インターモーダル輸送ハブ市場規模 - 輸送モード別、ハブ別、用途別、運営モデル別、自動化レベル別、処理能力別、成長予測、2025年～2034年

インターモーダル輸送ハブ市場規模

2024年のグローバルインターモーダル輸送ハブ市場規模は475.8億ドルと推定されています。市場は、2025年に515.7億ドルから2034年に1147.9億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は9.3%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると。

インターモーダル輸送センターの成長は、グローバル物流システム、貿易、サプライチェーンの構造変化を促進しています。鉄道と道路ネットワーク、海上および航空輸送を統合した現代のインターモーダルハブは、物流事業者、貨物輸送業者、インフラ開発者が、単一の輸送モードに依存せずに貨物の移動を最適化できるようにしています。これにより、事業者は運営コストの削減、輸送時間の短縮、モードの柔軟性を確保し、耐久性と効率性の高い貨物システムの需要を維持しています。

このトレンドは、国境を越えたビジネスの人気上昇、電子商取引の履行、重工業的な入力を必要とするサプライチェーンの増加によって大きく推進されており、これらはデジタル可視化とスムーズな貨物移行をサポートする効率的なマルチモーダル接続を必要としています。

2025年6月、AD Portsはジョージアのトビリシインターモーダルハブの第一段階を開設し、国初の現代的な鉄道連結保税コンテナターミナルを導入しました。このプロジェクトは、UAEを拠点とする運営会社と現地パートナーが60%の出資をしています。2026年初頭までに、このハブはミドルコリドールの貿易ルートを強化するためにさらに発展させられます。

脱炭素化物流、エネルギー転換、インフラの近代化への傾向は世界的に広がり、高度なインターモーダルハブの採用ペースを加速させています。再生可能エネルギーの利用増加、EVの創出、重要鉱物のサプライチェーンは、鉄道と海上輸送の効率性と最終マイルの道路輸送の柔軟性を活用して、長距離輸送を最適化する必要があります。輸送チェーンをより持続可能で低炭素にするため、事業者は電動貨物取扱装置、自動スタッキングクレーン、IoT対応の冷蔵ヤード、水素対応フリートコリドールにさらに投資しています。

COVID-19後の影響は、グローバル物流におけるデジタル化とプラットフォームベースの貨物管理のペースを加速させています。サプライチェーンの波動を抑制し、特定の輸送モードへの過度の依存を避けるため、船荷主はリアルタイム追跡、ルート最適化、容量可視化、自動ワークフローを提供するデジタルインターモーダル予約プラットフォームに移行しています。ターミナル運営システム（TOS）、AI駆動型需要予測、ブロックチェーン駆動型貿易書類の導入により、関税、コンテナ、マルチモーダルスケジューリングの運用の可視性が大幅に向上し、より協力的なインターモーダル環境が確立されました。

スマートシティ、産業回廊、SEZ、メガロジスティクスパークの拡大により、モード間の効果的な接続が必要性を増しており、統合ハブはモード間の貨物集約の中央拠点となっています。スマートゲートシステム、自律型ヤード車両、デジタルツイン、RFID/ビジョンベースの貨物識別は、高度なターミナルの新機能であり、スループット、安全性、規制遵守を向上させ、グリーン物流目標の達成を支援しています。

北米とヨーロッパは、エネルギー、製造業、農業、小売り流通部門の巨大な貨物量によって支えられる、高度に統合されたインターモーダル物流市場として確立されています。この地域は、クラスIの密集した鉄道網と、港湾・鉄道・道路の複雑な接続網、BNSF、ユニオン・パシフィック、CSX、ノーフォーク・サザン、J.B.ハント、シュナイダーなどの主要なインターモーダル運送業者の存在を誇っています。港湾、鉄道の電化、および米国・メキシコ・カナダの国境を越えた貿易回廊には大規模な投資が行われており、これはデジタルインターモーダルシステムやIoTターミナル管理のさらに一層の実装に寄与しています。

アジア太平洋地域では、輸送インフラへの大規模な投資、地域の製造業の台頭、および国際貿易ルートの拡大によって、インターモーダル輸送ハブが最も急速に発展しています。中国、インド、日本、韓国は、鉄道の近代化、スマートポートプロジェクト、マルチモーダル物流パークの開発、および国際ターミナル運営業者との公私パートナーシップを通じた世界とのパートナーシップの構築において先頭に立っています。

中国はすでに、自動化された貨物管理、電子税関、統合都市貨物システムに基づく高容量のインターモーダルハブの導入を開始しています。これは、政府主導のプログラムであるベルトアンドロードイニシアチブ、インドのPMガティシャクティ、専用貨物回廊、日本のスマートポートのデジタル化などによって支えられており、市場を前例のない成長に押し上げています。

インターモーダル輸送ハブ市場のトレンド

市場では、自律型ヤード車両、自動スタッキングクレーン、IoTによる資産追跡機能を備えたスマートターミナルが急速に成長しています。これらの技術はリアルタイムの可視性を向上させ、人的ミスを最小限に抑え、貨物の処理量を増加させます。自動化は予測メンテナンスと最適化されたヤード計画を支援し、ターミナルが運用コストを削減し、サービスの信頼性を向上させながら、より多くの量を効率的に管理できるようにしています。

例えば、2025年5月、コートジボワールのアビジャンで、アフリカ・グローバル・ロジスティクスは、今後5年間で6000万ユーロ以上を内陸インフラに投資する計画を発表しました。同社は、フェルケセドゥグー、ブアケ、サンペドロに、一部は冷蔵設備を備えたオペレーションサブとドライウェアハウスを建設し、内陸部の西アフリカ諸国の貨物流通を効率化する予定です。

海港は、内陸コンテナデポ、ドライポート、マルチモーダル物流ゾーンを拡大し、運営範囲を広げています。この拡大は、内陸部との接続性を向上させ、沿岸ターミナルの混雑を軽減し、モード間の移行を円滑にします。港湾、鉄道回廊、道路ネットワークとの統合が強化され、サプライチェーンの効率が向上し、地域貿易の流れを支援し、インターモーダル輸送ハブの成長を加速させています。

インターモーダルハブは、安定した長期的な収益を求めるプライベートエクイティおよび主権ファンドから大規模な投資を引き寄せています。これらの投資は、近代化、容量拡大、デジタル変革の取り組みを支援しています。資本の流入は、高度なインターモーダルネットワークの開発を加速させ、自動化、電化、スマートターミナル技術の世界的な物流回廊への迅速な展開を可能にしています。

デジタルフリートプラットフォームは、鉄道、道路、航空、海上ルートを通じたエンドツーエンドの可視性を提供することで、ハブの運営を変革しています。これらのシステムは、リアルタイムの容量データ、自動予約、予測到着時刻、デジタル文書を統合しています。これらのプラットフォームは遅延を減らし、ルーティングの最適化を支援し、データ駆動型の物流計画を可能にし、インターモーダル輸送エコシステム内のより効率的で透明性の高いマルチモーダル貨物運送を可能にしています。

インターモーダル輸送ハブ市場分析

輸送モード別にみると、インターモーダル輸送ハブ市場は鉄道・道路輸送、航空・道路輸送、海上・道路輸送、その他に分かれています。鉄道・道路輸送セグメントが市場を牽引し、2024年には約52.58%を占め、2034年までに年率9.6%以上の成長が見込まれています。

• 鉄道・道路輸送セグメントがインターモーダル輸送ハブ市場を支配しているのは、コスト効率、効率性、広範なネットワーク接続性によるものです。鉄道は長距離の大量貨物輸送に信頼性を提供し、道路輸送は最終配送の柔軟性を確保します。これら2つのモードの組み合わせにより、ハブ間での貨物転送が円滑化され、輸送時間と運用コストが削減されます。多くの工業・製造コリドールは鉄道・道路のインターモーダルサービスに依存しており、これは大量貨物、自動車部品、消費財、建設資材などの輸送にとって好ましい選択肢となっています。
  
• さらに、政府と民間事業者は鉄道・道路のインターモーダルインフラに投資を続けており、ターミナル、ドライポート、自動化取扱施設などが含まれます。都市化の進展と持続可能な物流ソリューションへの需要の増加も成長に寄与しています。このセグメントのスケーラビリティ、内陸地域と海港の接続能力、グローバルサプライチェーンとの統合は、市場支配をさらに強化しています。
  
• 2025年1月、DP WorldとNSW Portsは、シドニーのポート・ボタニーの鉄道ターミナル拡張に向けて2億5800万ドルの共同投資を発表しました。このプロジェクトでは、長距離地域列車を収容するために5つの600メートルの鉄道側線を追加し、年間鉄道輸送能力を40万TEUから100万TEUに倍増させる予定です。
  
• 航空・道路輸送セグメントは、時間に敏感な迅速な配送需要の増加、eコマースとエクスプレス物流の成長、統合型マルチモーダルソリューションの採用拡大により、年率10.6%以上の成長が見込まれています。地域空港、道路貨物回廊、高度な貨物取扱インフラへの投資が接続性を向上させ、デジタル追跡システムとAIによるルート最適化が効率を高めています。このセグメントは、ジャストインタイム配送、国境を越えたエクスプレス輸送、専門貨物サービスへの需要から利益を得ており、世界中の航空・道路インターモーダルハブの成長を牽引しています。
  

用途別にみると、インターモーダル輸送ハブ市場は製造業、石油・ガス、建設、消費財・小売、自動車、食品・飲料、医薬品・ヘルスケア、その他に分かれています。製造業セグメントが市場を牽引し、2024年には約27.2%のシェアを占め、2025年から2034年までに年率9.4%以上の成長が見込まれています。

• 製造業セグメントがインターモーダル輸送ハブ市場で最大のシェアを占めているのは、効率的で信頼性の高い大量貨物輸送に依存しているためです。製造業は、原材料を生産現場に、完成品を国内外の市場に定期的に配送する必要があります。Intermodal hubs provide seamless integration of rail, road, and port transport, enabling manufacturers to optimize supply chains, reduce transit times, and minimize logistics costs. The ability to handle bulk shipments and standard containers efficiently makes intermodal transport an ideal choice for sectors such as automotive, electronics, machinery, and manufacturing heavy equipment.
  
• さらに、政府のイニシアチブや産業回廊、内陸コンテナデポ、スマートインターモーダルハブを支援するインフラ投資により、このセグメントの優位性が強化されています。ジャストインタイム生産モデルの採用拡大とグローバルサプライチェーンの統合も、製造業者がインターモーダルハブを活用する動機となっており、これによりタイムリーな納品、スケーラビリティ、カーボンフットプリントの削減が実現し、セグメントの市場リーダーシップがさらに強化されています。
  
• 消費財・小売セグメントは、急速に成長する電子商取引、より速い補充サイクルへの需要増加、高容量で時間に敏感な配送を支援する効率的なマルチモーダルネットワークへの必要性の高まりにより、CAGRで11.8%を超える成長が見込まれています。最終配送の接続性向上と都市物流ハブの拡充により、このセクターでのインターモーダルソリューションの採用がさらに加速しています。
  

自動化レベル別にみると、インターモーダル輸送ハブ市場は、従来型/マニュアルハブ、半自動ハブ、完全自動ハブに分かれています。従来型/マニュアルハブセグメントは、2024年には約53.4%のシェアを占め、広範な普及、初期投資コストの低さ、運用管理の容易さがその理由です。  

• 従来型/マニュアルハブセグメントは、広範な採用、低い資本要件、運用の柔軟性により、インターモーダル輸送ハブ市場をリードしています。特に開発途上地域の多くのインターモーダルターミナルでは、コンテナの取り扱い、積み重ね、輸送モード間の転送など、依然として手動プロセスに依存しています。従来型ハブは、運営者が高額な自動化システムへの投資をせずに、さまざまな貨物タイプと変動する輸送量を管理できるようにしています。このため、小規模から中規模のターミナルにとって理想的です。そのシンプルさと適応性により、迅速な設定、容易なメンテナンス、技術スタッフへの依存度の低さが可能となり、特に新興市場において重要です。
  
• さらに、従来型ハブの優位性は、自動化の徐々な採用によって強化されています。完全自動化および半自動化ターミナルは効率性と精度を提供しますが、高額な初期投資、高度な技術統合、労働力のトレーニングが必要です。そのため、多くの運営者は依然として従来型の手動システムに依存しており、このセグメントがインターモーダル輸送ハブ市場で最大のシェアを維持することを保証しています。
  
• 半自動ハブセグメントは、自動化された貨物取り扱いシステムの採用拡大、労働コストの上昇、鉄道や港に接続されたインターモーダル施設におけるより速く、より信頼性の高いスループットの必要性により、CAGRで10.9%を超える成長が見込まれています。これらのハブは、完全自動化の重い資本負担なしに、効率性とコストの最適なバランスを提供し、運営者がモダナイズできるようにしています。
  

ハブ別にみると、インターモーダル輸送ハブ市場は、海港インターモーダルハブ、鉄道-道路インターモーダルターミナル、ドライポート/内陸コンテナデポ（ICDS）、航空貨物インターモーダルハブ、都市マルチモーダル物流センターに分かれています。海港インターモーダルハブが市場をリードしています。

• 海港インターモーダルハブセグメントは、国際貿易の80%以上が海上輸送に依存していることから、インターモーダル輸送ハブ市場で最大のシェアを占めています。大型コンテナ港は、輸出入の主要な拠点として機能し、ほとんどの長距離貨物輸送の始点および終点として機能します。その広大なインフラ、深水岸壁、コンテナターミナル、ドックサイド鉄道、専用貨物回廊により、グローバル物流ネットワークにおける最も重要なノードとしての地位を確立しています。
  
• さらに、主要な海港は、能力拡大、自動化、デジタル化への大規模な投資を受けており、これらの投資により処理効率が向上し、より多くの貨物量を引き寄せています。鉄道、道路、時には内陸水路ネットワークとのシームレスな接続により、その優位性が強化されています。物流サービス、FTZ、倉庫、港湾中心の配送センターの集中により、インターモーダルエコシステムにおけるリーダーシップがさらに強化されています。
  
• 鉄道-道路インターモーダルターミナルセグメントは、鉄道回廊の近代化への投資増加、長距離貨物輸送効率の需要増加、道路渋滞と二酸化炭素排出量の削減の必要性により、最も急速な成長が見込まれています。政府や運営者がダブルスタック路線、電化鉄道ネットワーク、内陸ターミナルを拡大する中、鉄道-道路ハブは、高容量でコスト効率が高く、持続可能な貨物輸送の好ましい選択肢として台頭しています。
  

米国は、北米のインターモーダル輸送ハブ市場で約85%のシェアを占め、2024年には139.7億ドルの収益を生み出しました。

• 米国市場は、港湾の近代化、鉄道の拡張、自動化ターミナルインフラへの投資増加により強力な成長を遂げています。電子商取引、工業製造、カナダおよびメキシコとの国境を越えた貿易の成長により、効率的なマルチモーダル接続への需要が高まっています。主要な物流企業は、IoTセンサー、RFIDトラッキング、デジタルフリートプラットフォームなどの先進技術を統合し、ハブ間の貨物の可視性を最適化し、輸送遅延を削減しています。
  
• さらに、持続可能な貨物輸送への転換により、鉄道-道路インターモーダルソリューションの採用が加速しています。これらのソリューションは、長距離トラック輸送に比べて排出量が少ないためです。インフラ投資および雇用創出法（IIJA）による連邦インフラ資金は、内陸港、コンテナヤード、インターモーダルターミナルの改修をさらに促進しています。これらの発展により、米国は先進的で技術主導のインターモーダル輸送ソリューションの主要市場としての地位を確立しています。
  
• 例えば、2025年3月、サウスカロライナ港湾局（SC Ports）は、内陸ターミナルのInland Port Greerにおける5500万ドルの拡張工事の完了を発表しました。このアップグレードには、50%大きいコンテナヤード、追加の9000フィートの鉄道軌道、新しいターミナルビルが含まれ、年間30万回の鉄道リフトを処理する能力が向上しました。
  
• カナダは、米国およびアジアとの貿易量の増加を背景に、港湾の近代化、内陸ターミナル、鉄道回廊の拡張への投資増加により、インターモーダル輸送ハブ市場で強力なCAGR成長が見込まれています。国家貿易回廊基金（NTCF）などの戦略的イニシアチブや、バンクーバー、プリンスルーピート、モントリオールなどの主要港の改修により、マルチモーダル効率が向上し、国のインターモーダル能力が強化されています。
  

ドイツのインターモーダル輸送ハブ市場は、2025年から2034年までに大幅で有望な成長が見込まれています。

• 2024年にはヨーロッパが市場の26.04%以上を占め、CAGR約8.9%の成長率で最も急速に成長する地域です。これは、大規模なマルチモーダル物流回廊への投資、鉄道貨物網の拡大、スマートポートの急速な発展によるものです。
  
• ドイツは、高度に発達した物流インフラ、広大な鉄道貨物網、港湾、内陸ターミナル、道路回廊との強固な統合により、インターモーダル輸送ハブ市場をリードしています。ハンブルク、デュースブルク、ブレーメンなどの主要ハブは、ヨーロッパおよび世界貿易の重要な拠点として機能しています。デジタルターミナル、自動化取扱システム、鉄道の電化への継続的な投資により、ドイツはヨーロッパの物流の背骨としての役割を強化しています。
  
• さらに、ドイツの製造業、輸出主導型産業、国境を越えた貨物流通のリーダーシップは、効率的なマルチモーダル接続への高い需要を生み出しています。TEN-T回廊、グリーンフリートプログラム、低排出輸送モードへのシフトを支援する政府のイニシアチブにより、インターモーダルハブの近代化が加速しています。これらの進歩により、ドイツはヨーロッパのインターモーダル輸送エコシステムにおける、技術主導型の中央的なリーダーとしての地位を確立しています。
  
• 例えば、2025年5月、HGK Logistics & Intermodal GmbH（HGK L&I）は、DB Cargo AGからケルンのCTSターミナルとデュッセルドルフのDCHターミナルの残りの株式を取得し、両施設の唯一の所有者となったと発表しました。
  
• イギリスは、鉄道貨物容量への投資増加、ポートセンター物流ゾーン、内陸配送ハブの拡大により、インターモーダル輸送ハブの主要な成長市場として台頭しています。貨物輸送の脱炭素化を支援する政府の強力な支援、フリーポートの拡大、フェリックスストウ、サウサンプトン、ロンドン・ゲートウェイなどの主要港の近代化により、マルチモーダル接続が加速し、国内全体で統合型インターモーダルインフラへの需要が高まっています。
  

2025年から2034年までの中国のインターモーダル輸送ハブ市場は、大きな成長と有望な展望が期待されています。

• 2024年にはアジア太平洋地域が市場の22.72%以上を占め、CAGR約10.6%の成長が見込まれています。これは、港湾拡張、鉄道貨物回廊、マルチモーダル物流パークへの大規模な投資によるものです。強力な製造基盤、急成長する電子商取引、中国の一帯一路イニシアチブ、インドのガティ・シャクティ、東南アジアの物流近代化プロジェクトなど、政府主導のインフラプログラムにより、先進的で技術を活用したインターモーダルハブへの需要が加速しています。
  
• 中国は、大規模な物流インフラへの投資、高容量鉄道網、世界クラスの港湾システムにより、インターモーダル輸送ハブ市場をリードしています。上海、寧波舟山、深セン、広州などの主要な拠点は、先進的な内陸ドライポートとマルチモーダル貨物ハブと統合され、鉄道、道路、海上輸送を通じた貨物の円滑な流通を可能にしています。中国のデジタル物流技術、スマートポートの自動化、AI駆動のヤード管理、IoTを活用した貨物追跡などのリーダーシップにより、効率性と信頼性がさらに向上しています。
  
• さらに、中国の一帯一路イニシアチブ（BRI）は、ヨーロッパ、中央アジア、東南アジアとの国境を越えた鉄道接続を強化し、インターモーダル貨物量を大幅に増加させています。電子商取引、製造業の輸出、保税物流ゾーンの急速な拡大は、高度なインターモーダルハブへの需要をさらに推進しています。政府主導のインフラ政策と持続的な投資優先事項により、中国はインターモーダル輸送エコシステムにおけるグローバルなリーダーとしての地位を確立しています。
  
• 2025年4月15日、新華社は、中国が完全自動化された港湾を52カ所に増やしたと報じました。そのうち、広州の南沙第四期ターミナルでは、AIを搭載したクレーンや無人運転車が自律的に作業しています。
  
• インドは、政府主導の大規模インフラ整備により、アジア太平洋地域のインターモーダル輸送ハブ産業で最も急成長する市場の一つとして台頭しています。PMガティ・シャクティ国家マスタープラン、専用貨物回廊（DFC）の開発、マルチモーダル物流パークの拡大などがその例です。電子商取引の成長、製造業の輸出、公私協力事業の推進により、鉄道・道路・港湾の統合的な接続、スマートドライポート、自動貨物ターミナルへの需要が国内で高まっています。
  

2025年から2034年にかけて、ブラジルのインターモーダル輸送ハブ市場は大きく成長すると予想されています。

• ラテンアメリカは市場の約9.9%を占め、年平均成長率（CAGR）約8.1%で安定した成長を遂げています。ブラジル、メキシコ、チリなど主要国における港湾の近代化、鉄道貨物回廊、内陸物流ターミナルへの投資増加が成長を牽引しています。コンテナ取扱能力の拡大、公私協力事業、政府主導の取り組みにより、国境を越えた貿易とマルチモーダル接続の強化が進んでいます。
  
• ブラジルは、広大な物流インフラ、戦略的な港湾位置、成長する工業・輸出活動により、ラテンアメリカのインターモーダル輸送ハブ市場を牽引しています。サントス、リオデジャネイロ、パラナグアなどの主要港は、国際貿易の重要な拠点として、海上輸送と道路・鉄道ネットワークを結んでいます。内陸コンテナデポとマルチモーダルターミナルへの投資により、異なる輸送モードの統合が強化され、国内の貨物移動がより迅速で効率的になっています。
  
• さらに、物流・交通インフラプログラム（PIL）や公私協力事業などの政府主導の取り組みにより、インターモーダル施設の近代化が加速しています。農業、鉱業、製造業からの需要増加に加え、北米やアジアとの電子商取引・貿易の拡大により、ブラジルのインターモーダル輸送ハブの開発と能力向上がさらに促進されています。
  
• 例えば、2025年3月、ブラセルはサントス港の物流ターミナルを近代化するために3億ドルを投資すると発表しました。このアップグレードには、鉄道車両の自動クレーンによる荷卸しと船舶への積み込みが含まれ、インターモーダル能力が向上します。同社は、この取り組みにより年間約5万回のトラック輸送を削減し、CO排出量を60%削減すると述べています。
  
• メキシコのインターモーダル輸送ハブ市場は、米国との国境を越えた貿易の増加、鉄道貨物回廊への投資拡大、ベラクルス、ラサロ・カルデナス、マサンカロなど主要港の近代化により急速に拡大しています。マルチモーダル接続の改善に向けた政府の取り組みに加え、電子商取引の成長、製造業の輸出、産業回廊の開発が、内陸ターミナル、ドライポート、スマート物流ハブへの需要を牽引しています。これにより、メキシコ国内の貨物移動がより迅速、効率的、持続可能になっています。
  

2025年から2034年にかけて、UAEのインターモーダル輸送ハブ市場は大きく成長すると予想されています。

• MEA地域は市場の約7%を占め、年平均成長率（CAGR）約7.2%で安定した成長を遂げています。UAE、サウジアラビア、エジプトなど主要国における港湾拡張、内陸コンテナデポ、鉄道・道路接続への投資増加がその要因です。ドバイのマルチモーダル物流ゾーン、サウジアラビアのビジョン2030インフラプログラム、エジプトのスエズ運河回廊開発などの戦略的取り組みにより、地域の貿易流通が強化されています。
  
• UAEは、アジア、ヨーロッパ、アフリカの交差点に位置する戦略的な立地と、世界クラスの港湾インフラを兼ね備えていることから、MEA地域のインターモーダル輸送ハブ市場を牽引しています。ドバイのジェベルアリ港やアブダビのハリファ港などの主要ハブは、海上、鉄道、道路ネットワークをシームレスに統合し、大量の貨物移動を促進しています。自動化ターミナル、スマートロジスティクスゾーン、マルチモーダル接続への継続的な投資により、運用効率が向上し、UAEは地域および国際貿易の重要な拠点としての地位を確立しています。
  
• さらに、ドバイ・ロジスティクス回廊やアブダビの産業都市拡張など、政府主導のイニシアチブがインターモーダル施設の成長を推進しています。増加するECサイト、石油・ガス輸出、フリーゾーン開発は、統合型インターモーダルソリューションへの需要をさらに刺激し、MEA地域全体で持続可能で技術主導のロジスティクス運営を可能にしています。
  
• 南アフリカは、港湾・鉄道インフラの近代化への大規模な投資、インランドコンテナデポの拡張、主要産業・鉱業地域を結ぶマルチモーダルロジスティクス回廊の開発により、最も高いCAGRで成長すると予想されています。国家物流戦略および公私協力の取り組みにより、ダーバンやケープタウンなどの港湾とインランドハブとの接続が強化されています。
  

インターモーダル輸送ハブ市場のシェア

• インターモーダル輸送ハブ業界の上位7社であるクーネ&ウムラウ;・ナーゲル、J.B.ハント・トランスポート・サービス、DHLグローバル・フォワーディング、ユニオン・パシフィック鉄道、マースク・ライン、DPワールド、PSAインターナショナルは、2024年に市場の約69.1%を占めています。
  
• クーネ&ウムラウ;・ナーゲルは、統合型海上・鉄道・道路ソリューションの拡大と、デジタルロジスティクスプラットフォームを通じたリアルタイム可視化の強化により、インターモーダル能力を強化しています。同社は、持続可能な輸送回廊、最適化されたインランド接続、マルチモーダルルート計画に焦点を当てています。データ分析と貨物フロー最適化ツールへの投資により、信頼性が向上し、排出量が削減されています。鉄道事業者や港湾との戦略的パートナーシップにより、主要なグローバル貿易ルートにおける容量拡大とエンドツーエンドのサプライチェーン統合が支援されています。
  
• J.B.ハントは、コンテナ容量の増加、鉄道パートナーシップの深化、J.B.ハント360°デジタルマーケットプレイスの強化により、インターモーダルフットプリントを拡大しています。同社は、統合型ドレイジ、リアルタイム追跡、ターミナル効率の向上に焦点を当て、マルチモーダルフローを強化しています。高度な分析により、動的モード選択が可能となり、ネットワーク最適化によりスループットが向上しています。電気トラック、デポの近代化、国境を越えた接続への戦略的投資により、北米のインターモーダルハブにおける存在感が強化されています。
  
• DHLグローバルフォワーディングは、港湾、空港、インランドターミナルを結ぶマルチモーダル貨物回廊の強化に注力しています。同社は、デジタルコントロールタワー、リアルタイム可視化、統合型関税ソリューションを強調し、インターモーダルハブを通じた貨物フローを改善しています。DHLはまた、アジア-ヨーロッパ回廊における鉄道ベースの接続を拡大し、低炭素輸送オプションを促進し、主要港湾近くのスマート倉庫への投資を行っています。AIを活用した計画ツールにより、グローバルロジスティクスネットワーク全体でルーティング、輸送時間、容量割り当てが最適化されています。
  
• ユニオン・パシフィックユニオン・パシフィック鉄道は、ターミナルの近代化、ドック内の鉄道接続の改善、および海運会社や物流会社とのパートナーシップ拡大により、インターモーダルハブの効率を向上させています。同社は、精密スケジュール鉄道運営と高度な資産管理システムを通じてサービスの信頼性を確保しています。自動化ゲート、予知保全、デジタルスケジューリングツールへの投資により、コンテナの陸上ハブ間の流れが強化されています。UPはまた、燃料効率の高い機関車や低排出運営を通じて、メキシコ・U.S.貿易回廊と持続可能性の向上を目指しています。
  
• マースクは、海上サービスを陸上鉄道、デポ、ターミナルと統合する完全な物流戦略を追求しています。同社は、APMターミナルの自動化、陸上バージと鉄道の拡大、およびマースク物流プラットフォームを通じたデジタルエンドツーエンドの可視化により、インターモーダルの信頼性を向上させています。持続可能性は中心的な位置を占め、グリーン回廊、クリーンエネルギー、低排出の陸上輸送への投資が行われています。マースクはまた、鉄道会社や港湾当局との戦略的パートナーシップを深め、マルチモーダル貨物の流れを円滑化しています。
  
• DPワールドは、デジタル貿易プラットフォーム、自律式機器、同期化された物流回廊を統合することで、スマートポートと陸上ターミナルエコシステムを推進しています。同社は、シームレスなマルチモーダルアクセスを提供するため、グローバルな港、フリーゾーン、陸上ハブのネットワークを拡大し続けています。自動化による滞留時間の短縮、データ駆動型の計画、低炭素運営の促進に焦点を当てています。成長イニシアチブには、鉄道連携物流パーク、貨物フローのデジタル化、バリューエッド統合サプライチェーンサービスが含まれます。
  
• PSAインターナショナルは、自動化運営、デジタルツイン、インターモーダル接続に焦点を当て、グローバルターミナルネットワークを拡大しています。同社は、鉄道、道路、海上輸送を統合しボトルネックを削減するスマートポートソリューションに投資しています。PSAの戦略には、陸上ハブの開発、地域物流パートナーシップの拡大、高度なデータプラットフォームを通じたリアルタイム貨物可視化の強化が含まれます。持続可能性イニシアチブと次世代自動化により、同社はグローバルインターモーダル貨物回廊における役割をさらに強化しています。
  

インターモーダル輸送ハブ市場の主要企業

インターモーダル輸送ハブ産業で活動する主要企業は以下の通りです：

• BNSF鉄道
• C.H.ロビンソン・ワールドワイド
• DHLグローバル
• DPワールド
• J.B.ハント輸送サービス
• ケーニヒ＆ナーゲル
• マースクライン
• ノーフォーク・サザン鉄道
• PSAインターナショナル
• ユニオン・パシフィック鉄道

• インターモーダル輸送ハブは、IoT、AI、自動化を統合することで、貨物の可視化、ゲート効率、リアルタイム意思決定を改善するために、デジタルオーケストレーションプラットフォームを迅速に採用しています。スマートターミナル、デジタルツイン、自律式機器は、スループットを向上させつつ運営コストを削減しています。このデジタルシフトにより、ダイナミックな容量計画とより強靭なマルチモーダル貨物ネットワークが可能になります。
  
• 港湾運営者、鉄道会社、船舶会社、技術提供者間の協力は、イノベーションと持続可能性を加速させています。グリーンポート、自動化ヤード、低排出インフラに関する共同イニシアチブは、ESG目標と規制遵守を支援しています。統合と戦略的アライアンスにより、物流エコシステムが強化され、インターモーダルハブはより高い効率、低い排出量、同期化されたグローバルサプライチェーン接続に向けて位置付けられています。
  

インターモーダル輸送ハブ産業の最新ニュース

• 2025年2月、マーサクはハパック・ロイドと共同でジェミニ協力を開始し、グローバルネットワークを再設計。スケジュールの信頼性、輸送能力、サービスの予測可能性を向上させることを目的としています。最適化された回航と船舶配置により、輸送時間の一貫性が向上し、サプライチェーンの変動性が減少。これにより、ターミナルへの運用要件が増加し、主要なグローバル貿易回廊における陸上・海上連携の接続性が強化されます。
  
• 2025年1月、マーサクはサンパウロ港のサントス・ブラジルと8年間のコンテナ取り扱い契約を締結。専用ターミナル容量を確保しました。このパートナーシップは、急速に拡大するブラジルの陸上・海上連携市場を支援し、サンパウロ港のラテンアメリカにおける主要な物流ハブとしての役割を強化。長期的な貨物量の安定と継続的なインフラ投資を可能にします。
  
• 2024年12月、DPワールドはエクアドルのポソルハ・ターミナルで1億4000万ドルの拡張を完了。2番目のバースを追加し、容量を増加させ、より大型の船舶を取り扱うことが可能になりました。この投資はエクアドルの輸出主導型成長を支援し、統合された港湾および陸上物流ソリューションを通じて高成長市場に拡大するDPワールドの戦略と一致しています。
  
• 2024年11月、PSAインターナショナルは年間取扱量1億0020万TEUの記録を達成。初めて1億TEUを超えました。世界各地のターミナルとシンガポールの4090万TEUの貢献により、PSAの運用規模、ネットワーク拡大の成功、およびグローバル陸上・海上連携貿易フローを促進する上での中心的な役割が強調されました。
  

陸上・海上連携物流ハブ市場調査レポートには、業界の詳細な分析が含まれており、2021年から2034年までの収益（$Bn）および貨物量（TEU）の推定値と予測値が提供されています、以下のセグメントについて：

市場、輸送モード別

• 鉄道および道路輸送
• 航空および道路輸送
• 海上および道路輸送
• その他

市場、ハブ別

• 港湾間連携ハブ
• 鉄道・道路間連携ターミナル
• ドライポート/内陸コンテナデポ（ICD）
• 航空貨物間連携ハブ
• 都市型マルチモーダル物流センター

市場、用途別

• 製造業
• 石油・ガス
• 建設業
• 消費財および小売業
• 自動車
• 食品・飲料
• 医薬品および医療
• その他   

市場、運営モデル別

• 公共/政府運営
• 民間運営
• PPP（公共・民間パートナーシップ）
• コンセッションベース/BOT
• 3PL/4PL運営

市場、自動化レベル別

• 従来型/マニュアルハブ
• 半自動化ハブ
• 完全自動化

市場、処理能力別

• 低容量
• 中容量
• 高容量
• メガハブ

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • フィリピン
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン        

• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE