Mercato europeo dei camion di classe 7 Dimensioni e condivisione 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

La dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Europa è stata stimata a 19,6 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 18,8 miliardi di USD nel 2025 a 27,5 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 4,3%.
 

• L'adozione di camion di Classe 7 a basse emissioni è stata significativamente accelerata dall'implementazione di normative sulle emissioni più severe dopo il 2018. In precedenza, gli operatori di flotte erano riluttanti a passare a causa dei costi infrastrutturali crescenti delle tecnologie pulite, dell'infrastruttura delle tecnologie pulite sottoutilizzata e delle normative di applicazione lassiste. In futuro, le normative Euro VII previste e gli obiettivi di trasporto merci a zero emissioni saranno molto probabilmente il motore della transizione dei camion di Classe 7 elettrici e a idrogeno in tutta Europa.
   
• Ad aprile 2024, il Parlamento europeo ha ufficialmente accettato le nuove normative sulle emissioni Euro 7 proposte dalla Commissione europea. Come per le precedenti classificazioni Euro, le nuove normative stabiliscono i limiti di emissione dei gas di scarico per gruppi specifici di autobus e camion, mentre le automobili e i furgoni continuano a operare sotto i limiti Euro 6.
   
• Dal 2019, la rivoluzione digitale delle reti logistiche ha accelerato l'adozione di camion di Classe 7 intelligenti e connessi. Oggi esiste una traiettoria molto robusta relativa all'adozione di mercato di camion capaci di V2X, funzionalità di flotta intelligente, gestione integrata della flotta, manutenzione predittiva e diagnostica in tempo reale. Presto assisteremo a un'espansione drammatica del mercato dei camion con capacità digitali grazie alla comunicazione V2X avanzata e alla logistica basata sull'IA.
   
• La tendenza dell'e-commerce seguita alle interruzioni del 2020 ha notevolmente propulso l'uso di camion di peso medio. In precedenza, il segmento delle merci era monopolizzato dai camion per lunghi tragitti. Inoltre, la limitata disponibilità di magazzini vicino alle città ha portato a un utilizzo regionale sottoutilizzato dei veicoli di Classe 7.
   
• A luglio 2025, Hived, un fornitore di logistica e-commerce con sede nel Regno Unito, ha ottenuto 42 milioni di USD di finanziamenti per espandere la sua flotta di camion di consegna completamente elettrici. Con questi finanziamenti, Hived prevede di espandersi nelle città del sud, come Bristol, Bath e Brighton, alla fine del 2025, con un'espansione prevista a Birmingham e Manchester nel 2026. Questa annunciata supporta l'impegno di Hived per soluzioni di consegna dell'ultimo miglio sostenibili e a zero emissioni.
   
• Dal 2021, i camion hanno beneficiato della spesa infrastrutturale e degli incentivi finanziari. In passato, l'espansione era limitata dai costi elevati delle stazioni di rifornimento di idrogeno, delle batterie e dalla mancanza di infrastrutture di ricarica pubblica e di supporto politico. Ora, i camion elettrici e a basse emissioni qualificano per sovvenzioni pubbliche all'acquisto, agevolazioni fiscali e esenzioni dai pedaggi.
   
• Normative sulle emissioni più severe, infrastrutture stradali sofisticate e crescente domanda di e-commerce urbano per la consegna di merci di Classe 7 di peso medio stanno guidando l'Europa verso una logistica sostenibile. Queste tendenze hanno aperto la strada all'implementazione di sistemi logistici intelligenti e puliti e soluzioni di flotta elettrica. Di conseguenza, l'Europa è all'avanguardia nella distribuzione di veicoli puliti di medie dimensioni e a fonte regionale, rafforzando la sua posizione nel trasporto sostenibile e nelle consegne urbane.
   

Tendenze del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

• La transizione verso i camion di Classe 7 elettrici è iniziata nel 2018 con l'evoluzione degli standard di emissione e lo sviluppo della tecnologia delle batterie. A metà degli anni 2020, il focus sulle flotte è notevolmente migliorato grazie all'aumento dei prezzi del carburante, alla crescita dell'infrastruttura di ricarica e alla sostenibilità nella logistica. In futuro, si prevede che i camion elettrici di Classe 7 prenderanno il sopravvento sulle attività di trasporto merci regionali e saranno ampiamente adottati dai fornitori di servizi logistici in tutta Europa.
   
• Nel gennaio 2025, Amazon ha acquistato più di 140 unità del Mercedes-Benz eActros 600 e 8 camion elettrici Volvo FM, che costituiscono la più grande flotta di camion pesanti a emissioni zero del Regno Unito. Questo segna la Fase 1 di un piano più completo che mira a utilizzare 1.500 camion elettrici in Europa entro il 2027, supportato da un'iniziativa di trasporto verde di 300 milioni di sterline, con l'obiettivo di raggiungere emissioni di carbonio nette zero entro il 2040.
   
• I camion di Classe 7 erano sottoutilizzati nella logistica regionale a causa della predominanza del trasporto su lunga distanza prima del 2020. La pandemia ha accelerato l'uso di questi camion a causa dell'aumento dell'e-commerce e dell'adozione di magazzini decentralizzati. Inoltre, si prevede che i camion di Classe 7 continueranno a essere essenziali per il trasporto merci a breve distanza e all'interno delle città in Europa, man mano che l'urbanizzazione e il micro-fulfillment aumentano.
   
• I carburanti alternativi per il trasporto commerciale su camion prima del 2019 non godevano di fiducia a causa della mancanza di test, del prezzo elevato e della mancanza di infrastrutture di rifornimento. Attualmente, l'idrogeno e i biocarburanti stanno ricevendo attenzione grazie all'iniziativa di logistica a emissioni neutrali degli inizi degli anni 2020, supportata da programmi pilota e finanziamenti dell'UE. A condizione che l'infrastruttura di rifornimento e la tecnologia continuino a progredire, l'idrogeno e i biocarburanti potrebbero integrare l'elettrificazione per le operazioni a lungo raggio di Classe 7.
   
• Nel febbraio 2025, nell'ambito del progetto H2Haul della Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha fornito a BMW due camion pesanti a celle a combustibile S-eWay per i test logistici tra le sedi di BMW in Baviera. Questi camion hanno un'autonomia di 800 km e si riforniscono in meno di 20 minuti, con recenti stazioni di rifornimento di idrogeno stabilite a Lipsia e Hormersdorf.
   
• I camion di Classe 7 fino al 2016 erano dotati solo di funzionalità di sicurezza di base, che includevano il controllo di velocità e l'ABS. All'inizio degli anni 2020, le pressioni normative e le politiche assicurative hanno promosso funzionalità di sicurezza avanzate come l'ADAS, con il rilevamento delle collisioni, l'assistenza alla mantenuta della corsia e il monitoraggio degli angoli morti che sono diventati lo standard del settore. Negli anni a venire, i meccanismi di sicurezza basati su IA e le funzionalità semi-autonome sono destinati a ridefinire lo standard del settore per i veicoli commerciali di peso medio.
   

Analisi del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

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In base al tipo di carburante, il mercato dei camion di Classe 7 in Europa è suddiviso in diesel, gas naturale, ibridi elettrici e veicoli a emissioni zero (ZEV). Il segmento diesel ha dominato il mercato, rappresentando circa l'83% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 3% fino al 2034.
 

• Il segmento diesel rimane dominante grazie ai punti di forza del diesel, che includono un'efficienza del carburante superiore nelle operazioni di trasporto merci nazionali e transnazionali. Sebbene l'interesse per i carburanti alternativi stia crescendo rapidamente, i vantaggi complessivi del diesel, tra cui l'infrastruttura esistente, l'efficienza su lunga distanza e l'elevata coppia di picco, rimangono un fattore importante nelle applicazioni pesanti. Tuttavia, il segmento ha un'adozione più lenta di nuove tecnologie e misure di prestazione migliori, portando a un ritardo negativo nell'evoluzione tecnologica rispetto al panorama normativo e organizzativo per la sostenibilità.
   
• I veicoli a emissioni zero stanno registrando un CAGR del 9% fino al 2034, attribuibile a normative più severe sulle emissioni, incentivi governativi e avanzamenti nelle tecnologie di trasmissione elettrica. Le flotte stanno sempre più passando a camion alimentati da batterie e idrogeno, in particolare nella logistica urbana e nella parte a breve distanza della catena del valore. I produttori stanno aumentando la produzione e gli investimenti nelle infrastrutture di idrogeno stanno migliorando. Pertanto, si prevede che i camion a emissioni zero inizieranno a conquistare ulteriori quote di mercato nel prossimo decennio.
   
• Nel maggio 2025, ZF ha annunciato il lancio di TraXon 2 Hybrid, un sistema di trasmissione modulare per camion medi e pesanti, inclusi i veicoli di Classe 7. È disponibile in diverse versioni, tra cui ibride leggere e plug-in. ZF prevede riduzioni del 16% nelle emissioni di CO₂ e di carburante, con le versioni plug-in che raggiungono riduzioni del 40% in alcuni casi.
   
• Il gas naturale sta aumentando perché è più economico e meno inquinante del diesel. Italia e Germania hanno già un'infrastruttura di rifornimento di gas naturale avanzata. L'adozione del gas naturale è favorita anche da un minor supporto governativo e da regolamenti più rigorosi sull'inquinamento.
   
• In Europa, i camion ibridi elettrici stanno aumentando sul mercato. I camion ibridi offrono un'opzione più efficiente in termini di carburante, emissioni più basse e costi operativi inferiori, mantenendo al contempo un'autonomia e prestazioni sufficienti per applicazioni di trasporto regionale. Gli incentivi governativi e le zone a basse emissioni nelle aree urbane, insieme alla necessità di tecnologie di transizione nell'elettrificazione delle flotte, stanno contribuendo a promuovere le vendite di questa tecnologia tra gli operatori logistici e professionali.
   

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In base all'applicazione, il mercato dei camion di Classe 7 in Europa è suddiviso in consegna merci, servizi di utilità, costruzione e miniera e altri. Il segmento di consegna merci domina il mercato con una quota del 49% nel 2024 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR superiore al 4% dal 2025 al 2034.
 

• La consegna merci ha la quota più alta in termini di valore nel mercato dei camion di Classe 7 in Europa. Questo è dovuto alla crescente necessità di servizi di spedizione regionale e dell'ultimo miglio a seguito dell'aumento dell'e-commerce e delle catene di approvvigionamento del retail. Questi camion offrono un equilibrio adeguato tra alta efficienza del carburante e capacità di carico adeguata sia per le consegne intraurbane che interurbane, un vantaggio per le aziende di logistica e distribuzione.
   
• Nel febbraio 2025, la filiale del gruppo DHL ha implementato 21 nuovi furgoni elettrici in Bassa Sassonia, Sassonia, Berlino, Baviera e Baden-Württemberg per le consegne di mobili e elettrodomestici e-commerce grandi e ingombranti. Questa mossa è in linea con gli obiettivi di sostenibilità del gruppo e riduce notevolmente le emissioni di CO₂ e di diesel.
   
• Il servizio di utilità cresce con un CAGR del 5%, grazie all'aumento dell'adozione di camion per la loro capacità di trasportare attrezzature pesanti, accogliere lunghe ore di servizio e operare in condizioni difficili. Questi camion sono essenziali nella gestione dei rifiuti, nella manutenzione delle linee elettriche e in altre emergenze.
   
• L'uso dei camion di Classe 7 è molto diffuso nella costruzione e nell'estrazione mineraria ed è aumentato grazie alla loro capacità di trasportare grandi pesi su terreni accidentati. La continua crescita dei settori della costruzione e dell'estrazione mineraria in Europa continuerà a stimolare la domanda di questi camion affidabili.

In base alla potenza, il mercato dei camion di Classe 7 in Europa è suddiviso in sotto i 300 CV, 300-400 CV e sopra i 400 CV. Il segmento 300-400 CV è previsto dominare come equilibrio ideale tra potenza e efficienza del carburante, rendendolo adatto al trasporto di merci su lunga distanza e al trasporto regionale.
 

• Il segmento 300-400 CV guida il mercato come equilibrio tra prestazioni ed economia di carburante. Questo intervallo di potenza supporta le prestazioni regionali di trasporto merci, di utilità e legate alla costruzione, minimizzando le spese di carburante. Inoltre, aiuta a rispettare gli standard di emissione e garantisce operazioni affidabili in diversi tipi di ambienti.
   
• Nel maggio 2025, Scania ha rivelato il nuovo motore diesel Super da 11 litri, offerto con tre opzioni di potenza: 350 CV, 390 CV e 430 CV. Sebbene destinato ad applicazioni in cui sono importanti i risparmi di carburante e di peso, il motore offre comunque un risparmio del 7% di carburante rispetto al predecessore da 9 litri ed è anche 85 kg più leggero rispetto ai motori 13 Super.
   
• Sotto i 300 CV cresce al 6% CAGR grazie alla combinazione di potenza, capacità di carico e manovrabilità per percorsi urbani densi e terreni moderati, sono vantaggiosi per le economie francese, tedesca e austriaca dove c'è bisogno di movimento di merci a breve e media distanza, ad esempio tra centri industriali e cantieri edili.
   

Basato sulla proprietà, il mercato dei camion di classe 7 in Europa è suddiviso in operatori di flotta e operatori indipendenti. Il segmento degli operatori di flotta è previsto dominare grazie all'attenzione al costo totale di proprietà, all'efficienza del carburante e al rispetto delle normative, c'è una crescente domanda di componenti durevoli, a basso mantenimento e ottimizzati per le prestazioni.
 

• Il segmento degli operatori di flotta domina il mercato dei camion di classe 7 in Europa a causa della crescente necessità di servizi di trasporto e logistica organizzati e su larga scala. Gli operatori di flotta beneficiano delle economie di scala, delle telematiche sofisticate, oltre che di una più facile aderenza alle normative sulle emissioni e sulla sicurezza.
   
• In ottobre 2024, Simon Loos, con sede nei Paesi Bassi, ha aggiunto alla flotta più grande del settore di veicoli completamente elettrici con l'ordine di 75 camion elettrici Mercedes-Benz eActros 600, per un totale di 150 veicoli, collocando così Simon Loos tra i principali proprietari di flotta di veicoli elettrici medi in Europa e segnando un traguardo unico per la logistica sostenibile.
   
• Gli operatori indipendenti crescono al 2% CAGR. Anche gli operatori autonomi nel mercato dei camion di classe 7 in Europa stanno optando per la personalizzazione del veicolo - seppur in ritardo - attraverso l'adozione di pneumatici a basso consumo di carburante, tecnologie di assistenza alla guida o parti del corpo più leggere retrofit dopo l'acquisto iniziale.
   

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La Germania domina il mercato dei camion di classe 7 in Europa con una quota di circa il 43% e ha generato un fatturato di 8,4 miliardi di dollari nel 2024.
 

• La Germania è in testa nel mercato grazie a una solida base manifatturiera, un'infrastruttura automobilistica sviluppata e un'industria logistica ben funzionante. La sua considerevole quota di mercato è supportata dalla sua posizione centrale in Europa, che consente il trasporto transfrontaliero, e dalle sue politiche di trasporto pulito di supporto, nonché dagli investimenti nell'infrastruttura di rifornimento e ricarica.
   
• In luglio, la Germania avvierà uno sforzo di leadership nazionale chiamato "Power to the Road" che istituirà una rete di ricarica rapida per camion pesanti (simile alla ricarica dei veicoli elettrici) su quasi il 95% delle autostrade designate a livello federale. La Germania spera di promuovere ulteriormente la transizione verso la logistica a zero emissioni, promuovendo l'uso di camion di classe 7 e superiori elettrici.
   
• La spesa governativa in Francia, insieme all'adozione di politiche che impongono gli standard di emissioni dell'UE e l'adozione della logistica digitale, sta nutrendo un'infrastruttura di trasporto pulito. Queste iniziative stanno migliorando i servizi di trasporto merci e utilità secondari della Francia.
   
• Il Regno Unito sta progredendo verso i suoi obiettivi di trasporto merci a basse emissioni con la sua Strategia Net Zero, l'espansione dell'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici e le iniziative di flotta intelligente. Comprese le crescenti motivazioni locali di logistica e politiche verdi.
   

Il mercato dei camion di classe 7 nell'Europa orientale è destinato a registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• La Polonia guida il mercato; sta diventando un importante centro logistico per tutta l'Europa orientale. Con l'infrastruttura aggiornata della Polonia, le regioni industriali in espansione, gli investimenti dell'Unione Europea verso soluzioni di trasporto ecocompatibili e l'aumento delle costruzioni, c'è una crescente domanda di camion di Classe 7 nei settori del trasporto merci e delle costruzioni.
   
• Nel marzo 2025, la Polonia ha annunciato due programmi di finanziamento del valore di 440 milioni di euro ciascuno per rafforzare l'elettrificazione del trasporto pesante. Il finanziamento copre: la costruzione di stazioni di ricarica e l'acquisto o il noleggio di camion a zero emissioni N2/N3 lungo i corridoi TEN-T strategici e nei hub logistici.
   
• L'industria manifatturiera in espansione nella Repubblica Ceca, insieme al crescente traffico internazionale di merci con Germania, Austria e Slovacchia, sta guidando la crescita del mercato dei camion di Classe 7 nel paese.
   
• I camion di Classe 7 offrono eccellenti opportunità di investimento nella logistica e nello sviluppo delle strade per la Romania, in particolare a causa della costruzione in corso delle autostrade A3 e A7 e dell'espansione del Porto di Costanza. I piani di investimento di recupero della Romania, insieme ai finanziamenti dell'UE, stanno aumentando significativamente l'attività di trasporto merci, che a sua volta accelera la necessità di camion regionali di media potenza.

Il mercato dei camion di Classe 7 nel Nord Europa dovrebbe registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Il mercato complessivo dei camion in Svezia dovrebbe raggiungere quasi 8.790 unità entro il 2025. Grazie agli sforzi e ai sussidi, nonché alla sua posizione logistica, la Svezia si eleva a uno dei principali fattori di crescita del mercato dei camion di Classe 7 nel Nord Europa. 
   
• Nel maggio 2025, PreZero, un'azienda svedese specializzata nella gestione dei rifiuti, ha ricevuto un ordine sostanziale di 35 camion elettrici Volvo, che include diversi modelli Volvo FM Low Entry appositamente progettati per l'uso elettrico.
   
• L'obiettivo della Norvegia di decarbonizzare completamente il trasporto pesante, imponendo l'adozione del 50% di camion a zero emissioni entro il 2030 e il passaggio completo a veicoli pesanti senza emissioni entro il 2040, sta accelerando il rinnovo delle flotte. Il recente finanziamento di 11,5 milioni di euro da parte di Enova per sostenere il dispiegamento di oltre 100 veicoli commerciali elettrici e la costruzione di 108 hub di ricarica veloci lungo i corridoi importanti sta accelerando il rinnovo delle flotte.
   
• I mercati dei camion di Classe 7 in Finlandia e Islanda sono piccoli, ma stanno crescendo costantemente grazie alla continua necessità di trasporti affidabili in terreni impervi e navigabili. La Finlandia si concentra sulle industrie forestali e delle costruzioni, mentre l'Islanda enfatizza i trasporti grazie alla focalizzazione del paese sulle energie pulite. Entrambi i paesi stanno adottando camion ecologici grazie a politiche eco-sostenibili e obiettivi verdi.
   

Il mercato dei camion di Classe 7 nel Sud Europa dovrebbe registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Nel Sud Europa, l'Italia è leader nei camion di Classe 7, grazie a una forte attività logistica e a buone iniziative governative per il trasporto pulito. Il mercato è destinato a crescere significativamente, soprattutto con la recente iniziativa da 8 milioni di euro per promuovere l'acquisto di camion elettrici, ibridi e alimentati a GNL.
   
• Gli investimenti in hub logistici come il Porto di Barcellona e la rete TEN-Mediterraneo stanno rafforzando notevolmente il mercato dei camion di Classe 7 in Spagna. Anche l'aumento del traffico merci transfrontaliero sta contribuendo. L'industria manifatturiera, insieme all'e-commerce e al trasporto infrastrutturale, stanno guidando la domanda.
   
• L'Albania è un punto di crescita emergente per i camion di Classe 7, poiché vengono costruite nuove autostrade e il Tirana Logistic Park è in fase di realizzazione. L'integrazione nelle corsie di trasporto dell'UE, come il Corridoio Pan-Europeo VIII, sta migliorando significativamente la connettività e l'attrattiva degli investimenti nella regione.
   
• Grecia e Slovenia stanno diventando mercati emergenti per i camion di classe 7 in Europa, grazie all'aumento della spesa per le infrastrutture, alle politiche di trasporto pulito supportate dall'UE e alla crescente domanda di trasporto merci nella regione. La Grecia sta investendo nel settore della logistica con miglioramenti ai porti e alle autostrade, mentre la Slovenia è strategicamente posizionata su importanti corridoi di trasporto merci dell'UE, tra cui i corridoi TEN-T, il che le ha dato l'opportunità di potenziare il mercato del transito con un maggior numero di trasporti merci su strada.
   

Quota di mercato dei camion di classe 7 in Europa

• Le prime 7 aziende nel settore dei camion di classe 7 in Europa sono Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco e Volkswagen, che contribuiscono per circa l'83% del mercato nel 2024.
   
• Daimler Truck è un leader globale nella produzione di veicoli commerciali e gestisce i marchi Mercedes Benz, Freightliner e FUSO. L'azienda è fortemente impegnata nella produzione di camion elettrici a batteria e a celle a combustibile ad emissioni zero. Inoltre, l'azienda ha ulteriormente avanzato nella tecnologia di guida autonoma e nella gestione digitale delle flotte. 
   
• Volvo è un attore chiave nel segmento dei camion pesanti del gruppo Volvo. L'azienda ha in sviluppo camion elettrici e a celle a combustibile alimentate ad idrogeno. Volvo dà priorità alla sicurezza, alla sostenibilità e all'innovazione, oltre a offrire tecnologie di assistenza alla guida. 
   
• MAN Truck è importante nel mercato dei camion di classe 7 in Europa, offrendo flessibilità con veicoli di media potenza per distribuzione, costruzione e uso municipale. Fanno parte del gruppo TRATON e utilizzano motori diesel e alternative molto efficienti. Hanno una buona presenza di concessionari e forniscono soluzioni digitali per flotte, continuando a supportare gli operatori di flotte con i continui cambiamenti nelle normative sulle emissioni e sulla mobilità urbana.
   
• PACCAR è la società madre di noti marchi di camion come Kenworth, Peterbilt e DAF. Questi marchi sono riconosciuti per i camion ad alte prestazioni e duraturi in Nord America e in Europa. PACCAR si sta diversificando attraverso investimenti nell'ecosistema di tecnologie elettriche e autonome ed è nota per il suo eccellente supporto post-vendita. 
   
• Il gruppo Iveco, un'azienda italiana, produce veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti. Oltre a ciò, il gruppo Iveco produce anche veicoli leggeri. Inoltre, l'azienda è nota per la ricerca pionieristica su veicoli elettrici e carburanti alternativi a gas naturale.
   
• Scania, come marchio del gruppo TRATON, partecipa alla fascia alta del mercato dei camion di classe 7 in Europa con una grande forza nella sua ingegneria, nei gruppi motopropulsori efficienti dal punto di vista del carburante e nel comfort di guida. Con i modelli ibridi ed elettrici di Scania in primo piano, Scania è desiderosa di seguire il requisito dell'UE per la riduzione delle emissioni. Scania ha una piattaforma veicolare modulare, che consente un uso vario per scopi professionali e logistici, mentre l'enfasi sulla sostenibilità e il supporto al ciclo di vita aiutano a plasmare la transizione verso un trasporto a basse emissioni.
   
• Volkswagen ha un'impronta limitata e indiretta nel segmento di classe 7 in Europa. Volkswagen si concentra sull'innovazione in termini di connettività ed elettrificazione, e sebbene abbia una certa influenza sulla condivisione di piattaforme e tecnologie che indirettamente sarebbe un beneficio per il mercato di classe 7. Volkswagen Truck & Bus sta facendo investimenti come parte della transizione a lungo termine del suo portafoglio di veicoli commerciali europei.
   

Aziende del mercato dei camion di classe 7 in Europa

I principali attori operanti nel settore dei camion di classe 7 in Europa sono:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group e Volvo Trucks stanno lavorando insieme per aumentare ulteriormente le vendite di e-truck in Europa. TRATON si è prefissato l'obiettivo di aumentare significativamente la quota di BEV e di raggiungere un ritorno sulle vendite del 9–11% entro il 2029.
   
• Daimler Truck e Volvo Trucks hanno istituito insieme Core Tura, una spin-off svedese di veicoli definiti da software che si concentra sullo sviluppo di camion software nell'Internet delle cose.
• Tata Motors e PACCAR insieme ad Ashok Leyland stanno espandendo ulteriormente le operazioni globali; Leyland prevede di ottenere il 20 percento dei ricavi dalle esportazioni entro cinque anni, sostenuto dai piani di Switch Mobility di puntare all'Europa con autobus elettrici.
   
• Tata Motors, Iveco e Ashok Leyland stanno aggiornando le loro linee di prodotti; Ashok prevede di lanciare sei nuove varianti di LCV entro il 2025, Iveco S&P ha lanciato il trattore S-eWay, un veicolo completamente elettrico di grado con un'autonomia di 500 km e Tata ha introdotto i camion prima con funzionalità ADAS. 

Notizie sull'industria dei camion di classe 7 in Europa

• Nel maggio 2025, un corridoio di stazioni di rifornimento di idrogeno sarà costruito in tutta l'Europa orientale, centrale e occidentale, per includere Germania, Ungheria e Turchia. Con i fondi forniti dall'UE e dai partner energetici OMV e Total Energies, il corridoio per camion a idrogeno per viaggi a lunga distanza. La visione dell'iniziativa è eliminare le barriere infrastrutturali e consentire il movimento di merci da paese a paese utilizzando camion di classe 7 alimentati a idrogeno.
   
• Nell'aprile 2025, una joint venture tra Daimler Truck e Volvo AB inizierà a produrre celle a combustibile a idrogeno in Europa, posizionando la logistica del carburante a monte adiacente ai sistemi di consegna dei camion.
   
• Nel febbraio 2025, nell'ambito del progetto H2Haul della Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha fornito a BMW due camion pesanti a celle a combustibile S-eWay per test logistici tra le sedi di BMW in Baviera. Questi camion hanno un'autonomia di 800 km e si riforniscono in meno di 20 minuti, con recenti stazioni di rifornimento di idrogeno stabilite a Lipsia e Hormersdorf.
   
• Nel gennaio 2025, Amazon ha acquistato più di 140 unità di Mercedes-Benz eActros 600 e 8 camion Volvo FM Electric, che è la più grande flotta di camion pesanti a zero emissioni del Regno Unito. Questo segna la Fase 1 di un piano più completo che mira a utilizzare 1.500 camion elettrici in Europa entro il 2027, supportato da un'iniziativa di trasporto verde di 300 milioni di sterline, con l'obiettivo di raggiungere emissioni di carbonio nette zero entro il 2040.
   
• Nell'agosto 2024, i produttori di camion europei come MAN e Volvo stanno adattando i loro sistemi di motori diesel esistenti per funzionare con motori a combustione di idrogeno, poiché questo approccio è più veloce ed economico rispetto alla transizione alle tecnologie a celle a combustibile. Entro il 2025, MAN si aspetta di mettere in funzione 200 unità di camion alimentati a idrogeno per i clienti europei.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion di classe 7 in Europa include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD Milioni) e spedizioni (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per tipo di carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Ibrido elettrico
• Veicoli a zero emissioni (ZEV)

Mercato, per potenza

• Sotto i 300 CV
• 300–400 CV
• Oltre 400 CV

Mercato, per applicazione

• Consegna merci
• Servizi di utilità
• Costruzione e miniera
• Altri

Mercato, per proprietà

• Operatore di flotta
• Operatore indipendente

Mercato, per trasmissione

• Trasmissione manuale
• Trasmissione automatica

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Regno Unito
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Austria
  • Svizzera
  • Irlanda
  • Lussemburgo
• Europa orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Ungheria
  • Romania
  • Slovacchia
  • Bulgaria
  • Ucraina
  • Serbia
• Europa settentrionale
  • Svezia
  • Danimarca
  • Norvegia
  • Finlandia
  • Islanda
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Grecia
  • Croazia
  • Slovenia
  • Albania