Größe des nordamerikanischen Binnenschifffahrtsmarktes - nach Fracht, nach Bargenflotte, nach Größe, nach Bargenaktivität, nach Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

Nordamerika Binnenschifffahrtsmarkt Größe

Die Größe des Nordamerika Binnenschifffahrtsmarktes wurde 2024 auf 5,56 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 5,76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 9,31 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,5 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.

• Binnenschiffe sind ein hoch effizientes Transportmittel für Massengüter. Sie verbrauchen deutlich weniger Kraftstoff pro Tonnenmeile als Lkw oder Züge. Dadurch entstehen weniger Emissionen in die Atmosphäre. Als kostengünstiges Transportmittel sind Binnenschiffe ideal für den Transport von Kohle, Getreide, Chemikalien und Erdöl, was den US-Exportmarkt wettbewerbsfähig macht und gleichzeitig eine stabile Nachfrage nach Rohstoffen im größten Binnenwasserstraßen-Frachtmarkt der Welt sichert.
  
• Die USA exportieren große Mengen an Getreide, Sojabohnen und Massengütern aus der Landwirtschaft sowie petrochemische und Energiegüter. Binnenschiffstransporte können schnell große Volumina aufnehmen, die mit den Erntezeiten übereinstimmen, und die Logistik mit Industrieanlagen erleichtern, was die Integrität der Lieferketten für Rohstoffe wie Rohöl, Chemikalien und raffinierte Erdölprodukte sicherstellt.
  
• In Nordamerika gibt es ein weitverzweigtes Binnenwasserstraßennetz, das die Flüsse Mississippi, Ohio und Missouri umfasst. Infrastrukturinvestitionen der Regierung wie Schleusen, Dämme und Hafenmodernisierungen werden nicht nur den Betrieb effizienter gestalten, sondern auch zu einer lockeren wirtschaftlichen Regulierung und regulatorischen Anreizen führen und den Weg für unternehmerische Entscheidungen ebnen, Binnenschiffe statt kohlenstoffintensiver Frachtmodi zu nutzen.
  
• Im April 2025 reichte ACBL Genehmigungsanträge für den Bau einer Binnenschiff-Flottenanlage am Tombigbee River, angrenzend an die AM/NS Calvert Stahlproduktionsanlage, ein. Die Anlage wird 128 Binnenschiffe beherbergen und aktualisierte Anlegestellen sowie Küstenschutz bieten. Dieses Projekt steigert die Effizienz der Stahl-Lieferkette, reduziert den Hafenverkehr und erweitert die industriellen Logistikfähigkeiten von ACBL.
  
• In den USA ist der Hauptantrieb für den Binnenschiffstransport die Kosten, da er in der Lage ist, Massengüter wie Getreide, Kohle und Erdöl in großen Mengen zu transportieren, und zwar zu einem Bruchteil der Kraftstoff- und Arbeitskosten (pro Tonnenmeile) von Schienen- und Lkw-Transport. Der Binnenschiffstransport bietet wettbewerbsfähige Lieferketten und eine stabile Nachfrage und sorgt für zuverlässigen, nachhaltigen Frachtverkehr entlang der wichtigsten Binnenwasserstraßen in den USA.
  

Nordamerika Binnenschifffahrtsmarkt Trends

• Betreiber modernisieren ihre Flotten mit kraftstoffeffizienten Motoren, GPS-Tracking, automatisierter Planung und vorausschauender Wartung, um Kosten zu senken, Routen zu optimieren, die Sicherheit zu verbessern und wettbewerbsfähig gegenüber Schienen- und Lkw-Transport zu bleiben sowie die Zuverlässigkeit des Service für den Transport von Hochwertgütern und Massengütern zu erhöhen.
  
• Investitionen in Schleusen, Dämme und Hafenanlagen verbessern die Schifffahrtsfähigkeit, Kapazität und Frachtvolumina. Strategische Maßnahmen wie die US-Marine-Highways bieten die Möglichkeit für eine erhöhte Schifffahrt auf den Binnenwasserstraßen, verbessern die Verkehrsstaus auf Straßen und Schienen und können die Effizienz des intermodalen Transports für industrielle und landwirtschaftliche Güter fördern.
  
• Binnenschiffe sind eines der emissionsärmsten Frachtmodi pro Tonnenmeile. Erhöhte regulatorische Anforderungen sowie Unternehmensverpflichtungen zu Nachhaltigkeitszielen werden zu einer Zunahme von saubereren Kraftstoffen und Hybridantrieben beitragen und Binnenschiffe zu einer umweltfreundlichen Alternative zum Straßen- und Schienentransport machen, was umweltbewusste Versender anzieht.
  
• Mit dem Rückgang der Kohletransporte und der steigenden Nachfrage nach Rohöl, raffinierten Erdölprodukten und flüssigen Chemikalien ändert sich die Frachtmischung. Tankbinnenschiffe wachsen schneller als Trockenfracht, was die Veränderungen in der Energieerzeugung und den industriellen Lieferketten, insbesondere am Mississippi River und an der Golfküste, widerspiegelt.
  
• Zum Beispiel haben Flüsse wie der Missouri seit der Wiederherstellung der Terminals und der Verbesserung der Hafenoperationen dramatische Zunahmen des Binnenschiffsverkehrs erlebt. Diese Wiederbelebung unterstützt den regionalen Handel, erhöht die Zuverlässigkeit der Lieferketten und könnte mehr Investitionen in die Binnenwasserstraßensysteme in ganz Nordamerika fördern.
  

Nordamerika Binnenschifffahrtsmarkt Analyse

Nach Fracht ist der Nordamerika Binnenschifffahrtsmarkt in flüssige Fracht, gasförmige Fracht und trockene Fracht unterteilt. Der Segment trockene Fracht dominierte den Markt und machte 2024 etwa 52 % aus und soll bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 5,7 % wachsen.

• Trockene Fracht bleibt das größte Segment des Marktes, da dieses Segment das größte Volumen an im Binnenland transportierten Rohstoffen umfasst, darunter Kohle, Getreide, Schotter, Erze und andere Güter mit geringem Wert und hohem Volumen, die sich am besten für den Binnenschiffstransport eignen, da Binnenschiffe einen kostengünstigen, kraftstoffeffizienten Transport von Massengütern über große Entfernungen entlang der Binnenwasserstraßen ermöglichen, mit Fokus auf das große Volumen des Mittleren Westens, sowohl flussaufwärts als auch flussabwärts auf dem Mississippi und Ohio sowie auf anderen Flüssen wie dem Missouri.
  
• Getreide, Sojabohnen und Mais treiben den Binnenschiffstransport für trockene Fracht an. Während der Erntezeit wird viel Volumen bewegt, und mit dem Wachstum der Exporte nach Asien und Lateinamerika wird das Volumen immer größer.
  
• Der aktuelle US-Schieferboom und die sich entwickelnden petrochemischen Projekte an der Golfküste erhöhen die Nachfrage nach dem Transport von Flüssigfracht, darunter Rohöl, raffiniertes Erdöl und Chemikalien. Tankbinnenschiffe werden zunehmend bevorzugt, um Flüssigfracht zu transportieren, da Binnenschiffe mehr dieser Güter bewegen, um eine zuverlässige Liefferkette für Raffinerien und industrielle Kunden zu unterstützen. Tankbinnenschiffe bieten eine sichere, kostengünstige Möglichkeit, große Volumina im Zusammenhang mit dem Transport von Flüssigfracht zu bewältigen.
  
• Mit strengen Bundesvorschriften für den Transport von Gas müssen Flotten die Betriebsparameter überprüfen und die Sicherheit und Notfallüberwachungsausrüstung instand halten. Aktualisierte standardisierte Schulungen bieten höhere Sicherheitsniveaus für die Besatzung und den Betrieb. Es gibt allgemeine Kundenhaftungswahrnehmungen, die sich mit außergewöhnlichen menschlichen Faktoren und Systemen verbessern, da sie Zuverlässigkeit mit Kunden aus der Industrie und dem Energiesektor aufbauen müssen.
  
• In Nordamerika könnte das Binnenschiffstransportgeschäft neue Entwicklungen erleben, nachdem Redwood Holdings die Canal Barge Company am 24. Juni 2025 übernommen hat. Die Übernahme der Canal Barge Company und der Kauf von Marquette Transportation soll 2024 einen Umsatz von über 500 Millionen US-Dollar erzielen. Diese Übernahme stärkt nicht nur die Position von Redwood im Bereich der Jones-Act-Marine-Logistik, sondern hat auch keine Arbeitsplatzverluste verursacht und hat fast sicher das gesamte Führungsteam beibehalten.

Nach Binnenschiffsflotte ist der Nordamerika Binnenschifffahrtsmarkt in Tankbinnenschiffe, offene Binnenschiffe und gedeckte Binnenschiffe unterteilt. Das Segment der Tankbinnenschiffe dominiert den Markt mit einem Anteil von 37 % im Jahr 2024, und das Segment soll von 2025 bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 5,6 % wachsen.

• Die Zunahme von Rohöl, raffiniertem Erdöl und Chemikalien treibt die Expansion der Tankbinnenschiffsindustrie voran. Betreiber investieren in Doppelhüllen, Echtzeit-Überwachungssysteme und Compliance-Upgrades, um die Sicherheit zu verbessern, die Umweltverantwortung zu reduzieren und eine größere Kapazität für Flüssigfracht auf Binnen- und Küstenwasserstraßen zu unterstützen.
  
• Offene Binnenschiffe bleiben weiterhin entscheidend für den Transport von Massengütern wie Kohle, Erzen und Schotter. Der Modernisierungsprozess war umfangreich und umfasst die Verstärkung von Laderäumen oder Rümpfen, die Entwicklung von Systemen für die Güterhandhabung und die Anbindung an intermodale Logistiksysteme. Dies ermöglicht den Betreibern, betriebliche Kosteneffizienz zu erreichen und gleichzeitig saisonale Schwankungen während der Spitzenverkehrszeiten zu bewältigen, wenn der Transport von großen Mengen an Trockenfrachtgütern erforderlich ist.
  
• Gedeckte Binnenschiffe werden routinemäßig für den Transport von landwirtschaftlichen Getreide und anderen ähnlichen empfindlichen Trockenfrachtgütern verwendet. Gedeckte Binnenschiffe bieten Schutz vor verunreinigendem Wetter oder Bedingungen, die die Materialqualität beeinträchtigen könnten. Zu den Trends bei gedeckten Binnenschiffen gehören automatisierte Systeme für das Laden/Verwalten von Fracht und Flottenoptimierungssoftware, die eine sichere Lieferung von Trockenrohstoffen gewährleisten und Produktverluste während des Binnenlandtransportes reduzieren.
  
• Um den Frachttransport zu optimieren und gleichzeitig die Flottensicherheit zu gewährleisten, setzen Flottenbetreiber weiterhin Systeme ein, die GPS-Zündung, vorausschauende Wartung und automatisierte Planung nutzen, um die Routenoptimierung, die Flottenausfallzeiten zu verringern und die Sicherheit zu verbessern. Fortschritte in der digitalen Technologie haben zu einer verbesserten betrieblichen Effizienz bei Tanks, offenen und gedeckten Binnenschiffen geführt, während gleichzeitig eine effektivere Flottennutzung und Echtzeitüberwachung der Fracht für industrielle und landwirtschaftliche Chancen ermöglicht wird.
  

Basierend auf der Größe ist der nordamerikanische Binnenschifffahrtsmarkt in die Segmente 140 ft bis 180 ft, 195 ft bis 250 ft, 260 ft bis 300 ft und 300 ft und mehr unterteilt. Das Segment von 195 ft bis 250 ft hielt 2024 einen Anteil von 62,8 % und wird voraussichtlich den Markt dominieren, da es erhebliche Mengen an Trocken-, Flüssig- oder gasförmigem Frachtgut transportieren kann und dabei leicht Binnenflüsse, Kanäle und Schleusen befahren kann.

• Binnenschiffe von 140 ft bis 180 ft werden in Gebieten mit flachem Tiefgang oder engen Schleusen wie Teilen des Mississippi River und der Großen Seen immer beliebter. Da diese Schiffe viel kleiner sind und Häfen und Terminals anlaufen können, die größere Schiffe nicht nutzen können, erleichtern sie den Warentransport in eingeschränkten Umgebungen, in denen Spezialisierung am wichtigsten ist.
  
• 195 ft bis 250 ft bietet eine Balance zwischen Frachtkapazität und Manövrierfähigkeit, was der Grund dafür ist, dass diese Art von Schiff weiterhin gefragt ist. Die Binnenschiffe sind eine hervorragende Lösung für den Transport großer Mengen an Rohstoffen wie Kohle, Getreide und Chemikalien über wichtige Binnenwasserstraßen und bieten den Frachtbesitzern Wirtschaftlichkeit und Kraftstoffeffizienz.
  
• Hinsichtlich des Transports von Hochvolumen-Trocken- und Flüssigfracht über lange Strecken werden hingegen Binnenschiffe von 260 ft bis 300 ft strategisch eingesetzt. Da diese Schiffe größer sind, sinken die Kosten pro Tonne mit zunehmender Transportmenge; sie bieten somit eine attraktive Alternative für Industrien mit Massengutbedarf wie Petrochemie und Landwirtschaft.
  
• Binnenschiffe von 300 ft und mehr werden in Verbindung mit intermodaler Logistik eingesetzt, wo sie Transportkapazität für internationale Export-Lieferketten bereitstellen. Die Bewegung einer erheblichen Menge an Fracht pro Fahrt fördert alle Lieferkettenlösungen, insbesondere Industrien wie Energie und Bergbau, die internationalen Bedarf erfordern.
  
• Im Dezember 2024 erwarb American Commercial Barge Line (ACBL) den Mariner, ein 195 ft bis 250 ft großes Schleppschiff, das das größte in den USA gebaute Schleppschiff in 50 Jahren ist. Die Erweiterung erhöht die Kapazität für Binnenfracht und verbessert die Effizienz der Operationen, während sie gleichzeitig die Position von ACBL auf dem Markt stärkt.
  

Basierend auf der Binnenschiffsaktivität ist der nordamerikanische Binnenschifffahrtsmarkt in Binnenschifffahrt und Küstenverkehr unterteilt. Das Segment der Binnenschifffahrt dominiert den Markt im Jahr 2024 mit einem Anteil von 74,2 % und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 5,7 % wachsen.

• Die Binnenwasserstraßen und insbesondere das Mississippi-Flusssystem bleiben wichtige Verkehrswege für den Transport von Agrarrohstoffen wie Getreide, Sojabohnen und Mais. Die Eigenschaften der USA als einer der größten Exporteure der Welt ermöglichen es, dass der Binnenschiffsverkehr eine effektive Transportoption in Bezug auf Kosten und Kraftstoffeffizienz sowohl gegenüber der Bahn als auch dem LKW-Verkehr darstellt. Dieses Wachstum spiegelt den Bedarf an einer effizienten wassergebundenen Logistikinfrastruktur wider, um die globale Wettbewerbsfähigkeit der US-Landwirtschaft aufrechtzuerhalten.
  
• Modernisierungsprojekte an kritischen Flusssystemen sind im Gange, um die Transportzuverlässigkeit zu verbessern. Modernisierungsprojekte, die durch das Corps of Engineers finanziert werden, sollen die Schleusenstaus verringern und größere Binnenschiffsverbände ermöglichen, indem Schleusen, Dämme und Kanäle modernisiert oder beseitigt werden. Investitionen in Binnenwasserstraßen reduzieren nicht nur teure Verzögerungen, sondern verbessern auch die Sicherheit und Nachhaltigkeit der Binnenschifffahrtssysteme.
  
• An der US-Golfküste, einem der größten Raffinerie- und petrochemischen Komplexe der Welt, wird der Einsatz von Binnenschiffen für den Küstenverkehr immer häufiger. Die Anzahl der Bewegungen von Erdölprodukten, LNG und Chemikalien nimmt zu, um sowohl den inländischen Verbrauch als auch die Exportnachfrage zu decken. Binnenschiffe bieten eine flexible, kostengünstige und sichere Möglichkeit des Oberflächenverkehrs für gefährliche oder Massengut-Energieprodukte über Küstenwasserstraßen.
  
• Die Verbindung des Küstenverkehrs mit Häfen wird in Städten wie Houston, New Orleans und Mobile stärker. Häfen und Binnenschifffahrt sind dasselbe Ökosystem, und die Integration maximiert die Effizienz des intermodalen Transfers von Fracht zwischen Binnenwasserstraßen, Seeschifffahrt und Schienennetzen. Der Küstenverkehr hat das Potenzial, die Überlastung in Häfen zu verringern und nahtlose Logistikketten zu schaffen, die die Präsenz Nordamerikas im globalen Handel stärken.
  
• Im Jahr 2024–2025 werden die Gesamtausfuhren von Getreide und Sojabohnen aus den USA auf etwa 140,8 Millionen Tonnen geschätzt (8,5 % Wachstum gegenüber dem Vorjahr). Wichtig ist, dass über 95 % dieser Exporte über den Center Gulf per Binnenschiff auf dem Mississippi River Ship Channel bewegt werden, was die wichtige Rolle der Binnenwasserstraßen in der Exportlogistik unterstreicht.
  

Basierend auf den Anwendungen ist der nordamerikanische Binnenschifffahrtsmarkt in Kohle, Rohöl und Erdölprodukte, Flüssigchemikalien, Lebensmittelpulp und andere Flüssigkeiten, Agrarprodukte, Metallerze und Metallwaren, Pharmazeutika, Trocken- und Gaschemikalien, LPG, CNG und andere gasförmige Produkte, Elektronik und digitale Geräte sowie andere unterteilt. Das Segment der Rohöl- und Erdölprodukte dominiert den Markt, da Binnenschiffe die kosteneffizienteste und sicherste Möglichkeit bieten, Massengut-Energiefracht über Binnen- und Küstenwasserstraßen zu transportieren.

• Binnenschifffahrt bleibt der primäre Modus für den Transport von Rohöl und raffinierten Erdölprodukten in Nordamerika. Die zunehmenden Raffineriebetriebe an der Golfküste, zusammen mit dem Wachstum der Energieexporte und den steigenden Logistikkosten konkurrierender Transportmodi wie Straße und Schiene, haben die Abhängigkeit von Binnenschiffen aufgrund von Wirtschaftlichkeit, Massengut und der Fähigkeit, Inlandproduktionszentren mit Küstenexportterminals zu verbinden, erhöht.
  
• Obwohl es langfristige Umweltbedenken gibt, transportieren Binnenschiffe weiterhin stabile Mengen an Kohle in der nahen Zukunft, angesichts der internationalen Nachfrage nach Kohle und der inländischen Energieerzeugungsmethoden. Binnenschifffahrt bietet eine zuverlässige Verbindung für große Mengen an Kohle aus weitläufigen Inlandminen zu Küstenhäfen, ermöglicht Massengutschiffungen per Binnenschiff und verringert, mehr als andere Transportmodi, die Risiken von Staus, die durch LKW oder Schiene entstehen könnten.
  
• Neben der Bedeutung für den Transport von Kohle hat die Binnenschifffahrt eine erhebliche Bedeutung für eine breite Palette von Agrarrohstoffen, darunter Getreide, Sojabohnen und Düngemittel, über Binnenwasserstraßen. Binnenschifffahrt ermöglicht es Landwirten und Exporteuren, in globalen Märkten wettbewerbsfähig zu bleiben, indem sie große Mengen an Produkten zu niedrigen Kosten bewegen. Agrarrohstoffe werden weiterhin von der Binnenschifffahrt abhängig sein, da nationale Erntezyklen und steigende Nahrungsmittelbedarfe eine Rolle in ihrer Bedeutung spielen werden.
  
• Die US-Exporte von Getreide und Sojabohnen stiegen Anfang 2025, und mehr als 95 % des exportierten Getreides und der Sojabohnen wurden per Binnenschiff über den Mississippi River Ship Channel zum Center Gulf transportiert. Dies veranschaulicht die weiterhin wichtige Rolle der Binnenwasserstraßen in globalen landwirtschaftlichen und logistischen Versorgungssystemen.

Der nordamerikanische Binnenschifffahrtsmarkt erzielte im Jahr 2024 einen Umsatz von 5,55 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 5,5 % wachsen.

• Binnenschiffsbetreiber nutzen zunehmend KI-gestützte Navigation, IoT-Telematik und Tools für die vorausschauende Wartung. Binnenschiffsbetreiber haben durch Echtzeitüberwachung eine bessere Chance, Routen zu optimieren, vorausschauende Wartung durchzuführen und die Sicherheit während der Binnenschiffsoperationen zu erhöhen.
  
• Die Branche übernimmt sauberere Technologien, darunter Hybrid-Elektroantrieb, LNG, Biokraftstoffe und sogar Wasserstoff. Diese Technologien ermöglichen es den Betreibern, Emissionen zu reduzieren, Vorschriften einzuhalten und sich an veränderte Erwartungen in Bezug auf Nachhaltigkeit anzupassen.
  
• Es gibt verstärkte Bemühungen, intermodale Verbindungen bereitzustellen, einschließlich Container-auf-Binnenschiff-Diensten an den Flusshäfen von Paducah-McCracken. Dieser Dienst ermöglicht nahtlose Transfers von Fracht von Wasserstraßen zu Schienen- und Straßenverkehr und bietet mehr Flexibilität in der Lieferkette.
  
• Im Juni 2025 kündigte New York City die Stilllegung des Vernon C. Bain Centers an, um Platz für ein neues Marine-Terminal in Hunts Point zu schaffen, das für 2030-31 geplant ist. Die Binnenschifffahrt wird den Containerverkehr zur und von der Wasserfront erweitern und die gleichzeitige Revitalisierung der Wasserfront von NYC stärken, um mehr Fracht auf umweltfreundlichere Weise zu bewältigen.
  

Die USA dominierten den Binnenschifffahrtsmarkt in Nordamerika im Jahr 2024 mit einem Anteil von etwa 87,6 % und erzielten einen Umsatz von 4,87 Milliarden US-Dollar.

• Die US-Binnenschifffahrtsbranche betritt ein neues Zeitalter mit saubereren Kraftstoffen, indem sie LNG-betriebene Binnenschiffe und Hybrid-Systeme in die Flotte einführt. Die Golfküstenregion der USA, die das Epizentrum für Energieexporte in den USA ist, und mit der Entwicklung neuer LNG-Bunkeranlagen und alternativer Energiewenden, einschließlich LNG, kann die Binnenschifffahrtsbranche kontinuierlich Emissionen eliminieren und dabei Bundes- und Landesvorschriften einhalten, um die Umweltdekabonisierung voranzutreiben.
  
• Screening und Modernisierung der Flüsse Mississippi und Missouri, einschließlich Upgrades von Schleusen und Dämmen, um Verzögerungen und Schiffsstaus zu reduzieren. Bundesmittel durch die Infrastrukturgesetze werden schnelle Upgrades ermöglichen, die sicherere und weniger Verzögerungen im Schiffsverkehr schaffen, die Zuverlässigkeit erhöhen und potenziell größere Schubverbände ermöglichen, während gleichzeitig die Bargenoperationen verbessert werden, was weiterhin den Transport von Agrar- und Energieprodukten begünstigt.
  
• US-Getreide, Sojabohnen und Mais werden weiterhin per Barge exportiert, insbesondere über das Mississippi-Flusssystem. Mit der steigenden globalen Nachfrage nach US-Landwirtschaftsexporten werden die Barge-Betreiber ihre Kapazität und Effizienz weiter erhöhen. Das US-Landwirtschaftsministerium betont weiterhin, dass der Barge-Transport der günstigste Modus für den Transport von Massengütern ist.
  

Anteil des nordamerikanischen Barge-Transportmarktes

• Die sieben größten Unternehmen in der nordamerikanischen Barge-Transportindustrie sind American Commercial Barge Line (ACBL), Crowley Maritime Corporation, Florida Marine Transporters (FMT), Genesis Energy, Ingram Marine Group, Kirby, Campbell Transportation Company, die 2024 etwa 35,6 % des Marktes ausmachen.
  
• Ingram ist der größte Betreiber von Binnenbargen in den USA und verfügt über eine große Flotte von Trocken- und Flüssiggutbargen. Es operiert hauptsächlich entlang des Mississippi River und verfügt über ein weitreichendes Terminalnetz, das es ihm ermöglicht, seine Führungsposition in den Sektoren für Massengüter, Kohle und Chemie zu halten, während es den größten Marktanteil hat.
  
• Genesis konzentriert sich auf die Logistik von Rohöl und raffinierten Produkten mit einem erheblichen Einfluss an der Golfküste und den Binnenwasserwegen. Sein kombiniertes Midstream-Geschäft wie Marine-Transport, Pipelines und Lageranlagen ermöglicht es ihm, die gesamte Energielieferkette zu bedienen, was ihm einen erheblichen Marktanteil sichert.
  
• Kirby ist der größte Tankbarge-Betreiber in den USA und spezialisiert sich auf den Transport von Flüssiggütern wie Petrochemikalien, Schweröl und raffinierten Erdölprodukten. Seine Größe, sein Ruf als sicherer Versender und seine Investitionen in die Modernisierung seiner Barge-Flotten versetzen ihn in eine wettbewerbsfähige Position beim Transport von hochwertigen, regulierten Gütern.
  
• Crowley ist eine bedeutende Kraft im Bereich der Binnen- und Offshore-Bargen, insbesondere beim Transport von Erdöl und LNG. Seine starke Präsenz an der Golfküste und in der Karibik kombiniert mit seinen Interessen an LNG-Bunkerung und integrierter Logistik verschafft Crowley einen Vorteil in den Energie- und intermodalen Lieferketten.
  

Unternehmen im nordamerikanischen Barge-Transportmarkt

Wichtige Akteure in der nordamerikanischen Barge-Transportindustrie sind:

• Kirby Corporation
• Ingram Marine
• American Commercial Barge Line (ACBL)
• Crowley Maritime
• Florida Marine Transporters (FMT)
• Campbell Transportation Company
• Magnolia Marine Transport Company
• Genesis Energy
• Tidewater
  
• Ingram betreibt die größte Barge-Flotte in den USA mit über 4.000 Bargen und 150 Schleppern. Ingram konzentriert sich auf Trockengüter (Kohle, Getreide, Schotter) und Flüssiggüter (Chemikalien, Erdöl) und dominiert das Mississippi-Flusssystem mit den umfassendsten Logistikdienstleistungen zur Unterstützung der Skalierbarkeit, wie kein anderes Unternehmen in der Binnenbarge-Industrie bieten kann.
  
• Genesis Energy betreibt eine Flotte von Tankbargen und Schleppern, mit Schwerpunkt auf den Binnenwasserwegen und dem Gulf Intracoastal Waterway für Rohöl, raffinierte Erdölprodukte und flüssige Chemikalien. Die Stärke von Genesis Energy im Barge-Transportmarkt ist teilweise auf eine erhebliche vertikale Integration mit Midstream-Assets (Pipelines, Terminals, Lagerung) zurückzuführen, die integrierte Barge-Dienstleistungen für den US-Energielogistiksektor bieten.
  
• Kirby ist der größte US-Tankbarge-Betreiber mit etwa 1.000 aktiven Tankbargen und 300 Schleppern. Kirby ist in den Märkten für Petrochemikalien, Schweröl und raffinierte Produkte tätig und transportiert auch landwirtschaftliche Chemikalien. Kirbys schiere Größe, seine Bekanntheit bei den Aufsichtsbehörden in Bezug auf die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften und seine Gesamtinvestitionen in neue Barge-Flotten versetzen ihn in die beste Position im Bereich des Flüssigguttransports per Barge.
  
• Crowley konzentriert sich auf den Transport von Erdöl, insbesondere LNG, auf Binnenwasserwegen und hat starke Operationen an der Golfküste und in der Karibik. Die jüngsten Investitionen von Crowley im Barge-Transport umfassen LNG-Bunkerbargen und LNG-Dienstleistungen sowie Logistikdienstleistungen im Energiesektor, und sie investieren weiterhin in nachhaltigen Barge-Transport. Crowley integriert auch den Barge-Transport mit Onshore- und Offshore-Logistik und dem Gütertransport auf Bargen.
  

Aktuelle Nachrichten zur Barge-Transportindustrie in Nordamerika

• Im Juli 2025 hat Crowley Wind Services eine Partnerschaft mit Nexans geschlossen, um eine Jones-Act-konforme Kabelverlegungsbarge zu entwickeln und zu betreiben. Die neu gebaute 300-Fuß-Barge hat eine 3.500-Tonnen-Karussellkapazität zum Verlegen und Vergraben von Unterseekabeln. Sie wird nun Offshore-Windprojekte unterstützen (z. B. das Empire Wind-Farm-Projekt von Equinor vor New York).
  
• Im November 2024 feierte die American Commercial Barge Line Company (ACBL) die Taufe ihres 200 ft. x 50 ft. Schlepper "Mariner" auf dem Mississippi River in New Orleans. Dieses Schiff ist der größte in den USA gebaute Schlepper in 50 Jahren und verwendet die größten Propeller der Branche mit 124 Zoll. Der "Mariner" wird ACBL helfen, die wachsende Nachfrage nach Binnengütertransport zu decken.
  
• Im Juli 2024 nahm Crowley die "Progress" in Betrieb, die größte US-flaggenschiffliche LNG-Bunkerbarge. Die Barge wurde bei Fincantieri Bay Shipbuilding in Wisconsin gebaut. "Progress" ist ein Jones-Act-konformes Schiff und unterstützt sauberen Schiffsverkehr und LNG-Kraftstoffverfügbarkeit im Hafen von Savannah.
  
• Im Januar 2024 modernisierte Campbell Transportation seinen Schlepper M/V Louise S mit Mitsubishi S16R Tier 3-Motoren von Laborde Products. Diese Motoren werden die Kraftstoffersparnis und die Betriebsleistung für die Modernisierungsstrategie der Campbell-Flotte verbessern.
  

Der Forschungsbericht zum nordamerikanischen Barge-Transportmarkt umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mio./Mrd. USD, Einheiten) von 2021 bis 2034 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Fracht

• Flüssigfracht
• Gasförmige Fracht
• Trockengut

Markt, nach Barge-Flotte

• Abgedeckte Barge
• Offene Barge
• Tankbarge

Markt, nach Größe

• 140 ft bis 180 ft
• 195 ft bis 250 ft
• 260 ft bis 300 ft
• 300 ft und mehr

Markt, nach Barge-Aktivität

• Binnenwassertransport
• Inlandwassertransport

Markt, nach Anwendung

• Kohle
• Rohöl und Erdölprodukte
• Flüssigchemikalien
• Nahrungsmittelpulp und andere Flüssigkeiten
• Agrarprodukte
• Metallerze und Metallprodukte
• Pharmazeutika
• Trockene und gasförmige Chemikalien
• LPG, CNG und andere gasförmige Produkte
• Elektronik und digitale Geräte
• Andere

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• USA
• Nordost-USA
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvania
  • Rhode Island
  • Vermont
• Mittlerer Westen der USA
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • North Dakota
  • Ohio
  • South Dakota
  • Wisconsin
• Süd-USA
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgia
  • Kentucky
  • Louisiana
  • Maryland
  • Mississippi
  • North Carolina
  • Oklahoma
  • South Carolina
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginia
  • West Virginia
  • Washington D.C.
• West-USA
  • Alaska
  • Arizona
  • Kalifornien
  • Colorado
  • Hawaii
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • New Mexico
  • Oregon
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming
• Kanada
  • Alberta
  • British Columbia
  • Manitoba
  • New Brunswick
  • Newfoundland and Labrador
  • Nova Scotia
  • Ontario
  • Prince Edward Island
  • Quebec
  • Saskatchewan