Dimensioni del mercato dei biocarburanti a base di petrolio - Per carburante, per applicazione, previsioni di crescita, 2025-2034

Dimensione del mercato dei biocarburanti a base di olio

Il mercato globale dei biocarburanti a base di olio è stato stimato a 52,9 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 58,4 miliardi di USD nel 2025 a 144,7 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 10,6%, secondo uno studio recente di Global Market Insights Inc.
 

• Gli obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti vincolanti stanno fissando una domanda a lungo termine di biocarburanti, soprattutto nei segmenti delle strade pesanti, dell'aviazione e del trasporto marittimo. I decisori politici hanno risposto con obiettivi vincolanti di energia rinnovabile e di carburanti a basse emissioni di carbonio che includono esplicitamente i biocarburanti.
   
• La direttiva europea sull'energia rinnovabile (RED) rivista ora richiede il 29% di energie rinnovabili nei trasporti o una riduzione dell'intensità delle emissioni del 14,5% entro il 2030, con un sottotarget combinato del 5,5% per i biocarburanti avanzati e gli RFNBO. Questi obiettivi creano segnali di domanda duraturi che giustificano gli investimenti nella conversione di oli vegetali (FAME/HVO) e nella capacità di produzione di HEFA-SAF, nelle infrastrutture di miscelazione e nei sistemi di tracciabilità.
   
• Ad esempio, la Commissione europea dettaglia la RED rivista (Direttiva (UE) 2018/2001 come modificata nel 2023), inclusi gli obiettivi di trasporto e le linee guida per gli Stati membri; segnala anche i progressi verso l'obiettivo del 42,5% di energie rinnovabili a livello economico entro il 2030. Poiché gli obiettivi sono statutari, i fornitori di carburante devono pianificare la conformità, creando una domanda affidabile per materie prime lipidiche certificate e prive di deforestazione come l'olio di cottura usato (UCO), il sego e gli oli vegetali provenienti da fonti sostenibili.
   
• L'ambizione di raggiungere emissioni nette zero nell'aviazione sta accelerando la scala di produzione di SAF, con HEFA (derivato da oli vegetali, UCO e grassi animali) come percorso commerciale più maturo oggi. I governi stanno ora imponendo miscele di SAF, creando mercati garantiti. Questo sta aumentando significativamente la domanda di materie prime lipidiche idroprocessate e di capacità di conversione HVO/HEFA.
   
• L'impulso politico riduce anche i rischi di contratti di acquisto a lungo termine e supporta la riconfigurazione delle raffinerie verso i tagli di cherosene e diesel da lipidi rinnovabili. Per i fornitori e le compagnie aeree, la conformità anticipata tramite HEFA fornisce riduzioni delle emissioni a breve termine mentre i percorsi della prossima generazione maturano, mantenendo le flotte operative e evitando beni immobiliari inutilizzati.
   
• Ad esempio, a dicembre 2024, il Dipartimento dei Trasporti del Regno Unito ha lanciato il Mandato SAF, che ha obbligato il 2% di SAF nel 2025, aumentando al 10% entro il 2030 e al 22% entro il 2040, con certificati negoziabili e linee guida per la conformità, stimolando direttamente la domanda di HEFA-SAF. Questo a sua volta creerà risultati nella produzione di biocarburanti a base di olio, beneficiando così la crescita del mercato.
   
• L'RFS rimane un motore fondamentale della domanda per i biocarburanti a base di lipidi negli Stati Uniti, fissando requisiti annuali di volume per il diesel a base di biomassa, i biocarburanti avanzati e il carburante rinnovabile totale. I volumi finalizzati dall'EPA per il 2023-2025 mostrano una crescita costante, sostenendo gli investimenti nella logistica delle materie prime (olio di soia, UCO, olio di mais distillato) e nella capacità di idrotrattamento che produce HVO e HEFA-SAF.
   
• Le approvazioni dei percorsi RFS e le soglie di GHG del ciclo di vita formalizzano l'idoneità, guidando le espansioni e garantendo le prestazioni ambientali. In particolare, la generazione prevedibile di RIN e i mercati di conformità aiutano a finanziare i progetti e a stabilizzare i margini dei produttori nonostante la volatilità dei prezzi delle materie prime.
   
• Per riferimento, a giugno 2023, la regola finale dell'EPA sui Renewable Fuel Standards per il 2023-2025 ha fissato obiettivi per il diesel a base di biomassa di 2,82, 3,04 e 3,35 miliardi di galloni rispettivamente, e specifica i volumi di biocarburanti avanzati e di carburante rinnovabile totale, rafforzando la certezza del mercato. Questo ha significato l'impegno del governo a rafforzare l'indipendenza energetica della nazione, promuovere i carburanti a basse emissioni di carbonio e sostenere le comunità agricole.
   

Tendenze del mercato dei biocarburanti a base di olio

• Le economie emergenti continuano ad aumentare i mandati di miscelazione del biodiesel per migliorare la sicurezza energetica, ridurre i costi di importazione e sostenere i settori domestici degli olii da seme. Il programma dell'Indonesia, alimentato da FAME a base di palma ma sempre più integrato da flussi di rifiuti/lipidi, è passato dal B35 a livello nazionale alla preparazione del B40, che a sua volta sta alimentando la crescita del settore.
   
• Questi mandati comandano volumi consistenti e incentivano gli aggiornamenti delle piante, la diversificazione delle materie prime e le infrastrutture di distribuzione. Innescano anche test paralleli nei settori off-road e ferroviari, ampliando l'applicazione del biodiesel e normalizzando miscele più elevate.
   
• Ad esempio, nel settembre 2025, l'Indonesia ha lanciato il programma di biodiesel B40, una miscela del 40% di Fatty Acid Methyl Ester (FAME) a base di palma con gasolio, come parte della sua strategia per ridurre le importazioni di combustibili fossili, aumentare la domanda di olio di palma e ridurre le emissioni dei trasporti.
   
• Regimi di diligenza rigorosi stanno rendendo le materie prime lipidiche senza deforestazione e tracciabili un prerequisito, aumentando gli standard di qualità e consentendo prezzi premium per input certificati come UCO e oli vegetali coltivati in modo sostenibile. Il Regolamento dell'UE sulla deforestazione (EUDR) richiede geolocalizzazione e controlli di legalità per le materie prime elencate, spingendo le catene di approvvigionamento verso la certificazione e la tracciabilità digitale.
   
• In parallelo, il Database dell'Unione per i Biocarburanti (UDB) aumenta la trasparenza e previene il doppio conteggio tra combustibili liquidi e gassosi, professionalizzando ulteriormente il mercato e mitigando il rischio di frode. I produttori che investono precocemente in tracciabilità e certificazione robuste (ISCC EU/PLUS) ottengono prontezza di conformità e accesso preferenziale.
   
• Nel giugno 2023, la pagina EUDR della Commissione Europea conferma che il regolamento è entrato in vigore, con applicazione graduale a partire da dicembre 2025, mentre il Database dell'Unione della Commissione è diventato funzionale a novembre 2024 e viene esteso a monte per la tracciabilità delle materie prime.
   
• Le grandi compagnie petrolifere e i raffinatori stanno convertendo raffinerie di combustibili fossili in bioraffinerie in grado di idrogenare oli vegetali, UCO e grassi animali in diesel rinnovabile e HEFA-SAF. Questi siti sfruttano logistica esistente, unità di idrogeno e know-how di idrotrattamento, portando scala e affidabilità alle forniture di diesel rinnovabile.
   
• Ad esempio, nel giugno 2023, TotalEnergies ha annunciato un investimento di oltre 70 milioni di USD con l'obiettivo di aumentare la trasformazione della bioraffineria a partire dal 2024. La bioraffineria La Mède in Francia, commissionata nel 2019, mira a 500.000 t/anno di diesel rinnovabile e viene riconvertita per funzionare al 100% con UCO e grassi animali, con l'esclusione dell'olio di palma.
   
• Con slitte di materie prime flessibili e ottimizzazione di jet/diesel, le bioraffinerie passano tra carburante per strada e prodotti per l'aviazione man mano che l'economia e i mandati evolvono. Questa tendenza di "decarbonizzazione brownfield" riduce i costi di investimento rispetto alle nuove costruzioni e accelera la disponibilità di mercato di carburanti drop-in che soddisfano le specifiche ASTM e i requisiti OEM.
   

Analisi del mercato dei biocarburanti a base di olio

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• In base al carburante, il mercato è suddiviso in biodiesel, HVO, SAF e altri. L'industria dei biocarburanti a base di biodiesel ha dominato con il 54,2% della quota di mercato nel 2024 e dovrebbe crescere con un CAGR del 9,9% entro il 2034. L'aumento dei mandati di miscelazione statutari nei grandi mercati domestici sostiene la domanda di base, che a sua volta influenzerà la dinamica del mercato.
   
• La dinamica di crescita più duratura del biodiesel è il costante rafforzamento dei mandati di miscelazione nazionale, che trasformano l'ambizione politica in un assorbimento garantito nel trasporto su strada. Questo è particolarmente evidente in America Latina, dove il biodiesel è intrecciato con la sicurezza energetica e le catene di valore rurali.
   
• Il regolatore e il consiglio energetico del Brasile hanno progressivamente aumentato la miscela legale, passando al B14 a marzo 2024 e fissando il B15 dal 1° agosto 2025, fornendo una traiettoria pluriennale basata su regole per i produttori e i miscelatori. Questi passaggi stabilizzano i tassi di utilizzo per gli impianti di estere, guidano gli aggiornamenti logistici e permettono ai produttori di motori di completare le validazioni di durabilità per miscele più elevate.
   
• I decisori politici stanno abbinando prove sul campo con piani di preparazione degli impianti di raffinazione e dei terminali per garantire la qualità del carburante a livelli di miscela più elevati, integrando al contempo le riduzioni di idrotrattamento (HVO / DPME) dove necessario per soddisfare i vincoli di flusso a freddo e di stabilità. Il ritmo di implementazione e le comunicazioni del ministero dell'energia e dei fornitori di carburante statali segnalano una fase pragmatica di ingresso, alleviando le frizioni della catena di approvvigionamento e offrendo segnali di domanda più chiari ai fornitori di materie prime e logistici.
   
• Ad esempio, Neste ha rivisto le indicazioni per il 2024 citando pressioni sui margini, ma ha comunque mirato a circa 3,9 Mt di vendite di prodotti rinnovabili con 0,35-0,55 Mt di SAF, e ha segnalato un'ottimizzazione continua della capacità, dimostrando un impegno continuo nella fornitura in condizioni di mercato volatili.
   
• L'industria HVO crescerà con un CAGR dell'11,1% entro il 2034. Una tendenza centrale dell'HVO è la conversione di raffinerie tradizionali in bioraffinerie che sfruttano l'idroprocessamento, l'idrogeno e la logistica esistenti per produrre diesel rinnovabile drop-in su scala commerciale. Questi siti danno sempre più priorità ai lipidi di scarto e residui (UCO, grassi animali) per soddisfare criteri di sostenibilità stringenti e ridurre la dipendenza da oli alimentari.
   
• Gli investimenti strategici annunciati da grandi compagnie energetiche dimostrano fiducia nella domanda a lungo termine di molecole drop-in che soddisfano le specifiche ASTM/DIN e le approvazioni OEM. Le conversioni riducono i tempi di costruzione e il capitale rispetto alle nuove costruzioni e permettono agli operatori di regolare le suddivisioni tra jet e diesel, creando opzionalità tra prodotti stradali e aeronautici man mano che evolvono i mandati.
   
• Ad esempio, TotalEnergies conferma la capacità di ~500.000 t/anno di diesel rinnovabile a La Mède e afferma che l'olio di palma è stato escluso dal 1° gennaio 2023; una modernizzazione da €70 milioni (2024) consente l'elaborazione fino al 100% di UCO/grassi animali, orientando il sito verso materie prime circolari.
   
• La crescita dell'HVO dipende sempre più da una robusta tracciabilità e garanzia di sostenibilità per soddisfare il RED III e le norme nazionali di attuazione. L'Unione Europea Database per i Biocarburanti (UDB) è diventato operativo per la registrazione a gennaio 2024 ed è stato successivamente ampliato verso una funzionalità completa, inclusi i piani per estendere la tracciabilità a monte alle materie prime.

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• In base all'applicazione, il mercato dei biocarburanti a base di olio è suddiviso in trasporti, aviazione e altri. Il settore dei trasporti ha detenuto una quota di mercato del 74% nel 2024 e crescerà con un CAGR del 10% entro il 2034. I governi di tutto il mondo continuano a imporre mandati di miscelazione di biodiesel nei pool di gasolio per decarbonizzare il trasporto su strada e ridurre la dipendenza dai combustibili fossili importati. Questi mandati creano una domanda prevedibile di miscele di estere metilici di acidi grassi (FAME) e olio vegetale idrotrattato (HVO), garantendo il rispetto delle normative nei settori del trasporto merci, del trasporto pubblico e delle flotte municipali.
   
• Il Foreign Agricultural Service del USDA riporta circa 13 miliardi di litri di biodiesel nel 2024 sotto B35, con prove verso B40 e integrazione HDRD, stabilendo un assorbimento duraturo di FAME/HVO nei segmenti stradali e minerari. In parallelo, il RED III dell'UE impone quote rinnovabili più elevate nel trasporto entro il 2030, con moltiplicatori per biocarburanti avanzati e limiti alle colture convenzionali.
   
• Questi framework riducono la volatilità della domanda per biodiesel/HVO e incoraggiano gli investimenti logistici (terminali, hub di miscelazione), rafforzando la crescita dei biocarburanti per i trasporti anche quando i prezzi delle materie prime fluttuano. Questo, a sua volta, dovrebbe aumentare l'adozione del prodotto nei diversi segmenti di applicazione.
   
• Il settore delle applicazioni aeronautiche crescerà a un tasso del 15,2% entro il 2034. La normativa ReFuelEU Aviation dell'UE (UE 2023/2405) impone quote di miscelazione SAF in aumento negli aeroporti dell'UE a partire dalla metà del decennio, con sottotarget per i carburanti sintetici dal 2030 che creano una domanda garantita e un'infrastruttura logistica per gli aeroporti.
   
• Ad esempio, in Giappone, il Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria (METI) ha convocato un consiglio pubblico-privato per i SAF e ha fissato un obiettivo operativo per le compagnie aeree giapponesi di sostituire circa il 10% del carburante per jet con SAF entro il 2030, con un'enfasi esplicita sull'espansione delle capacità domestiche HEFA/ATJ e sull'allineamento delle catene di approvvigionamento delle materie prime.
   
• Allo stesso modo, Singapore sta attuando una tassa sui SAF a livello aeroportuale e un approvvigionamento centralizzato, segnalando uno strumento di garanzia della domanda che riduce la complessità delle transazioni per le compagnie aeree in un importante hub asiatico. Le comunicazioni di CAAS evidenziano la creazione di SAFCo e l'inizio previsto della tassa nel 2026, incorporando il recupero dei costi dei SAF e l'approvvigionamento condiviso per aumentare la disponibilità a Changi.

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• Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato dei biocarburanti a base di petrolio in Nord America con una quota di circa il 93% nel 2024 e hanno generato un fatturato di 17,5 miliardi di USD. La politica multi-strumentale "stack" (regola RFS + LCFS) sta aumentando il livello minimo e i premi per il biodiesel/HVO da oli di scarto, ancorando gli investimenti oltre i semplici obblighi di miscelazione.
   
• A livello statale, il programma LCFS della California continua a premiare i carburanti con la minore intensità di carbonio nel ciclo di vita, tipicamente il diesel rinnovabile/HVO da oli di cottura usati (UCO) e grassi animali, tramite crediti negoziabili, un approccio che ha aumentato costantemente i saldi dei crediti e dimostrato una robusta sovra-compliance.
   
• L'industria dei biocarburanti a base di petrolio in Europa crescerà a un CAGR del 10,8% entro il 2034. Gli Stati membri devono raggiungere una quota di rinnovabili nei trasporti pari almeno al 29% o una riduzione dell'intensità di GHG pari almeno al 14,5% entro il 2030, con sottotarget per biocarburanti avanzati e RFNBO. Per i biocarburanti derivati dal petrolio, questo quadro indirizza la domanda verso materie prime sostenibili, UCO, sego e altri residui, limitando le vie di coltivazione alimentare/foraggera e applicando rigorose regole di sostenibilità e uso del suolo.
   
• Inoltre, la normativa ReFuelEU Aviation (Regolamento 2023/2405) impone quote di SAF in aumento negli aeroporti dell'UE, creando segnali di domanda garantiti per il SAF HEFA nel breve termine e quote di carburanti sintetici dal 2030. Questa duplice struttura politica (RED-III + ReFuelEU) sta catalizzando la conversione degli impianti di raffinazione in HVO/HEFA in tutto il blocco, raffinando i sistemi di certificazione (ISCC UE) e ampliando la logistica portuale/aeroportuale per le miscele di biocarburanti, il che favorisce le vie di oli di scarto nel periodo 2025-2030.
   
• Il mercato dei biocarburanti a base di petrolio in Asia-Pacifico raggiungerà i 34,6 miliardi di USD entro il 2034, trainato dall'aumento degli investimenti nelle raffinerie verdi per produrre olio vegetale idrotrattato (HVO) e carburante per l'aviazione sostenibile (SAF). Vari strategie sfruttano le abbondanti materie prime a base di palma e gli oli di scarto, creando un vantaggio competitivo per le esportazioni in Europa e Nord America, dove si applicano criteri di sostenibilità rigorosi.
   
• Ad esempio, Pertamina dell'Indonesia sta guidando questa transizione con progetti come il Balikpapan Refinery Development Master Plan (RDMP) e la Cilacap Green Refinery, che integrano unità di idrotrattamento avanzate e sistemi di recupero dello zolfo per rispettare gli standard Euro V e produrre diesel rinnovabile e SAF. Questi progetti si allineano con gli obiettivi di transizione energetica nazionale e le certificazioni di sostenibilità internazionali (ISCC), posizionando l'Indonesia come hub regionale per i carburanti a basso contenuto di carbonio.
   
• La regione del Medio Oriente e dell'Africa crescerà con un CAGR del 10,7% entro il 2034. Gli stati del Golfo stanno formalizzando politiche e hub nazionali per il SAF, posizionando le catene di approvvigionamento HEFA derivanti dal petrolio attraverso roadmap regolamentari, integrazione aeroportuale e partnership con le compagnie aeree. Inoltre, la regione sta assistendo a un cambiamento nelle politiche da iniziative volontarie a programmi nazionali strutturati, che a loro volta stanno ulteriormente complementando il settore.
   
• Per fare un esempio, gli Emirati Arabi Uniti hanno approvato una politica generale per il SAF, mirando a una produzione locale di 700 milioni di litri all'anno e puntando a fornire l'1% di SAF alle compagnie aeree nazionali entro il 2031, con piani accompagnatori per stabilire un quadro normativo e facilitare gli investimenti. Questo è completato da partnership tra compagnie aeree ed energia che integrano il SAF nelle infrastrutture degli hub e effettuano voli dimostrativi al 100% con SAF, creando fiducia operativa e segnali di domanda.
   
• Il mercato dei biocarburanti a base di petrolio in America Latina crescerà con un CAGR dell'11,1% entro il 2034. Il Brasile sta rafforzando la sua leadership nel biodiesel attraverso la Legge del Carburante del Futuro, che accelera gli obiettivi di miscelazione al B15 entro il 2025 e esplora miscele di etanolo E30. Questo quadro normativo, combinato con il sistema di crediti di carbonio di RenovaBio (CBIO), sta stimolando gli investimenti nella lavorazione della soia e nella logistica.
   
• L'Argentina rimane un importante esportatore di biodiesel, principalmente da olio di soia, ma recenti aggiornamenti normativi sotto la Legge 27.640 mirano a stabilizzare i prezzi e gli obblighi di miscelazione nazionali, supportando al contempo la competitività delle esportazioni. Il governo ha introdotto nuovi meccanismi di prezzo per il biodiesel destinato alle miscele obbligatorie di gasolio, garantendo l'allineamento dei costi in mezzo alle pressioni inflazionistiche.
   

Quota di mercato dei biocarburanti a base di petrolio

• Le prime 5 aziende nel settore dei biocarburanti a base di petrolio, Neste Corporation, ADM, Bangchak Corporation Public Company Limited, BASF, Bunge Limited, detenevano oltre il 35% della quota di mercato nell'anno 2024. Wilmar gestisce impianti di biodiesel in Asia utilizzando olio di mais e derivati di palma. Il suo modello di agricoltura integrata supporta la sicurezza delle materie prime e l'efficienza dei costi. Nel 2025, Wilmar ha ampliato le sue partnership per le materie prime SAF e ha riportato una forte crescita nelle esportazioni di carburanti rinnovabili verso l'Europa.
   
• Neste Corporation detiene circa il 10% della quota di mercato globale dei biocarburanti a base di petrolio nel 2024, posizionandosi come il principale produttore mondiale di carburante per l'aviazione sostenibile e di diesel rinnovabile. Bunge ha avanzato la sua strategia per i biocarburanti nel 2024 attraverso l'espansione delle materie prime e partnership strategiche, incluse collaborazioni con Chevron e Repsol per sviluppare oli a bassa intensità di carbonio per diesel rinnovabile e SAF.
   
• L'azienda ha completato la vendita della sua quota in BP Bunge Bioenergia, rifocalizzandosi sulla lavorazione e raffinazione di olii da semi come driver di crescita principali. La presenza globale di Bunge e l'accesso alle catene di approvvigionamento di soia, colza e UCO la posizionano come un importante fornitore di materie prime per i produttori di bioenergia.
   

Aziende del mercato dei biocarburanti a base di petrolio

I principali attori operanti nel settore dei biocarburanti a base di petrolio sono:
 

• ADM
• Bangchak Corporation Public Company Limited
• BASF
• Bunge Limited
• Chevron Renewable Energy Group
• Cargill Incorporated
• Eni S.p.A.
• ExxonMobil Corporation
• Greenergy International Ltd.
• Gushan Environmental Energy
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• POET LLC
• Shell plc
• Targray
• TotalEnergies
• Valero Energy Corporation
• Verbio Vereinigte BioEnergie AG
• Wilmar International Limited
• Zilor
  
   
• ADM mantiene una posizione dominante nel settore dei biocarburanti a base di olio grazie alle sue estese operazioni di etanolo di mais, gestendo 18 impianti di bioetanolo con una capacità annuale combinata di 1,8 miliardi di galloni. Nel Q2 2025, ADM ha riportato utili aggiustati di 452 milioni di USD, riflettendo una forte resilienza operativa e un'ottimizzazione strategica del portafoglio.
   
• Chevron Corporation, dopo l'acquisizione di Renewable Energy Group (REG), ha significativamente ampliato la sua presenza nei biocarburanti a base di olio sfruttando l'olio di mais e le materie prime derivate dai rifiuti per la produzione di biodiesel e diesel rinnovabile. Nel 2024, Chevron ha registrato un utile netto di 17,7 miliardi di USD e ha investito 7,7 miliardi di USD in iniziative a basse emissioni di carbonio.
   
• Bunge Limited ha rafforzato il suo ruolo nella catena del valore dei biocarburanti a base di olio espandendo l'origine delle materie prime e formando alleanze strategiche con i principali operatori energetici. Le partnership della società con Chevron e Repsol si concentrano sullo sviluppo di oli a bassa intensità di carbonio per la produzione di diesel rinnovabile e SAF, sfruttando la rete globale di Bunge nelle catene di approvvigionamento di soia, colza e oli di scarto.
   

Notizie sull'industria dei biocarburanti a base di olio

• In ottobre 2025, Advanced Biofuels Canada (ABFC) ha dichiarato nel suo rapporto annuale che i biocarburanti prodotti da colture canadesi e altre fonti rinnovabili sono uno dei metodi più efficaci per ridurre le emissioni di gas serra dai veicoli.
   
• In settembre 2025, il governo australiano ha annunciato piani per investire circa 735 milioni di USD per accelerare lo sviluppo di un'industria di combustibili a basse emissioni di carbonio. Questa mossa strategica dovrebbe aumentare significativamente la domanda di materie prime per biocarburanti come la colza, rafforzando le prospettive di crescita del settore dei biocarburanti a base di olio e sostenendo gli obiettivi di transizione energetica più ampi del paese.
   
• In marzo 2024, Bunge Limited e Repsol hanno stretto una partnership strategica mirata a sviluppare nuove opportunità per fornire materie prime a bassa intensità di carbonio per la produzione di carburanti rinnovabili. Questa collaborazione dovrebbe accelerare la scalabilità della produzione di carburanti rinnovabili richiesta dai mandati dell'Unione Europea, sostenendo la transizione della regione verso soluzioni energetiche più pulite.
   

Questo rapporto di ricerca di mercato sui biocarburanti a base di olio include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD milioni) e volume (Mtoe) dal 2025 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per tipo di carburante

• Biodiesel
• HVO
• SAF
• Altri

Mercato, per applicazione

• Trasporti
• Aviazione
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
  • Messico 
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Italia
  • Francia
  • Spagna
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Indonesia
  • Australia
  • Corea del Sud
• Medio Oriente e Africa
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
• America Latina
  • Brasile
  • Argentina