アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場 サイズとシェア 2025 - 2034

アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場規模

アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場規模は、2024年に 220億米ドルと推定された。市場規模は 2025年の 236億米ドルから 2034年には 462億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 7.7%に達すると予測される。
 

• 中国、インド、ベトナムなどでは、それぞれの製造業および輸出主導型産業が大きく成長している。この成長により、世界の消費者向け納期に対応するため、より安定した小口かつ国際的な輸送需要が高まっている。コンテナ未満貨物輸送は、これらの企業にとって、より柔軟でコストを重視した選択肢となる。さらに、生産量の増加に伴い、コンテナ未満貨物輸送サービスへの依存も深まっている。
   
• 2025年6月、インドの製造業における HSBC–S&P グローバル購買担当者景気指数（PMI）は 58.4に上昇した。これは新規輸出受注の顕著な拡大に後押しされたもので、生産の加速ペースは 12か月超ぶりの速さとなった。
   
• 市場の成長は、電子商取引の拡大、小規模・中規模企業による世界貿易への関与の拡大、ならびに中国、インド、ベトナムを結ぶ越境サプライネットワークの継続的な最適化によって大きく支えられている。
   
• コンテナ未満貨物輸送サービスにより、企業は過剰在庫の費用を負担することなく、変動する需要に合わせて供給側の在庫を調整できる。企業は現在、年間 1〜2本の大型コンテナに依存する形から、より頻繁な小口貨物の配送を利用する形へ移行しており、急速に変化する市場環境に迅速に対応できるようになっている。
   
• アジア太平洋地域全体で実施されている国および地域のプログラムは、港湾ターミナル、複合一貫輸送回廊、物流ハブを体系的に強化している。こうした取り組みにより、コンテナ未満貨物輸送の速度と信頼性が大幅に向上している。インドの Sagarmala Programme と、中国の一帯一路構想による広範な輸送網の整備が、こうした協調的な取り組みに該当する。
   
• 2025年4月時点で、Sagarmala Programme は港湾近代化に関する 103件の施策を完了しており、アジア太平洋地域の港湾における年間総取扱量を 5億2,800万トン超増加させた。同プログラムでは、港湾の高度化、後背地との連結、沿岸輸送の促進を対象とする 272件の取り組みが進められており、推定投資額は 1兆4,100億インドルピーに上る。施策の相当部分はすでに実現しているか、現在積極的に実行されている。
   
• アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場では、オンライン小売と越境電子商取引が拡大している。販売事業者は、より低コストで頻度の高い少量配送を選択する傾向を強めており、コンテナ未満貨物輸送サービスの需要を押し上げている。特に中国、ASEAN加盟国、南アジアを含む地域間取引の拡大により、貨物の集中度が高まっている。これらの動向が相まって、コンテナ未満貨物物流セグメントの持続的で堅調な成長を促している。
   

アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場の動向

• コンテナ未満貨物輸送サービスは、企業間取引を行う輸出企業や小規模製造業に重点を置いてきたため、消費者向けセグメントには十分に対応していなかった。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、この構造は根本的に変化した。電子商取引の持続的なブームにより、国境を越えた小口貨物配送への需要が大きく高まった。その結果、今後のコンテナ未満貨物輸送サービスの利用は、消費者直販ブランドや世界各地の小規模輸出企業にも拡大すると見込まれる。これらの企業はいずれも、特に東南アジア回廊において、定期的な少量国際輸送を段階的に利用するようになると考えられる。
   
• 2025年2月、Maersk は Alibaba.com と戦略的提携を締結し、コンテナ未満貨物輸送およびフルコンテナ輸送のソリューションを統合デジタルプラットフォームに組み込んだ。この取り組みは、オンライン販売業者および中小企業（SME）を対象とし、オンライン上で物流を統合することで、アジア・米国・欧州航路における少量貨物の輸送を可能にし、貨物を出発地から仕向け地まで運ぶことを目的としている。
   
• コンテナ未満貨物物流における持続可能性への取り組みは進展したものの、環境負荷の軽減に向けた取り組みは限定的であった。しかし、規制当局による監視の強化と環境意識の高い顧客層の拡大が相まって、2021年以降、持続可能性は重要な戦略的課題となり、グリーン物流は競争上の重要な優位性へと位置付けが変化した。
   
• 2025年7月、GEODIS は物流事業全体におけるバイオ燃料の利用が 86% 増加したと発表した。これには、コンテナ未満貨物輸送における陸上輸送区間の運用を特に重視して算定に含めており、パリ協定に沿い、科学的根拠に基づく目標基準によって検証された脱炭素化方針への取り組みを強調するものである。
   
• 2020年に最終化された地域的な包括的経済連携は、11の ASEAN 諸国と中国の間で通関手続きを標準化し、関税帯を調和させる画期的な枠組みとなり、長年にわたる貿易上のボトルネックを解消した。今後、互恵的な二国間・多国間協定によって規制の枠組みがさらに整備されるにつれて、コンテナ未満貨物輸送の力強い成長は続くと予想される。
   

アジア太平洋コンテナ未満貨物輸送市場分析

主要な市場動向を把握するには

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サービス別に見ると、アジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送市場は、標準、エクスプレス、温度管理、危険貨物、プロジェクト貨物、ばら積み貨物、ドア・ツー・ドアサービスに分類される。標準コンテナ未満貨物輸送サービスセグメントは、2024年にアジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送市場の約 42% を占めて優位に立ち、2034年まで年平均成長率（CAGR） 5% 超で成長すると予測される。
 

• アジア太平洋におけるコンテナ未満貨物輸送サービスの利点は、費用対効果の高い輸送と、さまざまな業界に対応できる柔軟性にある。これらのサービスは、時間的制約の少ない多様な貨物に適しており、小口から中規模の貨物を頻繁に発送する中小企業、輸出業者、電子商取引事業者にとって、魅力的で手頃な輸送手段となっている。
   
• 2024年7月、DHL Express は、アジア太平洋地域の中小企業向けに特別設計したデジタルソリューション群を導入した。これにより、これらの企業は通関書類の作成やプラットフォーム統合を含む国境を越えた物流を、より効率的に管理できるようになった。
   
• アジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送市場では、ドア・ツー・ドアのコンテナ未満貨物輸送サービスが 2034年まで年平均成長率（CAGR） 9% で拡大している。ラストマイル配送の障壁や過度な荷役負担を背景に、ドア・ツー・ドアのコンテナ未満貨物輸送サービスは、物流チェーン全体を単一の事業者に集約する。このモデルにより、出発地点から最終配送先まで貨物を途切れなく輸送できるため、遅延を抑制し、損傷の可能性を低減できる。
   
• 緊急貨物需要や短縮化する電子商取引のサイクルを主因として、より迅速な国際配送を求める圧力が高まっており、エクスプレスLCLソリューションの拡大につながっています。輸送経路を効率化し、途中での積み替えを制限することで、これらのサービスは通常のコンテナ未満貨物輸送と比べて全体の輸送時間を大幅に短縮します。その結果、中小企業や小売業者は、フルコンテナ輸送の料金に達しない水準で、適時配送を利用できるようになります。

輸送モード別に見ると、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場は、海上輸送、航空輸送、陸上輸送に区分されます。海上輸送セグメントは、2024年に 74% のシェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて 6% を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• アジア太平洋地域では、地域内に多数の貿易航路が存在するため、海上輸送が成長しています。同地域は長い海岸線を有し、世界有数の製造拠点でもあることから、大量貨物の輸送は、特に大陸間の長距離輸送において、非常に費用対効果が高くなっています。中国、インド、ベトナム、シンガポールの主要港では、成熟したLCL業務体制が整備されており、処理速度と取扱能力の向上につながっています。
   
• 2025年3月、COSCO Shipping は世界のコンテナ船社の中で第3位となり、持続的な米国需要と堅調なアジア発米国向け電子商取引貨物に支えられ、太平洋横断航路で世界市場の 15% のシェアと、前年同期比 63% の増収を報告しました。
   
• 航空輸送は、自動化された貨物取扱システム、温度管理インフラの整備、きめ細かなリアルタイム貨物可視化、信頼性の向上を背景に、 8% のCAGRで成長しています。その結果、従来の道路・海上輸送ネットワークがなお発展途上にある新興市場では、航空LCLサービスが拡大しており、グローバルサプライチェーンにおける温度に敏感な貨物や高価値貨物を適時に配送できるようになっています。
   
• 道路輸送および鉄道輸送による陸上貨物サービスは、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物（LCL）輸送市場の基盤として機能し、内陸部の製造拠点と主要な海上・航空ゲートウェイを効果的に結んでいます。このサービスは、中国やインドなどの大規模市場に加え、ベトナムなどの新興市場でも大きな価値を持ちます。比較的密度の高い道路網と新たな鉄道網が、地域のサプライチェーンの円滑化と複合一貫輸送の接続性向上に寄与しているためです。
   

荷主別に見ると、市場は中小企業（SME）と大企業に区分されます。中小企業セグメントは、規制環境、言語、技術力が異なるなかで多様な輸送ニーズに対応するため、拡張性、安全性、柔軟性を備えた物流ソリューションをますます必要としていることから、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場で優位を占めると予測されています。
 

• 中小企業は、配送1件当たりの貨物量を小口化することで、フルコンテナ輸送に伴う高額な固定費の負担を回避または軽減できるため、アジア太平洋地域全体のコンテナ未満貨物輸送事業を支配しています。大企業はコンテナを単独で満載することで単位当たりコストを相殺できる場合がありますが、中小企業は国際市場に参入するためにコンテナ未満貨物輸送を利用しています。
   
• 2025年1月、Ninja Van Malaysia は「マレーシアから東南アジアへ：国境を越えて事業を展開する電子商取引中小企業向け実践ガイド」という新たな電子ガイドを公開しました。" 本書の目的は、東南アジアの主要 6 市場における越境物流インフラ、規制遵守、配送ネットワークに関する手法とベストプラクティスを中小企業に提供することです。 
   
• アジア太平洋地域の大企業による小口コンテナ未満貨物（LCL）輸送市場は、年平均成長率（CAGR）6.2%で成長しています。この成長率は、アジア太平洋地域におけるコンテナ未満貨物の出荷量を基準の一つとして算出されています。ただし、これらの企業の影響力は単なる大量輸送量にとどまりません。余剰貨物（すなわち、調達可能な配送）、特殊な物流上の課題、地域をまたぐ配送義務により、大企業はアジア太平洋地域でコンテナ未満輸送を利用せざるを得なくなっています。
   

仕向地別に見ると、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場は、国内コンテナ未満貨物輸送と国際コンテナ未満貨物輸送に区分されます。国際コンテナ未満貨物（LCL）輸送セグメントは、越境電子商取引の急速な拡大、世界貿易量の増加、多様な地域で費用効率、柔軟性、信頼性に優れた貨物輸送ソリューションを求める中小企業および多国籍企業からの需要拡大を背景に、市場を主導すると予測されます。
 

• 世界貿易と越境電子商取引の拡大は、グローバルな事業構築を促進し、国際コンテナ未満貨物輸送セグメントを引き続き支える見込みです。企業は、海外市場で少量の貨物をより低コストで輸送できるソリューションを引き続き求めています。この成長は、通関サービスと物流システムの改善によって後押しされています。
   
• 2025年7月、Total Energies と CMA CGM は、両社が均等に出資する合弁会社を設立しました。同社は、2028年までにロッテルダムで LNG バンカリングサービスを提供することを目指しています。この動きは、国際貿易ルート全体で環境負荷が低く経済的な輸送を実現するため、国際海運インフラの強化に対する需要が高まっていることを示しています。
   
• 国際コンテナ未満貨物輸送は、越境電子商取引、中小企業の輸出拡大、世界のサプライチェーンの変化を追い風に急速に成長しています。企業が費用効率と拡張性に優れた貨物輸送ソリューションを模索するなか、LCL の需要は増加しています。荷主が LCL を選択するのは、柔軟性と低コストを提供し、コンテナ全量を利用することなく新市場へアクセスできるためです。
   
• アジア太平洋地域の LCL 輸送市場では、国内コンテナ未満貨物輸送が年平均成長率 10% で拡大しています。これは、デジタル貨物輸送プラットフォームの最近の進展と、包括的なエンドツーエンド追跡機能の普及により、国内コンテナ未満貨物輸送における可視性が大幅に向上し、荷主による管理能力が高まったためです。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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中国はアジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場を約 32% のシェアでリードし、2024年の売上高は 71億米ドルに達しました。
 

• 中国は、世界有数の製造拠点としての競争力と、世界最大級の物品輸出国としての地位を背景に、市場を引き続きリードしています。すでに整備された効率的な港湾インフラ、電子商取引などの新たな市場・セクターの台頭、確立された貿易ネットワークが、中国の魅力と競争力をさらに高めています。
   
• 2024年10月、UNCTAD は「海上輸送レビュー」において、アジア地域の LSCI で中国が韓国およびシンガポールと並び世界第 1 位であると述べ、中国の高度な港湾インフラと、コンテナ未満貨物輸送を担う優れたサービスプロバイダーを確認しました。
   
• オーストラリアは急速に発展し、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送業界における主要企業として台頭しており、年平均成長率（CAGR）約 6% で成長すると予測される。港湾デジタル化への適切な投資、複合一貫輸送貨物回廊の整備、通関手続きの円滑化により、主要物流チェーンにおけるコンテナ未満貨物処理の速度と信頼性を継続的に向上させることが可能となっている。
   

インドのコンテナ未満貨物輸送市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• インドは、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場における主要な新興市場の1つとみなされており、2034年までの年平均成長率（CAGR）は 9.7% と予測される。PM Gati Shakti国家マスタープランは、Sagarmalaプログラムとともに、港湾主導の開発を通じたマルチモーダル接続に重点を置いており、コンテナ未満貨物輸送の成長を引き続き支えている。
   
• 2025年7月、All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd. は、PM Gati Shaktiプログラムおよび国家物流政策の下で、再生可能エネルギー技術を導入し、中小零細企業と連携することにより、新たな物流パークの開発を加速させた。
   
• シンガポールは、主要な国際海運航路が交差する地点に位置することから、アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物セグメントにおける主要な積み替え・貨物集約拠点としての地位を高めている。最先端の港湾施設と次世代ターミナルは、自動化された通関手続きの枠組みと連携し、東南アジア全域の物流ネットワークへの円滑な貨物移送を可能にしている。
   

ベトナムのコンテナ未満貨物輸送市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• ベトナムはアジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場で大きなシェアを占めており、2034年までの年平均成長率（CAGR）は約 9% と予測される急成長国の1つに数えられる。これは、ASEAN域内の国境を越えた貿易の増加、中小企業による輸出活動の拡大、重要な物流経路への重点的な資本流入によるものである。
   
• 2025年4月には、17,000隻を超える外国船舶がベトナムの港湾を通過し、前年同月比で 7% 増加した。さらに、コンテナ取扱量は 13% 増加した。これらの増加は、ベトナムの海上物流の規模と強靭性を示している。
   
• アジア太平洋地域のコンテナ未満貨物輸送市場の成長は、より効率的な海運ルートと地域内の貨物を背景に、引き続きタイが牽引している。レムチャバン港のコンテナ貨物取扱量は2025年に過去最高を記録し、ラノーン港の取扱量も 458% 増加した。東部経済回廊プログラムがこの成長を大きく支えている。
   

インドネシアのコンテナ未満貨物輸送市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• インドネシアは市場で大きなシェアを占めており、年平均成長率（CAGR）は約 8% と予測される。力強い製造業の成長、電子商取引の普及拡大、貿易ルートの整備、港湾および物流インフラへの継続的な投資が、効率的なコンテナ未満貨物（LCL）輸送サービスの提供を後押ししている。
   
• フィリピンでは、中小企業の台頭、電子商取引の急拡大、ASEAN域内貿易の活発化を背景に、市場が拡大している。東南アジアにおける有利な地理的位置に加え、「build, build, build」インフラ戦略の下で港湾施設への官民投資が拡大しており、国内および国境を越えた接続性が強化されている。
   
• 2025年5月、Manila South Harbor は、Asian Terminals Inc. が DP World と連携して実施した 1億米ドル未満の近代化計画により、包括的な近代化を遂げた。主な整備内容は、3号ふ頭のバースを 600メートル超延長したこと、約 20,000 TEU を取り扱える規模までコンテナヤードを拡張したこと、フィリピン最大の船陸間クレーンを導入したことなどであり、環境に配慮した陸上荷役機械も配備された。
   

アジア太平洋コンテナ未満貨物輸送市場のシェア

• アジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送業界における上位 7 社は、DHL Global Forwarding、Kuehne+Nagel International、DSV、Expeditors International of Washington、C.H. Robinson Worldwide.、Kerry Logistics Network、Dimerco Express であり、2024年には市場の約 35% を占めている。
   
• DHL Global Forwarding は、国際貨物フォワーディングおよび物流サービスを提供するとともに、サプライチェーン管理サービスや複合輸送サービスも提供している。同社は、ネットワークの広さに加え、貨物フォワーディングのデジタル化を重視している点でも際立っている。
   
• Kuehne+Nagel は、国際物流の大手プロバイダーとしてサービスを提供しており、海上輸送、航空輸送、コントラクト・ロジスティクス、統合型サプライチェーンサービスを専門としている。同社は、あらゆる分野でプロセスのデジタル化、イノベーション、持続可能性に注力している。主要な貿易ルート全般に加え、その他の大半のルートにも展開している。
   
• DSV は、道路輸送、航空輸送、海上輸送、コントラクト・ロジスティクスの分野で、産業企業や各種企業にサービスを提供する世界的な輸送・物流企業である。同社は 3 つの部門に分かれており、統合型サプライチェーンサービスを提供している。貨物フォワーディングサービスと数多くの戦略的買収で知られている。
   
• Expeditors は、通関サービス、貨物フォワーディング、サプライチェーン・コンサルティングを提供する米国の国際貨物輸送会社である。同社は「アセットライト」モデルを採用し、テクノロジーと業務の卓越性に注力している。テクノロジーを活用した業務運営の卓越性で知られている。
   
• C.H. Robinson は、サードパーティー・プロバイダーとして、貨物輸送、物流、サプライチェーンサービスの広範なネットワークを管理している。同社は、運送会社や物流サービスプロバイダーのネットワークを運営している。また、データ分析やその他のデジタルプラットフォームを活用し、可視性と国際輸送の効率性を高めている。
   
• Kerry Logistics は香港を拠点とする物流サービスプロバイダーで、域内および世界各地で事業を展開している。同社は、統合型物流サービスに加え、国際貨物フォワーディングおよびサプライチェーン管理サービスを提供している。新興市場で強固なプレゼンスを有し、幅広い業界を支援していることで知られている。 
   
• Dimerco は貨物輸送を専門とする国際企業であり、航空・海上輸送、通関仲介、サプライチェーンサービスなどの業務にも従事している。同社は、デジタル物流ツールと標準的な物流サービスを組み合わせ、顧客ニーズに対応している。越境電子商取引とアジア太平洋の貿易ルートに重点を置いている。
   

アジア太平洋コンテナ未満貨物輸送市場の主要企業

アジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送業界で事業を展開する主要企業は、以下のとおりである。

• C.H. Robinson
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Dimerco Express
• DSV
• Expeditors International of Washington
• Flexport
• Kerry Logistics Network
• Kuehne+Nagel
• Nippon Express Holdings
   
• C.H. Robinson Global Forwardingは、2024年第4四半期の調整後粗利益が25%を超えて増加したと報告した。また、DSVは143億ユーロでのDB Schenker買収を発表しており、2025年半ばまでの完了が見込まれている。
   
• DHLはInmar Intelligenceの返品事業を買収し、eコマースの主要輸送回廊に新たに14カ所の返品センターを統合した。一方、DSVによるSchenkerの統合ではアジア太平洋地域へのさらなる浸透を重視しており、Kuehne + Nagelは業界全体で統合が進むなか、海上フォワーディング事業を加速させている。
   
• Expeditorsは総収益を17%超拡大し、20フィート換算単位で測定した海上貨物取扱量は前年同期比で7%増加した。C.H. Robinsonのグローバルフォワーディング部門の粗利益は26.9%増加した。また、規制当局の承認を前提とするDSVのDB Schenker買収計画は、グローバルフォワーディング業界における同社の首位を確固たるものにすると見込まれている。 
   
• Dimerco Express Group、Flexport、Nippon Express Holdingsは、より不安定さを増す物流環境を受けて戦略を微調整している。Flexportは価格圧力の高まりを認める一方、利益率の安定性回復に向けた社内改革を開始した。Nippon Expressは、欧州ネットワークのさらなる強化に向け、Cargo-Partner GmbHの買収交渉を進めている。また、Dimercoはアジアにおける特殊航空貨物への注力を強めており、これは業界統合の継続と地域能力の強化という二重の動きを反映している。
   

アジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送業界ニュース

• 2025年7月、GEODISは物流事業全体におけるバイオ燃料の利用が86%増加したと発表した。算定にはコンテナ未満貨物の陸上輸送区間の業務を特に重点的に組み入れており、パリ協定に沿い、科学的根拠に基づく目標イニシアチブの基準によって検証された脱炭素化方針への取り組みを強調した。
   
• 2025年5月、中国製品を対象とする最近の米国の関税政策を受け、貨物流動はベトナム、インドネシア、カンボジア、タイという東南アジア4カ国へ大きく、かつ明確に迂回している。これを受けて海運会社は船舶の積載率が高まっていると報告しており、関税負担を回避しながら、これらASEAN諸国で拡大している生産能力を活用したい輸出入業者の新たな輸送経路の選好に合わせ、サービス体制や寄港ローテーションを調整している。
   
• 2025年4月、Sagarmala Programmeはこれまでに103件の港湾近代化施策を完了し、アジア太平洋地域の港湾年間取扱能力を合計で5億2,800万トン超拡大した。同プログラムは、港湾の高度化、後背地との連結性、沿岸輸送の促進を対象とする272件の取り組みを進めており、推定投資額は1.41兆インドルピー（INR）に上る。施策の相当数はすでに実現しているか、現在積極的に実行されている。
   
• 2025年1月、シンガポール港の取扱量は4,112万 TEUに達し、過去のすべての記録を上回った。同時に、同港はバイオ燃料混合燃料の供給を拡大し、物流の脱炭素化に向けた継続的な取り組みを示した。過去最高の取扱量と低炭素エネルギー構成の拡大という2つの成果が相まって、同港によるコンテナ未満貨物の混載を加速する能力が高まり、アジア太平洋地域全体のサプライチェーンの信頼性がさらに強化されている。
   

アジア太平洋のコンテナ未満貨物輸送市場に関する調査レポートは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの売上高（百万米ドル）および TEU ベースの推計・予測を含む、業界の詳細な分析を提供しています。

サービス別市場

• 標準コンテナ未満貨物輸送サービス
• エクスプレスコンテナ未満貨物輸送サービス
• 温度管理型コンテナ未満貨物輸送
• 危険貨物コンテナ未満輸送
• プロジェクト貨物およびブレークバルクのコンテナ未満輸送
• ドア・ツー・ドア型コンテナ未満輸送サービス

市場：輸送手段別

• 海上輸送
• 航空輸送
• 陸上輸送

市場：荷主別

• 中小企業（SME）
• 大企業

市場：仕向地別

• 国内コンテナ未満輸送
• 国際コンテナ未満輸送

市場：貨物別

• 電子機器・ハイテク製品
• 繊維・アパレル
• 機械・産業機器
• 自動車部品・コンポーネント
• 消費財・小売製品
• 食品・飲料
• 医療機器・医薬品
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 中国
• 日本
• 韓国
• シンガポール
• 香港
• オーストラリア
• インド
• タイ
• マレーシア
• インドネシア
• ベトナム
• フィリピン
• その他アジア太平洋地域