche migliorato le prestazioni e l'esperienza di guida operativa con una combinazione di trazione senza pari in terreni molto impegnativi. Le sfide includono neve indiscriminata, fango difficile e pendenze estreme. Nel complesso, l'adozione del tipo di veicolo a 6X6 è stata limitata dal costo e dalla complessità di progettazione. Può essere indispensabile quando la trazione o le prestazioni massime sono di massima considerazione e priorità.
  

In base all'applicazione, il mercato è suddiviso in consegna di merci, servizi di utilità, costruzione e miniere, e altri. La consegna di merci è il segmento dominante nel mercato dei camion di classe 6 in Nord America.

• La consegna di merci è dominante nello spazio dei camion di classe 6 quando si considerano i driver nordamericani come l'e-commerce è diventato mainstream, la distribuzione al dettaglio è esplosa, lo sviluppo delle città è continuato, e altri. Sia le grandi aziende di logistica che le aziende di consegna dell'ultimo miglio vedono l'utilizzo dei camion di media potenza in aumento in relazione alle rotte regionali, pianificate e dirette, nonché all'accesso alle città.
  
• Alcuni camion di classe 6 supportano una varietà di corpi a cassone, corpi refrigerati, van e sono ben adatti a cicli di consegna ad alta frequenza. Le aziende stanno cercando di integrare sistemi telematici intelligenti in concomitanza con l'elettrificazione delle flotte, come condotto per aumentare l'efficienza operativa e, a supporto di obiettivi di sostenibilità misurabili, soprattutto in contesti metropolitani.
  
• La costruzione e l'estrazione mineraria sono in più rapida crescita grazie allo sviluppo delle infrastrutture, all'aumento della domanda abitativa e agli investimenti pubblici per espandere il trasporto e le utilities. L'uso della costruzione e dell'estrazione mineraria sta davvero cercando di rendere più robusti i camion di classe 6 per applicazioni di trasporto di detriti, nonché di trasporto di materiali e supporto al lavoro in loco.
  
• I segmenti di servizi di utilità e altre nicchie continueranno a crescere in modo stabile per sfruttare l'uso esistente, ma nel complesso la consegna di merci e la costruzione/miniera dovrebbero comandare la maggiore scala e accelerazione rispettivamente in futuro. La continua modernizzazione delle flotte e i mandati di elettrificazione, nonché le innovazioni specifiche per l'applicazione per sfruttare la specificità, continuano a guidare la domanda in queste applicazioni finali di base.
  
• Ad esempio, a luglio 2024, Hight Logistics ha aggiunto ulteriori camion elettrici Volvo VNR alla loro flotta completamente elettrica per servire il trasporto portuale in California. I nuovi camion possono servire un intervallo operativo da un minimo di 20 miglia fino a un massimo di 140 miglia, quindi possono operare in base a una valutazione a zero emissioni per ogni destinazione.

Gli Stati Uniti dominano il mercato dei camion di classe 6 in Nord America con una quota di circa l'87% nel 2024 e hanno generato un fatturato di 4,31 miliardi di dollari.

• Gli Stati Uniti guidano il mercato, con la loro considerevole e consolidata infrastruttura logistica supportata da una rete autostradale nazionale e sistemi avanzati di gestione delle merci che garantiscono una domanda continua di camion per il movimento di merci regionali, urbane e dell'ultimo miglio.
  
• I principali OEM, come Daimler's Freightliner, Navistar e Paccar, sono basati negli Stati Uniti o hanno operazioni sostanziali negli Stati Uniti, portando a una forte catena di approvvigionamento accessibile, innovazione di prodotto frequente e un ecosistema di servizio post-vendita sano che è marchio delle flotte di classe 6.
  
• La rapida urbanizzazione nelle città degli Stati Uniti e l'aumento dei volumi di attività di e-commerce nelle città ha creato la necessità di camion di media potenza in grado di effettuare molte fermate, navigare configurazioni di rotta più strette e effettuare consegne che devono rispettare i vincoli di tempo. I camion di classe 6 sono progettati appositamente per questa situazione.
  
• Le flotte negli Stati Uniti sono tra i primi adottatori di telematica, sistemi di veicoli connessi e dashboard di flotta digitale per migliorare l'efficacia operativa, ridurre i costosi tempi di inattività e massimizzare l'utilizzo dei veicoli. Questi elementi sono vantaggiosi nella gestione di una grande flotta di camion di classe 6 in diversi stati.
  
• Ad esempio, ad aprile 2023, Navistar ha consegnato il primo camion frigorifero elettrico International eMV di classe 6 a Sysco, con ePower e ePTO per la refrigerazione completamente a zero emissioni. L'obiettivo di Sysco è elettrificare il 35% della sua flotta negli Stati Uniti entro il 2030, a supporto del suo piano di sostenibilità.
  

Il mercato dei camion di classe 6 in Canada è destinato a registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• Il Canada sta diventando la regione in più rapida crescita nel mercato nordamericano per i camion di medie dimensioni, spinta dalla necessità di modernizzare le flotte, dalla sostenibilità e dagli investimenti infrastrutturali emergenti. Con i piani di sostenibilità dei governi federali e provinciali che si evolvono in politiche di cap and trade più severe con riferimenti crescenti per alternative più verdi, si prevede che ciò aumenterà la domanda di camion efficienti ed elettrici nel segmento di medie dimensioni.
  
• La Columbia Britannica e il Quebec sono le province che guidano l'elettrificazione del Canada, poiché i loro governi provinciali sviluppano e forniscono una base di partenza, nonché ulteriori incentivi e agevolazioni fiscali regionali per i camion elettrici. Gli incentivi e le agevolazioni fiscali sono strettamente sviluppati con i piani di azione climatica di entrambe le province, inclusi piani mirati per raggiungere emissioni nette zero entro il 2050.
  

Quota di mercato dei camion Classe 6 in Nord America

• Le prime 7 aziende nel settore dei camion Classe 6 in Nord America sono Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors e Isuzu Commercial Truck, che contribuiscono a circa il 77% del mercato nel 2024.
  
• Freightliner ha una forte presenza nella Classe 6 con la loro eccitante configurazione M2 106 Plus. Quando pensi a Freightliner, pensi a affidabilità, personalizzazione e telematica avanzata. Come parte dell'attenzione di Freightliner alle soluzioni sostenibili, hanno introdotto il loro camion elettrico Classe 6, l'EM2, che è orientato alle consegne urbane, un altro elemento nella catena di approvvigionamento per raggiungere emissioni zero nella logistica.
  
• Ford ha il suo camion Classe 6 F-650 che viene utilizzato per molte applicazioni vocazionali e municipali. Ford offre il camion in versioni a benzina e diesel insieme a una vasta rete di concessionari e un forte supporto post-vendita. Ford si affida al fatto che il camion sia costruito per gli utenti commerciali che desiderano veicoli duraturi pronti per le flotte.
  
• I marchi di PACCAR (Kenworth e Peterbilt) sono leader di settore nel segmento dei camion medi. Il Kenworth T208 e il Peterbilt Model 536 sono i loro camion Classe 6. Entrambi sono offerti con un telaio personalizzabile o le loro offerte proprietarie. Kenworth e Peterbilt offrono entrambi sistemi di sicurezza avanzati e telematica opzionale. PACCAR è anche impegnata a fare investimenti nell'elettrificazione e nelle flotte intelligenti.
  
• La linea di camion Classe 6 di Navistar è la serie International MV, progettata per lavori di utilità, consegne o lavori municipali. Navistar enfatizza il comfort del conducente, gli allestimenti vocazionali e i gruppi propulsori integrati nei loro camion internazionali. Sono concentrati nel far parte della soluzione che supporterà le strategie di elettrificazione delle flotte in Nord America con il loro camion elettrico Classe 6 eMV.
  
• Volvo è principalmente un produttore di carrozzerie per camion pesanti, Volvo è entrata nel mercato dei camion medi con il camion elettrico VNR, che a volte si qualifica come un veicolo Classe 6 per scopi regionali e di drayage. Volvo enfatizza sostenibilità, telematica e vantaggi di costo totale di proprietà nelle sue soluzioni per flotte.
  
• Hino commercializza la serie L (L6) per il segmento dei camion Classe 6 grazie alla sua reputazione di durabilità e qualità di guida fluida. Hino è interessata ad aiutare le flotte a elettrificare le loro operazioni in due modi. In primo luogo, Hino ha programmi di concessionari EV per i suoi concessionari, e in secondo luogo, Hino ha una configurazione del corpo flessibile.
  
• Isuzu ha un buon design a cabina bassa anteriore (LCF) e un portafoglio di camion commerciali. La serie F di Isuzu (FTR, FVR) è riconosciuta come un camion Classe 6. Con l'FVR EV, Isuzu ha affermato la capacità di viaggiare almeno 235 miglia. Mentre elettrifica i camion Classe 6, Isuzu si concentra su manovrabilità, consegne urbane e manutenibilità.
  

Aziende del mercato dei camion Classe 6 in Nord America

I principali attori operanti nel settore dei camion Classe 6 in Nord America sono:

• Daimler Truck
• Ford
• Hino Motors
• Isuzu Commercial Truck
• Lion Electric
• Mack Trucks
• Navistar
• PACCAR
• Peterbilt Motors
• Volvo Trucks
  
• Freightliner, attraverso la sua società madre Daimler Truck North America, è il più grande attore nello spazio Classe 6, grazie al versatile M2 106 Plus e all'elettrico eM2, entrambi mirati a soluzioni logistiche urbane con telematica avanzata e Detroit ePowertrains.
  
• Navistar ha costruito il suo portafoglio di camion pesanti e medi utilizzando un modello vocazionale costruito appositamente come la serie International MV, e un modello elettrico non distribuito eMV, e un PTO facile da usare combinato con funzioni telematiche complete.
  
• L'attenzione principale di Volvo Trucks era sui camion pesanti nello spazio Classe 6 e sta stabilendo una presenza nella Classe 6 regionale con l'introduzione del VNR Electric, che incoraggia le operazioni a emissioni zero con un forte accento sulle diagnosi avanzate delle flotte utilizzando Volvo Connect.
  
• Ford è in testa quando si tratta di flotte vocazionali con il suo F-650, offerto sia in modelli diesel che a benzina, complementari alla loro estesa rete di concessionari e all'impegno nel servizio post-vendita. I marchi Kenworth e Peterbilt di PACCAR rispondono alle molte applicazioni che esistono nella Classe 6 con veicoli come il Kenworth T280 e il Peterbilt 536, che presentano sistemi di sicurezza intelligenti avanzati, telai su misura e opzioni EV in crescita. PACCAR sta anche sviluppando le sue piattaforme digitali e la prontezza EV nelle loro flotte.
  
• Hino produce un camion Classe 6 L6 per scopi vocazionali e municipali e hanno recentemente annunciato il loro L6e EV che utilizza un gruppo propulsore SEA Electric per supportare le iniziative di sostenibilità delle municipalità cittadine. Stanno navigando con attenzione questa transizione con il loro programma InclusEV per concessionari. Isuzu è ben nota per i suoi modelli a cabina bassa anteriore (LCF); vendono la serie F (FTR/FVR) e nel 2024 hanno lanciato il loro FVR EV con un'autonomia di 235 miglia. Isuzu afferma anche le loro intenzioni di eccellere in manovrabilità, consegne urbane e facilità di manutenzione.
  

Notizie sull'industria dei camion Classe 6 in Nord America

• Nel marzo 2025, Isuzu ha annunciato i suoi primi camion elettrici a batteria Classe 5 e 6 con il 2025 NRR EV e FVR EV. Con un'autonomia fino a 235 miglia, entrambi i modelli saranno classificati per consegne urbane e regionali e sono previsti per iniziare la produzione nella metà del 2025.
  
• Ad aprile 2024, Daimler Truck ha lanciato la sua nuova gamma di camion elettrici medi negli Stati Uniti sotto il nome RIZON. Offre modelli Classe 4 a 6 con un'autonomia fino a 160 miglia, progettati per applicazioni di consegna urbana. Il camion RIZON è stato presentato durante l'ACT Expo e sarà disponibile attraverso una rete di concessionari dedicata.
  
• Nel marzo 2023, il segmento dei camion elettrici medi si è distinto alla NTEA Work Truck Week. Workhorse ha introdotto il furgone Classe 5-6 W56 con un'autonomia di 150 miglia, mentre Mack ha lanciato il camion elettrico MD Classe 6/7 con un'autonomia di 230 miglia. Questo evento ha dimostrato un momento ascendente nella spinta all'adozione della tecnologia EV nel segmento dei camion da lavoro.
  
• Nel marzo 2023, Mack, Hino e Isuzu hanno presentato prodotti con un'autonomia che va da 230 miglia (MD Electric di Mack) al M5e e L6e di Hino in uscita nel 2024, e la serie N EV di Isuzu con un'autonomia prevista di 235 miglia.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion Classe 6 in Nord America include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Bn) e volume (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per tipo di carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Ibrido elettrico
• Altri

Mercato, per tipo di carrozzeria

• Box
• Dump
• Beverage
• Altri

Mercato, per potenza

• 200-300 CV
• 300-400 CV

Mercato, per assi

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Mercato, per applicazione

• Consegna merci
• Servizi di utilità
• Costruzione e miniera
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• U.S.
  
  • Northeast US
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvania
  • Rhode Island
  • Vermont
  • Midwest US
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • North Dakota
  • Ohio
  • South Dakota
  • Wisconsin
  • South US
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgia
  • Kentucky
  • Louisiana
  • Maryland
  • Mississippi
  • North Carolina
  • Oklahoma
  • South Carolina
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginia
  • West Virginia
  • Washington D.C.
  • West US
  • Alaska
  • Arizona
  • California
  • Colorado
  • Hawaii
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nuovo Messico
  • Oregon
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming 
• Canada
  • Alberta
  • Columbia Britannica
  • Manitoba
  • Nuovo Brunswick
  • Terranova e Labrador
  • Nuova Scozia
  • Ontario
  • Isola del Principe Edoardo
  • Quebec
  • Saskatchewan