Tamaño del mercado de transporte de carga seca a granel: por producto, por buque, por diseño, por operación, por ruta comercial, pronóstico de crecimiento (2026-2035)

Tamano del mercado de transporte de granel seco

El tamano del mercado global de transporte de granel seco se estimo en USD 168.5 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 174 mil millones en 2026 a USD 249.8 mil millones en 2035, con una CAGR del 4.1% segun el ultimo informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El comercio maritimo mundial sigue impulsando la demanda de transporte de granel seco, impulsado por los movimientos de mineral de hierro, carbon y granos. Segun la UNCTAD, el comercio maritimo total supero los 12.3 mil millones de toneladas en 2023, con el granel seco representando casi el 45 por ciento de los volumenes totales de carga.
 

Existen dos factores principales que afectan la demanda de transporte de granel seco: la produccion de acero y la seguridad energetica. La Asociacion Mundial del Acero estima que la produccion global total de acero crudo en 2023 fue de aproximadamente 1.89 mil millones de toneladas. Por lo tanto, continuar con los envios de larga distancia de mineral de hierro y carbon coquizable desde Australia y Brasil a Asia es necesario para satisfacer los requisitos de las ventas de acero.
 

El crecimiento del comercio agricola ha resultado en una demanda constante de buques Handymax y Supramax. La FAO estimo que en 2024 los volumenes de comercio de granos a nivel mundial superaron los 500 millones de toneladas metricas, como resultado del aumento de la poblacion mundial y las politicas de seguridad alimentaria implementadas en Asia, Africa y Oriente Medio.
 

Las dinamicas de la flota y las limitaciones de la infraestructura portuaria estan impactando el equilibrio general del mercado. Clarksons Research ha estimado que en 2024 hay casi 10,000 buques de granel seco y la edad promedio de un buque ha aumentado a mas de once anos, lo que causa un aumento de la actividad de desguace y la disponibilidad de capacidad en las principales rutas comerciales.
 

Ademas, el cumplimiento de los estandares regulatorios esta impactando el despliegue de los buques y las tarifas de fletamento. La OMI ha estimado que hasta el sesenta por ciento de la flota global de granel seco actualmente esta calificada con C o menos en las evaluaciones de CII; por lo tanto, las flotas estan implementando rapidamente inversiones para hacer que sus flotas sean mas eficientes y mejorar sus estrategias de renovacion de flota.
 

Tendencias del mercado de transporte de granel seco

La demanda de transporte de granel seco esta siendo impulsada por las industrias mundiales de produccion de acero y carbon. Segun la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, las exportaciones de mineral de hierro alcanzaron 1.7 mil millones de toneladas en 2024, mientras que el comercio de carbon supero los 1.2 mil millones de toneladas en terminos de envios. Como resultado, la flota de buques que transportan estos productos en viajes de larga distancia tanto en Asia-Pacifico como en America Latina ha disfrutado de un alto nivel de utilizacion.
 

La tasa de adopcion de buques ecoeficientes debido a los impulsores regulatorios ha sido significativa. Segun un informe de la Organizacion Maritima Internacional (OMI), en 2024 las medidas EEXI y/o CII estaban en vigor para aproximadamente el 60% de todos los buques de granel seco de la flota global, lo que resulto en una reduccion de aproximadamente el 8% en el consumo promedio de combustible y niveles mas bajos de emisiones de gases de efecto invernadero.
 

A traves de la implementacion de tecnologia digital de transporte, la eficiencia de la industria de transporte de granel seco esta siendo mejorada. A partir de 2024, casi el 45 por ciento de los grandes buques de granel seco operan utilizando sistemas de gestion de flota y analisis predictivos, que mejoran las eficiencias operativas mediante la optimizacion de la planificacion de rutas, la programacion de mantenimiento y el consumo de combustible, y reducen los retrasos debido al aumento de la congestion en los puertos comerciales y las tasas de flete variables.
 

Los mercados emergentes estan impulsando nuevos patrones comerciales. Durante el ano pasado, tanto India como Brasil han experimentado aumentos de aproximadamente el 7% en sus exportaciones de commodities a granel, creando oportunidades de diversificacion dentro de las cadenas de suministro y rutas comerciales, y proporcionando el potencial de crecimiento adicional tanto para los buques supramax como para los panamax, al mismo tiempo que mitigan la demanda previamente desequilibrada de los centros de importacion establecidos en la region de Asia-Pacifico.
 

La modernizacion de la flota y el desguace de buques mas antiguos esta estabilizando la capacidad de transporte de granel seco. Segun Clarkson’s, el 5 por ciento de la flota global de granel seco fue desguazada durante 2024 y el 12 por ciento del total de nuevos buques entregados en 2024 fueron ecologicos, mejorando asi la eficiencia de la flota de granel seco.
 

Analisis del Mercado de Transporte de Granel Seco

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Segun la commodity, el mercado de transporte de granel seco se segmenta en mineral de hierro, carbon, granos, bauxita, niquel, acero, fertilizantes y otros. El segmento de mineral de hierro domina el mercado con una participacion del 30% en 2025, y se espera que el segmento crezca a una CAGR del 3.8% de 2026 a 2035.
 

• El comercio de mineral de hierro es un factor impulsor del volumen de transporte de granel seco. La Asociacion Mundial del Acero estima que la produccion mundial de acero crudo alcanzara los 1.89 mil millones de toneladas en 2024, y como resultado hay un aumento en los envios de larga distancia desde Australia y Brasil a China y otros centros de importacion asiaticos.
   
• El carbon es un segmento clave para los requisitos energeticos e industriales. En 2024, el comercio maritimo mundial de carbon supero los 1.2 mil millones de toneladas, manteniendo la utilizacion de la flota y las tarifas de fletamento para los buques panamax y capesize en las principales rutas de exportacion.
   
• Los granos siguen impulsando el segmento de comercio de granel agricola. Segun la FAO, las exportaciones mundiales de granos superaron los 500 millones de toneladas en 2024, con mas del 40% destinados a las regiones asiaticas y del Medio Oriente. Esto ayudo a crear demanda para los transportes Handymax y Supramax.
   
• Con el aumento de la demanda de aluminio y materiales para baterias, los envios de bauxita y niquel estan creciendo. En 2024, las exportaciones australianas de bauxita fueron de 108 millones de toneladas, mientras que los volumenes de envio de niquel aumentaron un 5%, lo que indica que se requieren buques especializados para estos envios.
   
• El transporte de acero y fertilizantes sigue contribuyendo a cada segmento de transporte de manera mas estable. En 2024, el transporte mundial de acero ascendio a 280 millones de toneladas, mientras que los fertilizantes exportados en 2024 fueron de 65 millones de toneladas, apoyando contratos de transporte de nicho y flujos comerciales regionales.
   

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Segun el buque, el mercado de transporte de granel seco se divide en capesize, handysize, panamax, handymax y otros. El segmento capesize domina con una participacion del 40% en el mercado en 2025 y crece a una CAGR del 4.3% de 2026 a 2035.
 

• Los buques capesize son el tipo de buque mas grande para el transporte de granel, con Clarksons Research estimando que los buques capesize representaran aproximadamente el 40% del Tonaje Bruto de la Flota Global de Granel Seco en 2024, con un enfoque principal en el transporte de mineral de hierro y carbon a traves de las Principales Rutas Comerciales Maritimas.
   
• Los buques Panamax son ampliamente utilizados por los transportistas para el transporte de granos, asi como de carbon. Segun la UNCTAD, la flota Panamax transporto mas de 250 millones de toneladas de granos y carbon termico en 2024, apoyando tanto el comercio regional como permitiendo el despliegue flexible de los buques Panamax en muchos puertos diferentes.
   
• Los buques Handymax son adecuados para cargas de tamano medio y se utilizan tipicamente para productos basicos a granel como la bauxita, el niquel y los fertilizantes. En 2024, la flota Handymax transporto alrededor de 180 millones de toneladas en todo el mundo. Los buques Handymax ofrecen una alta eficiencia operativa para el transporte de productos basicos a granel a traves de puertos mas pequenos y rutas de corta a media distancia.
   
• Los buques Handysize estan disenados para servir a productos basicos menores y al comercio regional. La flota Handysize transporto mas de 120 millones de toneladas en 2024, incluyendo el transporte de cemento, chatarra metalica y minerales menores. Los buques Handysize son capaces de atender puertos con restricciones de calado y infraestructura limitada.
   

Segun el diseno, el mercado de transporte de carga seca esta segmentado en transportadores de carga a granel sin equipo, transportadores de carga convencionales, transportadores de carga combinada, transportadores de descarga propia, transportadores de carga a granel de los Grandes Lagos y otros. El segmento de transportadores de carga a granel sin equipo domina con una participacion de mercado del 51% en 2025.
 

• Los transportadores de carga a granel sin equipo son buques de carga que no requieren equipo de manipulacion a bordo, representando una parte significativa del tonelaje bruto total global de carga a granel seca en 2024 (alrededor del 55%). Segun Clarksons Research, esto representa aproximadamente el 25% del tonelaje bruto total global de transportadores de carga a granel en 2024.
   
• Ademas, los buques de carga a granel convencionales siguen siendo la principal fuente de transporte de productos basicos a granel mas pequenos y menos tradicionales. En 2024, se transportaron mas de 200 millones de toneladas de tales cargas en todo el mundo, utilizando servicios de buques de carga a granel convencionales para permitir el envio y proporcionar mayor predictibilidad en los envios de acero, fertilizantes y granos.
   
• Los transportadores de carga combinada tienen la ventaja de ofrecer a los operadores la opcion de manejar diferentes cargas a granel en un solo buque. Aproximadamente 95 millones de toneladas de carga fueron transportadas en estos buques en 2024, permitiendo una mayor eficiencia operativa para los operadores que experimentan variaciones estacionales en los movimientos de carga en Asia y Sudamerica.
   
• Los transportadores de descarga propia son buques de carga que permiten la rapida transferencia de cargas en puertos sin instalaciones de gruas. Segun los datos comerciales globales, los buques de descarga propia se utilizaron para transportar mas de 60 millones de toneladas en 2024, proporcionando ahorros significativos en rutas de corta distancia para ciertas cargas a granel, como carbon, agregados y minerales menores.
   
• Los transportadores de carga a granel de los Grandes Lagos son buques disenados para transportar carga en el interior y a traves de los Grandes Lagos; en 2024, estos buques enviaron alrededor de 40 millones de toneladas, principalmente de mineral de hierro y carbon, facilitando el movimiento de productos basicos a granel a las industrias regionales a traves de puertos de poco calado y logistica de vias navegables interiores.
   

Segun la operacion, el mercado de transporte de carga seca esta dividido en flota propia y flota fletada. La flota fletada domina con una participacion de mercado del 56% en 2025.
 

• Las flotas fletadas dan a los fletadores una forma flexible de hacer frente a las fluctuaciones estacionales en la demanda de servicios de transporte. En 2024, casi el 38% de la carga a granel seca transportada se realizo utilizando fletamento a tiempo o por viaje. Los buques fletados proporcionan a los fletadores opciones para ajustar su capacidad de transporte para responder a las cambiantes demandas sin necesariamente hacer un compromiso de capital a largo plazo para comprar buques.
   
• Las flotas fletadas tambien son beneficiosas para nuevos o pequenos operadores que no tienen la capacidad financiera para realizar una inversion de capital en la compra de su propia flota de buques. Las flotas fletadas permiten a los operadores participar en el comercio internacional a un costo economico y les brindan la oportunidad de acceder a rutas de transporte de alta demanda sin incurrir en los riesgos financieros y operativos asociados con la propiedad de una flota de buques.
   
• Las flotas propiedad de la empresa proporcionan una medida de previsibilidad en la planificacion y precios del cargamento. En 2024, aproximadamente el 62% de la flota global total de carga seca era propiedad de la empresa, lo que da a las flotas propiedad de la empresa un suministro predecible de barcos para transportar envios de larga distancia de mineral de hierro y carbon.
   
• Ademas, las flotas propiedad de la empresa se benefician de economias de escala y la capacidad de estandarizar sus flotas. Los operadores dentro de una empresa pueden implementar de manera mas efectiva practicas de combustible ecologicas, actualizar sus buques y programar el mantenimiento, ya que tendran mas barcos en sus flotas en comparacion con los buques fletados. En 2024, los costos operativos promedio para las flotas propiedad de la empresa seran casi un 7% mas bajos que los buques fletados, lo que mejora la viabilidad financiera a largo plazo de las flotas.
   

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China domina el mercado de envios a granel secos de Asia Pacifico, representando el 66% de la participacion y generando USD 53.8 mil millones en 2025.
 

• China se ha convertido en el pais lider del mundo en envios a granel secos a traves de su dominio como importador de mineral de hierro, carbon y granos. Segun datos de la Administracion General de Aduanas, en 2024, China importo mas de 1.200 millones de toneladas de mineral de hierro, lo que represento casi el 70 por ciento de los envios maritimos totales en todo el mundo.
   
• Las importaciones de carbon son de suma importancia para la seguridad energetica de China y para apoyar la demanda industrial. En 2024, China importo aproximadamente 270 millones de toneladas de carbon de paises como Australia, Indonesia y Rusia, lo que resulto en el alto tonelaje de buques capesize y panamax que operan en rutas de larga distancia.
   
• Las importaciones de granos apoyan los requisitos de seguridad alimentaria y procesamiento industrial de China. Segun las estadisticas de la FAO, en 2024, China importo casi 45 millones de toneladas de soja y maiz, lo que creo una fuerte demanda de transportadores de granel de tamano manual y handymax para operar en rutas de envio transpacificas y regionales.
   
• El crecimiento continuo de la capacidad de los puertos de carga de China, la modernizacion y la automatizacion de los sistemas de carga a granel de los puertos chinos seguiran mejorando la eficiencia de sus operaciones. Por ejemplo, en 2024, los puertos de Shanghai, Qingdao y Ningbo han aumentado significativamente su capacidad para manejar mas cargas a granel y utilizar sistemas automatizados de manejo de carga; por lo tanto, reduciendo el tiempo que se tarda en descargar la carga y permitiendo el despliegue de grandes flotas para satisfacer las demandas de las principales rutas comerciales.
   
• Otro area de influencia para las operaciones futuras de la flota es el cumplimiento ambiental de todos los buques que operan en China. Debido a la aplicacion por parte de la Organizacion Maritima Internacional (OMI) de sus politicas de reduccion de emisiones (CII/EEXI), un numero significativo de buques que operan en China han convertido a tecnologia ecoeficiente. A
   

Alemania domina el mercado de envios a granel secos de Europa y se espera que crezca a una CAGR del 2,2% de 2026 a 2035.
 

• Los principales impulsores de los mercados de envios a granel secos en Alemania son la importacion de carbon, mineral de hierro y fertilizantes. Segun informacion de Destatis, Alemania importo 25 millones de toneladas de mineral de hierro durante 2024, con una gran cantidad de mineral de hierro proveniente de Brasil y Suecia, lo que ha ayudado a apoyar los sectores capesize y panamax del mercado de envios.
   
• Los sectores de energia e industria siguen dependiendo en gran medida del carbon como un segmento importante dentro de ambos sectores. El pais importo casi 18 millones de toneladas de carbon durante 2024, lo que mantuvo la demanda de envios de larga distancia y aumento la necesidad de utilizar transportadores de granel eficientes en las areas de envio del Mar del Norte y el Mar Baltico.
   
• Mientras las importaciones de fertilizantes y las importaciones de granel menor aumentan la productividad agricola y el comercio regional; al mismo tiempo, crean una gran cantidad de nuevas oportunidades de negocio para los puertos alemanes, mas de 12 millones de toneladas de fertilizantes y importaciones de granel menor (handymax y handysize) fueron transportadas a los puertos alemanes por buques en 2024, lo que resulto en un aumento de la productividad portuaria y la productividad en el manejo de carga.
   
• Tanto el aumento de la eficiencia operativa derivado de las mejoras en la infraestructura portuaria y la conectividad en los principales puertos de Alemania (Hamburgo y Bremen, etc.) estan apoyando a los principales puertos alemanes mediante la inversion en nuevos sistemas modernos de manejo de carga y proporcionando nuevo acceso a puertos de aguas profundas, reduciendo asi los tiempos de permanencia de los buques y aumentando la productividad general.
   
• Impulsado por el aumento de las regulaciones ambientales, las empresas navieras alemanas estan invirtiendo en buques de transporte ecologicos. Como resultado, hay mas buques ecologicos que ahora son utilizados por los operadores alemanes, con un porcentaje creciente de buques que cumplen con los estandares de cumplimiento regulatorio (CII) establecidos por la Organizacion Maritima Internacional. En 2024, aproximadamente el 28% de los buques cumplieron con estos estandares de CII, reduciendo asi el consumo de combustible y los gastos para estas empresas.
   

EE. UU. domina el mercado de transporte de granel seco en America del Norte, mostrando un fuerte potencial de crecimiento, con una CAGR del 5.7% de 2026 a 2035.
 

• Los principales productos que influyen en el sector de transporte de granel seco de Estados Unidos son el carbon, los cereales y el mineral de hierro. Segun la Administracion de Informacion Energetica de EE. UU., en 2024, EE. UU. exporto aproximadamente 92 millones de toneladas de carbon. Esto indica la demanda de buques panamax y handymax.
   
• Las exportaciones de cereales desempenan un papel importante en el comercio de granel seco dentro de EE. UU. Segun el USDA, las exportaciones de trigo y maiz de EE. UU. totalizaron un estimado de 65 millones de toneladas en 2024. Los transportistas suelen enviar grandes envios a Asia, America Latina, asi como al norte de Africa. Tales exportaciones han ayudado a mantener la utilizacion de la flota para los transportadores de granel de tamano medio.
   
• El acero producido localmente y las importaciones de mineral de hierro tambien continuan impulsando el mercado de transporte de granel en una region determinada. Aproximadamente 40 millones de toneladas de mineral de hierro fueron traidas a los Estados Unidos en 2024, provenientes principalmente de los paises de Canada y Sudamerica. Esta demanda ayuda a proporcionar cargas consistentes para buques capesize y panamax en las rutas comerciales transatlanticas.
   
• La infraestructura portuaria modernizada continua mejorando la eficiencia operativa general. En particular, los puertos de la Costa del Golfo de EE. UU. y los Grandes Lagos se han beneficiado de nuevas tecnologias a traves de inversiones que han aumentado la capacidad para el manejo de cargas, disminuido el Tiempo Entre Entregas (TBD) y aumentado los niveles de frecuencia operativa tanto para las flotas propias como las fletadas de buques de granel seco.
   
• Los problemas de cumplimiento ambiental y regulatorio que rodean el transporte maritimo internacional han comenzado a tener un efecto en las operaciones de las flotas de granel seco dentro de EE. UU. Como resultado del cambiante entorno regulatorio con respecto a los Estandares de Emisiones de la OMI, los operadores de EE. UU. estan adoptando rapidamente buques ecologicos. Segun datos de Clarksons Research, casi treinta por ciento de los buques que operan en EE. UU. en 2024 cumpliran con los actuales Estandares de Emisiones de la OMI.
   

Brasil lidera el mercado de transporte de granel seco en America Latina, exhibiendo un crecimiento notable del 3.3% durante el periodo de pronostico de 2026 a 2035.
 

• Como una nacion que tiene una influencia activa en la industria internacional de transporte de granel seco a traves del mineral de hierro, la soja y el carbon, Brasil exporta muchos de estos materiales y esta mejorando su presencia en el mercado de transporte internacional. Se estima que 390 millones de toneladas de mineral de hierro fueron transportadas desde Brasil durante enero a diciembre de 2024, lo que creo un aumento tremendo en la demanda (y uso) de buques capesize en rutas de larga distancia a Asia.
   
• El envio agricola esta respaldado en gran medida por el crecimiento continuo de las exportaciones de envios de soja. Hay casi 95 millones de toneladas metricas de soja enviadas desde Brasil principalmente a China y Europa durante 2024; por lo tanto, este crecimiento impulsara la mayor demanda de transportadores de carga a granel Panamax y Handymax para enviar el producto al extranjero.
   
• Las exportaciones de carbon tambien estan creciendo debido a la necesidad de energia en regiones de todo el mundo, asi como a la provision de envios confiables a nivel nacional. Brasil exporto aproximadamente 25 millones de toneladas metricas de carbon de enero a diciembre de 2024, manteniendo un ambiente activo de fletamento para transportadores de carga a granel de tamano medio en Sudamerica y la zona del Atlantico Norte.
   
• El avance de la infraestructura portuaria y las mejoras logisticas estan mejorando las capacidades operativas. Puertos brasilenos como Santos y Paranagua invirtieron en automatizacion de manejo de carga a granel, acceso abierto de aguas profundas para los buques que entran y salen, lo que ayuda a disminuir el tiempo que se tarda en descargar el material a granel y mejorar la eficiencia para todos los operadores de flota.
   
• El despliegue de la flota tambien se esta viendo afectado por los compromisos de cumplimiento ambiental y normativo para cumplir con las regulaciones de la Organizacion Maritima Internacional (OMI), incluyendo el uso de una flota ecoeficiente. En el informe emitido por Clarksons Research, aproximadamente el 28% de toda la flota de buques operando en aguas brasilenas durante 2024 exhibio cumplimiento con los requisitos de CII y EEXI establecidos por la Organizacion Maritima Internacional de conformidad con la convencion MARPOL.
   

Los Emiratos Arabes Unidos experimentaran un crecimiento sustancial en el mercado de envios a granel seco de Oriente Medio y Africa en 2025.
 

• En el envio de productos a granel seco en los Emiratos Arabes Unidos se apoya en gran medida en la importacion de mineral de hierro, carbon y fertilizantes para las industrias industriales y de construccion del pais. Los Emiratos Arabes Unidos importaron aproximadamente 18 millones de toneladas de mineral de hierro en 2024; esto ha significado que aun existe una demanda de ambos tipos de buques Panamax y Handymax.
   
• Un uso del carbon es generar energia. El otro uso del carbon es utilizarlo en un entorno industrial. Segun la Autoridad Federal de Competitividad y Estadisticas de los Emiratos Arabes Unidos, el pais importo aproximadamente 12 millones de toneladas de carbon en 2024; esto ha permitido continuar con un alto volumen de transportadores de carga a granel de tamano medio que operan en rutas comerciales que conectan con el Oceano Indico.
   
• Los fertilizantes tambien son importantes para la agricultura y la exportacion a paises vecinos. En 2024, los Emiratos Arabes Unidos pudieron manejar de manera segura mas de 5 millones de toneladas de fertilizantes, y la mayoria de los productos fueron enviados a traves de buques de tipo handysize. Esto permitio una mejor distribucion y transbordo de mercancias en toda la region.
   
• Las mejoras en la infraestructura portuaria, como nuevos equipos y mayor espacio de almacenamiento en los puertos de Jebel Ali y Khalifa, permiten operar de manera mas eficiente. Las mejoras en el equipo de manejo de carga a granel y la capacidad de almacenamiento en los dos puertos han llevado a una disminucion en los tiempos de giro de los buques y un aumento en el rendimiento para las flotas propias y fletadas que operan en los Emiratos Arabes Unidos.
   
• La implementacion de regulaciones y iniciativas de sostenibilidad impactan la forma en que los operadores en los Emiratos Arabes Unidos utilizan sus flotas. Con las nuevas regulaciones de la OMI relacionadas con buques ecoeficientes, los operadores en los Emiratos Arabes Unidos se han comprometido a utilizar o construir tantos buques ecoeficientes como sea posible y se estima que en 2024, aproximadamente el 25% de los buques operando en aguas de los Emiratos Arabes Unidos estaban en cumplimiento con el CII y el EEXI y experimentaron una reduccion en el consumo de combustible.
   

Participacion en el mercado de envios a granel seco

• Las 7 principales empresas en la industria de envios a granel seco son COSCO Shipping Bulk, Oldendorff Carriers, Pan Ocean, Norden, NYK Line, MOL y Pacific Basin, contribuyeron alrededor del 15% del mercado en 2025.
   

• COSCOShipping Bulk ofrece servicios de envio de grandes volumenes y aprovecha su extensa flota de barcos y red logistica integrada. COSCO Shipping Bulk tiene una presencia estrategica en Asia, Europa y Norteamerica y puede ofrecer un servicio confiable y mantener relaciones cercanas con los clientes en las principales rutas comerciales.
   
• Oldendorff Carriers desarrolla e implementa despliegues flexibles de buques y acuerdos de fletamento a largo plazo. La empresa alemana opera una amplia mezcla de buques (capesize, panamax y handymax) que transportan mineral de hierro, carbon y productos agricolas por todo el mundo con un suministro constante de servicio.
   
• Pan Ocean se centra en contratos de flete a granel de larga distancia y optimiza rutas de flete para transportistas de gran volumen. Pan Ocean tambien trabaja con sus socios para aprovechar su tecnologia para mejorar la eficiencia operativa, aumentar la productividad y posicionarse como un socio a largo plazo para exportadores de mineria y agricultura.
   
• Norden utiliza gestion de flota digital integrada y herramientas de analisis predictivo para optimizar el consumo de combustible, reducir costos operativos y mejorar la precision de la programacion. Las ofertas de servicio de Norden incluyen el transporte de grandes cantidades de commodities a granel secas como carbon, granos y minerales menos accesibles.
   
• NYK Line es una de las mayores empresas de transporte de Japon e invierte fuertemente en buques ecologicos y operaciones de transporte sostenibles. La flota internacional de NYK de transportadores a granel incluye buques capesize y panamax y es totalmente conforme con las regulaciones de la OMI, mientras sigue ofreciendo capacidades de fletamento competitivas en rutas comerciales clave.
   
• MOL se concentra en modernizar su flota para cumplir con las crecientes regulaciones ambientales mediante la inversion en nuevos buques ecologicos y el uso de equipos ahorradores de energia para mejorar su rendimiento operativo general y ganar contratos de fletamento a largo plazo para commodities a granel.
   
• Pacific Basin se centra en operar buques a granel secos de tamano handy y supramax, se enfoca en rutas comerciales regionales, proporcionando a los clientes opciones de transporte altamente flexibles para envios a granel pequenos y medianos como minerales menores, granos y fertilizantes, mientras entrega un servicio al cliente de alta calidad y operaciones confiables.
   

Empresas del Mercado de Transporte a Granel Seco

Los principales actores que operan en la industria del transporte a granel seco son:

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• El mercado de transporte a granel seco es critico para muchos sectores de la economia, incluyendo la produccion industrial, la generacion de energia y la agricultura. La mayoria de las naciones exportadoras e importadoras mas importantes utilizan el servicio de transporte a granel seco como una forma de conectarse entre si.
   
• Como resultado de las complejidades y diversidades de los volumenes de carga, las rutas comerciales y los puertos de todo el mundo, existen muchos tipos diferentes de buques a granel seco (Capesize, Panamax, Handymax, Handysize, etc.). La demanda de transporte a granel seco sigue creciendo debido al aumento del comercio internacional, el crecimiento industrial y la necesidad de productos agricolas.
   
• El mercado de transporte a granel seco esta influenciado por muchas fuerzas dinamicas, incluyendo los tipos de buques disponibles dentro de las flotas, la forma en que se disenan los buques, las metodologias operativas y las reglas que rigen el transporte a granel seco en varios paises.
   
• Los operadores de flotas de carga a granel buscan equilibrar el uso de sus propios buques con los buques fletados para garantizar la maxima utilizacion de la capacidad de los buques, al tiempo que minimizan los costos. Debido a esto, las innovaciones en tecnologias de buques ecologicos, los avances en herramientas digitales para la gestion de flotas y la infraestructura mejorada en los puertos han proporcionado oportunidades para mejoras continuas en las operaciones del mercado de transporte de carga a granel, asi como una mayor sostenibilidad.
   
• Ademas, las regulaciones ambientales y las iniciativas hacia la eficiencia del combustible estan impactando las decisiones de inversion, los despliegues de flotas y los patrones comerciales. Por lo tanto, el mercado de transporte de carga a granel es una parte integral de la cadena de suministro global, asi como un elemento vital del sistema de comercio global.
   

Noticias de la industria de transporte de carga a granel

• En diciembre de 2025, Pacific Basin Shipping ordeno sus primeros transportadores de carga a granel de tamano Handy en China en mas de una decada, adquiriendo cuatro nuevos buques de 40,000 dwt. Estos buques estan disenados con mayor eficiencia de combustible, emisiones reducidas y tecnologias avanzadas a bordo para mejorar el rendimiento operativo en rutas comerciales regionales.
   
• En noviembre de 2025, COSCO Shipping anuncio un programa de nuevos buques por valor de 1.750 millones de dolares estadounidenses, compuesto por 29 buques, incluidos 23 transportadores de carga a granel kamsarmax. La iniciativa tiene como objetivo modernizar la flota, mejorar la eficiencia energetica y fortalecer la posicion competitiva de la empresa en los mercados de transporte de carga a granel hasta 2028.
   
• En octubre de 2025, Oldendorff Carriers se asocio con Salzgitter para transportar mineral de hierro utilizando transportadores de carga a granel eficientes en combustible. La colaboracion se centra en reducir las emisiones de CO₂ e en al menos un 20 por ciento y disminuir el consumo de combustible, alineandose con los objetivos de sostenibilidad de ambas empresas y las regulaciones ambientales globales.
   
• En agosto de 2025, Diana Shipping logro un contrato de fletamento a tiempo fijo para el buque de carga a granel post-Panamax Polymnia con Oldendorff Carriers. Se proyecta que el contrato genere ingresos brutos de aproximadamente 3,28 millones de dolares estadounidenses, reflejando la fuerte demanda de servicios de fletamento de transportadores de carga a granel medianos a grandes en el mercado actual.
   
• En junio de 2025, COSCO Shipping Bulk firmo un programa de nuevos buques para hasta 30 buques multiproposito en Fujian Mawei Shipbuilding. Con el apoyo del financiamiento de Citic FL, el programa tiene como objetivo expandir la flota, incorporar tecnologia ecoeficiente y mejorar la flexibilidad operativa para cargas a granel secas globales.
   

El informe de investigacion del mercado de transporte de carga a granel incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronosticos en terminos de ingresos (USD Mn) y volumen (Toneladas) desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Commodity

• Mineral de hierro
• Carbon
• Granos
• Bauxita
• Niquel
• Acero
• Fertilizantes
• Otros

Mercado, por Buque

• Capesize
• Handysize
• Panamax
• Handymax
• Otros

Mercado, por Diseno

• Transportadores de carga a granel sin equipo
• Bulqueros convencionales
• Transportadores de carga combinada
• Autodescargadores
• Bulqueros Lakers
• Otros

Mercado, por Operacion

• Flota Propia
• Flota Fletada

Mercado, por Ruta Comercial

• Comercio de Larga Distancia
• Comercio de Cabotaje

La informacion anterior se proporciona para las siguientes regiones y paises:

• America del Norte
  • EE. UU.
  • Canada
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • Espana
  • Rusia
  • Nordicos
  • Paises Bajos
  • Suecia
• Asia Pacifico
  • China
  • India
  • Japon
  • Australia
  • Corea del Sur
  • Singapur
  • Tailandia
  • Indonesia
  • Vietnam
• America Latina
  • Brasil
  • Mexico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Arabes Unidos
  • Turquia