Mercato europeo del trasporto su chiatta Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato europeo del trasporto su chiatta

La dimensione del mercato europeo del trasporto su chiatta era stimata a 5,3 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 5,5 miliardi di dollari USA nel 2025 a 7,6 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,7%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

• Il mercato europeo del trasporto su chiatta sta registrando una crescita costante, sostenuta dalla forte dipendenza della regione dalle vie navigabili interne per il trasporto di merci sfuse a costi contenuti. Il trasporto su chiatta svolge un ruolo importante nel sostenere settori quali carbone, prodotti petroliferi, prodotti chimici e prodotti agricoli, offrendo un'alternativa conveniente e ambientalmente sostenibile al trasporto su strada e su rotaia.
   
• Le normative ambientali e gli obiettivi di stabilità fissati dall'UE stanno accelerando l'adozione di modalità di trasporto più sostenibili. Rispetto ad altre modalità, le chiatte producono emissioni per tonnellata-chilometro molto più basse, contribuendo in modo significativo alla transizione dell'Europa verso una logistica verde e la decarbonizzazione. Tali fattori stanno spingendo gli operatori a modernizzare la flotta con motori ad alta efficienza energetica, chiatte alimentate a GNL e sistemi di navigazione digitale.
   
• Lo sviluppo delle infrastrutture sulle principali vie navigabili interne, tra cui Reno, Danubio e Senna, favorisce la connettività e l'aumento della capacità. La modernizzazione dei porti, i nodi intermodali e i sistemi digitali di gestione delle merci incrementano gli investimenti strategici e l'efficienza della catena di fornitura, sostenendo l'integrazione multimodale. Nel 2023, ad esempio, 140,7 milioni di tonnellate, pari al 49% del totale delle merci movimentate via mare, provenivano da una destinazione di trasporto marittimo a corto raggio o erano dirette verso di essa, mentre 5,7 milioni di TEU, corrispondenti al 42,3% del traffico containerizzato del porto, erano collegati alla crescita delle destinazioni di trasporto marittimo a corto raggio nel distretto.
   
• La crescente domanda di trasporto di carichi containerizzati viene soddisfatta dal trasporto su chiatta. I fornitori di servizi logistici stanno ampliando i servizi di navigazione dei container per sostenere il commercio internazionale e la distribuzione nell'entroterra, soprattutto in grandi economie come Germania, Paesi Bassi e Belgio. L'aumento dell'attività di commercio elettronico e la necessità di collegamenti efficienti nell'entroterra rafforzano ulteriormente la navigazione dei container.
   
• Guardando al futuro, il mercato è pronto a beneficiare delle iniziative delle compagnie di navigazione volte a sfruttare la digitalizzazione, la gestione intelligente della flotta e le alleanze strategiche. Tuttavia, permangono sfide quali il cambiamento climatico, l'aumento della congestione sulle principali vie navigabili e gli elevati requisiti di capitale per la modernizzazione della flotta, oltre a ostacoli come la fluttuazione dei livelli dell'acqua. Nel complesso, si prevede che il trasporto su chiatta rimanga una pietra angolare della rete logistica europea, sostenuto da politiche orientate alla sostenibilità e dalla crescente necessità di soluzioni multimodali.
   

Tendenze del mercato europeo del trasporto su chiatta

• La crescente domanda di trasporto di carichi containerizzati sta determinando cambiamenti significativi nel settore europeo del trasporto su chiatta. Lo sviluppo del commercio elettronico e l'espansione del commercio internazionale attraverso vie navigabili efficienti stanno aumentando la necessità di servizi per container, soprattutto in Germania, Paesi Bassi e Belgio. Questo cambiamento rafforza la logistica multimodale e migliora i collegamenti tra i porti e l'entroterra.
   
• Gli investimenti nelle vie navigabili interne, come Reno, Danubio e Senna, aumentano le opzioni di collegamento, la capacità e l'integrazione multimodale. Nel 2024, la rete europea delle vie navigabili interne copriva una distanza di circa 41.000 km in 25 Paesi dell'UE; il corridoio del Reno rappresentava circa il 40% del trasporto interno dell'UE, pari a 49 miliardi di tonnellate-chilometro, mentre il Danubio ne rappresentava circa il 18%, pari a 22 miliardi di tonnellate-chilometro. Queste rotte dimostrano il loro ruolo cruciale nel preservare l'efficienza della rete europea di trasporto delle merci.
   
• La trasformazione digitale sta modificando le operazioni attraverso sistemi avanzati di navigazione, monitoraggio dei carichi in tempo reale e controllo automatizzato delle merci. Il monitoraggio delle flotte basato sull'IoT, la manutenzione predittiva e l'ottimizzazione intelligente delle rotte migliorano l'efficienza, l'affidabilità e la competitività del mercato europeo del trasporto su chiatta.
   
• Sospinto dall'impegno dell'Unione europea a favore della tutela ambientale e da ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione, il settore del trasporto per vie navigabili interne sta registrando una crescente adozione di tecnologie per chiatte a basso impatto ambientale.
   
• Le imprese del settore marittimo stanno destinando capitali al potenziamento delle proprie flotte, concentrandosi in particolare sulle chiatte alimentate a gas naturale liquefatto (GNL), sui sistemi di propulsione elettrica ibridi e sulla progettazione di imbarcazioni complessivamente efficienti dal punto di vista energetico. Questa iniziativa di ammodernamento è in linea con l'obiettivo generale europeo di conseguire la neutralità carbonica e, al contempo, posiziona le vie navigabili interne come modalità di trasporto a minori emissioni, al pari del trasporto su strada e ferroviario.
   

Analisi del mercato europeo del trasporto su chiatta

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al carico, il mercato europeo del trasporto su chiatta è suddiviso in carichi liquidi, carichi gassosi e carichi secchi. Il segmento dei carichi liquidi ha dominato il mercato, rappresentando circa il 45% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 2,9% fino al 2034.
 

• Il settore europeo del trasporto per vie navigabili interne è costituito prevalentemente dal movimento di materie liquide, che rappresentano il segmento principale. Ciò è dovuto in larga misura al trasporto consistente di derivati del petrolio, sostanze chimiche e altri fluidi industriali.
   
• Nel 2023, ad esempio, l'estrazione di petrolio greggio in Europa ha raggiunto il considerevole livello di 15,5 milioni di tonnellate metriche, rafforzando così la necessità di soluzioni efficaci per il trasporto interno. Le chiatte offrono un mezzo sicuro ed economico per il trasporto di grandi quantità di merci liquide, grazie a strutture portuali sofisticate e a navi cisterna appositamente progettate.
   
• Il trasporto di merci gassose è in costante espansione, trainato principalmente dal gas naturale liquefatto (GNL) e dai gas industriali. L'attenzione dell'Europa alla transizione verso fonti energetiche più pulite ha incrementato le spedizioni di GNL attraverso le vie navigabili interne, in particolare nelle regioni in cui l'infrastruttura di gasdotti è limitata. Imbarcazioni criogeniche e pressurizzate dedicate garantiscono un trasporto sicuro, mentre rigorosi protocolli di sicurezza favoriscono l'impiego di progetti avanzati per le chiatte. Sebbene rappresentino una quota minore del volume complessivo rispetto ai carichi liquidi, i carichi gassosi sono indispensabili sia per la sicurezza energetica sia per le reti di approvvigionamento industriale.
   
• Il trasporto di carichi secchi, tra cui cereali, carbone, minerali e materiali da costruzione, continua a costituire una componente essenziale del commercio intraeuropeo. Le chiatte per la navigazione interna offrono un metodo economicamente vantaggioso per il trasporto di merci alla rinfusa, contribuendo così ad alleviare la congestione del traffico stradale e a ridurre le emissioni.
   
• Persistono ostacoli quali le fluttuazioni dei livelli dei fiumi dovute alle variazioni stagionali e le diverse esigenze logistiche associate alla movimentazione di tipologie di carico differenti; tuttavia, i progressi nell'ammodernamento delle flotte, il potenziamento delle infrastrutture e l'implementazione di piattaforme logistiche digitali contribuiscono complessivamente a migliorare l'efficienza operativa.

In base alla flotta di chiatte, il mercato europeo del trasporto con chiatte è segmentato in chiatte coperte, chiatte aperte e chiatte cisterna. Il segmento delle chiatte cisterna domina il mercato, con una quota del 48% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 5% dal 2025 al 2034.
 

• Le chiatte coperte svolgono un ruolo importante nel trasporto di carichi secchi sensibili, come cereali, metalli e manufatti industriali. La loro progettazione protegge il carico dagli agenti atmosferici e dall'inquinamento e garantisce una distribuzione sicura sulle vie navigabili interne. Questo segmento registra una crescita stabile, poiché aumenta la domanda di carichi containerizzati e alla rinfusa che richiedono una protezione aggiuntiva durante il trasporto.
   
• Le chiatte aperte sono utilizzate principalmente per il trasporto di grandi quantità di materie prime, come carbone, minerali, aggregati da costruzione e vari prodotti secchi. Queste imbarcazioni offrono un trasporto economicamente vantaggioso per carichi pesanti e resistenti; tuttavia, data la loro esposizione, non sono adatte ad alcune tipologie di carico sensibili agli agenti ambientali. Le chiatte aperte sono spesso integrate in reti di distribuzione multimodali complete, così da agevolare il trasporto efficiente sia su brevi sia su lunghe distanze.
   
• L'ampio utilizzo delle chiatte cisterna è sostenuto dalla crescita dei settori industriale ed energetico in tutta Europa. Inoltre, normative ambientali e di sicurezza sempre più rigorose richiedono modalità di trasporto specializzate, consolidando l'importanza di queste imbarcazioni. Gli operatori del settore stanno investendo nel potenziamento delle flotte, nel miglioramento dei protocolli di sicurezza e in sofisticati sistemi di monitoraggio digitale. Nel complesso, tali iniziative aumentano l'efficienza operativa e riducono i potenziali rischi associati al trasporto di carichi liquidi.
   

In base all'attività di trasporto con chiatte, il mercato europeo del trasporto con chiatte è segmentato in trasporto intracostiero e trasporto per vie navigabili interne. Si prevede che il segmento del trasporto intracostiero domini il mercato.
 

• Si prevede che il trasporto intracostiero rappresenti la principale modalità di trasporto all'interno dei principali sistemi portuali europei e che influenzi in misura significativa la loro importanza strategica nel sostenere gli scambi commerciali ad alto volume. Queste vie navigabili protette agevolano il trasferimento efficiente di merci containerizzate, prodotti petrolchimici, sostanze chimiche lavorate e manufatti, riducendo al contempo la pressione sulla rete stradale e attenuando i colli di bottiglia del traffico.
   
• La posizione dominante del trasporto intracostiero è rafforzata dalle reti europee di trasporto marittimo a corto raggio e di feeder ad alto volume, che agevolano il commercio internazionale ottimizzando tempi e costi. I porti di Germania, Paesi Bassi, Belgio e Francia fungono da importanti hub, mentre le chiatte impiegate nel trasporto intracostiero migliorano i collegamenti multimodali e collegano i porti marittimi ai terminali interni.
   
• Il trasporto per vie navigabili interne si concentra sul trasferimento di merci attraverso fiumi, canali e vie navigabili interne, collegando così aree produttive, centri commerciali e punti di distribuzione. Questo settore è fondamentale per la spedizione di materie prime voluminose, come carbone, cereali, minerali e materiali da costruzione.
   

In base alle dimensioni, il mercato europeo del trasporto con chiatte è segmentato in imbarcazioni da 140 a 180 piedi, da 195 a 250 piedi, da 260 a 300 piedi e da 300 piedi in su. Si prevede che il segmento da 195 a 250 piedi domini il mercato.
 

• Le chiatte più piccole, generalmente lunghe da 140 a 180 piedi, sono comunemente impiegate per carichi di minore entità e per le attività in canali più angusti o meno profondi. La loro adattabilità consente di raggiungere centri regionali di approvvigionamento e porti minori, sostenendo il commercio locale e le esigenze di trasporto specializzato. Nonostante la capacità di carico limitata, queste chiatte compatte rimangono indispensabili per i servizi di trasporto ausiliari e le attività logistiche specializzate.
   
• Si prevede che l'intervallo compreso tra 195 e 250 piedi detenga una quota di mercato rilevante, grazie all'equilibrio favorevole tra capacità di carico e manovrabilità. Le imbarcazioni con queste specifiche sono adatte alla navigazione sui principali fiumi interni e facilitano il trasporto di quantità considerevoli di materie prime sfuse o materiali liquidi. Ciò le rende particolarmente idonee sia alle applicazioni manifatturiere sia al trasporto di merci containerizzate.
   
• La categoria da 260 a 300 piedi è destinata a volumi di carico più consistenti e viene utilizzata prevalentemente per il trasporto di quantità significative di materie prime non lavorate o fluidi industriali. Sebbene offra una maggiore capacità di carico, queste chiatte necessitano di canali navigabili più profondi e ampi, limitandone l'impiego alle principali rotte interne e costiere. Le aziende di trasporto prediligono questa categoria per le spedizioni a elevata capacità e su lunghe distanze, che richiedono procedure semplificate ed efficienza in termini di costi.
   
• Le chiatte più grandi, con una lunghezza pari o superiore a 300 piedi, sono prevalentemente imbarcazioni specializzate impiegate per volumi di carico consistenti o per importanti progetti industriali. Il loro utilizzo è limitato dalle restrizioni infrastrutturali presenti in numerose vie navigabili interne; tuttavia, sono fondamentali per specifiche esigenze di trasporto di prodotti energetici, sostanze chimiche e materie prime, nelle quali sono essenziali la massima capacità e una gestione personalizzata.

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La Germania ha dominato il mercato del trasporto con chiatte dell'Europa occidentale, con una quota di mercato di circa il 52% e ricavi pari a 1,23 miliardi di dollari USA nel 2024.
 

• La Germania rappresenta un importante centro logistico e commerciale per le vie navigabili interne. La sua ampia e ben mantenuta rete di vie d'acqua sostiene il trasporto efficiente di merci sfuse, liquide e containerizzate, consolidando la posizione del Paese quale leader strategico nelle attività europee di trasporto con chiatte.
   
• La rete di vie navigabili interne del Paese si estende per circa 7.350 km, di cui il 75% è costituito da fiumi e il 25% da canali. Questa vasta rete collega aree industriali, centri commerciali e porti principali, facilitando il trasporto delle merci in tutta la Germania e nei Paesi confinanti.
   
• Le vie navigabili interne della Germania dispongono di infrastrutture avanzate, tra cui 450 chiuse, 290 sbarramenti, 2 ascensori per navi, 15 ponti-canale e 2 dighe, che contribuiscono al regolare svolgimento della navigazione delle chiatte e della movimentazione delle merci. Queste strutture consentono a imbarcazioni di diverse dimensioni di attraversare efficacemente le vie d'acqua, mantenendo al contempo elevati standard di sicurezza e produttività operativa.
   
• La rete è collegata a oltre 100 porti pubblici e offre accesso diretto a centri logistici multimodali e strutture intermodali. Questa capillare connettività consente alla Germania di gestire quantità considerevoli di merci sfuse e liquide, tra cui carbone, sostanze chimiche, derivati del petrolio e cereali, sostenendo inoltre le attività di trasporto a corto raggio via mare e di trasporto feeder.
   

L'Italia ha dominato il mercato del trasporto con chiatte dell'Europa meridionale e dovrebbe registrare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• La rete strategica italiana favorisce il trasporto efficiente di merci alla rinfusa, liquide e containerizzate, collegando le aree industriali ai principali porti e al Mare Adriatico.
   
• Il sistema Padano-Veneto si estende per circa 950 km lungo la rete di vie navigabili interne e collega le aree industriali settentrionali, tra cui Emilia-Romagna, Veneto, Lombardia e Piemonte. La rete consente il trasporto efficiente delle merci tra i centri di produzione interni e i porti costieri, come Cremona, Mantova, Rovigo e Chioggia.
   
• La rete integra collegamenti urbani, tra cui il tratto del fiume Po, importanti canali artificiali come il Fissero–Tartaro–Canalbianco e Milano. Questa combinazione di vie navigabili naturali e artificiali migliora la navigabilità, l'integrazione multimodale e la connettività delle rotte di trasporto merci nazionali e internazionali.
   
• L'Italia offre il trasporto di prodotti alla rinfusa, prodotti industriali e merci containerizzate attraverso le infrastrutture delle vie navigabili interne. Il collegamento con il Mare Adriatico sostiene i servizi marittimi a corto raggio e i servizi feeder, conferendo all'Italia un ruolo significativo nella rete logistica europea meridionale del trasporto con chiatte.
   

I Paesi Bassi hanno dominato il mercato del trasporto con chiatte nel Nord Europa e si prevede che registreranno una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• I Paesi Bassi dominano il mercato del trasporto con chiatte nel Nord Europa e rappresentano un importante centro per la logistica delle vie navigabili interne e per il commercio europeo. La rete di vie navigabili, altamente sviluppata, consente il trasporto efficiente di merci alla rinfusa, liquide e containerizzate in tutto il Paese e nelle regioni limitrofe.
   
• Nel 2024, le vie navigabili interne olandesi hanno movimentato 332 milioni di tonnellate di merci, registrando un aumento dell'1,5% rispetto all'anno precedente. Tra il 2016 e il 2023, la rete ha evidenziato un utilizzo frequente della capacità e un continuo sviluppo, raggiungendo un picco di oltre 359 milioni di tonnellate nel 2017.
   
• La provincia dell'Olanda Meridionale (NL33) ha movimentato 159,8 milioni di tonnellate nel 2023, pari al 17,4% di tutte le merci trasportate sulle vie navigabili interne dell'UE, diventando il principale hub europeo per le vie navigabili interne. Ciò sottolinea l'importanza strategica dei porti e delle vie navigabili olandesi per il trasporto merci continentale.
   
• La rete di vie navigabili olandese supporta sia il trasporto nazionale sia quello internazionale, comprese le materie prime alla rinfusa, le merci industriali e le merci containerizzate. Le infrastrutture avanzate, la connettività multimodale e i sistemi digitali di gestione delle merci aumentano ulteriormente l'efficienza operativa e l'affidabilità.
   

La Polonia ha dominato il mercato del trasporto con chiatte nell'Europa orientale e si prevede che registrerà una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• La Polonia occupa una posizione preminente nel settore del trasporto fluviale dell'Europa orientale e funge da importante hub per la logistica della navigazione interna e il commercio intraregionale. Il sistema di vie navigabili navigabili facilita il trasporto di merci, tra cui prodotti alla rinfusa, liquidi e merci containerizzate, collegando le aree manifatturiere nazionali con i porti marittimi e i Paesi confinanti.
   
• Nel 2024, la rete polacca di vie navigabili interne si estendeva per 3.767 chilometri. Tuttavia, appena 205,9 chilometri, pari soltanto al 5,5% del totale, rispettano gli standard riconosciuti a livello internazionale (classi IV e V). La maggior parte della rete riveste un'importanza locale, evidenziando le potenziali opportunità di sviluppo futuro e di ammodernamento.
   
• Circa il 94,2% della rete (3.550 km) è attivamente utilizzato, di cui 2.522 km di fiumi regolamentati, 656 km di fiumi canalizzati, 335 km di canali e 255 km di laghi navigabili. Questo ampio utilizzo riflette l'importanza delle vie navigabili interne in Polonia per il trasporto di merci nazionali e transfrontaliere.
   
• I principali corridoi, l'Oder (sistema del fiume Oder) e la Vistola, collegano i grandi porti e gli hub logistici centrali con le regioni interne e i Paesi confinanti. Questi corridoi sono importanti per il trasporto efficiente di merci alla rinfusa, prodotti industriali e merci containerizzate nell'Europa orientale.
   

Quota di mercato del trasporto su chiatta in Europa

• Le 7 principali aziende del settore delle auto connesse in Europa sono CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT e Van den Bosch, che nel 2024 rappresentano complessivamente circa il 38% del mercato.
   
• Il Gruppo CMA CGM gestisce una rete completa di servizi di trasporto per vie navigabili interne e marittimo in tutta Europa, comprendente il trasporto di container, le infrastrutture portuali e piattaforme digitali avanzate per la logistica.
   
• Contargo è un'azienda specializzata nel trasporto intermodale di container e nella gestione dei terminal, che offre soluzioni personalizzate per agevolare il commercio internazionale.
   
• Il Gruppo Danser offre un'ampia gamma di opzioni di trasporto su chiatta per merci sfuse, liquide e confezionate. Impegnato nel sostenere gli obiettivi di sostenibilità dell'Europa per il trasporto sulle vie navigabili interne e nel mantenere rigorosi protocolli di sicurezza, il Gruppo Danser assegna priorità agli investimenti strategici per modernizzare la propria flotta, introdurre imbarcazioni a basso consumo di carburante e adottare sistemi di navigazione all'avanguardia.
   
• HGK Shipping GmbH offre servizi completi di logistica su chiatta, appositamente sviluppati per i settori industriale, chimico e delle merci sfuse. Impegnata a garantire un'efficienza operativa costante e a mantenere una posizione di primo piano nel mercato europeo delle vie navigabili interne, HGK Shipping destina strategicamente risorse all'espansione della flotta, all'implementazione di piattaforme digitali per la gestione delle merci e al miglioramento della sicurezza operativa attraverso tecnologie avanzate.
   
• Imperial Logistics integra in modo efficace il trasporto per vie navigabili interne con soluzioni logistiche estese e integrate. Questa sinergia è stata concepita per ottimizzare le prestazioni della catena di fornitura sia per le merci sfuse sia per il trasporto containerizzato. Sistemi avanzati di monitoraggio digitale, protocolli di manutenzione preventiva e alternative di trasporto rispettose dell'ambiente sono elementi fondamentali dell'impegno costante dell'organizzazione a migliorare la produttività e ridurre l'impatto ambientale.
   
• Il Gruppo Rhenus gestisce un'ampia rete di vie navigabili interne, offrendo servizi di trasporto su chiatta, gestione dei terminal e connettività intermodale. Rhenus pone strategicamente l'accento sulle iniziative di digitalizzazione, sulla modernizzazione della flotta e su vantaggiose partnership portuali per rafforzare la propria posizione nel mercato europeo.
   
• Van den Bosch è specializzata nel trasporto europeo su chiatta. L'azienda movimenta merci sfuse, liquidi e container utilizzando combinazioni efficienti di modalità di trasporto. Migliora costantemente la propria flotta, utilizza strumenti digitali per gestire le merci e sviluppa modalità più sostenibili per consegnarle a destinazione.
   

Aziende del mercato del trasporto su chiatta in Europa

I principali operatori attivi nel settore del trasporto su chiatta in Europa sono:
 

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
   
• Il mercato europeo del trasporto su chiatta è guidato da grandi operatori come CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT e Van den Bosch. Queste aziende gestiscono una quota significativa del mercato, offrendo servizi per diversi tipi di merci. Il loro obiettivo è rendere più fluido il trasporto sulle vie navigabili interne e lungo le coste, collegare diverse modalità di trasporto e fornire soluzioni ecocompatibili in risposta all'evoluzione dei flussi commerciali.
   
• Queste aziende ammodernano costantemente le proprie flotte, utilizzando chiatte a basso consumo di carburante e tecnologie intelligenti per aumentare l'efficienza e la sicurezza e ridurre l'impatto ambientale. Alcune, come CMA CGM e Rhenus, danno priorità ai collegamenti portuali, mentre altre, come Contargo e Van den Bosch, si concentrano su container e terminal. Danser e HGK Shipping sono specializzate nel trasporto di merci sfuse e liquide e si affidano a tecnologie avanzate per offrire servizi sicuri e affidabili.
   

Notizie sul settore del trasporto su chiatta in Europa

• A luglio 2025, CMA CGM e TotalEnergies hanno annunciato una joint venture paritetica per sviluppare e gestire la logistica del rifornimento di GNL nel porto di Rotterdam, inclusa una nave per il rifornimento di GNL da 20.000 m³, la cui entrata in servizio è prevista entro il 2028, e un accordo di fornitura di GNL a lungo termine fino a 360.000 tonnellate all'anno fino al 2040.
   
• A gennaio 2025, CMA CGM ha annunciato lo sviluppo di una chiatta a emissioni zero, completamente elettrica, alimentata da batterie e supportata da infrastrutture di ricarica solare, per il trasporto di merci tra Binh Duong e Cai Mep, con una riduzione stimata di 778 tonnellate di CO2 all'anno in collaborazione con NIKE.
   
• A settembre 2024, Contargo e Rhenus PartnerShip hanno ricevuto l'“Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024” per la costruzione sostenibile di chiatte e il trasporto trimodale, in riconoscimento del loro ruolo pionieristico nel trasporto di container a impatto climatico zero con navi alimentate a idrogeno, nella sostituzione dei combustibili fossili e nell'utilizzo di energia elettrica verde sulle vie navigabili interne e nei terminal in Germania e in Europa.
   
• A febbraio 2024, Contargo ha ampliato le proprie attività di trasporto di container su chiatta in Francia, avviando una nuova linea nell'Hauts-de-France con due viaggi di andata e ritorno settimanali tra Anversa, Rotterdam e il terminal di Dourges, aggiungendo una terza imbarcazione di grandi dimensioni e aumentando il volume dei trasporti dell'1,5%, oltre a migliorare la connettività multimodale nelle regioni dell'Alsazia e di Basilea.
   

Il report di ricerca sul mercato del trasporto su chiatta in Europa offre una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni di dollari USA) e tonnellaggio (milioni di tonnellate) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti: 

Mercato per tipo di carico

• Carico liquido
• Carico gassoso
• Carico secco

Mercato per flotta di chiatte

• Chiatta coperta
• Chiatta aperta
• Chiatta cisterna

Mercato per dimensione

• Da 140 piedi a 180 piedi
• Da 195 piedi a 250 piedi
• Da 260 piedi a 300 piedi
• 300 piedi e oltre

Mercato per attività di trasporto su chiatta

• Trasporto intracostiero
• Trasporto sulle vie navigabili interne

Mercato per applicazione

• Carbone
• Petrolio greggio e prodotti petroliferi
• Sostanze chimiche liquide
• Polpa alimentare e altri liquidi
• Prodotti agricoli
• Minerali metallici e prodotti metallici lavorati
• Prodotti farmaceutici
• Sostanze chimiche secche e gassose
• GPL, GNC e altri prodotti gassosi
• Apparecchiature elettroniche e digitali
• Altro

Le informazioni riportate sopra riguardano le seguenti regioni e paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Svizzera
  • Austria
  • Lussemburgo
  • Liechtenstein
  • Irlanda
• Europa orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Portogallo
  • Serbia
  • Albania
  • Slovacchia
  • Romania
  • Slovenia
  • Bulgaria
  • Estonia
• Europa settentrionale
  • Regno Unito
  • Danimarca
  • Svezia
  • Norvegia
  • Islanda
  • Isole Faroe
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Città del Vaticano
  • San Marino
  • Grecia
  • Cipro