Mercato delle imbarcazioni entrobordo Dimensioni e condivisione 2025 – 2034

Dimensione del mercato delle barche inboard

La dimensione del mercato globale delle barche inboard è stata stimata a 4,24 miliardi di USD nel 2024. Il mercato è previsto crescere da 4,4 miliardi di USD nel 2025 a 7,36 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 5,9% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

Il mercato delle barche inboard è in crescita costante, grazie alla crescita della nautica da diporto, ai progressi tecnologici e all'aumento del reddito disponibile. I motori inboard sono noti per le loro elevate prestazioni, come i vari sistemi V-drive e a trazione diretta. Questi motori sono gradualmente collegati a tecnologie che consentono progetti di scafo avanzati per sfruttare l'efficienza del carburante, la coppia di uscita e le prestazioni complessive dell'imbarcazione.
 

Le normative come l'EPA Tier 3/4 negli Stati Uniti, l'IMO MARPOL Annex VI a livello globale e l'EU RCD2 in Europa richiedono ai produttori di ricorrere a tecnologie di combustione a basso contenuto di NOx, sistemi di controllo del carburante a ciclo chiuso e/o sistemi di trattamento catalitico avanzato. Le normative EPA Tier 3 (previste per iniziare nel 2024) richiedono una riduzione del 60% delle emissioni di NOx e una riduzione del 50% delle emissioni di particolato rispetto agli standard Tier 2. Il rispetto di queste nuove normative implica che la riduzione catalitica selettiva (SCR) o il ricircolo dei gas di scarico (EGR) saranno obbligatori sui motori diesel che superano i 600 hp. 
 

Il COVID-19 ha influenzato significativamente il mercato delle barche inboard, principalmente dal lato dell'offerta. Le strutture di produzione sono state chiuse temporaneamente, in particolare in Europa e in Nord America, causando ritardi nella produzione di motori e componenti del gruppo propulsore e nella produzione di sistemi di comando digitali. Anche la logistica globale ha influenzato la programmazione della consegna di materie prime per le barche e di barche finite ai clienti. Con le restrizioni ai viaggi internazionali, molti consumatori si sono rivolti alla nautica da diporto come attività di svago all'aperto sicura, con conseguente aumento dell'interesse per le barche inboard di piccole e medie dimensioni e per le yacht di lusso premium.
 

Il Nord America detiene il primato di essere il mercato regionale più grande per le barche inboard. Questo mercato è in gran parte attribuito alla più grande base installata globale di barche da diporto e a un'infrastruttura robusta nell'industria marina. Ha anche altri fattori di mercato caratteristici, tra cui un mercato maturo caratterizzato da una domanda di sostituzione che supera quella dei nuovi acquirenti, prezzi di vendita medi elevati - principalmente trainati dai segmenti premium di wake sport e crociera, e una distribuzione sofisticata con una vasta copertura di concessionari e servizi.
 

Secondo la National Marine Manufacturers Association (NMMA), le barche da diporto hanno circa 12 milioni di registrazioni negli Stati Uniti, con le barche inboard che costituiscono circa l'8-10% della base installata, equivalenti a circa il 25-30% del valore totale a causa dei prezzi di vendita medi più elevati.
 

La regione Asia-Pacifico rappresenta il segmento di mercato regionale in più rapida crescita, trainato dall'aumento del reddito disponibile, dallo sviluppo delle infrastrutture dei porti turistici e dal sostegno governativo per le alternative del turismo marittimo. Questa regione presenta anche condizioni di mercato diverse, che vanno dai mercati maturi come Australia e Giappone ai mercati in rapida crescita come Cina e Sud-est asiatico.
 

Uno sviluppo degno di nota è avvenuto in Cina con il Ministero dei Trasporti che ha istituito le Zone di Controllo delle Emissioni Nazionali (DECAs) nelle principali città portuali come Shanghai, Shenzhen e Ningbo, dove i requisiti operativi prevedono che le navi utilizzino carburante con un contenuto di zolfo ≤0,5% o sistemi di pulizia dei gas di scarico.  
 

Tendenze del mercato delle barche inboard

Lo sviluppo di sistemi ibridi-elettrici e completamente elettrici per imbarcazioni rappresenta un significativo avanzamento tecnico nella propulsione marina dall'avvento dell'iniezione elettronica del carburante. Principali marchi di yacht europei come Azimut-Benetti, Ferretti Group e Princess Yachts hanno portato sul mercato modelli ibridi per imbarcazioni da 50 a 80 piedi complessivi, con sistemi di batterie progettati per l'installazione negli spazi morti dello scafo o in altre aree che minimizzano l'impatto nello spazio interno.
 

I sistemi completamente elettrici per imbarcazioni sono limitati ad applicazioni di nicchia come i taxi acquatici elettrici, i traghetti portuali e le applicazioni di navigazione interna e di trasporto dove l'autonomia richiesta è raggiungibile e sono disponibili frequenti opportunità di ricarica in acqua. Il sistema elettrico inboard HARMO di Yamaha (50-100 kW) è stato utilizzato in applicazioni commerciali di traghetti in Giappone e Singapore, con feedback dei clienti che suggeriscono efficienze energetiche del 95% rispetto al 35-40% dei motori diesel.

Lo sviluppo di imbarcazioni inboard su misura, progettate con sistemi di zavorra integrati, piastre del sistema surf tradizionalmente viste solo negli sport da scia, e scafi progettati per massimizzare l'onda di scia, è in corso per supportare gli sport da scia. Malibu Boats ha rinnovato la gamma di modelli nel 2025 con la nuova serie di motori "Monsoon", progettata specificamente per gli sport da scia, che offre un aumento della coppia del 15% a giri/minuto inferiori rispetto alla generazione precedente del motore.
 

I sistemi di controllo digitale consentono di memorizzare e richiamare le impostazioni personalizzate della zavorra, e alcuni modelli includono anche app per smartphone per impostare le configurazioni della zavorra in anticipo rispetto all'arrivo in barca. Questo livello di integrazione tecnologica è diventato un requisito standard del segmento degli sport da scia e continuerà ad adattarsi ai cambiamenti nella propulsione.
 

L'espansione dell'impegno negli sport acquatici ha aumentato il turismo e le operazioni di noleggio interne, e i miglioramenti delle infrastrutture dei porti turistici sui principali sistemi fluviali e laghi incoraggiano ulteriormente la crescita del mercato. Il mercato delle vie navigabili interne della Cina ha mostrato una crescita particolarmente pronunciata, con il porto franco di Hainan che ha implementato tariffe zero sulle yacht importate, e il Ministero dei Trasporti che ha stabilito l'obiettivo di 100.000 yacht registrate nei prossimi anni.
 

Analisi del mercato delle imbarcazioni inboard

In base alle vie navigabili, il mercato delle imbarcazioni inboard è suddiviso in marittimo e interno. Il segmento marittimo ha dominato il mercato con circa il 68% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR del 5,6% dal 2025 al 2034.
 

• Le imbarcazioni inboard marittime opereranno in ambienti costieri, offshore e in acque profonde con onde alte, problemi di corrosione da acqua salata e requisiti di lunga autonomia. Questi tipi di applicazioni richiederanno sistemi di propulsione inboard che: possano resistere alle condizioni corrosive dell'acqua salata, abbiano componenti elettrici e cablaggi sigillati e abbiano ridondanza nei sistemi di sicurezza. Le configurazioni tipiche di propulsione inboard marittima includono applicazioni con motori gemellati per imbarcazioni da pesca sportiva nella fascia di potenza di 500-1000 CV, motori diesel singoli o gemellati nella fascia di potenza di 200-600 CV per cabinati e motopescherecci, e più motori inboard che forniscono alta potenza.
   
• La categoria marittima sta crescendo anche nel settore delle superyacht (imbarcazioni con lunghezza superiore agli 80 piedi), in particolare nei mercati del Mediterraneo e del Medio Oriente, dove la proprietà di diverse imbarcazioni da diporto di lusso e il noleggio di superyacht sono in aumento.Ecco il contenuto HTML tradotto in italiano: Both the United Arab Emirates and Saudi Arabia are investing in multiple marina infrastructures for superyachts, and Dubai had 64 superyachts gracing their coastal waters between October 2023 and June 2024. The Red Sea Global in Saudi Arabia is expected to complete and have operational by 2025 the AMAALA Triple Bay Marina which will include 116 berths for vessels up to 140 meters in length.
   
• Le imbarcazioni inboard per vie navigabili interne rappresentano il 32% della quota di mercato, ma hanno registrato un CAGR molto più elevato del 6,6%, trainato dalla modernizzazione del trasporto merci e dalla crescita del turismo commerciale ricreativo sui canali. Le vie navigabili interne comprendono fiumi, laghi, canali e baie riparate, dove le condizioni operative sono tipicamente più miti rispetto a quelle in mare. Le imbarcazioni inboard per queste aree vanno dalle barche da diporto e bowrider per sport acquatici, alle imbarcazioni a ponte e ai traghetti passeggeri commerciali.
   

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In base all'applicazione, il mercato delle imbarcazioni inboard è suddiviso in tempo libero, trasporto di merci, trasporto di persone, pesca e uso governativo. Il segmento del tempo libero domina il mercato con una quota del 55% nel 2024, e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR del 5,1% tra il 2025 e il 2034.
 

• Le applicazioni di tempo libero guidano il mercato delle imbarcazioni inboard, che includono imbarcazioni ricreative private per attività come crociere, sport acquatici, pesca e divertimento generale. Questo segmento è caratterizzato da un utilizzo annuale relativamente basso (circa 50-100 ore), una forte sensibilità sia ai costi di acquisto che operativi e una significativa influenza dei desideri di stile di vita e dei fattori aspirazionali sulle scelte dei consumatori.
   
• Ad esempio, ad aprile 2025, il progetto Electric Seaway del Regno Unito è stato finalizzato, offrendo un'infrastruttura di ricarica marina dedicata per imbarcazioni elettriche per il tempo libero e commerciali. Aqua Superpower ha collaborato con i suoi partner per realizzare questa iniziativa lungo la costa meridionale del Regno Unito. Questo sviluppo sottolinea un crescente interesse per la fornitura di supporto tecnologico sostenibile e avanzato per le imbarcazioni ricreative private, promuovendo così la crescita nel settore delle imbarcazioni inboard per il tempo libero.
   
• Il segmento della pesca sta registrando un CAGR del 7,5%, trainato dalla crescita del turismo della pesca charter, dall'espansione delle imbarcazioni di supporto all'acquacoltura e dagli aggiornamenti delle flotte nelle pescherecce commerciali. Il panorama normativo è complesso; le imbarcazioni da pesca commerciali devono rispettare diverse normative sulla gestione della pesca, standard di sicurezza e linee guida sulle emissioni che variano in base alla giurisdizione e al tipo di pesca. Queste imbarcazioni da pesca utilizzano generalmente motori inboard diesel gemellati con una potenza compresa tra 300 e 800 cavalli, configurati per l'uso in mare aperto a lungo raggio nonché per applicazioni di traino a bassa velocità.
   

In base alla propulsione, il mercato delle imbarcazioni inboard è suddiviso in benzina, diesel ed elettrico. Il diesel domina il mercato e nel 2024 era valutato a 3,11 miliardi di USD.
 

• I motori diesel inboard tendono a utilizzare il carburante in modo più efficiente e affidabile rispetto ai motori a benzina, generando migliori caratteristiche di coppia e autonomia, motivo per cui i motori diesel sono ampiamente preferiti per le barche più grandi, le applicazioni commerciali e le crociere a lungo raggio. I principali produttori di potenza diesel, tra cui MAN, Volvo Penta, Cummins, Caterpillar e Yanmar, offrono una vasta gamma di motori per il mercato europeo delle imbarcazioni inboard, da unità più piccole che producono 200 CV per le imbarcazioni da crociera, a unità più grandi che superano i 2.000 CV, prodotte per i superyacht. La Ferretti 940 utilizza due motori MAN V12 da 2.000 CV, generando una velocità massima di poco superiore ai 25 nodi e una velocità di crociera di oltre 21 nodi.
   
• La propulsione elettrica presenta un CAGR in calo del 15,1%, guidata da una tecnologia in rapida evoluzione, supporto normativo e domanda dei consumatori per alternative sostenibili. Il programma di elettrificazione di Volvo Penta sta utilizzando circa sei anni di sviluppo e il precedente supporto del gruppo Volvo per lo sviluppo di soluzioni di elettromobilità, con l'obiettivo di una produzione su scala limitata di sistemi di propulsione ibrido-elettrica entro la fine del 2025.
   

In base alla potenza, il mercato delle barche con motore interno è suddiviso in sotto i 200 hp, 201 a 500 hp, 501 a 1000 hp e oltre 1000 hp. La fascia 201-500 hp domina il mercato ed è stata valutata 1,48 miliardi di USD nel 2024.
 

• La categoria 201-500 hp rappresenta il segmento di potenza più grande in termini di volume e comprende la maggior parte delle barche da diporto con motore interno, tra cui barche per wake sport, express cruiser e barche da performance. Il segmento 201-500 hp sta vivendo un processo di premiumizzazione, poiché i sistemi di timone digitali, le diagnostiche integrate e i joystick vengono sempre più adottati, aggiungendo costi tra 3.000 e 8.000 USD ma migliorando l'esperienza utente e la sicurezza. Alcuni esempi di famiglie di motori comuni in questa fascia di potenza includono la serie Volvo Penta D6, la serie Yanmar 8LV e la serie Cummins QSB.
   
• Il segmento sotto i 200 hp include piccoli motori interni utilizzati per barche da diporto interne, piccole per imbarcazioni commerciali e propulsione ausiliaria. Il segmento sotto i 200 hp è cresciuto con un CAGR del 7,0% grazie all'aumento delle barche da diporto di livello base e alla crescita del turismo fluviale nelle economie emergenti. Due esempi di imbarcazioni con questa capacità di motore sono le barche elettriche Delphia e il sistema di propulsione elettrica Oceanis 37.1 di Beneteau, dimostrando che è possibile ottenere emissioni zero per le imbarcazioni costiere e fluviali.
   

Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato nordamericano delle barche con motore interno con un fatturato di 1,89 miliardi di USD nel 2024.

• Il mercato statunitense è influenzato da diversi fattori tecnici e normativi che impatteranno la domanda e l'adozione tecnologica. Gli standard di emissione EPA Tier 3 sono in vigore, a partire dal 2024, riducendo le emissioni di NOx del 60% e le emissioni di PM del 50% rispetto agli standard di emissione Tier 2. Inoltre, per i motori a benzina, saranno richiesti convertitori catalitici a tre vie, e per i motori diesel con potenza superiore a 600 hp, sarà impiegato il sistema SCR.
   
• Negli Stati Uniti, tra cui la Florida e gli stati lungo la costa del Golfo, c'è una domanda considerevole di barche da pesca offshore progettate con motori diesel interni gemellati e ottimizzate per operazioni offshore prolungate. La regione dei Grandi Laghi presenta una preferenza distinta per le imbarcazioni da crociera progettate con considerazioni per l'autonomia basate sul comfort per viaggi di più giorni. Il ciclo di sostituzione dei motori interni tende ad essere di circa 7-10 anni, con il mercato del ripower che rappresenta circa il 25-30% delle vendite totali di motori.
   
• In Canada, il mercato è regionalmente concentrato con Ontario (regione dei Grandi Laghi) e Columbia Britannica (costa del Pacifico) che rappresentano circa il 60-70% delle vendite totali di barche con motore interno. Il Quebec è una destinazione emergente per le imbarcazioni che servono le vie navigabili interne del sistema del fiume San Lorenzo. All'interno del mercato canadese, c'è una crescente domanda di barche con motore interno in alluminio progettate per uso pesante e applicazioni di pesca commerciale, con produttori come Kingfisher e Silver Streak che guadagnano quote di mercato in questo segmento.
   

Il mercato delle barche con motore interno in Cina crescerà enormemente con un CAGR del 7,5% tra il 2025 e il 2034.
 

• Asia-Pacific rappresenta il mercato regionale in più rapida crescita con un CAGR dell'8,0%, trainato dall'aumento del reddito disponibile, dallo sviluppo delle infrastrutture marine e dal sostegno governativo al turismo marittimo. I produttori cinesi stanno aumentando la capacità produttiva e si stanno spostando verso il mercato di fascia alta, con costruttori come Heysea Yachts, Kingship e Cheoy Lee che puntano al segmento di yacht da 50-100 piedi. L'industria beneficia di estese capacità di produzione di fibra di vetro e materiali compositi sviluppate in altri settori, di una forza lavoro qualificata e del sostegno governativo, tra cui terreni agevolati e incentivi fiscali.
   
• L'Australia dimostra caratteristiche di mercato maturo con 905.000 imbarcazioni da diporto registrate e un fatturato totale dell'industria marina di 6,29 miliardi di USD secondo Boating Industry Australia. L'Australian Maritime Safety Authority (AMSA) implementa regolamenti completi di sicurezza e ambientali, con un crescente focus sugli standard di emissione allineati ai requisiti internazionali. Il mercato australiano mostra una forte preferenza per motori diesel inboard nelle imbarcazioni più grandi (sopra i 35 piedi) a causa dei requisiti operativi offshore a lungo raggio e delle considerazioni di efficienza del carburante. La produzione di imbarcazioni ha raggiunto 1,10 miliardi di USD nel FY2023, con una forte orientamento all'esportazione verso la Nuova Zelanda, le Isole del Pacifico e i mercati del Sud-est asiatico 
   

Il mercato delle imbarcazioni inboard in Europa in Italia registrerà una crescita robusta durante il periodo 2025-2034.
 

• L'Europa è il secondo mercato regionale più grande, con una significativa concentrazione di mercato nei paesi del Mediterraneo, con un'industria di produzione di yacht più sofisticata rispetto ai mercati nordamericani. L'Italia domina la produzione di imbarcazioni inboard in Europa, poiché la concentrazione di produttori di yacht di lusso, come il gruppo Azimut-Benetti, il gruppo Ferretti o alcuni costruttori più piccoli e specializzati, rappresenta circa il 90% della quota di mercato.
   
• Confindustria Nautica, l'associazione commerciale italiana per l'industria nautica, riferisce che il settore contribuisce con 5,8 miliardi di USD al PIL italiano con 23.000 posti di lavoro diretti. I produttori italiani stanno guidando lo sviluppo dei sistemi di propulsione ibrido-elettrica, con Azimut-Benetti che ha lanciato il modello Seadeck 9 ibrido-elettrico, dotato di un sistema di batterie da 140 kWh. Il gruppo Ferretti ha sviluppato varianti ibrido-elettriche in più linee di modelli.
   
• Il mercato del Regno Unito, storicamente forte nella produzione di motoyacht, ha risentito delle conseguenze della Brexit con alcuni ritardi doganali, divergenze normative e carenza di manodopera. British Marine, l'associazione commerciale dell'industria marina del Regno Unito, riferisce un fatturato totale dell'industria marina di 5,57 miliardi di USD con 3.000 aziende membri. L'UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) implementa regolamenti locali come MSN 1823 e attrezzature marine approvate "per la vendita nel Regno Unito", che divergono dalle normative UE in seguito alla Brexit.
   
• La Norvegia ha implementato esenzioni fiscali sull'acquisto per le imbarcazioni elettriche e sta sviluppando infrastrutture di ricarica nelle principali reti di marina nazionali. I Paesi Bassi mostrano un mercato forte per le imbarcazioni da acque interne grazie al loro esteso sistema di canali, preferendo l'impiego di scafi a spinta e propulsione diesel ottimizzati per l'efficienza del carburante.
   

Il mercato delle imbarcazioni inboard in America Latina in Brasile registrerà una crescita robusta durante il periodo 2025-2034.
 

• L'America Latina, pur essendo un mercato regionale modesto ma emergente, presenta un alto grado di concentrazione in Brasile, una lunga costa e vie navigabili interne, e stati con marinas in sviluppo. Il Brasile detiene il 60,5% della quota di mercato in America Latina, grazie alla sua costa atlantica lunga 4.660 miglia, al vasto sistema del fiume Amazzonio e a un settore domestico in espansione nella produzione di yacht.Secondo l'Associazione Brasiliana dei Costruttori di Barche (ACOBAR), nel 2024 sono state prodotte 4.500 barche per il mercato interno, con le esportazioni passate da 18 milioni di USD (2020) a 68,8 milioni di USD (2024), ovvero circa dieci volte tanto, con il 65% (2.895) di tutte le barche esportate dal Brasile che sono motoscafi con motore interno.
   
• Allo stesso modo, l'Argentina dimostra una forte tradizione di progettazione e produzione di barche a vela, con 8.397 km di costa e un mercato di yacht in crescita. La Guardia Costiera Argentina, nota come Prefectura Naval Argentina, implementa le normative MARPOL ai sensi della Legge 24.089 (1992), ed è finita sulle cronache nel giugno 2021 quando l'Argentina è diventata il 100° Stato ad aderire all'Annesso VI di MARPOL, portando la copertura globale totale al 96,65% del tonnellaggio mondiale.
   
• Allo stesso modo, il Messico è un mercato in crescita e attualmente attivo nella produzione di yacht, principalmente a causa dello sviluppo turistico lungo entrambe le sue coste caraibiche e pacifiche, e della domanda di barche da pesca a noleggio privato e barche da crociera. Mentre il turismo guida il mercato degli yacht, i mercati operativi e di produzione di yacht del Messico beneficiano della vicinanza del mercato attivo degli Stati Uniti e del commercio transfrontaliero.
   

Il mercato delle barche con motore interno negli Emirati Arabi Uniti crescerà enormemente con un CAGR del 4,6% tra il 2025 e il 2034.
 

• La regione del Medio Oriente e Africa rappresenta il mercato regionale più piccolo, ma rimane la regione che mostra un potenziale di crescita attraente, principalmente a causa dello sviluppo del mercato delle yacht di lusso negli stati del Golfo e della priorità data agli investimenti nelle infrastrutture del turismo marittimo. Gli Emirati Arabi Uniti esibiscono il mercato più grande e avanzato per yacht di lusso nella regione, trainato dalla proprietà di superyacht, dallo sviluppo delle infrastrutture dei porti turistici e dalla domanda di turismo marittimo.
   
• La Visione Marittima degli Emirati Arabi Uniti 2030 fornisce un quadro strategico per lo sviluppo proattivo del settore marittimo degli Emirati Arabi Uniti con un'enfasi sulla crescita sostenibile e la competitività nelle industrie marittime internazionali. Gli Emirati Arabi Uniti hanno aderito all'Annesso VI di MARPOL dell'Organizzazione Marittima Internazionale nel 2019, stabilendo limiti di zolfo del carburante e standard di emissioni di NOx per le navi commerciali che operano nelle sue acque territoriali.
   
• L'Arabia Saudita sta implementando la strategia Vision 2030 relativa all'impegno in un massiccio programma di investimenti nel turismo marittimo, in particolare attraverso il progetto di sviluppo del Mar Rosso del valore di 22,4 miliardi di USD che include diversi resort di lusso con marinas per yacht. Il progetto Red Sea Global ha un piano maestro esteso che include la AMAALA Triple Bay Marina con 116 posti barca progettati per ospitare yacht fino a 140 metri e servirà come futura sede della Ocean Race nel 2027.
   
• Il Sudafrica dimostra un mercato relativamente maturo, con un'industria di produzione di barche molto forte che serve sia il mercato interno che quello di esportazione. Il paese affronta alcune sfide derivanti da vincoli economici e rischi per la sicurezza, tuttavia, ha una costa estesa, un clima stabile e un'infrastruttura dell'industria marina ben consolidata.
   

Quota di mercato delle barche con motore interno

Le prime 7 aziende del mercato sono Groupe Beneteau, AzimutBenetti, Ferretti, Brunswick, Malibu Boats, Princess Yachts e Yamaha. Queste aziende detengono circa il 64% della quota di mercato nel 2024.
 

• Brunswick è all'avanguardia del mercato con un modello di business verticalmente integrato nella produzione di barche che comprende Sea Ray, Boston Whaler, Bayliner, Lund, Crestliner, Cypress Cay, Harris, Heyday, Lowe, Princecraft, Quicksilver, Rayglass, Thunder Jet e Uttern, mentre la divisione Mercury Marine fornisce i motori.
   
• Ferrettihas una quota di mercato significativa come principale produttore di yacht di lusso con un portafoglio di marchi che comprende Ferretti Yachts, Pershing, Itama, Riva, Mochi Craft, CRN e Custom Line. Specializzato in yacht a motore tra i 30 piedi e oltre i 300 piedi, il gruppo Ferretti ha una concentrazione tra i 50 e i 100 piedi dove si stima che Ferretti detenga una quota di mercato globale del 20% al 25%. Ferretti ha fornito previsioni di ricavi di 1,5 miliardi di euro per l'anno fiscale 2024/25 e un ordine arretrato di 2,5 miliardi di euro fino al 2029, dimostrando la visibilità della domanda.
   
• Azimut-Benetti è il più grande produttore di yacht italiano con una piattaforma di marchi duali che promuove i marchi Azimut e Benetti. Il gruppo ha indicato una crescita del 15% anno su anno per i ricavi per l'ultimo anno fiscale, un arretrato di ordini in USD pari a 2,8 miliardi dimostrando una forte visibilità fino al 2028-2029. Azimut-Benetti sta perseguendo aggressivamente l'espansione nella regione del Medio Oriente e in Asia nei mercati di crescita diretta, dove ha garantito un'infrastruttura di vendita e assistenza dedicata negli Emirati Arabi Uniti, nel mercato saudita, in Cina e nel Sud-est asiatico.
   
• Groupe Beneteau detiene una quota di mercato del 9,57%, posizionandosi come il più grande produttore di barche al mondo per volume di unità con un portafoglio di marchi diversificato che spazia dalle barche a vela a quelle a motore. Beneteau opera stabilimenti di produzione in Francia, Stati Uniti, Polonia e Italia, con una capacità produttiva che supera le 7.000 barche all'anno. L'azienda sta investendo in tecnologie di produzione digitale e piattaforme di design modulari per migliorare l'efficienza e ridurre il tempo di commercializzazione dei nuovi modelli.
   
• Malibu Boats, un'azienda leader nel settore degli sport da wake, ha un portafoglio di marchi diversificato che comprende Malibu, Axis, Cobalt e Pursuit. L'azienda progetta barche da wake con motore inboard (18-28 piedi) e barche sportive ad alte prestazioni, con una solida reputazione e fedeltà tra i clienti nel mercato principale degli sport da wake. Malibu ha presentato la gamma di modelli 2025 che include la 22 MXZ, la 24 MXZ, la 25 LSV e la 26 LSV, tutte con l'interfaccia digitale Command Center, il sistema operativo mOS, una torre G10+ e il sistema di zavorra AIS.
   
• Princess Yachts è il principale produttore britannico di yacht di lusso, che produce modelli che vanno dai 40 piedi ai 100+ piedi. Princess è di proprietà del gruppo industriale francese LVMH (2008), che fornisce le risorse finanziarie e l'esperienza di marca di lusso per supportare lo sviluppo di Princess. Princess Yachts ha presentato lo yacht flybridge F58 in una prima mondiale a febbraio 2025 con gli ultimi sistemi digitali e ha annunciato che sarà offerto con un'opzione di propulsione ibrida.
   
• Yamaha Motor detiene una quota di mercato del 3,11% nel mercato delle barche con motore inboard in unità piatte, tuttavia, considerando i motori fuoribordo, dove Yamaha è un leader a livello globale, l'attività marina dell'azienda è significativamente più grande. L'attività delle barche con motore inboard di Yamaha si concentra sul segmento degli sport da wake (marchio Yamaha Boats) e sulle applicazioni marine commerciali. Yamaha ha recentemente introdotto il sistema Helm Master EX Wireless in una fiera nautica a febbraio 2025 che consente il controllo wireless con joystick su installazioni con motore gemello.
   

Società del mercato delle barche con motore inboard

I principali attori operanti nel settore delle barche con motore inboard includono:

• Azimut-Benetti
• BAVARIA Yachts
• Fairline Yachts
• Ferretti
• Groupe Beneteau
• Malibu Boats
• MasterCraft Boat
• Princess Yachts International
• Sanlorenzo
• Sunseeker International
• Yamaha
   

• Il mercato delle barche con motore interno mostra una concentrazione moderata, con le prime cinque aziende che costituiscono il 57% della quota di mercato totale nel 2024 e il 43% di quota diviso tra molti piccoli produttori, produttori regionali e specialisti di nicchia del settore. La struttura del mercato si allinea con la diversa natura dei prodotti nello spazio, che include barche personali ricreative di massa, yacht di lusso su misura e barche commerciali, ognuna con il proprio panorama competitivo e barriere all'ingresso.
   
• La divisione Mercury Marine di Brunswick offre una gamma completa di motori marini, tra cui fuoribordo (40-600 cavalli), sterndrive (200-450 CV) e motori interni specificamente progettati per gli sport da scia. Il Ferretti Group è il principale produttore di yacht di lusso, con sette marchi unici e yacht nella gamma di 30-300+ piedi di lunghezza. Impiegano una forza lavoro di oltre 1.800 persone, svolgono la produzione in Italia e hanno un modello di distribuzione e vendita globale.
   
• Azimut-Benetti ha lanciato due modelli di recente; il primo, il Seadeck 9, che è ibrido-elettrico e ha un nuovo sistema di batterie composto da 140 chilowattora ricaricabili tramite un generatore, e il secondo, l'Oasis 42, che ha un approccio modulare e mira a un pubblico giovane. Il gruppo è in crescita costante nel Medio Oriente e sta sviluppando strutture lì, puntando alla leadership tecnologica nella propulsione ibrida e nell'integrazione digitale. Il modello utilizzato da Beneteau si basa sull'enfasi sull'efficienza produttiva grazie al design modulare, un'impronta di produzione globale e una vasta rete di concessionari, che facilita il raggiungimento dei consumatori.
   
• Malibu ha svelato una linea completa di modelli 2025, tutti dotati di una nuova interfaccia digitale Command Center, il nuovo sistema operativo mOS dell'azienda, la nuova torre G10+ e un sistema di zavorra a sciacquone di settore, chiamato AIS. Malibu ha adottato un modello di produzione asset-light, con una rete di fornitori che consente una rapida scalabilità. Il marchio continua a godere di una forte fedeltà al marchio e di un riconoscimento del nome nel segmento degli sport da scia, e i punti di prezzo medi delle loro barche si collocano nella fascia tra 100.000 e 200.000 USD.
   
• L'azienda vanta un impianto di produzione composito di ultima generazione, con componenti chiave integrati verticalmente nel processo produttivo. L'attività Marine di Yamaha ha generato oltre 500 miliardi di yen di fatturato nell'anno fiscale 2024. La divisione Barche di Yamaha si concentra sugli sport da scia per modelli da 19-28 piedi. L'azienda ha introdotto il sistema di controllo wireless Helm Master EX nel febbraio 2025 e sta sviluppando attivamente il sistema di propulsione elettrica HARMO per applicazioni commerciali.
   

Notizie sull'industria delle barche con motore interno

• Nel febbraio 2025, Yamaha Motor ha introdotto il sistema di controllo wireless Helm Master EX, un'innovazione che migliora la suite esistente Helm Master EX. Il sistema consente il controllo digitale wireless della propulsione interna, migliorando la manovrabilità, l'efficienza operativa e l'esperienza utente.
   
• In novembre 2024, Princess Yachts ha presentato in anteprima mondiale lo yacht F58 flybridge, dotato di sistemi digitali avanzati, opzione di propulsione ibrida e layout del flybridge ridisegnato con aree di intrattenimento ampliate. Lo yacht è equipaggiato con nuovi sistemi digitali, un'opzione di propulsione ibrida e un flybridge riarrangiato con ampie aree amichevoli per l'intrattenimento.
   
• In ottobre 2024, Malibu Boats ha annunciato il lancio di due nuovi modelli con motore interno, il Wakesetter 22 MXZ e il Wakesetter 24 MXZ. Entrambi i modelli presentano motori interni ottimizzati per la coppia e sistemi di surf/zavorra proprietari, dimostrando l'eccellenza ingegneristica di Malibu nel segmento degli sport da scia.
   
• Marzo 2023, Ferretti annuncia l'acquisizione di un sito produttivo di oltre 70.000 metri quadrati, compreso un bacino di carenaggio, a San Vitale. L'acquisizione prevede un investimento iniziale di circa 40 milioni di euro e sarà seguito da un ulteriore investimento di 40 milioni nei prossimi tre anni per creare nuove aree di produzione e un centro di ricerca e sviluppo.

Il rapporto di ricerca sul mercato delle barche con motore interno include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Mn) e volume (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per vie navigabili

• Marittimo
• Interiore

Mercato, per propulsione

• Benzina
• Diesel
• Elettrico

Mercato, per applicazione

• Tempo libero
• Trasporto di merci
• Trasporto di persone
• Pesca
• Uso governativo

Mercato, per cavalli

• Sotto i 200 cv
• 201 a 500 cv
• 501 a 1000 cv
• Oltre 1000 cv

Mercato, per barca

• Console centrale
• Cruiser espresso
• Piattaforma galleggiante
• Runabout bowrider
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Regno Unito
  • Germania
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Belgio
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Russia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Singapore
  • Corea del Sud
  • Vietnam
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti