Dimensione del mercato delle spedizioni in bulk - Per commodity, per nave, per progetto, per operazione, per rotta commerciale, previsione di crescita, 2026 - 2035

Dimensione del mercato del trasporto marittimo di merci sfuse

La dimensione del mercato globale del trasporto marittimo di merci sfuse e stata stimata a 168,5 miliardi di USD nel 2025. Si prevede che il mercato crescera da 174 miliardi di USD nel 2026 a 249,8 miliardi di USD nel 2035, con un CAGR del 4,1% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

Il commercio marittimo globale continua a sostenere la domanda di trasporto marittimo di merci sfuse, trainato dai movimenti di minerale di ferro, carbone e grano. Secondo l'UNCTAD, il commercio marittimo totale ha superato i 12,3 miliardi di tonnellate nel 2023, con le merci sfuse che rappresentano quasi il 45% dei volumi totali di carico.
 

Ci sono due fattori principali che influenzano la domanda di trasporto marittimo di merci sfuse: la produzione di acciaio e la sicurezza energetica. L'Associazione Mondiale dell'Acciaio stima che la produzione globale di acciaio grezzo nel 2023 sia stata di circa 1,89 miliardi di tonnellate. Pertanto, continuare a trasportare spedizioni a lunga distanza di minerale di ferro e carbone coke dall'Australia e dal Brasile all'Asia e necessario per soddisfare le esigenze delle vendite di acciaio.
 

La crescita del commercio agricolo ha portato a una domanda costante di navi Handymax e Supramax. La FAO ha stimato che nel 2024 i volumi del commercio mondiale di grano superavano i 500 milioni di tonnellate metriche, a causa dell'aumento della popolazione mondiale e delle politiche di sicurezza alimentare implementate in Asia, Africa e Medio Oriente.
 

Le dinamiche della flotta e i vincoli delle infrastrutture portuali stanno influenzando l'equilibrio complessivo del mercato. Clarksons Research ha stimato che nel 2024 ci sono quasi 10.000 navi da carico secco e l'eta media di una nave e aumentata a piu di undici anni, causando un aumento dell'attivita di demolizione e della disponibilita di capacita sulle principali rotte commerciali.
 

Inoltre, il rispetto degli standard normativi sta influenzando la messa in servizio delle navi e i tassi di noleggio. L'IMO ha stimato che fino al sessanta percento della flotta globale di navi da carico secco e attualmente classificata C o inferiore nelle valutazioni CII; pertanto, le flotte stanno rapidamente investendo per rendere le loro flotte piu efficienti e migliorare le loro strategie di rinnovo della flotta.
 

Tendenze del mercato del trasporto marittimo di merci sfuse

La domanda di trasporto marittimo di merci sfuse e trainata dalle industrie globali della siderurgia e del carbone. Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, le esportazioni di minerale di ferro hanno raggiunto 1,7 miliardi di tonnellate nel 2024, mentre il commercio del carbone ha superato 1,2 miliardi di tonnellate in termini di spedizioni. Di conseguenza, la flotta di navi che trasportano questi prodotti su viaggi a lunga distanza in Asia-Pacifico e America Latina ha goduto di un alto livello di utilizzo.
 

L'aumento del tasso di adozione di navi eco-efficienti a causa dei driver normativi e stato significativo. Secondo un rapporto dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), nel 2024 le misure EEXI e/o CII erano in vigore per circa il 60% di tutte le navi da carico secco della flotta globale, con una riduzione di circa l'8% del consumo medio di carburante e livelli inferiori di emissioni di gas serra.
 

Attraverso l'implementazione della tecnologia di navigazione digitale, l'efficienza del settore del trasporto marittimo di merci sfuse viene migliorata. A partire dal 2024, quasi il 45% delle grandi navi da carico secco opera utilizzando sistemi di gestione della flotta e analisi predittive, che migliorano le efficienze operative attraverso l'ottimizzazione della pianificazione delle rotte, la programmazione della manutenzione e il consumo di carburante, e riducono i ritardi dovuti all'aumento del congestionamento nei porti commerciali e alle tariffe di trasporto variabili.
 

I mercati emergenti stanno guidando nuovi schemi commerciali. Nell'ultimo anno, sia l'India che il Brasile hanno registrato aumenti di circa il 7% nelle loro esportazioni di materie prime in blocco, creando opportunita di diversificazione all'interno delle catene di approvvigionamento e delle rotte commerciali e offrendo il potenziale per una crescita aggiuntiva sia per le navi supramax che per quelle panamax, mitigando la domanda precedentemente squilibrata dai principali hub di importazione della regione Asia-Pacifico.
 

La modernizzazione della flotta e il rottamazione delle navi piu vecchie sta stabilizzando la capacita di trasporto delle merci in blocco. Secondo Clarkson’s, il 5% della flotta globale di navi per il trasporto di merci in blocco e stato rottamato nel 2024 e il 12% del numero totale di nuove navi consegnate nel 2024 erano eco-compatibili, migliorando cosi l'efficienza della flotta di navi per il trasporto di merci in blocco.
 

Analisi del mercato del trasporto marittimo di merci in blocco

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In base alla commodity, il mercato del trasporto marittimo di merci in blocco e suddiviso in minerale di ferro, carbone, cereali, bauxite, nichel, acciaio, fertilizzanti e altri. Il segmento del minerale di ferro domina il mercato con una quota del 30% nel 2025 e si prevede che il segmento crescera con un CAGR del 3,8% dal 2026 al 2035.
 

• Il commercio di minerale di ferro e un fattore trainante nel volume del trasporto marittimo di merci in blocco. L'Associazione Mondiale dell'Acciaio stima che la produzione globale di acciaio grezzo raggiungera 1,89 miliardi di tonnellate nel 2024, e di conseguenza ci sono aumentati trasporti su lunghe distanze sia dall'Australia che dal Brasile verso la Cina e altri centri di importazione asiatici.
   
• Il carbone e un segmento chiave per le esigenze energetiche e industriali. Nel 2024, il commercio marittimo globale di carbone ha superato 1,2 miliardi di tonnellate, sostenendo l'utilizzo della flotta e i tassi di noleggio per le navi panamax e capesize sulle principali rotte di esportazione.
   
• I cereali continuano a guidare il segmento del commercio di merci agricole in blocco. Secondo la FAO, le esportazioni globali di cereali hanno superato 500 milioni di tonnellate nel 2024, con oltre il 40% diretto verso le regioni asiatiche e del Medio Oriente. Questo ha creato domanda per i trasportatori Handymax e Supramax.
   
• Con l'aumento della domanda di alluminio e materiali per batterie, le spedizioni di bauxite e nichel sono in crescita. Nel 2024 le esportazioni australiane di bauxite sono state di 108 milioni di tonnellate, mentre i volumi di spedizione del nichel sono aumentati del 5%, indicando che sono necessarie navi specializzate per queste spedizioni.
   
• Il trasporto di acciaio e fertilizzanti continua a contribuire in modo piu stabile a ogni segmento di trasporto. Nel 2024, il trasporto globale di acciaio ha raggiunto 280 milioni di tonnellate, mentre i fertilizzanti esportati nel 2024 sono stati 65 milioni di tonnellate, sostenendo contratti di trasporto di nicchia e flussi commerciali regionali.
   

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In base alla nave, il mercato del trasporto marittimo di merci in blocco e suddiviso in capesize, handysize, panamax, handymax e altri. Il segmento capesize domina con una quota di mercato del 40% nel 2025 e cresce con un CAGR del 4,3% dal 2026 al 2035.
 

• Le navi capesize sono il tipo piu grande di nave per il trasporto di merci in blocco, con la stima di Clarkson Research che le navi capesize rappresenteranno circa il 40% del tonnellaggio lordo della flotta globale di navi per il trasporto di merci in blocco nel 2024, con un focus principale sul trasporto di minerale di ferro e carbone attraverso le principali rotte commerciali marittime.
   
• Le navi Panamax sono ampiamente utilizzate dagli spedizionieri per il trasporto di cereali, nonche di carbone. Secondo l'UNCTAD, la flotta Panamax ha trasportato oltre 250 milioni di tonnellate di cereali e carbone termico nel 2024, sostenendo sia il commercio regionale che consentendo il dispiegamento flessibile delle navi Panamax in molte diverse porti.
   
• Le navi Handymax sono adatte per carichi di medie dimensioni e vengono tipicamente utilizzate per materie prime in massa come la Bauxite, il Nichel e i Fertilizzanti. Nel 2024, la flotta Handymax ha trasportato circa 180 milioni di tonnellate in tutto il mondo. Le navi Handymax offrono un'elevata efficienza operativa per il trasporto di materie prime in massa attraverso porti piu piccoli e rotte di breve-medio raggio.
   
• Le navi Handysize sono progettate per servire materie prime in massa minori e il commercio regionale. La flotta Handysize ha trasportato oltre 120 milioni di tonnellate nel 2024, inclusi il trasporto di cemento, rottami metallici e minerali minori. Le navi Handysize sono in grado di servire porti con restrizioni di pescaggio e infrastrutture limitate.
   

In base alla progettazione, il mercato del trasporto marittimo di merci sfuse e suddiviso in portacontainer senza attrezzature, portacontainer convenzionali, portacontainer combinati, autoscaricatori, portacontainer lacustri e altri. Il segmento dei portacontainer senza attrezzature domina con una quota di mercato del 51% nel 2025.
 

• I portacontainer senza attrezzature sono navi da carico che non richiedono attrezzature di movimentazione a bordo, costituendo una parte significativa del tonnellaggio lordo complessivo globale delle merci sfuse secche nel 2024 (circa il 55%). Secondo Clarksons Research, cio rappresenta circa il 25% dell'intero tonnellaggio lordo globale delle navi portacontainer nel 2024.
   
• Inoltre, le navi da carico convenzionali continuano a essere la principale fonte di trasporto per le merci sfuse piu piccole e meno tradizionali. Nel 2024, sono state trasportate oltre 200 milioni di tonnellate di tali carichi a livello globale, utilizzando i servizi di navi da carico convenzionali per consentire il trasporto marittimo e fornire maggiore prevedibilita nelle spedizioni di acciaio, fertilizzanti e cereali.
   
• I portacontainer combinati offrono il vantaggio di consentire agli operatori di gestire diversi tipi di carico sfuso all'interno di una singola nave. Nel 2024, circa 95 milioni di tonnellate di carico sono stati trasportati su queste navi, consentendo un miglioramento dell'efficienza operativa per gli operatori che sperimentano variazioni stagionali nei movimenti di carico in Asia e Sud America.
   
• Gli autoscaricatori sono navi da carico che consentono il rapido trasferimento di carichi nei porti senza attrezzature di sollevamento. Secondo i dati commerciali globali, le navi autoscaricanti sono state utilizzate per trasportare oltre 60 milioni di tonnellate nel 2024, offrendo significativi risparmi sulle rotte di cabotaggio per determinati carichi sfusi, come carbone, aggregati e minerali minori.
   
• I portacontainer lacustri sono navi progettate per trasportare carichi via terra e attraverso i Grandi Laghi; nel 2024, queste navi hanno trasportato circa 40 milioni di tonnellate, principalmente di minerale di ferro e carbone, facilitando il movimento di merci sfuse verso le industrie regionali attraverso porti a basso pescaggio e logistica delle vie navigabili interne.
   

In base all'operazione, il mercato del trasporto marittimo di merci sfuse e suddiviso in flotta di proprieta e flotta noleggiata. La flotta noleggiata domina con una quota di mercato del 56% nel 2025.
 

• Le flotte noleggiate offrono agli armatori un modo flessibile per gestire le fluttuazioni stagionali nella domanda di servizi di trasporto. Nel 2024, quasi il 38% delle merci sfuse secche trasportate e stato effettuato utilizzando il noleggio a tempo o a viaggio. Le navi noleggiate offrono agli armatori opzioni per adeguare la capacita delle navi in risposta alle mutevoli esigenze senza necessariamente impegnarsi in un investimento capitale a lungo termine per l'acquisto di navi.
   
• Le flotte noleggiate sono anche vantaggiose per nuovi o piccoli operatori che non hanno la capacita finanziaria di effettuare un investimento capitale nell'acquisto della propria flotta di navi. Le flotte noleggiate consentono agli operatori di partecipare al commercio internazionale a un costo economico e forniscono loro l'opportunita di accedere a rotte di navigazione ad alta domanda senza incorrere nei rischi finanziari e operativi associati al possesso di una flotta di navi.
   
• Le flotte di proprieta aziendale forniscono una misura di prevedibilita nella pianificazione e nel prezzo delle merci. Nel 2024, circa il 62% della flotta globale di dry bulk era di proprieta, dando cosi alle flotte di proprieta aziendale una fornitura prevedibile di navi per il trasporto di spedizioni su lunga distanza di minerale di ferro e carbone.
   
• Inoltre, le flotte di proprieta aziendale beneficiano delle economie di scala e della capacita di standardizzare le loro flotte. Gli operatori all'interno di un'azienda possono implementare in modo piu efficace pratiche di combustibile ecocompatibili, aggiornare le loro navi e programmare la manutenzione, poiche avranno piu navi nelle loro flotte rispetto alle navi noleggiate. Nel 2024, i costi operativi medi per le flotte di proprieta aziendale saranno quasi il 7% inferiori rispetto alle navi noleggiate, migliorando cosi la sostenibilita finanziaria a lungo termine delle flotte.
   

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La Cina domina il mercato del trasporto marittimo a secco in Asia Pacifico, con una quota del 66% e generando 53,8 miliardi di USD nel 2025.
 

• La Cina e diventata il paese leader al mondo nel trasporto marittimo a secco grazie alla sua dominanza come importatore di minerale di ferro, carbone e cereali. Secondo i dati dell'Amministrazione Generale delle Dogane, nel 2024 la Cina ha importato oltre 1,2 miliardi di tonnellate di minerale di ferro, che ha rappresentato quasi il 70% delle spedizioni marittime mondiali totali.
   
• Le importazioni di carbone sono di fondamentale importanza per la sicurezza energetica della Cina e per sostenere la domanda industriale. Nel 2024, la Cina ha importato circa 270 milioni di tonnellate di carbone da paesi come Australia, Indonesia e Russia, con conseguente alto tonnellaggio di navi capesize e panamax operanti su rotte a lunga distanza.
   
• Le importazioni di cereali sostengono la sicurezza alimentare della Cina e i requisiti di lavorazione industriale. Secondo le statistiche della FAO, nel 2024 la Cina ha importato quasi 45 milioni di tonnellate di soia e mais, creando una forte necessita di navi da carico handysize e handymax per operare su rotte di navigazione transpacifiche e regionali.
   
• La continua crescita della capacita portuale delle merci della Cina, la modernizzazione e l'automazione dei sistemi di carico a grana fine dei porti cinesi continueranno a migliorare l'efficienza delle loro operazioni. Ad esempio, nel 2024, i porti di Shanghai, Qingdao e Ningbo hanno tutti significativamente aumentato la loro capacita di gestire piu carichi a grana fine e utilizzare sistemi di movimentazione automatizzati; riducendo cosi il tempo necessario per scaricare le merci e consentendo il dispiegamento di grandi flotte per soddisfare le esigenze delle principali rotte commerciali.
   
• Un'altra area di influenza per le future operazioni delle flotte e la conformita ambientale di tutte le navi operanti in Cina. A causa dell'applicazione da parte dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle sue politiche di riduzione delle emissioni (CII/EEXI), un numero significativo di navi operanti in Cina sono state convertite a tecnologie eco-efficienti. A
   

La Germania domina il mercato del trasporto marittimo a secco in Europa e si prevede che crescera a un CAGR del 2,2% dal 2026 al 2035.
 

• I principali driver del mercato del trasporto marittimo a secco in Germania sono l'importazione di carbone, minerale di ferro e fertilizzanti. Secondo le informazioni di Destatis, la Germania ha importato 25 milioni di tonnellate di minerale di ferro nel 2024, con una grande quantita di minerale di ferro proveniente dal Brasile e dalla Svezia, che ha aiutato a sostenere i settori capesize e panamax del mercato del trasporto marittimo.
   
• I settori energetico e industriale continuano a fare affidamento pesantemente sul carbone come segmento importante all'interno dei rispettivi settori. Il paese ha importato quasi 18 milioni di tonnellate di carbone nel 2024, mantenendo la domanda di trasporto su lunga distanza e aumentando la necessita di utilizzare efficienti navi da carico nelle aree di navigazione del Mare del Nord e del Mar Baltico.
   
• Mentre le importazioni di fertilizzanti e le importazioni di merci sfuse minori aumentano la produttivita agricola e il commercio regionale; mentre allo stesso tempo creano un gran numero di nuove opportunita di business per i porti tedeschi, nel 2024 oltre 12 milioni di tonnellate di fertilizzanti e importazioni di merci sfuse minori (handymax e handysize) sono state trasportate nei porti tedeschi da navi, con conseguente aumento della produttivita dei porti e della produttivita di movimentazione delle merci.
   
• Sia l'aumento dell'efficienza operativa derivante dai miglioramenti nelle infrastrutture portuali e nella connettivita in tutta la Germania (porti principali come Amburgo e Brema, ecc.) sia il sostegno ai principali porti tedeschi attraverso investimenti in nuovi sistemi moderni di movimentazione delle merci e la fornitura di nuovo accesso ai porti di acque profonde, riducendo cosi i tempi di sosta delle navi e aumentando la produttivita complessiva.
   
• Spinti dall'aumento delle normative ambientali, le compagnie di navigazione tedesche stanno investendo in navi da carico eco-efficienti. Di conseguenza, ci sono piu navi eco-efficienti ora utilizzate dagli operatori tedeschi con una percentuale crescente di navi che rispettano gli standard di conformita (CII) stabiliti dall'Organizzazione Marittima Internazionale. Nel 2024, circa il 28% delle navi ha rispettato questi standard CII, riducendo cosi il consumo di carburante e le spese per queste aziende.
   

Gli Stati Uniti dominano il mercato del trasporto marittimo di merci sfuse secche in Nord America, mostrando un forte potenziale di crescita, con un CAGR del 5,7% dal 2026 al 2035.
 

• Le principali merci che influenzano il settore del trasporto marittimo di merci sfuse secche negli Stati Uniti sono carbone, cereali e minerale di ferro. Secondo l'U.S. Energy Information Administration, nel 2024 gli Stati Uniti hanno esportato circa 92 milioni di tonnellate di carbone. Questo indica una domanda di navi panamax e handymax.
   
• Le esportazioni di cereali svolgono un ruolo importante nel commercio di merci sfuse secche negli Stati Uniti. Secondo l'USDA, le esportazioni di grano e mais degli Stati Uniti hanno totalizzato un totale stimato di 65 milioni di tonnellate nel 2024. Gli spedizionieri spesso inviano grandi spedizioni in Asia, America Latina e Nord Africa. Tali esportazioni hanno aiutato a mantenere l'utilizzo della flotta per le navi da carico di medie dimensioni.
   
• L'acciaio prodotto internamente e le importazioni di minerale di ferro continuano a sostenere il mercato del trasporto di merci sfuse in una data regione. Circa 40 milioni di tonnellate di minerale di ferro sono state portate negli Stati Uniti nel 2024, provenienti principalmente dai paesi del Canada e del Sud America. Questa domanda aiuta a fornire carichi costanti per le navi capesize e panamax sulle rotte transatlantiche.
   
• Le infrastrutture portuali modernizzate continuano a migliorare le efficienze operative complessive. In particolare, i porti della costa del Golfo degli Stati Uniti e dei Grandi Laghi hanno beneficiato di nuove tecnologie attraverso investimenti che hanno aumentato la capacita di movimentazione delle merci, ridotto il Tempo Tra Consegnamenti (TBD) e aumentato i livelli di frequenza operativa sia per le flotte di proprieta che per quelle noleggiate di navi da carico secco.
   
• Le questioni ambientali e di conformita normativa che circondano il trasporto marittimo internazionale hanno iniziato ad avere un effetto sulle operazioni delle flotte di merci sfuse secche negli Stati Uniti. A causa del cambiamento dell'ambiente normativo riguardante gli Standard di Emissione dell'IMO, gli operatori statunitensi stanno rapidamente adottando navi eco-efficienti. Secondo i dati di Clarksons Research, quasi il 30% delle navi operanti negli Stati Uniti nel 2024, rispettera gli attuali Standard di Emissione dell'IMO.
   

Il Brasile guida il mercato del trasporto marittimo di merci sfuse secche in America Latina, mostrando una crescita notevole del 3,3% durante il periodo di previsione dal 2026 al 2035.
 

• In quanto nazione che ha un'influenza attiva sull'industria internazionale del trasporto marittimo di merci sfuse secche attraverso il minerale di ferro, la soia e il carbone, il Brasile esporta molti di questi materiali e sta rafforzando la sua presenza nel mercato internazionale del trasporto marittimo. Si stima che 390 milioni di tonnellate di minerale di ferro siano state spedite dal Brasile da gennaio a dicembre 2024, creando cosi un aumento enorme della domanda (e dell'uso) di navi capesize lungo le rotte di lunga percorrenza verso l'Asia.
   
• Il trasporto agricolo e sostenuto principalmente dalla crescita continua delle esportazioni di soia. Nel 2024, quasi 95 milioni di tonnellate metriche di soia sono state spedite dal Brasile principalmente verso la Cina e l'Europa; pertanto, questa crescita aumentera la domanda di navi Panamax e Handymax per il trasporto di prodotti all'estero.
   
• Anche le esportazioni di carbone sono in crescita a causa della necessita di energia in diverse regioni del mondo e del trasporto affidabile a livello nazionale. Nel 2024, il Brasile ha esportato circa 25 milioni di tonnellate metriche di carbone da gennaio a dicembre, mantenendo un ambiente di noleggio attivo per le navi da carico di medie dimensioni in Sud America e nell'area transatlantica.
   
• L'avanzamento delle infrastrutture portuali e i miglioramenti logistici stanno potenziando le capacita operative. I porti brasiliani come Santos e Paranagua hanno investito nell'automazione della movimentazione di merci sfuse, nell'accesso aperto alle acque profonde per le navi in entrata e in uscita, riducendo cosi il tempo necessario per scaricare le merci sfuse e migliorando l'efficienza per tutti gli operatori di flotte.
   
• Anche la distribuzione della flotta e influenzata dagli impegni di conformita ambientale e normativa per rispettare le normative dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), inclusa l'utilizzo di una flotta eco-efficiente. Secondo il rapporto pubblicato da Clarksons Research, circa il 28% dell'intera flotta di navi operanti nelle acque brasiliane nel 2024 ha rispettato i requisiti CII ed EEXI stabiliti dall'Organizzazione Marittima Internazionale in conformita alla convenzione MARPOL.
   

Gli Emirati Arabi Uniti sperimenteranno una crescita sostanziale nel mercato del trasporto di merci sfuse in Medio Oriente e Africa nel 2025.
 

• Il trasporto di prodotti sfusi negli Emirati Arabi Uniti e sostenuto principalmente dall'importazione di minerale di ferro, carbone e fertilizzanti per le industrie industriali e di costruzione del paese. Nel 2024, gli Emirati Arabi Uniti hanno importato circa 18 milioni di tonnellate di minerale di ferro; cio ha significato che c'e ancora una domanda per entrambi i tipi di navi Panamax e Handymax.
   
• Un uso del carbone e la generazione di energia. L'altro uso del carbone e quello industriale. Secondo l'Autorita Federale per la Competitivita e le Statistiche degli Emirati Arabi Uniti, il paese ha importato circa 12 milioni di tonnellate di carbone nel 2024; cio ha permesso di mantenere un alto volume di navi da carico di medie dimensioni sulle rotte commerciali che collegano all'Oceano Indiano.
   
• I fertilizzanti sono anche importanti per l'agricoltura e l'esportazione verso i paesi vicini. Nel 2024, gli Emirati Arabi Uniti sono stati in grado di gestire in sicurezza oltre 5 milioni di tonnellate di fertilizzanti e la maggior parte dei prodotti e stata spedita tramite navi di tipo handysize. Cio ha permesso una migliore distribuzione e trasbordo delle merci in tutta la regione.
   
• I miglioramenti delle infrastrutture portuali, come nuove attrezzature e maggiore spazio di stoccaggio nei porti di Jebel Ali e Khalifa, consentono di gestire le operazioni in modo piu efficiente. I miglioramenti delle attrezzature per la movimentazione di merci sfuse e della capacita di stoccaggio nei due porti hanno portato a tempi di sosta ridotti delle navi e a un aumento del throughput per entrambe le flotte di proprieta e noleggiate operanti negli Emirati Arabi Uniti.
   
• L'implementazione di normative e iniziative di sostenibilita influisce sul modo in cui gli operatori negli Emirati Arabi Uniti utilizzano le loro flotte. Con le nuove normative IMO relative alle navi eco-efficienti, gli operatori negli Emirati Arabi Uniti si sono impegnati a utilizzare o costruire il maggior numero possibile di navi eco-efficienti e si stima che nel 2024 circa il 25% delle navi operanti nelle acque degli Emirati Arabi Uniti fosse conforme a CII ed EEXI e abbia registrato una riduzione del consumo di carburante.
   

Quota di mercato del trasporto di merci sfuse

• Le prime 7 aziende nel settore del trasporto di merci sfuse sono COSCO Shipping Bulk, Oldendorff Carriers, Pan Ocean, Norden, NYK Line, MOL e Pacific Basin, che hanno contribuito per circa il 15% del mercato nel 2025.
   

• COSCOShipping Bulk fornisce servizi di spedizione in grandi volumi e sfrutta la sua estesa flotta di navi e la rete logistica integrata. COSCO Shipping Bulk ha una presenza strategica in Asia, Europa e Nord America e puo fornire servizi affidabili e mantenere relazioni strette con i clienti sulle principali rotte commerciali.
   
• Oldendorff Carriers sviluppa e implementa accordi di dispiegamento flessibile delle navi e contratti di noleggio a lungo termine. L'azienda tedesca opera una vasta gamma di navi (capesize, panamax e handymax) che trasportano minerale di ferro, carbone e prodotti agricoli in tutto il mondo con una fornitura costante di servizi.
   
• Pan Ocean si concentra su contratti di trasporto merci in grandi volumi e ottimizza le rotte di trasporto per i grandi spedizionieri. Pan Ocean collabora anche con i suoi partner per sfruttare la sua tecnologia per migliorare l'efficienza operativa, aumentare la produttivita e posizionarsi come partner a lungo termine per gli esportatori di minerali e prodotti agricoli.
   
• Norden utilizza strumenti di gestione digitale integrata della flotta e di analisi predittiva per ottimizzare il consumo di carburante, ridurre i costi operativi e migliorare l'accuratezza della programmazione. Le offerte di servizio di Norden includono il trasporto di grandi quantita di materie prime secche come carbone, cereali e minerali meno disponibili.
   
• NYK Line e una delle piu grandi compagnie di navigazione del Giappone e investe pesantemente in navi ecologiche e operazioni di navigazione sostenibili. La flotta internazionale di navi da carico di NYK include navi capesize e panamax ed e completamente conforme alle normative IMO, fornendo al contempo capacita di noleggio competitive sulle principali rotte commerciali.
   
• MOL si concentra sull'aggiornamento della sua flotta per rispettare le crescenti normative ambientali attraverso investimenti in nuove navi ecologiche e l'utilizzo di attrezzature per il risparmio energetico per migliorare le prestazioni operative complessive e ottenere contratti di noleggio a lungo termine per merci in massa.
   
• Pacific Basin si concentra sull'operativita di navi da carico secco handysize e supramax, si concentra su rotte commerciali regionali, offrendo ai clienti opzioni di trasporto altamente flessibili per spedizioni in massa di piccole e medie dimensioni come minerali minori, cereali e fertilizzanti, fornendo al contempo un servizio clienti di alta qualita e operazioni affidabili.
   

Societa del mercato del trasporto merci secche

Le principali aziende operanti nel settore del trasporto merci secche sono:

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• Il mercato del trasporto merci secche e critico per molti settori dell'economia, tra cui la produzione industriale, la generazione di energia e l'agricoltura. La maggior parte delle principali nazioni esportatrici e importatrici utilizza il servizio di trasporto merci secche come modo per connettersi tra loro.
   
• A causa delle complessita e delle diversita dei volumi di carico, delle rotte commerciali e dei porti in tutto il mondo, esistono molti tipi diversi di navi da carico secco (Capesize, Panamax, Handymax, Handysize, ecc.). La domanda di trasporto merci secche continua a crescere a causa dell'aumento del commercio internazionale, della crescita industriale e della necessita di prodotti agricoli.
   
• Il mercato del trasporto merci secche e influenzato da molte forze dinamiche, tra cui i tipi di navi disponibili nelle flotte, il modo in cui le navi sono progettate, le metodologie operative e le regole che governano il trasporto merci secche in vari paesi.
   
• Gli operatori delle flotte di navi per il trasporto di merci sfuse cercano di bilanciare l'uso delle proprie navi con quelle noleggiate per garantire la massima utilizzazione della capacita delle navi, minimizzando al contempo i costi. A causa di cio, le innovazioni nelle tecnologie delle navi ecocompatibili, i progressi negli strumenti digitali per la gestione delle flotte e le infrastrutture migliorate nei porti hanno offerto opportunita per continui miglioramenti nelle operazioni del mercato del trasporto di merci sfuse, nonche una maggiore sostenibilita.
   
• Inoltre, le normative ambientali e le iniziative per l'efficienza del carburante stanno influenzando le decisioni di investimento, le distribuzioni delle flotte e i modelli commerciali. Pertanto, il mercato del trasporto di merci sfuse e una parte integrante della catena di approvvigionamento globale, nonche un elemento vitale del sistema commerciale globale.
   

Notizie sull'industria del trasporto di merci sfuse

• Nel dicembre 2025, Pacific Basin Shipping ha ordinato le sue prime navi da carico di dimensioni Handysize in Cina in oltre un decennio, acquisendo quattro nuove costruzioni da 40.000 tonnellate lorde. Queste navi sono progettate con una maggiore efficienza del carburante, emissioni ridotte e tecnologie avanzate a bordo per migliorare le prestazioni operative sulle rotte commerciali regionali.
   
• Nel novembre 2025, COSCO Shipping ha annunciato un programma di nuove costruzioni del valore di 1,75 miliardi di dollari USA, composto da 29 navi, tra cui 23 navi da carico Kamsarmax. L'iniziativa mira a modernizzare la flotta, migliorare l'efficienza energetica e rafforzare la posizione competitiva dell'azienda nei mercati del trasporto di merci sfuse fino al 2028.
   
• Nell'ottobre 2025, Oldendorff Carriers ha collaborato con Salzgitter per il trasporto di minerale di ferro utilizzando navi da carico a basso consumo di carburante. La collaborazione si concentra sulla riduzione delle emissioni di CO₂ e di almeno il 20 percento e sulla riduzione del consumo di carburante, allineandosi agli obiettivi di sostenibilita di entrambe le aziende e alle normative ambientali globali.
   
• Nell'agosto 2025, Diana Shipping ha ottenuto un contratto di noleggio a tempo per la nave da carico post-Panamax Polymnia con Oldendorff Carriers. Il contratto dovrebbe generare un ricavo lordo di circa 3,28 milioni di dollari USA, riflettendo una forte domanda di servizi di noleggio di navi da carico di medie e grandi dimensioni nel mercato attuale.
   
• Nel giugno 2025, COSCO Shipping Bulk ha firmato un programma di nuove costruzioni per fino a 30 navi multipurpose presso Fujian Mawei Shipbuilding. Supportato dal finanziamento di Citic FL, il programma mira ad espandere la flotta, incorporare tecnologie eco-efficienti e migliorare la flessibilita operativa per le merci sfuse globali.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato del trasporto di merci sfuse include una copertura approfondita dell'industria con stime e previsioni in termini di ricavi (USD Mn) e volume (Tons) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, Per Commodita

• Minerale di ferro
• Carbone
• Cereali
• Bauxite
• Nichel
• Acciaio
• Fertilizzanti
• Altri

Mercato, Per Nave

• Capesize
• Handysize
• Panamax
• Handymax
• Altri

Mercato, Per Progettazione

• Navi da carico senza attrezzatura
• Navi da carico convenzionali
• Navi da carico combinate
• Navi da carico autoscaricanti
• Navi da carico laker
• Altri

Mercato, Per Operazione

• Flotta di proprieta
• Flotta noleggiata

Mercato, Per Rotta Commerciale

• Commercio a lungo raggio
• Commercio a corto raggio

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Nordici
  • Paesi Bassi
  • Svezia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Corea del Sud
  • Singapore
  • Thailandia
  • Indonesia
  • Vietnam
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti
  • Turchia