Mercato del Trasporto di Chiatte MEA Dimensioni e condivisione 2025 – 2034

Dimensione del mercato del trasporto su chiatte MEA

Il mercato del trasporto su chiatte MEA è stato valutato a 2,15 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 2,26 miliardi di USD nel 2025 a 4,17 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 7%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

• Il mercato del trasporto su chiatte nel Medio Oriente e in Africa (MEA) è trainato dall'aumento del commercio intraregionale, delle espansioni portuali e della domanda di logistica all'ingrosso a costi contenuti. Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), il Medio Oriente rappresenta il 30% dell'offerta globale di petrolio, il 18% dell'offerta di gas naturale, nonché quasi il 25% delle consegne globali di GNL e circa un terzo delle esportazioni globali di urea, il che giustifica l'uso di chiatte cisterna specializzate.
   
• Anche l'Area di Libero Scambio Continentale Africana (AfCFTA) contribuisce alla crescita del trasporto merci su vie navigabili interne, e la Commissione Economica delle Nazioni Unite per l'Africa (UNECA) stima che il volume delle merci intra-africane dovrebbe aumentare del 22% entro il 2030.
   
• Nel complesso, il mercato rimane frammentato con interessi statali, come ADNOC e Qatar Gas, in posizione dominante nel Golfo, mentre piccoli interessi privati operano nel mercato frammentato in Africa. I fondamentali del mercato hanno un impatto significativo sui fattori che influenzano il trasporto su chiatte marittime, come i prezzi del carburante, l'efficienza delle operazioni portuali e i cambiamenti normativi.
   
• L'Indice di Prestazione Logistica (LPI) della Banca Mondiale rileva che i ritardi nei porti africani comportano costi operativi significativi per le chiatte, soprattutto se confrontati con i porti molto più efficienti del GCC. La Strategia Nazionale dei Trasporti e della Logistica (NTLS) del Regno dell'Arabia Saudita, inizialmente pubblicata nel 2021 e aggiornata nel 2025, stima un investimento superiore a 265 miliardi di USD entro il 2030 per un hub logistico multimodale che stabilirebbe l'Arabia Saudita come hub logistico internazionale di eccellenza mondiale.
   
• La pandemia di Covid-19 ha causato disagi alle attività di trasporto marittimo e su chiatte in Medio Oriente e Africa. All'inizio della pandemia, si è verificato un calo del volume del trasporto marittimo a causa delle restrizioni e del rallentamento delle economie per controllare la diffusione della pandemia, seguito da un aumento significativo della domanda di prodotti di consumo, che ha causato tassi senza precedenti per il trasporto di merci containerizzate. Sebbene i tassi abbiano iniziato a normalizzarsi dopo i massimi storici del 2022, le compagnie di navigazione hanno riportato profitti record durante questo periodo.
   
• Il Medio Oriente è il principale attore nel mercato del trasporto su chiatte MEA grazie alla sua importanza nel commercio energetico globale e alla solida infrastruttura marittima regionale. Il mercato delle chiatte è fortemente trainato dalla logistica del petrolio e del gas, e le grandi operazioni trasportano tipicamente petrolio greggio, prodotti raffinati o GNL nella regione del Golfo e oltre.
   
• Qatar e Oman continuano a sviluppare i loro settori locali delle chiatte, i progetti di espansione dei porti in molti degli Stati del Golfo, e in particolare negli Emirati Arabi Uniti e in Arabia Saudita, stanno aumentando la connettività delle chiatte per il commercio intraregionale e il transito verso l'Africa e l'Asia. Ad esempio, nel giugno 2025, la National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) ha avviato le operazioni commerciali delle sue prime tre chiatte di desalinizzazione galleggianti.
   
• L'Africa orientale è il mercato in più rapida crescita per il trasporto su chiatte, trainato dall'aumento dei volumi di commercio, dalla modernizzazione dei porti e dalla domanda di un uso più efficiente delle vie navigabili interne come modalità di trasporto. I principali porti come Mombasa e Dar es Salaam sono i porti chiave per i paesi senza sbocco sul mare della regione (ad esempio Uganda, Ruanda, Burundi) e questa domanda di servizi di chiatte sta aumentando il movimento delle merci e riducendo il congestionamento stradale.
   
• Recentemente, ad aprile 2025, il Kenya ha revocato una sospensione di sette anni sullo svuotamento delle merci containerizzate nel porto di Mombasa in previsione del movimento di dhow e chiatte verso Zanzibar e Pemba. Si prevede che questo cambiamento di politica da parte del governo keniano aumenterà significativamente i volumi di transito attraverso Mombasa e, di conseguenza, accelererà lo sviluppo del mercato regionale del trasporto su chiatte.
   

Tendenze del mercato del trasporto su chiatte MEA

• I governi della regione MEA stanno investendo di più nell'aggiornamento delle vie navigabili interne, dei porti e dei terminali per limitare la dipendenza dall'aumento del congestionamento delle reti stradali e ferroviarie. Progetti prioritari lungo il Nilo in Egitto, il fiume Niger in Nigeria e il Lago Vittoria in Africa orientale, per citarne alcuni, si concentrano sulla riduzione delle emissioni e sulla diminuzione dei costi di trasporto delle merci, che continua a essere un'area di sviluppo logistico sempre più popolare.
   
• C'è una forte necessità di migliorare la connettività, in particolare per le merci in massa, poiché uno degli obiettivi è ridurre i costi logistici e sviluppare nodi multimodali per accogliere i flussi commerciali dalle aree industriali e agricole. Ad esempio, a febbraio 2025, Premier Marine Engineering Services insieme a ADNOC Logistics and Services ha completato in anticipo la prima chiatta da carico costruita localmente negli Emirati Arabi Uniti, aumentando le capacità di navigazione degli Emirati Arabi Uniti.
   
• Gli operatori di trasporto su chiatte sono ancora nella fase iniziale di adozione di piattaforme di tracciamento digitale e di programmazione e gestione della flotta automatizzata per migliorare l'efficienza complessiva e la trasparenza. Tuttavia, il monitoraggio in tempo reale delle merci con strumenti di ottimizzazione del percorso ha aiutato a fornire prevedibilità nei programmi di consegna per il commercio domestico e transfrontaliero.
   
• Man mano che le imprese di navigazione globale entrano nei servizi di chiatte interne, le soluzioni digitali stanno diventando un vantaggio competitivo nella capacità di un appaltatore di innovare per soddisfare le crescenti aspettative di servizio clienti per logistica tempestiva. Ad esempio, la società di software logistico marittimo OpenTug, Seattle, ha ottenuto un investimento strategico di 2,2 milioni di USD per espandere i loro prodotti critici per le operazioni di chiatte, BargeOS e LinerOS. La suite di software di OpenTug fornisce automazione, visibilità in tempo reale e coordinamento ottimizzato dell'industria commerciale delle chiatte interne e costiere.
   
• La crescita del settore del trasporto su chiatte MEA è fortemente legata all'aumento del commercio di petrolio, gas, minerali e prodotti agricoli. I movimenti di petrolio grezzo e prodotti raffinati continueranno a dominare per molti paesi come la Nigeria e l'Iraq che si affidano principalmente alle vie navigabili interne per il trasporto di queste merci, mentre paesi come il Sudan e l'Egitto stanno esplorando il trasporto su chiatte come un modo più efficiente per scaricare cereali e fertilizzanti.
   
• Questa necessità di garantire un trasporto sicuro e a basso costo di queste merci fondamentali si traduce in una maggiore domanda di operazioni di chiatte, rafforzando così i corridoi commerciali energetici e agricoli interni come strategie di crescita del mercato evidenti. Ad esempio, a maggio 2025, il conglomerato petrolifero austriaco OMV cederà il suo interesse nello sviluppo di gas acido al largo degli Emirati Arabi Uniti (UAE) come concordato con Lukoil Gulf Upstream, una filiale della russa Lukoil.
   

Analisi del mercato del trasporto su chiatte MEA

In base al tipo di carico, il mercato è suddiviso in carico liquido, carico gassoso e carico secco. Il segmento del carico liquido ha dominato il mercato, rappresentando circa il 45% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 6% nel periodo 2025-2034.
 

• Nel mercato del trasporto su chiatte MEA, il carico liquido rappresenta il segmento più grande, e la regione dipende pesantemente da prodotti petroliferi, prodotti chimici e oli raffinati trasportati su chiatte. Le vie navigabili interne e le rotte costiere delle chiatte vengono utilizzate per facilitare il movimento di petrolio grezzo, diesel e benzina in paesi come Nigeria, Iraq ed Egitto.
   
• Il trasporto su chiatte per il carico liquido non è solo efficiente, ma anche significativamente più economico e sicuro, il che è importante per soddisfare le esigenze delle operazioni industriali e fornire continuamente forniture per l'esportazione e l'energia. Il trasporto su chiatte di carico liquido è una parte essenziale della fluidità e dell'eredità della catena di approvvigionamento energetico nella regione.
   
• Inoltre, la maggiore domanda di affidamento transazionale di petrolio, prodotti chimici e industria petrochimica ha alimentato la domanda di chiatte per carico liquido che hanno un livello avanzato di sicurezza e stoccaggio migliorato. Le aziende stanno investendo di più in investimenti e secondi di espansione in raffinerie, terminali di stoccaggio e depositi interni che contribuiscono alla sostenibilità del carico liquido, che continua a consolidare questa quota di mercato sott'acqua. I progressi dei principali attori del trasporto marittimo che entrano nel mercato MEA e degli operatori locali che aggiornano la loro flotta, il carico liquido continua a fornire una base solida che sostiene i ricavi complessivi del trasporto su chiatte.
   
• Il carico gassoso, con il gas naturale liquefatto (GNL) e il gas di petrolio liquefatto (GPL) in testa, sta diventando il segmento in più rapida crescita della regione grazie al movimento verso combustibili più puliti e alla diversificazione energetica. Paesi come Egitto e Nigeria stanno espandendo le loro infrastrutture di GNL e utilizzano chiatte per il trasporto a breve distanza verso terminali e hub regionali. I membri dell'Associazione degli Operatori di Chiatte della Nigeria (BOAN) trasportano almeno un milione di TEU di container e circa 500.000 tonnellate metriche di merci generali dai porti di Lagos ogni anno.
   

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In base alla flotta di chiatte, il mercato è suddiviso in chiatte coperte, aperte e serbatoi. Il segmento delle chiatte aperte domina il mercato con una quota del 41% nel 2024 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR superiore all'8% dal 2025 al 2034.
 

• Le chiatte aperte rappresentano il segmento più grande del mercato del trasporto su chiatte MEA grazie alla loro versatilità nel trasportare merci sfuse come carbone, minerale di ferro, cereali, materiali da costruzione e container. Il loro design aperto consente di caricare e scaricare in modo efficiente carichi pesanti e ingombranti, e sono generalmente l'opzione più economica per il trasporto di merci via acqua, sia interne che costiere.
   
• Ad esempio, i fiumi Nilo e Niger hanno i corridoi commerciali più significativi per le merci sfuse, dove le chiatte aperte hanno una grande quota di volume di affari. Le chiatte aperte forniscono un significativo supporto infrastrutturale nella regione, supportano le esportazioni agricole e vengono utilizzate per il trasporto di materie prime.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, Prism Logistics ha messo in servizio la sua prima chiatta aperta costruita secondo le specifiche della classe 250, ad Abu Dhabi. Questo ha aggiunto una forte capacità di trasporto marittimo alla sua rete logistica nel Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC). Questa nave è stata progettata per trasportare carichi pesanti e merci su rotte marittime internazionali. L'aggiunta di questa nave rappresenta una pietra miliare significativa nella strategia logistica offshore dell'azienda in un'epoca di crescente domanda di soluzioni per carichi su larga scala.
   
• Le chiatte coperte sono il segmento in più rapida crescita del trasporto nel settore delle chiatte MEA e sono il segmento in più rapida crescita a causa della chiara necessità di proteggere merci sensibili/preziose come cereali, fertilizzanti, prodotti chimici, beni manifatturieri e simili dagli elementi, dalla contaminazione e persino da intrusioni di animali. Con la crescita dell'agenda sulla sicurezza alimentare e delle esportazioni agricole in paesi come Egitto, Sudan e Kenya, la domanda di chiatte coperte per circolare in modo sicuro e igienico le merci sta aumentando.
   
• Grazie alla loro capacità di fornire un trasporto sicuro, protetto dalle intemperie, le chiatte coperte sono perfette per merci di alto valore e deperibili, motivo per cui sono il tipo di nave in più rapida crescita nel mercato del trasporto su chiatte MEA. Ad esempio, ad aprile 2025, Gulf Marine Services (GMS), con sede negli Emirati Arabi Uniti, un operatore e fornitore di navi di supporto autopropulse e autoelevanti per il settore energetico offshore, ha ottenuto un contratto per una delle sue chiatte coperte Jackup nel Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC).
   

In base all'attività di trasporto su chiatte, il mercato è suddiviso in trasporto intracoastale e trasporto su acque interne. Il segmento del trasporto intracoastale domina il mercato e nel 2024 era valutato 1,3 miliardi di USD.
 

• Il trasporto intracoastale è il segmento più grande del mercato del trasporto su chiatte MEA perché fornisce un mezzo per spostare merci sfuse, prodotti energetici e container lungo una rotta costiera e tra i principali porti. Il trasporto intracoastale, che utilizza le coste stabilite, svilupperà l'infrastruttura portuale negli Emirati Arabi Uniti, in Arabia Saudita e in Egitto in luoghi dove è fattibile e consente il trasporto senza estesi miglioramenti delle vie navigabili interne nella regione indicativa MEA. È un modo di trasporto essenziale per gli stati produttori di energia che dipendono dal trasporto su chiatte intracoastale per collegare le strutture di produzione di petrolio e gas offshore con raffinerie e terminali di esportazione. Il trasporto intracoastale è il modo costiero dominante, che utilizza navi che gestiscono grandi spedizioni in modo più economico rispetto al trasporto su strada e su rotaia.
   
• Il trasporto su acque interne è il segmento in più rapida crescita, trainato da una crescente attenzione all'uso di fiumi e laghi per sviluppare l'efficacia logistica domestica. Per decongestionare i tradizionali sistemi stradali e ferroviari, vari progetti sono in corso per migliorare il trasporto su acque interne sui fiumi come il Nilo in Egitto, il fiume Niger in Nigeria e la regione dei Grandi Laghi dell'Africa orientale con alternative di trasporto merci economiche.
   
• Il trasporto su acque interne è un settore chiave grazie agli investimenti da parte di governi e operatori privati in dragaggi, terminali e flotte di chiatte moderne. L'aumento dell'uso delle vie navigabili interne è un'opzione valida per il trasporto di prodotti agricoli, materie prime industriali e prodotti energetici.
   

In base all'uso finale, il mercato è suddiviso in carbone, prodotti petroliferi grezzi e raffinati, prodotti chimici liquidi, alimenti, polpa e altri liquidi, prodotti agricoli, minerali metalliferi e prodotti metallici lavorati, farmaci, prodotti chimici secchi e gassosi, GPL, GNL e altri prodotti gassosi, elettronica e attrezzature digitali e altri. Il segmento dei prodotti petroliferi grezzi e raffinati domina il mercato e nel 2024 era valutato 764,8 milioni di USD.
 

• Il petrolio greggio e i prodotti petroliferi costituiscono la maggior parte del settore del trasporto su chiatte MEA, una rappresentazione comprensibile della posizione della regione come hub energetico globale. Paesi come Nigeria, Iraq ed Egitto utilizzano ampiamente le chiatte come mezzo di trasporto sfuso economico, spostando facilmente petrolio greggio, carburante raffinato e materie prime petrochimiche in grandi volumi da siti di produzione interni, raffinerie e banchine di carico.
   
• Le chiatte forniscono un'alternativa affidabile ed economica per i gruppi che cercano un modo efficiente per trasportare petrolio greggio e risorse naturali, poiché non hanno la capacità di sistemi di oleodotti o ferroviari, e la loro capacità di spostare incredibili quantità di prodotto liquido senza problemi e in modo affidabile rappresenta la funzione base del mercato del trasporto su chiatte MEA.
   
• L'affidabilità e l'utilità stabilite delle chiatte come mezzo di trasporto in questo settore sono migliorate con l'espansione continua delle raffinerie, la scoperta e lo sviluppo di giacimenti petroliferi, insieme al consumo continuo di carburanti nella regione. Oltre ai requisiti di capitale per lo sviluppo di strutture di stoccaggio e correlate, i paesi del MEA stanno cercando sostanziali sistemi di trasporto che supportino le loro principali fonti di reddito con le esportazioni di energia.
   
• Il GPL, il GNL e altri prodotti gassosi sono il segmento in più rapida crescita del trasporto su chiatte, trainato dalla graduale transizione della regione verso combustibili più puliti e soluzioni energetiche a gas. Paesi come Egitto e Nigeria stanno sviluppando le loro infrastrutture di gas naturale e GPL, e le chiatte vengono sempre più utilizzate come metodo di distribuzione a breve distanza e regionale verso terminali, siti industriali pesanti e centrali elettriche.
   
• L'aumento dell'accettazione del gas naturale per la produzione di elettricità, per scopi industriali e uso residenziale sta creando una domanda di soluzioni di chiatte sicure e criogeniche per il trasporto sicuro di prodotti gassosi. Gli investimenti nella liquefazione del gas naturale, nelle opzioni di stoccaggio e nella distribuzione si stanno espandendo, e ci si aspetta che questo segmento del mercato cresca rapidamente, superando i tradizionali segmenti di carico del mercato.
   

Gli Emirati Arabi Uniti hanno dominato il mercato del trasporto su chiatte in Medio Oriente e Africa con circa il 35% di quota di mercato e ricavi di 384,3 milioni di USD nel 2024.
 

• Il mercato più grande per il trasporto su chiatte in Medio Oriente si trova negli Emirati Arabi Uniti. Questo è dovuto alla sua posizione favorevole lungo alcune delle principali rotte di navigazione del mondo, nonché alla presenza di importanti porti come Jebel Ali, Khalifa di Abu Dhabi e Fujairah che operano come hub regionali per le merci sfuse (in particolare petrolio greggio, prodotti petroliferi e container).
   
• Poiché le chiatte sono un'opzione a basso costo per la logistica intra-portuale e costiera, e con l'estesa infrastruttura, le moderne strutture portuali e la presenza di compagnie di navigazione globali, gli Emirati Arabi Uniti rimangono il mercato regionale più grande per il trasporto su chiatte. Inoltre, la grande scala delle diverse attività industriali e del settore delle costruzioni negli Emirati Arabi Uniti crea una grande domanda di movimento di materiali sfusi, il che aiuta a rendere gli Emirati Arabi Uniti il mercato di trasporto su chiatte più grande.
   
• L'Arabia Saudita è il mercato in più rapida crescita per il trasporto su chiatte in Medio Oriente. Questo è il risultato degli investimenti significativi del regno nello sviluppo del loro settore energetico e petrochimico e del loro ampio sviluppo infrastrutturale. Il regno sta sviluppando le sue vie navigabili interne, inclusi i porti, sul Mar Rosso e sul Golfo Arabico per migliorare la logistica riducendo la loro dipendenza dalle reti stradali e ferroviarie.
   
• La domanda di trasporto su chiatte è stata trainata sia dall'aumento delle esportazioni di petrolio greggio e petrolio raffinato, sia da progetti industriali e di costruzione su larga scala che sono aumentati significativamente nel paese. Le iniziative strategiche sotto Vision 2030, inclusa la modernizzazione dei porti e la diversificazione economica, dovrebbero accelerare la crescita del mercato, posizionando l'Arabia Saudita come il hub regionale in più rapida espansione per le operazioni di chiatte.
   

Il mercato del trasporto su chiatte in Marocco crescerà enormemente nel periodo 2025-2034.
 

• Il Marocco è il mercato più grande in Nord Africa, principalmente grazie ai suoi vantaggi geografici sull'Atlantico e sul Mediterraneo. Porti come Casablanca, Tangier Med e Agadir sono terminali chiave per merci sfuse, containerizzate e prodotti energetici e consentono il movimento costiero e intracoastale delle chiatte in modo efficace. L'infrastruttura portuale è di supporto a questo settore in sviluppo con una crescente dipendenza dalle esportazioni industriali e agricole, che si sta orientando verso il focus principale del Marocco, ovvero l'uso di chiatte per il trasporto a lunga distanza e sfuso. Inoltre, le reti di relazioni commerciali stabilite del Marocco e un forte sistema logistico forniscono una base solida per lo sviluppo del Marocco come il mercato più grande in Nord Africa.
   

Il mercato del trasporto con chiatte in Nigeria vivrà una crescita prospera durante il 2025-2034.
 

• Nel mercato, la Nigeria rappresenta più del 49% della quota di mercato totale, identificata come l'area in più rapida crescita con un CAGR previsto del 9,9%. La Nigeria è il mercato più grande dell'Africa occidentale, con settori trainanti che includono petrolio greggio, prodotti petroliferi, prodotti agricoli e beni industriali. Ci sono anche vaste vie navigabili interne, come il sistema fluviale Niger-Benue, che supportano operazioni di trasporto con chiatte ad alto volume che, combinate con la modernizzazione dei principali porti di Lagos, Port Harcourt e Warri, offrono accesso al trasporto di massa di merci.
   
• Inoltre, il governo si sta concentrando sulla riduzione del congestionamento stradale trainato dal governo, spingendo per una spinta interna verso il trasporto fluviale interno, che sta aiutando la rapida crescita attirando investimenti. Anche il mercato del trasporto con chiatte in Ghana ha vissuto una crescita; tuttavia, con un CAGR più moderato, principalmente trainato da cacao ed esportazioni di minerali e altre merci sfuse commercializzate.
   
• Il Ghana ha vaste opzioni di trasporto fluviale interno disponibili, ad esempio, l'Autorità Fluviale Volta di proprietà statale fornisce servizi di chiatte lungo il fiume Volta, che offre supporto logistico costiero al movimento di beni agricoli e industriali, nonché ai porti di Tema e Takoradi, che sono entrambi direttamente collegati al mare e possono servire spedizioni costiere con chiatte. Il potenziale di crescita del mercato del trasporto con chiatte in Ghana ha anche ricevuto uno sforzo nazionale guidato da S.E. Nana Addo Danquah Akufo-Addo, il governo ha introdotto diverse politiche per ridurre il congestionamento stradale e migliorare l'uso delle vie navigabili interne.
   
• Allo stesso modo, in Guinea il segmento delle chiatte è ancora nella sua infanzia, rimanendo concentrato sulle esportazioni di bauxite, minerale di ferro e altre esportazioni minerarie. La Guinea non dispone di porti adeguati o di vie navigabili interne sviluppate per un uso su larga scala e diffuso, tuttavia, in una tendenza simile al Bar Wrapping che abbiamo osservato in Nigeria, si è iniziato a vedere un minimo investimento per dragare i fiumi e rimmaginare la logistica come alternativa per il movimento di risorse e merci sfuse.
   

Il mercato del trasporto con chiatte in Sudafrica è previsto di vivere una crescita magnifica tra il 2025-2034.
 

• Il Sudafrica ha un mercato di trasporto con chiatte ben consolidato, con operazioni costiere su larga scala che servono a trasportare merci sfuse, tra cui carbone, minerali, prodotti agricoli e container lungo la sua estesa e affascinante costa. I porti lungo la costa del Sudafrica come Durban, Città del Capo e Richards Bay, fungono da hub per la maggior parte delle operazioni di chiatte costiere e intra-costiere. L'infrastruttura portuale avanzata, la diversità della domanda industriale e la connettività con le reti logistiche permettono al Sudafrica di essere il mercato di trasporto con chiatte più grande dell'Africa meridionale.
   
• Inoltre, il segmento delle chiatte del Mozambico si è espanso principalmente a causa delle esportazioni di carbone, gas e prodotti agricoli. Inoltre, la crescente popolarità delle vie navigabili interne e delle rotte costiere, in particolare il fiume Zambezi e il corridoio di Beira, offrono alternative a basso mantenimento e costi efficaci per il trasporto di merci sfuse con chiatte. Oltre alla crescita delle vie navigabili interne e costiere, l'espansione continua delle strutture portuali e lo sviluppo delle infrastrutture del gas hanno prodotto un paesaggio sempre più attraente per le chiatte, in particolare per il trasporto di GNL e minerali.
   
• Il mercato del trasporto con chiatte dell'Angola è principalmente trainato da petrolio greggio e prodotti, prodotti petroliferi ed esportazioni minerarie. Operativamente, il trasporto con chiatte costiere e fluviali lungo il fiume Congo e le rotte costiere collega la produzione offshore e le località interne con i porti, come Luanda e Lobito. Gli investimenti dell'Angola nella modernizzazione dei porti e nei progetti di dragaggio stanno migliorando la capacità e l'affidabilità per la circolazione di energia e merci sfuse lungo la costa.
   

Quota di mercato del trasporto con chiatte

Le prime 7 aziende del mercato sono Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM e A.P. Moller - Maersk. Queste aziende detengono circa il 36% della quota di mercato nel 2024.

• ADNOC Logistics & Services è il principale operatore negli Emirati Arabi Uniti e nella regione MEA più ampia. ADNOC L&S gestisce una grande flotta di 31 chiatte a piattaforma e oltre 100 navi di supporto offshore. Questo posiziona l'azienda come un operatore logistico leader nella regione. Recentemente, l'azienda ha fatto ulteriori sforzi di espansione, acquistando otto nuove chiatte a piattaforma. Questo impegno nell'espansione mostra che ADNOC L&S sta migliorando le sue capacità offshore.
   
• Allo stesso modo, Gulf Agency Company (GAC) è un operatore consolidato con una gamma molto diversificata di servizi marittimi. Eseguono operazioni di rimorchio e chiatte nella regione MEA e forniscono inoltre servizi di supporto offshore e logistica. Nella regione MEA, Gulf Agency Company (GAC) ha una rete regionale che supporta varie operazioni marittime e logistiche.
   
• ARTCo Barge & Stevedoring è un operatore più specializzato in relazione alle vie navigabili interne degli Stati Uniti. Hanno diverse gru Gottwald/Terex; questo consente il transloading efficiente delle distribuzioni di merci sfuse e sfuse. ARTCo Barge e Stevedoring servono principalmente le vie navigabili interne degli Stati Uniti e non hanno alcun coinvolgimento diretto nel mercato del trasporto con chiatte MEA.
   
• Astro Offshore è un operatore emergente con un forte focus ora sui servizi di supporto offshore. Possiedono e gestiscono più di 25 navi offshore che includono chiatte nei mercati del petrolio e del gas offshore e delle rinnovabili. L'azienda si vanta di essere agile e lungimirante per capitalizzare rapidamente nuove opportunità nel settore offshore.
   

Aziende del mercato del trasporto con chiatte MEA

I principali operatori nel settore del trasporto con chiatte MEA includono:

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Gulf Agency Company
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core & Charter
• Marquette Transportation Company,

• Le compagnie di navigazione globali CMA CGM Group e A.P. Moller - Maersk utilizzano le loro grandi reti internazionali e i servizi logistici integrati per aumentare i servizi di chiatte interne e costiere in tutta la regione MEA. Con una limitata influenza diretta nel mercato MEA, ARTCo Barge & Stevedoring opera principalmente negli Stati Uniti. Il mercato è composto principalmente da una miscela di operatori locali e regionali dominanti; specialisti locali emergenti; e marchi di navigazione globali prevalenti. ADNOC L&S è il più grande operatore di flotta e il giocatore regionale più significativo.
   
• African Marine Solutions (AMS) è un operatore regionale focalizzato principalmente sui servizi marittimi nell'Africa meridionale. L'azienda offre supporto offshore in Sudafrica, servizi di rimorchio e chiatte relativi all'industria del petrolio e del gas, principalmente nella regione dell'Africa meridionale. AMS si concentra principalmente su una gamma più ampia di servizi logistici offshore, chiatte e supporto portuale.
   
• CMA CGM Group, un leader globale nel trasporto containerizzato e nei servizi di navigazione con una presenza crescente nel mercato del trasporto con chiatte MEA. Il CMA CGM Group gestisce una flotta di oltre 650 navi (inclusi chiatte), e più di 420 porti in tutto il mondo, concentrandosi sull'espansione dei servizi di chiatte interne e costiere per integrare le sue tradizionali operazioni di navigazione containerizzata globale.
   
• A.P. Moller è un gigante globale della navigazione con una presenza significativa nella regione MEA. Inoltre, l'azienda fornisce soluzioni logistiche integrate, inclusi servizi di trasporto con chiatte, in tutta la regione MEA. Continua a investire in infrastrutture e servizi regionali per rafforzare la sua posizione di mercato.
   

Notizie sull'industria del trasporto con chiatte MEA

• Ad agosto 2025, il porto di Onitsha nello stato di Anambra, Nigeria, ha ricevuto la sua prima chiatta dell'anno, MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Ha riacceso l'interesse tra i commercianti locali e gli operatori logistici, ma soprattutto, ha ribadito il potenziale delle vie navigabili interne, che potrebbero fungere da opzione di trasporto più economica ed efficiente. Con la ripresa dei servizi di chiatte, il sollievo dal congestionamento stradale e la riduzione dei costi di trasporto potrebbero offrire un'opportunità di crescita più favorevole dal punto di vista economico nella regione.
   
• A giugno 2025, Maersk ha ripreso ad accettare merci in importazione al porto di Haifa, Israele. Le navi per il porto di Haifa procederanno con le loro chiamate portuali regolarmente programmate a partire dal 30 giugno. La decisione di accettare nuovamente merci arriva dopo che è stato raggiunto un accordo di cessate il fuoco che ha portato a una de-escalation del conflitto, permettendo la continuazione delle operazioni marittime nella regione.
   
• In giugno 2025, la National Shipping Company dell'Arabia Saudita (Bahri) ha iniziato l'operatività commerciale delle sue tre chiatte commerciali abbandonate, ciascuna delle quali può generare 50.000 metri cubi di acqua al giorno, per un totale combinato di 150.000 metri cubi di acqua al giorno. Il resto del progetto affronta la scarsità di acqua nella regione, dimostrando l'importanza crescente delle chiatte nel facilitare lo sviluppo delle infrastrutture oltre il trasporto tradizionale di merci.
   
• Nel maggio 2025, Vitol Bunkers ha iniziato a fornire carburanti marini tramite chiatta nella regione dell'Africa occidentale, partendo con le consegne di Very Low Sulfur Fuel Oil (VLSFO) e Marine Gas Oil (MGO). Questa iniziativa mira a migliorare la flessibilità e l'efficienza dell'approvvigionamento di carburante, in particolare in luoghi come Dakar e al largo di Lomé. La mossa dovrebbe semplificare le operazioni per le navi che operano in queste regioni, contribuendo alla crescita dell'industria marittima in Africa occidentale.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato del trasporto con chiatte nel MEA include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi e volume (USD Mn e unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, Per Carico 

• Carico liquido
• Carico gassoso
• Carico secco

Mercato, Per Flotta di Chiatte

• Chiatta coperta
• Chiatta aperta
• Chiatta cisterna

Mercato, Per Dimensione

• Da 140ft a 180ft
• Da 195ft a 250ft
• Da 260ft a 300ft
• 300ft e oltre

Mercato, Per Attività di Trasporto con Chiatte

• Trasporto costiero
• Trasporto su acque interne

Mercato, Per Applicazione 

• Carbone
• Petrolio greggio e prodotti petroliferi
• Prodotti chimici liquidi
• Polpa alimentare e altri liquidi
• Prodotti agricoli
• Minerali metalliferi e prodotti metallici lavorati
• Farmaci
• Prodotti chimici secchi e gassosi
• LPG, CNG e altri prodotti gassosi
• Elettronica e attrezzature digitali
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Medio Oriente
  • Bahrein
  • Kuwait
  • Oman
  • Qatar
  • Arabia Saudita
  • EAU
• Nord Africa
  • Algeria
  • Egitto
  • Libia
  • Marocco
  • Tunisia
• Africa Occidentale
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
  • Nigeria
  • Senegal
  • Togo
• Africa Orientale
  • Somalia
  • Kenya
  • Somalia
  • Tanzania
  • Gibuti
• Africa Meridionale
  • Angola
  • Mozambico
  • Sudafrica
  • Namibia
  • Madagascar