Europäischer Binnenschifffahrtsmarkt nach Fracht, nach Bargenflotte, nach Bargenaktivität, nach Größe, nach Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

Europäischer Binnenschifffahrtsmarkt

Die Größe des europäischen Binnenschifffahrtsmarktes wurde 2024 auf 5,3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 5,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 7,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,7 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.

• Der europäische Binnenschifffahrtsmarkt verzeichnet ein stetiges Wachstum, das durch die starke Abhängigkeit der Region von Binnenwasserstraßen für kostengünstige Massenguttransporte angetrieben wird. Der Leichterverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Unterstützung von Industrien wie Kohle, Erdölprodukten, Chemikalien und Agrarprodukten und bietet eine kostengünstige und umweltfreundliche Alternative zu Straßen- und Schienentransport.
  
• Umweltvorschriften und Stabilitätsziele der EU beschleunigen die Einführung von umweltfreundlicheren Transportmitteln. Im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln verursachen Binnenschiffe deutlich geringere Emissionen pro Tonnenkilometer, was sie zu einem wichtigen Förderer der grünen Logistik und Dekarbonisierung Europas macht. Sie motivieren Betreiber, ihre Flotte mit energieeffizienten Motoren, LNG-betriebenen Binnenschiffen und digitalen Navigationssystemen zu modernisieren.
  
• Die Infrastrukturentwicklung in großen Binnenwasserstraßen wie Rhein, Donau und Seine fördert die Verbindung und Kapazität. Die Modernisierung von Häfen, intermodale Knotenpunkte und digitale Frachtmanagementsysteme erhöhen strategische Investitionen, die Effizienz der Lieferkette und unterstützen die multimodale Integration. So stammten 2023 beispielsweise 140,7 Millionen Tonnen, also 49 % des gesamten Seegüterumschlags, von oder gingen zu einem Kurzstrecken-Ziel, während 5,7 Millionen TEU, was 42,3 % des Containerumschlags des Hafens entspricht, mit dem Wachstum des Kurzstrecken-Ziels im Bezirk verbunden waren.
  
• Die steigende Nachfrage nach Containerschiffsverkehr wird durch den Binnenschiffsverkehr vorangetrieben. Logistikdienstleister erweitern die Containerschifffahrtsdienste, um den internationalen Handel und die Binnenverteilung zu unterstützen, insbesondere in großen Volkswirtschaften wie Deutschland, den Niederlanden und Belgien. Die Zunahme des E-Commerce und der Bedarf an effektiver Binnenanbindung stärken weiterhin die Containerschifffahrt.
  
• In Zukunft wird der Markt von der Digitalisierung, dem intelligenten Flottenmanagement und strategischen Allianzen profitieren. Allerdings bleiben Herausforderungen wie Klimawandel, Hochwasser in großen Wasserstraßen und hohe Kapitalanforderungen für die Modernisierung der Flotte sowie Hindernisse wie schwankende Wasserstände bestehen. Insgesamt wird der Binnenschiffsverkehr voraussichtlich weiterhin das Fundament des europäischen Logistiknetzwerks bleiben, unterstützt durch nachhaltigkeitsgesteuerte Politik und steigende multimodale Anforderungen.
  

Trends im europäischen Binnenschifffahrtsmarkt

• Die steigende Nachfrage nach containerisiertem Ladungsverkehr bewirkt erhebliche Veränderungen im europäischen Binnenschiffssektor. Die Entwicklung des E-Commerce und die Ausweitung des internationalen Handels in effizienten Wasserstraßen erhöhen die Nachfrage nach Containerdiensten, insbesondere in Deutschland, den Niederlanden und Belgien. Diese Entwicklung stärkt die multimodale Logistik und verbessert die Verbindung von Hafen zum Hinterland.
  
• Investitionen in Binnenwasserstraßen wie Rhein, Donau und Seine erhöhen die Verbindungsmöglichkeiten, Kapazität und multimodale Integration. 2024 umfasste das europäische Binnenwasserstraßennetz eine Strecke von etwa 41.000 km in 25 EU-Ländern, wobei der Rhein-Korridor mit der Donau etwa 40 % (49 Milliarden Tonnenkilometer) des EU-Binnenverkehrs (49 Milliarden Tonnen) mit etwa 18 % (22 Milliarden Tonnenkilometer) ausmachte. Diese Routen zeigen ihre kritische Rolle bei der Aufrechterhaltung der Effizienz des europäischen Güterverkehrsnetzes.
  
• Digitale Veränderungen transformieren die Betriebsabläufe durch fortschrittliche Navigation, Echtzeit-Ladungsverfolgung und automatisierte Güterkontrollsysteme. IoT-basierte Flottenüberwachung, vorausschauende Wartung und intelligente Routenplanung verbessern Effizienz, Zuverlässigkeit und Wettbewerbsfähigkeit im europäischen Binnenschiffsmarkt.
  
• Getrieben durch das Engagement der Europäischen Union für Umweltschutz und ehrgeizige Dekarbonisierungsziele verzeichnet der Binnenschiffsverkehr eine Zunahme der Einführung umweltfreundlicher Binnenschifffahrts-Technologien.
  
• Maritime Unternehmen investieren Kapital in die Modernisierung ihrer Flotte, insbesondere in Flüssigerdgas (LNG)-betriebene Binnenschiffe, Hybridantriebe und energieeffiziente Schiffskonstruktionen. Diese Modernisierungsinitiative entspricht dem übergeordneten europäischen Ziel der Erreichung der Klimaneutralität und positioniert gleichzeitig die Binnenwasserstraßen als emissionsarme Transportart, vergleichbar mit dem Straßen- und Schienengüterverkehr.
  

Analyse des europäischen Binnenschifffahrtsmarktes

Nach Fracht ist der europäische Binnenschifffahrtsmarkt in Flüssigfracht, gasförmige Fracht und Trockenfracht unterteilt. Das Segment der Flüssigfracht dominierte den Markt und machte 2024 etwa 45 % aus. Es wird voraussichtlich bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 2,9 % wachsen.

• Der europäische Binnenschiffsverkehr besteht hauptsächlich aus dem Transport von Flüssigwaren, was das vorherrschende Segment darstellt. Dies ist größtenteils auf den erheblichen Transport von Erdölprodukten, chemischen Substanzen und anderen Industrieflüssigkeiten zurückzuführen.
  
• So erreichte beispielsweise die Rohölförderung in Europa 2023 ein erhebliches Volumen von 15,5 Millionen Tonnen, wodurch die Notwendigkeit effektiver Binnenverkehrslösungen unterstrichen wurde. Binnenschiffe bieten eine sichere und wirtschaftliche Möglichkeit, große Mengen an Flüssigfracht zu transportieren, unterstützt durch moderne Hafenanlagen und speziell gebaute Tankschiffe.
  
• Der Transport von gasförmigen Gütern verzeichnet ein konstantes Wachstum, hauptsächlich getrieben durch Flüssigerdgas (LNG) und Industriegase. Europas Fokus auf den Übergang zu saubereren Energiequellen hat die LNG-Versendungen über Binnenwasserstraßen verstärkt, insbesondere in Regionen mit eingeschränkter Pipeline-Infrastruktur. Spezialisierte kryogene und Druckbehälter garantieren einen sicheren Transport, während strenge Sicherheitsprotokolle den Einsatz fortschrittlicher Binnenschiffsdesigns fördern. Obwohl sie einen kleineren Anteil am Gesamtvolumen im Vergleich zur Flüssigfracht ausmachen, sind gasförmige Güter unverzichtbar für die Energiesicherheit und industrielle Versorgungsnetze.
  
• Der Transport von Trockenfracht, einschließlich Getreide, Kohle, Mineralien und Baumaterialien, bleibt ein wichtiger Bestandteil des intraeuropäischen Handels. Binnenschiffe bieten eine kostengünstige Methode für den Transport von Massengütern und reduzieren so den Straßenverkehr und die Emissionen.
  
• Herausforderungen wie Schwankungen der Flusspegel aufgrund saisonaler Veränderungen und die unterschiedlichen logistischen Anforderungen bei der Handhabung verschiedener Frachtarten bestehen weiterhin. Dennoch tragen Fortschritte bei der Flottenmodernisierung, Infrastrukturverbesserungen und die Implementierung digitaler Logistikplattformen gemeinsam zu einer erhöhten Betriebseffizienz bei.

Nach Binnenschiffsflotte ist der europäische Binnenschifffahrtsmarkt in gedeckte Binnenschiffe, offene Binnenschiffe und Tankschiffe unterteilt. Das Segment der Tankschiffe dominiert den Markt mit einem Anteil von 48 % im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 5 % wachsen.

• Gedeckte Binnenschiffe spielen eine wichtige Rolle beim Transport empfindlicher Trockenladungen wie Getreide, Metalle und Industriegüter. Ihr Design schützt die Ladung vor Witterungseinflüssen und Verschmutzung und gewährleistet eine sichere Verteilung auf den Binnenwasserstraßen. Dieses Segment verzeichnet ein stabiles Wachstum, da die Nachfrage nach containerisierten und Massengutladungen, die während des Transports zusätzlichen Schutz benötigen, steigt.
  
• Offene Binnenschiffe dienen hauptsächlich dem Transport großer Mengen an Rohstoffen wie Kohle, Mineralien, Baustoffen und anderen Trockenwaren. Diese Schiffe bieten eine wirtschaftliche Beförderung für schwere und robuste Fracht; aufgrund ihrer exponierten Natur sind sie jedoch für bestimmte Güter, die anfällig für Umwelteinflüsse sind, nicht geeignet. Häufig werden offene Binnenschiffe in umfassende multimodale Verteilungsnetzwerke integriert, um sowohl die nahe als auch die ferne Beförderung effizient zu gestalten.
  
• Die weit verbreitete Nutzung von Tankschiffen wird durch die wachsenden industriellen und Energiesektoren in Europa unterstützt. Darüber hinaus erfordern zunehmend strenge Umwelt- und Sicherheitsvorschriften spezialisierte Transportmethoden, was ihre Bedeutung unterstreicht. Branchenbeteiligte investieren in die Verbesserung ihrer Flotten, Sicherheitsprotokolle und fortschrittliche digitale Überwachungssysteme. Diese Bemühungen steigern gemeinsam die Betriebseffizienz und reduzieren potenzielle Risiken im Zusammenhang mit dem Transport von Flüssigfracht.
  

Basierend auf der Schifffahrtsaktivität ist der europäische Binnenschifffahrtsmarkt in Küsten- und Binnenwassertransport unterteilt. Der Küstenverkehrssegment wird voraussichtlich den Markt dominieren.

• Der Küstenverkehr wird voraussichtlich die vorherrschende Transportart innerhalb der wichtigsten europäischen Hafenanlagen sein und wird den strategischen Einfluss dieser Häfen auf den Hochvolumenhandel erheblich beeinflussen. Diese geschützten Wasserwege ermöglichen den effizienten Transfer von Containergütern, Petrochemikalien, verarbeiteten Chemikalien und Fertigwaren und entlasten gleichzeitig die Straßen und reduzieren Verkehrsstaus.
  
• Die Dominanz des Küstenverkehrs wird durch die hochvolumigen Kurzstrecken- und Zubringer-Netzwerke in Europa verstärkt, die den internationalen Handel durch Optimierung von Zeit und Kosten erleichtern. Die Häfen in Deutschland, den Niederlanden, Belgien und Frankreich dienen als wichtige Drehscheiben, wobei der Küstenverkehr die multimodale Anbindung verbessert und Seehäfen mit Binnenhäfen verbindet.
  
• Der Binnenwassertransport konzentriert sich auf den Transport von Gütern über Flüsse, Kanäle und schiffbare Binnenwasserwege und verbindet so Produktionszentren, Handelszentren und Verteilungsstellen. Dieser Sektor ist entscheidend für den Transport von voluminösen Gütern wie Kohle, Getreide, Mineralien und Baumaterialien.
  

Nach Größe ist der europäische Binnenschifffahrtsmarkt in die Segmente 140 ft bis 180 ft, 195 ft bis 250 ft, 260 ft bis 300 ft und 300 ft und mehr unterteilt. Das Segment von 195 ft bis 250 ft wird voraussichtlich den Markt dominieren.

• Kleinere Schlepper, die typischerweise zwischen 140 und 180 Fuß lang sind, werden häufig für leichtere Fracht und Aktivitäten in engeren oder weniger tiefen Fahrrinnen eingesetzt. Ihre Anpassungsfähigkeit ermöglicht es ihnen, regionale Versorgungszentren und kleinere Häfen zu erreichen und stärkt so den lokalen Handel und spezielle Schifffahrtsbedürfnisse. Trotz ihrer begrenzten Tragfähigkeit bleiben diese kompakten Schlepper unverzichtbar für Hilfstransporte und spezielle logistische Aufgaben.
  
• Der Bereich von 195 Fuß bis 250 Fuß wird voraussichtlich einen bedeutenden Marktanteil halten, angetrieben durch sein vorteilhaftes Gleichgewicht zwischen Ladekapazität und Manövrierfähigkeit. Schiffe in diesen Spezifikationen sind in der Lage, die wichtigsten Binnenflüsse zu befahren und den Transport großer Mengen an Schüttgütern oder Flüssigkeiten zu ermöglichen. Dies macht sie besonders geeignet für die Herstellung und den Transport von Containerfracht.
  
• Die Gruppe von 260 ft bis 300 ft ist für größere Frachtmengen ausgelegt und wird hauptsächlich für den Transport großer Mengen an Rohstoffen oder Industrieflüssigkeiten eingesetzt. Obwohl sie eine größere Tragfähigkeit bieten, benötigen diese Schlepper tiefere und breitere schiffbare Fahrrinnen, was ihren Einsatz auf die wichtigsten Binnen- und Küstenrouten beschränkt. Transportunternehmen bevorzugen diese Kategorie für Hochdurchsatz-, Langstreckenfrachten, die optimierte Verfahren und Kosteneffizienz erfordern.
  
• Größere Schlepper, die 300 Fuß oder mehr messen, sind in der Regel Spezialschiffe, die für große Frachtmengen oder große industrielle Projekte eingesetzt werden. Ihr Einsatz wird durch infrastrukturelle Einschränkungen in vielen Binnenwasserstraßen begrenzt; sie sind jedoch entscheidend für spezifische Anforderungen im Bereich Energie, Chemie und Rohstofftransport, bei denen maximale Kapazität und maßgeschneiderte Verwaltung von größter Bedeutung sind.

Deutschland dominierte den Binnenschifffahrtsmarkt in Westeuropa mit einem Marktanteil von rund 52 % und einem Umsatz von 1,23 Milliarden USD im Jahr 2024.

• Deutschland ist ein wichtiges Zentrum für die Logistik und den Handel auf Binnenwasserstraßen. Seine weit verbreiteten und gut gepflegten Wasserstraßennetze ermöglichen eine effiziente Bewegung von Massengütern, Flüssigkeiten und Containergütern und halten das Land in einer strategischen Führungsposition bei den europäischen Binnenschifffahrtsoperationen.
  
• Das schiffbare Binnenwasserstraßennetz Deutschlands erstreckt sich über etwa 7.350 km, von denen 75 % Flüsse und 25 % Kanäle sind. Dieses weit verbreitete Netz ermöglicht die Verbindung zwischen Industriegebieten, Handelszentren und großen Häfen, was den Gütertransport in ganz Deutschland und in Nachbarländern erleichtert.
  
• Die Binnenwasserstraßen Deutschlands verfügen über eine fortschrittliche Infrastruktur, darunter 450 Schleusen, 290 Wehre, 2 Schiffshebewerke, 15 Kanalschleusen und 2 Dämme, die alle zur reibungslosen Durchführung der Schifffahrt und des Güterumschlags beitragen. Diese Anlagen ermöglichen es Schiffen verschiedener Größen, die Wasserstraßen effektiv zu befahren, während sie strenge Sicherheitsstandards und Betriebseffizienz aufrechterhalten.
  
• Das Netzwerk ist mit über 100 öffentlichen Häfen verbunden und bietet direkten Zugang zu multimodalen Logistikzentren und intermodalen Einrichtungen. Diese umfassende Vernetzung ermöglicht es Deutschland, große Mengen an Massengütern und Flüssigkeiten wie Kohle, chemischen Substanzen, Erdölprodukten und Getreide zu bewältigen und unterstützt gleichzeitig Kurzstrecken- und Zubringerschifffahrtsaktivitäten.
  

Italien dominierte den Binnenschifffahrtsmarkt in Südeuropa und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Das strategische Netzwerk in Italien unterstützt die effiziente Bewegung von Massengütern, Flüssigkeiten und Containergütern, die Industriegebiete mit großen Häfen und der Adria verbindet.
  
• Das Padano-Veneto-Netzwerk erstreckt sich über etwa 950 km im Binnenwasserstraßensystem und verbindet die nördlichen Industriegebiete wie Emilia-Romagna, Venetien, Lombardei und Piemont. Das Netzwerk ermöglicht einen effizienten Gütertransport zwischen den Binnenproduktionszentren und den Küstenhäfen wie Cremona, Mantua, Rovigo und Chioggia.
  
• Das Netzwerk integriert städtische Verbindungen, darunter den Po-Fluss, große künstliche Kanäle wie Fissero-Tartaro-Canalbianco und Mailand. Diese Kombination aus natürlichen und künstlichen Wasserstraßen verbessert die Schifffahrt, die multimodale Integration und die Konnektivität für nationale und internationale Frachtrouten.
  
• Italien bietet den Transport von Massengütern, Industrieprodukten und Containergütern über die Binnenwasserstraßeninfrastruktur. Die Verbindung zur Adria unterstützt Kurzstrecken- und Zubringerschifffahrtsaktivitäten und macht Italien zu einem wichtigen Knotenpunkt im Binnenschifffahrtsnetzwerk Südeuropas.
  

Die Niederlande dominierten den Binnenschifffahrtsmarkt in Nordeuropa und werden voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Die Niederlande dominieren den Binnenschifffahrtsmarkt in Nordeuropa, der als wichtiges Zentrum für die Logistik auf Binnenwasserstraßen und den europäischen Handel dient. Das hoch entwickelte Wasserstraßennetz ermöglicht eine effiziente Bewegung von Massengütern, Flüssigkeiten und Containergütern im ganzen Land und in benachbarten Regionen.
  
• Im Jahr 2024 wurden auf den niederländischen Binnenwasserstraßen 332 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was einen Anstieg von 1,5 % gegenüber dem Vorjahr darstellt. Zwischen 2016 und 2023 zeigte das Netzwerk häufige Kapazitätsauslastung und Entwicklung, mit einem Höchststand von über 359 Millionen Tonnen im Jahr 2017.
  
• Die Provinz Zuid-Holland (NL33) bewältigte 2023 159,8 Millionen Tonnen, was 17,4 % aller EU-Binnenwasserstraßenfrachten entspricht und sie zum größten Binnenwasserstraßenhub in Europa macht. Dies unterstreicht die strategische Bedeutung der niederländischen Häfen und Wasserstraßen für den kontinentalen Güterverkehr.
  
• Das niederländische Wasserstraßennetz unterstützt sowohl den nationalen als auch den internationalen Transport, einschließlich Massengüter, Industrieprodukte und Containergüter. Fortschrittliche Infrastruktur, multimodale Anbindung und digitale Frachtverwaltungssysteme steigern die Betriebseffizienz und Zuverlässigkeit weiter.
  

Polen dominierte den Binnenschifffahrtsmarkt in Osteuropa und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.

• Polen nimmt eine führende Position im osteuropäischen Binnenschifffahrtssektor ein und fungiert als bedeutender Knotenpunkt für die Binnenschifffahrtslogistik und den innerregionalen Handel. Das schiffbare Wasserstraßennetz ermöglicht den Transport von Gütern, einschließlich Massengütern, Flüssigkeiten und Containergütern, und verbindet inländische Produktionszentren mit Seehäfen und Nachbarländern.
  
• Stand 2024 erstreckt sich das polnische Binnenwasserstraßennetz über 3.767 Kilometer. Allerdings entsprechen nur 205,9 Kilometer, also nur 5,5 % des Gesamtnetzes, den international anerkannten Standards (Klassen IV und V). Der Großteil des Netzes hat lokale Bedeutung, was auf zukünftige Verbesserungs- und Modernisierungsmöglichkeiten hinweist.
  
• Etwa 94,2 % (3.550 km) des Netzes werden aktiv genutzt, darunter 2.522 km regulierte Flüsse, 656 km Kanalflüsse, 335 km Kanäle und 255 km schiffbare Seen. Diese breite Nutzung spiegelt die Bedeutung der Binnenwasserstraßen für den Transport nationaler und grenzüberschreitender Fracht in Polen wider.
  
• Die Hauptkorridore, Odra (Oder-Flusssystem) und Weichsel, verbinden große Häfen und zentrale Logistikzentren mit Binnenregionen und Nachbarländern. Diese Korridore sind wichtig für den effizienten Transport von Massengütern, Industrieprodukten und Containergütern in Osteuropa.
  

Europäischer Binnenschifffahrtsmarkt Marktanteil

• Die sieben führenden Unternehmen in der europäischen Binnenschifffahrtsindustrie sind CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT und Van den Bosch, die 2024 etwa 38 % des Marktes ausmachen.
  
• Die CMA CGM Group unterhält ein umfassendes Netzwerk für Binnenschifffahrt und Seetransport in ganz Europa, einschließlich Containerschifffahrt, Hafeninfrastruktur und fortschrittlicher digitaler Logistikplattformen.
  
• Contargo ist ein spezialisiertes Unternehmen, das Binnenschifffahrt für Container und Terminalmanagement anbietet und maßgeschneiderte Lösungen für den internationalen Handel bereitstellt.
  
• Die Danser Group bietet eine Vielzahl von Binnenschifffahrtsoptionen für Waren in loser, flüssiger und verpackter Form. Mit dem Ziel, die Nachhaltigkeitsziele Europas für den Binnenverkehr zu fördern und strenge Sicherheitsprotokolle einzuhalten, priorisiert die Danser Group strategische Investitionen in die Modernisierung ihrer Flotte, den Einsatz von kraftstoffeffizienten Trägern und die Einführung modernster Navigationssysteme.
  
• HGK Shipping GmbH bietet umfassende Binnenschifffahrtslogistikdienste, die speziell für die Industrie-, Chemie- und Massengutbranche entwickelt wurden. Mit einem Engagement für konsequente operative Effizienz und die Sicherung einer führenden Position im europäischen Binnenverkehrsmarkt investiert HGK Shipping strategisch in die Erweiterung seiner Flotte, die Implementierung digitaler Frachtmanagementplattformen und die Verbesserung der Betriebssicherheit durch fortschrittliche Technologien.
  
• Imperial Logistics kombiniert Binnenschifffahrt mit umfassenden, integrierten Logistiklösungen. Diese Synergie ist gezielt darauf ausgelegt, die Lieferkettenleistung für Schüttgüter und Containerfracht zu optimieren. Fortschrittliche digitale Verfolgungssysteme, präventive Wartungsprotokolle und umweltverträgliche Transportalternativen sind grundlegend für das Engagement des Unternehmens, die Produktivität zu steigern und die Umweltbelastung zu reduzieren.
  
• Die Rhenus Group verwaltet ein breites Netzwerk für Binnenschifffahrt und bietet Binnenschifffahrtsdienste, Terminalbetriebe und intermodale Anbindung. Rhenus legt strategisch Wert auf Digitalisierungsinitiativen, die Modernisierung seiner Flotte und vorteilhafte Hafenpartnerschaften, um seine Position auf dem europäischen Markt zu stärken.
  
• Van den Bosch ist ein Spezialist für den europäischen Schiffsverkehr per Barge. Sie transportieren Schüttgüter, Flüssigkeiten und Container mit intelligenten Kombinationen von Transportmitteln. Sie verbessern ständig ihre Flotte, nutzen digitale Tools zur Frachtverwaltung und arbeiten an umweltfreundlicheren Lösungen, um Ihre Waren dorthin zu bringen, wo sie benötigt werden.
  

Europäische Binnenschifffahrtsmarkt Unternehmen

Wichtige Akteure in der europäischen Binnenschifffahrtsindustrie sind:

• CMA CGM
• Contargo
• Danser
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Imperial Logistics International
• Rhenus
• Sogestran / CFT
• Stolt-Nielsen Inland Tanker Service
• Van den Bosch Transporten
  
• Der europäische Binnenschifffahrtsmarkt wird von Großunternehmen wie CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT und Van den Bosch angeführt. Sie bedienen einen großen Teil des Marktes und bieten Dienstleistungen für verschiedene Frachtarten an. Ihr Fokus liegt darauf, den Binnen- und Küstenverkehr zu verbessern, verschiedene Transportmodi zu verbinden und umweltfreundliche Lösungen bereitzustellen, um mit dem Handel Schritt zu halten.
  
• Diese Unternehmen modernisieren ständig ihre Flotten, nutzen kraftstoffeffiziente Bargen und intelligente Technologien, um die Effizienz, Sicherheit und Umweltverträglichkeit zu steigern. Einige, wie CMA CGM und Rhenus, priorisieren Hafenverbindungen, während andere wie Contargo und Van den Bosch sich auf Container und Terminals konzentrieren. Danser und HGK Shipping sind Experten für Massengut und Flüssigfracht und setzen auf fortschrittliche Technologien für sichere und zuverlässige Dienstleistungen.
  

Nachrichten zur europäischen Binnenschifffahrtsindustrie

• Im Juli 2025 kündigten CMA CGM und TotalEnergies eine 50/50-Joint-Venture zur Entwicklung und zum Betrieb von LNG-Bunkerlogistik im Hafen von Rotterdam an, einschließlich eines 20.000 m³ LNG-Bunker-Schiffs, das bis 2028 eingesetzt werden soll, und einer langfristigen LNG-Liefervereinbarung von bis zu 360.000 Tonnen jährlich bis 2040.
  
• Im Januar 2025 kündigte CMA CGM die Entwicklung einer emissionsfreien, 100 % elektrischen Barge an, die batteriebetrieben und durch Solar-Ladeinfrastruktur unterstützt wird, um Waren zwischen Binh Duong und Cai Mep zu transportieren und so jährlich geschätzte 778 Tonnen CO2 in Partnerschaft mit NIKE einzusparen.
  
• Im September 2024 erhielten Contargo und Rhenus PartnerShip den „Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024“ für nachhaltigen Binnenverkehr und trimodale Transportlösungen, anerkannt für die Pionierarbeit im klimaneutralen Containertransport mit wasserstoffbasierten Schiffen, Substitution fossiler Brennstoffe und Nutzung von Ökostrom in Binnenwasserstraßen und Terminals in Deutschland und Europa.
  
• Im Februar 2024 erweiterte Contargo seine Container-Barge-Operationen in Frankreich und startete eine neue Linie in den Hauts-de-France mit zwei wöchentlichen Rundfahrten zwischen Antwerpen, Rotterdam und dem Terminal Dourges, fügte ein drittes großes Schiff hinzu und erhöhte das Transportvolumen um 1,5 %, während die multimodale Anbindung in den Regionen Elsass und Basel verbessert wurde.
  

Der Forschungsbericht zum europäischen Binnenschifffahrtsmarkt umfasst eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mio. USD) und Gewicht (Mio. Tonnen) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente: 

Markt, nach Frachtart

• Flüssigfracht
• Gasförmige Fracht
• Trockengut

Markt, nach Barge-Flotte

• Abgedeckte Barge
• Offene Barge
• Tankbarge

Markt, nach Größe

• 140 ft bis 180 ft
• 195 ft bis 250 ft
• 260 ft bis 300 ft
• 300 ft und mehr

Markt, nach Barge-Aktivität

• Küstenverkehr
• Binnenschifffahrt

Markt, nach Anwendung

• Kohle
• Rohöl und Erdölprodukte
• Flüssigchemikalien
• Nahrungsmittelpulp und andere Flüssigkeiten
• Landwirtschaftliche Produkte
• Metallerze und Metallwaren
• Pharmazeutika
• Trockene und gasförmige Chemikalien
• LPG, CNG und andere gasförmige Produkte
• Elektronik und digitale Geräte
• Andere

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Niederlande
  • Belgien
  • Schweiz
  • Österreich
  • Luxemburg
  • Liechtenstein
  • Irland
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechische Republik
  • Portugal
  • Serbien
  • Albanien
  • Slowakei
  • Rumänien
  • Slowenien
  • Bulgarien
  • Estland
• Nordeuropa
  • UK
  • Dänemark
  • Schweden
  • Norwegen
  • Island
  • Färöer-Inseln
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Vatikanstadt
  • San Marino
  • Griechenland
  • Zypern