Dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Europa - Per tipo di carburante, per potenza, per applicazione, per proprietà, per trasmissione, previsioni di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

La dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Europa è stata stimata a 19,6 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 18,8 miliardi di USD nel 2025 a 27,5 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 4,3%.

• L'adozione di camion di Classe 7 a basse emissioni è stata significativamente accelerata dall'implementazione di regolamenti sulle emissioni più severi dopo il 2018. In precedenza, gli operatori di flotte erano riluttanti a passare a causa dei costi infrastrutturali crescenti delle tecnologie pulite, dell'infrastruttura delle tecnologie pulite sottoutilizzata e delle regolamentazioni di applicazione lasche. In futuro, le previste normative Euro VII e gli obiettivi di trasporto merci a zero emissioni dovrebbero probabilmente alimentare la transizione dei camion di Classe 7 elettrici e a idrogeno in tutta Europa.
  
• Ad aprile 2024, il Parlamento europeo ha ufficialmente accettato le nuove normative sulle emissioni Euro 7 proposte dalla Commissione europea. Come per le precedenti classificazioni Euro, le nuove normative stabiliscono i limiti di emissione dei gas di scarico per gruppi specifici di autobus e camion, mentre le automobili e i furgoni continuano a operare sotto i limiti Euro 6.
  
• Dal 2019, la rivoluzione digitale delle reti logistiche ha accelerato l'adozione di camion di Classe 7 intelligenti e connessi. Oggi esiste una traiettoria molto robusta relativa all'adozione di mercato di camion con capacità V2X, funzionalità di flotta intelligente, gestione integrata della flotta, manutenzione predittiva e diagnostica in tempo reale. Presto vedremo un'espansione drammatica del mercato per camion con capacità digitali grazie alla comunicazione V2X avanzata e alla logistica basata su AI.
  
• La tendenza dell'e-commerce seguita alle interruzioni del 2020 ha fortemente spinto l'uso di camion di peso medio. In precedenza, il segmento delle merci era monopolizzato dai camion per trasporti a lunga distanza. Inoltre, la limitata disponibilità di magazzini vicino alle città ha portato a un sottoutilizzo regionale dei veicoli di Classe 7.
  
• A luglio 2025, Hived, un fornitore di logistica e-commerce con sede nel Regno Unito, ha ottenuto 42 milioni di USD di finanziamenti per espandere la sua flotta di camion di consegna completamente elettrici. Con questi finanziamenti, Hived prevede di espandersi nelle città del sud come Bristol, Bath e Brighton alla fine del 2025, con un'espansione prevista a Birmingham e Manchester nel 2026. Questa annunciata supporta l'impegno di Hived verso soluzioni di consegna dell'ultimo miglio sostenibili e a zero emissioni.
  
• Dal 2021, i camion hanno beneficiato di spese infrastrutturali e incentivi finanziari. In passato, l'espansione era limitata dai costi elevati delle stazioni di rifornimento di idrogeno, delle batterie e della mancanza di infrastrutture di ricarica pubblica e di supporto politico. Ora, i camion elettrici e a basse emissioni qualificano per sovvenzioni pubbliche all'acquisto, agevolazioni fiscali e esenzioni dai pedaggi.
  
• Regolamenti più severi sulle emissioni, infrastrutture stradali sofisticate e crescente domanda di e-commerce urbano per la consegna di merci di Classe 7 di peso medio stanno orientando l'Europa verso la logistica sostenibile. Queste tendenze hanno aperto la strada all'implementazione di sistemi logistici intelligenti e puliti e soluzioni di flotta elettrica. Di conseguenza, l'Europa è all'avanguardia nella distribuzione di veicoli puliti di medie dimensioni e a fonte regionale, rafforzando la sua posizione nel trasporto sostenibile e nelle consegne urbane.
  

Tendenze del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

• La transizione verso i camion di Classe 7 elettrici è iniziata nel 2018 con l'evoluzione degli standard di emissione e lo sviluppo della tecnologia delle batterie. A metà degli anni 2020, il focus sulla flotta è migliorato significativamente grazie all'aumento dei prezzi del carburante, alla crescita dell'infrastruttura di ricarica e alla sostenibilità nella logistica. In futuro, si prevede che i camion elettrici di Classe 7 prenderanno il sopravvento nelle attività di trasporto merci regionali e saranno ampiamente adottati dai fornitori di servizi logistici in tutta Europa.
  
• A gennaio 2025, Amazon ha acquistato più di 140 unità di Mercedes-Benz eActros 600 e 8 Volvo FM Electric, che è la più grande flotta di camion pesanti a zero emissioni del Regno Unito. Questo segna la Fase 1 di un piano più completo che mira a utilizzare 1.500 camion elettrici in Europa entro il 2027, supportato da un'iniziativa di trasporto verde di 300 milioni di sterline, con l'obiettivo di raggiungere emissioni di carbonio nette zero entro il 2040.
  
• Prima del 2020, i camion di Classe 7 erano sottoutilizzati nella logistica regionale a causa della predominanza del trasporto su lunga distanza. La pandemia ha accelerato l'uso di questi camion a causa dell'aumento dell'e-commerce e dell'adozione di magazzini decentralizzati. Inoltre, si prevede che i camion di Classe 7 continueranno a essere essenziali per il trasporto merci a breve distanza e intraurbano in tutta Europa, man mano che l'urbanizzazione e il micro-fulfillment aumentano.
  
• Prima del 2019, i carburanti alternativi per il trasporto commerciale non avevano fiducia a causa della mancanza di test, del prezzo elevato e della mancanza di infrastrutture di rifornimento. Attualmente, l'idrogeno e i biocarburanti stanno ricevendo attenzione grazie all'iniziativa di logistica a emissioni neutrali dei primi anni 2020, supportata da programmi pilota e finanziamenti dell'UE. A condizione che l'infrastruttura di rifornimento e la tecnologia continuino a progredire, l'idrogeno e i biocarburanti potrebbero integrare l'elettrificazione per le operazioni di Classe 7 a lungo raggio.
  
• A febbraio 2025, nell'ambito del progetto H2Haul della Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha fornito a BMW due camion pesanti a celle a combustibile S-eWay per test logistici tra le sedi di BMW in Baviera. Questi camion hanno un'autonomia di 800 km e si riforniscono in meno di 20 minuti, con recenti stazioni di rifornimento di idrogeno stabilite a Lipsia e Hormersdorf.
  
• Fino al 2016, i camion di Classe 7 avevano solo funzionalità di sicurezza di base, tra cui il controllo di velocità e l'ABS. All'inizio degli anni 2020, le pressioni normative e le politiche assicurative hanno promosso funzionalità di sicurezza avanzate come ADAS, con rilevamento di collisioni, assistenza alla guida in corsia e monitoraggio dei punti ciechi che sono diventati lo standard del settore. Negli anni a venire, i meccanismi di sicurezza basati su AI e le funzionalità semi-autonome sono destinati a ridefinire lo standard del settore per i veicoli commerciali di peso medio.
  

Analisi del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

In base al tipo di carburante, il mercato dei camion di Classe 7 in Europa è suddiviso in diesel, gas naturale, ibridi elettrici e veicoli a zero emissioni (ZEV). Il segmento diesel ha dominato il mercato con circa l'83% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 3% fino al 2034.

• Il segmento diesel rimane dominante grazie ai punti di forza del diesel, tra cui la superiore efficienza del carburante nelle operazioni di trasporto merci nazionali e transnazionali. Sebbene l'interesse per i carburanti alternativi stia crescendo rapidamente, i vantaggi complessivi del diesel, tra cui l'infrastruttura esistente, l'efficienza nel trasporto a lunga distanza e l'elevata coppia di picco, rimangono un forte fattore di considerazione nelle applicazioni pesanti. Tuttavia, il segmento ha un'adozione più lenta di nuove tecnologie e migliori misure di prestazione, portando a un ritardo negativo nella tecnologia evolutiva rispetto al panorama normativo e organizzativo per la sostenibilità.
  
• I veicoli a zero emissioni stanno registrando un CAGR del 9% fino al 2034, attribuibile a normative più severe sulle emissioni, incentivi governativi e avanzamenti nelle tecnologie di trasmissione elettrica. Le flotte stanno sempre più passando a camion alimentati a batteria e idrogeno, in particolare nella logistica urbana e nella parte a breve distanza della catena del valore. I produttori stanno aumentando la produzione e gli investimenti nell'infrastruttura di idrogeno stanno migliorando. Pertanto, si prevede che i camion a zero emissioni inizieranno a conquistare quote di mercato aggiuntive nel prossimo decennio.
  
• A maggio 2025, ZF ha annunciato il lancio di TraXon 2 Hybrid, un sistema di trasmissione modulare per camion medi e pesanti, inclusi i veicoli di Classe 7. È disponibile in diverse forme, tra cui varianti mild hybrid e plug-in. ZF prevede riduzioni del 16% nelle emissioni di CO₂ e di carburante, con le versioni plug-in che raggiungono riduzioni del 40% in alcuni casi.
  
• Il gas naturale sta crescendo perché è più economico e meno inquinante del diesel. Italia e Germania hanno già un'infrastruttura di rifornimento di gas naturale avanzata. L'aumento dell'adozione del gas naturale è anche aiutato da un minor supporto governativo e da regolamenti più severi sull'inquinamento.
  
• In Europa, i camion elettrici ibridi stanno aumentando sul mercato. I camion ibridi offrono un'opzione più efficiente in termini di carburante, emissioni più basse e costi operativi inferiori, fornendo al contempo un'autonomia e prestazioni sufficienti per applicazioni di trasporto regionale. Gli incentivi governativi e le zone a basse emissioni nelle aree urbane, insieme alla necessità di tecnologie transitorie nell'elettrificazione delle flotte, stanno aiutando a guidare le vendite di questa tecnologia tra gli operatori logistici e professionali.
  

In base all'applicazione, il mercato dei camion di Classe 7 in Europa è suddiviso in consegna merci, servizi di utilità, costruzione e miniere e altri. Il segmento di consegna merci domina il mercato con una quota del 49% nel 2024 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR superiore al 4% dal 2025 al 2034.

• Il trasporto merci ha la quota più alta in termini di valore nel mercato dei camion classe 7 in Europa. Questo è dovuto all'aumento recente della necessità di servizi di spedizione regionale e dell'ultimo miglio in seguito all'aumento dell'e-commerce e delle catene di approvvigionamento del retail. Questi camion bilanciano correttamente l'efficienza del carburante e la capacità di carico adeguata sia per le consegne intraurbane che interurbane, un bonus per le aziende di logistica e distribuzione.
  
• Nel febbraio 2025, la filiale del gruppo DHL ha implementato 21 nuovi furgoni elettrici in Bassa Sassonia, Sassonia, Berlino, Baviera e Baden-Württemberg per le consegne di mobili e elettrodomestici e-commerce grandi e ingombranti. Questa mossa è in linea con gli obiettivi di sostenibilità del gruppo e riduce notevolmente le emissioni di CO₂ e di diesel.
  
• Il servizio di utilità cresce con un CAGR del 5%, grazie all'aumento dell'adozione di camion per la loro capacità di trasportare attrezzature pesanti, accogliere lunghe ore di servizio e operare in condizioni difficili. Questi camion sono essenziali durante la gestione dei rifiuti, la manutenzione delle linee elettriche e altre emergenze.
  
• L'uso dei camion di Classe 7 è molto diffuso nell'edilizia e nell'estrazione mineraria e sta aumentando grazie alla loro capacità di trasportare un grande peso su terreni irregolari. La continua crescita dei settori dell'edilizia e dell'estrazione mineraria in Europa continuerà a stimolare la necessità di questi camion affidabili.
  

In base alla potenza, il mercato dei camion classe 7 in Europa è suddiviso in sotto i 300 CV, 300-400 CV e sopra i 400 CV. Il segmento 300-400 CV è previsto dominare come equilibrio ideale tra potenza ed efficienza del carburante, rendendolo adatto al trasporto merci su lunga distanza e regionale.

• Il segmento 300-400 CV guida il mercato come equilibrio tra prestazioni ed economia del carburante. Questo intervallo di potenza supporta i driver di prestazioni regionali, di utilità e legati all'edilizia, minimizzando le spese di carburante. Inoltre, aiuta a rispettare gli standard di emissione e garantisce operazioni affidabili in diversi tipi di ambienti.
  
• Nel maggio 2025, Scania ha rivelato il nuovo motore diesel Super 11 litri, offerto con tre opzioni di potenza: 350 CV, 390 CV e 430 CV. Sebbene destinato ad applicazioni in cui il risparmio di carburante e di peso è importante, il motore offre ancora un risparmio del 7% di carburante rispetto al predecessore da 9 litri ed è anche 85 kg più leggero rispetto ai motori Super 13.
  
• Sotto i 300 CV cresce con un CAGR del 6% grazie alla loro combinazione di potenza, capacità di carico e manovrabilità per percorsi urbani densi e terreni moderati, sono vantaggiosi per le economie francese, tedesca e austriaca dove c'è bisogno di movimento merci a breve e media distanza, ad esempio tra centri industriali e cantieri edili.
  

In base alla proprietà, il mercato dei camion classe 7 in Europa è suddiviso in operatore di flotta e operatore indipendente. Il segmento degli operatori di flotta è previsto dominare grazie alla concentrazione sul costo totale di proprietà, l'efficienza del carburante e il rispetto delle normative, c'è una crescente domanda di componenti durevoli, a bassa manutenzione e ottimizzati per le prestazioni.

• Il segmento degli operatori di flotta domina il mercato dei camion classe 7 in Europa grazie alla crescente necessità di servizi di logistica e trasporto organizzati e su larga scala. Gli operatori di flotta beneficiano delle economie di scala, della telematica avanzata e di una più facile aderenza alle normative sulle emissioni e sulla sicurezza.
  
• Nell'ottobre 2024, Simon Loos, con sede nei Paesi Bassi, ha aggiunto alla flotta più grande del settore di veicoli completamente elettrici con l'ordine di 75 camion elettrici Mercedes-Benz eActros 600, per un totale di 150 veicoli, collocando così Simon Loos tra i principali proprietari di flotte di veicoli elettrici di media potenza in Europa e segnando un traguardo unico per la logistica sostenibile.
  
• Gli operatori indipendenti crescono con un CAGR del 2%. Anche gli operatori autonomi nel mercato europeo dei camion di Classe 7 stanno optando per la personalizzazione del veicolo - seppur in ritardo - attraverso l'adozione di pneumatici a basso consumo di carburante, tecnologie di assistenza alla guida o parti del corpo leggere retrofit dopo l'acquisto iniziale.
  

La Germania ha dominato il mercato dei camion classe 7 in Europa con una quota di circa il 43% e ha generato un fatturato di 8,4 miliardi di dollari nel 2024.

• La Germania guida il mercato grazie a una solida base manifatturiera, un'infrastruttura automobilistica sviluppata e un'industria logistica ben funzionante. La sua considerevole quota di mercato è supportata dalla sua posizione centrale in Europa, che consente il trasporto transfrontaliero, e dalle sue politiche di trasporto pulito di supporto, nonché dagli investimenti nell'infrastruttura di rifornimento e ricarica.
  
• Nel luglio, la Germania avvierà uno sforzo di leadership nazionale chiamato "Power to the Road" che istituirà una rete di ricarica rapida per i camion pesanti (simile alla ricarica delle auto elettriche) su quasi il 95% delle autostrade designate a livello federale. La Germania spera di promuovere ulteriormente la transizione verso la logistica a zero emissioni, promuovendo l'uso di camion elettrici di Classe 7 e superiori.
  
• La spesa governativa in Francia, insieme all'adozione di politiche che impongono gli standard di emissione dell'UE e l'adozione della logistica digitale, sta nutrendo un'infrastruttura di trasporto pulito. Queste iniziative stanno migliorando i servizi di trasporto merci e di utilità secondari in Francia.
  
• Il Regno Unito sta progredendo verso i suoi obiettivi di trasporto merci a basse emissioni con la sua Strategia Net Zero, l'espansione dell'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici e le iniziative di flotta intelligente. Comprese le crescenti motivazioni locali per la logistica e le politiche verdi.
  

Il mercato dei camion di Classe 7 nell'Europa orientale è previsto crescere significativamente e in modo promettente dal 2025 al 2034.

• La Polonia guida il mercato; sta diventando un importante centro logistico per tutta l'Europa orientale. Con l'infrastruttura aggiornata della Polonia, le regioni industriali in espansione, gli investimenti dell'Unione Europea verso soluzioni di trasporto ecocompatibili e l'aumento dell'edilizia, c'è una crescente domanda di camion di Classe 7 nei settori del trasporto merci e dell'edilizia.
  
• Nel marzo 2025, la Polonia ha annunciato due programmi di finanziamento del valore di 440 milioni di euro ciascuno per rafforzare l'elettrificazione del trasporto pesante. Il finanziamento copre: la costruzione di stazioni di ricarica e l'acquisto o il noleggio di camion a zero emissioni N2/N3 lungo i corridoi TEN-T strategici e nei hub logistici.
  
• L'industria manifatturiera in espansione nella Repubblica Ceca, insieme al crescente traffico merci internazionale con Germania, Austria e Slovacchia, sta guidando la crescita del mercato dei camion di Classe 7 nel paese.
  
• I camion di Classe 7 offrono eccellenti opportunità di investimento per la logistica e lo sviluppo stradale in Romania, in particolare grazie alla costruzione in corso delle autostrade A3 e A7 e all'espansione del Porto di Costanza. I piani di investimento di ripresa della Romania, insieme ai finanziamenti dell'UE, stanno guidando significativamente l'attività di trasporto merci, che a sua volta accelera la necessità di camion regionali di media potenza.
  

Il mercato dei camion di Classe 7 nell'Europa settentrionale è previsto crescere significativamente e in modo promettente dal 2025 al 2034.

• Il mercato complessivo dei camion in Svezia dovrebbe raggiungere quasi 8.790 unità entro il 2025. Grazie agli sforzi e ai sussidi, nonché alla sua posizione logistica, la Svezia è uno dei principali attori della crescita del mercato dei camion di Classe 7 nell'Europa settentrionale.
  
• Nel maggio 2025, PreZero, un'azienda svedese specializzata nella gestione dei rifiuti, ha ricevuto un ordine sostanziale di 35 camion elettrici a batteria Volvo, che include diversi modelli Volvo FM Low Entry appositamente progettati per l'uso elettrico.
  
• L'obiettivo della Norvegia di decarbonizzare completamente il trasporto pesante, imponendo l'adozione del 50% di camion a zero emissioni entro il 2030 e la transizione completa a veicoli pesanti a emissioni zero entro il 2040, sta attirando il rinnovo delle flotte. Il recente finanziamento di 11,5 milioni di euro da parte di Enova per sostenere il dispiegamento di oltre 100 veicoli commerciali elettrici e la costruzione di 108 hub di ricarica rapida lungo i corridoi importanti sta accelerando il rinnovo delle flotte.
  
• I mercati dei camion di Classe 7 in Finlandia e Islanda sono piccoli, ma stanno crescendo costantemente grazie alla continua necessità di trasporto affidabile in terreni accidentati e navigabili. La Finlandia si concentra sui settori forestale e dell'edilizia, mentre l'Islanda enfatizza i trasporti grazie all'attenzione del paese sulle energie pulite. Entrambi i paesi stanno adottando camion ecologici grazie alle politiche di sostenibilità ambientale e agli obiettivi verdi.
  

Il mercato dei camion di Classe 7 nell'Europa meridionale è previsto crescere significativamente e in modo promettente dal 2025 al 2034.

• Nell'Europa meridionale, l'Italia è leader nel mercato dei camion di Classe 7, grazie all'intensa attività logistica e alle buone iniziative governative per il trasporto pulito. Si prevede che il mercato crescerà significativamente, soprattutto con la recente iniziativa di 8 milioni di euro per promuovere l'acquisto di camion elettrici, ibridi e alimentati a GNL.
  
• Gli investimenti nei hub logistici come il Porto di Barcellona e la rete TEN-T del Mediterraneo stanno rafforzando notevolmente il mercato dei camion di Classe 7 in Spagna. Anche l'aumento del traffico merci transfrontaliero sta contribuendo. L'industria manifatturiera, insieme all'e-commerce e al trasporto infrastrutturale, stanno guidando la domanda.
  

Quota di mercato dei camion di Classe 7 in Europa

• Le prime 7 aziende nel settore dei camion di Classe 7 in Europa sono Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco e Volkswagen, che contribuiscono per circa l'83% del mercato nel 2024.
  
• Daimler Truck è un leader globale nella produzione di veicoli commerciali e gestisce i marchi Mercedes Benz, Freightliner e FUSO. L'azienda è fortemente investita in camion elettrici a batteria e a celle a combustibile ad idrogeno a zero emissioni. Inoltre, l'azienda ha ulteriormente avanzato nella tecnologia di guida autonoma e nella gestione digitale della flotta. 
  
• Volvo è un attore chiave nel segmento dei camion pesanti del Gruppo Volvo. L'azienda ha in sviluppo camion elettrici e a celle a combustibile ad idrogeno. Volvo dà priorità alla sicurezza, alla sostenibilità e all'innovazione, oltre a offrire tecnologie di assistenza alla guida. 
  
• MAN Truck è importante nel mercato dei camion di Classe 7 in Europa, offrendo flessibilità con veicoli di media potenza per distribuzione, costruzione e uso municipale. Fanno parte del Gruppo TRATON e utilizzano motori diesel e propulsori alternativi molto efficienti. Hanno una buona presenza di concessionari e forniscono soluzioni digitali per flotte, continuando a supportare gli operatori di flotte con i cambiamenti in corso nelle normative sulle emissioni e sulla mobilità urbana.
  
• PACCAR è la società madre di noti marchi di camion come Kenworth, Peterbilt e DAF. Questi marchi sono riconosciuti per i camion ad alte prestazioni e duraturi in Nord America e in Europa. PACCAR sta diversificando attraverso investimenti nell'ecosistema di tecnologie elettriche e autonome ed è nota per un eccellente supporto post-vendita. 
  
• Il gruppo Iveco, un'azienda italiana, produce veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti. Oltre a ciò, il gruppo Iveco produce anche veicoli leggeri. Inoltre, l'azienda è nota per i suoi lavori pionieristici su veicoli elettrici e carburanti alternativi a gas naturale.
  
• Scania, come marchio del Gruppo TRATON, partecipa al segmento premium del mercato dei camion di Classe 7 in Europa con grande forza nella sua ingegneria, nei gruppi propulsori efficienti in termini di carburante e nel comfort di guida. Con i modelli ibridi ed elettrici di Scania in primo piano, Scania è desiderosa di seguire il requisito dell'UE di ridurre le emissioni. Scania ha una piattaforma veicolare modulare, che consente un uso vario per scopi professionali e logistici, mentre l'enfasi sulla sostenibilità e il supporto al ciclo di vita aiutano a plasmare la transizione verso un trasporto a basse emissioni.
  
• Volkswagen ha un'impronta limitata e indiretta nel segmento di Classe 7 in Europa. Volkswagen si concentra sull'innovazione in termini di connettività ed elettrificazione, e sebbene abbia una certa influenza sulla condivisione di piattaforme e tecnologie che indirettamente beneficiano il mercato di Classe 7. Volkswagen Truck & Bus sta facendo investimenti come parte della transizione a lungo termine del suo portafoglio di veicoli commerciali in Europa.
  

Aziende del mercato dei camion di Classe 7 in Europa

I principali attori operanti nel settore dei camion di Classe 7 in Europa sono:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
  
• Daimler Truck, TRATON Group e Volvo Trucks stanno lavorando insieme per aumentare ulteriormente le vendite di e-truck in Europa. TRATON si è prefissato l'obiettivo di aumentare significativamente la quota di BEV e di raggiungere un ritorno sulle vendite del 9-11% entro il 2029.
  
• Daimler Truck e Volvo Trucks hanno istituito insieme Core Tura, una spin-off svedese di veicoli definiti da software che si concentra sullo sviluppo di camion software nell'Internet delle cose.
  
• Tata Motors e PACCAR, insieme ad Ashok Leyland, stanno espandendo ulteriormente le loro operazioni globali; Leyland prevede di ottenere il 20% dei ricavi dalle esportazioni entro cinque anni, sostenuta dai piani di Switch Mobility di puntare all'Europa con autobus elettrici.
  
• Tata Motors, Iveco e Ashok Leyland stanno aggiornando le loro linee di prodotti; Ashok prevede di lanciare sei nuove varianti di LCV entro il 2025, Iveco S&P ha lanciato il trattore S-eWay, un veicolo completamente elettrico di categoria con un'autonomia di 500 km, e Tata ha introdotto i camion Prima con funzionalità ADAS. 
  

Notizie sull'industria dei camion di Classe 7 in Europa

• Nel maggio 2025, un corridoio di stazioni di rifornimento di idrogeno sarà costruito in Europa orientale, centrale e occidentale, per includere Germania, Ungheria e Turchia. Con i fondi forniti dall'UE e dai partner energetici OMV e Total Energies, il corridoio di trasporto su strada a idrogeno per viaggi a lunga distanza. La visione dell'iniziativa è eliminare le barriere infrastrutturali e consentire il movimento di merci da paese a paese utilizzando camion di Classe 7 alimentati a idrogeno.
  
• Ad aprile 2025, una joint venture tra Daimler Truck e Volvo AB inizierà la produzione di celle a combustibile ad idrogeno in Europa, posizionando la logistica dei carburanti a monte adiacente ai sistemi di consegna dei camion.
  
• A febbraio 2025, nell'ambito del progetto H2Haul della Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha fornito a BMW due camion pesanti a celle a combustibile S-eWay per test logistici tra le sedi di BMW in Baviera. Questi camion hanno un'autonomia di 800 km e si ricaricano in meno di 20 minuti, con recenti stazioni di rifornimento di idrogeno stabilite a Lipsia e Hormersdorf.
  
• A gennaio 2025, Amazon ha acquistato più di 140 unità di Mercedes-Benz eActros 600 e 8 Volvo FM Electric, che è la più grande flotta di camion pesanti a zero emissioni nel Regno Unito. Questo segna la Fase 1 di un piano più completo che mira a utilizzare 1.500 camion elettrici in Europa entro il 2027, supportato da un'iniziativa di trasporto verde di 300 milioni di sterline, con l'obiettivo di raggiungere emissioni di carbonio nette zero entro il 2040.
  
• Ad agosto 2024, i produttori di camion europei come MAN e Volvo stanno adattando i loro sistemi di motore diesel esistenti per funzionare con motori a combustione di idrogeno, poiché questo approccio è più veloce ed economico rispetto alla transizione alle tecnologie a celle a combustibile. Entro il 2025, MAN si aspetta di mettere in funzione 200 unità di camion a idrogeno per i clienti europei.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion di Classe 7 in Europa include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD Milioni) e spedizioni (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per tipo di carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Ibrido elettrico
• Veicoli a zero emissioni (ZEV)

Mercato, per potenza

• Sotto i 300 CV
• 300-400 CV
• Sopra i 400 CV

Mercato, per applicazione

• Consegna merci
• Servizi di utilità
• Costruzione e miniera
• Altri

Mercato, per proprietà

• Operatore di flotta
• Operatore indipendente

Mercato, per trasmissione

• Trasmissione manuale
• Trasmissione automatica

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Regno Unito
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Austria
  • Svizzera
  • Irlanda
  • Lussemburgo
• Europa orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Ungheria
  • Romania
  • Slovacchia
  • Bulgaria
  • Ucraina
  • Serbia
• Europa settentrionale
  • Svezia
  • Danimarca
  • Norvegia
  • Finlandia
  • Islanda
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Grecia
  • Croazia
  • Slovenia
  • Albania