ドライバルク海運市場 サイズとシェア 2026-2035

ドライバルク海運市場規模

グローバルドライバルク海運市場規模は、2025年に1,685億米ドルと推定されました。当市場は、Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、2026年の1,740億米ドルから2035年には2,498億米ドルへと、年平均成長率4.1%で成長すると予想されています。
 

グローバル海上貿易は、鉄鉱石、石炭、穀物の輸送によって牽引され、ドライバルク海運の需要を引き続き支えています。UNCTADによると、2023年の総海上貿易量は123億トンを超え、ドライバルクが全貨物量の約45パーセントを占めました。
 

ドライバルク海運の需要に影響を与える主な要因は2つあります:鉄鋼生産とエネルギー安全保障です。世界鉄鋼協会の推定によると、2023年のグローバル粗鋼生産量の合計は約18.9億トンでした。したがって、鉄鋼販売の要求を満たすためには、オーストラリアおよびブラジルからアジアへの鉄鉱石およびコークス用石炭の長距離輸送を継続することが必要です。
 

農業貿易の成長により、ハンディマックスおよびスプラマックス船舶に対する一定の需要が生じています。FAOの推定によると、2024年のグローバル穀物貿易量は5億メートルトンを超えました。これは、世界人口の増加およびアジア、アフリカ、中東全体で実施されている食料安全保障政策の結果です。
 

船隊動態および港湾インフラの制約が、市場全体のバランスに影響を与えています。クラークソンリサーチの推定によると、2024年には約10,000隻の海上ドライバルク船舶が存在し、船舶の平均船齢は11年以上に増加しており、これにより主要貿易ルートにおけるスクラップ活動の活発化および輸送能力の可用性が高まっています。
 

さらに、規制基準への準拠が船舶の配備および用船料率に影響を与えています。IMOの推定によると、グローバルドライバルク船隊の最大60パーセントが現在CII評価においてCまたはそれ以下と評価されています。そのため、船隊は船隊の効率化および船隊更新戦略の強化への投資を迅速に実施しています。
 

ドライバルク海運市場トレンド

ドライバルク海運の需要は、グローバル製鉄および石炭産業によって牽引されています。国連貿易開発会議によると、2024年の鉄鉱石輸出は17億トンに達し、石炭貿易は輸送量ベースで12億トン以上の価値がありました。その結果、アジア太平洋およびラテンアメリカの両地域にわたる長距離航海でこれらの製品を輸送する船舶の船隊は、高い稼働率を享受しています。
 

規制要因による環境効率型船舶の採用率の増加は顕著です。国際海事機関(IMO)のレポートによると、2024年にはグローバル船隊内のすべてのドライバルク船舶の約60パーセントでEEXIおよび/またはCII措置が実施されており、その結果、平均燃料消費量が約8パーセント削減され、温室効果ガス排出レベルが低下しました。
 

デジタル海運技術の導入により、ドライバルク海運業界の効率が向上しています。2024年時点で、大型ドライバルク船舶の約45パーセントが船隊管理および予測分析システムを使用して運航しており、航路計画、保守スケジューリング、燃料消費の最適化を通じて運用効率を向上させ、商業港の混雑増加および変動する運賃による遅延を削減しています。
 

新興市場が新たな貿易パターンを牽引しています。過去1年間で、インドとブラジルの両国がバルク商品輸出において約7%の増加を記録し、サプライチェーンと貿易ルートにおける多様化の機会を創出し、スプラマックス船およびパナマックス船の両方に追加成長の可能性をもたらしながら、アジア太平洋地域の確立された輸入拠点からの以前の不均衡な需要を緩和しています。
 

船隊の近代化と老朽船舶の解撤が、ドライバルク海運能力を安定化させています。クラークソンズによると、2024年に世界のドライバルク船隊の5%が解撤され、2024年に引き渡された新造船の総数の12%が環境配慮型であり、これによりドライバルク船隊の効率が改善されています。
 

ドライバルク海運市場分析

主要な市場動向を把握するには

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商品に基づき、ドライバルク海運市場は鉄鉱石、石炭、穀物、ボーキサイト、ニッケル、鋼材、肥料、その他に区分されます。鉄鉱石セグメントは2025年に30%のシェアで市場を支配しており、同セグメントは2026年から2035年にかけてCAGR 3.8%で成長すると予想されています。
 

• 鉄鉱石の貿易は、ドライバルク海運の輸送量における推進要因となっています。世界鉄鋼協会は、2024年の世界粗鋼生産量が18億9千万トンに達すると推定しており、その結果、オーストラリアとブラジルの両国から中国およびその他のアジアの輸入拠点への長距離輸送が増加しています。
   
• 石炭はエネルギーおよび産業要件における主要セグメントです。2024年、世界の海上石炭貿易は12億トンを超え、主要輸出ルートにおけるパナマックス船およびケープサイズ船の船隊稼働率と用船料率を維持しています。
   
• 穀物は農業バルク貿易セグメントを牽引し続けています。FAOによると、2024年の世界の穀物輸出は5億トンを超え、その40%以上がアジアおよび中東地域に向けられました。これにより、ハンディマックス船およびスプラマックス船への需要が創出されました。
   
• アルミニウムおよび電池材料への需要増加に伴い、ボーキサイトとニッケルの輸送が成長しています。2024年、オーストラリアのボーキサイト輸出は1億800万トンであり、ニッケルの輸送量は5%増加し、これらの輸送に特殊化された船舶が必要であることを示しています。
   
• 鋼材と肥料の輸送は、各輸送セグメントにより安定した形で貢献し続けています。2024年、世界の鋼材輸送は2億8千万トンを占め、2024年に輸出された肥料は6,500万トンであり、ニッチな輸送契約と地域貿易フローを支えています。
   

船舶に基づき、ドライバルク海運市場はケープサイズ、ハンディサイズ、パナマックス、ハンディマックス、その他に区分されます。ケープサイズセグメントは2025年に40%の市場シェアで優位を占めており、2026年から2035年にかけてCAGR 4.3%で成長しています。
 

• ケープサイズ船は、バルク輸送を行う最大型の船舶であり、クラークソンズリサーチによると、2024年にケープサイズ船が世界のドライバルク船隊の載貨重量トン数の約40%を占めると推定されており、主要海上貿易ルートを介した鉄鉱石と石炭の輸送に主に焦点を当てています。
   
• パナマックス船型は、穀物および石炭の輸送において荷主により広く使用されています。UNCTADによると、パナマックス船団は2024年に2億5000万トンを超える穀物および一般炭を輸送し、地域貿易を支えるとともに、多くの異なる港においてパナマックス船型の柔軟な配備を可能にしています。
   
• ハンディマックス船型は中型貨物に適しており、通常はボーキサイト、ニッケル、肥料などのばら積み貨物に使用されます。2024年、ハンディマックス船団は世界中で約1億8000万トンを輸送しました。ハンディマックス船型は、小規模港および短距離から中距離航路を通じたばら積み貨物の輸送において高い運航効率を提供します。
   
• ハンディサイズ船型は、小口ばら積み貨物および地域貿易に対応するよう設計されています。ハンディサイズ船団は2024年に1億2000万トンを超える貨物を輸送し、これにはセメント、スクラップ金属、小口鉱物の輸送が含まれます。ハンディサイズ船型は、喫水制限およびインフラが限定された港への寄港が可能です。
   

設計別では、ドライバルク海運市場はギアレスばら積み船、従来型ばら積み船、兼用ばら積み船、自己荷役船、バルカーレーカー、その他に区分されます。ギアレスばら積み船セグメントが2025年に51%の市場シェアで優位を占めています。
 

• ギアレスばら積み船は、船上荷役設備を必要としない貨物船であり、2024年のドライバルク貨物の全世界総載貨重量トン数の大部分(約55%)を占めています。クラークソンズリサーチによると、これは2024年のばら積み船全体の世界総載貨重量トン数の約25%に相当します。
   
• さらに、従来型ばら積み貨物船は、より小規模で伝統的でないばら積み貨物の輸送において引き続き主要な手段となっています。2024年には、このような貨物が世界中で2億トンを超えて輸送され、従来型ばら積み船サービスを利用して海運を行い、鉄鋼、肥料、穀物の出荷においてより高い予測可能性を提供しました。
   
• 兼用ばら積み船は、運航事業者に1隻の船舶内で異なるばら積み貨物を取り扱う選択肢を提供する利点があります。2024年には約9500万トンの貨物がこれらの船舶で輸送され、アジアおよび南米における貨物移動の季節変動を経験する運航事業者に対して運航効率の向上を可能にしました。
   
• 自己荷役船は、クレーン設備のない港において貨物の迅速な移送を可能にする貨物船です。世界貿易データに基づくと、自己荷役船は2024年に6000万トンを超える貨物の輸送に使用され、石炭、骨材、小口鉱石などの特定のばら積み貨物に対する短距離航路において大幅なコスト削減を提供しました。
   
• バルカーレーカーは、内陸および五大湖を横断して貨物を輸送するよう設計された船舶です。2024年には、これらの船舶は主に鉄鉱石および石炭を約4000万トン輸送し、浅喫水港および内陸水路物流を通じて地域産業へのばら積み貨物の移動を促進しました。
   

運航形態別では、ドライバルク海運市場は自社船団、用船船団に区分されます。用船船団が2025年に56%の市場シェアで優位を占めています。
 

• 用船船団は、海運サービスに対する需要の季節変動に対処するための柔軟な方法を用船者に提供します。2024年には、輸送されたドライバルク貨物の約38%が定期用船または航海用船の利用により行われました。用船船舶は、用船者が船舶を購入するための長期的な資本コミットメントを必ずしも行うことなく、変化する需要に対応するために船舶能力を調整する選択肢を提供します。
   
• 用船船団はまた、独自の船団を購入するための資本投資を行う財務能力を持たない新規または小規模事業者にとっても有益です。用船船団により、事業者は経済的なコストで国際貿易に従事することが可能となり、船団を所有することに伴う財務的および運航上のリスクを負うことなく、高需要の海運ルートにアクセスする機会を得ることができます。
   
• 自社保有船隊は、貨物計画と価格設定において予測可能性をもたらします。2024年には、世界のドライバルク船隊全体の約62%が自社保有であり、鉄鉱石や石炭の長距離輸送のために予測可能な船舶供給を自社保有船隊に提供しました。
   
• さらに、自社保有船隊は規模の経済性と船隊標準化の能力から恩恵を受けます。傭船船舶と比較してより多くの船舶を保有しているため、企業内のオペレーターは環境配慮型の燃料慣行をより効果的に実施し、船舶をアップグレードし、メンテナンスをスケジュールすることができます。2024年には、自社保有船隊の平均運航コストは傭船船舶よりも約7%低く、船隊の長期的な財務的実行可能性を向上させました。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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中国はアジア太平洋地域のドライバルク海運市場を支配しており、66%のシェアを占め、2025年には538億米ドルを生み出しています。
 

• 中国は鉄鉱石、石炭、穀物の輸入国としての優位性を通じて、ドライバルク海運における世界をリードする国となっています。税関総署のデータに基づくと、2024年に中国は12億トン以上の鉄鉱石を輸入し、これは世界の海上輸送量全体の約70パーセントを占めました。
   
• 石炭輸入は中国のエネルギー安全保障と産業需要の支援にとって最も重要です。2024年に中国はオーストラリア、インドネシア、ロシアなどの国々から約2億7000万トンの石炭を輸入し、長距離航路で運航するケープサイズ船とパナマックス船の高トン数をもたらしました。
   
• 穀物輸入は中国の食料安全保障と工業加工要件を支えています。国連食糧農業機関の統計によると、2024年に中国は大豆とトウモロコシを合わせて4500万トン近く輸入し、太平洋横断航路および地域内航路で運航するハンディサイズ船とハンディマックスバルク船に対する強い需要を生み出しました。
   
• 中国の貨物港湾容量の継続的な拡大、中国港湾のバルク貨物システムの近代化と自動化は、運営効率の向上を続けます。例えば、2024年には上海、青島、寧波の各港はすべて、より多くのバルク貨物を取り扱う能力を大幅に向上させ、自動貨物取扱システムを活用することで、貨物の荷降ろしにかかる時間を削減し、主要貿易ルートの需要を満たすための大型船隊の配備を可能にしました。
   
• 将来の船隊運航に影響を与えるもう一つの領域は、中国で運航するすべての船舶の環境コンプライアンスです。国際海事機関(IMO)による排出削減政策(CII/EEXI)の施行により、中国で運航する多数の船舶が環境効率の高い技術に転換しました。
   

ドイツは欧州のドライバルク海運市場を支配しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率2.2%で成長すると予想されています。
 

• ドイツにおけるドライバルク海運市場の主な推進要因は、石炭、鉄鉱石、肥料の輸入です。連邦統計局の情報に基づくと、ドイツは2024年に2500万トンの鉄鉱石を輸入し、ブラジルとスウェーデンからの大量の鉄鉱石が海運市場のケープサイズ部門とパナマックス部門を支えることに貢献しました。
   
• エネルギー部門と産業部門は、それぞれの部門内において石炭を重要なセグメントとして引き続き大きく依存しています。同国は2024年に1800万トン近くの石炭を輸入し、長距離海運の需要を維持し、北海とバルト海の海運エリア全体で効率的なバルク船を使用する必要性を高めました。
   
• 肥料輸入と小口バルク輸入が農業生産性と地域貿易を向上させる一方で、ドイツの港湾に大量の新規ビジネス機会を創出しており、2024年には1,200万トン超の肥料および小口バルク輸入(ハンディマックスおよびハンディサイズ)が船舶によってドイツの港湾に輸送され、港湾生産性と貨物取扱生産性が向上しました。
   
• ドイツの主要港湾(ハンブルクやブレーメンなど)全体にわたる港湾インフラと接続性の改善による業務効率の向上が、新しい近代的な貨物取扱システムへの投資と深水港への新たなアクセス提供を通じてドイツの主要港湾を支えており、それにより船舶の滞船時間が短縮され、全体的な生産性が向上しています。
   
• 環境規制の強化を受けて、ドイツの海運会社は環境効率の高い船舶に投資しています。その結果、現在ドイツのオペレーターが使用する環境効率の高い船舶が増加しており、国際海事機関(IMO)が定める規制遵守(CII)基準を満たす船舶の割合が増えています。2024年には、約28%の船舶がこれらのCII基準を満たし、これらの企業の燃料消費量と費用が削減されました。
   

米国は北米ドライバルク海運市場を支配しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率5.7%という強力な成長の可能性を示しています。
 

• 米国のドライバルク海運セクターに影響を与える主要商品は、石炭、穀物、鉄鉱石です。米国エネルギー情報局によると、2024年に米国は約9,200万トンの石炭を輸出しました。これはパナマックス船およびハンディマックス船への需要を示しています。
   
• 穀物輸出は米国におけるドライバルク貿易において重要な役割を果たしています。米国農務省(USDA)によると、2024年の米国の小麦とトウモロコシの輸出は推定6,500万トンに達しました。荷主はアジア、中南米、北アフリカへの主要な出荷を頻繁に行っています。このような輸出は中型バルク貨物船の船隊稼働率の維持に貢献しています。
   
• 国内生産の鉄鋼と鉄鉱石輸入も、特定地域におけるバルク海運市場を牽引し続けています。2024年には約4,000万トンの鉄鉱石が米国に輸入され、主にカナダと南米からのものでした。この需要は大西洋横断貿易航路におけるケープサイズ船およびパナマックス船への安定した貨物提供に役立っています。
   
• 近代化された港湾インフラは全体的な業務効率を向上させ続けています。特に、米国メキシコ湾岸と五大湖の港湾は、貨物取扱能力を増大させ、配送間隔時間(TBD)を短縮し、自社船舶と傭船のドライバルク船舶の双方の業務頻度レベルを向上させる投資を通じて、新技術の恩恵を受けています。
   
• 国際海運を取り巻く環境および規制遵守の問題は、米国内のドライバルク船隊の運航に影響を与え始めています。IMO排出基準に関する規制環境の変化の結果、米国のオペレーターは環境効率の高い船舶を急速に採用しています。クラークソンリサーチのデータによると、2024年に米国で運航している船舶の約30%が現行のIMO排出基準を満たす見込みです。
   

ブラジルは中南米ドライバルク海運市場を牽引しており、2026年から2035年の予測期間中に3.3%の顕著な成長を示しています。
 

• 鉄鉱石、大豆、石炭を通じて国際ドライバルク海運業界に積極的な影響力を持つ国として、ブラジルはこれらの資材を多く輸出しており、国際海運市場における存在感を高めています。2024年1月から12月にかけて、推定3億9,000万トンの鉄鉱石がブラジルから出荷され、アジアへの長距離航路におけるケープサイズ船への需要(および使用)の大幅な増加を生み出しました。
   
• 農業出荷は主に大豆出荷輸出の継続的な成長によって支えられている。2024年には約9,500万メトリックトンの大豆がブラジルから主に中国と欧州に出荷されており、この成長は製品を海外に輸送するためのパナマックス型およびハンディマックス型バルクキャリアに対する需要の増加を促進する。
   
• 石炭輸出も世界各地のエネルギー需要および国内への信頼性の高い輸送の提供により増加している。ブラジルは2024年1月から12月にかけて約2,500万メトリックトンの石炭を輸出しており、南米および大西洋横断地域における中型バルクキャリアの活発な傭船環境を維持している。
   
• 港湾インフラおよび物流改善の進展は運航能力を強化している。サントスやパラナグアなどのブラジルの港湾はバルク荷役の自動化、入出港する船舶のための深水域オープンアクセスに投資しており、これによりバルク貨物の荷卸し時間を短縮し、すべての船隊運航者の効率を向上させている。
   
• 船隊配置もまた、エコ効率的な船隊の使用を含む国際海事機関(IMO)規則を遵守するために行われた環境および規制遵守のコミットメントの影響を受けている。クラークソン・リサーチが発行した報告書によれば、2024年にブラジル海域内で運航している全船舶の約28%が、MARPOL条約に基づいて国際海事機関が定めたCIIおよびEEXI要件への適合性を示している。
   

UAEは2025年に中東およびアフリカのドライバルク海運市場において大幅な成長を経験する見込み。
 

• アラブ首長国連邦におけるドライバルク製品の輸送は、主に同国の産業および建設業向けに輸入される鉄鉱石、石炭、肥料によって支えられている。UAEは2024年に約1,800万トンの鉄鉱石を輸入しており、これはパナマックス型およびハンディマックス型船舶の双方に対する需要が依然として存在することを意味している。
   
• 石炭の一つの用途は発電である。もう一つの用途は産業環境での使用である。UAE連邦競争力統計局によれば、同国は2024年に約1,200万トンの石炭を輸入しており、これによりインド洋につながる貿易航路で運航する中型バルクキャリアの高水準の運航が継続している。
   
• 肥料は農業および近隣諸国への輸出にとっても重要である。2024年、UAEは500万トン以上の肥料を安全に取り扱うことができ、製品の大部分はハンディサイズ型船舶で輸送された。これにより地域全体における貨物のより良い配送および積み替えが可能になった。
   
• ジェベル・アリ港およびハリファ港における新設備や貯蔵スペースの増加などの港湾インフラの改善は、運営をより効率的に行う能力を提供している。両港におけるバルク貨物荷役設備および貯蔵能力の改善により、船舶の所要時間が短縮され、UAE内で運航する自社船および傭船船隊の双方のスループットが増加している。
   
• 規制および持続可能性イニシアティブの実施は、UAE内の運航者が船隊を使用する方法に影響を与えている。エコ効率的な船舶に関連する新たなIMO規則により、UAEの運航者は可能な限り多くのエコ効率的な船舶を使用または建造するというコミットメントを行っており、2024年にはUAE海域で運航している船舶の約25%がCIIおよびEEXIに適合しており、燃料消費量の削減を実現していると推定されている。
   

ドライバルク海運市場シェア

• ドライバルク海運業界の上位7社であるCOSCO Shipping Bulk、Oldendorff Carriers、Pan Ocean、Norden、NYK Line、MOL、Pacific Basinは、2025年に市場の約15%を占めている。
   

• COSCOShipping Bulkは大量輸送サービスを提供し、広範な船舶フリートと統合された物流ネットワークを活用しています。COSCO Shipping Bulkはアジア、ヨーロッパ、北米全域に戦略的拠点を持ち、主要貿易航路において信頼性の高いサービスを提供し、顧客との緊密な関係を維持しています。
   
• Oldendorff Carriersは、柔軟な船舶配置と長期用船契約を開発・実施しています。このドイツ企業は、ケープサイズ、パナマックス、ハンディマックスといった多様な船舶を運航し、鉄鉱石、石炭、農産物を世界中に輸送し、安定したサービス供給を行っています。
   
• Pan Oceanは、長距離バルク貨物契約と大量荷主向けの貨物航路最適化に注力しています。Pan Oceanはまた、パートナー企業と協力してテクノロジーを活用し、業務効率を改善し、生産性を向上させ、鉱業および農業輸出業者にとっての長期的なパートナーとしての地位を確立しています。
   
• Nordenは、統合デジタル船舶管理および予測分析ツールを活用し、燃料消費を最適化し、運営コストを削減し、スケジュール精度を向上させています。Nordenのサービス提供には、石炭、穀物、入手困難な鉱石などの大量のドライバルク商品の輸送が含まれます。
   
• NYK Lineは日本最大級の海運会社の一つであり、環境に優しい船舶と持続可能な海運事業に多額の投資を行っています。NYKの国際バルカーフリートには、ケープサイズおよびパナマックス船舶が含まれ、IMO規制に完全に準拠しながらも、主要貿易航路において競争力のある用船能力を提供しています。
   
• MOLは、新しいエコフレンドリー船舶への投資と省エネ機器の活用を通じて、高まる環境規制に対応するためのフリート近代化に集中し、全体的な運航パフォーマンスを改善し、バルク商品の長期用船契約を獲得しています。
   
• Pacific Basinは、ハンディサイズおよびスプラマックスのドライバルク船舶の運航に注力し、地域貿易航路に焦点を当て、マイナー鉱石、穀物、肥料などの中小規模のバルク貨物に対して高度に柔軟な輸送オプションを顧客に提供しながら、高品質な顧客サービスと信頼性の高い運航を実現しています。
   

ドライバルク海運市場企業

ドライバルク海運業界で事業を展開する主要企業は次の通りです:

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• ドライバルク海運市場は、工業生産、エネルギー生成、農業など、経済の多くのセクターにとって重要です。主要な輸出国および輸入国の多くは、互いに接続する手段としてドライバルク海運サービスを利用しています。
   
• 世界中の貨物量、貿易航路、港湾の複雑性と多様性の結果として、多くの異なるタイプのドライバルク船舶(ケープサイズ、パナマックス、ハンディマックス、ハンディサイズなど)が存在します。ドライバルク海運の需要は、国際貿易の増加、工業成長、農産物の必要性により増加し続けています。
   
• ドライバルク海運市場は、フリート内で利用可能な船舶の種類、船舶の設計方法、運航方法論、および各国のドライバルク海運を規制する規則など、多くの動的な力によって影響を受けています。
   
• ドライバルクフリートの運航事業者は、自社船舶と用船船舶の使用バランスを取りながら、船舶容量の最大活用を確保し、コストを最小化することを目指しています。このため、環境に優しい船舶技術における革新、船隊管理のためのデジタルツールの進歩、港湾インフラの改善により、ドライバルク海運市場の運営における継続的な改善と持続可能性の向上の機会がもたらされています。
   
• さらに、環境規制と燃料効率に向けた取り組みは、投資決定、船隊の配備、貿易パターンに影響を与えています。したがって、ドライバルク海運市場は、グローバルサプライチェーンの不可欠な部分であり、世界貿易システムにおける重要な要素となっています。
   

ドライバルク海運業界ニュース

• 2025年12月、Pacific Basinは10年以上ぶりに中国でハンディサイズバルク船を発注し、4隻の40,000重量トン新造船を取得しました。これらの船舶は、燃料効率の向上、排出量の削減、地域貿易航路における運航性能を強化する先進的な船内技術を備えて設計されています。
   
• 2025年11月、COSCO Shippingは23隻のカムサマックスバルク船を含む29隻で構成される17億5,000万米ドルの新造船プログラムを発表しました。この取り組みは、船隊の近代化、エネルギー効率の改善、2028年までのドライバルク海運市場における同社の競争力の強化を目指しています。
   
• 2025年10月、Oldendorff Carriersは、燃料効率の高いバルク船を使用して鉄鉱石を輸送するためにSalzgitterと提携しました。この協力関係は、CO₂e排出量を少なくとも20パーセント削減し、燃料消費量を削減することに焦点を当てており、両社の持続可能性目標と世界的な環境規制に沿ったものです。
   
• 2025年8月、Diana ShippingはOldendorff Carriersとポストパナマックスドライバルク船Polymniaの定期用船契約を獲得しました。この契約は約328万米ドルの総収益を生み出すと予測されており、現在の市場における中型から大型のバルク船の用船サービスに対する強い需要を反映しています。
   
• 2025年6月、COSCO Shipping Bulkは福建馬尾造船で最大30隻の多目的船の新造船プログラムに署名しました。Citic FLファイナンスに支えられたこのプログラムは、船隊の拡大、環境効率技術の組み込み、グローバルなドライバルク貨物の運用柔軟性の向上を目指しています。
   

ドライバルク海運市場調査レポートは、2022年から2035年までの以下のセグメントについて、収益(百万米ドル)および数量(トン)での推定と予測を含む業界の詳細な内容を含んでいます。

市場、商品別

• 鉄鉱石
• 石炭
• 穀物
• ボーキサイト
• ニッケル
• 鋼
• 肥料
• その他

市場、船舶別

• ケープサイズ
• ハンディサイズ
• パナマックス
• ハンディマックス
• その他

市場、設計別

• ギアレスバルク船
• 従来型バルク船
• 複合型バルク船
• 自己荷揚げ船
• バルクレイカーズ
• その他

市場、運用別

• 自社船隊
• 用船船隊

市場、貿易航路別

• 長距離貿易
• 近海貿易

上記の情報は以下の地域および国について提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧諸国
  • オランダ
  • スウェーデン
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ