乾貨海運市場規模 - 商品別・船舶別・設計別・運航別・貿易路線別、成長予測（2026年～2035年）

ドライバルク海運市場規模

2025年の世界のドライバルク海運市場規模は1685億ドルと推定されています。この市場は、2026年の1740億ドルから2035年の2498億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は4.1%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると。
 

世界の海上貿易は引き続きドライバルク海運の需要を支えており、鉄鉱石、石炭、穀物の輸送が主な要因となっています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2023年の総海上貿易量は123億トンを超え、そのうちドライバルクが総貨物量の約45%を占めました。
 

ドライバルク海運の需要に影響を与える主な要因は2つあります：鋼鉄生産とエネルギー安全保障。世界鋼鉄協会（WSA）によると、2023年の世界の粗鋼生産量は約18億9000万トンでした。そのため、オーストラリアやブラジルからアジアへの鉄鉱石やコークス炭の長距離輸送を継続する必要があり、鋼鉄販売の需要を満たすためです。
 

農業貿易の成長により、ハンドイマックスおよびスープラマックス船の需要が継続的に高まっています。国連食糧農業機関（FAO）によると、2024年の世界の穀物貿易量は5億トンを超え、世界人口の増加とアジア、アフリカ、中東における食糧安全保障政策の実施が要因となっています。
 

船団の動態と港湾インフラの制約が市場全体のバランスに影響を与えています。クラークソンズ・リサーチによると、2024年には約1万隻の海上ドライバルク船があり、船の平均年齢は11年を超え、主要貿易路における廃棄活動と運用能力が増加しています。
 

さらに、規制基準への準拠が船舶の配備とチャーター料金に影響を与えています。国際海事機関（IMO）によると、現在、世界のドライバルク船団の60%がCII評価でC以下の評価を受けており、船団の効率化と更新戦略の強化のために迅速な投資が行われています。
 

ドライバルク海運市場の動向

ドライバルク海運の需要は、世界の製鉄業界と石炭産業によって牽引されています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2024年の鉄鉱石輸出量は17億トンに達し、石炭貿易は輸送量で12億トンを超えました。その結果、アジア太平洋地域およびラテンアメリカを結ぶ長距離航路でこれらの製品を輸送する船団は高い利用率を維持しています。
 

規制要因による環境効率型船舶の採用率が急速に高まっています。国際海事機関（IMO）の報告によると、2024年には世界のドライバルク船団の約60%がEEXIおよび/またはCIIの対策を実施しており、平均燃料消費量が8%削減され、温室効果ガス排出量が低減しています。
 

デジタル海運技術の導入により、ドライバルク海運業界の効率が向上しています。2024年現在、大型ドライバルク船の約45%が船団管理システムと予測分析システムを使用しており、ルート計画の最適化、メンテナンススケジュール、燃料消費量の削減により運用効率を向上させています。また、商業港の混雑や変動する運賃による遅延を減らすことも可能です。
 

新興市場が新たな貿易パターンを牽引しています。過去1年間で、インドとブラジルの両国は、バルク商品の輸出が約7%増加し、サプライチェーンや貿易ルートの多様化の機会を生み出し、アジア太平洋地域の既存の輸入ハブからのこれまで不均衡だった需要を緩和しながら、スープラマックスおよびパナマックス級の船舶にとって追加的な成長の可能性を提供しています。
 

船隊の近代化と古い船舶の廃棄により、ドライバルク船の運航能力が安定しています。クラークソンズによると、2024年には世界のドライバルク船隊の5%が廃棄され、2024年に納入された新造船の12%が環境に優しいものであり、これによりドライバルク船隊の効率が向上しました。
 

ドライバルク船舶市場分析

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船舶別では、ドライバルク船舶市場はケープサイズ、ハンドイサイズ、パナマックス、ハンドイマックス、その他に分かれています。ケープサイズセグメントは2025年に40%の市場シェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは4.3%で成長しています。
 

• ケープサイズ船は、バルク輸送を行う最大の船舶タイプであり、クラークソンズ・リサーチによると、ケープサイズ船は2024年に世界のドライバルク船隊総トン数の約40%を占め、主要な海上貿易ルートを通じて鉄鉱石や石炭の輸送に主に焦点を当てています。
   
• パナマックス級の船舶は、穀物や石炭の輸送に広く利用されています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2024年にはパナマックス級の船団が2億5000万トン以上の穀物と熱炭を輸送し、地域間貿易を支えるとともに、多様な港への柔軟な配船を可能にしました。
   
• ハンディマックス級の船舶は、中型貨物に適しており、ボーキサイト、ニッケル、肥料などのバルク商品の輸送に主に利用されます。2024年には、ハンディマックス級の船団が世界中で約1億8000万トンを輸送しました。ハンディマックス級の船舶は、バルク商品の輸送において、小型港や短～中距離の航路で高い運用効率を提供します。
   
• ハンドサイズ級の船舶は、少量バルク商品や地域間貿易に対応するために設計されています。2024年には、ハンドサイズ級の船団が1億2000万トン以上を輸送し、セメント、スクラップ金属、少量鉱物などの輸送を含みました。ハンドサイズ級の船舶は、浅水域の港やインフラが限られた港へのサービスが可能です。
   

設計に基づき、ドライバルク船市場は、ギアレスバルカリア、伝統的バルカリア、複合バルカリア、セルフディスチャージャー、ブルカーラーカー、その他に分類されます。2025年には、ギアレスバルカリアセグメントが51％の市場シェアを占めています。
 

• ギアレスバルカリアは、船内の取り扱い設備を必要としない貨物船で、2024年の世界のドライバルク貨物の総トン数の約55％を占めています。クラークソン・リサーチによると、これは2024年のバルカリアの総トン数の約25％を表しています。
   
• さらに、伝統的バルカリアは、小型で非伝統的なバルク商品の輸送の主な手段として引き続き利用されています。2024年には、世界中で2億トン以上のこのような貨物が輸送され、伝統的バルカリアのサービスを利用して輸送が可能となり、鋼鉄、肥料、穀物の輸送においてより高い予測可能性が提供されました。
   
• 複合バルカリアは、運航者に対して1隻の船舶で異なるバルク商品を取り扱うオプションを提供します。2024年には、これらの船舶で約9500万トンの貨物が輸送され、アジアや南アメリカで貨物の移動に季節的な変動がある運航者に対して運用効率を向上させました。
   
• セルフディスチャージャーは、クレーン設備のない港で貨物の迅速な転送が可能な貨物船です。世界貿易データによると、2024年にはセルフディスチャージャーが6000万トン以上を輸送し、石炭、骨材、少量鉱石などのバルク商品の短海路輸送において大きなコスト削減を実現しました。
   
• ブルカーラーカーは、内陸や五大湖を横断する貨物の輸送に設計された船舶で、2024年には主に鉄鉱石と石炭の約4000万トンを輸送し、浅水域の港や内陸水路を通じて地域産業へのバルク商品の移動を促進しました。
   

運用に基づき、ドライバルク船市場は、自社船団とチャーター船団に分かれています。2025年には、チャーター船団が56％の市場シェアを占めています。
 

• チャーター船団は、チャーター主に対して、輸送サービスの需要の季節的変動に対応する柔軟な方法を提供します。2024年には、ドライバルク貨物の約38％が、タイムチャーターまたは航海チャーターを利用して輸送されました。チャーター船は、チャーター主に対して、需要の変化に応じて船舶の容量を調整するオプションを提供し、長期的な資本投資として船舶を購入する必要はありません。
   
• チャーター船団は、新規または小規模な運航者にとっても有益で、自社の船団を購入するための資本投資を行う財政的能力がない場合でも、国際貿易に参加することができます。チャーター船団は、運航者に対して、経済的なコストで国際貿易を行う機会を提供し、船団を所有することによる財政的および運用上のリスクを負うことなく、需要の高い輸送路にアクセスすることができます。
   
• 会社所有の船団は、貨物の計画と価格設定において一定の予測可能性を提供します。2024年には、世界のドライバルク船団の約62%が所有されており、鉄鉱石や石炭の長距離輸送に使用される船舶の供給が予測可能になりました。
   
• さらに、会社所有の船団は規模の経済と船団の標準化の利点を享受しています。同一企業内の運営者は、より多くの船舶を保有しているため、環境に優しい燃料の実践を実施し、船舶をアップグレードし、メンテナンスをスケジュールすることがより効果的に行えます。2024年には、会社所有の船団の平均運営コストはチャーター船舶よりも約7%低く、船団の長期的な財務的持続可能性を向上させることになります。
   

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COSCOShipping Bulkは、大量の貨物輸送サービスを提供し、広範囲にわたる船隊と統合された物流ネットワークを活用しています。COSCO Shipping Bulkは、アジア、ヨーロッパ、北アメリカに戦略的な拠点を持ち、主要な貿易路で信頼性の高いサービスを提供し、顧客との密接な関係を維持しています。
 

Oldendorff Carriersは、柔軟な船舶配置と長期チャーター契約の開発と実施を行っています。このドイツの会社は、鉄鉱石、石炭、農産物を世界中に輸送するため、ケープサイズ、パナマックス、ハンドイマックスなどの様々な船舶を運用しています。
 

Pan Oceanは、長距離のバルク貨物契約に焦点を当て、大量の輸送業者向けに貨物ルートを最適化しています。Pan Oceanは、パートナーと協力し、技術を活用して運用効率を向上させ、生産性を高め、鉱業および農業の輸出業者にとって長期的なパートナーとしての地位を確立しています。
 

Nordenは、統合されたデジタル船隊管理と予測分析ツールを活用し、燃料消費を最適化し、運航コストを削減し、スケジュールの正確性を向上させています。Nordenのサービス提供には、石炭、穀物、そして比較的入手困難な鉱石などの大量のドライバルク商品の輸送が含まれます。
 

NYK Lineは、日本最大の船舶会社の一つであり、環境に優しい船舶と持続可能な輸送運営に大規模な投資を行っています。NYKの国際船隊には、ケープサイズとパナマックスのバルクキャリアが含まれ、IMO規制に完全準拠しながら、主要貿易路で競争力のあるチャーター能力を提供しています。
 

MOLは、環境規制の強化に対応するため、新しい環境に優しい船舶への投資と、エネルギー節約装置の活用により、運航パフォーマンスを向上させ、バルク商品の長期チャーター契約を獲得することに注力しています。
 

Pacific Basinは、ハンドイサイズとスープラマックスのドライバルク船舶の運航に焦点を当て、地域貿易路を活用し、小型から中型のバルク貨物輸送（少量の鉱石、穀物、肥料など）に対して、顧客に高度に柔軟な輸送オプションを提供し、高品質な顧客サービスと信頼性の高い運営を実現しています。
 

ドライバルク輸送市場の企業

ドライバルク輸送業界で活動している主要な企業は以下の通りです：

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• ドライバルク輸送市場は、工業生産、エネルギー生産、農業などの経済の多くの分野にとって重要です。ほとんどの主要な輸出国と輸入国は、ドライバルク輸送サービスを利用して相互につながっています。
   
• 世界中の貨物量、貿易路、港の複雑さと多様性のため、ケープサイズ、パナマックス、ハンドイマックス、ハンドイサイズなど、さまざまな種類のドライバルク船舶があります。国際貿易の増加、工業の成長、農産物の需要の増加により、ドライバルク輸送の需要は引き続き成長しています。
   
• ドライバルク輸送市場は、船隊内の利用可能な船舶の種類、船舶の設計方法、運航方法、および各国のドライバルク輸送を規制するルールなど、多くの動的な要因に影響を受けています。
   
• ドライバルク船団の運営者は、自社の船舶とチャーター船舶の使用をバランスさせ、船舶の容量を最大限に活用しつつコストを最小限に抑えることを目指しています。そのため、エコフレンドリーな船舶技術の革新、船団管理のためのデジタルツールの進歩、港湾インフラの改善などが、ドライバルク船舶市場の運営の継続的な改善と持続可能性の向上に貢献しています。
   
• さらに、環境規制や燃料効率化への取り組みが投資判断、船団配備、貿易パターンに影響を与えています。したがって、ドライバルク船舶市場はグローバルサプライチェーンの重要な一部であり、世界的な商取引システムにおいても不可欠な要素です。
   

ドライバルク船舶業界の最新ニュース

• 2025年12月、パシフィック・ベースン・シッピングは10年ぶりに中国で最初のハンドイサイズバルカリアーを発注し、4隻の40,000DWTの新造船を取得しました。これらの船舶は、燃料効率の向上、排出ガスの削減、先進的な船内技術を備え、地域貿易路での運用パフォーマンスを向上させるように設計されています。
   
• 2025年11月、COSCOシッピングは29隻の新造船からなる17.5億ドルの新造船プログラムを発表し、そのうち23隻はカムサーマックスバルカリアーです。この取り組みは、2028年までのドライバルク船舶市場における競争力の強化を目指し、船団の近代化とエネルギー効率の向上を図るものです。
   
• 2025年10月、オルデンドルフ・キャリアーズは、燃料効率の高いバルカリアーを使用して鉄鉱石を輸送するためにザルツギッターと提携しました。この協力関係は、CO₂e排出量を20％以上削減し、燃料消費を低減することを目的としており、両社の持続可能性目標と世界的な環境規制に沿っています。
   
• 2025年8月、ダイアナ・シッピングは、ポリムニア号というポストパナマックス級のドライバルク船をオルデンドルフ・キャリアーズとの間でタイムチャーター契約を締結しました。この契約は、現在の市場における中型から大型バルカリアーのチャーターサービス需要が高いことを反映し、約328万ドルの総収益を生む見込みです。
   
• 2025年6月、COSCOシッピング・ブルクは、福建馬尾造船所で最大30隻のマルチパーパス船の新造船プログラムに署名しました。CITIC FLの資金提供を受けたこのプログラムは、船団の拡大、エコ効率技術の導入、グローバルドライバルク貨物の運用柔軟性の向上を目指しています。
   

ドライバルク船舶市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（USD Mn）と量（トン）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて：

商品別市場

• 鉄鉱石
• 石炭
• 穀物
• ボーキサイト
• ニッケル
• 鋼鉄
• 肥料
• その他

船舶別市場

• ケープサイズ
• ハンドイサイズ
• パナマックス
• ハンドイマックス
• その他

設計別市場

• ギアレスバルカリアー
• 従来型バルカリアー
• 複合バルカリアー
• セルフディスチャージャー
• バルカーリーカー
• その他

運用別市場

• 自社船団
• チャーター船団

貿易路別市場

• 長距離貿易
• 短海貿易

上記の情報は、以下の地域と国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • オランダ
  • スウェーデン
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ