Mercato del trasporto su chiatta in Medio Oriente e Africa Dimensioni e quota 2025 – 2034

Dimensione del mercato del trasporto con chiatte nell'area MEA

Il mercato del trasporto con chiatte nell'area MEA era valutato a 2,15 miliardi di dollari USA nel 2024. Secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato passi da 2,26 miliardi di dollari USA nel 2025 a 4,17 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7%.
 

• Il mercato del trasporto con chiatte in Medio Oriente e Africa (MEA) è sostenuto dall'aumento degli scambi commerciali intra-regionali, dall'espansione dei porti e dalla domanda di servizi di logistica per merci alla rinfusa convenienti. Secondo l'Agenzia internazionale dell'energia (IEA), il Medio Oriente rappresenta il 30% dell'offerta globale di petrolio e il 18% dell'offerta globale di gas naturale, oltre a quasi il 25% delle consegne globali di GNL e a circa un terzo delle esportazioni globali di urea, fattori che rendono necessario l'impiego di chiatte cisterna specializzate.
   
• Anche l'Area continentale africana di libero scambio (AfCFTA) contribuisce alla crescita del trasporto merci sulle vie navigabili interne; la Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Africa (UNECA) stima che il volume delle merci trasportate intra-africane potrebbe crescere del 22% entro il 2030.
   
• Nel complesso, il mercato rimane frammentato: gli operatori statali, come ADNOC e Qatar Gas, detengono una posizione dominante nel Golfo, mentre operatori privati di dimensioni minori operano nel mercato frammentato africano. I fondamentali del mercato incidono significativamente sui fattori che influenzano il trasporto marittimo con chiatte, come i prezzi del carburante, l'efficienza delle operazioni portuali e i cambiamenti normativi.
   
• L'Indice di performance logistica (LPI) della Banca mondiale rileva che i ritardi nei porti africani comportano costi operativi significativi per le chiatte, in particolare rispetto ai porti molto più efficienti del GCC. La Strategia nazionale per i trasporti e la logistica (NTLS) del Regno dell'Arabia Saudita, pubblicata inizialmente nel 2021 e aggiornata nel 2025, stima che entro il 2030 saranno necessari oltre 265 miliardi di dollari USA di investimenti per un hub logistico multimodale destinato a trasformare l'Arabia Saudita in un hub logistico internazionale di eccellenza mondiale.
   
• La pandemia di Covid-19 ha causato interruzioni nelle attività di trasporto per via navigabile e con chiatte in Medio Oriente e Africa. Nelle prime fasi della pandemia, il volume del trasporto marittimo di merci è diminuito a causa delle restrizioni e del rallentamento delle economie adottato per contenere la diffusione del virus; a ciò ha fatto seguito un aumento significativo della domanda di beni di consumo, che ha determinato tariffe senza precedenti per il trasporto di merci in container. Sebbene le tariffe abbiano iniziato a normalizzarsi dopo i livelli record del 2022, le compagnie di navigazione hanno registrato profitti record durante questo periodo.
   
• Il Medio Oriente è il principale operatore nel mercato del trasporto con chiatte nell'area MEA grazie alla sua rilevanza nel commercio energetico globale e alla solida infrastruttura marittima regionale. Il mercato delle chiatte è fortemente sostenuto dalla logistica del petrolio e del gas, mentre le operazioni su larga scala trasportano tipicamente greggio, prodotti raffinati o GNL attraverso la regione del Golfo e oltre.
   
• Qatar e Oman continuano a sviluppare i rispettivi settori locali delle chiatte; i progetti di espansione portuale in numerosi Stati del Golfo, in particolare negli Emirati Arabi Uniti e in Arabia Saudita, stanno migliorando la connettività delle chiatte per gli scambi intra-regionali e il trasbordo verso l'Africa e l'Asia. Ad esempio, nel giugno 2025, The National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) ha avviato le operazioni commerciali delle sue prime tre chiatte galleggianti per la desalinizzazione.
   
• L'Africa orientale è il mercato del trasporto con chiatte in più rapida crescita, sostenuto dall'aumento dei volumi commerciali, dalla modernizzazione dei porti e dalla domanda di un utilizzo più efficiente delle vie navigabili interne come modalità di trasporto. Porti importanti come Mombasa e Dar es Salaam rappresentano i principali punti di accesso ai Paesi senza sbocco sul mare della regione, ad esempio Uganda, Ruanda e Burundi; la domanda di servizi di trasporto con chiatte sta aumentando per favorire la movimentazione delle merci e ridurre la congestione stradale.
   
• Recentemente, nell’aprile 2025, il Kenya ha revocato la sospensione di sette anni delle operazioni di scarico dei container presso il porto di Mombasa, in vista del trasferimento mediante dhow e chiatte verso Zanzibar e Pemba. Si prevede che questo cambiamento di politica da parte del governo keniano aumenti significativamente i volumi di trasbordo attraverso Mombasa e, di conseguenza, acceleri lo sviluppo del mercato regionale del trasporto su chiatta.
   

Tendenze del mercato del trasporto su chiatta in MEA

• I governi della regione MEA stanno investendo maggiormente nell’ammodernamento delle vie navigabili interne, dei porti e dei terminal per limitare la dipendenza dalla crescente congestione delle reti stradali e ferroviarie. Alcuni progetti prioritari lungo il Nilo in Egitto, il fiume Niger in Nigeria e il lago Vittoria nell’Africa orientale, per citarne alcuni, mirano a ridurre le emissioni e i costi di trasporto per il trasporto delle merci, che continua a rappresentare un’area sempre più rilevante dello sviluppo logistico.
   
• È fortemente necessario migliorare la connettività, in particolare per le merci sfuse, poiché uno degli obiettivi consiste nel ridurre i costi logistici e sviluppare nodi multimodali in grado di gestire i flussi commerciali provenienti dalle aree e regioni industriali e agricole. Ad esempio, nel febbraio 2025, Premier Marine Engineering Services e ADNOC Logistics and Services hanno completato in anticipo rispetto alla tabella di marcia la prima chiatta per il trasporto merci costruita localmente negli Emirati Arabi Uniti, rafforzando le capacità di trasporto marittimo degli EAU.
   
• Gli operatori del trasporto su chiatta si trovano ancora nella fase iniziale di adozione di piattaforme digitali per il tracciamento, la programmazione automatizzata e la gestione delle flotte, con l’obiettivo di migliorare l’efficienza complessiva e la trasparenza. Tuttavia, il monitoraggio in tempo reale delle merci e gli strumenti di ottimizzazione delle rotte hanno contribuito a rendere più prevedibili i programmi di consegna per il commercio nazionale e transfrontaliero.
   
• Con l’ingresso delle imprese di trasporto marittimo globali nei servizi di trasporto su chiatta nelle vie navigabili interne, le soluzioni digitali stanno diventando un vantaggio competitivo per la capacità degli operatori di innovare e soddisfare le crescenti aspettative dei clienti in termini di puntualità dei servizi logistici. Ad esempio, OpenTug, azienda di software per la logistica marittima con sede a Seattle, ha ottenuto un investimento strategico di 2,2 milioni di dollari USA per sviluppare i propri prodotti essenziali per le operazioni con chiatte, BargeOS e LinerOS. La suite software di OpenTug offre automazione, visibilità in tempo reale e coordinamento ottimizzato del settore commerciale delle chiatte per la navigazione interna e costiera.
   
• La crescita del settore del trasporto su chiatta in MEA è strettamente legata all’aumento degli scambi di petrolio, gas, minerali e prodotti agricoli. Il trasporto di petrolio greggio e prodotti raffinati continuerà a dominare in molti Paesi, come Nigeria e Iraq, che dipendono principalmente dalle vie navigabili interne per il trasporto di tali merci, mentre Paesi come Sudan ed Egitto stanno valutando il trasporto su chiatta come modalità più efficiente per lo scarico di cereali e fertilizzanti.
   
• La necessità di garantire un trasporto sicuro e a basso costo di questi beni fondamentali si traduce in una maggiore domanda di operazioni con chiatte, rafforzando così i corridoi commerciali interni per i prodotti energetici e agricoli, considerati strategie evidenti per la crescita del mercato. Ad esempio, nel maggio 2025, il conglomerato petrolifero austriaco OMV cederà la propria partecipazione nello sviluppo di gas acido offshore negli Emirati Arabi Uniti (EAU), come concordato con Lukoil Gulf Upstream, una controllata della russa Lukoil.
   

Analisi del mercato del trasporto su chiatta in MEA

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al tipo di carico, il mercato è suddiviso in carichi liquidi, gassosi e secchi. Il segmento dei carichi liquidi ha dominato il mercato, rappresentando circa il 45% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 6% nel periodo 2025–2034.
 

• Nel mercato del trasporto su chiatta nella regione MEA, le rinfuse liquide rappresentano il segmento più ampio e la regione dipende fortemente dal trasporto su chiatta di prodotti petroliferi, sostanze chimiche e prodotti petroliferi raffinati. Le vie navigabili interne e le rotte costiere per chiatte vengono utilizzate per agevolare la movimentazione di petrolio greggio, diesel e benzina in Paesi come Nigeria, Iraq ed Egitto.
   
• Il trasporto di rinfuse liquide su chiatta non è solo efficiente, ma presenta anche costi notevolmente inferiori ed è più sicuro, un aspetto importante per soddisfare le esigenze delle attività industriali e garantire la continuità delle forniture destinate all'esportazione e al settore energetico.  Il trasporto su chiatta di rinfuse liquide è una componente essenziale della fluidità e della continuità della catena di approvvigionamento energetico nella regione.
   
• Inoltre, la crescente dipendenza dal trasporto di prodotti petroliferi e dell'industria chimica e petrolchimica ha alimentato la domanda di chiatte per rinfuse liquide dotate di elevati livelli di sicurezza e di una maggiore capacità di stoccaggio. Le aziende stanno aumentando gli investimenti, mentre l'espansione delle raffinerie, dei terminali di stoccaggio e dei depositi interni contribuisce a sostenere la domanda di merci liquide, consolidando ulteriormente questa quota del mercato. Con l'ingresso nel mercato MEA di operatori internazionali del trasporto marittimo e l'ammodernamento delle flotte da parte degli operatori locali, il trasporto di rinfuse liquide continua a rappresentare una solida base per i ricavi complessivi del trasporto su chiatta.
   
• Le rinfuse gassose, con il gas naturale liquefatto (GNL) e il gas di petrolio liquefatto (GPL) in posizione di primo piano, stanno diventando il segmento in più rapida crescita dell'area, grazie alla transizione della regione verso combustibili più puliti e alla diversificazione energetica. Paesi come Egitto e Nigeria stanno ampliando le proprie infrastrutture per il GNL e utilizzano le chiatte per il trasporto a corto raggio verso terminali e hub regionali. I membri della Barge Operators Association of Nigeria (BOAN) trasportano ogni anno almeno un milione di TEU di container e circa 500.000 tonnellate metriche di merci varie dai porti di Lagos.
   

In base alla flotta di chiatte, il mercato è suddiviso in chiatte coperte, chiatte aperte e chiatte cisterna. Il segmento delle chiatte aperte domina il mercato, con una quota del 41% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore all'8% dal 2025 al 2034.
 

• Le chiatte aperte rappresentano il segmento più ampio del mercato del trasporto su chiatta nella regione MEA grazie alla loro versatilità nel trasporto di merci alla rinfusa come carbone, minerale di ferro, cereali, materiali da costruzione e container. Il loro design con apertura superiore facilita il carico e lo scarico efficiente di merci pesanti e sovradimensionate e, in genere, costituisce l'opzione più economica per il trasporto di merci via acqua, sia sulle vie navigabili interne sia lungo le coste.
   
• Ad esempio, i fiumi Nilo e Niger costituiscono i più importanti corridoi commerciali per le merci alla rinfusa, dove le chiatte aperte rappresentano una quota rilevante dei volumi movimentati. Le chiatte aperte forniscono un importante supporto infrastrutturale nella regione, sostengono le esportazioni agricole e vengono utilizzate per il trasporto di materie prime.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, Prism Logistics ha messo in servizio ad Abu Dhabi la sua prima chiatta aperta costruita secondo le specifiche della classe 250. Ciò ha potenziato le capacità di trasporto marittimo della sua rete logistica nella regione del Consiglio di cooperazione del Golfo (GCC). L'imbarcazione è stata progettata per trasportare carichi pesanti e merci sulle rotte marittime internazionali. L'aggiunta di questa imbarcazione rappresenta una tappa significativa nella strategia logistica offshore dell'azienda, in un'epoca di crescente domanda da parte delle imprese alla ricerca di soluzioni per il trasporto di merci su larga scala.
   
• Le chiatte coperte rappresentano il segmento in più rapida crescita del trasporto nel settore delle chiatte dell'area MEA, poiché rispondono alla chiara necessità di proteggere dagli agenti atmosferici, dalla contaminazione e persino dall'intrusione di animali i carichi sensibili o di valore, come cereali, fertilizzanti, prodotti chimici, beni manufatti e altri prodotti analoghi. Con la crescente attenzione alla sicurezza alimentare e alle esportazioni agricole in Paesi come l'Egitto, il Sudan e il Kenya, la domanda di chiatte coperte sta aumentando per consentire la movimentazione sicura e igienica delle merci.
   
• Grazie alla capacità di garantire un trasporto sicuro, efficace e protetto dagli agenti atmosferici, le chiatte coperte sono ideali per le merci di alto valore e deperibili; per questo rappresentano il tipo di imbarcazione in più rapida crescita nel mercato del trasporto tramite chiatte nell'area MEA. Ad esempio, nell'aprile 2025, Gulf Marine Services (GMS), società con sede negli Emirati Arabi Uniti che gestisce e fornisce navi di supporto semoventi e autoelevanti per il settore dell'energia offshore, ha ottenuto un contratto per una delle proprie chiatte coperte jack-up nel Consiglio di cooperazione del Golfo (GCC).
   

In base all'attività di trasporto tramite chiatte, il mercato è suddiviso in trasporto intracoastale e trasporto sulle vie navigabili interne. Il segmento del trasporto intracoastale domina il mercato e nel 2024 era valutato a 1,3 miliardi di dollari USA. 
 

• Il trasporto intracoastale rappresenta il segmento più ampio del mercato del trasporto tramite chiatte nell'area MEA, poiché consente di movimentare merci sfuse, prodotti energetici e container lungo le rotte costiere e tra i principali porti. Il trasporto intracoastale, sfruttando le coste già sviluppate, contribuirà allo sviluppo delle infrastrutture portuali negli Emirati Arabi Uniti, in Arabia Saudita e in Egitto, nelle località in cui ciò è fattibile, e consente il trasporto senza richiedere estesi interventi di miglioramento delle vie navigabili interne nella regione MEA considerata. Rappresenta una modalità di trasporto essenziale per gli Stati produttori di energia, che dipendono dal trasporto intracoastale tramite chiatte per collegare gli impianti offshore di produzione di petrolio e gas alle raffinerie e ai terminali di esportazione. Il trasporto intracoastale è la modalità costiera dominante e utilizza imbarcazioni in grado di gestire grandi spedizioni a costi inferiori rispetto al trasporto stradale e ferroviario.
   
• Il trasporto sulle vie navigabili interne è il segmento in più rapida crescita, sostenuto dalla crescente attenzione all'utilizzo di fiumi e laghi per migliorare l'efficienza della logistica nazionale. Per decongestionare i tradizionali sistemi stradali e ferroviari, sono in corso diversi progetti volti a migliorare il trasporto sulle vie navigabili interne su fiumi come il Nilo in Egitto, il Niger in Nigeria e nella regione dei Grandi Laghi dell'Africa orientale, offrendo alternative economiche per il trasporto delle merci.
   
• Il trasporto sulle vie navigabili interne è un comparto fondamentale grazie agli investimenti dei governi e degli operatori privati nelle attività di dragaggio, nei terminali e nelle moderne flotte di chiatte. Il maggiore ricorso alle vie navigabili interne rappresenta un'opzione praticabile per il trasporto di prodotti agricoli, materie prime industriali e prodotti combustibili.
   

In base all'utilizzo finale, il mercato è suddiviso in carbone, petrolio greggio e prodotti petroliferi, prodotti chimici liquidi, polpa alimentare e altri liquidi, prodotti agricoli, minerali metalliferi e prodotti metallici lavorati, prodotti farmaceutici, prodotti chimici secchi e gassosi, GPL, GNC e altri prodotti gassosi, apparecchiature elettroniche e digitali e altri prodotti. Il segmento del petrolio greggio e dei prodotti petroliferi domina il mercato e nel 2024 era valutato a 764,8 milioni di dollari USA.
 

• Il petrolio greggio e i prodotti petroliferi costituiscono la maggior parte del settore del trasporto tramite chiatte nell'area MEA, riflettendo il ruolo della regione come hub energetico globale. Paesi come la Nigeria, l'Iraq e l'Egitto utilizzano ampiamente le chiatte come mezzo economico per il trasporto di merci sfuse, movimentando facilmente grandi volumi di petrolio greggio, carburante raffinato e materie prime petrolchimiche dai siti di produzione interni alle raffinerie e attraverso le banchine di carico.
   
• Le chiatte offrono un'alternativa affidabile ed economica ai soggetti che necessitano di una modalità efficiente per trasportare petrolio greggio e risorse naturali, poiché non dispongono della capacità dei sistemi di oleodotti o ferroviari; la loro capacità di movimentare quantità ingenti di prodotti liquidi in modo efficiente e affidabile costituisce la funzione di base del mercato del trasporto tramite chiatte nell'area MEA.
   
• L’affidabilità e l’usabilità consolidate delle chiatte come mezzo di trasporto in questo settore sono ulteriormente rafforzate dalla continua espansione delle raffinerie, dalle attività di scoperta e sviluppo di nuovi giacimenti petroliferi e dal consumo costante di carburanti nella regione. Oltre ai requisiti di capitale per lo stoccaggio e lo sviluppo delle strutture correlate, i Paesi dell’area MEA necessitano di sistemi di trasporto significativi a supporto delle loro principali fonti di reddito derivanti dalle esportazioni di energia.
   
• Il GPL, il GNC e altri prodotti gassosi rappresentano il segmento in più rapida crescita del trasporto su chiatta, sostenuto dalla graduale transizione della regione verso carburanti più puliti e soluzioni energetiche basate sul gas. Paesi come l’Egitto e la Nigeria stanno sviluppando le proprie infrastrutture per il gas naturale e il GPL, e le chiatte vengono utilizzate sempre più spesso per la distribuzione a corto raggio e regionale verso terminali, siti industriali pesanti e centrali elettriche.
   
• La crescente diffusione del gas naturale per la produzione di elettricità, gli usi industriali e il consumo residenziale sta creando una domanda di soluzioni di trasporto su chiatta sicure e criogeniche per movimentare i prodotti gassosi in condizioni di sicurezza. Gli investimenti nella liquefazione del gas naturale, nelle opzioni di stoccaggio e nella distribuzione sono in espansione e si prevede che questo segmento del mercato cresca rapidamente, superando i segmenti tradizionali del trasporto di merci.
   

Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato

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Nel 2024 gli Emirati Arabi Uniti hanno dominato il mercato del trasporto su chiatta in Medio Oriente e Africa, con una quota di mercato di circa il 35% e ricavi pari a 384,3 milioni di dollari USA.
 

• Il principale mercato del trasporto su chiatta in Medio Oriente è rappresentato dagli Emirati Arabi Uniti. Ciò è dovuto alla loro posizione favorevole lungo alcune delle più importanti rotte marittime del mondo, nonché alla presenza di porti strategici come Jebel Ali, Abu Dhabi Khalifa e Fujairah, che operano come hub regionali per le merci alla rinfusa, in particolare petrolio greggio, prodotti petroliferi e container.
   
• Poiché le chiatte rappresentano un’opzione a costi inferiori per la logistica portuale interna e costiera, e grazie all’ampia infrastruttura, alle moderne strutture portuali e alla presenza di compagnie di navigazione globali, gli Emirati Arabi Uniti rimangono il principale mercato regionale per il trasporto su chiatta. Inoltre, l’ampia varietà di attività industriali su larga scala e il settore delle costruzioni negli Emirati Arabi Uniti generano una forte domanda di movimentazione di materiali alla rinfusa, contribuendo a rendere il Paese il principale mercato del trasporto su chiatta.
   
• L’Arabia Saudita è il mercato del trasporto su chiatta in più rapida crescita in Medio Oriente. Ciò è il risultato dei significativi investimenti del regno nello sviluppo dei settori energetico e petrolchimico e delle attività di sviluppo infrastrutturale su larga scala. Il regno sta sviluppando le proprie vie navigabili interne, compresi i porti sul Mar Rosso e sul Golfo Arabico, per migliorare la logistica e ridurre la dipendenza dalle reti stradali e ferroviarie.
   
• La domanda di trasporto su chiatta è stata sostenuta sia dall’aumento delle esportazioni di petrolio greggio e prodotti petroliferi raffinati, sia dalla significativa crescita dei progetti industriali e di costruzione su larga scala nel Paese. Si prevede che le iniziative strategiche nell’ambito di Vision 2030, tra cui la modernizzazione dei porti e la diversificazione economica, accelerino la crescita del mercato, posizionando l’Arabia Saudita come hub regionale in più rapida espansione per le operazioni di trasporto su chiatta.
   

Il mercato del trasporto su chiatta in Marocco crescerà notevolmente nel periodo dal 2025 al 2034.
 

• Il Marocco è il principale mercato del Nord Africa, in larga misura grazie ai suoi vantaggi geografici sull’Atlantico e sul Mediterraneo.Porti come Casablanca, Tangeri Med e Agadir sono terminal fondamentali per i prodotti sfusi, containerizzati ed energetici e consentono di gestire efficacemente il trasporto costiero e intracostiero delle chiatte. L’infrastruttura portuale sostiene questo settore in sviluppo, caratterizzato dalla crescente dipendenza dalle esportazioni industriali e agricole, con un’attenzione sempre maggiore all’utilizzo delle chiatte per il trasporto a lunga distanza e di merci sfuse in Marocco. Inoltre, le reti di relazioni commerciali consolidate del Marocco e un solido sistema logistico costituiscono una base importante per lo sviluppo del Paese, che rappresenta il principale mercato del Nord Africa.
   
• L’Egitto è il mercato del trasporto con chiatte in più rapida crescita nel Nord Africa, sostenuto dall’espansione del trasporto sul Nilo e dall’ammodernamento delle vie navigabili interne. Gli ingenti investimenti nel dragaggio dei porti e nella costruzione di terminal multimodali continuano a migliorare l’efficienza nel trasporto di merci sfuse e a favorire un maggiore utilizzo delle chiatte per cereali, fertilizzanti e prodotti petroliferi. Il settore sosterrà ulteriormente l’aumento del numero di chiatte in transito sul territorio egiziano, mentre la regionalizzazione del corridoio del Canale di Suez contribuisce alla rapida crescita della domanda di trasporto con chiatte. Di conseguenza, l’Egitto sta registrando la crescita più elevata dei volumi del mercato delle chiatte nel Nord Africa e si sta affermando come polo in espansione.
   

Il mercato del trasporto con chiatte in Nigeria registrerà una crescita favorevole nel periodo 2025–2034.
 

• In questo mercato, la Nigeria detiene oltre il 49% della quota di mercato complessiva ed è identificata come l’area a più rapida crescita, con un CAGR previsto del 9,9%. La Nigeria è il principale mercato dell’Africa occidentale, sostenuto da settori quali petrolio greggio, prodotti petroliferi, prodotti agricoli e beni industriali. Il Paese dispone inoltre di vaste vie navigabili interne, come il sistema fluviale Niger–Benue, che supportano operazioni di trasporto con chiatte ad alto volume. In combinazione con l’ammodernamento dei principali porti di Lagos, Port Harcourt e Warri, tali infrastrutture consentono l’accesso al trasporto di grandi quantità di merci.
   
• Inoltre, il governo sta puntando a ridurre la congestione stradale causata dal traffico e a promuovere il trasporto interno per vie navigabili, sostenendo così la rapida crescita del mercato attraverso l’attrazione di investimenti. Anche il mercato del trasporto con chiatte in Ghana ha registrato una crescita, sebbene caratterizzata da un CAGR più moderato e sostenuta principalmente dal trasporto di cacao, minerali e altre merci sfuse destinate all’esportazione.
   
• Il Ghana dispone di ampie possibilità di trasporto interno per vie navigabili. Ad esempio, la società statale Volta River Authority fornisce servizi con chiatte lungo il fiume Volta, offrendo supporto logistico costiero al trasporto di prodotti agricoli e beni industriali. Anche i porti di Tema e Takoradi, entrambi direttamente collegati al mare, possono gestire spedizioni costiere con chiatte. Il potenziale di crescita del mercato del trasporto con chiatte in Ghana ha inoltre beneficiato di iniziative nazionali promosse da S.E. Nana Addo Danquah Akufo-Addo; il governo ha introdotto diverse politiche per ridurre la congestione stradale e migliorare l’utilizzo delle vie navigabili interne.
   
• Analogamente, in Guinea il segmento delle chiatte è ancora agli inizi e rimane principalmente focalizzato sulle esportazioni di bauxite, minerale di ferro e altri minerali. La Guinea non dispone di porti adeguati né di vie navigabili interne sufficientemente sviluppate per un utilizzo esteso e su larga scala. Tuttavia, seguendo una tendenza simile a quella osservata in Nigeria, il Paese ha iniziato a registrare investimenti limitati nel dragaggio dei fiumi e nella riprogettazione della logistica come alternativa per il trasporto di risorse e merci sfuse.
   

Si prevede che il mercato del trasporto con chiatte in Sudafrica registri una crescita significativa tra il 2025 e il 2034.
 

• Il Sudafrica dispone di un mercato del trasporto con chiatte ben consolidato, con operazioni di trasporto costiero su larga scala destinate al trasferimento di merci sfuse, tra cui carbone, minerali e prodotti agricoli, nonché di container lungo la sua vasta e strategicamente importante costa.I porti lungo la costa del Sudafrica, come Durban, Città del Capo e Richards Bay, fungono da hub per la maggior parte delle attività operative di chiatte costiere e intracostiere. Le infrastrutture portuali avanzate, la diversità della domanda industriale e la connettività con le reti logistiche consentono al Sudafrica di rappresentare il principale mercato del trasporto tramite chiatte nell'Africa meridionale.
   
• Inoltre, il segmento delle chiatte del Mozambico è in espansione, principalmente grazie alle esportazioni di carbone, gas e prodotti agricoli. La crescente popolarità delle vie navigabili interne e delle rotte costiere, in particolare del fiume Zambesi e del corridoio di Beira, offre alternative economiche e a bassa manutenzione per il trasporto di materie prime alla rinfusa tramite chiatte. Oltre alla crescita delle vie navigabili interne e dei collegamenti costieri, la continua espansione delle strutture portuali e lo sviluppo delle infrastrutture del gas hanno reso il panorama delle chiatte sempre più interessante, soprattutto per il trasporto di GNL e minerali.
   
• Il mercato del trasporto tramite chiatte dell'Angola è trainato principalmente dalle esportazioni di petrolio greggio e relativi prodotti, prodotti petroliferi e minerali. Dal punto di vista operativo, il trasporto costiero e fluviale tramite chiatte lungo il fiume Congo e le rotte costiere collega la produzione offshore e le località interne con porti quali Luanda e Lobito. Gli investimenti dell'Angola nella modernizzazione dei porti e nei progetti di dragaggio stanno aumentando la capacità e l'affidabilità della circolazione di prodotti energetici e materie prime alla rinfusa lungo la costa.
   

Quota di mercato del trasporto tramite chiatte

Le 7 principali aziende del mercato sono Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM e A.P. Moller - Maersk. Nel 2024, queste aziende detengono circa il 36% della quota di mercato.

• ADNOC Logistics & Services è il principale operatore negli Emirati Arabi Uniti e nell'intera regione MEA. ADNOC L&S gestisce una flotta di grandi dimensioni composta da 31 chiatte jack-up e oltre 100 navi di supporto offshore. Ciò rende l'azienda uno dei principali operatori logistici della regione. Di recente, l'azienda ha compiuto ulteriori passi per espandersi, acquistando otto nuove chiatte jack-up. Questo impegno nell'espansione dimostra che ADNOC L&S sta potenziando le proprie capacità offshore.
   
• Analogamente, Gulf Agency Company (GAC) è un operatore affermato, con una gamma ampiamente diversificata di servizi marittimi. L'azienda svolge attività con rimorchiatori e chiatte nella regione MEA e fornisce inoltre servizi di supporto offshore e logistica. Nella regione MEA, Gulf Agency Company (GAC) dispone di una rete regionale a supporto di diverse attività marittime e logistiche.
   
• ARTCo Barge & Stevedoring è un operatore più specializzato per quanto riguarda le vie navigabili interne degli Stati Uniti. L'azienda dispone di diverse gru Gottwald/Terex, che consentono il trasferimento efficiente di carichi frazionati e alla rinfusa. ARTCo Barge and Stevedoring opera principalmente sulle vie navigabili interne degli Stati Uniti e non è direttamente presente nel mercato del trasporto tramite chiatte della regione MEA.
   
• Astro Offshore è un operatore emergente che attualmente si concentra fortemente sui servizi di supporto offshore. L'azienda possiede e gestisce oltre 25 navi offshore, comprese chiatte, nei mercati del petrolio e del gas offshore e delle energie rinnovabili. L'azienda si distingue per la propria agilità e per un approccio orientato al futuro, che le consente di cogliere rapidamente nuove opportunità nel settore offshore.
   

Aziende del mercato del trasporto tramite chiatte nella regione MEA

Tra i principali operatori del settore del trasporto tramite chiatte nella regione MEA figurano:

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Gulf Agency Company
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core & Charter
• Marquette Transportation Company,

• Le società di trasporto marittimo globali CMA CGM Group e A.P. Moller - Maersk sfruttano le loro ampie reti internazionali e i servizi logistici integrati per incrementare i servizi di trasporto su chiatta nelle aree interne e costiere di tutta la regione MEA. Con un'influenza diretta limitata sul mercato MEA, ARTCo Barge & Stevedoring opera principalmente negli Stati Uniti. Il mercato è costituito principalmente da una combinazione di operatori locali e regionali dominanti, specialisti locali emergenti e marchi globali di trasporto marittimo ampiamente presenti. ADNOC L&S è il maggiore operatore di flotte e il principale operatore regionale.
   
• African Marine Solutions (AMS) è un operatore regionale focalizzato principalmente sui servizi marittimi nell'Africa meridionale. La società offre servizi di supporto offshore in Sudafrica, servizi di rimorchio e trasporto su chiatta per il settore petrolifero e del gas, principalmente nell'Africa meridionale. AMS si concentra soprattutto su un'ampia gamma di servizi logistici offshore, di trasporto su chiatta e di supporto portuale.
   
• CMA CGM Group è un leader globale nel trasporto container e nei servizi di trasporto marittimo, con una presenza in crescita nel mercato del trasporto su chiatta della regione MEA. CMA CGM Group gestisce una flotta di oltre 650 imbarcazioni, comprese le chiatte, e opera in più di 420 porti a livello globale, concentrandosi sull'espansione dei servizi di trasporto su chiatta nelle aree interne e costiere per integrare le tradizionali attività globali di trasporto container.
   
• A.P. Moller è un colosso globale del trasporto marittimo con una presenza significativa nella regione MEA. La società fornisce inoltre soluzioni logistiche integrate, compreso il trasporto su chiatta, in tutta la regione MEA. Ha continuato a investire nelle infrastrutture e nei servizi regionali per rafforzare la propria posizione sul mercato.
   

Novità sul settore del trasporto su chiatta nella regione MEA

• Nell'agosto 2025, il porto di Onitsha, nello Stato di Anambra, in Nigeria, ha ricevuto la prima chiatta dell'anno, MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Questo evento ha riacceso l'interesse dei commercianti locali e degli operatori logistici, ma soprattutto ha sottolineato nuovamente il potenziale delle vie navigabili interne, che potrebbero rappresentare un'opzione di trasporto più economica ed efficiente. La ripresa dei servizi di trasporto su chiatta potrebbe contribuire a ridurre la congestione stradale e i costi di trasporto, creando condizioni economiche più favorevoli alla crescita nella regione.
   
• Nel giugno 2025, Maersk ha ripreso ad accettare carichi d'importazione presso il porto di Haifa, in Israele. Le navi dirette al porto di Haifa riprenderanno a effettuare le regolari toccate portuali a partire dal 30 giugno. La decisione di accettare nuovamente i carichi è stata presa dopo il raggiungimento di un accordo di cessate il fuoco, che ha portato a una de-escalation del conflitto, consentendo la prosecuzione delle operazioni marittime nella regione.
   
• Nel giugno 2025, la National Shipping Company dell'Arabia Saudita (Bahri) ha avviato l'esercizio commerciale delle sue tre chiatte commerciali precedentemente inattive; ciascuna chiatta galleggiante per la desalinizzazione può generare 50.000 metri cubi d'acqua al giorno, per un totale combinato di 150.000 metri cubi d'acqua al giorno. Il resto del progetto affronta il problema della scarsità d'acqua nella regione, dimostrando al contempo la crescente importanza delle chiatte nel facilitare lo sviluppo delle infrastrutture oltre il tradizionale trasporto di merci.
   
• Nel maggio 2025, Vitol Bunkers ha iniziato a rifornire di combustibili marini tramite chiatta la regione dell'Africa occidentale, avviando le consegne di olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) e gasolio marino (MGO). L'iniziativa mira a migliorare la flessibilità e l'efficienza della fornitura di combustibili, in particolare in località come Dakar e al largo di Lomé. Si prevede che l'iniziativa semplifichi le operazioni delle navi attive in queste regioni, contribuendo alla crescita del settore marittimo nell'Africa occidentale.
   

Il report di ricerca sul mercato del trasporto su chiatta nella regione MEA offre una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi e volume (milioni di dollari USA e unità) dal 2021–2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per carico 

• Carico liquido
• Carico gassoso
• Carico secco

Mercato, per flotta di chiatte

• Chiatta coperta
• Chiatta aperta
• Chiatta cisterna

Mercato, per dimensione

• Da 140 piedi a 180 piedi
• Da 195 piedi a 250 piedi
• Da 260 piedi a 300 piedi
• 300 piedi e oltre

Mercato, per attività di trasporto con chiatte

• Trasporto intracostiero
• Trasporto per vie navigabili interne

Mercato, per applicazione 

• Carbone
• Greggio e prodotti petroliferi
• Sostanze chimiche liquide
• Polpa alimentare e altri liquidi
• Prodotti agricoli
• Minerali metallici e prodotti metallici fabbricati
• Prodotti farmaceutici
• Sostanze chimiche secche e gassose
• GPL, GNC e altri prodotti gassosi
• Apparecchiature elettroniche e digitali
• Altro

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e i seguenti Paesi:

• Medio Oriente
  • Bahrein
  • Kuwait
  • Oman
  • Qatar
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti
• Nord Africa
  • Algeria
  • Egitto
  • Libia
  • Marocco
  • Tunisia
• Africa occidentale
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
  • Nigeria
  • Senegal
  • Togo
• Africa orientale
  • Somalia
  • Kenya
  • Somalia
  • Tanzania
  • Gibuti
• Africa meridionale
  • Angola
  • Mozambico
  • Sudafrica
  • Namibia
  • Madagascar