Größe des Marktes für intermodale Verkehrsknotenpunkte – nach Verkehrsträger, nach Knotenpunkt, nach Endverwendung, nach Betriebsmodell, nach Automatisierungsgrad, nach Durchsatzkapazität, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

Intermodal-Transportations-Hubs-Marktgröße

Die globale Marktgröße für Intermodal-Transportations-Hubs wurde für 2024 auf 47,58 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 51,57 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 114,79 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,3 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.

Das Wachstum der Intermodal-Transportationszentren fördert strukturelle Veränderungen in den globalen Logistiksystemen, dem Handel und den Lieferketten. Die modernen Intermodal-Hubs, die Schienen- und Straßennetze, Seeverkehr und Luftverkehr integrieren, ermöglichen Logistikbetreibern, Spediteuren und Infrastrukturentwicklern, den Warenverkehr zu optimieren, ohne auf eine einzige Transportart angewiesen zu sein. Dies bietet den Betreibern geringere Betriebskosten, kürzere Transitzeiten und mehr Modalflexibilität und unterstützt die steigende Nachfrage nach widerstandsfähigen und effizienten Frachtsystemen.

Der Trend wird weitgehend durch die wachsende Beliebtheit von grenzüberschreitenden Geschäften, E-Commerce-Erfüllung und Lieferketten getrieben, die schwere industrielle Inputs erfordern und eine effiziente multimodale Konnektivität benötigen, die durch digitale Sichtbarkeit und reibungslosen Warentransfer unterstützt wird.

Im Juni 2025 eröffnete AD Ports die erste Phase seines Intermodal-Hubs in Tiflis in Georgien und führte den ersten modernen, schienengebundenen Zollfreilager-Terminal des Landes ein. Das Projekt wird zu 60 Prozent von einem in den VAE ansässigen Betreiber und lokalen Partnern getragen. Bis Anfang 2026 wird der Hub weiterentwickelt, um die Handelsroute im Mittleren Korridor zu verbessern.

Der Trend zu einer entkarbonisierten Logistik, dem Energiewandel und der Modernisierung der Infrastruktur verbreitet sich weltweit und beschleunigt die Einführung fortschrittlicher Intermodal-Hubs. Die zunehmende Nutzung erneuerbarer Energien, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Lieferketten kritischer Mineralien erfordern die Optimierung des Langstreckentransports, die Intermodal-Knoten mit den Effizienzen von Schienen- und Seeverkehr sowie der Flexibilität des letzten Meilen Straßentransports unterstützen. Um die Transportkette nachhaltiger und weniger kohlenstoffintensiv zu gestalten, investieren Betreiber mehr in elektrifizierte Frachtumschlaggeräte, automatisierte Stapelkräne, IoT-gesteuerte Referenzhöfe und wasserstoffbereite Frachtkorridore.

Die Auswirkungen der Post-COVID-19-Phase haben die Digitalisierung und die plattformbasierte Frachtverwaltung in der globalen Logistik beschleunigt. Um die Volatilität der Lieferketten zu begrenzen und die Abhängigkeit von einer bestimmten Transportart zu vermeiden, greifen Versender auf digitale Intermodal-Buchungsplattformen zurück, die Echtzeitverfolgung, Routenoptimierung, Kapazitätssichtbarkeit und automatisierte Arbeitsabläufe zur Verwaltung von Dokumenten bieten. Die Einführung von Terminalbetriebsystemen (TOS), KI-gestützter Nachfrageprognose und blockchainbasierter Handelsdokumentation hat die Sichtbarkeit der Operationen im Zollbereich, bei Containern sowie bei der multimodalen Planung erheblich verbessert und eine kooperativere Intermodal-Umgebung geschaffen.

Der Bedarf an effektiver Intermodal-Konnektivität steigt aufgrund der Ausweitung von Smart Cities, Industriekorridoren, Sonderwirtschaftszonen und Megalogistikparks, wo integrierte Hubs zum zentralen Ort für die Konsolidierung von Fracht zwischen den Modi werden. Intelligente Schranken, autonome Hoffahrzeuge, digitale Zwillinge und RFID-/visionsbasierte Frachtidentifikation sind neue Merkmale fortschrittlicher Terminals, die die Durchsatzmenge, Sicherheit und regulatorische Compliance erhöhen und dabei helfen, grüne Logistikziele zu erreichen.

Nordamerika und Europa sind gut etablierte und hochgradig integrierte intermodale Logistikmärkte, die durch hohe Frachtvolumina in den Sektoren Energie, Fertigung, Landwirtschaft und Einzelhandelsverteilung angetrieben werden. Die Region verfügt über dichte Class-I-Strecken und ausgefeilte Hafen-Schiene-Straßenverbindungen sowie die Existenz großer intermodaler Carrier wie BNSF, Union Pacific, CSX, Norfolk Southern, J.B. Hunt und Schneider. Häfen, Bahn-Elektrifizierung und grenzüberschreitende Handelskorridore (USA–Mexiko–Kanada) werden stark investiert, was zur weiteren Implementierung digitaler intermodaler Systeme und IoT-Terminalmanagement beiträgt.

Im asiatisch-pazifischen Raum entwickeln sich intermodale Verkehrsknotenpunkte am schnellsten, angetrieben durch groß angelegte Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, die Entstehung regionaler Fertigung und die Erweiterung internationaler Handelsrouten. China, Indien, Japan und Südkorea stehen an der Spitze bei der Modernisierung von Bahn, Smart-Port-Projekten, multimodalen Logistikparks und der Entwicklung von Partnerschaften mit der Welt durch öffentlich-private Partnerschaften mit internationalen Terminalbetreibern.

China hat bereits damit begonnen, hochkapazitive intermodale Knotenpunkte einzuführen, die auf automatisiertem Frachtmanagement, elektronischem Zoll und integrierten städtischen Frachtsystemen basieren, unterstützt durch staatlich geförderte Programme wie die Belt-and-Road-Initiative, PM Gati Shakti und dedizierte Güterkorridore in Indien sowie die Smart-Port-Digitalisierung in Japan, die den Markt zu einem beispiellosen Wachstum treiben.

Trends im Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte

Der Markt verzeichnet ein rasantes Wachstum bei intelligenten Terminals, die mit autonomen Hoffahrzeugen, automatischen Stapelkranen und IoT-gestützter Asset-Tracking ausgestattet sind. Diese Technologien verbessern die Echtzeit-Transparenz, minimieren menschliche Fehler und steigern den Frachtumschlag. Die Automatisierung unterstützt auch die vorausschauende Wartung und optimierte Hofplanung, wodurch Terminals höhere Volumina effizienter bewältigen können, während die Betriebskosten gesenkt und die Servicezuverlässigkeit insgesamt verbessert werden.

Beispielsweise kündigte Africa Global Logistics im Mai 2025 in Abidjan, Elfenbeinküste, Pläne an, in den nächsten fünf Jahren über 60 Millionen Euro in die Binneninfrastruktur zu investieren. Das Unternehmen wird Betriebszentren und Trockenlager, einige mit Kühlmöglichkeiten, in Ferkessedougou, Bouaké und San Pedro errichten, um den Warenfluss für die binnenländischen westafrikanischen Länder zu optimieren.

Seehäfen entwickeln zunehmend Binnencontainerdepots, Trockenhäfen und multimodale Logistikzonen, um ihren operativen Einfluss zu erweitern. Diese Expansion verbessert die Anbindung des Hinterlandes, reduziert die Überlastung an Küstenterminals und ermöglicht reibungslosere Modalwechsel. Die verbesserte Integration zwischen Häfen, Bahnkorridoren und Straßennetzen stärkt die Effizienz der Lieferkette und unterstützt größere regionale Handelsströme, was das Wachstum intermodaler Verkehrsknotenpunkte beschleunigt.

Intermodale Knotenpunkte ziehen erhebliche Investitionen von Private-Equity- und Staatsfonds an, die stabile, langfristige Renditen aus strategischen Infrastrukturvermögen suchen. Diese Investitionen unterstützen Modernisierungs-, Kapazitätserweiterungs- und Digitalisierungsinitiativen. Kapitalzuflüsse beschleunigen die Entwicklung fortschrittlicher intermodaler Netze, die eine schnellere Einführung von Automatisierung, Elektrifizierung und Smart-Terminal-Technologien entlang globaler Logistikkorridore ermöglichen.

Digitale Frachtplattformen verändern den Betrieb von Knotenpunkten, indem sie eine End-to-End-Transparenz über Schienen-, Straßen-, Luft- und Seerouten bieten. Diese Systeme integrieren Echtzeit-Kapazitätsdaten, automatisierte Buchungen, vorhergesagte Ankunftszeiten und digitale Dokumentation. Solche Plattformen reduzieren Verzögerungen, optimieren Routenentscheidungen und unterstützen datengestützte Logistikplanung, wodurch effizientere und transparentere multimodale Frachtoperationen innerhalb intermodaler Verkehrssysteme ermöglicht werden.

Marktanalyse intermodaler Verkehrsknotenpunkte

Basierend auf der Transportart ist der Markt für intermodale Transportknotenpunkte in Schienen- und Straßenverkehr, Luft- und Straßenverkehr, Seeverkehr und Straßenverkehr sowie andere unterteilt. Das Segment Schienen- und Straßenverkehr dominierte den Markt und machte 2024 etwa 52,58 % aus. Es wird erwartet, dass es bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 9,6 % wächst.

• Das Segment Schienen- und Straßenverkehr dominiert den Markt für intermodale Transportknotenpunkte aufgrund seiner Kosteneffizienz, Effizienz und des weitreichenden Netzwerks. Die Schiene bietet eine zuverlässige Lösung für den Transport großer Frachtmengen über lange Strecken, während der Straßenverkehr Flexibilität bei der letzten Meile bietet. Die Kombination dieser beiden Verkehrsarten ermöglicht einen nahtlosen Warentransfer zwischen den Knotenpunkten, reduziert Transitzeiten und Betriebskosten. Viele Industrie- und Produktionskorridore sind auf intermodale Schienen-Straßen-Dienste angewiesen, was sie zur bevorzugten Wahl für Massengüter, Automobilkomponenten, Konsumgüter und Baumaterialien macht.
  
• Darüber hinaus investieren Regierungen und private Betreiber weiterhin in die Infrastruktur für intermodale Schienen-Straßen-Verkehre, einschließlich Terminals, Trockenhäfen und automatisierten Umladeeinrichtungen. Die zunehmende Urbanisierung und die Nachfrage nach nachhaltigen Logistiklösungen tragen ebenfalls zum Wachstum bei. Die Skalierbarkeit des Segments, die Fähigkeit, Binnenregionen mit Seehäfen zu verbinden, und die Integration in globale Lieferketten verstärken seine Marktführerschaft weiter.
  
• Im Januar 2025 kündigten DP World und NSW Ports eine gemeinsame Investition von 258 Millionen USD zur Erweiterung des Schienenterminals im Hafen von Sydney (Port Botany) an. Das Projekt wird fünf 600 Meter lange Gleise hinzufügen, um lange Regionalzüge aufzunehmen und die jährliche Schienenkapazität von 400.000 auf 1 Million TEU mehr als zu verdoppeln.
  
• Das Segment Luft- und Straßenverkehr wird voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 10,6 % wachsen, bedingt durch die steigende Nachfrage nach schnellen, zeitkritischen Lieferungen, das Wachstum im E-Commerce und im Express-Logistikbereich sowie die zunehmende Nutzung integrierter multimodaler Lösungen. Investitionen in Regionalflughäfen, Straßengüterverkehrskorridore und fortschrittliche Frachtumschlaginfrastrukturen verbessern die Anbindung, während digitale Tracking-Systeme und KI-gestützte Routenoptimierung die Effizienz steigern. Dieses Segment profitiert von der Notwendigkeit von Just-in-Time-Lieferungen, grenzüberschreitenden Expresssendungen und spezialisierten Frachtdienstleistungen, was zu einem stetigen Wachstum der Luft-Straßen-Intermodal-Hubs weltweit führt.
  

Nach Endverbrauch ist der Markt für intermodale Transportknotenpunkte in die Segmente Herstellung, Öl & Gas, Bau, Konsumgüter und Einzelhandel, Automobil, Lebensmittel und Getränke, Pharmazie und Gesundheitswesen sowie andere unterteilt. Das Segment Herstellung dominiert den Markt mit einem Anteil von etwa 27,2 % im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 9,4 % wachsen.

• Das Segment Herstellung hält den größten Marktanteil im Markt für intermodale Transportknotenpunkte aufgrund seiner hohen Abhängigkeit von effizientem, zuverlässigem und großvolumigem Warentransport. Die Fertigungsindustrie benötigt eine konsistente Lieferung von Rohstoffen zu Produktionsstätten und von Fertigwaren an inländische und internationale Märkte.Hier ist die übersetzte HTML-Inhalte: Intermodal hubs provide seamless integration of rail, road, and port transport, enabling manufacturers to optimize supply chains, reduce transit times, and minimize logistics costs. The ability to handle bulk shipments and standard containers efficiently makes intermodal transport an ideal choice for sectors such as automotive, electronics, machinery, and manufacturing heavy equipment.
  
• Furthermore, government initiatives and infrastructure investments supporting industrial corridors, inland container depots, and smart intermodal hubs have strengthened this segment’s dominance. The growing adoption of just-in-time production models and global supply chain integration also drives manufacturers to leverage intermodal hubs, ensuring timely delivery, scalability, and reduced carbon footprint, ultimately reinforcing the segment’s market leadership.
  
• The consumer goods & retail segment is expected to expand at a CAGR of more than 11.8% due to rapid e-commerce growth, increasing demand for faster replenishment cycles, and the rising need for efficient multimodal networks to support high-volume, time-sensitive deliveries. Enhanced last-mile connectivity and urban logistics hubs are further accelerating adoption of intermodal solutions in this sector.
  

Based on automation level, the intermodal transportation hubs market is segmented into conventional / manual hubs, semi-automated hubs, and fully automated. Conventional / manual hubs segment dominates with around 53.4% share in 2024 due to its widespread presence, lower initial investment requirements, and easier operational management.  

• The conventional/manual hubs segment dominates the intermodal transportation hubs market due to their widespread adoption, lower capital requirements, and operational flexibility. Many intermodal terminals, particularly in developing regions, continue to rely on manual processes for container handling, stacking, and transfer between transport modes. Conventional hubs allow operators to manage variable cargo types and fluctuate shipment volumes without investing in costly automation systems, making them ideal for small- to medium-sized terminals. Their simplicity and adaptability enable faster setup, easier maintenance, and minimal dependency on skilled technical staff, which is particularly important in emerging markets.
  
• Moreover, the dominance of conventional hubs is reinforced by the gradual adoption of automation. While fully automated and semi-automated terminals offer efficiency and precision, they require high initial investment, advanced technology integration, and workforce training. Consequently, many operators continue to rely on conventional manual systems, ensuring that this segment retains the largest share in the intermodal transportation hubs market.
  
• The semi-automated hubs segment will grow at a CAGR of over 10.9% due to increasing adoption of automated cargo-handling systems, rising labor cost pressures, and the need for faster, more reliable throughput across railroad and port-connected intermodal facilities. These hubs offer an optimal balance of efficiency and cost, enabling operators to modernize without the heavy capital burden of full automation.
  

Based on hub, the intermodal transportation hubs market is divided into seaport intermodal hubs, rail-road intermodal terminals, dry ports / inland container depots (ICDS), air cargo intermodal hubs, and urban multimodal logistics centers. The seaport intermodal hubs dominated the market.

• The seaport intermodal hubs segment holds the highest market share in the intermodal transportation hubs market because global trade remains predominantly maritime driven, with over 80% of international goods transported by sea.Große Containerhäfen fungieren als primäre Drehscheiben für Import- und Exportströme und dienen als Start- und Endpunkte der meisten Langstrecken-Frachttransporte. Ihre umfangreiche Infrastruktur mit Tiefwasserliegeplätzen, Containerterminals, Bahnanschlüssen direkt am Hafen und speziellen Frachtkorridoren macht sie zu den wichtigsten Knotenpunkten in globalen Logistiknetzwerken.
  
• Zusätzlich profitieren große Seehäfen von erheblichen Investitionen in Kapazitätserweiterungen, Automatisierung und Digitalisierung, was die Durchsatzleistung verbessert und höhere Frachtvolumina anzieht. Ihre nahtlose Anbindung an Schienen-, Straßen- und manchmal Binnenwasserstraßennetze stärkt ihre Dominanz. Die Konzentration von Logistikdienstleistungen, Freihandelszonen, Lagerhäusern und verkehrsnahen Verteilzentren festigt ihre Führungsrolle im intermodalen Ökosystem.
  
• Der Segment der intermodalen Schiene-Straßen-Terminals wird voraussichtlich das schnellste Wachstum verzeichnen, bedingt durch steigende Investitionen in die Modernisierung von Schienenkorridoren, wachsende Nachfrage nach Effizienz bei Langstreckenfracht und die Notwendigkeit, den Straßenverkehr und CO₂-Emissionen zu reduzieren. Da Regierungen und Betreiber Doppelstockstrecken, elektrifizierte Schienennetze und Binnenhäfen ausbauen, werden Schiene-Straßen-Hubs zur bevorzugten Option für hochkapazitive, kosteneffiziente und nachhaltige Frachtbewegungen.
  

Die USA dominierten den Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte in Nordamerika mit einem Anteil von rund 85 % und erzielten 2024 einen Umsatz von 13,97 Milliarden US-Dollar.

• Der US-Markt verzeichnet ein starkes Wachstum, angetrieben durch steigende Investitionen in die Modernisierung von Häfen, den Ausbau der Schieneninfrastruktur und automatisierte Terminalanlagen. Das Wachstum im E-Commerce, in der industriellen Fertigung und im grenzüberschreitenden Handel mit Kanada und Mexiko stärkt die Nachfrage nach effizienter multimodaler Anbindung. Große Logistikunternehmen integrieren fortschrittliche Technologien wie IoT-Sensoren, RFID-Tracking und digitale Frachtplattformen, um die Sichtbarkeit von Frachtgütern zu optimieren und Transitverzögerungen an den Knotenpunkten zu reduzieren.
  
• Zusätzlich beschleunigt die Verlagerung hin zu nachhaltigen Frachtbewegungen die Einführung intermodaler Schiene-Straßen-Lösungen, die im Vergleich zum Langstreckentransport per Lkw geringere Emissionen aufweisen. Die Bundesmittel für die Infrastruktur aus dem Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) ermöglichen zudem Upgrades für Binnenhäfen, Containerterminals und intermodale Terminals. Diese Entwicklungen positionieren die USA als einen Schlüsselmarkt für fortschrittliche, technologiegetriebene intermodale Verkehrslösungen.
  
• Beispielsweise kündigte die South Carolina Ports Authority (SC Ports) im März 2025 den Abschluss einer 55 Millionen US-Dollar teuren Erweiterung ihres Binnenhafens Inland Port Greer an. Die Modernisierung umfasst ein um 50 % größeres Containerterminal, 9.000 Fuß zusätzliche Schienenstrecke und neue Terminalgebäude, wodurch die Kapazität auf 300.000 Schienentransporte pro Jahr steigt.
  
• Kanada wird voraussichtlich ein starkes Wachstum im Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte verzeichnen, bedingt durch steigende Investitionen in die Modernisierung von Häfen, Binnenhäfen und den Ausbau von Schienenkorridoren, unterstützt durch starke Handelsströme mit den USA und Asien. Strategische Initiativen wie der National Trade Corridors Fund (NTCF) und Modernisierungen an wichtigen Häfen wie Vancouver, Prince Rupert und Montreal verbessern die multimodale Effizienz und steigern die intermodale Kapazität des Landes.
  

Der Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte in Deutschland wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Europa macht im Jahr 2024 über 26,04 % des Marktes aus und ist die am schnellsten wachsende Region mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 8,9 %, was auf groß angelegte Investitionen in multimodale Logistikkorridore, die Erweiterung von Schienengüterverkehrsnetzen und die schnelle Entwicklung intelligenter Häfen zurückzuführen ist.
  
• Deutschland führt den Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte an, dank seiner hoch entwickelten Logistikinfrastruktur, des weitreichenden Schienengüterverkehrsnetzes und der starken Integration zwischen Häfen, Binnenhäfen und Straßenkorridoren. Die wichtigsten Knotenpunkte des Landes wie Hamburg, Duisburg und Bremen dienen als kritische Drehscheiben für den europäischen und globalen Handel. Kontinuierliche Investitionen in digitale Terminals, automatisierte Handhabungssysteme und die Elektrifizierung der Schienen stärken die Rolle Deutschlands als logistisches Rückgrat Europas.
  
• Darüber hinaus treibt Deutschlands Führungsposition in der Fertigung, exportorientierten Industrien und grenzüberschreitenden Güterströmen die hohe Nachfrage nach effizienter multimodaler Anbindung. Regierungsinitiativen zur Unterstützung der TEN-T-Korridore, grüne Güterverkehrsprogramme und die Verlagerung auf emissionsarme Transportmodi beschleunigen die Modernisierung intermodaler Knotenpunkte. Diese Fortschritte positionieren Deutschland als zentraler, technologiegetriebener Leader im intermodalen Verkehrssystem Europas.
  
• Beispielsweise kündigte HGK Logistics & Intermodal GmbH (HGK L&I) im Mai 2025 an, dass sie die verbleibenden Anteile von DB Cargo AG am CTS-Terminal in Köln und am DCH-Terminal in Düsseldorf übernommen hat und nun alleiniger Eigentümer beider Einrichtungen ist.
  
• Das Vereinigte Königreich entwickelt sich zu einem wichtigen wachsenden Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte, dank steigender Investitionen in die Kapazität des Schienengüterverkehrs, logistische Zonen rund um Häfen und Binnenverteilungszentren. Die starke staatliche Unterstützung für die Dekarbonisierung des Güterverkehrs, die Erweiterung von Freihäfen und die Modernisierung großer Häfen wie Felixstowe, Southampton und London Gateway beschleunigen die multimodale Anbindung und steigern die Nachfrage nach integrierter intermodaler Infrastruktur im ganzen Land.
  

Der Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte in China wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Asien-Pazifik macht im Jahr 2024 über 22,72 % des Marktes aus und wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 10,6 % wachsen, was auf massive Investitionen in die Erweiterung von Häfen, Schienengüterverkehrskorridore und multimodale Logistikparks zurückzuführen ist. Starke Produktionsbasen, boomender E-Commerce und staatlich geförderte Infrastrukturprogramme wie Chinas Belt and Road Initiative, Indiens Gati Shakti und die Modernisierungsprojekte der Logistik in Südostasien beschleunigen die Nachfrage nach fortschrittlichen, technologiegestützten intermodalen Knotenpunkten in der Region.
  
• China führt den Markt für intermodale Verkehrsknotenpunkte an, dank seiner umfangreichen Investitionen in groß angelegte Logistikinfrastrukturen, Hochkapazitäts-Schienennetze und weltklasse Hafenanlagen. Wichtige Drehscheiben wie Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen und Guangzhou sind mit fortschrittlichen Binnenhäfen und multimodalen Güterverkehrsknotenpunkten verbunden, die einen nahtlosen Warenfluss über Schienen, Straßen und Seewege ermöglichen. Chinas Führungsposition bei digitalen Logistiktechnologien wie der Automatisierung intelligenter Häfen, der künstlichen Intelligenz-gesteuerten Lagerverwaltung und der IoT-gestützten Frachtverfolgung steigert die Effizienz und Zuverlässigkeit weiter.
  
• Zusätzlich hat die Belt and Road Initiative (BRI) Chinas die Schienenanbindung mit Europa, Zentralasien und Südostasien gestärkt und damit die Volumina des intermodalen Güterverkehrs erheblich gesteigert. Das schnelle Wachstum des E-Commerce, der Export von Fertigwaren und die Entwicklung von Zollfreilagern treiben weiterhin die Nachfrage nach fortschrittlichen intermodalen Knotenpunkten an. Infrastrukturpolitik und Investitionsschwerpunkte, die von der Regierung unterstützt werden, festigen Chinas Position als globaler Vorreiter im intermodalen Verkehrssystem.
  
• Am 15. April 2025 berichtete Xinhua, dass China 52 vollständig automatisierte Häfen erreicht hat, darunter das Nansha-Phase-IV-Terminal in Guangzhou, wo KI-gesteuerte Kräne und fahrerlose Fahrzeuge autonom arbeiten.
  
• Indien entwickelt sich zu einem der am schnellsten wachsenden Märkte in der Branche der intermodalen Verkehrshubs in der Region Asien-Pazifik, dank massiver staatlich geführter Infrastrukturinitiativen, darunter der PM Gati Shakti National Master Plan, die Entwicklung von Dedicated Freight Corridors (DFC) und die Erweiterung von multimodalen Logistikparks. Der wachsende E-Commerce, die Ausfuhr von Fertigwaren und öffentliche-private Partnerschaften treiben die Nachfrage nach integrierter Schienen-Straßen-Hafen-Verbindung, intelligenten Trockenhäfen und automatisierten Frachtterminals im ganzen Land.
  

Der Markt für intermodale Verkehrshubs in Brasilien wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Lateinamerika hält etwa 9,9 % des Marktes und wächst stetig mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 8,1 %. Die Entwicklungen werden durch zunehmende Investitionen in die Modernisierung von Häfen, Schienenverkehrskorridoren und Binnenlogistikterminals in Schlüsselländern wie Brasilien, Mexiko und Chile vorangetrieben. Die Erweiterung der Containerumschlagskapazität, öffentliche-private Partnerschaften und staatliche Initiativen zur Verbesserung des grenzüberschreitenden Handels und der multimodalen Vernetzung treiben das Wachstum voran.
  
• Brasilien dominiert den Markt für intermodale Verkehrshubs in Lateinamerika aufgrund seiner umfangreichen Logistikinfrastruktur, strategischen Hafenstandorte und wachsenden industriellen und Exportaktivitäten. Wichtige Häfen wie Santos, Rio de Janeiro und Paranaguá dienen als wichtige Drehscheiben für den internationalen Handel, die den Seehandel mit Straßen- und Schienennetzen verbinden. Investitionen in Binnencontainerdepots und multimodale Terminals haben die Integration verschiedener Transportmodi gestärkt und ermöglichen einen schnelleren und effizienteren Warentransport im ganzen Land.
  
• Zusätzlich beschleunigen staatliche Initiativen wie das Logistik- und Verkehrsinfrastrukturprogramm (PIL) und öffentliche-private Partnerschaften die Modernisierung intermodaler Einrichtungen. Die steigende Nachfrage aus der Landwirtschaft, dem Bergbau und der Fertigungsindustrie, kombiniert mit dem wachsenden E-Commerce und den Handelsströmen mit Nordamerika und Asien, fördert weiter die Entwicklung und Kapazität der intermodalen Verkehrshubs Brasiliens.
  
• Zum Beispiel kündigte Bracell im März 2025 eine Investition von 300 Millionen US-Dollar zur Modernisierung seines Logistikterminals am Hafen von Santos an. Die Modernisierung umfasst automatische Kräne zum Entladen von Güterwagen und zum Beladen von Schiffen, was die intermodale Kapazität erhöht. Das Unternehmen erklärte, dass die Maßnahme jährlich etwa 50.000 LKW-Fahrten reduzieren und die CO2-Emissionen um 60 % senken würde.
  
• Der Markt für intermodale Verkehrshubs in Mexiko expandiert rapide aufgrund des wachsenden grenzüberschreitenden Handels mit den USA, zunehmender Investitionen in Schienenverkehrskorridore und der Modernisierung wichtiger Häfen wie Veracruz, Lázaro Cárdenas und Manzanillo. Staatliche Initiativen zur Verbesserung der multimodalen Vernetzung, kombiniert mit dem wachsenden E-Commerce, der Ausfuhr von Fertigwaren und der Entwicklung industrieller Korridore, treiben die Nachfrage nach integrierten Binnenterminals, Trockenhäfen und intelligenten Logistikzentren voran, die einen schnelleren, effizienteren und nachhaltigeren Warentransport im ganzen Land ermöglichen.
  

Der Markt für intermodale Verkehrshubs in den VAE wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• MEA hält etwa 7 % des Marktes und wächst stetig mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 7,2 % aufgrund zunehmender Investitionen in die Erweiterung von Häfen, Binnencontainerdepots und Schienen-Straßen-Verbindungen in Schlüsselländern wie den VAE, Saudi-Arabien und Ägypten. Strategische Initiativen wie die multimodalen Logistikzonen Dubais, die Infrastrukturprogramme Saudi Vision 2030 und die Entwicklung des Suezkanal-Korridors in Ägypten fördern die regionalen Handelsströme.
  
• Die VAE dominieren den MEA-Intermodal-Transport-Hub-Markt aufgrund ihrer strategischen Lage am Schnittpunkt von Asien, Europa und Afrika, kombiniert mit einer weltklassehaften Hafeninfrastruktur. Wichtige Hubs wie der Jebel-Ali-Hafen in Dubai und der Khalifa-Hafen in Abu Dhabi bieten eine nahtlose Integration von See-, Schienen- und Straßennetzen und ermöglichen den Transport von Hochvolumen-Fracht. Kontinuierliche Investitionen in automatisierte Terminals, intelligente Logistikzonen und multimodale Anbindungen steigern die Betriebseffizienz und positionieren die VAE als entscheidenden Dreh- und Angelpunkt für regionalen und internationalen Handel.
  
• Zusätzlich treiben staatlich geförderte Initiativen wie der Dubai Logistics Corridor und die Erweiterungen der Industrial City Abu Dhabi das Wachstum von Intermodal-Einrichtungen voran. Steigender E-Commerce, Öl- und Gasexporte sowie Entwicklungen in Freihandelszonen stimulieren die Nachfrage nach integrierten Intermodal-Lösungen und ermöglichen nachhaltige, technologiegetriebene Logistikoperationen in der gesamten MEA-Region.
  
• Südafrika wird voraussichtlich mit der höchsten CAGR wachsen, dank erheblicher Investitionen in die Modernisierung seiner Hafen- und Schieneninfrastruktur, die Erweiterung von Inland-Containerdepots und die Entwicklung von multimodalen Logistikkorridoren, die wichtige Industrie- und Bergbauregionen verbinden. Regierungsinitiativen im Rahmen der National Freight Logistics Strategy und öffentlich-private Partnerschaften verbessern die Anbindung von Häfen wie Durban und Kapstadt an Inland-Hubs.
  

Marktanteil der Intermodal-Transport-Hubs

• Die sieben führenden Unternehmen der Intermodal-Transport-Hubs-Branche sind Kuehne + Nagel, J.B. Hunt Transport Services, DHL Global Forwarding, Union Pacific Railroad, Maersk Line, DP World und PSA International, die 2024 etwa 69,1 % des Marktes ausmachten.
  
• Kuehne + Nagel stärkt seine Intermodal-Fähigkeiten durch die Erweiterung integrierter See-Schiene-Straßen-Lösungen und die Verbesserung der Echtzeit-Transparenz über seine digitalen Logistikplattformen. Das Unternehmen konzentriert sich auf nachhaltige Transportkorridore, optimierte Inland-Anbindungen und multimodale Routenplanung. Investitionen in Datenanalysen und Cargo-Flow-Optimierungstools verbessern die Zuverlässigkeit und reduzieren Emissionen. Strategische Partnerschaften mit Bahnbetreibern und Häfen unterstützen die Kapazitätserweiterung und die End-to-End-Integration der Lieferkette in den wichtigsten globalen Handelsrouten.
  
• J.B. Hunt erweitert seine Intermodal-Präsenz durch die Erhöhung der Containerkapazität, die Vertiefung von Bahnpartnerschaften und die Verbesserung seines J.B. Hunt 360°-digitalen Marktplatzes. Das Unternehmen priorisiert integrierten Drayage, Echtzeit-Tracking und verbesserte Terminal-Effizienz, um multimodale Flüsse zu stärken. Fortschrittliche Analysen ermöglichen dynamische Modusauswahl, während Netzwerkoptimierung schnellere Durchlaufzeiten unterstützt. Strategische Investitionen in Elektro-LKWs, Depotmodernisierung und grenzüberschreitende Anbindung verstärken seine Präsenz in nordamerikanischen Intermodal-Hubs.
  
• DHL Global Forwarding konzentriert sich auf die Stärkung multimodaler Frachtkorridore, die Häfen, Flughäfen und Inland-Terminals verbinden. Das Unternehmen legt Wert auf digitale Kontrolltürme, Echtzeit-Transparenz und integrierte Zolllösungen, um den Warenfluss durch Intermodal-Hubs zu verbessern. DHL erweitert auch schienenbasierte Verbindungen in den Asien-Europa-Korridoren, fördert kohlenstoffarme Transportoptionen und investiert in intelligente Lagerhäuser in der Nähe großer Häfen. KI-gestützte Planungsinstrumente optimieren Routen, Transitzeiten und Kapazitätszuweisungen in globalen Logistiknetzwerken.
  
• Union PacificHier ist die übersetzte HTML-Inhalte: is verbessert die Effizienz von intermodalen Hubs durch die Modernisierung von Terminals, die Verbesserung der Schienenanbindung an die Kaianlagen und die Erweiterung von Partnerschaften mit Reedereien und Logistikdienstleistern. Die Eisenbahn konzentriert sich auf die Zuverlässigkeit des Service durch präzise geplante Eisenbahnsysteme und fortschrittliche Asset-Management-Systeme. Investitionen in automatische Tore, vorausschauende Wartung und digitale Planungstools stärken den Containerfluss in den Binnenhubs. UP zielt auch auf Handelskorridore zwischen Mexiko und den USA sowie auf Nachhaltigkeitsverbesserungen durch kraftstoffeffiziente Lokomotiven und emissionsarme Betriebsabläufe.
  
• Maersk verfolgt eine vollständig integrierte Logistikstrategie, die Seeverkehrsdienste mit Binnenbahn, Depots und Terminals verbindet. Das Unternehmen verbessert die Zuverlässigkeit des intermodalen Verkehrs durch die Automatisierung von APM Terminals, die Erweiterung von Binnenbargen und Schienenverkehr sowie die digitale End-to-End-Transparenz über die Maersk-Logistikplattformen. Nachhaltigkeit bleibt zentral, mit Investitionen in grüne Korridore, saubere Kraftstoffe und emissionsarme landseitige Transporte. Maersk vertieft auch strategische Partnerschaften mit Eisenbahnen und Hafenbehörden, um den multimodalen Warenfluss zu optimieren.
  
• DP World treibt intelligente Hafen- und Binnen-Terminal-Ökosysteme voran, indem es digitale Handelsplattformen, autonome Geräte und synchronisierte Logistikkorridore integriert. Das Unternehmen erweitert weiterhin sein globales Netzwerk aus Häfen, Freizonen und Binnenhubs, um nahtlosen multimodalen Zugang zu bieten. Die Bemühungen konzentrieren sich auf die Reduzierung der Verweildauer durch Automatisierung, die Verbesserung der datengesteuerten Planung und die Förderung von emissionsarmen Betriebsabläufen. Wachstumsinitiativen umfassen schienengebundene Logistikparks, die Digitalisierung des Warenflusses und integrierte Mehrwertdienste für die Lieferkette.
  
• PSA International erweitert sein globales Terminalnetzwerk mit einem starken Fokus auf automatisierte Betriebsabläufe, digitale Zwillinge und intermodale Vernetzung. Das Unternehmen investiert in intelligente Hafenlösungen, die Schienen-, Straßen- und Seeverkehr integrieren, um Engpässe zu reduzieren. Die Strategie von PSA umfasst die Entwicklung von Binnenhubs, die Erweiterung regionaler Logistikpartnerschaften und die Verbesserung der Echtzeit-Sichtbarkeit von Fracht durch fortschrittliche Datenplattformen. Nachhaltigkeitsinitiativen und Next-Generation-Automatisierung stärken weiterhin ihre Rolle in globalen intermodalen Frachtkorridoren.
  

Unternehmen im Markt für intermodale Transport-Hubs

Wichtige Akteure in der Branche der intermodalen Transport-Hubs sind:

• BNSF Railway
• C.H. Robinson Worldwide
• DHL Global
• DP World
• J.B. Hunt Transport Services
• Kuehne + Nagel
• Maersk Line
• Norfolk Southern
• PSA International
• Union Pacific Railroad

• Intermodale Transport-Hubs übernehmen schnell digitale Orchestrierungsplattformen, integrieren IoT, KI und Automatisierung, um die Sichtbarkeit von Fracht, die Effizienz der Tore und die Echtzeit-Entscheidungsfindung zu verbessern. Intelligente Terminals, digitale Zwillinge und autonome Geräte erhöhen die Durchsatzrate, während die Betriebskosten gesenkt werden. Dieser digitale Wandel ermöglicht dynamische Kapazitätsplanung und widerstandsfähigere multimodale Frachtnetzwerke.
  
• Zusammenarbeit zwischen Hafenbetreibern, Eisenbahnen, Reedereien und Technologieanbietern beschleunigt Innovation und Nachhaltigkeit. Gemeinsame Initiativen in den Bereichen grüne Häfen, automatisierte Lager und emissionsarme Infrastruktur unterstützen ESG-Ziele und die Einhaltung von Vorschriften. Konsolidierung und strategische Allianzen stärken integrierte Logistik-Ökosysteme und positionieren intermodale Hubs für höhere Effizienz, geringere Emissionen und synchronisierte globale Lieferkettenvernetzung.
  

Nachrichten aus der Branche der intermodalen Transport-Hubs

• Im Februar 2025 startete Maersk die Gemini-Kooperation mit Hapag-Lloyd und gestaltete sein globales Netzwerk neu, um die Zuverlässigkeit des Fahrplans, die Kapazität und die Vorhersehbarkeit des Service zu verbessern. Die optimierten Rotationen und die Schiffsverteilung erhöhen die Konsistenz der Transitzeiten und reduzieren die Variabilität der Lieferkette, was die betrieblichen Anforderungen an die Terminals erhöht und die intermodale Konnektivität in den wichtigsten globalen Handelskorridoren stärkt.
  
• Im Januar 2025 unterzeichnete Maersk eine achtjährige Containerhandelsvereinbarung mit Santos Brazil am Hafen von Santos und sicherte sich eine dedizierte Terminalkapazität. Die Partnerschaft unterstützt den sich schnell entwickelnden intermodalen Markt Brasiliens und stärkt die Rolle des Hafens als zentraler Logistik-Hub in Lateinamerika, was langfristige Volumenstabilität und fortlaufende Infrastrukturinvestitionen ermöglicht.
  
• Im Dezember 2024 beendete DP World eine 140 Millionen US-Dollar teure Erweiterung am Terminal Posorja in Ecuador und fügte einen zweiten Liegeplatz hinzu, um die Kapazität zu erhöhen und größere Schiffe abzufertigen. Die Investition unterstützt das exportgetriebene Wachstum Ecuadors und stimmt mit der Strategie von DP World überein, in aufstrebenden Märkten mit hohem Potenzial durch integrierte Hafen- und Binnenlogistiklösungen zu expandieren.
  
• Im November 2024 kündigte PSA International einen Rekorddurchsatz von 100,2 Millionen TEU pro Jahr an und übertraf damit erstmals die Marke von 100 Millionen TEU. Das Wachstum in seinen globalen Terminals und der Beitrag Singapurs von 40,9 Millionen TEU unterstreichen die operative Größe von PSA, den Erfolg der Netzwerkerweiterung und seine zentrale Rolle bei der Ermöglichung globaler intermodaler Handelsströme.
  

Der Marktforschungsbericht zu intermodalen Verkehrsknotenpunkten enthält eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mrd. $) und Versand (TEU) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Transportart

• Schienen- und Straßenverkehr
• Luft- und Straßenverkehr
• Seeverkehr und Straßenverkehr
• Andere

Markt, nach Knotenpunkt

• Seehäfen-Intermodal-Hubs
• Intermodale Schienen-Straßen-Terminals
• Trockenhäfen / Binnencontainerdepots (ICDs)
• Intermodale Luftfracht-Hubs
• Städtische multimodale Logistikzentren

Markt, nach Endverwendung

• Herstellung
• Öl & Gas
• Bau
• Konsumgüter und Einzelhandel
• Automobil
• Lebensmittel und Getränke
• Pharmazeutika und Gesundheitswesen
• Andere   

Markt, nach Betriebsmodell

• Öffentlich/staatlich betrieben
• Privat betrieben
• PPP (Öffentlich-Private Partnerschaft)
• Konzessionsbasiert / BOT
• 3PL / 4PL betrieben

Markt, nach Automatisierungsgrad

• Konventionell / manuelle Hubs
• Halbautomatisierte Hubs
• Vollautomatisiert

Markt, nach Durchsatzkapazität

• Geringe Kapazität
• Mittlere Kapazität
• Hohe Kapazität
• Mega-Hubs

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordics
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
  • Philippinen
  • Indonesien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien        

• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE