Dimensione del mercato dei furgoni per trasporti merci in Nord America - Per propulsione, per capacita di carico, per classe del veicolo, per uso finale, previsioni di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei furgoni per merci in Nord America

La dimensione del mercato dei furgoni per merci in Nord America è stata stimata a 42,45 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 44,61 miliardi di USD nel 2025 a 69,37 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 5%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

• Il mercato dei furgoni per merci in Nord America sta gradualmente spostandosi verso soluzioni di mobilità abilitata dalla tecnologia. Mentre in passato i furgoni per merci venivano utilizzati principalmente da piccole imprese, fornitori di servizi e enti di consegna, ora contribuiscono in modo significativo alle reti logistiche su larga scala e alle flotte gestite da grandi aziende. Tutto ciò è dovuto a molti fattori, tra cui la crescita dell'e-commerce, l'aumento delle restrizioni sulle emissioni e i progressi nella produzione di veicoli.
   
• L'aumento continuo dell'e-commerce è una delle principali influenze sulla crescente domanda di furgoni per merci. Con i consumatori che continuano a fissare standard più elevati per consegne rapide e affidabili, le aziende, per competere, dovranno continuare a raggiungere questi obiettivi. Il fattore che consente ai furgoni per merci di soddisfare tali richieste è la loro eccezionale versatilità per la logistica dell'ultimo miglio grazie alla loro dimensione moderata e all'accesso facilitato ad alcune delle aree più densamente popolate del Nord America.
   
• Le politiche governative e le normative ambientali potrebbero anche spostare il segmento dei furgoni per merci. Nuovi standard di emissioni per i veicoli di media potenza (la maggior parte dei furgoni commerciali rientra in questa categoria) saranno implementati in entrambi i paesi. Questi standard dovrebbero ridurre le emissioni di gas serra e aumentare l'efficienza del carburante. Non solo le agenzie federali negli Stati Uniti saranno sempre più tenute a includere veicoli a basse emissioni, ma diverse province in Canada vogliono implementare obiettivi di veicoli a emissioni zero sia per le flotte pubbliche che private.
   
• Considerando le nuove normative o aspettative che vengono stabilite, i produttori di veicoli stanno ampliando il loro portfolio di furgoni per merci per includere varianti elettriche e ibride. Nuovi furgoni per merci elettrici progettati per applicazioni commerciali, commercializzati e non solo offerti, sono disponibili o in arrivo da Ford, Stellantis e General Motors. Il Transit elettrico di Ford e il RAM ProMaster EV di Stellantis sono due aggiunte ampiamente commercializzate per soddisfare la domanda di veicoli a basse emissioni per flotte.
   
• Gli sviluppi recenti nella distribuzione delle flotte indicano che i furgoni per merci elettrici sono usciti dai programmi pilota e sono ora in piena operazione commerciale. Le grandi aziende ora hanno i furgoni elettrici come componente chiave delle loro flotte di consegna urbane, tra cui i principali rivenditori e le aziende di logistica. I furgoni per merci elettrici sembrano essere un mezzo importante per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità a breve e lungo termine di un'azienda.
   
• Tuttavia, ci sono ancora barriere a questo tipo di adozione. Il costo, che è particolarmente un problema per le piccole aziende, è una delle sfide più significative poiché il prezzo ha reso proibitivo per i responsabili delle flotte considerare l'aggiunta di modelli a motore a combustione interna. Sebbene esistano sfide, tra cui l'infrastruttura di ricarica, l'ansia da autonomia, la capacità di carico e i costi di manutenzione o riparazione a lungo termine, la maggior parte delle organizzazioni sembra adottare un approccio lento e incrementale nell'integrazione dei furgoni per merci elettrici, quindi i furgoni a motore a combustione interna stanno vendendo di più.
   

Tendenze del mercato dei furgoni per merci in Nord America

• Il settore dei furgoni per il trasporto merci sta vivendo una trasformazione fondamentale, in parte favorita dall'elettrificazione. La tendenza verso i furgoni commerciali elettrici sta accelerando mentre i produttori di veicoli originali (OEM) affrontano normative sulle emissioni più stringenti insieme alle preferenze dei consumatori per soluzioni sostenibili. Di conseguenza, i produttori stanno investendo in furgoni commerciali elettrici con un ritmo e un volume maggiori.
   
• Molte strategie tecnologiche emergenti stanno contribuendo a questa transizione. Ad esempio, la collaborazione tra Hyundai e General Motors per sviluppare insieme un furgone elettrico di medie dimensioni per il mercato statunitense. Sfruttando le risorse, la reputazione e l'esperienza di ciascun produttore, queste collaborazioni dovrebbero aiutare a ridurre i costi e il tempo di commercializzazione e a rispettare i rispettivi obiettivi normativi, sviluppati e applicabili in materia di emissioni.
   
• La seconda tendenza che stiamo osservando è l'uso di furgoni flessibili e modulari. I produttori stanno sviluppando architetture di veicoli singoli che permetteranno diversi tipi di carrozzeria, tra cui trasporto merci, passeggeri e usi speciali (furgone di servizio meccanico). Il furgone ‘PV5’ pianificato da Kia (in base alla sua dichiarazione di intenti di veicoli basati su piattaforma) offrirà diverse configurazioni per soddisfare le diverse esigenze dei clienti, dalla consegna di merci a un'unità di servizio mobile. Questa flessibilità fornirà un'esperienza migliore al cliente e ridurrà la necessità di modifiche dopo il mercato, inizialmente pensate come costruite su misura per l'uso.
   
• L'integrazione tecnologica sta cambiando anche il mercato dei furgoni per il trasporto merci. I modelli più recenti sono più propensi a includere telematica, gestione della flotta e tecnologie di assistenza alla guida. Queste opzioni avanzate offrono monitoraggio in tempo reale del veicolo, percorsi ottimizzati e una maggiore precognizione dei problemi di procrastinazione. Con i modelli elettrici, la gestione e l'ottimizzazione della carica della batteria stanno diventando standard.
   
• La personalizzazione sta prendendo piede poiché le aziende cercano furgoni che si adattino meglio alle loro operazioni specifiche. Altezze del tetto aumentate, lunghezze del carico e accessori installati in fabbrica vengono utilizzati sempre più frequentemente. I produttori offrono più opzioni in base all'applicazione del furgone, che sia per la refrigerazione, il lavoro di utilità o un laboratorio mobile. Tutto ciò può ridurre i tempi di consegna e fornire i veicoli a un'azienda il prima possibile e senza modifiche da parte di terzi.
   

Analisi del mercato dei furgoni per il trasporto merci in Nord America

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In base alla propulsione, il mercato dei furgoni per il trasporto merci in Nord America è suddiviso in motori a combustione interna (ICE) ed elettrici. Il segmento ICE ha dominato il mercato, rappresentando l'85% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 3,9% dal 2025 al 2034.
 

• Il mercato nordamericano è dominato dal settore dei motori a combustione interna (ICE). I veicoli ICE dominano questo segmento di mercato grazie a infrastrutture più consolidate, alla loro affidabilità operativa e al vantaggio di costi di trasporto maggiori rispetto alle opzioni elettriche e ibride. Le stazioni di rifornimento di benzina e diesel sono diffuse sia nelle aree urbane che in quelle rurali della regione. Questo enorme vantaggio logistico di poter fare rifornimento in minuti invece che in ore e di trasportare capacità di carico maggiori su percorsi più lunghi rende i furgoni ICE la scelta migliore nella maggior parte delle applicazioni commerciali.
   
• Anche gli operatori di flotte di piccole e medie imprese tendono a rimanere con i veicoli ICE a causa della loro familiarità operativa e dei costi iniziali inferiori.Most operators may have in-house mechanics, parts inventories, and service protocols centered around ICE technology. Transitioning from ICE vehicles to electric or hybrid systems involves additional costs for charging stations, training of technicians, and operational modifications for the fleet, and can be extremely challenging, especially with current ICE options fully meeting performance and compliance goals.
   
• Major manufacturers are keeping the internal combustion engine (ICE) cargo vans alive with continued support and updates to stay viable. Manufacturers are working to "improve" ICE models with more fuel efficiency, lighter materials, and for some, reduced emissions to satisfy faster-changing environmental requirements. Some fleets are updating their ICE inventory and introducing new ICE models instead of moving into electric because they are cheaper and give much more payload capacity and better all-around service support than electric currently.
   
• Moreover, electric cargo vans are gaining some traction but are still proven to be a smaller part of the market. A wider adoption of electric is primarily seen in largescale fleet operations or big urban transport of goods, as well as elected government procurement. Additionally, if there are benefits with aggregate total cost of ownership, lower daily operational costs, and zero on-road emissions, the hesitations from end-users can often be lack of charging infrastructure, range anxiety, and relatively higher upfront costs compared to ICE vehicles, punctuated by limited levels of activity in rural and heavy-duty scenarios.

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Based on tonnage capacity, the North America cargo van market is bifurcated among below 2 tons, 2 to 3 tons, and above 3 tons. The below 2 tons segment dominate the market with 54% share in 2024, and the segment is expected to grow at a CAGR of over 3.5% from 2025 to 2034.
 

• In North America, cargo vans are assessed based on their tonnage capacity, which can be categorized as under 2 tons, 2-3 tons, and over 3 tons (though under 2 tons is the most dominant segment owing to several practical benefits, fewer regulations, and availability to most commercial purchasers).
   
• Light cargo vans (under 2 tons) are the preferred vans in the under 2 tons segment, because they are very useful and flexible in application. Small businesses, trades people, and last-mile delivery organizations predominantly obtain light cargo vans because they are easier to maneuver in tight urban environments, the lower size class affords easier access to parking, and overall better fuel economy for the load. Light cargo vans are often obtained by technicians, florists, repair people, and last-mile delivery services while operating within city limits.
   
• Light cargo vans can be purchased at lower price points than heavier duty vehicles with similar uses and carry simpler operational profiles, especially to businesses just starting out or mobile fleet service orientated businesses that are looking to add vehicles.
   
• Another major driver for the light cargo van segment to continue to dominate commercial van sales is that light cargo vans are less of a regulatory burden than heavier commercial vehicles. Light cargo vans normally do not require special licensing to operate (beyond a standard driver's license), compliance paperwork, or commercial driver’s certification, and in many cases, these regulatory factors are absent.
  
• I costi operativi inferiori, come bassi costi di assicurazione e manutenzione, e un migliore chilometraggio li rendono attraenti per qualsiasi organizzazione di piccole o medie dimensioni. I produttori continuano a innovare meno riducendo le dimensioni e il peso, e più migliorando l'efficienza del carburante e l'ergonomia per l'accesso al carico e, nel caso di alcuni produttori, veicoli elettrici nel caso di applicazioni a basso carico e breve durata.
   
• Il segmento da 2 a 3 tonnellate, sebbene sia alla parte inferiore della scala dimensionale, soddisfa molti ruoli relativi al commercio, al trasporto locale e ai servizi pubblici essenziali. Le furgoni offrono una maggiore capacità di carico e spazio, ma con il compromesso di costi iniziali più elevati e una grande efficienza del carburante. I veicoli superiori a 3 tonnellate operano solitamente in settori specializzati e di nicchia come il trasporto di grandi merci, i laboratori mobili e il trasporto refrigerato. L'investimento è superiore anche a quello del segmento da 2 a 3 tonnellate, nonché una conoscenza più avanzata delle competenze operative, delle restrizioni e delle normative stradali e di peso li collocano in una categoria di adozione inferiore.
   

In base alla classe del veicolo, il mercato dei furgoni per il trasporto merci in Nord America è suddiviso in furgoni leggeri (classe 1–2), furgoni medi (classe 3) e furgoni pesanti/passaggi (classe 4–6). Il segmento dei furgoni leggeri (classe 1-2) domina il mercato.
 

• Il furgone leggero (classe 1-2) è il segmento più forte del mercato. I furgoni leggeri sono principalmente utilizzabili con le normative e i bassi costi operativi. Questi furgoni vengono spesso utilizzati per la distribuzione di merci nelle città e nelle aree suburbane, servizi di manutenzione, attività commerciali e operazioni di piccole imprese. La classe 1-2 soddisfa le esigenze degli utenti con le dimensioni e la configurazione del veicolo quando si distribuiscono accessori o servizi regolari.
   
• Le loro dimensioni compatte consentono operazioni in condizioni urbane strette, fornendo una capacità di carico sufficiente per la maggior parte dei trasporti giornalieri. Le aree di distribuzione dell'ultimo miglio e le operazioni orientate al servizio traggono grande vantaggio dall'offerta di consegne con uptime ed efficienza del carburante.
   
• Un altro motivo cruciale della dominanza della classe 1-2 è che sono meno regolamentati rispetto ai prodotti operativi pesanti. In Nord America, i furgoni leggeri non richiedono solitamente una patente commerciale, il che riduce la formazione dei conducenti e i costi a bordo. I furgoni leggeri sono anche meno gravati da requisiti di emissioni e sicurezza rispetto ai veicoli pesanti, il che significa che la transizione dall'acquisto del veicolo è relativamente semplice e rapida per servirlo in una flotta.
   
• In risposta alla domanda degli utenti di furgoni leggeri, i produttori hanno introdotto diversi modelli, interni adattabili e propulsori efficienti. I produttori hanno introdotto furgoni elettrici per l'uso urbano. Ci sono diverse flotte municipali e commerciali che utilizzano scivoli elettrici per servizi di consegna a breve distanza. Sono stati segnalati i vantaggi dei bassi costi di manutenzione, nonché i benefici ottenuti fornendo alternative a basse emissioni per gli utenti di flotte.
   
• I furgoni medi (classe 3) servono un mercato più specifico in cui sono richiesti un alto carico utile e un grande volume di carico. Questi vengono solitamente utilizzati da appaltatori regionali e aziende di utilizzo. Tuttavia, i loro elevati costi di acquisizione, l'aumento del consumo di carburante e i requisiti governativi più complessi li rendono meno attraenti per le piccole imprese.
   
• Il furgone pesante/passaggio (classe 4-6) soddisfa applicazioni di alto livello come la consegna di pacchi, laboratori mobili e servizi alimentari. Pur fornendo spazio di carico importante e passaggi per carichi frequenti, hanno costi operativi elevati e richiedono più infrastrutture e formazione dei conducenti.
   

In base all'uso finale, il mercato dei furgoni per il trasporto merci in Nord America è suddiviso in personale e commerciale. Il segmento dei veicoli commerciali domina il mercato.
 

• Il mercato è particolarmente suddiviso per uso finale, commerciale e personale, con l'uso commerciale che guida il mercato. I furgoni per il trasporto merci vengono utilizzati per trasportare merci, attrezzi e attrezzature, che sono tutte funzioni essenziali per settori come la logistica, la consegna, le utilities, l'edilizia e i servizi di riparazione mobile. Per l'uso personale, i furgoni per il trasporto merci sono limitati come opzione a causa di fattori come il comfort dei passeggeri e alcune scelte estetiche. Nella maggior parte dei casi, il consumatore medio sarebbe più propenso a utilizzare un SUV, un crossover o un minivan familiare.
   
• I dati più recenti sulle immatricolazioni di veicoli negli Stati Uniti mostrano che c'è stata una crescita nella proprietà di veicoli commerciali nel segmento dei veicoli commerciali leggeri (che rappresenta la maggior parte dei furgoni per il trasporto merci). C'è un calo nelle immatricolazioni totali di furgoni dai loro massimi post-pandemia, ma il segmento commerciale sta diventando più forte. Ci sono stati aumenti sostanziali nelle immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri, trainati dalla domanda di operatori di consegna dell'ultima miglio, appaltatori di servizi e agenzie governative. Questi utenti acquistano o noleggiano di solito furgoni, il che dà automaticamente all'utente più influenza sul mercato rispetto a un acquirente individuale.
   
• Uno dei principali adozioni di furgoni commerciali proviene dall'elettrificazione di Amazon. Nel 2024, Amazon ha messo in circolazione più di 20.000 veicoli di consegna elettrici sviluppati in collaborazione con Rivian, contribuendo a più di un miliardo di consegne di pacchi in tutte le sue operazioni di consegna negli Stati Uniti. L'azienda ha costruito più di 24.000 stazioni di ricarica in 150+ luoghi per supportare questa flotta. Allo stesso modo, aziende come FedEx e UPS hanno integrato camion elettrici nella loro flotta, aggiungendo ciascuna migliaia di veicoli negli ultimi due anni. Questo sviluppo non solo sottolinea il volume, ma anche la natura del potere di investimento dell'uso commerciale.
   
• Oltre ai giganti della logistica, le piccole e medie imprese, dai servizi di riparazione HVAC ai fornitori di cibo mobile, dipendono dai camion come piattaforme adattabili per le loro attività. Inoltre, la pressione normativa continua a spingere le flotte commerciali a utilizzare veicoli a zero emissioni. Gli incentivi federali e statali per l'elettrificazione della flotta sono stati appositamente preparati per gli operatori commerciali, offrendo loro vantaggi di costo e conformità. Questa tendenza ha promosso un aumento nell'adozione di camion ibridi ed elettrici, soprattutto negli stati come la California e New York, e nell'implementazione di regole sulle emissioni delle flotte.
   
• Mentre l'uso commerciale è predominante, l'uso individuale cresce lentamente, partendo da una base molto piccola. Questo sviluppo è in gran parte portato avanti dai movimenti di conversione "van life" e turistici, dove gli individui modificano i camion in aree di vita mobili. Alcuni utenti utilizzano i furgoni per hobby come il ciclismo, il surf o i viaggi. Tuttavia, a causa delle sfide di conversione, delle assicurazioni e del costo della disponibilità di opzioni di veicoli più amichevoli per i passeggeri, l'adozione è minima.
   
• Anche la flotta governativa gioca un ruolo importante in una categoria commerciale completa. Le agenzie federali, statali e municipali utilizzano camion per attrezzi, servizi postali, manutenzione e servizi di emergenza. La loro domanda è aumentata negli ultimi anni, soprattutto con gli obiettivi di investimento e stabilità per l'aumento delle infrastrutture. In effetti, le immatricolazioni delle autorità sono aumentate di oltre il 20% in alcune aree da anno ad anno, che sono coinvolte nel volume del mercato commerciale.

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Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato dei furgoni per il trasporto merci in Nord America con una quota di mercato di circa l'88% e hanno generato un fatturato di circa 37,36 miliardi di dollari nel 2024.
 

• Gli Stati Uniti rimangono il paese leader per i furgoni merci in Nord America, grazie alla forte produzione locale, alla domanda di flotte, alle autorizzazioni e agli investimenti effettuati dai principali OEM. Diversi grandi produttori di automobili, tra cui Ford e General Motors, hanno localizzato la produzione e introdotto offerte di prodotti sia per i veicoli a combustione interna tradizionale (IC) che per i veicoli elettrici (EV) nel segmento.
   
• Ad esempio, Ford produce attualmente i furgoni Transit e E-Transit sulla linea di assemblaggio dello stabilimento di Kansas City in Missouri, che in questa struttura ha già prodotto oltre 1,5 milioni di unità. Ford ha investito oltre 100 milioni di dollari nello stabilimento di Kansas City per miglioramenti che consentano la produzione di veicoli elettrici sulla linea di assemblaggio e nuove opportunità di lavoro.
   
• Oltre ai produttori che investono nella produzione e vendita di furgoni merci, sia le politiche governative che i programmi di approvvigionamento continuano a rafforzare questa posizione negli Stati Uniti. L'EPA e il DOT impongono regolamenti di sicurezza e emissioni con cui i produttori statunitensi sono ben preparati a conformarsi e vincere contratti federali e commerciali. Un esempio è la divisione EV di General Motors, BrightDrop, che ha fornito diversi furgoni merci elettrici a Walmart per la loro flotta di consegne dell'ultimo miglio.
   
• La domanda interna gioca un ruolo importante. Le immatricolazioni di veicoli commerciali negli Stati Uniti sono aumentate con i veicoli di classe 2, tra cui i camion. Questi riflettono l'aumento della necessità di soluzioni logistiche urbane qualificate, soprattutto per il commercio elettronico e i servizi di consegna. Sebbene le immatricolazioni di furgoni merci siano diminuite dal picco del 2019, la domanda rimane stabile e mostra segni di ripresa sostenuti dall'aumento dei veicoli elettrici.
   
• Le innovazioni di nuovi prodotti illustrano anche la leadership degli Stati Uniti in questo settore. Il Ford E-Transit è riconosciuto come uno dei principali furgoni commerciali elettrici. Nel 2023, Workhorse, un produttore statunitense di veicoli elettrici di media dimensione, è entrato nel mercato delle consegne dell'ultimo miglio con il suo furgone elettrico W56. Mullen Automotive ha firmato un contratto da 210 milioni di dollari per consegnare veicoli elettrici a Volt Mobility per 3.000 unità, rappresentando la possibilità per i furgoni prodotti negli Stati Uniti di entrare anche nel mercato globale.
   
• Il vantaggio competitivo del mercato dei furgoni merci negli Stati Uniti è rafforzato dalla produzione locale, dalle economie di scala e dalle catene di approvvigionamento note. La vicinanza complessiva della produzione ai mercati finali risulta in costi inferiori, consegne più rapide e migliore conformità alle normative locali. Con investimenti continui nelle piattaforme di veicoli a motore a combustione interna e veicoli elettrici, insieme a una domanda domestica significativa e al supporto governativo, gli Stati Uniti sono posizionati per continuare a guidare il mercato in futuro.
   

Il mercato dei furgoni merci in Canada ha raggiunto circa 5 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che mostrerà una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• Il mercato dei furgoni merci rappresenta una buona opportunità di crescita durante il periodo di previsione, grazie alla presenza di produttori locali di veicoli elettrici (EV), all'elettrificazione delle flotte, alle politiche governative di supporto, ai nuovi modelli di business e al fatto che il Canada sta ora muovendosi verso un trasporto sostenibile e a zero emissioni.
   
• L'elemento di supporto della capacità di produzione locale è un importante sviluppo per il mercato dei furgoni merci in Canada. Ingersoll, Ontario, è diventata sede del primo impianto di produzione di veicoli elettrici su larga scala in Canada quando General Motors ha avviato una grande conversione del suo stabilimento CAMI per produrre i furgoni elettrici BrightDrop Zevo.
   
• General Motors ha iniziato la fornitura del Zevo 600, acquistato da aziende come DHL Express Canada. La produzione locale riduce la dipendenza dai furgoni merci importati, garantisce una maggiore stabilità della catena di approvvigionamento e aumenta l'attrattiva di un furgone prodotto in Canada per gli operatori di flotte locali.
   
• I quadri normativi hanno anche permesso un maggiore accesso al mercato. Le autorità in Canada hanno approvato diversi modelli di furgoni elettrici per l'uso su strada, tra cui i nuovi arrivati sul mercato come il Workhorse W56 e W750, ora entrambi disponibili in Canada. Questo aumenta le offerte disponibili sul mercato e aumenta la concorrenza, offrendo agli operatori di flotte più opzioni che soddisfano i loro standard di prestazioni e ambientali.
   
• L'elettrificazione delle flotte è un altro forte motore di crescita. Le aziende di logistica e distribuzione come Purolator Inc. si sono impegnate ad aggiungere centinaia di furgoni elettrici alla loro flotta, tra cui i modelli BrightDrop Zevo 600 e Ford E-Transit. Inoltre, il governo canadese difende attivamente la sua flotta di veicoli federali, dove i furgoni e i pick-up rappresentano attualmente più del 60% dei veicoli totali.
   
• Mentre i programmi di incentivi continuano ad aiutare la transizione, con l'iniziativa federale iMHZEV che fornisce alle aziende fino a CAD 10.000 per veicolo a emissioni zero idoneo, ci sono, ad esempio, modelli premium come il Mercedes-Benz eSprinter (recentemente disponibile in Canada), disponibili per gli operatori commerciali a un prezzo che in precedenza avrebbe limitato l'adozione di questi veicoli alle grandi aziende. Il furgone ha un'autonomia di 400 km e permetterà agli operatori commerciali non solo di adattarsi alle esigenze logistiche urbane, ma anche di utilizzare i veicoli per lunghi tragitti.
   
• Nuovi modelli di business stanno decollando. Le piattaforme di leasing sono tutto compreso, con il furgone elettrico fornito insieme all'infrastruttura di ricarica e ai servizi di manutenzione per facilitare la transizione alle auto elettriche per le piccole e medie imprese. Ci sono startup e aziende consolidate, come 7Gen, che spendono milioni di dollari per fornire soluzioni alle organizzazioni in tutto il paese, permettendo alle aziende di elettrificare senza l'investimento iniziale dell'acquisto diretto.
   
• Mentre il mercato dei furgoni per il trasporto di merci promette in termini di elettrificazione a emissioni zero. Ad esempio, la GM’s CAMI ha recentemente annunciato che rallenterà la produzione dei furgoni BrightDrop nel 2025 a causa di una domanda inferiore alle aspettative. E con GM e altri attori che annunciano o pronunciano piani futuri di elettrificazione a emissioni zero, come BrightDrop, è ragionevole aspettarsi che la domanda sarà altamente variabile a seconda dello stato delle catene di approvvigionamento, dell'approvvigionamento delle batterie e/o della volontà dei clienti di fare il passo e essere disposti a elettrificare le loro flotte.
   

Quota di mercato dei furgoni per il trasporto di merci in Nord America

• Nel 2024 le prime 7 aziende nel settore dei furgoni per il trasporto di merci sono Ford, General Motors, Mercedes-Benz, RAM (Stellantis), Isuzu, Rivian, Hyundai e Nissan, che hanno contribuito a circa l'80% delle vendite nel 2024.
   
• Ford è un attore di spicco con il suo modello transit e e-transit per furgoni per il trasporto di merci. L'e-transit supporta un camion da altare, varie configurazioni e applicazioni per flotte. È supportato dall'ecosistema Ford Pro, che include attrezzature per la gestione delle flotte, telematica e soluzioni di ricarica. Ford ha ricevuto grandi contratti commerciali, tra cui migliaia di unità e-transit per il servizio postale degli Stati Uniti.
   
• GM ha ampliato il suo footprint commerciale EV attraverso la sua divisione Brightdrop, ora reindirizzata sotto Chevrolet. I furgoni elettrici Brightdrop Zevo 400 e 600 hanno un'autonomia di 272 miglia e sono costruiti nello stabilimento Cami in Ontario. La strategia di GM prevede di sfruttare la rete di concessionari Chevrolet per la vendita e il supporto. I grandi clienti includono Walmart e FedEx.
   
• Mercedes-Benzoffers Sprinter and Aspirinter Cargo Vans, which is aimed at high-end commercial customers. The 2025 eSprinter updates have many batteries and body configurations with better ADAS and technical integration. Mercedes recently announced that it would come out of the small van segment globally to focus on middle and full -size vans.
   
• RAM, part of Stellantis, ProMaster Cargo van and its all-electric variant, ProMaster EV. As part of the "Pro One" strategy for Stellantis, labeled infection for advanced electrical and connected van offerings of all sizes. ProMaster EV supports the orders from the large fleet, with a plan to buy 12,500 units of traders.
   
• Rivian produces RCV (Rivian Commercial Van), which is exclusive to Amazon in the east, but is now available to the fleet of all sizes. The RCV500 and 700 models provide more than 650 cubic foot load capacity and are about 160 miles. Pricing starts at $79,900. Rivian is aimed at the delivery fleet to the last kilometer of durable, high-tech vans.
   
• BrightDrop GM is a sub- and brand / business unit that specializes in an electric trip in a commercial van. BrightDrop 400 and 600 models are designed for the use of heavy packages and delivery. As mentioned earlier, BrightDrop has been diverted under Chevrolet to increase the dealer's reach and service functions. BrightDrop's strategy includes selling large fleet (eg Walmart, FedEx, etc.), which provides EV Hardware Plus Fleet Services and presses against better total costs for high limits and ownership.
   

North America Cargo Vans Market Companies

Major players operating in the North America cargo vans industry are:
 

• BrightDrop
• Ford
• General Motors
• Isuzu
• Mercedes-Benz
• Nissan
• RAM (Stellantis)
• Rivian
   
• The market activity in the cargo van market is currently dominated by a number of legacy manufacturers and a handful of start-ups dedicated exclusively to starting their electric vehicle (EV) sales, leading to both competitive and changing market culture. While there are several traditional players in the van market, such as Ford Motor Company, General Motors (Chevrolet/BrightDrop), Mercedes-Benz Group AG, Stellantis N.V. (RAM), and emerging players like Rivian Automotive Inc. are accounting for a significant amount of market activity in the van group, particularly given the continued growth of EV vans in fleet and last-mile delivery markets.
   
• Ford is the leader overall, providing significant volume in both gas and electric in their Transit and E-Transit vans while GM continues its effort to repair BrightDrop under the Chevrolet name to focus on scaled EV van configurations.
   
• These manufacturers are leveraging existing production capacity, dealer networks and fleet relationships to remain competitive while at the same time investing heavily in electrification, connected vehicle platforms and fleet management.
   
• Additionally, the push towards zero-emission commercial fleets in large part due to regulations and corporate sustainability policies is driving the transition and while Ford and Rivian are at the forefront of EV cargo van deployments, Mercedes-Benz will be following suit with their eSprinter every one of Stellantis N.V (RAM) with their electric ProMaster, especially in urban deliveries sufficient payload, range and customizations.
   
• I principali attori stanno perseguendo strategie multifaccettate che includono lo sviluppo di prodotti, la localizzazione della catena di approvvigionamento e l'integrazione verticale di componenti e software per veicoli elettrici, tutti progettati per rispondere alle priorità degli acquirenti, come il costo totale di proprietà, il tempo operativo e i requisiti ESG. Rivian sta creando discontinuità in questo segmento, poiché continua a lanciare le loro piattaforme di Furgoni di Consegna Elettrici (EDV) su misura e aumenta i livelli di produzione in mostra da una base di ordini esclusivi di Amazon a un canale di flotta mainstream, nonostante la risoluzione in sospeso e la crescita dell'infrastruttura di produzione e servizio di Rivian.
   
• Il mercato include anche attori di medie dimensioni e di nicchia che sono fondamentali per servire flotte regionali, esperti di personalizzazione e il business di consegna urbana. Mentre Isuzu potrebbe rimanere forte nella loro categoria di camion medi, hanno poco da trasferire a furgoni leggeri o una strategia di veicoli elettrici (EV). Nel frattempo, Nissan, un tempo un attore notevole nello spazio dei furgoni compatti, avendo rilasciato il loro furgone NV200, non è stato in grado di continuare a eseguire uscendo completamente a causa del cambiamento della domanda per piccoli furgoni a motore a combustione interna.
   
• La contrazione del segmento dei furgoni compatti, segnata dalla discontinuità di diversi modelli di Nissan, Ford (Transit Connect) e Mercedes-Benz (Metris), ha aperto la porta a nuovi entranti e startup specializzate per esplorare opportunità nei furgoni EV di medie dimensioni e modulari. Le aziende che sviluppano piattaforme elettriche, orientate alla logistica urbana, come Canoo, Arrival e altre startup, stanno attivamente testando veicoli con partner di consegna e tecnologici.
   

Notizie sull'industria dei furgoni per trasporti in Nord America

• Ad agosto 2025, General Motors ha stretto una partnership con Hyundai per co-sviluppare cinque nuovi veicoli, tra cui un furgone commerciale elettrico per il mercato. La produzione del furgone commerciale a iniezione elettrica dovrebbe iniziare intorno al 2028 negli Stati Uniti. L'intento sembra essere quello di raggiungere economie di scala ibride permettendo a alcune parti e assemblaggi di essere sviluppati lungo le piattaforme insieme alle loro capacità ASN (attrattività, idoneità, necessità) piuttosto che puramente in base al costo, poiché GM sta anche espandendo le sue offerte di veicoli elettrici e commerciali.
   
• Ad aprile 2025, Hyundai ha presentato al ACT Expo 2025 il suo camion pesante XCIENT Fuel Cell Classe-8 con sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) completamente funzionali e tecnologia di veicoli a celle a combustibile idrogeno di prossima generazione. Sebbene il modello non sia un furgone per trasporti, la tecnologia coperta sottolinea l'investimento di Hyundai nella tecnologia commerciale a zero emissioni (inclusi i futuri piattaforme di furgoni).
   
• A febbraio 2025, Ford ha fatto avanzamenti significativi nella tecnologia del suo furgone per trasporti Transit full-size. Transit è dotato del nuovo sistema di infotainment SYNC 4, nuove tecnologie di assistenza alla guida, tra cui il sistema di mantenimento della corsia, il controllo di velocità adattivo e l'assistenza per i punti ciechi. Transit include anche navigazione connessa e più servizi cloud. Tutti questi aggiornamenti si adattano alla priorità di Ford di migliorare l'usabilità aumentando la sicurezza e le connessioni digitali alla loro gamma di veicoli commerciali per i futuri clienti aziendali che si aspettano che le loro flotte siano più intelligenti e connesse.
   
• A ottobre 2023, Stellantis ha lanciato "Pro One" per i suoi veicoli commerciali, che ha incluso un completo rinnovamento della sua gamma di furgoni in tutte le dimensioni, tra cui compatto, di medie dimensioni e grande. Come parte del processo, Stellantis ha lanciato motori elettrici a batteria di seconda generazione, celle a combustibile idrogeno per furgoni di medie dimensioni, ecosistemi di veicoli completamente connessi e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) migliorati. Questo ha ampliato la posizione di leadership di Stellantis nel segmento globale dei furgoni, nonché sostenuto gli sforzi di elettrificazione e connettività a lungo termine.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato dei furgoni per trasporti in Nord America include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD Bn) e volume (Unità) dal 2021 al 2034,for the following segments:

Mercato, Per Propulsione

• Motore a combustione interna
• Elettrico
  • Veicolo elettrico a batteria
  • Veicolo elettrico ibrido
  • Veicolo elettrico ibrido plug-in

Mercato, Per Capacità di Tonnellaggio

• Sotto i 2 tonnellate
• 2 a 3 tonnellate
• Sopra 3 tonnellate

Mercato, Per Classe di Veicolo

• Furgoni leggeri (classe 1–2)
• Furgoni medi (classe 3)
• Furgoni pesanti/passaggi (classe 4–6)  

Mercato, Per Uso Finale

• Personale
• Commerciale
  • Consegna dell'ultimo miglio
  • Corriere/pacco
  • Servizi sul campo
  • Altri            

Le informazioni sopra riportate sono fornite per i seguenti paesi:

• U.S.
  • Nordest
    • New York
    • Pennsylvania
    • New Jersey
    • Massachusetts
    • Connecticut
    • Resto del Nordest
  • Midwest
    • Illinois
    • Ohio
    • Michigan
    • Indiana
    • Wisconsin
    • Resto del Midwest
  • Sud
    • Texas
    • Florida
    • Georgia
    • North Carolina
    • Tennessee
    • Resto del Sud
  • Ovest
    • California
    • Arizona
    • Washington
    • Colorado
    • Nevada
    • Resto dell'Ovest
  • Canada
    • Columbia Britannica
    • Ontario
    • Quebec
    • Manitoba
    • Yukon
    • Alberta
    • Resto del Canada