Größe des Trockenfrachtmarkt - Nach Rohstoff, Nach Schiffstyp, Nach Design, Nach Betrieb, Nach Handelsroute, Wachstumsprognose, 2026 - 2035

Dry Bulk Shipping Market Size

Die globale Größe des Marktes für Trockenmassengutschiffe wurde 2025 auf 168,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 174 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 249,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,1 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

Der globale Seeverkehr untermauert weiterhin die Nachfrage nach Trockenmassengutschiffen, angetrieben durch den Transport von Eisenerz, Kohle und Getreide. Laut UNCTAD übertraf der gesamte Seeverkehr 2023 12,3 Milliarden Tonnen, wobei Trockenmassengut fast 45 Prozent des gesamten Frachtvolumens ausmachte.
 

Es gibt zwei Hauptfaktoren, die die Nachfrage nach Trockenmassengutschiffen beeinflussen: Stahlproduktion und Energiesicherheit. Die World Steel Association schätzt, dass die globale Produktion von Rohstahl im Jahr 2023 etwa 1,89 Milliarden Tonnen betrug. Daher ist es notwendig, weiterhin Langstreckenlieferungen von Eisenerz und Koks aus Australien und Brasilien nach Asien zu transportieren, um die Anforderungen des Stahlverkaufs zu erfüllen.
 

Das Wachstum des Agrarhandels hat zu einer konstanten Nachfrage nach Handysize- und Supramax-Schiffen geführt. Die FAO schätzte, dass die globalen Getreidehandelsvolumina 2024 mehr als 500 Millionen Tonnen betrugen, als Folge der wachsenden Weltbevölkerung und der Lebensmittelsicherheitspolitiken, die in Asien, Afrika und dem Nahen Osten umgesetzt werden.
 

Die Flotten-Dynamik und die Einschränkungen der Hafeninfrastruktur wirken sich auf das Gesamtgleichgewicht des Marktes aus. Clarksons Research schätzt, dass es 2024 fast 10.000 Seeschiffe für Trockenmassengut gibt und das durchschnittliche Alter eines Schiffes auf über elf Jahre gestiegen ist, was zu verstärkter Verschrottungsaktivität und Kapazitätsverfügbarkeit auf den wichtigsten Handelsrouten führt.
 

Zusätzlich wirkt sich die Einhaltung der regulatorischen Standards auf den Einsatz von Schiffen und die Charterraten aus. Die IMO schätzt, dass bis zu 60 Prozent der globalen Trockenmassengutschiffsflotte derzeit mit C oder schlechter unter den CII-Bewertungen eingestuft sind; daher investieren die Flotten schnell in die Effizienzsteigerung ihrer Flotten und verbessern ihre Flotten-Erneuerungsstrategien.
 

Dry Bulk Shipping Market Trends

Die Nachfrage nach Trockenmassengutschiffen wird durch die globale Stahl- und Kohleindustrie angetrieben. Laut der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung erreichten die Eisenerzexporte 2024 1,7 Milliarden Tonnen, während der Kohlehandel über 1,2 Milliarden Tonnen an Versandmengen wert war. Infolgedessen haben die Flotten von Schiffen, die diese Produkte auf Langstreckenfahrten nach Asien-Pazifik und Lateinamerika transportieren, ein hohes Auslastungsniveau erreicht.
 

Die wachsende Rate der Übernahme von umweltfreundlichen Schiffen aufgrund regulatorischer Antriebe war erheblich. Laut einem Bericht der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) waren 2024 EEXI- und/oder CII-Maßnahmen für etwa 60 % aller Trockenmassengutschiffe in der globalen Flotte in Kraft, was zu einer Reduzierung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs um etwa 8 % und niedrigeren Treibhausgasemissionen führte.
 

Durch die Implementierung digitaler Schifffahrtstechnologien wird die Effizienz der Trockenmassengutschifffahrtsindustrie verbessert. Bis 2024 nutzen fast 45 Prozent der großen Trockenmassengutschiffe Flottenmanagement- und Predictive-Analytics-Systeme, die die Betriebseffizienz durch Optimierung der Routenplanung, Wartungsplanung und Kraftstoffverbrauch verbessern und Verzögerungen aufgrund erhöhter Hafenengpässe und schwankender Frachtraten reduzieren.
 

Schwellenländer prägen neue Handelsmuster. Im vergangenen Jahr verzeichneten sowohl Indien als auch Brasilien einen Anstieg der Massengutexporte um etwa 7 %, was Diversifizierungsmöglichkeiten innerhalb der Lieferketten und Handelsrouten schafft und das Potenzial für zusätzliches Wachstum sowohl für Supramax- als auch für Panamax-Schiffe bietet, während zuvor unausgeglichene Nachfrage aus etablierten Importzentren in der Asien-Pazifik-Region ausgeglichen wird.
 

Die Modernisierung der Flotte und das Verschrotten älterer Schiffe stabilisiert die Kapazität des Trockenmassengutschiffs. Laut Clarkson’s wurden 2024 5 % der weltweiten Trockenmassengutschiffsflotte verschrottet und 12 % der insgesamt im Jahr 2024 ausgelieferten neuen Schiffe waren umweltfreundlich, wodurch die Effizienz der Trockenmassengutschiffsflotte verbessert wurde.
 

Analyse des Trockenmassengutschiffsmarktes

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Nach Warengruppen ist der Trockenmassengutschiffsmarkt in Eisenerz, Kohle, Getreide, Bauxit, Nickel, Stahl, Düngemittel und andere unterteilt. Der Eisenerz-Segment dominiert den Markt mit einem Anteil von 30 % im Jahr 2025, und das Segment soll von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 3,8 % wachsen.
 

• Der Handel mit Eisenerz ist ein treibender Faktor für das Volumen des Trockenmassengutschiffs. Die World’s Steel Association schätzt, dass die weltweite Rohstahlproduktion 2024 1,89 Milliarden Tonnen erreichen wird, und infolgedessen gibt es erhöhte Langstreckentransporte sowohl aus Australien als auch aus Brasilien nach China und andere asiatische Importzentren.
   
• Kohle ist ein wichtiger Segment für Energie- und Industrieanforderungen. 2024 überstieg der weltweite Seekoalhandel 1,2 Milliarden Tonnen, wodurch die Auslastung der Flotte und die Charterraten für Panamax- und Capesize-Schiffe auf den wichtigsten Exportrouten aufrechterhalten wurden.
   
• Getreide treibt weiterhin das Segment des Agrarmassengeschäfts an. Laut FAO überstiegen die weltweiten Getreideexporte 2024 500 Millionen Tonnen, wobei über 40 % in die asiatischen und Nahostregionen gingen. Dies schuf Nachfrage nach Handymax- und Supramax-Trägern.
   
• Mit der steigenden Nachfrage nach Aluminium und Batteriematerialien wachsen die Bauxit- und Nickelsendungen. 2024 beliefen sich die australischen Bauxitexporte auf 108 Millionen Tonnen, während die Nickelsendungsvolumina um 5 % stiegen, was darauf hindeutet, dass für diese Sendungen spezialisierte Schiffe erforderlich sind.
   
• Stahl- und Düngemittelsendungen tragen weiterhin auf stabilere Weise zu jedem Schiffssegment bei. 2024 beliefen sich die weltweiten Stahlsendungen auf 280 Millionen Tonnen, während 2024 65 Millionen Tonnen Düngemittel exportiert wurden, was Nischen-Schiffsverträge und regionale Handelsströme unterstützt.
   

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Nach Schiffstyp ist der Trockenmassengutschiffsmarkt in Capesize, Handysize, Panamax, Handymax und andere unterteilt. Das Capesize-Segment dominiert mit 40 % Marktanteil im Jahr 2025 und wächst von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 4,3 %.
 

• Capesize-Schiffe sind der größte Schiffstyp für den Massengutschiffstransport, wobei Clarksons Research schätzt, dass Capesize-Schiffe 2024 etwa 40 % der weltweiten Trockenmassengutschiffsflotte in Tonnen (Deadweight Tonnage) ausmachen werden, mit dem Schwerpunkt auf dem Transport von Eisenerz und Kohle über die wichtigsten maritimen Handelsrouten.
   
• Panamax-Schiffe werden von Versendern häufig für den Transport von Getreide sowie Kohle genutzt. Laut UNCTAD transportierte die Panamax-Flotte 2024 über 250 Millionen Tonnen Getreide und thermische Kohle, wodurch sowohl der regionale Handel unterstützt wird als auch die flexible Einsetzung von Panamax-Schiffen in vielen verschiedenen Häfen ermöglicht wird.
   
• Handymax-Schiffe eignen sich für mittelgroße Ladungen und werden typischerweise für Massengüter wie Bauxit, Nickel und Düngemittel verwendet. 2024 transportierte die Handymax-Flotte weltweit rund 180 Millionen Tonnen. Handymax-Schiffe bieten eine hohe Betriebseffizienz für den Transport von Massengütern über kleinere Häfen und Kurz- bis Mittelstreckenrouten.
   
• Handysize-Schiffe sind für den Transport von Minder-Massengütern und Regionalhandel ausgelegt. Die Handysize-Flotte transportierte 2024 über 120 Millionen Tonnen, darunter Zement, Schrottmetall und Minder-Mineralien. Handysize-Schiffe sind in der Lage, Häfen mit Tiefgangbeschränkungen und begrenzter Infrastruktur zu bedienen.
   

Basierend auf dem Design ist der Markt für den Transport von Massengütern in gearlose Massengutschiffe, konventionelle Massengutschiffe, kombinierte Massengutschiffe, Selbstentlader, Bulker-Laker und andere unterteilt. Der Segment der gearlosen Massengutschiffe dominiert mit einem Marktanteil von 51 % im Jahr 2025.
 

• Gearlose Massengutschiffe sind Frachtschiffe, die keine Bordhandhabungsausrüstung benötigen und einen erheblichen Teil der gesamten globalen Bruttoraumzahl von Trockenmassengütern im Jahr 2024 ausmachen (etwa 55 %). Laut Clarksons Research entspricht dies etwa 25 % der gesamten globalen Bruttoraumzahl von Massengutschiffen im Jahr 2024.
   
• Darüber hinaus bleiben konventionelle Massengutschiffe die Hauptquelle für den Transport kleinerer, weniger traditioneller Massengüter. 2024 wurden über 200 Millionen Tonnen solcher Güter weltweit transportiert, wobei konventionelle Massengutschiffe genutzt wurden, um den Versand zu ermöglichen und eine größere Vorhersehbarkeit bei Stahl-, Düngemittel- und Getreidelieferungen zu bieten.
   
• Kombinierte Massengutschiffe bieten Betreibern die Möglichkeit, verschiedene Massengüter in einem Schiff zu transportieren. 2024 wurden etwa 95 Millionen Tonnen Fracht auf diesen Schiffen transportiert, was zu einer verbesserten Betriebseffizienz für Betreiber führt, die saisonale Schwankungen in den Frachtbewegungen in Asien und Südamerika erleben.
   
• Selbstentlader sind Frachtschiffe, die einen schnellen Umschlag von Fracht in Häfen ohne Krananlagen ermöglichen. Basierend auf globalen Handelsdaten wurden Selbstentlader 2024 für den Transport von über 60 Millionen Tonnen genutzt, was erhebliche Einsparungen auf Kurzstreckenrouten für bestimmte Massengüter wie Kohle, Zuschlagstoffe und Mindererze bietet.
   
• Bulker-Laker sind Schiffe, die für den Transport von Fracht im Binnenland und über die Großen Seen ausgelegt sind; 2024 transportierten diese Schiffe rund 40 Millionen Tonnen, hauptsächlich Eisenerz und Kohle, und erleichterten die Bewegung von Massengütern zu regionalen Industrien über Häfen mit geringem Tiefgang und Binnenwasserstraßenlogistik.
   

Basierend auf dem Betrieb ist der Markt für den Transport von Massengütern in eigene Flotte und gecharterte Flotte unterteilt. Die gecharterte Flotte dominiert mit einem Marktanteil von 56 % im Jahr 2025.
 

• Gecharterte Flotten bieten Charterern eine flexible Möglichkeit, mit saisonalen Schwankungen der Nachfrage nach Schifffahrtsdienstleistungen umzugehen. 2024 wurden fast 38 % der Trockenmassengüter per Zeit- oder Reisecharter verschifft. Gecharterte Schiffe bieten Charterern die Möglichkeit, ihre SchiffsKapazität an veränderte Nachfrageanforderungen anzupassen, ohne notwendigerweise eine langfristige Kapitalbindung für den Kauf von Schiffen eingehen zu müssen.
   
• Gecharterte Flotten sind auch für neue oder kleinere Betreiber von Vorteil, die nicht über die finanzielle Fähigkeit verfügen, in den Kauf ihrer eigenen Flotte von Schiffen zu investieren. Gecharterte Flotten ermöglichen Betreibern, am internationalen Handel zu einem wirtschaftlichen Preis teilzunehmen, und bieten ihnen die Möglichkeit, auf stark nachgefragte Schifffahrtsrouten zuzugreifen, ohne die finanziellen und betrieblichen Risiken zu tragen, die mit dem Besitz einer Flotte von Schiffen verbunden sind.
   
• Unternehmensgeführte Flotten bieten eine gewisse Vorhersehbarkeit bei der Frachtplanung und -preiskalkulation. Im Jahr 2024 gehörten etwa 62 % der gesamten globalen Trockenfrachtflotte zum Unternehmen, wodurch unternehmensgeführte Flotten eine vorhersehbare Versorgung mit Schiffen für den Transport von Langstreckenfrachten von Eisenerz und Kohle hatten.
   
• Zusätzlich profitieren unternehmensgeführte Flotten von Skaleneffekten und der Möglichkeit, ihre Flotten zu standardisieren. Betreiber innerhalb eines Unternehmens können umweltfreundliche Kraftstoffpraktiken effektiver umsetzen, ihre Schiffe modernisieren und Wartung planen, da sie im Vergleich zu gecharterten Schiffen mehr Schiffe in ihren Flotten haben werden. Im Jahr 2024 werden die durchschnittlichen Betriebskosten für unternehmensgeführte Flotten fast 7 % niedriger sein als bei gecharterten Schiffen, wodurch die langfristige finanzielle Tragfähigkeit der Flotten verbessert wird.
   

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China dominiert den asiatisch-pazifischen Trockenfrachtmarkt und hält einen Anteil von 66 %, wobei im Jahr 2025 53,8 Milliarden US-Dollar generiert wurden.
 

• China ist durch seine Dominanz als Importeur von Eisenerz, Kohle und Getreide zur weltweit führenden Nation im Bereich Trockenfracht geworden. Laut Daten der Allgemeinen Zollverwaltung importierte China im Jahr 2024 über 1,2 Milliarden Tonnen Eisenerz, was fast 70 Prozent der weltweiten Seefrachtlieferungen ausmachte.
   
• Kohleimporte sind von größter Bedeutung für die Energiesicherheit Chinas und zur Unterstützung der industriellen Nachfrage. Im Jahr 2024 importierte China etwa 270 Millionen Tonnen Kohle aus Ländern wie Australien, Indonesien und Russland, was zu einem hohen Tonnageaufkommen von Capesize- und Panamax-Schiffen auf Langstreckenrouten führte.
   
• Getreideimporte unterstützen die Ernährungssicherheit Chinas und die industriellen Verarbeitungsanforderungen. Laut FAO-Statistiken importierte China im Jahr 2024 fast 45 Millionen Tonnen Sojabohnen und Mais, was einen starken Bedarf an Handysize- und Handymax-Massengutschiffen für den transpazifischen und regionalen Schiffsverkehr schuf.
   
• Das kontinuierliche Wachstum der Frachtkapazität der chinesischen Häfen, die Modernisierung und Automatisierung der Massengutsysteme der chinesischen Häfen werden die Effizienz ihrer Operationen weiter verbessern. Beispielsweise haben die Häfen von Shanghai, Qingdao und Ningbo im Jahr 2024 ihre Fähigkeit zur Handhabung von Massengütern und den Einsatz automatisierter Frachtumschlagssysteme deutlich erhöht; dadurch wird die Zeit für das Entladen von Fracht reduziert und der Einsatz großer Flotten ermöglicht, um die Anforderungen der wichtigsten Handelsrouten zu erfüllen.
   
• Ein weiterer Einflussbereich für zukünftige Flottenoperationen ist die Umweltkonformität aller in China operierenden Schiffe. Aufgrund der Durchsetzung der Emissionsreduktionsrichtlinien (CII/EEXI) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) haben eine erhebliche Anzahl von Schiffen in China auf umweltfreundliche Technologien umgestellt. A
   

Deutschland dominiert den europäischen Trockenfrachtmarkt und wird voraussichtlich von 2026 bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2,2 % wachsen.
 

• Die Haupttreiber des Trockenfrachtmarktes in Deutschland sind die Einfuhr von Kohle, Eisenerz und Düngemitteln. Laut Informationen von Destatis importierte Deutschland im Jahr 2024 25 Millionen Tonnen Eisenerz, wobei ein großer Teil des Eisenerzes aus Brasilien und Schweden stammt, was die Capesize- und Panamax-Sektoren des Schifffahrtsmarktes unterstützt hat.
   
• Die Energie- und Industriebranche setzen weiterhin stark auf Kohle als wichtiges Segment in beiden Bereichen. Das Land importierte im Jahr 2024 fast 18 Millionen Tonnen Kohle, was die Nachfrage nach Langstreckenschifffahrt erhöhte und die Notwendigkeit für den Einsatz effizienter Massengutschiffe in den Schifffahrtsgebieten der Nordsee und Ostsee verstärkte.
   
• Während die Einfuhren von Düngemitteln und kleineren Massengütern die landwirtschaftliche Produktivität und den regionalen Handel steigern; gleichzeitig neue Geschäftschancen für deutsche Häfen schaffen, wurden im Jahr 2024 über 12 Millionen Tonnen Düngemittel und kleinere Massengüter (Handymax und Handysize) mit Schiffen in deutsche Häfen transportiert, was zu einer erhöhten Hafenproduktivität und einer Steigerung der Frachthandhabungsproduktivität führte.
   
• Sowohl die steigende operative Effizienz durch Verbesserungen der Hafeninfrastruktur und der Anbindung an Deutschlands große Häfen (Hamburg und Bremen usw.) unterstützen die großen deutschen Häfen durch Investitionen in moderne Frachthandhabungssysteme und bieten neuen Zugang zu Tiefwasserhäfen, wodurch die Liegezeiten der Schiffe reduziert und die Gesamtproduktivität erhöht werden.
   
• Getrieben durch die Zunahme der Umweltvorschriften investieren deutsche Reedereien in umweltfreundliche Schiffsneubauten. Als Folge davon werden jetzt mehr umweltfreundliche Schiffe von deutschen Betreibern genutzt, wobei ein steigender Prozentsatz der Schiffe die von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation festgelegten Compliance-Standards (CII) erfüllt. Im Jahr 2024 erfüllten etwa 28 % der Schiffe diese CII-Standards, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die Ausgaben dieser Unternehmen reduziert wurden.
   

Die USA dominieren den nordamerikanischen Trockenmassengüter-Schifffahrtsmarkt und zeigen ein starkes Wachstumspotenzial mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,7 % von 2026 bis 2035.
 

• Die wichtigsten Waren, die den US-Trockenmassengüter-Schifffahrtssektor beeinflussen, sind Kohle, Getreide und Eisenerz. Laut der U.S. Energy Information Administration exportierte die USA im Jahr 2024 etwa 92 Millionen Tonnen Kohle. Dies deutet auf eine Nachfrage nach Panamax- und Handymax-Schiffen hin.
   
• Getreideexporte spielen eine wichtige Rolle im Trockenmassengüterhandel innerhalb der USA. Laut USDA beliefen sich die US-Exporte von Weizen und Mais im Jahr 2024 auf geschätzte 65 Millionen Tonnen. Versender schicken große Sendungen oft nach Asien, Lateinamerika sowie Nordafrika. Solche Exporte haben dazu beigetragen, die Auslastung der Flotte für mittelgroße Massengutschiffe aufrechtzuerhalten.
   
• Inländisch produzierter Stahl und Eisenerzimporte treiben weiterhin den Massengüter-Schifffahrtsmarkt in einer bestimmten Region an. Etwa 40 Millionen Tonnen Eisenerz wurden 2024 in die USA importiert, hauptsächlich aus Kanada und Südamerika. Diese Nachfrage hilft, eine konstante Fracht für Capesize- und Panamax-Schiffe auf transatlantischen Handelsrouten bereitzustellen.
   
• Modernisierte Hafeninfrastrukturen verbessern weiterhin die Gesamtbetriebseffizienz. Insbesondere haben die Häfen an der US-Golfküste und den Großen Seen von neuen Technologien durch Investitionen profitiert, die die Kapazität für den Umgang mit Fracht erhöht, die Zeit zwischen Lieferungen (TBD) verringert und die Betriebsfrequenz sowohl für eigene als auch für gecharterte Flotten von Trockenmassengutschiffen erhöht haben.
   
• Die Umwelt- und Compliance-Fragen im Zusammenhang mit der internationalen Schifffahrt beginnen, Auswirkungen auf den Betrieb von Trockenmassengutfrachten innerhalb der USA zu haben. Aufgrund der sich ändernden regulatorischen Umgebung in Bezug auf die IMO-Emissionsstandards übernehmen US-Betreiber schnell umweltfreundliche Schiffe. Laut Daten von Clarksons Research werden fast 30 % der Schiffe, die 2024 in den USA betrieben werden, die aktuellen IMO-Emissionsstandards erfüllen.
   

Brasilien führt den lateinamerikanischen Trockenmassengüter-Schifffahrtsmarkt an und zeigt ein bemerkenswertes Wachstum von 3,3 % während des Prognosezeitraums von 2026 bis 2035.
 

• Als ein Land, das einen aktiven Einfluss auf die internationale Trockenmassengüter-Schifffahrt durch Eisenerz, Sojabohnen und Kohle hat, exportiert Brasilien viele dieser Materialien und verstärkt seine Präsenz auf dem internationalen Schifffahrtsmarkt. Es wurden geschätzte 390 Millionen Tonnen Eisenerz von Brasilien zwischen Januar und Dezember 2024 verschifft, wodurch eine enorme Nachfrage (und Nutzung) für Capesize-Schiffe auf Langstreckenrouten nach Asien entstand.
   
• Agricultural shipping is supported largely by the continued growth of Soybean shipping exports. There are nearly 95 million Metric Tons of Soybeans shipped from Brazil to primarily China and Europe during 2024; therefore, this growth will drive the increased demand for Panamax and Handymax bulk carriers to ship product overseas.
   
• Coal exports are also growing due to the need for energy in regions around the world as well as providing reliable shipping domestically. Brazil has exported approximately 25 million metric tons of coal in January to December of 2024, maintaining an active chartering environment for Mid-Sized Bulk Carriers in South America and the Trans-Atlantic area.
   
• The advancement of Port Infrastructure and logistical improvements are enhancing operational capabilities. Brazilian ports such as Santos and Paranaguá invested in bulk handling automation, deepwater open access for vessels entering and exiting, thus helping to decrease the time it takes to unload bulk material and improve efficiency for all fleet operators.
   
• Fleet Deployment is also being impacted by Environmental and Regulatory Compliance commitments made to comply with International Maritime Organization (IMO) regulations, including the use of an eco-efficient fleet. In the report issued by Clarksons Research, approximately 28% of the entire fleet of vessels operating within Brazilian waters during 2024 exhibited Compliance with CII and EEXI requirements set forth by the International Maritime Organization pursuant to the MARPOL convention.
   

UAE to experience substantial growth in the Middle East and Africa dry bulk shipping market in 2025.
 

• In The shipping of dry bulk products in the United Arab Emirates is largely supported by imported iron ore, coal and fertilizer for the country's industrial and construction industries. The UAE imported about 18 million tons of iron ore in 2024; this has meant that there is still a demand for both panamax and handymax types of vessels.
   
• One use for coal is to generate power. The other use for coal is to use it in an industrial setting. According to the Federal Competitiveness and Statistics Authority of the UAE, the country imported approximately 12 million tons of coal in 2024; this has continued to allow for a high volume of medium-sized bulk carriers to operate on trade routes that connect to the Indian Ocean.
   
• Fertilizers are also important for agriculture and exporting to neighboring countries. In 2024, the UAE was able to safely handle over 5 million tons of fertilizers, and the majority of the products were shipped via handysize type vessels. This allowed for the better distribution and transshipment of goods throughout the region.
   
• Improvements to the port infrastructure, such as new equipment and increased storage space at Jebel Ali and Khalifa Ports, provide the ability to run their operations more efficiently. Improvements to bulk cargo handling equipment and storage capacity at the two ports have led to decreased turnaround times of vessels and increased throughput for both owned and chartered fleets operating in the UAE.
   
• The implementation of regulations and sustainability initiatives impact the way that operators in the UAE use their fleets. With the new IMO regulations related to eco-efficient vessels, operators in the UAE have made a commitment to use or build as many eco-efficient vessels as possible and it is estimated that in 2024, approximately 25% of the vessels operating in the UAE waters were in compliance with the CII and EEXI and experienced a reduction in fuel consumption.
   

Dry Bulk Shipping Market Share

• The top 7 companies in the dry bulk shipping industry are COSCO Shipping Bulk, Oldendorff Carriers, Pan Ocean, Norden, NYK Line, MOL, and Pacific Basin, contributed around 15% of the market in 2025.
   

• COSCOShipping Bulk bietet große Volumenversanddienste und nutzt seine umfangreiche Schiffsflotte und das integrierte Logistiknetzwerk. COSCO Shipping Bulk hat eine strategische Präsenz in ganz Asien, Europa und Nordamerika und kann zuverlässige Dienstleistungen anbieten und enge Kundenbeziehungen auf den wichtigsten Handelsrouten aufrechterhalten.
   
• Oldendorff Carriers entwickelt und setzt flexible Schiffsbereitstellung und langfristige Charterverträge um. Das deutsche Unternehmen betreibt eine breite Mischung von Schiffen (Capesize, Panamax und Handymax), die Eisenerz, Kohle und Agrarprodukte weltweit mit einer konstanten Dienstleistung versenden.
   
• Pan Ocean konzentriert sich auf Langstrecken-Frachtverträge und optimiert Frachtrouten für Hochvolumen-Spediteure. Pan Ocean arbeitet auch mit seinen Partnern zusammen, um seine Technologie zu nutzen, um die Betriebseffizienz zu verbessern, die Produktivität zu steigern und sich als langfristiger Partner für Bergbau- und Agrarproduzenten zu positionieren.
   
• Norden nutzt integrierte digitale Flottenmanagement- und Vorhersageanalyse-Tools, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren, die Betriebskosten zu senken und die Planungssicherheit zu verbessern. Die Dienstleistungen von Norden umfassen den Transport großer Mengen an Trockenmassengütern wie Kohle, Getreide und weniger leicht verfügbaren Erzen.
   
• NYK Line ist eines der größten japanischen Schifffahrtsunternehmen und investiert stark in umweltfreundliche Schiffe und nachhaltige Schifffahrtsoperationen. Die internationale Flotte von NYK umfasst Massengutschiffe der Klassen Capesize und Panamax und ist vollständig IMO-konform, bietet aber dennoch wettbewerbsfähige Charterfähigkeiten auf wichtigen Handelsrouten.
   
• MOL konzentriert sich auf die Modernisierung ihrer Flotte, um steigenden Umweltauflagen gerecht zu werden, indem sie in neue umweltfreundliche Schiffe investiert und energiesparende Ausrüstung nutzt, um ihre Gesamtleistung zu verbessern und langfristige Charterverträge für Massengüter zu gewinnen.
   
• Pacific Basin konzentriert sich auf den Betrieb von Handysize- und Supramax-Trockenmassenschiffen, konzentriert sich auf regionale Handelsrouten und bietet Kunden hochflexible Transportoptionen für kleine bis mittlere Massengutschiffungen wie Nebenerze, Getreide und Düngemittel, während sie hochwertigen Kundenservice und zuverlässige Operationen liefern.
   

Unternehmen im Trockenmassengutschiffsmarkt

Die wichtigsten Akteure im Trockenmassengutschiffsmarkt sind:

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• Der Trockenmassengutschiffsmarkt ist für viele Wirtschaftszweige wie die industrielle Produktion, die Energieerzeugung und die Landwirtschaft von entscheidender Bedeutung. Die meisten großen Export- und Importländer nutzen den Trockenmassengutschiffsverkehr als Mittel, um miteinander in Verbindung zu bleiben.
   
• Aufgrund der Komplexität und Vielfalt der Frachtvolumina, Handelsrouten und Häfen auf der ganzen Welt gibt es viele verschiedene Arten von Trockenmassenschiffen (Capesize, Panamax, Handymax, Handysize usw.). Die Nachfrage nach Trockenmassengutschiffen wächst weiter aufgrund des Anstiegs des internationalen Handels, des industriellen Wachstums und des Bedarfs an Agrarprodukten.
   
• Der Trockenmassengutschiffsmarkt wird von vielen dynamischen Kräften beeinflusst, darunter die Arten von Schiffen, die in den Flotten verfügbar sind, die Art und Weise, wie die Schiffe konstruiert sind, die Betriebsmethoden und die Regeln, die den Trockenmassengutschiffsverkehr in verschiedenen Ländern regeln.
   
• Betreiber von Trockenmassengutflotten streben danach, den Einsatz eigener Schiffe mit gecharterten Schiffen auszugleichen, um eine maximale Auslastung der Schiffskapazität bei gleichzeitiger Minimierung der Kosten zu gewährleisten. Aufgrund dessen haben Innovationen in umweltfreundlichen Schiffs-Technologien, Fortschritte bei digitalen Werkzeugen zur Flottenverwaltung und verbesserte Infrastruktur in Häfen Möglichkeiten für kontinuierliche Verbesserungen der Betriebsabläufe im Trockenmassengutschiffsmarkt sowie für eine größere Nachhaltigkeit geschaffen.
   
• Zusätzlich beeinflussen Umweltvorschriften und Initiativen zur Kraftstoffeffizienz Investitionsentscheidungen, Flotteneinsätze und Handelsmuster. Daher ist der Trockenmassengutschiffsmarkt ein integraler Bestandteil der globalen Lieferkette sowie ein vitales Element des globalen Handelssystems.
   

Nachrichten aus der Trockenmassengutschiffsindustrie

• Im Dezember 2025 bestellte Pacific Basin Shipping seine ersten Handysize-Massengutfrachter in China seit über einem Jahrzehnt, wobei vier Neubauten mit einer Tragfähigkeit von 40.000 dwt erworben wurden. Diese Schiffe sind mit verbesserter Kraftstoffeffizienz, reduzierten Emissionen und fortschrittlichen Bordtechnologien zur Steigerung der Betriebsleistung auf regionalen Handelsrouten ausgestattet.
   
• Im November 2025 kündigte COSCO Shipping ein Neubauprogramm in Höhe von 1,75 Milliarden US-Dollar an, das 29 Schiffe umfasst, darunter 23 Kamsarmax-Massengutfrachter. Die Initiative zielt darauf ab, die Flotte zu modernisieren, die Energieeffizienz zu verbessern und die Wettbewerbsposition des Unternehmens in den Trockenmassengutschiffsmärkten bis 2028 zu stärken.
   
• Im Oktober 2025 arbeitete Oldendorff Carriers mit Salzgitter zusammen, um Eisenerz mit kraftstoffeffizienten Massengutfrachtern zu transportieren. Die Zusammenarbeit konzentriert sich darauf, die CO₂e-Emissionen um mindestens 20 Prozent zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken, was den Nachhaltigkeitszielen beider Unternehmen und den globalen Umweltvorschriften entspricht.
   
• Im August 2025 sicherte Diana Shipping einen Zeitchartervertrag für das post-Panamax-Trockenmassenschiff Polymnia mit Oldendorff Carriers. Der Vertrag soll einen Bruttoumsatz von etwa 3,28 Millionen US-Dollar generieren und spiegelt die starke Nachfrage nach Charterdiensten für mittlere bis große Massengutfrachter im aktuellen Markt wider.
   
• Im Juni 2025 unterzeichnete COSCO Shipping Bulk ein Neubauprogramm für bis zu 30 Mehrzweckschiffe bei Fujian Mawei Shipbuilding. Unterstützt durch die Finanzierung von Citic FL zielt das Programm darauf ab, die Flotte zu erweitern, ökologisch effiziente Technologien zu integrieren und die operative Flexibilität für globale Trockenmassengüter zu verbessern.
   

Der Marktforschungsbericht zum Trockenmassengutschiffsmarkt umfasst eine vertiefte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Mn) und Volumen (Tonnen) von 2022 bis 2035, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Warengruppe

• Eisenerz
• Kohle
• Getreide
• Bauxit
• Nickel
• Stahl
• Düngemittel
• Andere

Markt, nach Schiffstyp

• Capesize
• Handysize
• Panamax
• Handymax
• Andere

Markt, nach Design

• Gearless Bulk Carrier
• Konventionelle Bulker
• Kombinierte Massengutfrachter
• Selbstentlader
• Bulker Lakers
• Andere

Markt, nach Betrieb

• Eigene Flotte
• Gecharterte Flotte

Markt, nach Handelsroute

• Langstreckenhandel
• Küstenhandel

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische Länder
  • Niederlande
  • Schweden
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
  • Singapur
  • Thailand
  • Indonesien
  • Vietnam
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE
  • Türkei