Mercato dei camion di Classe 7 dell’Asia-Pacifico Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei camion di Classe 7 nell'Asia-Pacifico

La dimensione del mercato dei camion di Classe 7 nell'Asia-Pacifico era stimata a 32,7 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 34 miliardi di dollari USA nel 2025 a 46,9 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,6%.
 

• La rapida trasformazione della logistica, delle infrastrutture e delle attività industriali nell'Asia-Pacifico sta ampliando il ruolo dei camion di Classe 7, che da mezzi per il trasporto di carichi pesanti stanno diventando risorse strategiche per le flotte. Questi camion, con una massa complessiva a pieno carico (GVWR) compresa tra 26.001 e 33.000 libbre, utilizzano sempre più sistemi telematici, dispositivi di assistenza alla guida e sistemi di alimentazione alternativi. Di conseguenza, le organizzazioni necessitano di piani sofisticati per la gestione delle flotte se intendono integrarli nelle attività di costruzione, estrazione mineraria o trasporto su lunghe distanze.
   
• Numerosi partenariati pubblico-privati e mandati sulle emissioni stanno influenzando il mercato nell'Asia-Pacifico. Il governo sta introducendo gradualmente gli standard BS-VI/Euro VI, che non solo incentiveranno il rinnovo delle flotte, ma potrebbero persino renderne obbligatorio l'acquisto. Ad esempio, nel novembre 2024 C40 Cities e The Climate Pledge hanno lanciato il progetto Laneshift-India e stanno testando 20 camion elettrici Ashok Leyland, che percorreranno il corridoio Bengaluru-Chennai. Supportato da Amazon e ChargeZone, questo programma pilota di sei mesi misura i limiti della tecnologia elettrica nella riduzione delle emissioni dei veicoli e del consumo di carburante.
   
• I servizi telematici e connessi per la gestione delle flotte stanno maturando, poiché gli operatori logistici ricercano un'ottimizzazione dei percorsi in tempo reale più efficace, la manutenzione predittiva dei veicoli e l'analisi del comportamento dei conducenti. La digitalizzazione delle flotte e i programmi di leasing stanno contribuendo all'adozione di queste tecnologie da parte delle PMI. In India, Thailandia e Filippine vengono introdotti nuovi servizi di camion come servizio (TaaS) basati su abbonamento e piani di proprietà flessibili, che ridurranno la complessità dell'integrazione di una flotta di Classe 7 nelle attività dell'acquirente, soprattutto nei settori delle costruzioni e della logistica dell'e-commerce.
   
• La pandemia di COVID-19 ha accelerato l'adozione di diverse forme di gestione digitale delle flotte, di protocolli per le consegne senza contatto e della crescita della domanda regionale di trasporto merci sostenuta dall'e-commerce. Le aziende hanno iniziato a investire nuovamente nella logistica di medio raggio, mentre i governi hanno reintrodotto programmi di finanziamento per la ripresa; tutti questi fattori hanno contribuito a riattivare l'attività del mercato, nel bene o nel male.
   
• La Cina domina il mercato dei camion di Classe 7 nella regione Asia-Pacifico grazie a ingenti investimenti nelle infrastrutture, a un'elevata capacità produttiva interna sia per le grandi flotte sia per i piccoli produttori senza marchio e a catene di fornitura sviluppate nel corso di decenni nel settore dei veicoli commerciali. Il sostegno costante a specifici progetti o programmi relativi alle strade, alle ferrovie e alle tecnologie per le città intelligenti ha mantenuto in crescita la domanda di camion ad alte prestazioni per applicazioni professionali.
   
• L'India sta registrando la crescita più rapida, poiché l'urbanizzazione e l'incremento del trasporto merci su strada, stimolato in parte dai corridoi industriali, rafforzano la diversificazione della domanda. I produttori nazionali Tata Motors e Ashok Leyland stanno intensificando gli sforzi per la produzione localizzata, mentre gli OEM esteri stanno investendo in joint venture per adeguarsi all'evoluzione delle normative e dei requisiti operativi in India.
   

Tendenze del mercato dei camion di Classe 7 nell'Asia-Pacifico

• Lo sviluppo della telematica, dell'IoT e dell'analisi predittiva trasformerà completamente gli autocarri di Classe 7, convertendo le flotte tradizionali in flotte connesse e potenziate dall'impiego di tecnologie intelligenti. Questa tendenza si è concretizzata rapidamente, con diversi OEM, tra cui Tata Motors, Scania e Isuzu, che stanno integrando nei camion tradizionali cruscotti digitali, sistemi di manutenzione basati sul cloud o su piattaforme e strumenti per l'ottimizzazione dei percorsi. Tali soluzioni supportano inoltre le attività relative al consumo di carburante, alla conformità normativa e alla capacità di monitorare la flotta in tempo reale.
   
• Ad esempio, nel gennaio 2024, Tata Motors ha collegato oltre 500.000 dei propri veicoli commerciali alla piattaforma telematica digitale Fleet Edge, fornendo informazioni in tempo reale sullo stato dei veicoli, sul consumo di carburante e sulle abitudini dei conducenti, con l'obiettivo di ottimizzare la gestione e la disponibilità della flotta.
   
• Normative più rigorose sulle emissioni, tra cui BS-VI (India) e China VI (Cina), hanno spinto molti operatori di flotte a sostituire i veicoli più vecchi con veicoli di Classe 7 più puliti e conformi. L'inasprimento dei controlli e le modifiche alle sanzioni hanno contribuito a eliminare le situazioni di non conformità. I sistemi a GNC, GNL e ibridi stanno iniziando a essere adottati, principalmente in India, Indonesia e Vietnam.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2025, la Cina ha introdotto gli standard sui carburanti Stage 4, che ridurranno i limiti di consumo di carburante per i veicoli pesanti del 12–16% rispetto allo Stage 3. La nuova normativa entrerà in vigore a partire da luglio 2025 per i nuovi modelli. La normativa include ulteriori calcoli delle emissioni di CO2 e cicli di prova rivisti, con l'obiettivo di aumentare l'efficienza dei veicoli con peso superiore a 3.500 kg.
   
• L'implementazione di autocarri di Classe 7 a batteria elettrica in corridoi selezionati sta diventando più comune grazie a programmi di sostenibilità promossi dai governi. Gran parte di questo sviluppo è iniziata con programmi pilota come Laneshift-India, insieme alle prime implementazioni di autocarri a idrogeno avvenute nell'ultimo anno in Cina.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2025, Sinopec ha inaugurato il primo corridoio transregionale per autocarri a idrogeno in Cina, che copre la distanza tra Chongqing e il porto di Qinzhou. Il percorso di 1.150 km dispone di sole quattro stazioni di rifornimento di idrogeno. Il progetto è stato avviato con 10 autocarri; Sinopec intende portare il numero a 1.500 entro il 2027 e si stima che consentirà di risparmiare 200.000 tonnellate di emissioni di CO2 ogni anno.
   
• Gli OEM stanno sviluppando sempre più piattaforme modulari e personalizzate per autocarri di Classe 7 destinati a usi diversi, tra cui attività minerarie, edilizia, gestione dei rifiuti e logistica refrigerata. La modularità stava emergendo come caratteristica distintiva in risposta alla necessità di flessibilità del carico utile, di configurazioni permanenti degli assali e alla domanda di allestimenti specializzati.
   
• Ad esempio, nel novembre 2023, Ashok Leyland ha fornito a Mahanagar Gas il primo autocarro per trasporto a lunga distanza alimentato a GNL dell'India, l'AVTR 1922, costruito sulla piattaforma modulare AVTR con un motore della serie H conforme alla normativa BS VI, che offriva emissioni inferiori rispetto ai veicoli diesel, un'elevata comunanza dei componenti con i veicoli diesel e una logistica sostenibile.
   

Analisi del mercato degli autocarri di Classe 7 nell'Asia-Pacifico

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al carburante, il mercato degli autocarri di Classe 7 nell'Asia-Pacifico è suddiviso in veicoli diesel, a gas naturale, ibridi elettrici e a emissioni zero. Il segmento dei veicoli diesel ha dominato il mercato, rappresentando circa il 71,3% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 3,9% fino al 2034.
 

• Il mercato degli autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico è dominato dagli autocarri alimentati a diesel, grazie all'infrastruttura di rifornimento consolidata, ai costi contenuti e all'idoneità per le applicazioni di trasporto a lunga distanza e per impieghi gravosi. Il diesel continua a dominare come carburante per i proprietari di flotte, grazie all'elevata densità energetica e al TCO (costo totale di proprietà) favorevole. Paesi come Cina, Giappone e Australia dispongono di catene di fornitura del diesel adeguate; pertanto, il vantaggio del diesel nel trasporto merci intraurbano e interurbano rimane significativo.
   
• I veicoli a emissioni zero (ZEV) rappresentano il segmento in più rapida crescita, sostenuto dagli obiettivi di decarbonizzazione, dagli incentivi e dai progressi tecnologici. In Cina, la diffusione degli ZEV continua a espandersi su larga scala, mentre i progetti pilota si stanno sviluppando lungo i corridoi urbani dell'ASEAN e nelle attività logistiche portuali. Questi veicoli presentano costi operativi contenuti e beneficiano di linee guida normative da parte delle autorità pubbliche.
   
• I veicoli a gas naturale stanno registrando una certa diffusione, grazie a livelli moderati di implementazione nella logistica urbana e nelle flotte municipali. Ciò è riconducibile a norme sulle emissioni più avanzate, alla riduzione dell'inquinamento acustico e alla diminuzione dei costi operativi nelle aree dotate di opzioni di rifornimento a GNL/GNC. In Asia, India e Cina hanno ampliato la diffusione nelle città attraverso incentivi governativi. Le opzioni di rifornimento più limitate sulle rotte rurali e gli ostacoli all'utilizzo transfrontaliero degli autocarri hanno limitato il sostegno al gas naturale.
   
• Gli autocarri a propulsione ibrida rappresentano una tecnologia di transizione per i Paesi sottoposti a forti pressioni normative per il raggiungimento di un obiettivo di trasporto a emissioni nette zero, ma che non dispongono ancora di una capacità di elettrificazione completa. Gli autocarri ibridi possono risultare interessanti per i settori che necessitano di flessibilità nelle opzioni di alimentazione e di conformità ai requisiti sulle emissioni. Sebbene storicamente le opzioni ibride siano state meno numerose rispetto a quelle diesel, la loro adozione è aumentata nei settori delle consegne dell'ultimo miglio e delle attività industriali leggere, in particolare in Giappone e Corea del Sud.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2024, Daimler India ha annunciato il lancio di autocarri pesanti Bharat Benz con una migliore efficienza dei consumi, ottenuta grazie a un motore diesel BSVI Stage-2 di nuova progettazione dotato di nuove funzionalità di sicurezza e di diverse configurazioni degli assali per una vasta gamma di applicazioni industriali.

In base alla potenza, il mercato degli autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico è segmentato in autocarri con potenza inferiore a 300 HP, compresa tra 300 HP e 400 HP e superiore a 400 HP. Il segmento sotto i 300 HP domina il mercato con una quota del 39% nel 2024 e si prevede che cresca a un CAGR superiore al 3,8% dal 2025 al 2034.
 

• Il segmento da 300 HP rappresenta il principale riferimento per il trasporto merci e per il settore dei trasporti destinati allo sviluppo delle infrastrutture. Gli autocarri in questa classe di potenza offrono una combinazione equilibrata di potenza, efficienza e conformità normativa per le flotte impegnate nella logistica su distanze medio-lunghe, nel trasporto di materiali da costruzione o nelle catene di fornitura industriali.
   
• OEM come Tata Motors, Isuzu e Hino vendono oggi una gamma più ampia di modelli robusti da oltre 300 HP, adeguati alle caratteristiche geografiche locali e ai requisiti di carico utile. In definitiva, i clienti delle flotte hanno preferito la classe oltre i 300 HP per la sua versatilità operativa, le reti di assistenza e l'affidabilità delle prestazioni nei corridoi urbani e semi-rurali.
   
• Ad esempio, nel novembre 2023, Eicher Trucks ha lanciato una nuova serie di autocarri pesanti Non-Stop Series con il modello Pro 6048XP, dotato di un motore VEDX8 da 300 HP e di una coppia di 1.200 Nm. Questo autocarro è stato progettato specificamente per i viaggi a lunga distanza, con l'obiettivo di massimizzare i tempi di operatività e l'efficienza dei consumi. La connettività digitale completa è stata ottenuta tramite l'app My Eicher e sistemi diagnostici basati sull'intelligenza artificiale.
   
• Il segmento al di sotto dei 300 HP sta crescendo al ritmo più rapido, poiché la logistica intraurbana si è ampliata e i requisiti per il trasporto merci dell'ultimo miglio hanno acquisito maggiore importanza; inoltre, l'evoluzione delle normative sta favorendo autocarri di Classe 7 con capacità inferiore, maggiore efficienza nei consumi e impieghi meno gravosi. Le offerte di autocarri con potenza inferiore a 300 HP sono state adottate rapidamente in Paesi quali Indonesia, Vietnam e Filippine, a causa della ridotta larghezza delle strade, della densità urbana e degli obiettivi di esclusione.
   
• Il segmento oltre i 400 HP presenta una presenza limitata ma stabile in applicazioni industriali specializzate, generalmente associate all'attività mineraria, al trasporto di merci alla rinfusa su lunghe distanze e all'edilizia pesante, contribuendo così alla relativa stabilità della domanda. La natura generalmente stabile del mercato degli autocarri oltre i 400 HP è tuttavia frenata dai maggiori costi iniziali, dal consumo di carburante e dalla complessità operativa, che limitano le opportunità di crescita. Sebbene i produttori di autocarri pesanti continueranno a offrire varianti con potenza più elevata, la crescita rimane evidente soprattutto nelle applicazioni in cui le esigenze operative delle flotte rendono tali prestazioni necessarie.
   

In base all'applicazione, il mercato degli autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico è segmentato in consegna delle merci, servizi di pubblica utilità, edilizia e attività mineraria e altro. Si prevede che il segmento della consegna delle merci dominerà il mercato, con una quota del 54,6% nel 2024. Il segmento svolge un ruolo fondamentale nella logistica e nel trasporto delle merci lungo percorsi di lunga e media distanza.
 

• Le grandi società di logistica e le aziende di e-commerce restano i principali operatori del settore e la sostenibilità economica ha favorito il miglioramento delle funzioni di erogazione dei servizi degli operatori più grandi. Le aziende investono ora maggiormente nell'adozione di autocarri di Classe 7, ritenuti in grado di operare efficacemente con livelli elevati di disponibilità operativa per raggiungere gli obiettivi di consegna. Inoltre, l'adozione di soluzioni per l'efficienza dei consumi, con software integrati per l'ottimizzazione dei percorsi e il monitoraggio in tempo reale, ha portato a una maggiore efficienza.
   
• Inoltre, grazie ai miglioramenti delle infrastrutture pubbliche e alla crescente domanda dei consumatori, si prevede che la continuità degli investimenti rafforzi la crescita dei modelli di autocarri specifici per il trasporto merci nei mercati emergenti quali India, Cina e Sud-est asiatico.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2023, Volvo Trucks India ha consegnato il suo 325° autotreno FM 4×2 e ha ricevuto una lettera d'intenti per ulteriori 200 unità, al fine di proseguire le operazioni di trasporto merci con Delhivery. L'FM 4×2 è impiegato nell'attività di trasporto merci intermedia di Delhivery, in cui molti autocarri percorrono oltre 25.000 km al mese e supportano attività logistiche ad alte prestazioni ed efficienti nei consumi.
   
• Il segmento dei servizi di pubblica utilità è l'area in più rapida crescita, sostenuta dalla crescente urbanizzazione, dalle smart city e dall'elettrificazione delle flotte municipali. Le aziende di servizi pubblici e gli enti governativi hanno iniziato a impiegare autocarri di Classe 7 nelle flotte per la gestione dei rifiuti, i servizi idrici e la manutenzione delle infrastrutture energetiche, spesso sotto forma di veicoli elettrici a celle a combustibile (EV) o ibridi. Il settore è stimolato dalla normativa sulla sostenibilità e dalla promozione di partenariati pubblico-privati, che integrano i costi di flotte per i servizi di pubblica utilità più pulite e digitalmente integrate.
   
• I mercati dell'edilizia e dell'attività mineraria, soprattutto in Paesi come Indonesia, Vietnam e Australia, rimangono solidi grazie ai continui investimenti pubblici nei progetti infrastrutturali; tuttavia, la crescita futura della redditività sarà più contenuta rispetto ai segmenti del trasporto merci e dei servizi di pubblica utilità. Il segmento dipende fortemente dagli autocarri alimentati a diesel, con configurazioni modulari del carico utile adattate alle esigenze dei singoli siti.
   

In base alla proprietà, il mercato degli autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico è segmentato in operatori di flotte e operatori indipendenti. Il segmento degli operatori di flotte è dominante e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,0% dal 2025 al 2034.
 

• Gli operatori di flotte rappresentano la maggior parte del mercato degli autocarri di classe 7 nell'Asia-Pacifico, con una presenza predominante nei comparti della logistica, dell'edilizia e del settore pubblico della regione, grazie alle dimensioni più ampie delle flotte e all'attenzione ai costi, alla conformità e alla disponibilità operativa. Grazie alla loro scala operativa, gli operatori di flotte possono acquistare veicoli in grandi volumi e mantenere un ecosistema integrato per la manutenzione, adottando tecnologie per la gestione delle flotte come la telematica e la diagnostica predittiva, oltre ad altre tecnologie a valore aggiunto.
   
• Il segmento degli operatori indipendenti è quello in più rapida crescita dal punto di vista imprenditoriale e delle consegne dell'ultimo miglio, nonostante rappresenti una quota più contenuta del mercato degli autocarri di classe 7 nell'Asia-Pacifico. Il segmento degli operatori indipendenti registra un CAGR superiore al 2,8%, sostenuto dalla maggiore disponibilità di opzioni di finanziamento dei veicoli, dalle piattaforme digitali di abbinamento tra merci e trasportatori o di abbinamento dei carichi e dall'aumento del ricorso al subappalto delle attività logistiche da parte delle aziende di logistica conto terzi (3PL e altre).
   
• Ad esempio, nel luglio 2024, la società singaporiana Goldin Shipping ha ricevuto venti autocarri Volvo FM, per poi potenziare la propria flotta acquistando venti autocarri tramite UD Trucks Singapore. Questi autocarri comprendono numerose funzionalità, tra cui la misurazione del consumo di carburante basata sull'intelligenza artificiale, i cambi a doppia frizione I-Shift e i comandi vocali, per migliorare efficienza, sicurezza e produttività.
   

In base alla trasmissione, il mercato degli autocarri di classe 7 nell'Asia-Pacifico è suddiviso in trasmissione manuale e trasmissione automatica. Il segmento delle trasmissioni manuali domina il mercato e registra ricavi pari a circa 24,1 miliardi di dollari USA.
 

• Il segmento delle trasmissioni manuali domina il mercato degli autocarri di classe 7 nell'Asia-Pacifico grazie ai costi contenuti, alla semplicità meccanica e alla preferenza consolidata nelle applicazioni per flotte. Le trasmissioni manuali sono particolarmente diffuse nei settori dell'edilizia, dell'estrazione mineraria e della logistica regionale, poiché consentono ai conducenti di mantenere un maggiore controllo sulla potenza erogata su terreni accidentati o in presenza di carichi variabili. I produttori si sono concentrati su affidabilità, bassa manutenzione ed efficienza nei consumi, caratteristiche in linea con le flotte sensibili ai prezzi e al valore, in particolare in India, Indonesia e Vietnam.
   
• Il segmento delle trasmissioni automatiche è quello in più rapida crescita. Si prevede che cresca a un CAGR del 3,3%. La crescita è sostenuta dalla domanda di trasporto merci urbano, dal comfort dei conducenti e dalla legislazione volta a conseguire trasporti più puliti ed efficienti. La trasmissione automatica consente cambi di marcia più rapidi, riduce l'affaticamento dei conducenti e sta mostrando una maggiore efficienza nei consumi nel traffico congestionato e caratterizzato da frequenti arresti e ripartenze. I produttori di apparecchiature originali, tra cui Volvo, Daimler e Isuzu, stanno ampliando l'offerta di trasmissioni manuali automatizzate (AMT) e automatiche nei nuovi lanci di veicoli di classe 7 in Giappone, Corea del Sud e Australia.

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La Cina ha dominato il mercato degli autocarri di classe 7, con una quota di circa il 46,6% nel 2024 e ricavi pari a 15,3 miliardi di dollari USA, grazie alla continua espansione dei progetti infrastrutturali e all'urbanizzazione, che alimentano una forte domanda di autocarri di classe 7 utilizzati nell'edilizia, nel trasporto merci e nei servizi di pubblica utilità.
 

• La Cina domina il mercato degli autocarri di classe 7 nell'Asia-Pacifico grazie all'ampio settore logistico, alla modernizzazione industriale promossa dal governo e all'elevata domanda interna di veicoli commerciali di medio-pesanti. Iniziative promosse dal governo, come "Made in China 2025" e le normative sulle emissioni imposte dallo Stato, hanno spinto i produttori di apparecchiature originali a innovare rapidamente per migliorare l'efficienza nei consumi, la telematica e i sistemi di propulsione elettrica dei propri veicoli.
   
• La presenza di operatori nazionali leader, tra cui FAW Jiefang, Dongfeng e Sinotruk, che sono produttori verticalmente integrati, contribuisce all'efficienza dei costi e alla maggiore rotazione delle flotte, rafforzando il controllo e la solidità della Cina sul mercato.
   
• Il predominio della Cina è stato reso possibile da ingenti sviluppi infrastrutturali, comprendenti asset logistici strategici gestiti attraverso corridoi logistici ad alta velocità e progetti di mobilità urbana intelligente (trasporto pubblico). Queste iniziative hanno stimolato la domanda di veicoli commerciali medio-pesanti nel settore del trasporto merci, sia all'interno delle città sia tra le diverse province.
   
• Ad esempio, nel giugno 2024, Sinotruk ha lanciato il camion di nuova generazione HOWO-TS7, dotato del nuovo motore a gas Weichai NG4.0 e della nuova trasmissione S-AMT16, caratterizzata da un'efficienza del 99,8%, che consente tempi di consegna più rapidi. Il veicolo è stato progettato e commercializzato per favorire l'impiego di camion pesanti più intelligenti e meno inquinanti.
   

Si prevede che il mercato dei camion di Classe 7 in India registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,2%.
 

• Si prevede che il mercato dei camion di Classe 7 in India registri una crescita sostanziale grazie al rapido sviluppo delle infrastrutture, all'espansione della logistica basata sull'e-commerce, all'ampliamento della rete stradale e allo sviluppo di corridoi industriali attraverso programmi governativi come il programma Gati Shakti e il progetto Bharatmala. Ciascuna di queste iniziative ha favorito il trasporto merci medio-pesante, soprattutto tra stati e regioni.
   
• I produttori OEM indigeni presenti in India, tra cui Tata Motors, Ashok Leyland e Bharat Benz, offrono nuovi camion di Classe 7 che utilizzano tecnologie avanzate, una maggiore efficienza nei consumi, modularità e soluzioni digitalizzate per la gestione delle flotte destinate ai clienti che operano nel trasporto regionale e nei progetti minerari e di costruzione.
   
• Gli attuali quadri normativi, tra cui la politica di rottamazione, gli standard sulle emissioni BS-VI e gli incentivi legati alla produzione (PLI), contribuiscono all'ammodernamento delle flotte, poiché hanno creato domanda di camion più puliti e con maggiore capacità, favorendo al contempo lo sviluppo del settore dell'energia pulita e il conseguimento degli obiettivi climatici e di sostenibilità.
   
• L'India continua a sviluppare città intelligenti e parchi logistici nei principali stati, tra cui inizialmente Maharashtra, Tamil Nadu e Gujarat. La domanda di veicoli per il trasporto merci urbano e interurbano continuerà a concentrarsi sul segmento da 300 a 400 HP, caratterizzato dalla presenza di trasmissioni manuali e di importanti operatori indigeni.
   
• Ad esempio, all'Auto Expo 2023, svoltosi nel dicembre 2023, Tata Motors ha lanciato oltre 14 modelli avanzati di veicoli commerciali legati all'energia pulita e alla mobilità intelligente, tra cui veicoli con motore a combustione interna alimentato a idrogeno, veicoli elettrici a celle a combustibile, veicoli elettrici a batteria e camion Prima alimentati a GNL per il trasporto interno.
   

Si prevede che il mercato dei camion di Classe 7 in Giappone registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, dopo aver detenuto una quota di mercato dell'11,3% nel 2024.
 

• Il Giappone dispone di un sistema manifatturiero più sviluppato, nel quale il miglioramento della logistica è strettamente legato all'attenzione per il trasporto sostenibile. L'interesse del Giappone per l'affidabilità, l'efficienza nei consumi e le tecnologie di sicurezza sta spingendo i produttori OEM a investire nell'innovazione dei prodotti e nei sistemi intelligenti per i veicoli.
   
• La regolamentazione governativa in materia di emissioni, sicurezza dei veicoli e integrazione delle specifiche digitali nelle operazioni delle flotte riflette la volontà di riconvertire e aggiornare le flotte con camion di Classe 7 più puliti e intelligenti. L'impegno del Giappone a raggiungere la neutralità carbonica entro il 2050 e il sostegno ai veicoli per il trasporto merci ibridi e a basse emissioni a fine vita rappresentano fattori favorevoli per il mercato.
   
• I grandi fornitori nazionali continueranno a perfezionare i prodotti per impieghi medi e pesanti destinati alle consegne urbane, alla costruzione e al trasporto regionale, in risposta alla domanda di modelli medi e pesanti aggiornati. Hino Motors, Isuzu e altri operatori stanno integrando sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), sistemi telematici e telai modulari, con un'attenzione in evoluzione basata sulle mutevoli esigenze dei rispettivi settori.
   
• Il Giappone sta sviluppando città intelligenti e sistemi di logistica urbana, creando una domanda costante di camion medio-pesanti, ad esempio per l'automazione delle consegne dell'ultimo miglio e per l'impiego di camion elettrici nelle megalopoli come Tokyo e Osaka.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2023, Isuzu e Honda hanno presentato il GIGA FUEL CELL, un autocarro pesante da 25 tonnellate alimentato a idrogeno, al Japan Mobility Show. In grado di percorrere oltre 800 km e dotato di un sistema di alimentazione elettrica esterna con una potenza di 530 kWh, il veicolo funge anche da centrale elettrica mobile su ruote. I test su strada aperta al pubblico sono iniziati nel dicembre 2023 e il lancio commerciale è previsto per il 2027.
   

Si prevede che il mercato degli autocarri di Classe 7 in Corea del Sud registri una forte crescita dal 2025 al 2034.
 

• La Corea del Sud è destinata a registrare una crescita significativa nel mercato degli autocarri di Classe 7, grazie alla propria avanzata capacità produttiva, alla disponibilità di una domanda logistica interna, importante in un mercato prevalentemente alimentato a diesel, e al sostegno governativo alla mobilità pulita e connessa. L'intento della nazione di promuovere innovazione, automazione e sostenibilità sta accelerando l'adozione degli autocarri di Classe 7 in numerosi settori.
   
• I principali produttori OEM nazionali, come Hyundai Motor Company, stanno compiendo progressi negli investimenti in veicoli per la logistica intelligente, inclusi autocarri di Classe 7 sia diesel sia a emissioni zero. Ad esempio, nell'aprile 2023, SK Energy ha introdotto a Ulsan la prima stazione pubblica di rifornimento di idrogeno del Paese per autocarri pesanti, con una capacità di rifornimento di circa 80 kg/ora e in grado di rifornire fino a 40 autocarri al giorno, rendendo il trasporto merci alimentato a idrogeno una realtà sempre più concreta.
   
• Le iniziative governative, come il Korean New Deal e la Green Mobility Strategy, volte ad accelerare l'elettrificazione e l'ammodernamento delle flotte, insieme a sussidi, obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio e consorzi per la logistica intelligente, hanno incrementato la domanda di autocarri di Classe 7, in particolare nel trasporto merci urbano e lungo i corridoi industriali.
   
• La rapida crescita del commercio elettronico in Corea del Sud e l'espansione dei settori industriali orientati all'esportazione stanno aumentando la necessità di trasporto medio-pesante, favorendo l'espansione delle flotte delle aziende logistiche e delle imprese di trasporto merci di terzi (3PL). Inoltre, la presenza di parchi logistici ad alta tecnologia e di depositi automatizzati nelle aree urbane ha ulteriormente sostenuto la domanda.
   

Si prevede che il mercato degli autocarri di Classe 7 in Australia registri una crescita significativa dal 2025 al 2034.
 

• Si prevede una crescita in Australia, sostenuta dalla solidità dei settori minerario, delle costruzioni e della logistica su lunghe distanze. La domanda di autocarri pesanti continua ad aumentare a causa della spesa per le infrastrutture, dell'espansione del trasporto merci nelle aree regionali e delle rigorose normative sulle emissioni, che promuovono il rinnovo delle flotte.
   
• Kenworth e Volvo Trucks hanno inoltre ulteriormente localizzato la produzione e introdotto un numero maggiore di autocarri di Classe 7 efficienti nei consumi e conformi a specifici requisiti sulle emissioni. Considerata la relativa preferenza dell'Australia per autocarri progettati per essere durevoli e capaci di percorrere lunghe distanze su terreni diversi, entrambi i principali produttori OEM risultano perfettamente allineati a tali esigenze.
   
• L'obiettivo del governo di decarbonizzare gradualmente il trasporto merci attraverso incentivi per i veicoli a basse emissioni e una transizione verso standard di combustibili più puliti porterà indubbiamente le flotte a valutare sistemi di propulsione alternativi, comprese le opzioni elettriche e a idrogeno, per gli autocarri di Classe 7 di nuova generazione.
   
• La crescita è sostenuta da numerose aziende attive nel settore minerario dell'Australia Occidentale e del Territorio del Nord, mentre sono necessari autocarri pesanti affidabili per collegare le diverse aree. La digitalizzazione delle operazioni delle flotte e l'ottimizzazione dei percorsi di consegna e di transito stanno favorendo l'evoluzione di altri settori australiani. L'Australia contribuisce costantemente alla domanda di autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico.
   

Quota del mercato degli autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico

• Le prime 10 aziende del settore degli autocarri di Classe 7 nell'area Asia-Pacifico sono Volvo Group, Daimler Truck, Isuzu Motors, Hino Motors, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company e SHACMAN, che nel 2024 hanno rappresentato complessivamente circa il 18,2% del mercato.
   
• Volvo Group è uno dei principali operatori nel mercato degli autocarri pesanti dell’Asia-Pacifico (multinazionale svedese). Volvo Trucks è conosciuta a livello globale per le proprie competenze ingegneristiche e gli elevati standard di sicurezza, con un’offerta destinata al trasporto a lunga distanza e al settore delle costruzioni. In Australia, Giappone e Corea del Sud sono comunemente disponibili le serie FM e FH, dotate di soluzioni avanzate per l’efficienza dei consumi e la telematica.
   
• Daimler Truck opera nell’area Asia-Pacifico attraverso i marchi Mercedes-Benz e Mitsubishi FUSO. FUSO, azienda giapponese, è particolarmente forte nel Sud-est asiatico e in Oceania, dove offre autocarri robusti ed efficienti nei consumi per i settori della logistica e delle costruzioni. Daimler Truck sta orientando la propria attività verso tecnologie a basse emissioni e soluzioni di connettività, registrando una crescita continua degli autocarri elettrici nei mercati emergenti.
   
• Isuzu è uno dei principali produttori asiatici di veicoli commerciali, tra cui i modelli Isuzu N-Series e F-Series. I prodotti Isuzu di Classe 7 sono generalmente utilizzati per le consegne urbane, la gestione dei rifiuti e le costruzioni. Isuzu produce autocarri robusti e dispone di una rete di concessionari affidabile e ben consolidata, oltre a offrire un solido servizio post-vendita e procedure di richiamo efficaci, mantenendo una presenza favorevole in mercati quali Thailandia, Indonesia e Australia.
   
• Hino, società controllata dal Gruppo Toyota, produce autocarri medi e pesanti nelle aree dell’Asia-Pacifico. Gli autocarri di Classe 7 della serie Hino 500 sono i modelli di maggior successo della gamma e sono ampiamente utilizzati nei settori della logistica e dell’industria. Hino ha investito ingenti risorse nei propulsori ibridi e nei sistemi di sicurezza, mantenendo al contempo una solida base produttiva e una capillare rete di assistenza nel Sud-est asiatico e in Oceania.
   
• FAW Jiefang è uno dei principali produttori cinesi di autocarri. L’azienda opera nel segmento degli autocarri pesanti con soluzioni adatte al mercato nazionale e sta inoltre guadagnando terreno nei mercati dell’ASEAN e dell’Asia meridionale. Gli autocarri FAW di Classe 7 sono noti per i bassi costi di acquisto e la robustezza operativa. L’azienda sta inoltre ampliando la propria attività nel settore dei veicoli alimentati con carburanti alternativi, concentrandosi sugli autocarri a GNL ed elettrici.
   
• Il gruppo CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group) è il principale esportatore di autocarri di Classe 7, mentre Sinotruk è il principale produttore di autocarri di Classe 7, soprattutto nelle economie emergenti dell’Asia-Pacifico. Il marchio HOWO è sinonimo di applicazioni per lo scavo e l’attività estrattiva, grazie alla propria robustezza e versatilità. Sinotruk si concentra sugli autocarri diesel tradizionali, caratterizzati da costi contenuti e potenza elevata. Inoltre, sta entrando gradualmente nel mercato degli autocarri elettrici attraverso partnership.
   
• Ashok Leyland, con sede in India, è uno dei principali produttori regionali di autocarri. Gli autocarri Ashok di Classe 7 sono utilizzati principalmente per il trasporto merci e il trasporto pubblico, in particolare nell’Asia meridionale. L’azienda valorizza le proprie attività interne di ricerca e sviluppo (R&D), condotte nel Paese, i motori i-Gen6 e le piattaforme modulari destinate a supportare le applicazioni aziendali dei clienti.
   
• Tata Motors opera nel mercato degli autocarri pesanti in Asia e Africa. Le serie Prima e LPT offrono soluzioni di Classe 7 per le consegne urbane e la logistica a lunga distanza. Tata sta lavorando sulle tecnologie per i veicoli connessi, sui carburanti alternativi e sulla mobilità elettrica.
   
• Hyundai Motor Company sta introducendo progressivamente la propria gamma di autocarri di Classe 7 nell’area Asia-Pacifico, principalmente attraverso la serie Xcient. Hyundai sta portando sul mercato autocarri diesel e con celle a combustibile alimentate a idrogeno, concentrandosi sull’efficienza dei consumi. L’attenzione dell’azienda alle soluzioni digitali avanzate per la gestione delle flotte e alle tecnologie di sicurezza dei veicoli offre vantaggi significativi agli operatori della logistica odierni.
   

Aziende del mercato degli autocarri di Classe 7 nell’Asia-Pacifico

I principali operatori del settore degli autocarri di Classe 7 nell’area Asia-Pacifico sono:
 

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
   
• Volvo Group, Daimler Truck e Hyundai Motor Company promuovono l’innovazione tecnologica per offrire soluzioni di trasporto sicure e sostenibili. Volvo Group sta sviluppando sistemi telematici, efficienza nei consumi e sicurezza dei conducenti attraverso modelli come FM e FH, progettati per i mercati dell’Asia-Pacifico caratterizzati da trasporti a lunga distanza e orientati alle infrastrutture.
   
• Daimler Truck ha recentemente pubblicato obiettivi relativi alle emissioni medie di gas serra dei propri parchi veicoli, calcolate dal serbatoio alle ruote, che contribuiranno a garantire la conformità a quadri normativi sulle emissioni più rigorosi; l’azienda offre autocarri elettrificati e connessi tramite Mercedes-Benz e FUSO e ha recentemente assunto un ruolo di primo piano nelle soluzioni per flotte. Hyundai sta inoltre sviluppando autocarri a idrogeno di Classe 7, come l’Xcient Fuel Cell, ed espandendo le piattaforme di logistica intelligente in mercati quali la Corea del Sud e la Nuova Zelanda.
   
• Isuzu Motors, Hino Motors e Tata Motors prestano particolare attenzione al valore, ai costi e all’idoneità. Isuzu è forte nella distribuzione urbana e nelle applicazioni per l’edilizia, grazie a una solida rete di concessionari in Australia e nei mercati dell’ASEAN. Hino Motors, sostenuta da Toyota, può sfruttare la propria tecnologia ibrida e configurazioni modulari per mercati caratterizzati da diversi carichi utili. Tata Motors si rivolge a gruppi sensibili al prezzo con gli autocarri delle serie Prima e LPT, che puntano tutti su consumi efficienti, dotazioni orientate al comfort dei conducenti e servizi post-vendita nei mercati di riferimento, in particolare India, Bangladesh e Medio Oriente.
   
• FAW Jiefang, Sinotruk Group e Ashok Leyland operano in un mercato in via di sviluppo e sensibile al prezzo per autocarri robusti e potenti destinati all’industria mineraria, all’edilizia e alla logistica. FAW Jiefang sta sfruttando l’ampia base del proprio mercato interno per espandersi in Vietnam, Indonesia e Pakistan con autocarri pesanti a basso costo.
   
• Sinotruk, con veicoli commercializzati con il marchio HOWO, si concentra principalmente su autocarri di Classe 7 pesanti e alimentati a diesel destinati all’esportazione, avendo recentemente annunciato investimenti in versioni elettriche dei propri autocarri. Ashok Leyland si concentra maggiormente sulla produzione locale, sui telai modulari e sulla diagnostica digitale, beneficiando di vendite solide in India, Sri Lanka e negli Stati africani caratterizzati da condizioni di sviluppo analoghe.
   

Novità sul settore degli autocarri di Classe 7 nell’Asia-Pacifico

• A luglio 2025, FAW Jiefang ha presentato in Kazakistan il trattore stradale KOMTRANS J7, l’autocarro con cassone ribaltabile KOMTRANS JH6 e l’autocarro leggero Tiger 6G, concentrando l’attenzione sul trattore J7 da 550 CV e a lunga autonomia. FAW ha inoltre evidenziato l’espansione della propria rete di assistenza in Asia centrale per sostenere la crescita nella regione.
   
• A giugno 2025, Daimler Truck e Toyota hanno annunciato la fusione di Fuso e Hino per creare una nuova società con sede a Tokyo a partire da aprile 2026, con l’obiettivo di promuovere lo sviluppo di autocarri elettrici e a idrogeno nella regione dell’Asia-Pacifico.
   
• A maggio 2025, Linfox ha ordinato a Volvo 30 autocarri elettrici. L’ordine comprendeva 10 veicoli prodotti localmente a Brisbane da Volvo, un traguardo per la produzione di autocarri elettrici in Australia e un’iniziativa potenzialmente in grado di stimolare l’elettrificazione delle flotte nell’area.
   
• A febbraio 2025, Hino Motors Vietnam ha presentato la propria gamma di autocarri Euro 5 presso la concessionaria Dai Phat Tin, situata a Ho Chi Minh City. L’evento ha incluso dimostrazioni dei prodotti, consegne ai clienti e un’introduzione al sistema telematico HINO-CONNECT, che favorisce operazioni di flotta più pulite ed efficienti.
   

Il report di ricerca sul mercato degli autocarri di Classe 7 nell’Asia-Pacifico offre una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e spedizioni (unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato per carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Elettrico ibrido
• Veicoli a emissioni zero

Mercato per potenza

• Inferiore a 300 HP
• 300 HP–400 HP
• Superiore a 400 HP

Mercato per applicazione

• Consegna merci
• Servizi di pubblica utilità
• Edilizia e attività estrattive
• Altro

Mercato per proprietà

• Operatore di flotte
• Operatore indipendente

Mercato per trasmissione

• Trasmissione manuale
• Trasmissione automatica

Le informazioni sopra riportate sono disponibili per le seguenti regioni e paesi:

• Cina
• India
• Giappone
• Corea del Sud
• ANZ
• Vietnam
• Indonesia
• Filippine
• Singapore
• Resto dell'Asia-Pacifico