Dimensione del mercato delle spedizioni Asia Pacifico LCL (Less-Than-Container Load) - Per servizio, per modalità di trasporto, per spedizioniere, per destinazione, per commodity, previsioni di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato del trasporto marittimo LCL (Less-Than-Container Load) in Asia Pacific

La dimensione del mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific è stata stimata a 22 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 23,6 miliardi di USD nel 2025 a 46,2 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 7,7%.

• Paesi come Cina, India e Vietnam stanno registrando una crescita accelerata nei rispettivi settori manifatturieri e delle esportazioni. Questa crescita sta alimentando la domanda di spedizioni internazionali più costanti, di quantità inferiori e necessarie per le tempistiche dei consumatori globali. Il trasporto LCL offre a queste aziende un'opzione più agile e sensibile ai costi. Infine, con l'aumento dei livelli di produzione, anche la dipendenza dai servizi LCL si sta approfondendo.
  
• A giugno 2025, l'indice PMI globale HSBC–S&P per il settore manifatturiero indiano è salito a 58,4, spinto da una notevole espansione nei nuovi ordini di esportazione, che ha prodotto l'accelerazione più rapida della produzione in oltre 12 mesi.
  
• La crescita del mercato è sostanzialmente supportata dall'accelerazione del panorama dell'e-commerce, con l'aumento dell'impegno commerciale globale delle piccole e medie imprese e l'ottimizzazione continua delle reti di approvvigionamento transfrontaliero che collegano Cina, India e Vietnam.
  
• I servizi LCL consentono alle aziende di sincronizzare il loro inventario di approvvigionamento con le fluttuazioni della domanda senza sostenere i costi di un eccesso di inventario. Le aziende stanno ora passando dall'affidarsi a uno o due grandi container all'anno all'utilizzo di spedizioni più frequenti di piccoli carichi che consentono loro di adattarsi più rapidamente alle rapide variazioni delle condizioni di mercato.
  
• I programmi nazionali e regionali in tutta l'Asia Pacific stanno migliorando sistematicamente i terminal portuali, i corridoi intermodali e i hub logistici. Tali iniziative offrono guadagni sostanziali nella velocità e affidabilità delle spedizioni LCL. Gli sforzi coordinati includono il programma Sagarmala dell'India e l'ampia rotta dell'iniziativa Belt and Road della Cina.
  
• A aprile 2025, il programma Sagarmala ha completato 103 interventi di modernizzazione dei porti, aumentando così la capacità di gestione annuale dei porti dell'Asia Pacific di oltre 528 milioni di tonnellate. Il programma ha avanzato con 272 iniziative mirate al miglioramento dei porti, alle connessioni dell'entroterra e all'incentivazione del trasporto costiero, per un investimento stimato di INR 1,41 lakh crore, con una parte significativa dei progetti già realizzati o attualmente in fase di esecuzione attiva.
  
• Il mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific sta registrando una crescita nel commercio elettronico e nell'e-commerce transfrontaliero. I venditori stanno sempre più optando per spedizioni più frequenti e a costi inferiori di carichi ridotti, aumentando così la domanda di servizi LCL. L'aumento degli scambi interregionali, in particolare tra Cina, Stati membri dell'ASEAN e Sud Asia, ha intensificato la concentrazione delle merci. Insieme, questi sviluppi stanno alimentando una crescita continua e sana nel segmento della logistica LCL.
  

Tendenze del mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific

• I servizi LCL si sono concentrati su esportatori business-to-business e piccoli produttori, lasciando i segmenti di consumo in gran parte non serviti. La pandemia di COVID-19 ha radicalmente cambiato questa dinamica. Il boom duraturo dell'e-commerce ha creato una forte domanda di consegne transfrontaliere di pacchi piccoli. Di conseguenza, l'adozione futura dei servizi LCL si sta espandendo per includere marchi diretti al consumatore e micro-esportatori globali, entrambi i quali perseguiranno progressivamente spedizioni internazionali programmate a basso volume, in particolare lungo il corridoio del Sud-est asiatico.
  
• A febbraio 2025, Maersk ha stabilito un'alleanza strategica con Alibaba.com per integrare le sue soluzioni LCL e FCL in una piattaforma digitale unificata. Questa iniziativa è rivolta ai commercianti online e alle piccole e medie imprese (PMI) che hanno bisogno di trasportare i loro piccoli volumi di carico attraverso le rotte Asia-USA e Europa, integrando la logistica per trasportare le loro merci dalla loro origine alla loro destinazione.
  
• La sostenibilità ha registrato una crescita all'interno della logistica LCL, e gli sforzi per mitigare le ripercussioni ambientali sono rimasti marginali. Tuttavia, la combinazione di un maggiore controllo normativo e di una crescente coorte di clienti consapevoli dell'ambiente ha elevato la sostenibilità a una preoccupazione strategica centrale dal 2021, riposizionando la logistica verde come un vantaggio competitivo cruciale.
  
• A luglio 2025, GEODIS ha annunciato un aumento dell'86% nell'uso di biocarburanti in tutte le sue attività logistiche, con un focus specifico sull'incorporazione delle operazioni stradali LCL nel calcolo, sottolineando così il suo impegno verso un percorso di decarbonizzazione allineato all'Accordo di Parigi e verificato dagli standard di obiettivi basati sulla scienza.
  
• La partnership economica regionale globale, finalizzata nel 2020, ha rappresentato una situazione di svolta che ha normalizzato i processi doganali e armonizzato le bande tariffarie tra le undici economie dell'ASEAN e la Cina, eliminando i colli di bottiglia commerciali di lunga data. È ragionevole aspettarsi che la forte crescita delle spedizioni LCL continui man mano che accordi bilaterali e multilaterali vantaggiosi stringono ulteriormente la rete normativa.
  

Analisi del mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific

In base al servizio, il mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific è suddiviso in standard, express, a temperatura controllata, merci pericolose, progetti e break-bulk, servizi porta a porta. Il segmento dei servizi LCL standard ha dominato il mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific, rappresentando circa il 42% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 5% fino al 2034.

• Il vantaggio dei servizi di container in Asia Pacific è il trasporto economico e la flessibilità in diversi settori. Questi servizi sono adatti a una varietà di merci non sensibili al tempo, offrendo una soluzione attraente e conveniente per le piccole e medie imprese, gli esportatori e le aziende di e-commerce che spesso inviano volumi piccoli e medi.
  
• A luglio 2024, DHL Express ha introdotto una suite personalizzata di soluzioni digitali progettate specificamente per le piccole e medie imprese in tutta la regione Asia Pacific, consentendo a queste aziende di gestire in modo più efficiente la logistica transfrontaliera, inclusi la documentazione doganale e l'integrazione della piattaforma.
  
• Il mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific dai servizi porta a porta LCL sta crescendo con un CAGR del 9% fino al 2034. A causa delle sfide di consegna dell'ultimo miglio e dei pesanti oneri di gestione, le offerte porta a porta LCL consolidano l'intera catena logistica in un unico operatore. Tale modello garantisce un trasferimento ininterrotto delle merci dal punto di partenza alla consegna finale, riducendo così i ritardi e mitigando la probabilità di danni.
  
• La crescente pressione per consegne internazionali più rapide, principalmente da esigenze di merci urgenti e cicli di e-commerce accelerati, ha aumentato l'espansione delle soluzioni express LCL. Ottimizzando il routing e limitando i trasferimenti intermedi, questi servizi riducono i tempi di transito complessivi rispetto ai servizi LCL tradizionali, fornendo così a piccole e medie imprese, nonché a rivenditori, consegne tempestive che non raggiungono i prezzi di un container completo.

In base alla modalità di trasporto, il mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacific è suddiviso in trasporto marittimo, trasporto aereo e trasporto terrestre. Il segmento del trasporto marittimo domina il mercato con una quota del 74% nel 2024, e il segmento è previsto crescere con un CAGR superiore al 6% dal 2025 al 2034.

• Il trasporto marittimo sta crescendo grazie alle numerose rotte commerciali regionali nella regione Asia Pacific. La regione ha una vasta costa ed è un importante centro manifatturiero nel mondo, rendendo il trasporto di grandi volumi di merci molto conveniente, soprattutto sui lunghi corridoi continentali. I principali porti hanno sviluppato un'operazione LCL matura in Cina, India, Vietnam e Singapore, che a sua volta ha migliorato la velocità di elaborazione e la capacità.
  
• A marzo 2025, COSCO Shipping, classificata terza tra le compagnie di container globali, ha riportato una quota di mercato globale del 15% sulle rotte transpacifiche e un aumento del 63% del fatturato anno su anno, sostenuto dalla domanda sostenuta degli Stati Uniti e dai volumi elevati di e-commerce Asia-USA.
  

In base al mittente, il mercato è segmentato in PMI e grandi imprese. Il segmento PMI è previsto dominare il mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico, poiché le piccole e medie imprese richiedono sempre più soluzioni logistiche scalabili, sicure e flessibili per gestire diverse esigenze di spedizione in ambienti normativi, linguistici e tecnici variabili.

• Le PMI controllano il business del trasporto di carichi inferiori a container in tutta la regione dell'Asia Pacifico, poiché consentono di evitare o evitare i costi fissi elevati per il trasporto di container completi per singola consegna. Mentre le grandi organizzazioni possono aver compensato i costi unitari caricando esclusivamente un container, le PMI si affidano a carichi inferiori a container per poter partecipare ai mercati internazionali.
  
• In gennaio 2025, Ninja Van Malaysia ha lanciato una nuova guida e chiamata "da Malaysia al Sud-Est asiatico: una guida pratica per le PMI dell'e-commerce che vanno oltre i confini". L'intenzione della pubblicazione è fornire alle piccole e medie imprese metodologie e best practice per le infrastrutture logistiche transfrontaliere, la conformità normativa e le reti di consegna, nei 6 principali mercati del Sud-Est asiatico. 
  
• La crescita del mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico da parte delle grandi imprese, con un CAGR del 6,2%, si basa sul volume spedito che fornisce una base di riferimento per i carichi inferiori a container in Asia Pacifico; tuttavia, l'influenza di queste aziende va oltre il semplice tonnellaggio in eccesso. Il carico in eccesso (cioè le consegne procurabili), le questioni logistiche speciali e gli obblighi di consegna che si estendono attraverso le regioni costringono queste grandi imprese a utilizzare carichi inferiori a container in Asia Pacifico.
  

In base alla destinazione, il mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico è segmentato in spedizione LCL nazionale e spedizione LCL internazionale. Si prevede che il segmento di spedizione LCL (Less-than-Container Load) internazionale dominerà il mercato, trainato dall'espansione rapida dell'e-commerce transfrontaliero, dall'aumento dei flussi commerciali globali e dalla crescente domanda da parte di PMI e multinazionali per soluzioni di trasporto flessibili, economiche e affidabili in diverse geografie.

• Le attività commerciali globali e l'e-commerce transfrontaliero che favoriscono la costruzione di imprese globali continueranno a dominare il segmento di spedizione internazionale di carichi inferiori a container. Le aziende continuano a cercare soluzioni di spedizione con servizi più economici per carichi inferiori nei mercati esteri. Questa crescita è favorita da servizi doganali e sistemi logistici migliorati.
  
• In luglio 2025, Total Energies e CMA CGM hanno creato una joint venture di proprietà pari di entrambe le aziende che mira a fornire servizi di rifornimento di GNL a Rotterdam entro il 2028. Questo sviluppo illustra la crescente necessità di migliorare le infrastrutture per la navigazione internazionale per facilitare la navigazione ecologica ed economica lungo le rotte commerciali internazionali.
  
• La spedizione internazionale di carichi inferiori a container è in forte crescita, trainata dall'e-commerce transfrontaliero, dall'aumento delle esportazioni delle PMI e da un cambiamento nelle catene di approvvigionamento globali. Mentre le aziende cercano soluzioni di trasporto economiche e scalabili, la domanda di LCL è in aumento - i spedizionieri optano per LCL perché offre flessibilità, costi inferiori e accesso a nuovi mercati che LCL consente di raggiungere senza pagare per un container completo.
  
• Il mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico cresce con un CAGR del 10% grazie ai recenti avanzamenti nelle piattaforme digitali di trasporto merci e alla disponibilità di un tracciamento completo da un'estremità all'altra che ha significativamente migliorato la visibilità e aiutato i spedizionieri a esercitare un maggiore controllo sulla spedizione nazionale di carichi inferiori a container.

La Cina ha dominato il mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico con una quota di circa il 32% e ha generato un fatturato di 7,1 miliardi di dollari nel 2024.

• La Cina continua a dominare il mercato, trainata dalla sua competitività come principale centro manifatturiero globale e dal più grande esportatore di beni. L'efficiente infrastruttura portuale già esistente, l'emergere di nuovi mercati/settori come l'e-commerce e le sue reti commerciali consolidate aggiungono ulteriore attrattiva e competitività al paese.
  
• In ottobre 2024, nella sua Revisione del Trasporto Marittimo, l'UNCTAD ha affermato che la Cina è al primo posto nel mondo per LSCI in Asia insieme alla Repubblica di Corea e a Singapore, confermando l'infrastruttura portuale avanzata della Cina e i suoi fornitori di servizi di spedizione LCL super.
  
• L'Australia sta rapidamente evolvendo e si sta affermando come un attore di primo piano nel settore della spedizione di carichi inferiori a container nell'Asia Pacifico e si prevede che crescerà con un CAGR di circa il 6%. Gli investimenti mirati nella digitalizzazione dei porti, il miglioramento dei corridoi intermodali per il trasporto merci e la facilitazione dei protocolli doganali hanno reso possibili aumenti operativi continui nella velocità e affidabilità del processo di spedizione di carichi inferiori a container per la catena logistica chiave.
  

Si prevede che il mercato di spedizione LCL in India sperimenterà una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• L'India è considerata uno dei mercati emergenti significativi per il mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico, con un CAGR previsto del 9,7% fino al 2034. L'iniziativa del piano nazionale maestro PM Gati Shakti, insieme al programma Sagarmala, rimane focalizzata sulla connettività multimodale attraverso lo sviluppo guidato dai porti, continuando a sostenere la crescita della spedizione LCL.
  
• In luglio 2025, All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd. ha accelerato lo sviluppo di nuovi parchi logistici introducendo tecnologie di energia rinnovabile e collaborando con micro, piccole e medie imprese, nell'ambito del programma PM Gati Shakti e della politica nazionale della logistica.
  
• La posizione di Singapore all'intersezione delle principali rotte di navigazione globale ne espande lo status di centro di transito e consolidamento leader per il segmento LCL nell'Asia Pacifico. Le strutture portuali all'avanguardia e i terminali di nuova generazione, armonizzati con un quadro di sbarco doganale automatizzato, consentono il trasferimento senza soluzione di continuità alla più ampia rete logistica del Sud-Est asiatico.
  

Si prevede che il mercato di spedizione LCL in Vietnam sperimenterà una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• Il Vietnam ha una delle quote più grandi del mercato di spedizione LCL nella regione dell'Asia Pacifico, classificandosi tra i paesi in più rapida crescita con un CAGR previsto di circa il 9% entro il 2034. Questo è dovuto all'aumento del commercio transfrontaliero intra-ASEAN, all'aumento delle operazioni di esportazione da parte di piccole e medie imprese e ai flussi di capitale mirati nei canali logistici cruciali.
  
• In aprile 2025, oltre 17.000 navi straniere hanno transitato attraverso i porti del paese, segnalando un aumento del 7% anno su anno. Inoltre, il traffico container è aumentato del 13%. Questi aumenti testimoniano la scala e la resilienza della logistica marittima del Vietnam.
  
• La crescita del mercato di spedizione LCL nell'Asia Pacifico continua a essere guidata dalla Thailandia grazie a migliori rotte di spedizione e ai beni del resto della regione. Il volume di carico containerizzato al porto di Laem Chabang ha raggiunto un record nel 2025, così come il traffico del porto di Ranong, che è aumentato del 458%. Il programma del corridoio economico orientale sostiene notevolmente questa crescita.
  

Si prevede che il mercato di spedizione LCL in Indonesia sperimenterà una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• L'Indonesia ricopre un ruolo di primo piano nella quota di mercato, con un CAGR previsto di circa l'8%, trainato dalla forte crescita manifatturiera, dall'aumento della penetrazione dell'e-commerce, dalle rotte commerciali in sviluppo e dagli investimenti continui nell'infrastruttura portuale e logistica che forniscono servizi di spedizione LCL (Less-than-Container Load) efficienti.
  
• Le Filippine stanno vivendo una crescita in espansione nel mercato, trainata dall'ascesa delle PMI, dall'aumento dell'e-commerce e dallo scambio intensificato intra-ASEAN. La posizione geografica favorevole nel Sud-Est asiatico, combinata con l'aumento degli investimenti pubblici e privati nelle strutture portuali nell'ambito della strategia infrastrutturale "build, build, build", sta rafforzando sia la connettività nazionale che transnazionale.
  
• Nel maggio 2025, il porto sud di Manila ha subito una completa modernizzazione nell'ambito di un programma da 100 milioni di USD eseguito da Asian Terminals Inc. in collaborazione con DP World. Le principali migliorie hanno compreso un'estensione di oltre 600 metri del molo del molo 3, un corrispondente ampliamento dell'area di stoccaggio dei container sufficiente per gestire circa 20.000 TEU e l'impiego delle più grandi gru da nave a terra delle Filippine, integrate da macchinari di terra ecologicamente sostenibili.
  

Quota di mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacifico

• Le prime 7 aziende nel settore del trasporto marittimo LCL in Asia Pacifico sono DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, Expeditors International of Washington, C.H. Robinson Worldwide, Kerry Logistics Network e Dimerco Express, che contribuiscono con circa il 35% del mercato nel 2024.
  
• DHL Global Forwarding offre servizi di spedizione internazionale e logistica e servizi di gestione della catena di approvvigionamento e servizi di trasporto multimodale. L'azienda si distingue per la sua copertura di rete e per la sua enfasi sulla digitalizzazione della spedizione.
  
• Kuehne+Nagel offre servizi come principale fornitore di logistica internazionale e si specializza in trasporto marittimo, trasporto aereo, logistica contrattuale e servizi integrati della catena di approvvigionamento. Si concentrano sulla digitalizzazione dei processi, l'innovazione e la sostenibilità in tutti i settori. Hanno una presenza su tutte le principali rotte commerciali e anche sulla maggior parte delle altre rotte.
  
• DSV è un'azienda di trasporti e logistica a livello mondiale che offre servizi a industrie e aziende nel campo della logistica su strada, aerea, marittima e contrattuale. È divisa in tre divisioni e l'azienda offre servizi integrati della catena di approvvigionamento. L'azienda è conosciuta principalmente per i suoi servizi di spedizione e per le numerose acquisizioni strategiche.
  
• Expeditors è un'azienda di spedizioni internazionale americana che fornisce servizi doganali, spedizioni e consulenza sulla catena di approvvigionamento. L'azienda utilizza un modello "asset-light" e si concentra sulla tecnologia e sull'eccellenza operativa. È conosciuta per la sua eccellenza operativa e tecnologica.
  
• C.H. Robinson gestisce una vasta rete di servizi di trasporto merci, logistica e catena di approvvigionamento come fornitore di terze parti. Gestisce una rete di vettori e fornitori di servizi logistici. C.H. Robinson utilizza l'analisi dei dati e altre piattaforme digitali per migliorare la visibilità e l'efficienza del trasporto globale.
  
• Kerry Logistics è un fornitore di servizi logistici con sede a Hong Kong, operante nella regione e nel mondo. Offre servizi logistici integrati insieme a spedizioni internazionali e gestione della catena di approvvigionamento. L'azienda è ben nota per la sua forte presenza nei mercati emergenti e per il supporto a una vasta gamma di settori.
  
• Dimerco è un'azienda internazionale specializzata nel trasporto di merci e impegnata in altri servizi come il trasporto aereo e marittimo, il brokeraggio doganale e i servizi della catena di approvvigionamento. L'azienda utilizza una combinazione di strumenti logistici digitali e servizi logistici standard per soddisfare le esigenze dei clienti. Si concentra fortemente sul commercio elettronico transfrontaliero e sulle rotte commerciali dell'Asia Pacifico.
  

Aziende del trasporto marittimo LCL in Asia Pacifico

I principali attori operanti nel settore del trasporto marittimo LCL in Asia Pacifico sono:

• C.H. Robinson
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Dimerco Express
• DSV
• Expeditors International of Washington
• Flexport
• Kerry Logistics Network
• Kuehne+Nagel
• Nippon Express Holdings
  
• C.H. Robinson Global Forwarding ha riportato una crescita del profitto lordo aggiustato superiore al 25% nel quarto trimestre del 2024 e l'acquisizione di DB Schenker da parte di DSV per 14,3 miliardi di euro, prevista per metà 2025.
  
• DHL ha acquisito l'attività di resi di Inmar Intelligence, integrando 14 nuovi centri di reso in corridoi strategici di e-commerce, mentre l'integrazione di Schenker da parte di DSV punta a una maggiore penetrazione in Asia Pacifico e Kuehne + Nagel accelera il suo business di spedizione oceanica alla luce della consolidazione del settore.
  
• Expeditors ha aumentato il fatturato totale di oltre il 17%, mentre il volume di trasporto marittimo misurato in TEU è aumentato del 7% anno su anno; il profitto lordo di C.H. Robinson dal forwarding globale è salito del 26,9%; e l'acquisizione prospettica di DB Schenker da parte di DSV, in attesa dell'approvazione normativa, è destinata a consolidare la sua leadership nella gerarchia globale del forwarding.
  
• Dimerco Express Group, Flexport e Nippon Express Holdings stanno perfezionando le loro strategie contro uno scenario logistico più precario. Flexport ha riconosciuto la crescente pressione sui prezzi mentre avvia una ristrutturazione interna per ripristinare la stabilità dei margini; Nippon Express è impegnata in negoziati per l'acquisto di Cargo-Partner GmbH, approfondendo così la sua rete europea; e Dimerco sta rafforzando la sua enfasi sul trasporto aereo specializzato in Asia, riflettendo la doppia dinamica della consolidazione del settore e l'imperativo di rafforzare le capacità regionali.
  

Notizie sul settore del trasporto marittimo LCL in Asia Pacifico

• Nel luglio 2025, GEODIS ha annunciato un aumento dell'86% nell'utilizzo di biocarburanti in tutte le sue attività logistiche, con un focus specifico sull'incorporazione delle operazioni su strada LCL nel calcolo, sottolineando così il suo impegno verso un percorso di decarbonizzazione allineato con l'Accordo di Parigi e verificato dagli standard dell'iniziativa Science Based Targets.
  
• Nel maggio 2025, la recente politica tariffaria degli Stati Uniti mirata ai beni cinesi ha provocato un significativo e misurabile riorientamento dei flussi di merci verso quattro specifiche economie del Sud-Est asiatico: Vietnam, Indonesia, Cambogia e Thailandia. Le compagnie di navigazione, in risposta, segnalano navi più piene e stanno adeguando le loro strutture di servizio, rivedendo i programmi di rotazione per adattarsi alle preferenze di routing riviste degli importatori ed esportatori che desiderano evitare l'esposizione alle tariffe, sfruttando al contempo le capacità produttive espansive ora manifeste in queste economie ASEAN.
  
• Nel aprile 2025, il programma Sagarmala ha completato finora 103 interventi di modernizzazione dei porti, aumentando così la capacità di gestione annuale dei porti in Asia Pacifico di oltre 528 milioni di tonnellate. Il programma ha avanzato con 272 iniziative mirate al miglioramento dei porti, ai collegamenti dell'entroterra e all'incentivazione del trasporto costiero, per un investimento stimato di INR 1,41 lakh crore, con una parte significativa dei progetti già realizzati o attualmente in fase di esecuzione attiva.
  
• Nel gennaio 2025, il porto di Singapore ha gestito 41,12 milioni di TEU, superando tutti i precedenti record. Nel frattempo, il porto ha ampliato la distribuzione di miscele di biocarburanti, sottolineando la sua continua spinta verso la decarbonizzazione della logistica. Questi due risultati, che combinano il picco di throughput e un profilo energetico a basse emissioni di carbonio espanso, aumentano la capacità del porto di accelerare la consolidazione LCL, rafforzando così l'affidabilità complessiva delle catene di approvvigionamento regionali in tutta l'Asia Pacifico.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato del trasporto marittimo LCL in Asia Pacifico include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD milioni) e TEU dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per servizio

• Servizi standard LCL
• Servizi espressi LCL
• Servizi LCL a temperatura controllata
• Servizi LCL per merci pericolose
• Servizi LCL per progetti e rottami
• Servizi LCL porta a porta

Mercato, per modalità di trasporto

• Trasporto marittimo
• Trasporto aereo
• Trasporto terrestre

Mercato, per spedizioniere

• PMI
• Grandi imprese

Mercato, per destinazione

• Trasporto marittimo LCL nazionale
• Trasporto marittimo LCL internazionale

Mercato, per prodotto

• Elettronica e prodotti ad alta tecnologia
• Tessili e abbigliamento
• Macchinari e attrezzature industriali
• Componenti e parti automobilistiche
• Beni di consumo e prodotti retail
• Alimentari e bevande
• Attrezzature mediche e farmaceutici
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Cina
• Giappone
• Corea del Sud
• Singapore
• Hong Kong
• Australia
• India
• Thailandia
• Malesia
• Indonesia
• Vietnam
• Filippine
• Resto dell'APAC