Dimensione del mercato dei camion di Classe 7 Asia Pacifico - Per tipo di carburante, per potenza, per applicazione, per proprietà, per trasmissione, previsioni di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico

La dimensione del mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è stata stimata a 32,7 miliardi di USD nel 2024. Il mercato dovrebbe crescere da 34 miliardi di USD nel 2025 a 46,9 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 3,6%.

• La rapida trasformazione della logistica, delle infrastrutture e delle operazioni industriali in Asia-Pacifico sta ampliando l'uso dei camion di Classe 7 da semplici mezzi di trasporto pesante a beni strategici del parco veicolare. Questi camion, con un GVWR compreso tra 26.001 e 33.000 libbre, stanno adottando sempre più telematica, dispositivi di assistenza alla guida e sistemi di alimentazione alternativa, il che significa che le organizzazioni necessitano di piani di gestione del parco veicolare sofisticati se intendono collaborare con essi nel settore delle costruzioni, dell'estrazione mineraria o del trasporto su lunga distanza.
  
• Molte partnership pubblico-privato e normative sulle emissioni stanno influenzando il mercato in Asia-Pacifico. Il governo sta introducendo gradualmente gli standard BS-VI/Euro VI che non solo incentiveranno il rinnovo del parco veicolare, ma potrebbero anche imporne l'acquisto. Ad esempio, nel novembre 2024, C40 Cities e The Climate Pledge hanno lanciato il progetto Laneshift-India e stanno testando 20 camion elettrici Ashok Leyland che circoleranno lungo il corridoio Bengaluru-Chennai. Questi sono supportati da Amazon e ChargeZone, e questo programma pilota di sei mesi misura i limiti della tecnologia elettrica nel ridurre le emissioni dei veicoli e del carburante.
  
• La telematica e i servizi di flotta connessi stanno maturando mentre gli operatori logistici cercano una migliore ottimizzazione in tempo reale delle rotte, manutenzione predittiva dei veicoli e analisi del comportamento dei conducenti. La digitalizzazione della flotta e i programmi di leasing stanno contribuendo all'adozione di queste tecnologie da parte delle PMI. Nuovi piani di abbonamento basati su camion-as-a-service (TaaS) e opzioni di proprietà flessibili stanno essendo introdotti in India, Thailandia e Filippine, che ridurranno la difficoltà di implementare una flotta di Classe 7 nell'attività di un acquirente, soprattutto se l'attività opera nel settore delle costruzioni o della logistica dell'e-commerce.
  
• La pandemia di COVID-19 ha accelerato l'adozione di diverse forme di gestione digitale della flotta, protocolli di consegna senza contatto o crescita supportata dall'e-commerce nella domanda regionale di trasporto merci, poiché le aziende hanno iniziato a reinvestire nella logistica di mezzo miglio, insieme al governo che ha reintroduce i programmi di finanziamento per la ripresa, ognuno dei quali ha contribuito a riaccendere l'attività del mercato, in meglio o in peggio.
  
• La Cina domina il mercato di Classe 7 nella regione Asia-Pacifico con significativi investimenti nelle infrastrutture, un'elevata capacità di produzione domestica sia per grandi flotte che per piccoli produttori senza nome, e catene di approvvigionamento sviluppate in decenni nel settore dei veicoli commerciali. Il continuo supporto di specifici progetti o programmi tecnologici per strade, ferrovie e città intelligenti ha mantenuto alta la domanda di camion vocazionali ad alte prestazioni.
  
• L'India sta vivendo la crescita più rapida grazie all'urbanizzazione e al movimento delle merci su strada, stimolato in parte dai corridoi industriali che rafforzano la diversificazione della domanda. I produttori locali, Tata Motors e Ashok Leyland, stanno aumentando gli sforzi di produzione localizzata, mentre i produttori stranieri stanno investendo in joint venture per navigare le normative e i requisiti operativi in evoluzione in India.
  

Tendenze del mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico

• Lo sviluppo della telematica, dell'IoT e dell'analisi predittiva trasformerà completamente i camion di Classe 7 da flotte tradizionali a flotte connesse, potenziate dall'uso di tecnologie intelligenti. Questa tendenza si è materializzata rapidamente con diversi OEM come Tata Motors, Scania e Isuzu che stanno integrando cruscotti digitali, manutenzione basata su cloud o piattaforma e strumenti di ottimizzazione delle rotte nei camion comuni. E in supporto alle operazioni per l'uso del carburante, il rispetto delle normative e la capacità di monitorare la flotta in tempo reale.
  
• Ad esempio, a gennaio 2024, Tata Motors ha collegato oltre 500.000 dei suoi veicoli commerciali alla sua piattaforma di telematica digitale Fleet Edge per fornire informazioni in tempo reale sulla salute del veicolo, il consumo di carburante e le abitudini di guida, con l'obiettivo di ottimizzare la gestione della flotta e la disponibilità.
  
• Normative più severe sulle emissioni, tra cui BS-VI (India) e China VI (Cina), hanno spinto molti operatori di flotte a sostituire veicoli più vecchi con veicoli di Classe 7 a basse emissioni, con un aumento delle sanzioni e delle modifiche alle penalità che hanno portato alla rimozione dei veicoli non conformi. I sistemi a CNG, LNG e ibridi stanno iniziando ad essere adottati, principalmente in India, Indonesia e Vietnam.
  
• Ad esempio, ad aprile 2025, la Cina ha introdotto gli standard di carburante di Fase 4 che ridurranno i limiti di consumo di carburante per i veicoli pesanti del 12-16% rispetto alla Fase 3. La nuova normativa sarà efficace a partire da luglio 2025 per i nuovi modelli. La normativa include ulteriori calcoli del CO2 e cicli di prova rivisti, con un focus sull'aumento delle efficienze per i veicoli superiori a 3.500 kg.
  
• L'implementazione di camion di Classe 7 a batteria elettrica in corridoi selezionati sta diventando più comune grazie a programmi di sostenibilità su scala governativa. Molto del movimento è iniziato con programmi pilota come Laneshift-India, in concomitanza con i primi dispiegamenti di camion a idrogeno avvenuti nell'ultimo anno in Cina.
  
• Ad esempio, ad aprile 2025, Sinopec ha lanciato il primo corridoio di camion a idrogeno interregionale in Cina, che copre la distanza da Chongqing al porto di Qinzhou. Il percorso di 1.150 km contiene solo quattro stazioni di rifornimento di idrogeno. È iniziato con 10 camion; Sinopec intende espandersi a 1.500 camion entro il 2027 e si stima che risparmierà 200.000 tonnellate di emissioni di CO2 ogni anno.
  
• Gli OEM stanno sviluppando sempre più piattaforme di camion di Classe 7 modulari e personalizzate per usi diversi, tra cui estrazione mineraria, costruzioni, gestione dei rifiuti e logistica refrigerata. Un componente di visibilità sta emergendo per esemplificare la modularità a causa dei requisiti di flessibilità del carico, della configurazione permanente degli assi e della domanda di corpi specializzati.
  
• Ad esempio, a novembre 2023, Ashok Leyland ha fornito il primo camion da trasporto alimentato a GNL in India, l'AVTR 1922, a Mahanagar Gas, costruito sulla piattaforma modulare AVTR con un motore H-series conforme a BS VI che ha fornito emissioni inferiori rispetto ai veicoli diesel, alta commonality dei componenti con il diesel e logistica sostenibile.
  

Analisi del mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico

In base al tipo di carburante, il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è suddiviso in diesel, gas naturale, ibridi elettrici e veicoli a zero emissioni. Il segmento del carburante diesel ha dominato il mercato, rappresentando circa il 71,3% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 3,9% entro il 2034.

• Il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è dominato dai camion alimentati a diesel, grazie all'infrastruttura di rifornimento ben consolidata, al basso costo e alla loro idoneità per applicazioni su lunga distanza e ad alta intensità. Il diesel continua a dominare come carburante per i proprietari di flotte grazie alla sua alta densità energetica e al favorevole TCO (costo totale di possesso). Paesi come Cina, Giappone e Australia hanno catene di approvvigionamento ragionevoli per il carburante diesel, quindi il vantaggio del diesel sia nel trasporto merci intraurbano che interurbano rimane forte.
  
• I veicoli a zero emissioni (ZEV) sono il segmento di veicoli in più rapida crescita, inclusi gli obiettivi di decarbonizzazione, gli incentivi e i progressi tecnologici. In Cina, il dispiegamento di ZEV continua a scalare ampiamente con dispiegamenti pilota in evoluzione attraverso i corridoi urbani dell'ASEAN e la logistica intorno ai porti. Questi veicoli hanno costi operativi bassi e linee guida statutarie da parte del governo.
  
• I veicoli a gas naturale hanno guadagnato una certa trazione nei loro livelli moderati di dispiegamento nella logistica urbana e nelle flotte municipali. Questo può essere attribuito alle normative avanzate sulle emissioni, alla riduzione dell'inquinamento acustico e alla riduzione dei costi operativi in quelle regioni con opzioni di rifornimento di LNG/CNG. In Asia, India e Cina hanno ampliato i dispiegamenti urbani tramite incentivi governativi. Le opzioni di rifornimento più limitate sulle rotte rurali e le barriere all'utilizzo transfrontaliero dei camion hanno limitato il supporto al gas naturale.
  
• I camion ibridi elettrici sono una tecnologia di transizione per i paesi che sono sotto forte impulso normativo per raggiungere un obiettivo di trasporto a zero emissioni nette, ma che non hanno ancora la piena capacità di elettrificazione. I camion ibridi possono avere un appeal per i settori che necessitano di flessibilità nelle opzioni di carburante e conformità alle emissioni. Sebbene le opzioni ibride siano state storicamente meno numerose rispetto a quelle diesel, le offerte ibride hanno visto un aumento dell'utilizzo nei settori dell'ultimo miglio e dell'industria leggera, in particolare in Giappone e Corea del Sud.
  
• Ad esempio, ad agosto 2024, Daimler India ha annunciato il lancio dei camion pesanti Bharat Benz con un miglioramento dell'economia di carburante grazie a un nuovo motore diesel BSVI Fase-2, che aveva nuove caratteristiche di sicurezza e multiple opzioni di assi per una gamma di applicazioni industriali.

In base alla potenza del motore, il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è suddiviso in sotto i 300 CV, 300 CV-400 CV e sopra i 400 CV. Il segmento sotto i 300 CV domina il mercato con una quota del 39% nel 2024 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR superiore al 3,8% dal 2025 al 2034.

• Il segmento 300 CV è il pilastro del settore dei trasporti per il trasporto merci e lo sviluppo delle infrastrutture. Questo range di potenza del motore offre una buona combinazione di potenza, efficienza e conformità normativa per le flotte impegnate nel trasporto merci su distanze medie o lunghe o nel movimento di materiali da costruzione o nelle catene di approvvigionamento industriali.
  
• I produttori originali come Tata Motors, Isuzu e Hino ora vendono una gamma più ampia di modelli robusti 300 CV+ adattati alla geografia locale e alle condizioni di carico. Alla fine, i clienti delle flotte hanno preferito la classe 300 CV+ per la sua versatilità operativa, le reti di servizio e l'affidabilità delle prestazioni sia nei corridoi urbani che semi-rurali.
  
• Ad esempio, a novembre 2023, Eicher Trucks ha lanciato una nuova serie Non-Stop di camion pesanti con il Pro 6048XP, dotato di un motore VEDX8 da 300 CV con 1.200 Nm di coppia. Questo camion è stato progettato specificamente per i viaggi a lunga percorrenza, con l'obiettivo di massimizzare il tempo di attività e l'efficienza del carburante. La connettività digitale completa è stata raggiunta tramite l'app My Eicher e le diagnosi abilitati dall'IA.
  
• Il segmento sotto i 300 CV è cresciuto al ritmo più veloce grazie all'espansione della logistica interna e all'aumento dell'importanza delle esigenze di trasporto merci dell'ultimo miglio, e le pratiche normative trasferite stanno incoraggiando camion di Classe 7 a capacità inferiore, più efficienti dal punto di vista del carburante e a carico leggero. Le offerte di camion sotto i 300 CV sono state adottate rapidamente in paesi come Indonesia, Vietnam e Filippine a causa delle larghezze delle strade, della densità urbana e degli obiettivi di esclusione.
  
• Il segmento sopra i 400 CV ha un conto limitato ma stabile con usi industriali specializzati, generalmente correlati all'estrazione mineraria, al trasporto di merci sfuse su lunghe distanze e alla costruzione pesante, contribuendo così alla stabilità relativa della domanda. La natura generalmente stabile del mercato dello spazio sopra i 400 CV sembra essere contrastata da costi iniziali più elevati, consumo di carburante e complessità operative, limitando così le opportunità di crescita. Sebbene i produttori di camion pesanti continueranno a offrire varianti di camion ad alta resa, la crescita è chiara dove è operativamente restrittiva per le applicazioni associate alle esigenze delle flotte.
  

In base all'applicazione, il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è suddiviso in consegna merci, servizi di utilità, costruzione e miniera, e altri. Si prevede che il segmento di consegna merci dominerà il mercato, detenendo una quota del 54,6% nel 2024. Il segmento svolge un ruolo chiave nella logistica e nel trasporto di merci su rotte di lunga e media distanza.

• Le grandi aziende di logistica e le aziende di e-commerce rimangono i settori leader, e la sostenibilità economica ha facilitato miglioramenti nelle funzioni di erogazione del servizio dei grandi operatori, le aziende ora investono di più nell'acquisizione di camion di Classe 7, poiché sono considerati efficienti per operare a livelli più elevati di uptime per raggiungere i settori di consegna desiderati e le misure di efficienza del carburante con software di ottimizzazione delle rotte integrato e il tracciamento in tempo reale hanno portato a maggiori efficienze.
  
• Inoltre, grazie ai miglioramenti nell'infrastruttura pubblica e all'aumento della domanda dei consumatori, si può prevedere che gli investimenti continui rafforzeranno la crescita nei modelli di camion specifici per il trasporto merci nei mercati emergenti come India, Cina e Sud-Est asiatico.
  
• Ad esempio, ad aprile 2023, Volvo Trucks India ha consegnato il suo 325° trattore-trailer FM 4×2 e ha ricevuto una Lettera di Intenti per altri 200 unità per continuare le sue operazioni di trasporto merci con Delhivery. Il FM 4×2 è utilizzato nel business di trasporto merci di Delhivery a metà percorso, dove molti camion superano i 25.000 km al mese e supportano logistica ad alte prestazioni ed efficiente dal punto di vista del carburante.
  
• Il segmento dei servizi di utilità è l'area in più rapida crescita, sostenuta dall'aumento dell'urbanizzazione, delle città intelligenti e dell'elettrificazione delle flotte municipali. Le utilities e le agenzie governative hanno iniziato a schierare camion di Classe 7 per le loro flotte di gestione dei rifiuti, servizi idrici e manutenzione delle infrastrutture energetiche, molte volte veicoli elettrici (EV) a celle a combustibile o ibridi. Il settore è stimolato dalla legislazione sulla sostenibilità e sta spingendo le partnership pubblico-privato, che integrano i costi di flotte di servizi di utilità più pulite e digitalmente integrate.
  
• I mercati della costruzione e dell'estrazione mineraria, in particolare in paesi come Indonesia, Vietnam e Australia, rimangono forti con continui investimenti governativi in progetti infrastrutturali, la futura crescita della redditività sarà attenuata rispetto al trasporto merci e alle utilities. Il segmento dipende fortemente da camion diesel con configurazioni di carico modulari su misura per le esigenze del sito.
  

In base alla proprietà, il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è suddiviso in operatore di flotta e operatore indipendente. L'operatore di flotta è il segmento dominante e si prevede che crescerà con un CAGR del 4,0% dal 2025 al 2034.

• Gli operatori di flotta costituiscono la maggior parte del mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico, predominanti nella logistica regionale, nella costruzione e nel settore pubblico con le loro dimensioni di flotta più grandi e la priorità di costi, conformità e uptime. Avendo una scala più ampia, gli operatori di flotta possono acquistare veicoli in grandi quantità e mantenere un ecosistema di manutenzione integrato, adottare tecnologie di gestione della flotta come telematica e diagnosi predittive, insieme ad altre tecnologie a valore aggiunto.
  
• Il segmento degli operatori indipendenti è in più rapida crescita da una prospettiva imprenditoriale e dell'ultimo miglio, nonostante sia una parte più piccola del mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico. Il segmento degli operatori indipendenti mostra un CAGR superiore al 2,8%, che è assistito da più veicoli finanziari disponibili, piattaforme di abbinamento digitale del carico o di matching del carico, e un aumento della subappaltazione delle attività logistiche da parte di terzi (3PL e altri).
  
• Ad esempio, a luglio 2024, Goldin Shipping con sede a Singapore ha preso in consegna venti camion Volvo FM, quindi ha aggiornato la sua flotta con l'acquisto di venti camion tramite UD Trucks Singapore. Questi camion contengono molte funzionalità come il controllo del carburante alimentato dall'IA, cambi a doppia frizione I-Shift e funzionalità di controllo vocale per migliorare efficienza, sicurezza e produttività.
  

In base alla trasmissione, il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico è suddiviso in trasmissione manuale e trasmissione automatica. Il segmento della trasmissione manuale domina il mercato e detiene un fatturato di circa 24,1 miliardi di USD.

• Il segmento della trasmissione manuale domina il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico, grazie al suo costo, semplicità meccanica e preferenza duratura nelle applicazioni di flotta. Sono particolarmente prominenti nei settori della costruzione, dell'estrazione mineraria e della logistica regionale, poiché consentono ai conducenti di mantenere un maggiore controllo della potenza erogata su terreni accidentati o nel contesto di un carico variabile. L'attenzione dei produttori si è concentrata su affidabilità, manutenzione ridotta e economia del carburante, tutte caratteristiche che si allineano con le flotte sensibili al prezzo e al valore, come India, Indonesia e Vietnam.
  
• Il segmento automatico è in più rapida crescita. Si prevede che crescerà con un CAGR del 3,3%. La crescita è trainata dalla domanda di trasporto merci urbano, dal comfort del conducente e dalla legislazione progettata per ottenere un trasporto più pulito ed efficiente. La trasmissione automatica fornisce cambi più rapidi, riduce la fatica del conducente e mostra un'economia migliorata nel traffico congestionato e a fermo e avvio. I produttori originali, tra cui Volvo, Daimler e Isuzu, stanno aumentando le scelte AMT e automatiche nei nuovi lanci di Classe 7 in Giappone, Corea del Sud e Australia.

La Cina ha dominato il mercato dei camion di Classe 7 con una quota di circa il 46,6% nel 2024 e ha generato un fatturato di 15,3 miliardi di USD; grazie all'espansione continua dei progetti infrastrutturali e all'urbanizzazione che alimentano una forte domanda di camion di Classe 7 utilizzati nella costruzione, nel trasporto merci e nei servizi di utilità.

• La Cina domina il mercato dei camion di Classe 7 in Asia Pacifico grazie al suo esteso settore logistico, alla modernizzazione industriale guidata dal governo e all'elevata domanda interna di veicoli commerciali medi-pesanti. Le iniziative guidate dal governo, come "Made in China 2025" e le normative sulle emissioni richieste dallo Stato, hanno motivato i produttori originali a innovare rapidamente per migliorare l'efficienza del carburante, la telematica e i gruppi propulsori elettrici nei loro veicoli.
  
• La presenza di leader nazionali come FAW Jiefang, Dongfeng e Sinotruk, che sono produttori verticalmente integrati, contribuisce all'efficienza dei costi e al turnover aggiuntivo delle loro flotte, migliorando il controllo e la potenza del mercato in Cina.
  
• La dominanza della Cina è resa possibile da massicci sviluppi infrastrutturali che includono beni logistici primari controllati attraverso corridoi logistici ad alta velocità e progetti di mobilità urbana intelligente (transito). Queste azioni hanno stimolato la domanda di veicoli commerciali medi-pesanti nel settore del trasporto merci sia intra-città che interprovinciale.
  

Il mercato dei camion di classe 7 in India è destinato a registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034 con un CAGR del 4,2%.

• L'India è destinata a registrare una crescita sostanziale nel mercato dei camion di classe 7 grazie alla rapida crescita delle infrastrutture, alla crescita della logistica basata sull'e-commerce, alla rete stradale ampliata e ai corridoi industriali sviluppati attraverso schemi governativi come il programma Gati Shakti e il progetto Bharatmala. Ogni uno di questi schemi ha contribuito a incrementare il trasporto di merci da medio a pesante, soprattutto tra stati e regioni.
  
• I produttori OEM indigeni come Tata Motors, Ashok Leyland e Bharat Benz offrono nuovi camion di classe 7 che utilizzano tecnologie avanzate, maggiore efficienza del carburante, modularità e soluzioni di flotta digitalizzate per i clienti che eseguono trasporti regionali e progetti di estrazione mineraria e costruzione.
  
• Le attuali cornici politiche come la politica di rottamazione, gli standard di emissioni BS-VI e gli incentivi legati alla produzione (PLI) stanno contribuendo alla modernizzazione delle flotte poiché hanno creato domanda per camion più puliti e ad alta capacità e stanno sviluppando lo spazio delle energie verdi pulite mentre costruiscono obiettivi climatici e di sostenibilità.
  
• L'India continua a sviluppare città intelligenti e parchi logistici in importanti stati come Maharashtra, Tamil Nadu e Gujarat, all'inizio. La domanda di veicoli per il trasporto di merci urbane e interurbane continuerà a seguire nel segmento da 300 a 400 HP attraverso trasmissioni manuali e la presenza di importanti attori indigeni.
  
• Ad esempio, nell'Auto Expo 2023 tenutosi a dicembre 2023, Tata Motors ha lanciato più di 14 modelli avanzati di veicoli commerciali relativi all'energia pulita e alla mobilità intelligente come motori a idrogeno ICE, veicoli a celle a combustibile, veicoli elettrici a batteria, camion Prima alimentati a LNG interno.
  

Il mercato dei camion di classe 7 in Giappone è destinato a registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, detenendo una quota dell'11,3% nel 2024.

• Il Giappone ha un sistema di produzione più sviluppato, oltre il quale non è possibile migliorare la logistica, a causa della concentrazione sul trasporto sostenibile. L'interesse del Giappone per l'affidabilità, l'economia del carburante e le tecnologie di sicurezza stanno potenziando i produttori OEM a investire in innovazione di prodotto e sistemi intelligenti per i veicoli.
  
• La regolamentazione governativa sulle emissioni, la sicurezza dei veicoli e l'integrazione delle specifiche digitali, le operazioni di flotta riflettono il desiderio di riorganizzare e aggiornare con camion di classe 7 più puliti e intelligenti. L'impegno del Giappone per la neutralità carbonica entro il 2050 e il supporto alla fine del ciclo di vita sia per i veicoli ibridi che per quelli a basse emissioni sono segnali positivi del mercato.
  
• I grandi fornitori nazionali continueranno a perfezionare i prodotti di medio e grande tonnellaggio per la consegna urbana, la costruzione e il trasporto regionale in risposta alle richieste di mercato per modelli di medio e grande tonnellaggio aggiornati. Hino Motors, Isuzu e altri stanno integrando ADAS, telematica e telaio modulare con un focus in evoluzione basato sulle esigenze mutevoli dei rispettivi settori.
  
• Il Giappone sta sviluppando città intelligenti e logistica urbana, il che si traduce in una necessità continua di camion di medio-pesante come l'automazione dell'ultimo miglio e l'applicazione di camion elettrici in forme di mega-città come Tokyo e Osaka.
  
• Ad esempio, a ottobre 2023, Isuzu e Honda hanno presentato il GIGA FUEL CELL, un camion pesante da 25 tonnellate alimentato a idrogeno, alla Japan Mobility Show. In grado di percorrere oltre 800 km e con un'alimentazione esterna di 530 kWh di potenza, è anche una stazione di alimentazione mobile su ruote. I test su strada pubblici sono iniziati a dicembre 2023 e un lancio commerciale è previsto per il 2027.
  

Il mercato dei camion di classe 7 in Corea del Sud è destinato a registrare una crescita elevata dal 2025 al 2034.

• La Corea del Sud è destinata a registrare una crescita significativa nel mercato dei camion di classe 7, grazie alla sua avanzata capacità di produzione, alla disponibilità di domanda logistica nazionale, importante in un mercato che è stato prevalentemente alimentato a diesel, e al supporto governativo per la mobilità pulita e connessa. L'intenzione della nazione di promuovere innovazione, automazione e sostenibilità sta accelerando l'adozione di camion di classe 7 in molti settori.
  
• I principali produttori OEM nazionali, come Hyundai Motor Company, stanno facendo progressi per investire in veicoli per la logistica intelligente, tra cui camion di classe 7 sia diesel che a zero emissioni. Ad esempio, ad aprile 2023, SK Energy ha introdotto la prima stazione di rifornimento di idrogeno pubblica al mondo per camion pesanti, a Ulsan, con una capacità di rifornimento di circa 80 kg/ora e rifornisce fino a 40 camion al giorno, rendendo il trasporto di merci alimentato ad idrogeno una realtà più tangibile.
  
• Le iniziative governative come il Korean New Deal e la Green Mobility Strategy, mirate ad accelerare l'elettrificazione e la modernizzazione delle flotte, i sussidi, gli obiettivi di emissioni di carbonio e i consorzi di logistica intelligente hanno aumentato la domanda di camion di classe 7, in particolare nei settori del trasporto urbano e dei corridoi industriali.
  
• Il boom dell'e-commerce e i settori industriali in espansione della Corea del Sud stanno aumentando la necessità di trasporto di medio-pesante, avanzando l'espansione delle flotte delle società di logistica e delle società di spedizione di terze parti (3PL). Inoltre, la presenza di parchi logistici ad alta tecnologia e depositi automatizzati nelle aree urbane ha ulteriormente sostenuto la domanda.
  

Il mercato dei camion di classe 7 in Australia è destinato a registrare una crescita significativa dal 2025 al 2034.

• L'Australia è destinata a crescere, con i settori minerari, delle costruzioni e della logistica a lunga distanza del paese tutti forti. La domanda di camion pesanti continua ad aumentare grazie agli investimenti nelle infrastrutture, all'espansione del trasporto regionale e alle severe normative sulle emissioni che spingono il rinnovo delle flotte.
  
• Kenworth e Volvo Trucks hanno ulteriormente localizzato la produzione e introdotto un numero maggiore di camion di classe 7 a basso consumo di carburante e conformi alle emissioni specifiche. Data la preferenza relativa dell'Australia per camion costruiti per essere duraturi e in grado di viaggiare su lunghe distanze su diversi terreni, entrambi i leader dei produttori OEM sono perfettamente allineati.
  
• L'obiettivo del governo di decarbonizzare gradualmente il trasporto merci attraverso incentivi per veicoli a basse emissioni e una transizione verso standard di carburante più puliti vedrà sicuramente le flotte esplorare alternative ai motori tradizionali, tra cui opzioni elettriche e ad idrogeno, nei nuovi camion di classe 7.
  
• La crescita sta avvenendo per molte aziende basate sull'estrazione mineraria in Australia Occidentale e nel Territorio del Nord, mentre sono necessari camion pesanti affidabili per collegare le aree. La digitalizzazione delle operazioni di flotta e l'ottimizzazione delle rotte di consegna e transito stanno consentendo l'evoluzione di altri settori australiani. L'Australia è un contributore costante alla domanda di camion di classe 7 nell'Asia-Pacifico.
  

Quota di mercato dei camion di classe 7 in Asia Pacifico

• Le prime 10 aziende nel settore dei camion di classe 7 in Asia Pacifico sono Volvo Group, Daimler Truck, Isuzu Motors, Hino Motors, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company e SHACMAN, che contribuiscono con circa il 18,2% del mercato nel 2024.
  
• Volvo Group è un attore principale nel mercato dei camion pesanti in Asia Pacifico (multinazionale svedese). Volvo Trucks è conosciuta a livello globale per l'ingegneria e la sicurezza, coprendo il trasporto a lunga distanza e le costruzioni. Comuni in Australia, Giappone e Corea del Sud, sono disponibili le serie FM e FH, con soluzioni avanzate di efficienza del carburante e telematica.
  
• Daimler Truck opera con i marchi Mercedes-Benz e Mitsubishi FUSO in Asia Pacifico. FUSO, un'azienda giapponese, è forte in Sud-est asiatico e Oceania, con camion robusti ed efficienti dal punto di vista del carburante che servono la logistica e le costruzioni. Daimler Truck sta passando a tecnologie a basse emissioni e connettività, e ha una crescita continua con camion elettrici nei mercati emergenti.
  
• Isuzu è uno dei più grandi produttori asiatici di veicoli commerciali come la serie Isuzu N e la serie F. Il prodotto di classe 7 di Isuzu è generalmente utilizzato per la consegna urbana, la gestione dei rifiuti e le costruzioni. Isuzu produce camion robusti e ha una rete di concessionari affidabile, è affidabile e ha garantito un forte servizio post-vendita e richiami per mantenere mercati favorevoli, tra cui Thailandia, Indonesia e Australia.
  
• Hino, una sussidiaria del gruppo Toyota, produce camion di medio e grande tonnellaggio nelle regioni dell'Asia Pacifico. I camion di classe 7 della serie Hino 500 sono i più riusciti della gamma e possono essere visti in tutto il settore logistico e industriale. Hino ha investito pesantemente in motori ibridi e in caratteristiche di sicurezza, mantenendo una forte base di produzione e di servizio in Sud-est asiatico e Oceania.
  
• FAW Jiefang è un importante produttore cinese di camion. L'azienda gestisce il segmento di camion pesanti con soluzioni applicabili per il mercato domestico e sta guadagnando trazione nei mercati ASEAN e sud-asiatici. I camion di classe 7 FAW sono noti per i bassi costi di acquisto e l'operatività robusta. L'azienda sta anche espandendosi nei veicoli a carburante alternativo, concentrandosi su camion a LNG e elettrici.
  
• Il gruppo CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group) è il principale esportatore di camion di classe 7 e Sinotruk è il principale produttore di camion di classe 7, soprattutto nelle economie emergenti dell'Asia-Pacifico. Il marchio HOWO è sinonimo di applicazioni di escavazione e cave, noto per la sua forza e adattabilità. Sinotruk si concentra su camion diesel tradizionali che sono economici e ad alta potenza. Inoltre, sta lentamente entrando nel mercato dei camion elettrici attraverso partnership.
  

Principali aziende del mercato dei camion di Classe 7 in Asia-Pacifico

I principali attori operanti nel settore dei camion di Classe 7 in Asia-Pacifico sono:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
  
• Volvo Group, Daimler Truck e Hyundai Motor Company promuovono l'innovazione tecnologica per fornire soluzioni di trasporto sicure e sostenibili. Volvo Group sta sviluppando telematica, efficienza del carburante e sicurezza del conducente attraverso modelli come il suo FM e FH, progettati per i mercati a lungo raggio e focalizzati sull'infrastruttura dell'Asia-Pacifico.
  
• Daimler Truck ha recentemente pubblicato obiettivi di emissioni di gas serra medi della flotta da serbatoio a ruota che aiuteranno a rispettare i quadri normativi più severi; offre camion elettrificati e connessi tramite Mercedes-Benz, FUSO, e ha recentemente guidato la carica nelle soluzioni per flotte. Hyundai sta anche sviluppando camion di Classe 7 alimentati ad idrogeno (Xcient Fuel Cell) e sta espandendo piattaforme di logistica intelligente in mercati come Corea del Sud e Nuova Zelanda.
  
• Isuzu Motors, Hino Motors e Tata Motors sono tutti consapevoli del valore, del costo e dell'idoneità. Isuzu è forte nella distribuzione urbana e nelle posizioni di costruzione, con una solida rete di concessionari nei mercati australiani e ASEAN. Hino Motors, supportato da Toyota, può sfruttare la sua tecnologia ibrida e le configurazioni modulari per vari mercati di carico utile. Tata Motors si rivolge a gruppi sensibili al prezzo con le sue serie di camion Prima e LPT, che vantano tutti risultati di economia del carburante, fornitura di mercato per il comfort del conducente e servizi post-vendita nei loro mercati target, in particolare India, Bangladesh o Medio Oriente.
  
• FAW Jiefang, Sinotruk Group e Ashok Leyland operano in un mercato in via di sviluppo sensibile al prezzo per camion robusti, per l'estrazione mineraria, la costruzione e la logistica, che sono potenti. FAW Jiefang sta capitalizzando la sua vasta base di mercato domestico esistente per lanciarsi in Vietnam, Indonesia e Pakistan con camion pesanti a basso costo.
  
• Sinotruk (veicoli con marchio HOWO) sono principalmente camion di Classe 7 diesel basati sull'esportazione, che hanno appena annunciato investimenti in versioni elettriche dei loro camion. Ashok Leyland si concentra maggiormente sulla produzione locale, sui telai modulari o sulle diagnosi digitali, con l'azienda che gode di forti vendite in India, Sri Lanka e stati africani in condizioni di sviluppo simili.
  

Notizie sul mercato dei camion di Classe 7 in Asia-Pacifico

• Nel luglio 2025, FAW Jiefang ha presentato il trattore KOMTRANS J7, il camion ribaltabile KOMTRANS JH6 e il camion leggero Tiger 6G in Kazakistan, con un focus sul trattore J7 da 550 CV e a lunga autonomia. FAW ha anche evidenziato la sua crescente rete di servizi in Asia centrale per facilitare la sua crescita nella regione.
  
• Nel giugno 2025, Daimler Truck e Toyota hanno annunciato la fusione di Fuso e Hino per creare una nuova sede aziendale a Tokyo, a partire da aprile 2026, per avanzare nello sviluppo di camion elettrici e ad idrogeno nella regione Asia-Pacifico
  
• Nel maggio 2025, Linfox ha ordinato 30 camion elettrici da Volvo. Questo includeva 10 costruiti localmente a Brisbane da Volvo; un traguardo nella produzione di camion elettrici in Australia, e il potenziale per aiutare a stimolare l'elettrificazione delle flotte nella zona.
  
• Nel febbraio 2025, Hino Motors Vietnam ha presentato la sua gamma di camion Euro 5 presso la concessionaria Dai Phat Tin situata a Ho Chi Minh City. Questo evento notevole ha incluso dimostrazioni di prodotto, consegne ai clienti e un'introduzione al sistema telematico HINO-CONNECT, che guida operazioni di flotta più pulite ed efficienti.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion di Classe 7 in Asia-Pacifico include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e spedizioni (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per tipo di carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Ibrido elettrico
• Veicoli a zero emissioni

Mercato, per potenza

• Sotto i 300 CV
• 300 CV-400 CV
• Sopra i 400 CV

Mercato, per applicazione

• Consegna merci
• Servizi di utilità
• Costruzione e miniera
• Altri

Mercato, per proprietà

• Operatore di flotta
• Operatore indipendente

Mercato, per trasmissione

• Trasmissione manuale
• Trasmissione automatica

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Cina
• India
• Giappone
• Corea del Sud
• ANZ
• Vietnam
• Indonesia
• Filippine
• Singapore
• Resto dell'Asia-Pacifico