ドライバルク海運市場 サイズとシェア 2026-2035

ドライバルク海運市場規模

2025年の世界のドライバルク海運市場規模は1685億ドルと推定されています。この市場は、2026年の1740億ドルから2035年の2498億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は4.1%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると。
 

世界の海上貿易は引き続きドライバルク海運の需要を支えており、鉄鉱石、石炭、穀物の輸送が主な要因となっています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2023年の総海上貿易量は123億トンを超え、そのうちドライバルクが総貨物量の約45%を占めました。
 

ドライバルク海運の需要に影響を与える主な要因は2つあります：鋼鉄生産とエネルギー安全保障。世界鋼鉄協会（WSA）によると、2023年の世界の粗鋼生産量は約18億9000万トンでした。そのため、オーストラリアやブラジルからアジアへの鉄鉱石やコークス炭の長距離輸送を継続する必要があり、鋼鉄販売の需要を満たすためです。
 

農業貿易の成長により、ハンドイマックスおよびスープラマックス船の需要が継続的に高まっています。国連食糧農業機関（FAO）によると、2024年の世界の穀物貿易量は5億トンを超え、世界人口の増加とアジア、アフリカ、中東における食糧安全保障政策の実施が要因となっています。
 

船団の動態と港湾インフラの制約が市場全体のバランスに影響を与えています。クラークソンズ・リサーチによると、2024年には約1万隻の海上ドライバルク船があり、船の平均年齢は11年を超え、主要貿易路における廃棄活動と運用能力が増加しています。
 

さらに、規制基準への準拠が船舶の配備とチャーター料金に影響を与えています。国際海事機関（IMO）によると、現在、世界のドライバルク船団の60%がCII評価でC以下の評価を受けており、船団の効率化と更新戦略の強化のために迅速な投資が行われています。
 

ドライバルク海運市場の動向

ドライバルク海運の需要は、世界の製鉄業界と石炭産業によって牽引されています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2024年の鉄鉱石輸出量は17億トンに達し、石炭貿易は輸送量で12億トンを超えました。その結果、アジア太平洋地域およびラテンアメリカを結ぶ長距離航路でこれらの製品を輸送する船団は高い利用率を維持しています。
 

規制要因による環境効率型船舶の採用率が急速に高まっています。国際海事機関（IMO）の報告によると、2024年には世界のドライバルク船団の約60%がEEXIおよび/またはCIIの対策を実施しており、平均燃料消費量が8%削減され、温室効果ガス排出量が低減しています。
 

デジタル海運技術の導入により、ドライバルク海運業界の効率が向上しています。2024年現在、大型ドライバルク船の約45%が船団管理システムと予測分析システムを使用しており、ルート計画の最適化、メンテナンススケジュール、燃料消費量の削減により運用効率を向上させています。また、商業港の混雑や変動する運賃による遅延を減らすことも可能です。
 

新興市場が新たな貿易パターンを牽引しています。過去1年間で、インドとブラジルの両国は、バルク商品の輸出が約7%増加し、サプライチェーンや貿易ルートの多様化の機会を生み出し、アジア太平洋地域の既存の輸入ハブからのこれまで不均衡だった需要を緩和しながら、スープラマックスおよびパナマックス級の船舶にとって追加的な成長の可能性を提供しています。
 

船隊の近代化と古い船舶の廃棄により、ドライバルク船の運航能力が安定しています。クラークソンズによると、2024年には世界のドライバルク船隊の5%が廃棄され、2024年に納入された新造船の12%が環境に優しいものであり、これによりドライバルク船隊の効率が向上しました。
 

ドライバルク船舶市場分析

商品別では、ドライバルク船舶市場は鉄鉱石、石炭、穀物、ボーキサイト、ニッケル、鋼鉄、肥料、その他に分かれています。鉄鉱石セグメントは2025年に30%のシェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは3.8%と予測されています。
 

• 鉄鉱石の貿易は、ドライバルク船舶の取扱量を牽引する要因となっています。世界鋼鉄協会は、2024年の世界の粗鋼生産量が18.9億トンに達すると推定しており、その結果、オーストラリアとブラジルから中国やその他のアジアの輸入センターへの長距離輸送が増加しています。
   
• 石炭はエネルギーと工業用途の重要なセグメントです。2024年には、世界の海上石炭貿易量が12億トンを超え、パナマックス級およびケープサイズ級の船舶のフリート利用率とチャーター率を主要な輸出ルートで維持しました。
   
• 穀物は農業バルク貿易セグメントを牽引し続けています。FAOによると、2024年の世界の穀物輸出量は5億トンを超え、そのうち40%以上がアジアおよび中東地域に向けられました。これにより、ハンドイマックスおよびスープラマックスのキャリアに対する需要が生まれました。
   
• アルミニウムやバッテリー材料の需要増加に伴い、ボーキサイトおよびニッケルの輸送量が増加しています。2024年にはオーストラリアのボーキサイト輸出量は1億800万トンに達し、ニッケルの輸送量は5%増加し、これらの輸送に専用の船舶が必要であることを示しています。
   
• 鋼鉄および肥料の輸送は、各輸送セグメントに対してより安定した形で貢献しています。2024年には、世界の鋼鉄輸送量は2億8000万トンに達し、2024年の肥料輸出量は6500万トンでした。これにより、ニッチな輸送契約と地域間の貿易フローが支えられています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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船舶別では、ドライバルク船舶市場はケープサイズ、ハンドイサイズ、パナマックス、ハンドイマックス、その他に分かれています。ケープサイズセグメントは2025年に40%の市場シェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは4.3%で成長しています。
 

• ケープサイズ船は、バルク輸送を行う最大の船舶タイプであり、クラークソンズ・リサーチによると、ケープサイズ船は2024年に世界のドライバルク船隊総トン数の約40%を占め、主要な海上貿易ルートを通じて鉄鉱石や石炭の輸送に主に焦点を当てています。
   
• パナマックス級の船舶は、穀物や石炭の輸送に広く利用されています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2024年にはパナマックス級の船団が2億5000万トン以上の穀物と熱炭を輸送し、地域間貿易を支えるとともに、多様な港への柔軟な配船を可能にしました。
   
• ハンディマックス級の船舶は、中型貨物に適しており、ボーキサイト、ニッケル、肥料などのバルク商品の輸送に主に利用されます。2024年には、ハンディマックス級の船団が世界中で約1億8000万トンを輸送しました。ハンディマックス級の船舶は、バルク商品の輸送において、小型港や短～中距離の航路で高い運用効率を提供します。
   
• ハンドサイズ級の船舶は、少量バルク商品や地域間貿易に対応するために設計されています。2024年には、ハンドサイズ級の船団が1億2000万トン以上を輸送し、セメント、スクラップ金属、少量鉱物などの輸送を含みました。ハンドサイズ級の船舶は、浅水域の港やインフラが限られた港へのサービスが可能です。
   

設計に基づき、ドライバルク船市場は、ギアレスバルカリア、伝統的バルカリア、複合バルカリア、セルフディスチャージャー、ブルカーラーカー、その他に分類されます。2025年には、ギアレスバルカリアセグメントが51％の市場シェアを占めています。
 

• ギアレスバルカリアは、船内の取り扱い設備を必要としない貨物船で、2024年の世界のドライバルク貨物の総トン数の約55％を占めています。クラークソン・リサーチによると、これは2024年のバルカリアの総トン数の約25％を表しています。
   
• さらに、伝統的バルカリアは、小型で非伝統的なバルク商品の輸送の主な手段として引き続き利用されています。2024年には、世界中で2億トン以上のこのような貨物が輸送され、伝統的バルカリアのサービスを利用して輸送が可能となり、鋼鉄、肥料、穀物の輸送においてより高い予測可能性が提供されました。
   
• 複合バルカリアは、運航者に対して1隻の船舶で異なるバルク商品を取り扱うオプションを提供します。2024年には、これらの船舶で約9500万トンの貨物が輸送され、アジアや南アメリカで貨物の移動に季節的な変動がある運航者に対して運用効率を向上させました。
   
• セルフディスチャージャーは、クレーン設備のない港で貨物の迅速な転送が可能な貨物船です。世界貿易データによると、2024年にはセルフディスチャージャーが6000万トン以上を輸送し、石炭、骨材、少量鉱石などのバルク商品の短海路輸送において大きなコスト削減を実現しました。
   
• ブルカーラーカーは、内陸や五大湖を横断する貨物の輸送に設計された船舶で、2024年には主に鉄鉱石と石炭の約4000万トンを輸送し、浅水域の港や内陸水路を通じて地域産業へのバルク商品の移動を促進しました。
   

運用に基づき、ドライバルク船市場は、自社船団とチャーター船団に分かれています。2025年には、チャーター船団が56％の市場シェアを占めています。
 

• チャーター船団は、チャーター主に対して、輸送サービスの需要の季節的変動に対応する柔軟な方法を提供します。2024年には、ドライバルク貨物の約38％が、タイムチャーターまたは航海チャーターを利用して輸送されました。チャーター船は、チャーター主に対して、需要の変化に応じて船舶の容量を調整するオプションを提供し、長期的な資本投資として船舶を購入する必要はありません。
   
• チャーター船団は、新規または小規模な運航者にとっても有益で、自社の船団を購入するための資本投資を行う財政的能力がない場合でも、国際貿易に参加することができます。チャーター船団は、運航者に対して、経済的なコストで国際貿易を行う機会を提供し、船団を所有することによる財政的および運用上のリスクを負うことなく、需要の高い輸送路にアクセスすることができます。
   
• 会社所有の船団は、貨物の計画と価格設定において一定の予測可能性を提供します。2024年には、世界のドライバルク船団の約62%が所有されており、鉄鉱石や石炭の長距離輸送に使用される船舶の供給が予測可能になりました。
   
• さらに、会社所有の船団は規模の経済と船団の標準化の利点を享受しています。同一企業内の運営者は、より多くの船舶を保有しているため、環境に優しい燃料の実践を実施し、船舶をアップグレードし、メンテナンスをスケジュールすることがより効果的に行えます。2024年には、会社所有の船団の平均運営コストはチャーター船舶よりも約7%低く、船団の長期的な財務的持続可能性を向上させることになります。
   

中国はアジア太平洋地域のドライバルク輸送市場を支配しており、2025年には66%のシェアを占め、538億ドルを生み出しました。
 

• 中国は鉄鉱石、石炭、穀物の輸入国としての地位を通じて、世界のドライバルク輸送市場をリードしています。海関総署のデータによると、2024年には中国は12億トン以上の鉄鉱石を輸入し、これは世界の海上輸送量のほぼ70%を占めました。
   
• 石炭の輸入は、中国のエネルギー安全保障と産業需要の支援にとって極めて重要です。2024年には、中国はオーストラリア、インドネシア、ロシアなどから約2億7000万トンの石炭を輸入し、長距離航路で運航するケープサイズおよびパナマックス級の船舶のトン数が増加しました。
   
• 穀物の輸入は、中国の食糧安全保障と産業加工の要件を支えています。FAOの統計によると、2024年には中国は大豆とトウモロコシを合わせて約4500万トン輸入し、ハンドイサイズおよびハンドイマックス級のバルクキャリアが太平洋横断および地域航路で運航する必要性が高まりました。
   
• 中国の貨物港の貨物取扱量の継続的な成長、および中国の港のバルク貨物システムの近代化と自動化は、運営の効率性をさらに向上させるでしょう。例えば、2024年には上海、青島、寧波の港は、より多くのバルク貨物を取り扱う能力を大幅に向上させ、自動貨物取扱システムを利用することで、貨物の荷卸しに要する時間を短縮し、主要な貿易路線の需要に応えるための大型船団の配備を可能にしました。
   
• 今後の船団運営に影響を与えるもう一つの分野は、中国で運航するすべての船舶の環境規制です。国際海事機関（IMO）の排出ガス削減政策（CII/EEXI）の強化により、中国で運航する多くの船舶がエコ効率技術に転換しました。
   

ドイツはヨーロッパのドライバルク輸送市場を支配しており、2026年から2035年までのCAGRは2.2%と予測されています。
 

• ドイツのドライバルク輸送市場の主要な推進力は、石炭、鉄鉱石、肥料の輸入です。Destatisの情報によると、2024年にはドイツは2500万トンの鉄鉱石を輸入し、ブラジルやスウェーデンからの鉄鉱石の大部分が、ケープサイズおよびパナマックス部門の輸送市場を支えています。
   
• エネルギーおよび産業部門は、両部門において石炭を重要なセグメントとして依然として重視しています。同国は2024年に約1800万トンの石炭を輸入し、長距離輸送の需要を維持し、北海およびバルト海の輸送エリアで効率的なバルクキャリアの使用を促進しました。
   
• 肥料や少量のバルク輸入の増加は農業生産性と地域間貿易を促進し、同時にドイツの港湾に多くの新しいビジネス機会を生み出しています。2024年には、ハンドイマックスおよびハンドイサイズの船舶により、ドイツの港湾に1,200万トン以上の肥料や少量のバルク輸入が輸送され、港湾の生産性と貨物取り扱いの生産性が向上しました。
   
• ドイツの主要港（ハンブルクやブレーメンなど）における港湾インフラと接続性の改善による運営効率の向上は、新しいモダンな貨物取り扱いシステムへの投資や深水港への新たなアクセスを通じて、主要ドイツ港を支援しています。これにより、船舶の入出港時間が短縮され、全体的な生産性が向上しています。
   
• 環境規制の増加に伴い、ドイツの船舶会社はエコ効率の高い船舶への投資を進めています。その結果、ドイツの運航会社が使用するエコ効率の高い船舶の数が増加し、国際海事機関（IMO）が定めるCII基準を満たす船舶の割合も増加しています。2024年には、約28％の船舶がこれらのCII基準を満たし、燃料消費量と費用を削減することができました。
   

アメリカは北米のドライバルク輸送市場を支配し、2026年から2035年までのCAGR5.7％の強い成長可能性を示しています。
 

• アメリカのドライバルク輸送セクターを主導する主要商品は石炭、穀物、鉄鉱石です。アメリカエネルギー情報局によると、2024年にはアメリカが約9,200万トンの石炭を輸出しました。これはパナマックスおよびハンドイマックス船舶への需要を示しています。
   
• 穀物輸出はアメリカのドライバルク貿易において重要な役割を果たしています。アメリカ農務省（USDA）によると、2024年のアメリカの小麦とトウモロコシの輸出量は約6,500万トンに達しました。船舶会社は主にアジア、ラテンアメリカ、北アフリカへの大規模な輸送を行っています。このような輸出は中型バルクキャリアのフリート利用率を維持するのに役立っています。
   
• 国内で生産された鋼鉄と鉄鉱石の輸入も、特定の地域におけるバルク輸送市場を引き続き牽引しています。2024年には、約4,000万トンの鉄鉱石がアメリカに輸入され、主にカナダと南アメリカから供給されました。この需要は、大西洋横断航路におけるケープサイズおよびパナマックス船舶に対して安定した貨物を提供しています。
   
• 近代化された港湾インフラは、全体的な運営効率を向上させています。特に、アメリカのメキシコ湾岸と五大湖の港湾は、新技術への投資により貨物取り扱い能力を増加させ、納期間（TBD）を短縮し、所有およびチャーターしたドライバルク船舶の運営頻度を向上させています。
   
• 国際海運を取り巻く環境および規制遵守の問題が、アメリカのドライバルク船団の運営に影響を与え始めています。IMO排出ガス基準に関する規制環境の変化により、アメリカの運航会社は迅速にエコ効率の高い船舶を導入しています。Clarksons Researchのデータによると、2024年にアメリカで運航する船舶の約30％が現在のIMO排出ガス基準を満たす見込みです。
   

ブラジルはラテンアメリカのドライバルク輸送市場をリードし、2026年から2035年の予測期間中に3.3％の顕著な成長を示しています。
 

• 鉄鉱石、大豆、石炭などの商品を通じて国際ドライバルク輸送業界に積極的に影響を与える国として、ブラジルはこれらの材料を多く輸出し、国際海運市場における存在感を高めています。2024年1月から12月までの期間に、ブラジルから約3億9,000万トンの鉄鉱石が輸出され、アジアへの長距離航路におけるケープサイズ船の需要と利用が大幅に増加しました。
   
• 農業物流は主に大豆の輸出増加によって支えられています。2024年には、ブラジルから中国やヨーロッパを中心に、ほぼ9,500万トンの大豆が輸出されました。そのため、この成長が海外への製品輸送に使用されるパナマックス級およびハンドイマックス級のバルクキャリアの需要増加を推進しています。
   
• 石炭の輸出も、世界各地のエネルギー需要の増加や国内での信頼性のある輸送需要によって成長しています。ブラジルは2024年1月から12月にかけて、約2,500万トンの石炭を輸出し、南アメリカおよび大西洋横断地域における中型バルクキャリアのチャーター環境を活発に維持しています。
   
• 港湾インフラの発展と物流改善により、運用能力が向上しています。ブラジルのサントスやパラナグアなどの港は、バルク取り扱いの自動化や、船舶の出入りに対する深水オープンアクセスに投資し、バルク材料の荷卸し時間を短縮し、すべての船隊運営者の効率を向上させています。
   
• 船隊の配置も、環境および規制遵守のコミットメントによって影響を受けています。これは、国際海事機関（IMO）の規制に準拠するためのコミットメントを含み、エコ効率的な船隊の使用も含まれます。Clarksons Researchが発行した報告書によると、2024年にブラジルの領海内で運航していた船隊の約28%が、国際海事機関がMARPOL条約に基づいて定めたCIIおよびEEXIの要件を満たしていました。
   

2025年、UAEは中東およびアフリカのドライバルク輸送市場で大幅な成長を遂げる見込みです。
 

• UAEにおけるドライバルク製品の輸送は、主に鉄鉱石、石炭、肥料の輸入によって支えられています。これらは国の工業および建設業界に不可欠です。2024年、UAEは約1,800万トンの鉄鉱石を輸入し、これによりパナマックス級およびハンドイマックス級の船舶の需要が依然として高い状態が続いています。
   
• 石炭の用途の一つは発電です。もう一つの用途は工業用途です。UAE連邦競争力・統計局によると、2024年、同国は約1,200万トンの石炭を輸入し、これによりインド洋に接続する貿易路で中型バルクキャリアの高い運航量が維持されています。
   
• 肥料は農業および隣国への輸出にとっても重要です。2024年、UAEは安全に500万トン以上の肥料を取り扱い、その大部分はハンドイサイズ型の船舶で輸送されました。これにより、地域全体での貨物の配送および中継がより効率的に行われるようになりました。
   
• ジェベルアリ港およびハリファ港における新しい設備や増加した貯蔵スペースなどの港湾インフラの改善により、運営をより効率的に実施できるようになりました。この2つの港におけるバルク貨物取り扱い設備および貯蔵能力の改善により、所有およびチャーター船隊の両方の船舶の回転時間が短縮され、スループットが向上しました。
   
• 規制の実施と持続可能性イニシアチブは、UAEの運営者が船隊を使用する方法に影響を与えています。新しいIMO規制に関するエコ効率的な船舶について、UAEの運営者はできるだけ多くのエコ効率的な船舶を使用または建造することを約束しています。2024年には、UAEの領海内で運航していた船舶の約25%がCIIおよびEEXIに準拠し、燃料消費量の削減を実現しています。
   

ドライバルク輸送市場シェア

• ドライバルク輸送業界の上位7社であるCOSCO Shipping Bulk、Oldendorff Carriers、Pan Ocean、Norden、NYK Line、MOL、Pacific Basinは、2025年に市場の約15%を占めています。
   

• COSCOShipping Bulkは、大量の貨物輸送サービスを提供し、広範囲にわたる船隊と統合された物流ネットワークを活用しています。COSCO Shipping Bulkは、アジア、ヨーロッパ、北アメリカに戦略的な拠点を持ち、主要な貿易路で信頼性の高いサービスを提供し、顧客との密接な関係を維持しています。
   
• Oldendorff Carriersは、柔軟な船舶配置と長期チャーター契約の開発と実施を行っています。このドイツの会社は、鉄鉱石、石炭、農産物を世界中に輸送するため、ケープサイズ、パナマックス、ハンドイマックスなどの様々な船舶を運用しています。
   
• Pan Oceanは、長距離のバルク貨物契約に焦点を当て、大量の輸送業者向けに貨物ルートを最適化しています。Pan Oceanは、パートナーと協力し、技術を活用して運用効率を向上させ、生産性を高め、鉱業および農業の輸出業者にとって長期的なパートナーとしての地位を確立しています。
   
• Nordenは、統合されたデジタル船隊管理と予測分析ツールを活用し、燃料消費を最適化し、運航コストを削減し、スケジュールの正確性を向上させています。Nordenのサービス提供には、石炭、穀物、そして比較的入手困難な鉱石などの大量のドライバルク商品の輸送が含まれます。
   
• NYK Lineは、日本最大の船舶会社の一つであり、環境に優しい船舶と持続可能な輸送運営に大規模な投資を行っています。NYKの国際船隊には、ケープサイズとパナマックスのバルクキャリアが含まれ、IMO規制に完全準拠しながら、主要貿易路で競争力のあるチャーター能力を提供しています。
   
• MOLは、環境規制の強化に対応するため、新しい環境に優しい船舶への投資と、エネルギー節約装置の活用により、運航パフォーマンスを向上させ、バルク商品の長期チャーター契約を獲得することに注力しています。
   
• Pacific Basinは、ハンドイサイズとスープラマックスのドライバルク船舶の運航に焦点を当て、地域貿易路を活用し、小型から中型のバルク貨物輸送（少量の鉱石、穀物、肥料など）に対して、顧客に高度に柔軟な輸送オプションを提供し、高品質な顧客サービスと信頼性の高い運営を実現しています。
   

ドライバルク輸送市場の企業

ドライバルク輸送業界で活動している主要な企業は以下の通りです：

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• ドライバルク輸送市場は、工業生産、エネルギー生産、農業などの経済の多くの分野にとって重要です。ほとんどの主要な輸出国と輸入国は、ドライバルク輸送サービスを利用して相互につながっています。
   
• 世界中の貨物量、貿易路、港の複雑さと多様性のため、ケープサイズ、パナマックス、ハンドイマックス、ハンドイサイズなど、さまざまな種類のドライバルク船舶があります。国際貿易の増加、工業の成長、農産物の需要の増加により、ドライバルク輸送の需要は引き続き成長しています。
   
• ドライバルク輸送市場は、船隊内の利用可能な船舶の種類、船舶の設計方法、運航方法、および各国のドライバルク輸送を規制するルールなど、多くの動的な要因に影響を受けています。
   
• ドライバルク船団の運営者は、自社の船舶とチャーター船舶の使用をバランスさせ、船舶の容量を最大限に活用しつつコストを最小限に抑えることを目指しています。そのため、エコフレンドリーな船舶技術の革新、船団管理のためのデジタルツールの進歩、港湾インフラの改善などが、ドライバルク船舶市場の運営の継続的な改善と持続可能性の向上に貢献しています。
   
• さらに、環境規制や燃料効率化への取り組みが投資判断、船団配備、貿易パターンに影響を与えています。したがって、ドライバルク船舶市場はグローバルサプライチェーンの重要な一部であり、世界的な商取引システムにおいても不可欠な要素です。
   

ドライバルク船舶業界の最新ニュース

• 2025年12月、パシフィック・ベースン・シッピングは10年ぶりに中国で最初のハンドイサイズバルカリアーを発注し、4隻の40,000DWTの新造船を取得しました。これらの船舶は、燃料効率の向上、排出ガスの削減、先進的な船内技術を備え、地域貿易路での運用パフォーマンスを向上させるように設計されています。
   
• 2025年11月、COSCOシッピングは29隻の新造船からなる17.5億ドルの新造船プログラムを発表し、そのうち23隻はカムサーマックスバルカリアーです。この取り組みは、2028年までのドライバルク船舶市場における競争力の強化を目指し、船団の近代化とエネルギー効率の向上を図るものです。
   
• 2025年10月、オルデンドルフ・キャリアーズは、燃料効率の高いバルカリアーを使用して鉄鉱石を輸送するためにザルツギッターと提携しました。この協力関係は、CO₂e排出量を20％以上削減し、燃料消費を低減することを目的としており、両社の持続可能性目標と世界的な環境規制に沿っています。
   
• 2025年8月、ダイアナ・シッピングは、ポリムニア号というポストパナマックス級のドライバルク船をオルデンドルフ・キャリアーズとの間でタイムチャーター契約を締結しました。この契約は、現在の市場における中型から大型バルカリアーのチャーターサービス需要が高いことを反映し、約328万ドルの総収益を生む見込みです。
   
• 2025年6月、COSCOシッピング・ブルクは、福建馬尾造船所で最大30隻のマルチパーパス船の新造船プログラムに署名しました。CITIC FLの資金提供を受けたこのプログラムは、船団の拡大、エコ効率技術の導入、グローバルドライバルク貨物の運用柔軟性の向上を目指しています。
   

ドライバルク船舶市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（USD Mn）と量（トン）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて：

商品別市場

• 鉄鉱石
• 石炭
• 穀物
• ボーキサイト
• ニッケル
• 鋼鉄
• 肥料
• その他

船舶別市場

• ケープサイズ
• ハンドイサイズ
• パナマックス
• ハンドイマックス
• その他

設計別市場

• ギアレスバルカリアー
• 従来型バルカリアー
• 複合バルカリアー
• セルフディスチャージャー
• バルカーリーカー
• その他

運用別市場

• 自社船団
• チャーター船団

貿易路別市場

• 長距離貿易
• 短海貿易

上記の情報は、以下の地域と国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • オランダ
  • スウェーデン
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ