Mercato dei biocarburanti dell’Asia-Pacifico Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei biocarburanti nell'Asia-Pacifico

Secondo un recente studio di Global Market Insights Inc., il mercato dei biocarburanti nell'Asia-Pacifico era stimato a 29,6 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 33,4 miliardi di dollari USA nel 2025 a 88,5 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'11,4%.
 

• Le riforme favorevoli delle politiche, insieme agli incentivi governativi per i biocarburanti avanzati, stanno accelerando l'adozione dei biocarburanti avanzati in tutta la regione. Queste riforme mirano a diversificare le fonti di materie prime, promuovere i biocarburanti di seconda generazione (2G) e di terza generazione (3G) e sostenere la produzione nazionale attraverso incentivi finanziari. Il cambiamento è guidato dalla necessità di ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, migliorare la sicurezza energetica e raggiungere gli obiettivi climatici.
   
• Ampliando l'ambito delle materie prime e delle tecnologie ammissibili, queste politiche favoriscono l'innovazione e attraggono investimenti privati. Inoltre, l'inclusione dei progetti brownfield e bolt-on nei programmi di incentivazione consente agli impianti esistenti di passare alla produzione di combustibili più puliti, riducendo così le spese in conto capitale e i tempi di attuazione.
   
• Nell'agosto 2024, il Governo indiano ha approvato modifiche al Pradhan Mantri JI-VAN Yojana, prorogandone la durata fino al 2028–29 e ampliandone l'ambito per includere biocarburanti avanzati prodotti da biomassa lignocellulosica, alghe e rifiuti industriali. Il programma rivisto sostiene inoltre i progetti brownfield e bolt-on, con l'obiettivo di migliorarne la sostenibilità economica e attrarre investimenti.
   
• Gli obiettivi di decarbonizzazione del settore dell'aviazione stanno catalizzando la domanda di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) nell'intera regione Asia-Pacifico. Paesi come Giappone, Australia e Singapore stanno investendo nelle infrastrutture per la produzione di SAF, nelle catene di fornitura delle materie prime e nei quadri normativi. Il SAF è considerato un fattore abilitante fondamentale per ridurre le emissioni legate all'aviazione senza richiedere modifiche sostanziali agli aeromobili esistenti o alle infrastrutture di rifornimento.
   
• Nell'ottobre 2025, il Giappone ha inaugurato il suo primo impianto commerciale di SAF nell'aprile 2025 e ha diversi progetti SAF in fase di sviluppo, tra cui impianti di ENEOS, Idemitsu e Cosmo Oil. Il Governo ha fissato l'obiettivo di raggiungere un'adozione del SAF pari al 10% entro il 2030 e sta offrendo crediti d'imposta, sostegno agli investimenti di capitale e obblighi normativi per accelerarne la diffusione.
   
• Queste iniziative rientrano nella più ampia politica GX (Green Transformation) del Giappone, volta a raggiungere la neutralità carbonica. La spinta è ulteriormente sostenuta dagli obblighi internazionali nel settore dell'aviazione e dagli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio, inducendo i governi a offrire incentivi fiscali, sovvenzioni in conto capitale e sostegno alla ricerca e sviluppo. Questa tendenza favorisce inoltre le collaborazioni transfrontaliere per costruire catene di fornitura del SAF resilienti nella regione.
   
• Le crescenti preoccupazioni per la sicurezza energetica nazionale, insieme all'aumento delle strategie di riduzione delle importazioni di carburanti, stanno migliorando le prospettive commerciali nell'intera regione. I biocarburanti vengono integrati sempre più nelle strategie nazionali per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili importati, soprattutto nei Paesi con capacità di raffinazione limitata o un'elevata dipendenza dalle importazioni.
   
• Nel giugno 2025, il Governo australiano ha identificato il settore dei combustibili liquidi a basse emissioni di carbonio (LCLF), compresi il SAF e il diesel rinnovabile, come una priorità nell'ambito del piano Future Made in Australia. Poiché attualmente l'80% dei suoi carburanti è importato, l'Australia sta investendo oltre 163 milioni di dollari USA per accelerare la produzione nazionale di LCLF. L'iniziativa mira a ridurre la dipendenza dalle importazioni, rafforzare la sicurezza dei carburanti e posizionare l'Australia come leader mondiale nei combustibili sostenibili.
   

Tendenze del mercato dei biocarburanti nell'Asia-Pacifico

• L'espansione degli obblighi di miscelazione dell'etanolo nei carburanti per i trasporti, combinata con lo sviluppo di infrastrutture nei corridoi economici dei biocarburanti, è tra i principali fattori alla base del consumo di biocarburanti. Tali obblighi rientrano in strategie nazionali più ampie per la transizione energetica e sono concepiti per stimolare la produzione nazionale di bioetanolo, ridurre le importazioni di combustibili fossili e sostenere le economie rurali attraverso l'aumento della domanda di materie prime agricole.
   
• L'espansione degli obiettivi di miscelazione sta inoltre incoraggiando gli investimenti nelle bioraffinerie e nelle infrastrutture della catena di fornitura. Poiché i Paesi si allineano agli impegni climatici globali, la miscelazione dell'etanolo sta diventando una leva politica fondamentale per decarbonizzare il settore dei trasporti, in particolare nelle aree urbane e ad alta intensità di traffico.
   
• Ad esempio, nel 2024 l'Indonesia ha introdotto ufficialmente l'obbligo di miscelazione E5 del bioetanolo, imponendo un contenuto di etanolo del 5% nella benzina venduta in alcune province, tra cui Giacarta e Giava Orientale. L'iniziativa rientra nella più ampia strategia del governo volta a ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e le emissioni, in linea con la Politica energetica nazionale.
   
• Lo sviluppo di infrastrutture dedicate ai biocarburanti all'interno dei corridoi economici sta accelerando la commercializzazione dei biocarburanti nell'area Asia-Pacifico. I governi stanno integrando gli impianti di produzione e distribuzione dei biocarburanti in più ampie zone industriali e logistiche, con l'obiettivo di ottimizzare le catene di fornitura e ridurre i costi. Questi corridoi beneficiano spesso di incentivi fiscali, partenariati pubblico-privati e investimenti mirati nei trasporti e nelle infrastrutture di stoccaggio e lavorazione.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2025 il Department of Alternative Energy Development and Efficiency (DEDE) della Thailandia ha iniziato a preparare un obbligo per l'utilizzo di Sustainable Aviation Fuel (SAF), a partire dall'1% il 1° gennaio 2026, con un aumento della quota fino all'8% entro il 2036. Ciò aumenterà a sua volta lo sviluppo delle infrastrutture per i biocarburanti in tutto il Paese, contribuendo così alla crescita del mercato.
   
• La collocazione congiunta degli impianti di biocarburanti vicino alle fonti di materie prime e ai terminali di esportazione migliora ulteriormente l'efficienza operativa e sostiene lo sviluppo economico regionale. Il corridoio economico orientale (EEC) della Thailandia ha integrato le infrastrutture per i biocarburanti nel proprio piano di sviluppo 2023–2027. Il Ministero dei Trasporti supervisiona 77 progetti infrastrutturali, tra cui l'approvvigionamento di energia pulita e il potenziamento della logistica a sostegno della distribuzione dei biocarburanti.
   
• I Paesi dell'area Asia-Pacifico si stanno affermando sempre più come fornitori globali di biocarburanti, in particolare di biodiesel e biocarburanti a base di palma. Le politiche orientate all'esportazione vengono elaborate per sfruttare l'ampia disponibilità di materie prime e la crescente domanda internazionale di combustibili a basse emissioni di carbonio. Tali politiche includono procedure di concessione delle licenze semplificate, certificazioni di qualità e accordi commerciali bilaterali.
   
• Ad esempio, nel giugno 2023 il Ministry of Trade, Industry and Energy (MOTIE) della Corea del Sud ha lanciato il “Project CE (Circular Economy) 9”, una strategia nazionale volta a promuovere pratiche di economia circolare in nove principali settori. L'iniziativa prevede di accelerare la produzione e l'utilizzo di materiali rinnovabili e di garantire fonti alternative di materiali combustibili, inclusi i biocarburanti.
   

Analisi del mercato dei biocarburanti nell'area Asia-Pacifico

Per comprendere le tendenze chiave

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• In base al combustibile, il mercato è segmentato in biodiesel, etanolo e altri combustibili. Il segmento dell’etanolo ha detenuto una quota di mercato del 62,2% nel 2024 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,3% fino al 2034. L’ampliamento degli obblighi di miscelazione dell’etanolo, insieme all’emergere delle tecnologie di etanolo di seconda generazione (2G), sta sostenendo il consumo del prodotto in tutta la regione.
   
• Paesi come India, Indonesia e Thailandia hanno fissato obiettivi ambiziosi per miscele dal 10% al 20% di etanolo, sostenuti da quadri normativi e dal potenziamento delle infrastrutture. Tali obblighi stanno stimolando la domanda di bioetanolo e incoraggiando gli investimenti in nuove distillerie e catene di fornitura.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, il governo indiano ha annunciato che il Paese ha raggiunto una miscelazione del 20% di etanolo nella benzina nel 2025, cinque anni prima dell’obiettivo originario fissato per il 2030. L’espansione è inoltre in linea con gli obiettivi nazionali di sicurezza energetica, poiché l’etanolo riduce la dipendenza dalla benzina importata e sostiene le economie agricole nazionali.
   
• Per affrontare le preoccupazioni relative al conflitto tra uso alimentare e uso come combustibile, i Paesi dell’Asia Pacifico stanno investendo nelle tecnologie di etanolo di seconda generazione che utilizzano residui agricoli, scarti forestali e rifiuti solidi urbani. Rispetto all’etanolo convenzionale, queste tecnologie offrono una maggiore sostenibilità e minori emissioni lungo il ciclo di vita.
   
• L’etanolo viene valutato come componente del carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) e dei biocarburanti marini. I combustibili a base di etanolo miscelato vengono sottoposti a test di compatibilità con i motori e le infrastrutture esistenti, in particolare nell’aviazione a corto raggio e nella navigazione interna. Questa tendenza è determinata dalla pressione internazionale per decarbonizzare i settori difficili da abbattere e dalla necessità di alternative di carburante sostitutive.
   
• Ad esempio, nell’agosto 2025, China National Aviation Fuel Company (CNAF) ha annunciato l’intenzione di acquisire una partecipazione in un impianto di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) controllato dal produttore privato di biocarburanti Henan Junheng Industry Group Biotech Co. Si tratta del secondo investimento di CNAF in un produttore privato di carburante “verde” per jet. Ciò contribuirà a sostenere l’industria aeronautica del Paese nella transizione verso un’economia basata su carburanti sostenibili.
   
• Il settore del biodiesel crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’11% fino al 2034, sostenuto dalla maggiore diversificazione delle fonti di materie prime e dal rafforzamento delle politiche sul biodiesel orientate all’esportazione. I governi e gli operatori del settore stanno valutando oli non commestibili, come quelli di jatropha e pongamia, olio da cucina esausto (UCO) e grassi animali per migliorare la sostenibilità e ridurre la concorrenza con le colture alimentari.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, il produttore cinese di biodiesel Zhuoyue New Energy ha annunciato piani per investire circa 97 milioni di dollari USA nella costruzione di un impianto di produzione di biocarburanti nella provincia di Chonburi, in Thailandia. Il progetto sarà avviato in fasi, con una prima fase destinata a produrre annualmente 300.000 tonnellate di biodiesel. La seconda fase aggiungerà una capacità di 100.000 tonnellate annue di olio vegetale idrotrattato (HVO) o carburante sostenibile per l’aviazione (SAF).
   

• In base alle applicazioni, il mercato dei biocarburanti dell’Asia Pacifico è segmentato in trasporti, aviazione e altri impieghi. Il segmento dei trasporti ha detenuto una quota di mercato del 68,8% nel 2024 e crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’11,4% fino al 2034. I Paesi dell’Asia Pacifico stanno ampliando rapidamente gli obblighi di miscelazione dei biocarburanti per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e contenere le emissioni.
   
• I sistemi di trasporto urbano e le flotte commerciali stanno adottando sempre più biodiesel ed etanolo derivati da materie prime non alimentari, come l’olio da cucina usato (UCO), i residui agricoli e le alghe. Questa diversificazione contribuisce ad affrontare le problematiche legate alla sostenibilità e riduce la concorrenza con le colture alimentari.
   
• Ad esempio, nell’ottobre 2025, il governo indonesiano ha proposto di rendere obbligatorio entro il 2026 il biodiesel contenente il 50% di olio di palma, noto come B50, con l’obiettivo di ridurre le importazioni di gasolio. Si stima che ciò aumenterà il potenziale del Paese per la produzione di combustibile a zero emissioni di carbonio da oli vegetali, riducendo così la dipendenza da altre materie prime importate, tra cui i cereali secondari, e rafforzando la sua presenza regionale a livello globale.
   
• I biocarburanti vengono integrati in strategie nazionali più ampie per la transizione energetica in tutta l’area Asia-Pacifico. I Paesi stanno allineando l’uso dei biocarburanti nei trasporti agli obiettivi di zero emissioni nette e di neutralità carbonica. Ciò comprende incentivi fiscali, potenziamento delle infrastrutture e partenariati pubblico-privati per ampliare la produzione e la distribuzione.
   
• Ad esempio, nel gennaio 2025, Hyundai Motor Group ha pianificato di investire oltre 16 miliardi di dollari USA in ricerca e sviluppo (R&S), ampliamento degli impianti e settori strategici nel Paese nel 2025. Ciò porterà a sua volta alla produzione di veicoli, determinando infine un maggiore fabbisogno energetico e favorendo l’adozione dei biocarburanti in tutta la regione.
   
• Il settore delle applicazioni aeronautiche supererà i 22 miliardi di dollari USA entro il 2034, sostenuto dall’emergere di progetti per carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF), dal supporto normativo e dai mandati regionali in materia di SAF. Paesi come Malaysia, Thailandia e Singapore stanno investendo nella produzione di SAF utilizzando materie prime derivanti da rifiuti, come l’olio da cucina usato e gli effluenti degli impianti di lavorazione dell’olio di palma.
   
• Ad esempio, nell’agosto 2025, EcoCeres, Inc. ha avviato una partnership con Xiamen Airlines per raccogliere e trasportare olio da cucina usato dai ristoranti partner selezionati attraverso la propria catena di fornitura consolidata. L’olio esausto verrà lavorato negli impianti di produzione di EcoCeres per ottenere carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) di alta qualità. Ciò ridurrà a sua volta l’utilizzo del carburante per aerei convenzionale, contribuendo a diminuire significativamente le emissioni di carbonio sull’intero ciclo di vita.
   
• I governi stanno introducendo mandati per la miscelazione del SAF e incentivi per accelerarne l’adozione. Tali misure comprendono crediti d’imposta, sistemi di compensazione delle emissioni di carbonio e finanziamenti per la ricerca e sviluppo. I Paesi dell’Asia-Pacifico si stanno allineando a quadri internazionali come il CORSIA e stanno sviluppando roadmap nazionali per il SAF a sostegno dell’introduzione commerciale e dell’aumento della capacità produttiva.
   

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• L’Indonesia ha dominato il mercato dei biocarburanti dell’Asia-Pacifico, con una quota di circa il 50% nel 2024, e ha generato ricavi per 15 miliardi di dollari USA. La crescita del Paese è sostenuta dallo sviluppo di biocarburanti basato sulle comunità e dall’intensificazione delle piantagioni di palma da olio esistenti. Il modello di sviluppo dei biocarburanti basato sulle comunità promuove la produzione decentralizzata di biodiesel utilizzando diverse materie prime, come l’olio da cucina usato e le colture diverse dalla palma.
   
• Ad esempio, all’inizio del 2025, il governo indonesiano ha lanciato il programma B40, che impone la miscelazione del 40% di olio di palma con il carburante diesel. Il programma mirava a incrementare l’uso dei biocarburanti a livello nazionale e a sostenere le aziende locali del settore delle piantagioni. Inoltre, il programma stimolerà gli investimenti a valle nelle raffinerie di biodiesel, negli impianti di miscelazione e nei sistemi di stoccaggio.
   
• Si prevede che il mercato indiano dei biocarburanti crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 12,1% entro il 2034. L’emergere di biocarburanti avanzati da materie prime non alimentari, insieme all’aumento dei mandati relativi agli obiettivi di miscelazione dell’etanolo, sta influenzando le dinamiche del settore. Diverse tecnologie vengono sviluppate su scala più ampia attraverso partenariati pubblico-privati e sono considerate fondamentali per ridurre la concorrenza tra le materie prime e migliorare la sostenibilità.
   
• A titolo di riferimento, nel settembre 2025 il governo indiano ha esortato i produttori di biocarburanti del Paese ad aumentare la produzione di etanolo destinata all’esportazione globale. Ciò favorirà una crescita sostenibile e promuoverà la bioeconomia circolare dell’India nel mercato globale, influenzando a sua volta positivamente le prospettive del mercato nel lungo periodo.
   
• Il settore dei biocarburanti in Cina crescerà a un tasso superiore all’8,9% entro il 2034. L’espansione strategica della produzione di combustibili da biomassa, insieme a una strategia per il biodiesel orientata all’esportazione nel contesto delle sfide commerciali, influenzerà il mercato. La Cina sta aumentando rapidamente la produzione di combustibili da biomassa, in particolare sotto forma di pellet compressi ottenuti da scarti agricoli e forestali. Questi combustibili vengono posizionati come una delle principali alternative rinnovabili per il riscaldamento industriale e l’energia pulita per uso residenziale.
   
• Per esempio, secondo il China Biomass Fuel Industry Development Report 2025, nel 2024 la Cina ha prodotto 22 milioni di tonnellate di pellet da biomassa, pari al 27% della produzione globale. Il report evidenzia che la biomassa è una componente fondamentale della strategia cinese del doppio obiettivo climatico e prevede che la domanda raggiunga 50 milioni di tonnellate entro il 2030.
   
• Il settore dei biocarburanti in Corea del Sud raggiungerà 2,5 miliardi di dollari USA entro il 2034, sostenuto dalla riforma normativa volta ad accelerare la produzione di biocarburanti e dall’aumento degli investimenti nei carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) e nell’olio vegetale idrotrattato (HVO). Il Paese ha rivisto la propria Petroleum and Alternative Fuels Business Act per semplificare la produzione di biocarburanti. Le raffinerie possono ora sottoporre a co-processing oli esausti e materie plastiche senza la previa approvazione del governo, consentendo di aumentare più rapidamente la produzione di biodiesel e SAF.
   
• Per esempio, nel gennaio 2024 S-OIL ha iniziato a introdurre materie prime di origine biologica, tra cui olio da cucina usato e sottoprodotti dell’olio di palma, per produrre combustibili a basse emissioni di carbonio, come il carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). L’azienda produrrà sostanze chimiche ecocompatibili utilizzando olio di pirolisi derivato da rifiuti plastici, contribuendo così a risolvere il problema dei rifiuti di plastica. 
   

Quota di mercato dei biocarburanti nell’area Asia-Pacifico

• Le prime cinque aziende del settore dei biocarburanti nell’area Asia-Pacifico, tra cui Indian Oil Corporation Ltd., PT Pertamina, Wilmar International, Sinopec e Petronas, detenevano una quota di mercato superiore al 30% nel 2024.  IOCL detiene una posizione significativa nel settore dei biocarburanti in India, sostenuta dal suo ampio programma di miscelazione dell’etanolo e da numerosi progetti di bioraffinerie di seconda generazione (2G).
   
• SK Innovation sta avanzando rapidamente nei segmenti SAF e HVO, sostenuta dalle riforme normative della Corea del Sud. I suoi investimenti nel co-processing e in impianti dedicati ai biocarburanti riflettono un orientamento strategico verso i combustibili a basse emissioni di carbonio. L’approccio della società, basato sull’innovazione, sta rafforzando la sua competitività nel mercato dei biocarburanti dell’area Asia-Pacifico.
   
• Musim Mas è uno dei principali produttori di biodiesel del Sud-est asiatico, con un forte orientamento all’esportazione. Le sue certificazioni di sostenibilità e le efficienti attività di lavorazione dell’olio di palma ne fanno un fornitore privilegiato nei mercati globali. Le dimensioni dell’azienda e la conformità agli standard internazionali rafforzano la sua quota di mercato nell’area Asia-Pacifico.
   

Aziende del mercato dei biocarburanti nell’area Asia-Pacifico

I principali operatori del settore dei biocarburanti nell’area Asia-Pacifico sono:

• Bangchak Corporation
• Carotino Sdn Bhd
• China National Petroleum Corporation
• COFCO Biochemical
• EcoCeres, Inc.
• Felda Global Ventures
• HD HYUNDAI
• Indian Oil Corporation Ltd.
• Manildra Group
• Musim Mas Group
• Petronas
• Praj Industries
• PT Pertamina
• PTT Public Company Limited
• Shree Renuka Sugars Ltd.
• Sinopec
• SK Innovation
• S-Oil Corporation
• Viva Energy Group
• Wilmar International
   
• PT Pertamina, l’azienda statale indonesiana è un produttore dominante di biodiesel e beneficia degli ambiziosi obblighi di miscelazione B30 e B35 del Paese. La sua catena di fornitura integrata, dall’approvvigionamento dell’olio di palma alla raffinazione, la posiziona come leader regionale. Nel 2024, l’azienda ha registrato un utile netto di 3,13 miliardi di dollari USA, a conferma delle solide performance operative e del sostegno governativo. Le iniziative di esportazione e quelle relative al SAF di Pertamina rafforzano ulteriormente la sua influenza sul mercato dell’Asia-Pacifico.
   
• Wilmar International Ltd., con sede a Singapore, è un importante esportatore di biodiesel, con attività in Indonesia, Malesia e Cina. Nel primo semestre del 2025, Wilmar ha registrato ricavi pari a 32,8 miliardi di dollari USA e un utile netto di 594,9 milioni di dollari USA, sostenuti dalle solide performance dei segmenti delle piantagioni e dei prodotti alimentari. La forte presenza dell’azienda nei mercati nazionali e internazionali consolida il suo ruolo di operatore di primo piano nel panorama dei biocarburanti dell’Asia-Pacifico.
   
• SK Innovation sta avanzando rapidamente nei segmenti del SAF e dell’HVO, sostenuta dalle riforme normative della Corea del Sud. Gli investimenti nel co-processing e negli impianti dedicati ai biocarburanti riflettono una svolta strategica verso i combustibili a basse emissioni di carbonio. L’approccio dell’azienda, incentrato sull’innovazione, sta rafforzando la sua competitività nel mercato dei biocarburanti dell’Asia-Pacifico.
   

Notizie sul settore dei biocarburanti nell’Asia-Pacifico

• Nell’ottobre 2025, la Grain Ethanol Manufacturer’s Association (GEMA) in India ha esortato il governo ad accelerare l’introduzione di miscele di etanolo a maggiore concentrazione e a favorire l’adozione su scala nazionale dei veicoli flex-fuel (FFV). La misura allineerà la strategia sui biocarburanti dell’azienda alle migliori pratiche globali, ridurrà la dipendenza dai combustibili fossili e sosterrà l’obiettivo del Paese di raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2070.
   
• Nel settembre 2025, l’Australia si è impegnata a destinare circa 735 milioni di dollari USA nei prossimi 10 anni allo sviluppo di un settore dei combustibili a basse emissioni di carbonio, con fondi stanziati a partire dal 2028. L’iniziativa mira a incrementare gli investimenti privati nei biocarburanti, inclusi il biodiesel e il carburante sostenibile per l’aviazione.
   
• Nel marzo 2025, il governo cinese ha aumentato del 6,1% su base annua il budget 2025 destinato alla costituzione di scorte di cereali, oli commestibili e altre materie prime agricole, portandolo a 18,1 miliardi di dollari USA. Ciò favorirà l’aumento della produzione di biocarburanti attraverso l’impiego di diversi cereali, oli commestibili e altri prodotti, contribuendo a sua volta alla crescita del settore.
   

Il presente report di ricerca sul mercato dei biocarburanti nell’Asia-Pacifico include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni di dollari USA) e volume (Mtoe) dal 2025 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per combustibile

• Biodiesel
• Etanolo
• Altro

Mercato, per applicazione

• Trasporti
• Aviazione
• Altro

Mercato, per materia prima

• Cereali secondari
• Colture zuccherine
• Olio vegetale
• Altro

Le informazioni sopra riportate riguardano i seguenti Paesi:

• Cina
• India
• Indonesia
• Australia
• Corea del Sud