Mercato delle spedizioni di carichi inferiori al carico completo del container nell’area Asia-Pacifico Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nell'Asia-Pacifico

La dimensione del mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nell'Asia-Pacifico era stimata a 22 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 23,6 miliardi di dollari USA nel 2025 a 46,2 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,7%.
 

• Paesi come Cina, India e Vietnam stanno registrando una forte crescita nei rispettivi settori manifatturieri e nelle attività orientate all'esportazione. Questa crescita sta alimentando la domanda di spedizioni internazionali più regolari e di quantità inferiori, necessarie per rispettare i tempi della domanda globale dei consumatori. Il trasporto di carichi inferiori a un container offre a queste aziende un'opzione più flessibile e attenta ai costi. Infine, con l'aumento dei livelli di produzione, cresce anche la dipendenza dai servizi per carichi inferiori a un container.
   
• A giugno 2025, l'indice globale dei responsabili degli acquisti (PMI) di HSBC–S&P per il settore manifatturiero indiano è salito a 58,4, sostenuto da una notevole espansione dei nuovi ordini all'esportazione, che ha determinato la più rapida accelerazione della produzione in oltre 12 mesi.
   
• La crescita del mercato è sostenuta in misura significativa dall'accelerazione del commercio elettronico, dall'aumento della partecipazione delle piccole e medie imprese al commercio globale e dall'ottimizzazione in corso delle reti di fornitura transfrontaliere che collegano Cina, India e Vietnam.
   
• I servizi per carichi inferiori a un container consentono alle aziende di sincronizzare le scorte sul lato dell'offerta con i cambiamenti della domanda senza incorrere nei costi delle scorte in eccesso. Le aziende stanno abbandonando la dipendenza da uno o due container di grandi dimensioni all'anno per ricorrere a consegne di piccoli carichi più frequenti, che consentono di adeguarsi più rapidamente alle condizioni di mercato in rapida evoluzione.
   
• I programmi nazionali e regionali attuati in tutta l'Asia-Pacifico stanno potenziando sistematicamente i terminal portuali, i corridoi intermodali e gli hub logistici. Tali iniziative producono notevoli miglioramenti nella velocità e nell'affidabilità delle spedizioni di carichi inferiori a un container.  Tra gli interventi coordinati figurano il programma Sagarmala dell'India e l'ampia rete di collegamenti della Belt and Road Initiative della Cina.
   
• Ad aprile 2025, il programma Sagarmala aveva completato 103 interventi di ammodernamento portuale, aumentando così la movimentazione portuale annua complessiva nell'Asia-Pacifico di oltre 528 milioni di tonnellate. Il programma aveva portato avanti 272 iniziative mirate all'ammodernamento dei porti, ai collegamenti con l'entroterra e alla promozione del trasporto marittimo costiero, per un investimento stimato pari a 1,41 lakh crore di INR; una quota significativa dei progetti era già stata completata o si trovava in fase di esecuzione attiva.
   
• Il mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nell'Asia-Pacifico sta beneficiando dell'espansione della vendita al dettaglio online e del commercio elettronico transfrontaliero. I venditori scelgono sempre più spesso consegne a costi inferiori e più frequenti di carichi ridotti, aumentando così la domanda di servizi per carichi inferiori a un container. L'incremento degli scambi interregionali, in particolare tra Cina, Stati membri dell'ASEAN e Asia meridionale, ha intensificato la concentrazione dei carichi. Nel complesso, questi sviluppi stanno alimentando una crescita costante e sostenuta del segmento della logistica per carichi inferiori a un container.
   

Tendenze del mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nell'Asia-Pacifico

• I servizi per carichi inferiori a un container si sono concentrati sugli esportatori business-to-business e sui produttori di minori dimensioni, lasciando in gran parte scoperti i segmenti rivolti ai consumatori. La pandemia di COVID-19 ha modificato radicalmente questa dinamica.La crescita duratura dell'e-commerce ha creato una forte domanda di consegne transfrontaliere di piccoli colli. Di conseguenza, la futura diffusione dei servizi di trasporto a carico parziale si sta estendendo fino a includere i marchi diretti al consumatore e i micro-esportatori globali, entrambi orientati sempre più verso spedizioni internazionali programmate e a basso volume, soprattutto lungo il corridoio del Sud-est asiatico.
   
• Nel febbraio 2025, Maersk ha istituito un'alleanza strategica con Alibaba.com per integrare le proprie soluzioni per carichi inferiori al container e carichi completi di container all'interno di un'unica piattaforma digitale. L'iniziativa è rivolta ai commercianti online e alle piccole e medie imprese (PMI), offrendo loro servizi di trasporto per volumi di merci ridotti sulle rotte tra Asia, Stati Uniti ed Europa attraverso una piattaforma online che integra la logistica necessaria per trasportare le merci dall'origine alla destinazione.
   
• La sostenibilità ha registrato una crescita limitata nel settore della logistica dei carichi inferiori al container e gli sforzi per mitigare le conseguenze ambientali sono rimasti marginali. Tuttavia, la combinazione di un maggiore controllo normativo e di una platea in aumento di clienti attenti all'ambiente ha reso la sostenibilità una questione strategica centrale dal 2021, riposizionando la logistica verde come un vantaggio competitivo fondamentale.
   
• Nel luglio 2025, GEODIS ha annunciato un aumento dell'86% nell'utilizzo di biocarburanti nelle proprie attività logistiche, con particolare attenzione all'inclusione delle operazioni stradali relative ai carichi inferiori al container nel calcolo, sottolineando così il proprio impegno verso un percorso di decarbonizzazione in linea con l'Accordo di Parigi e convalidato da standard basati su obiettivi scientifici.
   
• Il partenariato economico globale regionale, finalizzato nel 2020, ha rappresentato una svolta, normalizzando le procedure doganali e armonizzando le fasce tariffarie tra le undici economie dell'ASEAN e la Cina, eliminando ostacoli commerciali di lunga data. È ragionevole prevedere che la forte crescita delle spedizioni a carico parziale continui, poiché gli accordi bilaterali e multilaterali favorevoli rendono ulteriormente più rigoroso il quadro normativo.
   

Analisi del mercato delle spedizioni a carico parziale nell'Asia-Pacifico

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al servizio, il mercato delle spedizioni a carico parziale nell'Asia-Pacifico è suddiviso in servizi standard, express, a temperatura controllata, per merci pericolose, per progetti e per carichi alla rinfusa, nonché servizi porta a porta. Il segmento dei servizi standard per carichi inferiori al container ha dominato il mercato delle spedizioni a carico parziale nell'Asia-Pacifico, rappresentando circa il 42% nel 2024; si prevede inoltre che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 5% fino al 2034.
 

• Il vantaggio dei servizi per carichi inferiori al container nell'Asia-Pacifico risiede nei costi di spedizione contenuti e nella flessibilità offerta a diversi settori. Questi servizi sono adatti a una varietà di merci non sensibili ai tempi di consegna e rappresentano una soluzione interessante e conveniente per le piccole e medie imprese, gli esportatori e le aziende di e-commerce che spesso spediscono volumi medio-piccoli.
   
• Nel luglio 2024, DHL Express ha introdotto una gamma personalizzata di soluzioni digitali progettate specificamente per le piccole e medie imprese nell'intera regione dell'Asia-Pacifico, consentendo a tali aziende di gestire in modo più efficiente la logistica transfrontaliera, inclusa la documentazione doganale e l'integrazione con le piattaforme.
   
• Il mercato delle spedizioni a carico parziale nell'Asia-Pacifico relativo ai servizi porta a porta a carico parziale cresce a un CAGR del 9% fino al 2034. A causa delle difficoltà dell'ultimo miglio e dell'eccessivo ricorso alla movimentazione, le offerte porta a porta per carichi inferiori al container concentrano l'intera catena logistica presso un unico operatore. Tale modello garantisce il trasferimento ininterrotto delle merci dal punto di partenza alla consegna finale, riducendo così i ritardi e attenuando il rischio di danni.
   
• La crescente pressione per consegne internazionali più rapide, dovuta principalmente alle esigenze di trasporto urgente delle merci e alla maggiore velocità dei cicli dell’e-commerce, ha favorito l’espansione delle soluzioni espresse per le spedizioni a carico parziale (LCL). Semplificando l’instradamento e limitando i trasferimenti intermedi, questi servizi riducono drasticamente i tempi complessivi di transito rispetto alle spedizioni LCL con tempistiche convenzionali, offrendo così alle piccole e medie imprese e ai rivenditori consegne puntuali a costi inferiori rispetto a quelli di un container completo.

In base alla modalità di trasporto, il mercato delle spedizioni a carico parziale nell’area Asia-Pacifico è segmentato in trasporto marittimo, trasporto aereo e trasporto terrestre. Il segmento del trasporto marittimo domina il mercato con una quota del 74% nel 2024 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 6% dal 2025 al 2034.
 

• Il trasporto marittimo è in crescita grazie ai numerosi corridoi commerciali regionali dell’area Asia-Pacifico. La regione dispone di un’ampia linea costiera ed è uno dei principali poli manifatturieri al mondo, rendendo il trasporto di grandi volumi di merci molto conveniente, soprattutto lungo i corridoi continentali a lunga distanza. I principali porti di Cina, India, Vietnam e Singapore hanno sviluppato attività LCL mature, migliorando a loro volta la velocità di gestione e la capacità.
   
• Nel marzo 2025, COSCO Shipping, classificata al terzo posto tra le compagnie globali di trasporto container, ha registrato una quota di mercato globale del 15% sulle rotte transpacifiche e un aumento dei ricavi del 63% su base annua, sostenuta dalla persistente domanda statunitense e dagli elevati volumi dell’e-commerce dall’Asia agli Stati Uniti.
   
• Il trasporto aereo cresce a un CAGR dell’8%, grazie ai sistemi automatizzati di movimentazione delle merci, alle infrastrutture per il controllo attivo della temperatura, alla visibilità delle spedizioni in tempo reale e ad alta granularità e alla maggiore affidabilità. Di conseguenza, i servizi aerei a carico parziale si stanno diffondendo nei mercati emergenti, dove le reti tradizionali stradali e marittime sono ancora in fase di sviluppo, consentendo la distribuzione puntuale di spedizioni sensibili alla temperatura e di elevato valore lungo la catena di fornitura globale.
   
• I servizi di trasporto terrestre su strada e ferrovia rappresentano l’elemento portante del mercato dei trasporti a carico parziale (LCL) nell’area Asia-Pacifico, collegando efficacemente i siti manifatturieri dell’entroterra con i principali gateway marittimi e aerei. Questo servizio è particolarmente importante in mercati di grandi dimensioni come Cina e India e nei mercati emergenti come il Vietnam, dove reti stradali relativamente capillari e nuove reti ferroviarie migliorano la fluidità della catena di fornitura regionale e agevolano i collegamenti intermodali.
   

In base al mittente, il mercato è segmentato in PMI e grandi imprese. Si prevede che il segmento delle PMI dominerà il mercato delle spedizioni a carico parziale nell’area Asia-Pacifico, poiché le piccole e medie imprese necessitano sempre più di soluzioni logistiche scalabili, sicure e flessibili per gestire esigenze di spedizione diversificate in contesti caratterizzati da differenti normative, lingue e capacità tecniche.
 

• Le PMI controllano il settore delle spedizioni a carico parziale in tutta l’area Asia-Pacifico, poiché questa soluzione consente loro di evitare o aggirare gli elevati costi fissi assorbiti dalle spedizioni a container completo, effettuando consegne di partite più piccole. Sebbene le organizzazioni di maggiori dimensioni possano ridurre i costi unitari caricando esclusivamente container completi, le PMI si affidano alle spedizioni a carico parziale per poter partecipare ai mercati internazionali.
   
• Nel gennaio 2025, Ninja Van Malaysia ha lanciato una nuova guida digitale intitolata "Dalla Malesia al Sud-est asiatico: una guida pratica per le PMI dell’e-commerce che si espandono oltre i confini." L'obiettivo della pubblicazione è fornire alle piccole e medie imprese metodologie e migliori pratiche per le infrastrutture logistiche transfrontaliere, la conformità normativa e le reti di consegna, nei 6 principali mercati del Sud-est asiatico. 
   
• La crescita del mercato delle spedizioni a carico parziale (LCL) dell'Asia-Pacifico, pari al 6,2% del CAGR per le grandi imprese, si basa sul volume delle merci trasportate, che fornisce un'indicazione di riferimento per i carichi inferiori a un container nell'area Asia-Pacifico; tuttavia, l'influenza di queste aziende va oltre il semplice tonnellaggio trasportato. I carichi eccedenti (ossia le consegne approvvigionabili), le specifiche esigenze logistiche e gli obblighi di consegna che si estendono tra diverse regioni spingono le grandi imprese a utilizzare spedizioni a carico parziale nell'area Asia-Pacifico.
   

In base alla destinazione, il mercato delle spedizioni a carico parziale dell'Asia-Pacifico è segmentato in spedizioni domestiche a carico parziale e spedizioni internazionali a carico parziale. Il segmento delle spedizioni internazionali a carico parziale (LCL) dovrebbe dominare il mercato, sostenuto dalla rapida espansione del commercio elettronico transfrontaliero, dall'aumento dei flussi commerciali globali e dalla crescente domanda di soluzioni di trasporto merci convenienti, flessibili e affidabili da parte di PMI e aziende multinazionali in diverse aree geografiche.
 

• Gli scambi commerciali globali e le attività di commercio elettronico transfrontaliero, che favoriscono lo sviluppo delle attività commerciali a livello globale, continueranno a dominare il segmento delle spedizioni internazionali a carico parziale. Le aziende continuano a cercare soluzioni di spedizione con servizi più economici per carichi di dimensioni ridotte nei mercati esteri. Questa crescita è sostenuta dal miglioramento dei servizi doganali e dei sistemi logistici.
   
• Nel luglio 2025, Total Energies e CMA CGM hanno costituito una joint venture posseduta in parti uguali dalle due società, con l'obiettivo di fornire servizi di rifornimento di GNL a Rotterdam entro il 2028. Questo sviluppo evidenzia la crescente necessità di potenziare le infrastrutture per le spedizioni internazionali, così da favorire trasporti ecocompatibili ed economici lungo le rotte commerciali internazionali.
   
• Le spedizioni internazionali a carico parziale sono in forte espansione, alimentate dal commercio elettronico transfrontaliero, dalla crescita delle esportazioni delle PMI e dall'evoluzione delle catene di fornitura globali. Mentre le aziende ricercano soluzioni di trasporto merci convenienti e scalabili, la domanda di servizi LCL è in aumento: gli spedizionieri scelgono l'LCL perché offre flessibilità, costi inferiori e accesso a nuovi mercati, senza dover pagare un container completo.
   
• Nel mercato delle spedizioni LCL dell'Asia-Pacifico, le spedizioni domestiche a carico parziale crescono a un CAGR del 10%, grazie ai recenti progressi nelle piattaforme digitali per il trasporto merci e alla disponibilità di sistemi completi di tracciamento end-to-end, che hanno migliorato significativamente la visibilità e il controllo esercitato dagli spedizionieri sulle spedizioni domestiche a carico parziale.

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La Cina ha dominato il mercato delle spedizioni a carico parziale dell'Asia-Pacifico, con una quota di circa il 32%, e ha generato ricavi pari a 7,1 miliardi di dollari USA nel 2024.
 

• La Cina continua a dominare il mercato, sostenuta dalla sua competitività in quanto principale centro manifatturiero globale e anche maggiore esportatore di beni. L'efficiente infrastruttura portuale già esistente, l'emergere di nuovi mercati e settori, come il commercio elettronico, e le reti commerciali consolidate accrescono ulteriormente l'attrattività e la competitività del Paese.
   
• Nell'ottobre 2024, nella sua Review of Maritime Transport, l'UNCTAD ha dichiarato che la Cina è al primo posto al mondo per LSCI in Asia, insieme alla Repubblica di Corea e a Singapore, confermando la solidità dell'infrastruttura portuale cinese e la presenza di importanti fornitori cinesi di servizi di spedizione a carico parziale.
   
• L’Australia si sta rapidamente evolvendo e affermando come uno dei principali operatori nel settore del trasporto di carichi inferiori a un container nell’area Asia-Pacifico e, secondo le previsioni, crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 6%. Investimenti mirati nella digitalizzazione dei porti, nel potenziamento dei corridoi intermodali per il trasporto delle merci e nell’agevolazione delle procedure doganali hanno reso possibili continui miglioramenti operativi in termini di velocità e affidabilità dei processi di trasporto di carichi inferiori a un container lungo la principale catena logistica.
   

Si prevede che il mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container in India registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• L’India è considerata uno dei principali mercati emergenti per il mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nell’area Asia-Pacifico, con un CAGR previsto del 9,7% fino al 2034. L’iniziativa del piano generale nazionale PM Gati Shakti, insieme al programma Sagarmala, continua a concentrarsi sulla connettività multimodale attraverso uno sviluppo trainato dai porti, sostenendo la crescita delle spedizioni di carichi inferiori a un container.
   
• Nel luglio 2025, All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd. ha accelerato lo sviluppo di nuovi parchi logistici introducendo tecnologie per le energie rinnovabili e ha collaborato con microimprese e piccole e medie imprese nell’ambito del programma PM Gati Shakti e della politica logistica nazionale.
   
• La posizione di Singapore all’intersezione delle principali rotte marittime globali ne rafforza il ruolo di principale centro di trasbordo e consolidamento per il segmento dei carichi inferiori a un container nell’area Asia-Pacifico. Strutture portuali all’avanguardia e terminal di nuova generazione, integrati con un sistema automatizzato di sdoganamento, consentono un trasferimento senza interruzioni verso la più ampia rete logistica del Sud-est asiatico.
   

Si prevede che il mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container in Vietnam registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Il Vietnam detiene una delle quote più rilevanti del mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nella regione Asia-Pacifico e figura tra i Paesi a più rapida crescita, con un CAGR previsto di circa il 9% entro il 2034. Tale andamento è attribuibile all’incremento degli scambi transfrontalieri intra-ASEAN, all’aumento delle attività di esportazione delle piccole e medie imprese e ai flussi di capitale mirati verso i principali canali logistici.
   
• Nell’aprile 2025, oltre 17.000 navi estere sono transitate attraverso i porti del Paese, segnando un aumento del 7% su base annua. Inoltre, il traffico containerizzato è cresciuto del 13%. Tali incrementi testimoniano la portata e la resilienza della logistica marittima del Vietnam.
   
• La crescita del mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container nell’area Asia-Pacifico continua a essere guidata dalla Thailandia grazie a rotte marittime più efficienti e ai flussi di merci provenienti dal resto della regione. Il volume delle merci containerizzate presso il porto di Laem Chabang ha raggiunto un massimo storico nel 2025, mentre il throughput del porto di Ranong è aumentato del 458%. Il programma del corridoio economico orientale sostiene fortemente questa crescita.
   

Si prevede che il mercato delle spedizioni di carichi inferiori a un container in Indonesia registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• L’Indonesia detiene una quota di primo piano del mercato, con un CAGR previsto di circa l’8%, sostenuto dalla forte crescita del settore manifatturiero, dalla crescente penetrazione dell’e-commerce, dallo sviluppo delle rotte commerciali e dai continui investimenti nelle infrastrutture portuali e logistiche, che forniscono servizi efficienti di spedizione di carichi inferiori a un container (LCL).
   
• Le Filippine stanno registrando una crescita sostenuta del mercato, trainata dall’espansione delle PMI, dall’aumento dell’e-commerce e dall’intensificazione degli scambi intra-ASEAN. La favorevole posizione geografica nel Sud-est asiatico, unita alla crescita degli investimenti pubblici e privati nelle strutture portuali nell’ambito della strategia infrastrutturale “build, build, build”, sta rafforzando sia la connettività nazionale sia quella transnazionale.
   
• Nel maggio 2025, il Manila South Harbor è stato sottoposto a un ampio intervento di ammodernamento nell'ambito di un programma da 100 milioni di dollari USA realizzato da Asian Terminals Inc. in collaborazione con DP World. I principali interventi hanno incluso l'estensione di oltre 600 metri dell'ormeggio del molo 3, il corrispondente ampliamento del piazzale container, con una capacità sufficiente a gestire circa 20.000 TEU, e l'installazione delle più grandi gru nave-terra delle Filippine, integrate da macchinari a terra ecosostenibili.
   

Quota del mercato del trasporto di carichi inferiori al container nell'area Asia-Pacifico

• Le 7 principali aziende del settore del trasporto di carichi inferiori al container nell'area Asia-Pacifico sono DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, Expeditors International of Washington, C.H. Robinson Worldwide., Kerry Logistics Network e Dimerco Express, che nel 2024 rappresentavano complessivamente circa il 35% del mercato.
   
• DHL Global Forwarding offre servizi internazionali di spedizione e gestione del trasporto merci, oltre a servizi di gestione della catena di fornitura e di trasporto multimodale. L'azienda si distingue per l'ampia copertura della propria rete e per l'attenzione alla digitalizzazione delle attività di spedizione e gestione del trasporto merci.
   
• Kuehne+Nagel fornisce servizi in qualità di principale operatore della logistica internazionale ed è specializzata nel trasporto marittimo, nel trasporto aereo, nella logistica contrattuale e nei servizi integrati per la catena di fornitura. L'azienda si concentra sulla digitalizzazione dei processi, sull'innovazione e sulla sostenibilità in tutti i settori. È presente su tutte le principali rotte commerciali e sulla maggior parte delle altre rotte.
   
• DSV è un'azienda globale di trasporto e logistica che offre servizi a operatori industriali e aziende nei comparti del trasporto stradale, aereo e marittimo e della logistica contrattuale. È organizzata in tre divisioni e offre servizi integrati per la catena di fornitura. L'azienda è nota soprattutto per i servizi di spedizione e gestione del trasporto merci e per le numerose acquisizioni strategiche.
   
• Expeditors è un'azienda statunitense di trasporto internazionale che fornisce servizi doganali, servizi di spedizione e gestione del trasporto merci e consulenza sulla catena di fornitura. L'azienda adotta un modello “asset-light” e si concentra sulla tecnologia e sull'eccellenza operativa. È nota per l'eccellenza tecnologica e operativa.
   
• C.H. Robinson gestisce un'ampia rete di servizi di trasporto merci, logistica e gestione della catena di fornitura in qualità di operatore terzo. Gestisce una rete di vettori e fornitori di servizi logistici. C.H. Robinson utilizza l'analisi dei dati e altre piattaforme digitali per migliorare la visibilità e l'efficienza delle spedizioni a livello globale.
   
• Kerry Logistics è un fornitore di servizi logistici con sede a Hong Kong, operativo nella regione e a livello globale. Offre servizi logistici integrati, oltre a servizi di spedizione e gestione del trasporto merci internazionale e di gestione della catena di fornitura. L'azienda è nota per la forte presenza nei mercati emergenti e per il supporto fornito a un'ampia gamma di settori. 
   
• Dimerco è un'azienda internazionale specializzata nel trasporto delle merci e attiva anche in servizi quali il trasporto aereo e marittimo, l'intermediazione doganale e i servizi per la catena di fornitura. L'azienda combina strumenti digitali per la logistica e servizi logistici tradizionali per soddisfare le esigenze dei clienti. Si concentra in larga misura sul commercio elettronico transfrontaliero e sulle rotte commerciali dell'area Asia-Pacifico.
   

Aziende del mercato del trasporto di carichi inferiori al container nell'area Asia-Pacifico

I principali operatori del settore del trasporto di carichi inferiori al container nell'area Asia-Pacifico sono:

• C.H. Robinson
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Dimerco Express
• DSV
• Expeditors International of Washington
• Flexport
• Kerry Logistics Network
• Kuehne+Nagel
• Nippon Express Holdings
   
• C.H. Robinson Global Forwarding ha registrato una crescita dell’utile lordo rettificato superiore al 25% nel quarto trimestre del 2024, mentre DSV ha annunciato l’acquisizione di DB Schenker per 14,3 miliardi di euro, la cui chiusura è prevista entro la metà del 2025.
   
• DHL ha acquisito l’attività di gestione dei resi di Inmar Intelligence, integrando 14 nuovi centri per i resi nei corridoi strategici dell’e-commerce, mentre l’integrazione di Schenker da parte di DSV punta a una penetrazione più profonda nell’area Asia-Pacifico e Kuehne + Nagel accelera le proprie attività di spedizione marittima alla luce del consolidamento dell’intero settore.
   
• Expeditors ha ampliato i ricavi totali di oltre il 17%, mentre il volume delle sue spedizioni marittime, misurato in unità equivalenti a venti piedi (TEU), è aumentato del 7% su base annua; l’utile lordo di C.H. Robinson derivante dalle spedizioni internazionali è balzato del 26,9%; inoltre, la potenziale acquisizione di DB Schenker da parte di DSV, in attesa dell’autorizzazione regolamentare, dovrebbe consolidare la leadership di DSV nella gerarchia globale delle spedizioni internazionali. 
   
• Dimerco Express Group, Flexport e Nippon Express Holdings stanno perfezionando le proprie strategie in un contesto logistico sempre più fragile. Flexport ha riconosciuto la crescente pressione sui prezzi e ha avviato una riorganizzazione interna per ripristinare la stabilità dei margini; Nippon Express sta negoziando l’acquisizione di Cargo-Partner GmbH, rafforzando così la propria rete europea; Dimerco sta invece accentuando l’attenzione sulle spedizioni aeree specializzate in Asia, riflettendo le due dinamiche del consolidamento in corso nel settore e dell’imperativo di rafforzare le capacità regionali.
   

Notizie sul settore delle spedizioni LCL nell’area Asia-Pacifico

• A luglio 2025, GEODIS ha annunciato un aumento dell’86% nell’utilizzo di biocarburanti nell’ambito delle proprie attività logistiche, con particolare attenzione all’inclusione delle operazioni di trasporto stradale per le tratte LCL nel calcolo, sottolineando così il proprio impegno in un percorso di decarbonizzazione in linea con l’Accordo di Parigi e verificato secondo gli standard della Science Based Targets initiative.
   
• A maggio 2025, la recente politica tariffaria degli Stati Uniti nei confronti delle merci cinesi ha determinato un riorientamento significativo e misurabile dei flussi di merci verso quattro specifiche economie del Sud-Est asiatico: Vietnam, Indonesia, Cambogia e Thailandia. In risposta, le compagnie di navigazione hanno riferito di operare con navi più piene e stanno adeguando la struttura dei propri servizi, rivedendo i programmi delle rotte per allinearli alle nuove preferenze di instradamento degli importatori e degli esportatori che intendono evitare l’esposizione ai dazi e sfruttare al contempo l’ampliamento delle capacità produttive attualmente presenti in queste economie dell’ASEAN.
   
• Ad aprile 2025, il programma Sagarmala aveva completato 103 interventi di modernizzazione portuale, aumentando così di oltre 528 milioni di tonnellate la capacità complessiva annua di movimentazione portuale nell’area Asia-Pacifico. Il programma è proseguito con 272 iniziative rivolte al potenziamento dei porti, ai collegamenti con l’entroterra e alla promozione del trasporto marittimo costiero, per un investimento stimato in INR 1,41 lakh crore; una quota significativa dei progetti è già stata realizzata o è attualmente in fase di esecuzione.
   
• A gennaio 2025, il porto di Singapore ha movimentato 41,12 milioni di TEU, superando tutti i precedenti record. Nello stesso periodo, il porto ha ampliato la distribuzione di miscele di biocarburanti, confermando il proprio impegno costante nella decarbonizzazione della logistica. La combinazione tra il livello record di movimentazione e un profilo energetico a basse emissioni più ampio rafforza la capacità del porto di accelerare il consolidamento delle spedizioni LCL, aumentando così l’affidabilità complessiva delle catene di fornitura regionali nell’area Asia-Pacifico.
   

Il report di ricerca sul mercato delle spedizioni LCL nell’area Asia-Pacifico offre una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni di dollari USA) e TEU dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per servizio

• Servizi LCL standard
• Servizi LCL express
• Spedizioni LCL a temperatura controllata
• Spedizioni LCL di merci pericolose
• Carichi di progetto e break-bulk a carico parziale
• Servizi porta a porta a carico parziale

Mercato per modalità di trasporto

• Trasporto marittimo
• Trasporto aereo
• Trasporto terrestre

Mercato per tipologia di spedizioniere

• PMI
• Grandi imprese

Mercato per destinazione

• Spedizioni nazionali a carico parziale
• Spedizioni internazionali a carico parziale

Mercato per categoria merceologica

• Prodotti elettronici e ad alta tecnologia
• Tessili e abbigliamento
• Macchinari e attrezzature industriali
• Parti e componenti automobilistici
• Beni di consumo e prodotti al dettaglio
• Alimenti e bevande
• Attrezzature mediche e prodotti farmaceutici
• Altro

Le informazioni sopra riportate si riferiscono alle seguenti aree geografiche e ai seguenti Paesi:

• Cina
• Giappone
• Corea del Sud
• Singapore
• Hong Kong
• Australia
• India
• Thailandia
• Malesia
• Indonesia
• Vietnam
• Filippine
• Resto dell'area APAC