Mercato dei biocarburanti a base di olio Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei biocarburanti a base di oli

Nel 2024, il mercato globale dei biocarburanti a base di oli era stimato a 52,9 miliardi di dollari USA. Secondo un recente studio di Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 58,4 miliardi di dollari USA nel 2025 a 144,7 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,6%.
 

• Gli obiettivi vincolanti di decarbonizzazione dei trasporti stanno consolidando la domanda di biocarburanti nel lungo periodo, soprattutto nei segmenti del trasporto stradale pesante, dell'aviazione e del trasporto marittimo. I responsabili delle politiche hanno risposto introducendo obiettivi vincolanti per le energie rinnovabili e i combustibili a basse emissioni di carbonio, che includono esplicitamente i biocarburanti.
   
• La direttiva riveduta dell'UE sulle energie rinnovabili (RED) richiede ora che entro il 2030 le energie rinnovabili nei trasporti raggiungano il 29% oppure che l'intensità delle emissioni si riduca del 14,5%, con un sotto-obiettivo combinato del 5,5% per i biocarburanti avanzati e gli RFNBO. Questi obiettivi creano segnali di domanda duraturi, che giustificano gli investimenti nella conversione degli oli vegetali (FAME/HVO) e nella capacità produttiva di HEFA-SAF, nelle infrastrutture di miscelazione e nei sistemi di tracciabilità.
   
• Ad esempio, la Commissione europea illustra la RED riveduta (direttiva (UE) 2018/2001, modificata nel 2023), compresi gli obiettivi per i trasporti e gli orientamenti per gli Stati membri; inoltre, segnala i progressi verso l'obiettivo del 42,5% di energie rinnovabili nell'intera economia entro il 2030. Poiché gli obiettivi sono stabiliti per legge, i fornitori di carburanti devono pianificare la conformità, creando una domanda stabile di materie prime lipidiche certificate e prive di deforestazione, come l'olio da cucina esausto (UCO), il sego e gli oli vegetali di provenienza sostenibile.
   
• L'obiettivo di neutralità climatica dell'aviazione sta imponendo un rapido potenziamento dei SAF, con l'HEFA, derivato da oli vegetali, UCO e grassi animali, come il processo oggi più maturo dal punto di vista commerciale. I governi stanno ora imponendo l'uso di miscele di SAF, creando mercati garantiti. Ciò sta aumentando significativamente la domanda di materie prime lipidiche idrotrattate e di capacità di conversione HVO/HEFA.
   
• Lo slancio normativo riduce inoltre i rischi associati ai contratti di acquisto a lungo termine e sostiene la riconfigurazione delle raffinerie verso frazioni di carburante per aviazione e diesel ottenute da lipidi rinnovabili. Per i fornitori e le compagnie aeree, la conformità anticipata tramite l'HEFA consente di conseguire riduzioni delle emissioni nel breve periodo, mentre i processi di nuova generazione raggiungono la maturità, mantenendo operative le flotte ed evitando il rischio di investimenti non recuperabili.
   
• A titolo esemplificativo, nel dicembre 2024 il Department for Transport del Regno Unito ha introdotto il SAF Mandate, che ha imposto una quota di SAF del 2% nel 2025, in aumento al 10% entro il 2030 e al 22% entro il 2040, con certificati negoziabili e linee guida per la conformità, stimolando direttamente la domanda di HEFA-SAF. Ciò aumenterà a sua volta la produzione di biocarburanti a base di oli, favorendo così la crescita del mercato.
   
• Lo RFS rimane un fattore di crescita fondamentale per i biocarburanti a base di lipidi negli Stati Uniti, stabilendo requisiti annuali in termini di volumi per il diesel a base di biomassa, i biocarburanti avanzati e il totale dei combustibili rinnovabili. I volumi definitivi fissati dall'EPA per il periodo 2023–2025 mostrano una crescita costante, sostenendo gli investimenti nella logistica delle materie prime, tra cui olio di soia, UCO e olio di mais da distilleria, nonché nella capacità di idrotrattamento per la produzione di HVO e HEFA-SAF.
   
• Le approvazioni dei processi nell'ambito dell'RFS e le soglie relative ai gas serra calcolate sull'intero ciclo di vita formalizzano i requisiti di ammissibilità, orientando lo sviluppo degli impianti e garantendo le prestazioni ambientali. È importante sottolineare che la generazione prevedibile di RIN e i mercati della conformità contribuiscono a finanziare i progetti e a stabilizzare i margini dei produttori nonostante la volatilità dei prezzi delle materie prime.
   
• Per riferimento, nel giugno 2023 la norma definitiva dell'EPA sui Renewable Fuel Standards per il periodo 2023–2025 ha fissato obiettivi per il diesel a base di biomassa pari rispettivamente a 2,82, 3,04 e 3,35 miliardi di galloni e ha specificato i volumi di biocarburanti avanzati e di combustibili rinnovabili totali, rafforzando la certezza del mercato. Ciò ha rappresentato un segnale dell'impegno del governo a rafforzare l'indipendenza energetica del Paese, promuovere i combustibili a basse emissioni di carbonio e sostenere le comunità agricole.
   

Tendenze del mercato dei biocarburanti a base oleosa

• Le economie emergenti continuano ad aumentare gli obblighi di miscelazione del biodiesel per rafforzare la sicurezza energetica, ridurre la spesa per le importazioni e sostenere i settori nazionali dei semi oleosi. Il programma indonesiano, alimentato dal FAME a base di palma ma sempre più integrato da flussi di scarti e lipidi, è passato dal B35 a livello nazionale alla preparazione del B40, alimentando a sua volta la crescita del settore.
   
• Questi obblighi impongono volumi consistenti e incentivano l'ammodernamento degli impianti, la diversificazione delle materie prime e le infrastrutture di distribuzione. Inoltre, stimolano test paralleli nei settori non stradali e ferroviari, ampliando l'ambito applicativo del biodiesel e favorendo la diffusione di miscele a maggiore concentrazione.
   
• Ad esempio, nel settembre 2025 l'Indonesia ha introdotto il programma di biodiesel B40, una miscela composta per il 40% da estere metilico degli acidi grassi (FAME) a base di palma e da diesel di origine petrolifera, nell'ambito della strategia volta a ridurre le importazioni di combustibili fossili, sostenere la domanda di olio di palma e diminuire le emissioni dei trasporti.
   
• Regimi rigorosi di due diligence stanno rendendo le materie prime lipidiche tracciabili e prive di deforestazione un prerequisito, innalzando gli standard qualitativi e consentendo prezzi maggiorati per input certificati come gli oli da cucina esausti (UCO) e gli oli vegetali ottenuti da coltivazioni sostenibili. Il regolamento dell'UE sulla deforestazione (EUDR) richiede la geolocalizzazione e verifiche di legalità per le materie prime incluse nell'elenco, spingendo le catene di fornitura verso la certificazione e la tracciabilità digitale.
   
• Parallelamente, la banca dati dell'Unione per i biocarburanti (UDB) aumenta la trasparenza e impedisce il doppio conteggio tra combustibili liquidi e gassosi, professionalizzando ulteriormente il mercato e riducendo il rischio di frodi. I produttori che investono tempestivamente in solidi sistemi di tracciabilità e certificazione (ISCC EU/PLUS) acquisiscono una maggiore preparazione ai requisiti di conformità e un accesso preferenziale.
   
• Nel giugno 2023, la pagina della Commissione europea dedicata all'EUDR ha confermato l'entrata in vigore del regolamento, con un'applicazione graduale a partire da dicembre 2025, mentre la banca dati dell'Unione della Commissione è diventata operativa nel novembre 2024 ed è in fase di estensione a monte per la tracciabilità delle materie prime.
   
• Le principali società petrolifere e le raffinerie stanno convertendo le raffinerie di combustibili fossili in bioraffinerie capaci di sottoporre oli vegetali, UCO e grassi animali a idrotrattamento per produrre diesel rinnovabile e HEFA-SAF. Questi siti sfruttano le infrastrutture logistiche esistenti, le unità per l'idrogeno e il know-how di idroprocessamento, apportando scala e affidabilità alle forniture di diesel rinnovabile.
   
• Ad esempio, nel giugno 2023 TotalEnergies ha annunciato un investimento di oltre 70 milioni di dollari USA con l'obiettivo di accelerare la trasformazione della bioraffineria a partire dal 2024. La bioraffineria di La Mède, in Francia, entrata in funzione nel 2019, punta a produrre 500.000 t/anno di diesel rinnovabile e viene riconvertita per utilizzare il 100% di UCO e grassi animali, escludendo l'olio di palma.
   
• Grazie a panieri flessibili di materie prime e all'ottimizzazione della produzione di carburanti per aviazione e diesel, le bioraffinerie possono passare dai carburanti per il trasporto stradale ai prodotti per l'aviazione in funzione dell'evoluzione delle condizioni economiche e degli obblighi normativi. Questa tendenza alla “decarbonizzazione di impianti esistenti” riduce gli investimenti in conto capitale rispetto alla costruzione di nuovi impianti e accelera la disponibilità sul mercato di carburanti sostitutivi conformi alle specifiche ASTM e ai requisiti dei produttori di apparecchiature originali (OEM).
   

Analisi del mercato dei biocarburanti a base oleosa

Per comprendere le tendenze chiave

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• In base al carburante, il mercato è segmentato in biodiesel, HVO, SAF e altri. Nel 2024 il settore dei biocarburanti a base di biodiesel ha detenuto una quota di mercato del 54,2% e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,9% entro il 2034. L'aumento degli obblighi normativi di miscelazione nei principali mercati nazionali sostiene la domanda di base, influenzando a sua volta le dinamiche del mercato.
   
• Il principale motore della crescita duratura del biodiesel è il costante inasprimento degli obblighi nazionali di miscelazione, che trasformano gli obiettivi politici in domanda garantita nel trasporto stradale. Ciò è particolarmente evidente in America Latina, dove il biodiesel è strettamente legato alla sicurezza energetica e alle catene del valore rurali.
   
• Il regolatore e il consiglio per l'energia del Brasile hanno progressivamente aumentato la percentuale di miscelazione prevista dalla legge, passando a B14 nel marzo 2024 e fissando B15 a partire dal 1° agosto 2025, delineando un percorso pluriennale e basato su regole definite per produttori e miscelatori. Questi interventi stabilizzano i tassi di utilizzo degli impianti di produzione di esteri, orientano il potenziamento della logistica e consentono ai produttori di motori di completare le verifiche di durabilità per miscele a maggiore concentrazione.
   
• I decisori politici stanno affiancando le prove sul campo a piani di preparazione di raffinerie e terminali per garantire la qualità del carburante a livelli di miscelazione più elevati, integrando ove necessario prodotti ottenuti mediante idrotrattamento (HVO / DPME) per rispettare i requisiti di comportamento a freddo e stabilità. Il ritmo di implementazione e le comunicazioni del ministero dell'Energia e dei fornitori statali di carburante indicano un'introduzione graduale e pragmatica, riducendo le frizioni nella catena di fornitura e offrendo segnali della domanda più chiari ai fornitori di materie prime e servizi logistici.
   
• Ad esempio, Neste ha rivisto le previsioni per il 2024 citando la pressione sui margini, ma ha comunque puntato a vendite di prodotti rinnovabili pari a circa 3,9 Mt, di cui 0,35–0,55 Mt di SAF, segnalando inoltre l'ottimizzazione continua della capacità e dimostrando il costante impegno sul fronte dell'offerta nonostante la volatilità delle condizioni di mercato.
   
• Si prevede che il settore dell'HVO cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'11,1% entro il 2034. Una tendenza centrale dell'HVO è la conversione delle raffinerie esistenti in bioraffinerie che sfruttano gli impianti di idrotrattamento, l'idrogeno e la logistica già disponibili per produrre diesel rinnovabile direttamente compatibile su scala commerciale. Questi impianti stanno dando sempre più priorità ai lipidi derivati da rifiuti e residui (UCO, grassi animali) per soddisfare rigorosi criteri di sostenibilità e ridurre la dipendenza dagli oli di qualità alimentare.
   
• Gli investimenti strategici annunciati dalle principali aziende energetiche dimostrano la fiducia nella domanda a lungo termine di molecole rinnovabili direttamente compatibili, conformi alle specifiche ASTM/DIN e alle approvazioni dei produttori di apparecchiature originali (OEM). Le conversioni riducono i tempi di realizzazione e le spese in conto capitale rispetto agli impianti realizzati ex novo e consentono agli operatori di regolare la ripartizione tra frazioni di jet fuel e diesel, creando flessibilità tra prodotti per il trasporto stradale e prodotti per l'aviazione con l'evolversi degli obblighi di miscelazione.
   
• A titolo esemplificativo, TotalEnergies conferma la capacità di produzione di diesel rinnovabile di circa 500.000 t/anno presso La Mède e dichiara che l'olio di palma è stato escluso dal 1° gennaio 2023; un intervento di modernizzazione da 70 milioni di euro (2024) consente di lavorare fino al 100% di UCO e grassi animali, orientando l'impianto verso materie prime circolari.
   
• La crescita dell'HVO dipende sempre più da solidi sistemi di tracciabilità e garanzia della sostenibilità per soddisfare la RED III e le norme nazionali di attuazione. Il database dell'Unione europea per i biocarburanti (UDB) è diventato operativo per la registrazione nel gennaio 2024 e da allora si è ampliato verso la piena funzionalità, includendo piani per estendere la tracciabilità a monte fino alle materie prime.

• In base all'applicazione, il mercato dei biocarburanti a base oleosa è segmentato in trasporti, aviazione e altri. Il segmento dei trasporti ha detenuto una quota di mercato del 74% nel 2024 e crescerà a un CAGR del 10% entro il 2034. I governi di tutto il mondo continuano a imporre obblighi di miscelazione del biodiesel nei carburanti diesel per decarbonizzare il trasporto stradale e ridurre la dipendenza dai combustibili fossili importati. Questi obblighi generano una domanda prevedibile di miscele a base di esteri metilici degli acidi grassi (FAME) e olio vegetale idrotrattato (HVO), garantendo la conformità nei trasporti merci, nel trasporto pubblico e nelle flotte municipali.
   
• Il Foreign Agricultural Service dell’USDA riporta circa 13 miliardi di litri di biodiesel nel 2024 nell’ambito del B35, con sperimentazioni verso il B40 e l’integrazione dell’HDRD; ciò stabilisce sbocchi di mercato duraturi per FAME/HVO nei segmenti stradale e minerario. Parallelamente, la RED III dell’UE impone quote più elevate di energie rinnovabili nei trasporti entro il 2030, con moltiplicatori per i biocarburanti avanzati e limiti per le colture convenzionali.
   
• Questi quadri normativi riducono la volatilità della domanda di biodiesel/HVO e incoraggiano gli investimenti nella logistica (terminali, hub di miscelazione), rafforzando la crescita dei biocarburanti per i trasporti anche in presenza di oscillazioni dei prezzi delle materie prime. Si prevede che ciò aumenti a sua volta l’adozione del prodotto nei segmenti applicativi.
   
• Il settore dell’aviazione crescerà a un tasso del 15,2% entro il 2034. Il regolamento dell’UE ReFuelEU Aviation (UE 2023/2405) impone quote crescenti di miscelazione di SAF negli aeroporti dell’UE a partire dalla metà del decennio, con sotto-obiettivi per i combustibili sintetici dal 2030, creando una domanda garantita e un’infrastruttura di base per la logistica aeroportuale.
   
• Ad esempio, in Giappone, il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria (METI) ha convocato un consiglio pubblico-privato sui SAF e fissato un obiettivo operativo per le compagnie aeree giapponesi: sostituire circa il 10% del carburante per jet con SAF entro il 2030, ponendo esplicita enfasi sull’ampliamento delle capacità nazionali di produzione di HEFA/ATJ e sull’allineamento delle catene di fornitura delle materie prime.
   
• Analogamente, Singapore sta rendendo operativi un prelievo sui SAF a livello aeroportuale e un sistema di approvvigionamento centralizzato, segnalando uno strumento di garanzia della domanda che riduce la complessità delle transazioni per le compagnie aeree in un importante hub asiatico. Le comunicazioni della CAAS evidenziano la costituzione di SAFCo e l’avvio previsto del prelievo nel 2026, integrando il recupero dei costi dei SAF e l’approvvigionamento aggregato per aumentarne la disponibilità a Changi.

Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato

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• Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato nordamericano dei biocarburanti a base di oli, con una quota di circa il 93% nel 2024 e ricavi pari a 17,5 miliardi di dollari USA. Un insieme di strumenti normativi (“stack” RFS set-rule + LCFS) sta innalzando il livello minimo e aumentando i premi per il biodiesel/HVO da oli esausti, sostenendo gli investimenti oltre i semplici obblighi di miscelazione.
   
• A livello statale, il LCFS della California continua a premiare i combustibili con la minore intensità di carbonio lungo il ciclo di vita, in genere il diesel rinnovabile/HVO prodotto da oli da cucina usati (UCO) e grassi animali, attraverso crediti negoziabili; questo approccio ha aumentato costantemente i saldi dei crediti accumulati e ha dimostrato una solida conformità oltre i requisiti.
   
• Il settore europeo dei biocarburanti a base di oli crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,8% entro il 2034. Gli Stati membri devono raggiungere entro il 2030 una quota di energie rinnovabili nei trasporti pari ad almeno il 29% oppure una riduzione dell’intensità delle emissioni di gas serra pari ad almeno il 14,5%, con sotto-obiettivi per i biocarburanti avanzati e gli RFNBO. Per i biocarburanti derivati da oli, questo quadro normativo indirizza la domanda verso materie prime sostenibili, UCO, sego e altri residui, limitando i percorsi basati su colture destinate all’alimentazione umana o animale e applicando rigorose norme di sostenibilità e sull’uso del suolo.
   
• Inoltre, ReFuelEU Aviation (regolamento 2023/2405) impone quote crescenti di SAF forniti negli aeroporti dell’UE, creando nel breve termine segnali di domanda garantiti per i SAF HEFA e, dal 2030, sotto-quote per i combustibili sintetici. Questo doppio asse normativo (RED III + ReFuelEU) sta catalizzando la conversione delle raffinerie alla produzione di HVO/HEFA in tutta l’UE, perfezionando i sistemi di certificazione (ISCC EU) ed espandendo la logistica portuale e aeroportuale per le miscele di biocarburanti; tutti questi fattori favoriscono i percorsi basati su oli esausti nel periodo 2025–2030.
   
• Il mercato dei biocarburanti a base di oli dell’Asia-Pacifico raggiungerà 34,6 miliardi di dollari USA entro il 2034, sostenuto dall’aumento degli investimenti nelle raffinerie verdi per produrre olio vegetale idrotrattato (HVO) e carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). Diverse strategie sfruttano l’ampia disponibilità di materie prime a base di palma e oli esausti, creando un vantaggio competitivo per le esportazioni verso l’Europa e il Nord America, dove si applicano rigorosi criteri di sostenibilità.
   
• Ad esempio, la Pertamina indonesiana sta guidando questa transizione con progetti come il Balikpapan Refinery Development Master Plan (RDMP) e la Cilacap Green Refinery, che integrano unità avanzate di idrotrattamento e sistemi di recupero dello zolfo per soddisfare gli standard Euro V e produrre diesel rinnovabile e carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). Questi progetti sono in linea con gli obiettivi nazionali di transizione energetica e con le certificazioni internazionali di sostenibilità (ISCC), posizionando l’Indonesia come hub regionale per i combustibili a basse emissioni di carbonio.
   
• La regione del Medio Oriente e dell’Africa crescerà a un CAGR del 10,7% entro il 2034. Gli Stati del Golfo stanno formalizzando politiche e hub nazionali per il SAF, posizionando le catene di fornitura di HEFA derivato da oli attraverso roadmap normative, l’integrazione aeroportuale e partnership con le compagnie aeree. Inoltre, la regione sta assistendo a un passaggio dalle iniziative volontarie ai programmi nazionali strutturati, contribuendo ulteriormente allo sviluppo del settore.
   
• Come riferimento, gli Emirati Arabi Uniti hanno approvato una politica generale per il SAF, puntando a una produzione locale di 700 milioni di litri all’anno e alla fornitura di SAF pari all’1% alle compagnie aeree nazionali entro il 2031, con piani correlati per istituire un quadro normativo e facilitare gli investimenti. Tale politica è affiancata da partnership tra compagnie aeree e operatori energetici che integrano il SAF nelle infrastrutture degli hub e realizzano voli dimostrativi alimentati al 100% da SAF, rafforzando la fiducia operativa e generando segnali di domanda.
   
• Il mercato dei biocarburanti a base di olio in America Latina crescerà a un CAGR dell’11,1% entro il 2034. Il Brasile sta consolidando la propria leadership nel biodiesel attraverso la Fuel of the Future Law, che accelera gli obiettivi di miscelazione fino al B15 entro il 2025 ed esamina miscele di etanolo E30. Questo quadro normativo, combinato con il sistema di crediti di carbonio di RenovaBio (CBIO), sta stimolando gli investimenti nella frantumazione della soia e nella logistica.
   
• L’Argentina rimane uno dei principali esportatori di biodiesel, prodotto principalmente da olio di soia, ma i recenti aggiornamenti normativi ai sensi della Legge 27.640 mirano a stabilizzare i prezzi interni e gli obblighi di miscelazione, sostenendo al contempo la competitività delle esportazioni. Il governo ha introdotto nuovi meccanismi di determinazione dei prezzi per il biodiesel destinato alle miscele obbligatorie di gasolio, garantendo l’allineamento dei costi in un contesto di pressioni inflazionistiche.
   

Quota di mercato dei biocarburanti a base di olio

• Le 5 principali aziende del settore dei biocarburanti a base di olio —Neste Corporation, ADM, Bangchak Corporation Public Company Limited, BASF e Bunge Limited— detenevano oltre il 35% della quota di mercato nel 2024. Wilmar gestisce impianti di produzione di biodiesel in Asia utilizzando olio di mais e derivati dell’olio di palma. Il suo modello integrato di agribusiness sostiene la sicurezza dell’approvvigionamento delle materie prime e l’efficienza dei costi. Nel 2025, Wilmar ha ampliato le proprie partnership per le materie prime destinate al SAF e ha registrato una forte crescita delle esportazioni di combustibili rinnovabili verso l’Europa.
   
• Neste Corporation detiene circa il 10% della quota del mercato globale dei biocarburanti a base di olio nel 2024, posizionandosi come il principale produttore mondiale di carburante sostenibile per l’aviazione e diesel rinnovabile. Nel 2024, Bunge ha rafforzato la propria strategia per i biocarburanti attraverso l’espansione delle materie prime e partnership strategiche, tra cui collaborazioni con Chevron e Repsol per sviluppare oli a bassa intensità di carbonio destinati alla produzione di diesel rinnovabile e SAF.
   
• L’azienda ha completato la vendita della propria partecipazione in BP Bunge Bioenergia, concentrandosi nuovamente sulla lavorazione e la raffinazione dei semi oleosi come principali fattori di crescita. La presenza globale di Bunge e l’accesso alle catene di fornitura di soia, colza e oli da cucina usati (UCO) la posizionano come principale fornitore di materie prime per i produttori di bioenergia.
   

Aziende del mercato dei biocarburanti a base di olio

I principali operatori del settore dei biocarburanti a base di olio sono:
 

• ADM
• Bangchak Corporation Public Company Limited
• BASF
• Bunge Limited
• Chevron Renewable Energy Group
• Cargill Incorporated
• Eni S.p.A.
• ExxonMobil Corporation
• Greenergy International Ltd.
• Gushan Environmental Energy
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• POET LLC
• Shell plc
• Targray
• TotalEnergies
• Valero Energy Corporation
• Verbio Vereinigte BioEnergie AG
• Wilmar International Limited
• Zilor
  
   
• ADM mantiene una posizione dominante nel settore dei biocarburanti a base di oli grazie alle sue estese attività nel comparto dell’etanolo da mais, gestendo 18 impianti di bioetanolo con una capacità annua complessiva di 1,8 miliardi di galloni. Nel secondo trimestre del 2025, ADM ha registrato utili rettificati pari a 452 milioni di dollari USA, a conferma di una solida resilienza operativa e di un’ottimizzazione strategica del portafoglio.
   
• Chevron Corporation, a seguito dell’acquisizione di Renewable Energy Group (REG), ha ampliato significativamente la propria presenza nel settore dei biocarburanti a base di oli, sfruttando l’olio di mais e le materie prime derivate da rifiuti per la produzione di biodiesel e diesel rinnovabile. Nel 2024, Chevron ha registrato un utile netto di 17,7 miliardi di dollari USA e ha investito 7,7 miliardi di dollari USA in iniziative a basse emissioni di carbonio.
   
• Bunge Limited ha rafforzato il proprio ruolo nella catena del valore dei biocarburanti a base di oli ampliando l’approvvigionamento delle materie prime e stringendo alleanze strategiche con importanti operatori del settore energetico. Le partnership della società con Chevron e Repsol sono incentrate sullo sviluppo di oli a bassa intensità di carbonio per la produzione di diesel rinnovabile e SAF, facendo leva sulla rete globale di Bunge nelle catene di fornitura di soia, colza e oli esausti.
   

Notizie sul settore dei biocarburanti a base di oli

• Nell’ottobre 2025, Advanced Biofuels Canada (ABFC) ha dichiarato, attraverso il proprio rapporto annuale, che i biocarburanti prodotti da colture canadesi e da altre fonti rinnovabili rappresentano uno dei metodi più efficaci per ridurre le emissioni di gas serra dei veicoli.
   
• Nel settembre 2025, il governo australiano ha presentato piani per investire circa 735 milioni di dollari USA al fine di accelerare lo sviluppo di un settore dei combustibili a basse emissioni di carbonio. Si prevede che questa iniziativa strategica aumenti significativamente la domanda di materie prime per biocarburanti, come la colza, rafforzando così le prospettive di crescita del settore dei biocarburanti a base di oli e sostenendo gli obiettivi più ampi della transizione energetica del Paese.
   
• Nel marzo 2024, Bunge Limited e Repsol hanno stretto una partnership strategica finalizzata allo sviluppo di nuove opportunità per la fornitura di materie prime a minore intensità di carbonio destinate alla produzione di combustibili rinnovabili. Si prevede che questa collaborazione acceleri l’incremento della produzione di combustibili rinnovabili richiesto dai mandati dell’Unione europea, sostenendo la transizione della regione verso soluzioni energetiche più pulite.
   

Questo report di ricerca sul mercato dei biocarburanti a base di oli offre una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni di dollari USA) e volume (Mtep) dal 2025 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per combustibile

• Biodiesel
• HVO
• SAF
• Altro

Mercato, per applicazione

• Trasporti
• Aviazione
• Altro

Le informazioni sopra riportate riguardano le seguenti aree geografiche e i seguenti Paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
  • Messico 
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Italia
  • Francia
  • Spagna
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Indonesia
  • Australia
  • Corea del Sud
• Medio Oriente e Africa
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
• America Latina
  • Brasile
  • Argentina