Dimensioni del mercato europeo delle imbarcazioni entrobordo - Per vie navigabili, per propulsione, per applicazione, per motore, per potenza, per imbarcazione, previsioni di crescita, 2025-2034

Dimensione del mercato delle barche inboard in Europa

La dimensione del mercato delle barche inboard in Europa è stata stimata a 1,13 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 1,16 miliardi di USD nel 2025 a 2,06 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 6,6% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

Il mercato europeo delle barche inboard sta vivendo una crescita sostanziale grazie alla crescita del mercato delle retrofitting per il rispetto delle normative sulle emissioni, alla crescita di altre infrastrutture di carburante e all'integrazione di servizi digitali aftermarket. Tutte queste tendenze stanno ridefinendo gli approcci allo sviluppo di nuovi prodotti, le configurazioni della catena di approvvigionamento e il valore per il cliente in tutto il mercato in Europa.
 

Il mercato delle retrofitting ha un potenziale di crescita promettente, con gli operatori di imbarcazioni esistenti che continuano ad affrontare normative sulle emissioni sempre più stringenti. Il mercato europeo della manutenzione, riparazione e conversione delle navi opera circa 60 grandi cantieri navali e molti altri piccoli cantieri per mantenere queste imbarcazioni, impiegando circa 125.000 persone sia direttamente che indirettamente con un fatturato di circa 4,3 miliardi di USD in quel mercato di riferimento. Le modifiche alle carene e alla propulsione, inclusi i miglioramenti dei sistemi di propulsione, il ridisegno o le modifiche della prua a bulbo e le installazioni di vele rotanti, hanno dimostrato riduzioni misurabili delle emissioni. Ad esempio, i retrofit delle vele rotanti Horsepower su due traghetti hanno ottenuto riduzioni di CO2 di circa il 4-5%.
 

L'esperienza della pandemia di COVID-19 con il mercato delle barche inboard ha avuto implicazioni miste ma in definitiva positive. Nel 2020, la pandemia ha causato interruzioni diffuse nella produzione e nella catena di approvvigionamento associate alla chiusura delle fabbriche, alla carenza di manodopera e ai ritardi nei componenti, in particolare con i produttori di motori inboard e l'elettronica marina. Il mercato delle barche inboard ha subito un forte rimbalzo a metà del 2021, poiché le chiusure uniche hanno portato a un aumento delle attività ricreative all'aperto e basate sull'acqua. Le federazioni europee della nautica segnalano di aver registrato una crescita a due cifre nelle iscrizioni di nuovi acquirenti che entrano nel mercato.

L'Italia è un leader di mercato nel mercato europeo delle barche inboard. I cantieri navali italiani hanno un vantaggio grazie alla loro capacità di integrazione verticale, come illustrato dal programma di investimenti da 124,3 milioni di USD di Azimut-Benetti per migliorare le barche ad Avigliana dal 2024 al 2027, che migliorerà la capacità dell'azienda di costruire yacht fino a 28 metri; espandere le capacità di rifacimento di Lusben e sviluppare strutture specializzate per la lavorazione di acciaio leggero e compositi. Il portafoglio di sette marchi del Gruppo Ferretti con 35 modelli di yacht in composito, 10 yacht su misura e superyacht da 39 a 95 metri riflette anche le capacità della produzione di barche italiana. 
 

Il mercato nordico è la regione in più rapida crescita del mercato. Il mercato nordico è unicamente ben posizionato in quanto possiede consapevolezza ambientale, elettricità rinnovabile completamente disponibile per sostenere l'economia della propulsione elettrica e finanziamenti governativi provvisori per sostenere l'elettrificazione dei porti turistici. Un esempio di innovazione nordica include il programma pilota boat-to-grid di Volvo Penta con Varberg Energi in Svezia nel campo dell'elettrificazione marina e dell'integrazione nella rete. La combinazione di sistemi di propulsione affidabili e strutture di stoccaggio riscaldate consente la proprietà di barche tutto l'anno.  
 

Tendenze del mercato delle barche inboard in Europa

Lo sviluppo delle infrastrutture di carburanti alternativi nei porti turistici e nei porti europei sta avvenendo a un ritmo rapido e, in molti casi, è guidato da mandati o impegni di sostenibilità.Ecco il contenuto HTML tradotto in italiano: Un esempio di mandati di combustibili alternativi a livello superficiale e impegni di sostenibilità è la legislazione Fuel EU Maritime dell'Unione Europea che richiede alle navi passeggeri e alle navi da carico di utilizzare l'alimentazione elettrica a terra o tecnologie alternative a zero emissioni nel sito della nave all'ormeggio entro il 2030 nei porti soggetti al Regolamento sulle Infrastrutture per Combustibili Alternativi.
 

La strategia di elettrificazione sviluppata da Volvo Penta si avvale di circa sei anni di ricerca e sviluppo e dell'esperienza della società madre nella mobilità elettrica e include la produzione su piccola scala di sistemi di propulsione ibrido-elettrici previsti per la fine del 2025. Questi sistemi di propulsione sono progettati per un funzionamento silenzioso, un funzionamento a zero emissioni nelle aree regolamentate, il rispetto degli standard EPA Tier 3 e IMO II/III, comandi a joystick e attracco assistito in modalità puramente elettrica, e l'eliminazione dei generatori di bordo. Il confronto tra barche elettriche e a gas, riassunto in precedenza, conferma i significativi vantaggi economici della propulsione elettrica: ad esempio, una traversata del Mar Baltico costa circa 810,8 USD per una barca a gas e circa 40-50 USD per una barca elettrica.
 

I servizi digitali aftermarket e le tecnologie di manutenzione predittiva stanno trasformando l'economia di possesso delle barche con motore interno e la affidabilità del loro funzionamento. Il guasto tecnico in ambiente marino è una delle principali cause di incidenti, e negli ultimi 10 anni (2014-2023), gli incidenti legati alle macchine sono stati 11.506 e la categoria di incidenti "collisione" ha contato 3.014. Nel 2023, più del 50% degli incidenti segnalati ha coinvolto ispezioni e guasti dell'attrezzatura tecnica.
 

I sistemi di manutenzione predittiva affrontano questo problema con una tecnica di previsione proattiva che può identificare l'usura normale, ridurre i guasti imprevisti, diminuire i tempi di fermo costosi e prolungati in mare aperto e facilitare la riparazione e la manutenzione programmata prima delle navigazioni in acque libere. Un esempio di procedure di manutenzione predittiva che utilizzano modelli di previsione dei guasti adattati alle pompe di calore a gas nelle navi ormeggiate ha migliorato i tassi di previsione dei guasti mirati a componenti specifici dal 31% di accuratezza al 74% di accuratezza quando i modelli di machine learning hanno incluso dati di progettazione e controllo e dati operativi storici interni e remoti.
 

Analisi del mercato delle barche con motore interno in Europa

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In base alle vie d'acqua, il mercato delle barche con motore interno in Europa è suddiviso in marittime e interne. Il segmento marittimo ha dominato il mercato con circa il 72% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR del 6,2% dal 2025 al 2034.
 

• Le barche con motore interno marittime comprendono yacht a motore di lusso, cruiser espressi, navi da pesca offshore e traghetti passeggeri commerciali che operano in acque costiere, mari aperti e rotte internazionali. L'ordine di backlog da 2,7 miliardi di USD del gruppo Azimut-Benetti, che si estende fino al 2029, evidenzia la continua domanda di yacht a motore di lusso nella fascia di 27 a 40 metri.
   
• I requisiti dell'Indice di Efficienza Energetica delle Navi Esistenti e dell'Indicatore Annuale di Intensità di Carbonio, entrati in vigore a gennaio 2023, richiedono alle navi classificate D per tre anni consecutivi o E per un anno consecutivo di creare piani per migliorare l'efficienza. Queste normative stimolano la domanda di retrofit e modificano i requisiti per la propulsione delle nuove navi.
   
• Le barche con motore interno delle vie d'acqua interne rappresentano il 27,8% della quota di mercato ma hanno registrato un CAGR molto più forte del 7,4%, trainato dalla modernizzazione del trasporto merci e dalla crescita del crociera commerciale ricreativa sui canali.Inland vessels operate on rivers, canals and lakes so the operational profile is different and therefore classified as inland. These vessels experience lower speeds and frequently maneuver in populated areas where noise and emissions regulations are especially punitive.
   
• There is growing alternative fuels for inland waterways, including LNG, which represents approximately 10% reduction in greenhouse gases (GHG) and 81% reduction in NOx and 97% reduction in particulate matter. Hydrogen and methanol fuel cells represent a 100% reduction in GHG and pollutants. HVO biofuels represent a 100% reduction in GHG and an 82% reduction in NOx and 92% reduction in particulate matter versus baseline diesel.
   

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In base all'applicazione, il mercato europeo delle barche a motore è suddiviso in tempo libero, trasporto di merci, trasporto di persone, pesca e uso governativo. Il segmento del tempo libero domina il mercato con una quota del 62% nel 2024, e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR del 5,8% tra il 2025 e il 2034.
 

• Il segmento del tempo libero comprende la proprietà di yacht, i servizi di noleggio e le iscrizioni ai club nautici. Il turismo sportivo acquatico in Europa è responsabile del 43% del mercato globale del turismo di avventura, con circa il 19,8% degli operatori turistici europei che offrono itinerari che prevedono sport acquatici. Gli utenti del tempo libero danno priorità al comfort, alle prestazioni, all'estetica e ai servizi a bordo, creando una forte domanda di sistemi di propulsione inboard di alta gamma in questo settore.
   
• Il segmento del trasporto di merci ha una quota del 5,5% del mercato della propulsione superiore con un CAGR del 6,8%. Il segmento include navi da carico commerciali che utilizzano vie navigabili interne e viaggiano su rotte costiere. Questo segmento valuta generalmente in primo luogo l'efficienza del carburante, in secondo luogo la capacità di carico o di stoccaggio, in terzo luogo la affidabilità e in quarto luogo la conformità normativa. La Commissione del Danubio sta modernizzando la flotta di navi da trasporto commerciali sotto la sua giurisdizione per utilizzare meno emissioni e servizi per conformarsi alle normative attuali e abbracciare proattivamente i carburanti alternativi.
   
• Le applicazioni legate alla pesca rappresentano il 10,8% della quota del mercato della propulsione superiore e mostrano un forte CAGR dell'8,4%. Comprende navi da pesca commerciali e barche da pesca sportive utilizzate per attività ricreative. Con la pesca commerciale, gli operatori definiti danno priorità in primo luogo all'efficienza del carburante, in secondo luogo alla affidabilità e in terzo luogo all'autonomia operativa, ma sono sotto pressione per adottare tecnologie di propulsione più pulite per accedere alle zone di pesca in aree protette ambientalmente. La partecipazione alla pesca ricreativa ha raggiunto livelli record nel 2024, con un forte tasso di ritenzione tra i giovani che hanno iniziato a pescare all'età di undici anni o meno.
   

In base alla propulsione, il mercato europeo delle barche a motore è suddiviso in benzina, diesel ed elettrico. Il diesel domina il mercato ed è stato valutato a 821,2 milioni di USD nel 2024.
 

• I motori diesel inboard tendono a fare un uso più efficiente e affidabile del carburante rispetto ai motori a benzina, generando migliori caratteristiche di coppia e autonomia, motivo per cui i motori diesel sono ampiamente preferiti per le barche più grandi, le applicazioni commerciali e la crociera a lungo raggio. I principali produttori di potenza diesel, tra cui MAN, Volvo Penta, Cummins, Caterpillar e Yanmar, offrono una vasta gamma di motori per il mercato europeo inboard, da unità più piccole che producono 200 hp per serbatoi di crociera, a unità più grandi che superano i 2.000 hp, prodotte per superyacht. La Ferretti 940 utilizza due motori MAN V12 da 2.000 hp che generano una velocità massima di poco superiore ai 25 nodi e una velocità di crociera di oltre 21 nodi.
   
• La propulsione elettrica mostra un CAGR in calo del 15,1 percento, guidata da una tecnologia in rapida evoluzione, supporto normativo e domanda dei consumatori per alternative sostenibili. Il programma di elettrificazione di Volvo Penta sta utilizzando circa sei anni di sviluppo e il precedente supporto del gruppo Volvo per lo sviluppo di soluzioni di elettromobilità, con l'obiettivo di una produzione su scala limitata di sistemi di propulsione ibrido-elettrica entro la fine del 2025.
   

In base alla potenza, il mercato delle barche a motore in Europa è suddiviso in sotto i 200 hp, 201 a 500 hp, 501 a 1000 hp e oltre i 1000 hp. Il segmento 201-500 hp domina il mercato ed era valutato 466,5 milioni di USD nel 2024.
 

• L'intervallo di potenza 201-500 hp è il gruppo di imbarcazioni più diversificato, che comprende crociere di medie dimensioni, pescherecci, barche da pesca e motoscafi più piccoli, tipicamente di 30-50 piedi. I motori nella fascia di potenza 201-500 hp sfruttano una tecnologia matura con una vasta gamma di produttori e reti di servizio consolidate. Alcune delle famiglie di motori più comuni in questa fascia di potenza sono la serie Volvo Penta D6, la serie Yanmar 8LV e la serie Cummins QSB. Ogni famiglia di motori offre varie configurazioni progettate per la crociera a dislocamento, scafi a semi-dislocamento e applicazioni di planata leggera.
   
• I motori sotto i 200 hp hanno una quota di mercato del 24,7% con un sano CAGR del 7,7% con applicazioni che servono piccole crociere, pescherecci e sono meglio utilizzati per le vie navigabili interne nella fascia di 20-35 piedi. Il mercato sotto i 200 hp beneficerà della propulsione elettrica con il presupposto della propulsione elettrica, con tutti i sistemi completamente elettrici che sono un'opzione plausibile per le applicazioni di imbarcazioni sotto i 200 hp che generalmente limitano il peso della batteria e la densità energetica.
   
• Le barche elettriche Delphia e il sistema di propulsione elettrica Oceanis 37.1 di Beneteau sono due imbarcazioni con questa capacità di potenza, che illustrano che le emissioni zero sono possibili per le applicazioni di imbarcazioni costiere e di vie navigabili interne.
   

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L'Italia domina il mercato delle barche a motore del Sud Europa con un fatturato di 384,9 milioni di USD nel 2024.
 

• La leadership di mercato dell'Italia deriva dai cluster di produzione di yacht consolidati, dalla forte domanda interna e dalle capacità di esportazione globali. Il paese ospita importanti cantieri navali come il gruppo Azimut-Benetti, il gruppo Ferretti e Riva, che rappresentano collettivamente una quota di mercato significativa a livello globale nel segmento delle motoscafi di lusso. Il fatturato previsto del gruppo Azimut-Benetti di 1,7 miliardi di USD per il 2025 e un ordine di 2,8 miliardi di USD dimostrano la forza manifatturiera dell'Italia e la domanda internazionale sostenuta.
   
• La Spagna rappresenta il 6,1% della quota di mercato ma dimostra un forte CAGR dell'8,0%, beneficiando della ripresa del turismo mediterraneo, della modernizzazione delle flotte charter e dell'espansione delle infrastrutture dei porti turistici. La vasta costa spagnola, il clima favorevole e l'industria turistica consolidata supportano la domanda di nautica da diporto sia da parte di utenti nazionali che internazionali. Il mercato spagnolo beneficia delle operazioni charter che servono i turisti europei, con le Isole Baleari e la Costa del Sol che rappresentano importanti destinazioni per la nautica.
   

Il mercato delle barche a motore in Francia crescerà enormemente con un CAGR del 6,9% tra il 2025 e il 2034.
 

• La Francia è trainata dalla crociera lungo le coste del Mediterraneo e dell'Atlantico, dalle robuste operazioni charter e da una forte cultura della nautica da diporto.France's largest boat manufacturer Groupe Beneteau plan to launch 66 new models by 2027, representing a 50% increase versus the previous product cycle, demonstrates aggressive product development supporting market growth. The French market benefits from extensive canal and river networks supporting inland cruising, established boat show infrastructure including Cannes Yachting Festival and La Rochelle Grand Pavois, and government support for recreational boating through infrastructure investment and training programs.
   
• Germany accounts for 14.1% market share in 2024 and is expected to grow at 5.9% CAGR during analysis timeframe, characterized by strong engineering capabilities, premium product positioning, and emphasis on quality and innovation. BAVARIA Yachts represents Germany's leading sailboat and motor yacht manufacturer, with strong domestic market presence and export capabilities. The German market benefits from extensive inland waterway networks including the Rhine, Main, and Danube rivers supporting commercial and recreational navigation, established boat show infrastructure led by boot Düsseldorf.  
   

UK accounts for significant share of 18.1% in Northern Europe inboard boat market in 2024 and will grow with a slower 5.6% CAGR and more mature economic stability.
 

• Brexit initiatives are creating systems changes in its economy and rules from EU's regulatory framework. The UK market benefits from its maritime heritage, robust boat show event infrastructure such as the Southampton International Boat Show and recreational, recreational boating with approximately 3.3 million personal watercrafts. The UK government is pursuing maritime decarbonization with a Clean Maritime Plan, which outlines that all new vessels designed for UK waters must be net-zero-capable by 2025, and commercial shipping in UK waters must net-zero by 2035.
   
• Nordic region holds the highest CAGR at 8.7% due to sustainability initiatives, and their substantial purchasing power and government support of clean maritime technologies. Norway has a government action plan that for green shipping, intending to halve domestic shipping-based emissions by 2030, and initiating carbon taxes on petrol and diesel for recreational vessels starting at 5% of the first year and increasing each subsequent year from 2020-2025, creating an economic incentive for conversion to electricity based electric propulsion and fuel switching. The Nordic countries have shown a leadership advantage in electric and hybrid propulsion with significant experience in electric ferry operation.
   

Europe Inboard Boat Market Share

• The top 7 companies in the market are Groupe Beneteau, Azimut-Benetti, Ferretti, Brunswick, Malibu Boats, Sunseeker, and BAVARIA. These companies hold around 64% of the market share in 2024.
   
• Groupe Beneteau dominates the category. The company's portfolio of nine brands covers sailing and motor yachts, multihulls and dayboats. The Company's industry leadership relates to broad category coverage covering the entry to premium end of the market, an international geographic footprint with a production footprint of 16 factories worldwide, and an extensive distribution network of roughly 1,200 dealerships globally.
   
• Beneteau's ownership of brands that offer segment coverage across a diverse range of customer needs. Beneteau targets the mainstream sailing and motor cruising segment with a series of models, specifically Oceanis, Swift Trawler, and Gran Turismo ranges. Jeanneau serves a similar segment but with differentiation in styling and features, however the new Sealoft 480 represents a Category innovation around modular living space and simple operation for the user.
   
• Azimut-Benetti si posiziona come il più grande produttore di yacht di lusso in Italia con una forte presenza nel segmento semi-custom da 26–40 metri e nel segmento superyacht da 40–80 metri. Il portfolio prodotti di Azimut enfatizza la serie Seadeck con opzioni di propulsione ibrido-elettrica per un'impronta ambientale ridotta, e la serie Grande che va da 26 a 40 metri con il linguaggio di design m2atelier.
   
• Ferretti ha una forte presenza nelle categorie di yacht in composito, yacht su misura e superyacht. Ferretti Yachts serve i segmenti da 24–29 metri in composito e su misura con modelli come l'800 e il 940. L'innovazione di prodotto supporta il posizionamento competitivo, con il Ferretti Group che annuncia piani per 25 nuovi modelli tra il 2024-2026, superando il benchmark del 2021-2023 di 24 nuovi modelli.
   
• Malibu Boats detiene una quota di mercato del 7,9%, con una forte posizione nella categoria tow-sport. Da oltre 12 anni, il 23 LSV della compagnia è noto in tutto il settore come la barca da wakeboard e wakesurf più venduta. È stata anche premiata come barca da wake surfing e wakeboarding dell'anno per tre anni consecutivi.
   
• Sunseeker ha una quota di mercato del 6,6% ed è il primo produttore britannico di yacht di lusso a motore, con yacht che vanno da 55 a 95 piedi di lunghezza. La quota di mercato del marchio è indicativa della sua posizione premium, del pedigree di design e ingegneria britannica e del suo modello di distribuzione globale attraverso la rete Sunseeker Southampton di 41 uffici in 20 paesi.
   

Principali aziende del mercato delle barche inboard in Europa

I principali attori operanti nel settore delle barche inboard in Europa includono:

• Azimut-Benetti
• BAVARIA Yachts
• Fairline Yachts
• Ferretti Group
• Groupe Beneteau
• Malibu Boats
• MasterCraft Boat
• Princess Yachts International
• Sanlorenzo
• Sunseeker International
   
• I principali attori nel mercato delle barche inboard europee includono Groupe Beneteau, Azimut-Benetti, Ferretti, Brunswick Corporation, Malibu Boats, Sunseeker International e BAVARIA Yachts. Questi produttori contribuiscono a plasmare la dinamica del mercato attraverso innovazione di prodotto, investimenti in produzione e espansione geografica.
   
• Groupe Beneteau opera come il più grande produttore al mondo di barche a vela e yacht a motore. Il gruppo Azimut-Benetti è il più grande produttore di yacht di lusso in Italia, con due marchi. L'azienda opera nella produzione semi-custom e Benetti nel settore degli yacht superyacht completamente personalizzati. Azimut ha pionierizzato l'innovazione di prodotto con la serie Azimut Seadeck, che offre opzioni di propulsione ibrido-elettrica per un'impronta ambientale ridotta. L'impegno dell'azienda per il nautica sostenibile è rappresentato nei modelli Seadeck 7 e Seadeck 9.
   
• Ferretti opera come leader nella produzione di yacht di lusso a livello globale, rappresentando sette marchi. Questi marchi coprono yacht in composito, yacht su misura e superyacht. Brunswick Corporation è nota per operare come azienda di ricreazione marina con un focus diversificato, impiegando oltre 60 marchi. Lo sviluppo del prodotto spesso enfatizza l'innovazione tecnologica, inclusa la progettazione e la considerazione di 15 importanti nuovi lanci di prodotti all'inizio del 2024 attraverso diversi marchi centrati al CES, boot Düsseldorf, Toronto Boat Show e Atlanta Boat Show.
   
• Malibu Boats opera con un modello di business focalizzato su barche da tow-sport come wakeboarding, wakesurfing e arte dello sci nautico. Tra gli altri vantaggi competitivi, l'azienda ha sviluppato tecnologie proprietarie di modellazione delle onde per produrre onde pulite per il surf. Ulteriori vantaggi competitivi includono il sistema di trim regolabile Power Wedge III con tre impostazioni per regolare l'onda, e un sistema di riempimento del ballast "Launch System" noto come "Launch System 6" che riempie il ballast in meno di tre minuti.
   
• Sunseeker International opera come il principale produttore britannico di yacht a motore di lusso con sede a Poole, Inghilterra. La gamma di prodotti inizia a 55 piedi e l'azienda costruisce fino a 95 piedi (in lunghezza). Sunseeker ha una posizione di notorietà in quanto evidenzia la sua eredità di design e ingegneria britannica, l'esperienza pratica di proprietà e il comfort duraturo, per i proprietari di yacht esigenti che cercano di vivere prestazioni e lusso.
   

Notizie sull'industria delle barche a motore in Europa

• In settembre 2025, Groupe Beneteau ha annunciato al Cannes Yachting Festival 2025 l'introduzione di 19 nuovi modelli, tra cui 14 prime mondiali. Una delle prime mondiali era un nuovo Jeanneau Sealoft 480 "loft galleggiante" sviluppato direttamente in base ai feedback di 120 diportisti.
   
• In giugno 2025, il marchio Riva del Ferretti Group ha lanciato quattro nuovi modelli presso il suo cantiere di Sarnico, tra cui l'Iseo Super, l'Aquariva Special, la Riva Cento e la Riva 58 Capri, oltre a celebrare l'anniversario della sua partnership con Flexjet. L'esperienza Flexjet è disponibile per i clienti volando con gli interni Riva Volare sul Gulfstream G650 o sul Sikorsky S-76.
   
• In agosto 2024, Malibu Boats ha annunciato il ridisegnato Malibu Wakesetter 25 LSV 2025 che ha uno scafo più profondo per una maggiore capacità di zavorra e stivaggio sotto i sedili. La barca può ospitare fino a 18 persone, avere un sedile opzionale Natalie a prua e lettini Max-Relax Sundeck Loungers opzionali a poppa.
   
• In gennaio 2024, la Brunswick Corporation ha annunciato 15 nuovi lanci di prodotti principali tra i marchi a CES, boot Düsseldorf, Toronto Boat Show e Atlanta Boat Show. Mercury Marine ha introdotto gli outboard elettrici Avator 75e e Avator 110e e ha ora ampliato l'intera gamma Avator a cinque modelli oltre a un concetto per un outboard elettrico più grande.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato delle barche a motore in Europa include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Mn) e volume (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato per vie d'acqua

• Di mare
• Interne

Mercato per propulsione

• Benzina
• Diesel
• Elettrico

Mercato per applicazione

• Diporto
• Trasporto di merci
• Trasporto di persone
• Pesca
• Uso governativo

Mercato per motore

• 2 tempi
• 4 tempi
• Elettrico

Mercato per cavalli

• Sotto i 200 cv
• 201 a 500 cv
• 501 a 1000 cv
• Oltre 1000 cv

Mercato per barca

• Console centrale
• Cruiser express
• Ponte
• Runabout bowrider
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Svizzera
  • Austria
  • Lussemburgo
  • Liechtenstein
  • Irlanda
• Europa orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Portogallo
  • Serbia
  • Albania
  • Slovacchia
  • Romania
  • Slovenia
  • Bulgaria
  • Estonia
• Europa settentrionale
  • UK
  • Danimarca
  • Svezia
  • Norvegia
  • Islanda
  • Isole Fær Øer
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Città del Vaticano
  • San Marino
  • Grecia
  • Cipro