アジア太平洋地域における小口コンテナ輸送市場規模 - サービス別、輸送モード別、荷主別、仕向地別、商品別、成長予測、2025年～2034年

アジア・パシフィック・レスタン・コンテナー 積み荷の船積み 市場規模

アジア・パシフィックは、2024年の米ドル22億米ドルで、荷運市場規模が下落しました。 市場は、2025年のUSD 23.6億から2034年のUSD 46.2億に成長すると予想されます。

• 中国、インド、ベトナムなどの国は、それぞれの製造および輸出主導の業界において、高度成長を遂げています。 この成長は、グローバルな消費者のタイムラインに必要な、より定数・小ロット・国際輸送の需要の高まりです。 低価格の輸送は、これらの企業がより機敏でコスト感度の高いオプションを提供しています。 最後に、出力レベルが上昇するにつれて、より少ないサービスに対する依存性も深まっています。
• 2025年6月、インドの製造業部門のHSBC-S&Pグローバル購買マネージャーのインデックス(PMI)が58.4に上昇し、新しい輸出注文において著名な拡大によって推進され、12か月以上で最速の出力加速を生み出しました。
• 市場の成長は加速する電子商取引の風景によって実質的に支えられています, 中小企業と中国を接続するクロスボーダー供給ネットワークの継続的な最適化の増加グローバル取引の関与と, インドとベトナム.
• 少ないコンテーナーロードサービスは、企業が過剰在庫の費用を負担することなく、供給側の在庫を流体需要の変化に同期させることを可能にします。 企業は現在、年間1つまたは2つの大きな容器に依存し、より頻繁に小さな貨物輸送を使用して、市場条件を変化させるためにより迅速に調整することができます。
• アジア・パシフィックの全国および地域プログラムでは、港湾ターミナル、地下通路、物流拠点を体系的に整備しています。 そのような取り組みは、低than-container の負荷出荷速度と信頼性の大きな利益をもたらします。 調整された取り組みはインドのサガルマラ・プログラムと中国のベルトとロード・イニシアチブの広大なルーティングです。
• 2025年4月、サガルマラ・プログラムでは、これまで103ポートの近代化の介入が完成しました。これにより、アジアパシフィックの年間ポートを528万トン以上のトンで調達しています。 プログラムは、ポートのアップグレード、ヒントランドのリンク、およびINR 1.41 lakh croreの推定投資に対する沿岸輸送量のインセンティブ化を標的する272のイニシアチブで前進しました。このスキームは、既に実現または現在アクティブな実行下で有意な機能を備えています。
• アジア・パシフィック・アン・コンテーナー・ロード・トランスポート・マーケットは、オンライン・リテールおよびクロスボーダー・電子商取引の拡大を経験しています。 ベンダーは、コストを削減し、ペイロードを削減するより頻繁な配送を選択しています。これにより、より少ないコストサービスに対する需要が増えています。 特に中国、ASEAN加盟国、南アジアを中心に展開する地域間交流の促進は、貨物の集中力を高めています。 一緒に、これらの開発は、コンテナの物流セグメントよりも少ない、継続的な健康成長を促進しています。

アジア パシフィック コンテナ ロード 配送よりも少ない 市場動向

• コンテナサービスがビジネス・ツー・ビジネス・エクスポーターや小規模なメーカーに集中し、消費者のセグメントを大規模に保護されていない状態にします。 COVID-19は根本的にこのダイナミックをシフトしました。 eコマースのエンドウイングブームは、クロスボーダー小口配送の強い需要を生み出しました。 その結果、コンテナサービスの将来的な取組は、直接消費者のブランドとグローバルマイクロ輸出業者を含むために拡大しています。その両方とも、スケジュールされた低音量の国際転送、東南アジアの回廊に沿って最も注目すべきです。
• 2025年2月、Maerskは、Alibaba.comと戦略的提携を結び、統一されたデジタルプラットフォーム内で、アンリミテッド・コンテーナー・ロードおよびフルコンテーナー・ロード・ソリューションを組み入れました。 このイニシアチブは、オンライン商人や中小企業(中小企業)に向け、アジア米国と欧州の車線を網羅し、物流を統合し、その起源から目的地までの貨物を輸送しています。
• 持続可能性は、後者の負荷物流における成長を目撃し、環境の転帰を緩和する努力は余白を維持しました。 しかし、高架の規制のスカルチニーと、環境に配慮した顧客の高まりのコホートの組み合わせは、2021年以来、中央の戦略的懸念に対する持続可能性を高め、ピボタルの競争上の優位性として緑の物流を再配置しています。
• 2025年7月、GEODISは、物流活動を通じてバイオ燃料の摂取量が86%上昇すると発表しました。これは、計算中のコンテナロードの足操作が少なく、パリ協定に整った脱炭素化コースへの献身を強調し、科学に基づく目標基準で検証しました。
• 2020年に完成した地方の包括的な経済パートナーシップは、慣習プロセスを正規化し、11のASEAN経済と中国を横断する関税帯を調和させ、長年にわたる取引ボトルネックをクリアする画期的な状況を表しています。 より低いthan-container-load の出荷の強い成長を期待して、有益な両側および多国間合意がさらに規制網をきつく締めることができるようにするのは合理的です。

アジア パシフィック コンテナ ロード 配送よりも少ない 市場分析

サービスに基づいて、アジア・パシフィック・アンサン・コンテーナー・ロード・トランスポート・マーケットは、標準、エクスプレス、温度制御、危険貨物、プロジェクト、ブレーク・バルク、戸ごとサービスに分けられます。 コンテナサービスセグメントよりも規格が低く、2024年に約42%のコンテナ輸送市場を占めるアジアパシフィックを占拠し、2034年までに5%以上成長すると予想されます。

• アジアパシフィックのコンテナサービスの利点は、さまざまな業界のコスト効率の高い配送と柔軟性です。 これらのサービスは、中小企業、輸出業者、電子商取引企業向けに、さまざまな非時間の機密貨物に適しています。
• 2024年7月、DHL エクスプレスは、アジア太平洋地域の中小企業向けに特別に設計されたデジタルソリューションのカスタマイズされたスイートを導入し、税関文書やプラットフォームの統合など、クロスボーダー物流をより効率的に監督することを可能にします。
• コンテナサービスが2034年までに9%のCAGRで成長しているよりも、アジアパシフィックは、ドアからドアまでの輸送市場を削減します。 最後のマイル配達のハードルと過度の処理の負担のため、容器に戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸 このようなモデルは、出発点から最終配達までの途上国からの未中断された貨物転送を保証します。これにより、遅延を削減し、損傷の確率を緩和します。
• 急な貨物ニーズと加速された電子商取引サイクルから大規模に迅速な国際配送のための上昇圧力が増加し、エクスプレス・アンタン・コンテーナー・ロード・ソリューションの拡大が増加しました。 ルーティングを合理化し、介入転送を制限することにより、これらのサービスは、従来の時間未満のコンテナに対して全体的な輸送時間をスラッシュします。そのため、小企業や中規模の企業、小売業者と共に、完全なコンテナ価格の不足を止めるタイムリーな納期を提供します。

輸送のモードに基づいて、アジアパシフィックはコンテナ輸送市場よりも少なく、海上貨物、航空貨物、陸貨物に区分されます。 海上貨物セグメントは、2024年に74%のシェアを持つ市場を支配し、2025年から2034年までの6%を超えるCAGRで成長すると予想されます。

• アジア太平洋地域における多数の地域貿易車線により、海上貨物が成長しています。 地域には広範囲の海岸線があり、特に長い大陸の廊下で、大容量の貨物輸送を非常に効果的にする世界で有数の製造拠点です。 主要港は、加工速度と能力を向上させるために、中国、インド、ベトナム、シンガポールで成熟したLCL操作を開発しました。
• 3月2025日、コスコ グローバルなコンテナラインで3分の1位の出荷は、トランス・パシフィック取引の15%のグローバル市場シェアと63%の年間売上高増加を報告し、米国の持続的な需要と強力なアジア・ツー・米国電子商取引量によって賄われました。
• 航空貨物は、自動荷役システム、アクティブ温度制御インフラ、微細加工、リアルタイム出荷可視性、信頼性強化により、8% CAGRで成長します。 その結果、従来のロード・アンド・シー・ネットワークが依然として成熟する新興市場では、コンテナサービスよりも空気が減り、温度感度の高い分布を可能にし、グローバル・サプライチェーンの高付加価値化を実現します。
• ロード・レール・ランド・ベースの貨物サービスは、アジア・パシフィック・アンサン・コンテーナー・ロード(LCL)の輸送システム市場のキーストーンとして機能し、海上およびエア・ゲートウェイの主要拠点とインランドの製造拠点を効果的に結びつけます。 このサービスは、中国やインド、ベトナムなどの新興市場など、より大きな市場で大きな価値を持っています。これは、比較的密な道路ネットワークと新しい鉄道ネットワークが地域のサプライチェーンの流動性とインターモーダル接続の容易さを改善している。

船員に基づいて、市場は中小企業および大きい企業に分けられます。 SMEセグメントは、アジア・パシフィック・アンサン・コンテーナー・ロード・トランスポート・マーケットを廃止する予定です。中小企業は、規制環境、言語、および技術的能力の異なる多様な輸送ニーズを管理するために、スケーラブルで安全かつ柔軟な物流ソリューションを必要としています。

• SMEは、アジア・パシフィック地域全体でコンテナ貨物事業よりも少ない制御で、配送ごとに小型の委託を円滑にしたり、フルコンテーナー貨物の吸収された急な固定コストを回避することができます。 大規模な組織は、コンテナを独占的にロードすることにより、オフセット単位のコストを持っているかもしれませんが、中小企業は、国際市場に参加できるようにするコンテナよりも少ないに依存しています。
• 2025年1月、ニンジャ・ヴァン・マレーシアは「マレーシアから東南アジアへ:国境を越えて行く電子商取引中小企業のための実用的なガイド」という新しい電子ガイドを開始しました。 出版物の意図は、6つの主要な東南アジア市場で、クロスボーダー物流インフラ、規制遵守、および配送ネットワークのための方法論とベストプラクティスを中小企業に提供することです。
• アジアパシフィックは、6.2%の大規模な企業の成長から、より少ないコンテナをアジアパシフィックに供給する数量に基づいて出荷されます。しかし、これらの企業は単にバルクトン数を超えて拡張します。 過剰な貨物(すなわち、調達可能な配送)、特別な物流運送状、および地域を横断する配送義務は、これらの大企業がアジア太平洋のコンテナよりも少ない利用を強制します。

目的地に基づいて、アジア・パシフィック・アン・コンテーナー・ロード・トランスポート・マーケットは、コンテナ輸送やコンテナ輸送よりも少ない国内に区分されます。 国際的な不利なコンテナ負荷(LCL)輸送セグメントは、クロスボーダー電子商取引の急速な拡大によって推進され、世界的な取引の流れを増加させ、中小企業や多国籍企業からの需要を増加させ、多様な地理学にわたって費用対効果の高い、柔軟で信頼性の高い貨物ソリューションのために成長することが期待されています。

• 世界的な取引と国境を超えた電子商取引活動は、今後もコンテナ輸送セグメントよりも少ない国際を支配します。 企業は、海外市場での貨物負荷が少ないため、より安いサービスで輸送ソリューションを探しています。 この成長は、通関サービスと物流システムの改善によって育ちます。
• 2025年7月、総エネルギーとCMA CGMは、ロッテルダムに2028年までLNGバンカーサービスを提供することを目指し、両社が出資する合弁会社を設立しました。 この開発は、国際輸送のためのインフラを強化し、国際貿易ルートを通じて環境にやさしい、経済的輸送を容易にする必要性を示しています。
• 国際的なアン・サン・コンテーナーの負荷船積みは交差ボーダーの電子商取引によって、成長するSMEの輸出および全体的な供給の鎖のシフトによって燃料を供給される活気づくことです。 費用対効果の高い、スケーラブルな貨物ソリューションを検索する企業として、LCLの需要が高まっています - 船乗りは、柔軟性、低コスト、新しい市場へのアクセスを提供するため、LCLを選ぶLCLは、船員が完全な容器を支払うことなく到達することができます。
• アジアパシフィック LCL 輸送市場 国内は、コンテナ輸送が 10% CAGR で成長し、最近のデジタル貨物プラットフォームの進歩と包括的なエンドツーエンド追跡の可用性により、視認性が大幅に向上し、コンテナ輸送よりも国内よりも少ない船員の運動を制御するのに役立ちます。

中国は、アジア太平洋省のコンテナ輸送市場を約32%のシェアで占め、2024年の売上高は7.1億米ドルを生成しました。

• 中国は市場を支配し、主要なグローバル製造センターとして競争し、また商品の最大の輸出者によって運転しました。 すでに効率的な港湾インフラ、電子商取引などの新規市場/セクターの出現、および確立された取引ネットワークは、国の魅力や競争力に多く追加します。
• 2024年10月、海上輸送のレビューでは、UNCTADは、中国は韓国とシンガポールの共和国とアジアのLSCIの世界でナンバーワンであることを述べ、中国のkeenポートインフラと中国のスーパーがコンテナ輸送サービスプロバイダよりも少ないことを確認します。
• オーストラリアは、コンテナ輸送業界よりも少ないアジアパシフィックのリーディングプレーヤーとして急速に進化し、約6%のCAGRで成長する見込みです。 港のデジタル化の正しい投資、連結貨物の廊下の強化および税関プロトコルのfacilitationは、重要な物流チェーンのために達成可能な容器プロセス速度および信頼性より低いで継続的な運用増加をしました。

インドの荷受市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが予想されます。

• インドは、コンテナ輸送市場よりも少ないアジアの有意な新興市場の一つであると考えられています, の計画 CAGR の 9.7% まで 2034. PM Gati Shaktiナショナルマスタープランのイニシアチブは、サガルマラプログラムと一緒に、ポート主導開発による多品種接続に焦点を合わせ、コンテナの負荷輸送を削減し、成長をサポートし続ける。
• 2025年7月、全ての貨物ガスティエクスプレス&サプライチェーン・ポリ塩化ビニールは、再生可能エネルギー技術を導入し、PM Gati Shaktiプログラムおよび国家物流政策の下で、マイクロ、小型、中型企業とコラボレーションすることにより、新しい物流パークの開発を加速しました。
• シンガポールの主要輸送車線の交差点にあるロケーションは、アジア太平洋地区の輸送・統合拠点として、その地位を拡大しています。 最先端の港湾施設および次世代ターミナル、自動通関フレームワークと調和し、より広範な東南アジア物流グリッドへのシームレスな転送を可能にします。

ベトナム国内の荷受市場が2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長を遂げることが予想されます。

• ベトナムは、アジア・パシフィック地域におけるコンテナ輸送市場がより少なく、最も著しい株式の1つであり、2034年までに約9%のプロジェクトをした途上国で最速成長している国のリストにランクされています。 アセアン・クロスボーダー取引の増加、中小企業からの輸出業務の増加、およびピボタル・ロジスティクス・チャネルへのターゲティング・キャピタル・フローの増加によるものです。
• 2025年4月、国の港を通る17,000を超える外国の船が、毎年7%増の年を署名しました。 また、コンテナのトラフィックは13%増加しました。 これらの増加は、ベトナムの海上物流のスケールとレジリエンスに対する評価です。
• アジアパシフィックは、コンテナの積み込み輸送市場よりも少ない成長は、より良い輸送ルートと地域の商品の残りの部分のためにタイによって導かれ続けています。 Laem Chabang Portのコンテナ化された貨物量は、2025年にオールタイムの高値に達し、また458%増加したRanongのスループットのポートに達しました。 東部経済回廊プログラムは、この成長を大きく支えています。

インドネシアの荷受市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが予想されます。

• インドネシアは、市場シェアの主要部分を占めており、強力な製造成長によって推進された約8%のCAGRを投影し、電子商取引の普及、貿易経路の拡大、港湾および物流インフラの継続的な投資を行い、効率的なNightthan-Container Load(LCL)配送サービスを提供します。
• フィリピンは、中小企業の上昇、電子商取引のサージ、およびイントラ・アセアンの交換によって運転される市場の拡大の成長を経験しています。 東南アジアにおける有利な地理的配置は、「ビルド、ビルド、ビルド」のインフラ戦略に基づく港湾施設の公私的投資をエスカレートし、国内および海外の接続を強化しています。
• 2025年5月、マニラ・サウス・ハーバー(マニラ・サウス・ハーバー)は、DPワールドとアジア・ターミナルズ・インクが主催する100万ドルのプログラムで、包括的な近代化を実現しました。 主要な増強物は、ピア3のバースの600メートル以上の延長で構成され、約20,000 TEUの処理に十分なコンテナヤードの対応拡大、およびフィリピン最大の船舶対岸クレーンの展開、環境的に持続可能なランドサイド機械によって供給されています。

アジア パシフィック コンテナ ロード 配送よりも少ない マーケットシェア

• コンテナ輸送業界が少ないアジアパシフィックのトップ7企業は、DHL Global Forwarding、Kuehne+Nagel International、DSV、 Expeditors International of Washington、C.H. Robinson Worldwide、Kerry Logistics Network、Dimerco Expressが2024年に約35%の市場に貢献しています。
• DHL Global Forwardingは、国際貨物輸送および物流サービスを提供し、サプライチェーン管理サービスおよびマルチモーダル輸送サービスを提供しています。 同社はネットワークのカバレッジを目指し、貨物転送のデジタル化に重点を置いています。
• Kuehne+Nagelは国際的な兵站学の一流の提供者としてサービスを提供し、海貨物、航空貨物、契約の兵站学および統合されたサプライ チェーン サービスを専門にします。 あらゆる分野におけるプロセス、イノベーション、持続可能性のデジタル化に注力しています。 彼らはすべての主要な取引ルートや他のほとんどのルートにも存在しています。
• DSVは、道路、空気、海、契約物流の分野における産業および企業サービスを提供する世界的な輸送および物流会社です。 3つの部門に分けられ、会社は統合されたサプライ チェーン サービスを提供します。 同社は、貨物輸送サービスと多くの戦略的買収のために最もよく知られています。
• Expeditorsは、通関サービス、貨物輸送およびサプライチェーンコンサルティングを提供するアメリカの国際貨物会社です。 会社は「アセトライト」モデルを使用し、業務における技術と卓越性に焦点を当てています。 それは技術主導と運用の卓越性のために知られています。
• C.H. Robinsonは、貨物輸送、物流、サプライチェーンサービスの広範なネットワークをサードパーティプロバイダとして管理しています。 キャリアと物流サービスプロバイダのネットワークを管理します。 C.H. Robinson は、データの分析や、他のデジタルプラットフォームを使用して、可視性とグローバルな輸送効率を改善します。
• ケリー・ロジスティクス(Kerry Logistics)は、香港に拠点を置く物流サービスプロバイダーで、地域や世界各地で操業しています。 国際貨物運送・サプライチェーン管理の一貫した物流サービスを提供しています。 当社は、新興市場での強い存在感を持ち、幅広い産業をサポートしています。
• Dimercoは、商品の輸送を専門とする国際企業であり、航空および海上貨物、通関業者、サプライチェーンサービスなどの他のサービスに従事しています。 デジタル物流ツールと標準物流サービスを融合し、お客様のニーズにお応えします。 越境ECやアジア太平洋貿易ルートに重点を置いています。

アジア パシフィック コンテナ ロード 配送よりも少ない マーケット企業

アジア・パシフィック・アンサン・コンテーナー・ロード・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・インクルード・トランスファー・インクルード・インクルード・ジャパンは、アジア・パシフィック・アンサン・コンファレンス・トランスポート・トランスポート・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスファー・トランスポート・トランスファー・インクルード・トランスフォーマー・インクルード・インクルード・ジャパンの主要プレイヤーです。

• C.H. ロビンソン
• DBシェンカー
• DHL グローバル転送
• ダイマーコエクスプレス
• DSVについて
• ワシントンのエクスペディター国際
• フレックスポート
• ケリー・ロジスティクス ネットワーク
• クエヌ+ナゲル
• 日本エクスプレスホールディングス
• C.H. ロビンソングローバルフォワーディングは、2024年4四半期に25%を超える調整された総利益成長とDSVのユーロ14.3億のためのDBシェンカーの買収を発表しました。
• DHLはInmar Intelligenceのリターン・ビジネスを買収し、戦略的なeコマース・コリドーの14の新しいリターン・センターを統合しました。DSVのシェンカー・インテグレーションはアジア・パシフィックのより深い浸透を強調し、Kuehne + Nagelは業界全体の統合の光で海に向かってビジネスを加速します。
• Expeditors は、年間で 20 フィートの同等な単位で測定された海の貨物の量が 7% 年をバラする一方、総収益を 17% 以上拡大しました。C.H. Robinson の全体的な運送からの総利益は 26.9% に跳ね上がりました; そして DSV のDB シェンカーの見込み客獲得は、規制のクリアランスを保留し、グローバル転送階層でそのリードをセメントにしています。
• Dimerco Express Group、Flexport、日本エクスプレスホールディングスは、より一層の物流バックドロップに対する戦略を微調整しています。 Flexportは、マージンの安定性を回復するために内部のオーバーホールを起動しながら、成長した価格設定圧力を認識しました。日本エクスプレスは、欧州のネットワークを深くするCargo-Partner GmbHを購入するための交渉に従事しています。また、Dimercoは、継続的なセクターの統合のデュアルダイナミクスを反映し、地域能力を強化する衝動を反映し、アジアの特殊な航空貨物に焦点を当てています。

アジアパシフィック コンテナ輸送業界ニュースよりも少ない

• 2025年7月、GEODISは、物流活動を通じてバイオ燃料の摂取量が86%上昇すると発表しました。これは、計算中のコンテナロードの足操作が少なく、パリ協定に整った脱炭素化コースへの献身を強調し、科学に基づく目標への取り組み基準で検証しました。
• 2025年5月、中国産物を対象とした米国の関税政策は、ベトナム、インドネシア、カンボジア、タイの4つの特定の東南アジア地域への貨物の流れの著しく、測定可能な再ルーティングを求めた。 配送ラインは、応答して、船を報告し、サービス構造を調整しています。回転スケジュールを見直し、輸入業者や輸出業者の修正ルーティング設定に合わせ、拡張された生産能力を増大させながら、関税の暴露を回避したいと考えているため、ASEANの経済に現れます。
• 2025年4月、サガルマラ・プログラムでは、これまで103ポートの近代化の介入が完成しました。これにより、アジアパシフィックの人口は528万トン以上で増加しています。 プログラムは、ポートのアップグレード、ヒントランドのリンク、およびINR 1.41 lakh croreの推定投資に対する沿岸輸送量のインセンティブ化を標的する272のイニシアチブで前進しました。このプログラムは、すでに実現または現在アクティブな実行の下でのスキームの有意な分数で。
• 2025年1月、シンガポール港は41.12,000,000 TEUsを扱い、前回のベンチマークを上回りました。 同時に、ポートはバイオ燃料ブレンドの分布を拡大し、物流を脱炭素化するための継続的なドライブを基盤としています。 これらの2つの成果は、スループットをピークにし、低炭素エネルギープロファイルを拡張し、コンテナの統合を削減するポートの能力を増強し、これにより、アジア太平洋全域の地域サプライチェーンの全体的な信頼性を強化します。

アジア・パシフィック・アン・コンテーナー・ロード・トランスポート・マーケットリサーチ・レポートには、業界におけるインディペンデント・カバレッジが含まれています。 2021年から2034年までの収益(USD Million)とTEUの面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

市場、サービスによって

• コンテナサービスよりもスタンダード
• コンテナサービスよりも少ないエクスプレス
• 容器より温度制御されるより少ない
• コンテナ未満の危険貨物
• コンテナよりも少ないプロジェクトとブレイクバルク
• コンテナサービスよりも戸戸ごと

市場、輸送モードによる

• 海の貨物
• 航空貨物
• 土地の貨物

市場、船員による

• メニュー
• 大きい企業

市場、目的地によって

• コンテナ輸送よりも少ない国内
• コンテナ出荷よりも少ない国際

市場、商品によって

• 電子機器・ハイテク製品
• 織物および服装
• 機械類および産業装置
• 自動車部品・部品
• 消費財・小売製品
• 食品・飲料
• 医療機器および医薬品
• その他

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 中国・中国
• ジャパンジャパン
• 韓国
• シンガポール
• 香港
• オーストラリア
• インド
• タイ
• マレーシア
• インドネシア
• ベトナム
• フィリピン
• APACの残り