Dimensioni del mercato dei sistemi di autobus elettrici - Per componente, per composizione chimica della batteria, per applicazione, previsioni di crescita, 2025-2034

Dimensione del mercato dei sistemi di autobus elettrici

La dimensione del mercato globale dei sistemi di autobus elettrici e stata stimata a 129,2 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescera da 144,2 miliardi di USD nel 2025 a 387,3 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR dell'11,6% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc. 
 

Le politiche governative in tutto il mondo che incoraggiano il passaggio al trasporto pubblico a emissioni zero, inclusi sussidi, incentivi fiscali per l'acquisto di autobus elettrici e altri incentivi per l'acquisto di autobus elettrici, promuovono l'espansione dell'uso del trasporto pubblico a emissioni zero e aiutano cosi i governi locali e le agenzie di trasporto a modernizzare rapidamente le flotte di autobus esistenti, generando al contempo la necessita di piu autobus elettrici e infrastrutture di ricarica correlate.
 

Il significativo calo dei costi delle batterie agli ioni di litio, abbinato ai progressi nella densita energetica, riducono il costo complessivo del veicolo e aumentano l'autonomia operativa degli autobus elettrici per le agenzie di trasporto. Gli autobus elettrici possono ora competere con i bus diesel su basi piu equitative dal punto di vista dei costi, permettendo agli operatori di trasporto di impiegare piu autobus elettrici, operare su percorsi piu lunghi e persino supportare altre giurisdizioni fornendo servizi interurbani tra di loro, aumentando cosi il numero di sistemi di autobus elettrici disponibili per loro.
 

Nel marzo 2025, CALSTART ha previsto che gli Stati Uniti potrebbero vedere il numero di unita di autobus a emissioni zero di grandi dimensioni crescere fino a oltre 15.000 unita entro il 2030. Questo numero si basa sui modelli di distribuzione attuali e presuppone il continuo supporto da parte dei decisori politici e l'aumento degli incentivi offerti per la distribuzione di autobus elettrici, nonche il continuo miglioramento sia della tecnologia delle batterie che delle celle a combustibile. La previsione mostra che l'elettrificazione del trasporto pubblico negli Stati Uniti potrebbe essere sostanziale nei prossimi dieci anni.
 

La tendenza a investire in corridoi di autobus elettrici, sistemi di trasporto rapido autobus (BRT) e infrastrutture di deposito e guidata dall'urbanizzazione; obiettivi relativi alla qualita dell'aria migliorata; e iniziative di sostenibilita. La coordinazione della distribuzione dei programmi porta alla massima efficienza operativa. La coordinazione integra anche una soluzione di ricarica creando economie di scala che promuovono l'uso aumentato del sistema di autobus elettrici.
 

Gli investimenti nelle stazioni di rifornimento di idrogeno supporteranno gli autobus elettrici a celle a combustibile (FCEB), in particolare su percorsi a lunga distanza e ad alta intensita. Riducendo le limitazioni operative attraverso ulteriori posizioni di stazioni di idrogeno, consentira un uso maggiore di FCEB e complementera gli autobus elettrici a batteria, ampliando la gamma di opzioni associate ai sistemi di autobus elettrici e aiutando la transizione verso un trasporto pubblico completamente decarbonizzato.
 

Tendenze del mercato dei sistemi di autobus elettrici

I prezzi in calo delle batterie, le prestazioni migliorate delle batterie e le politiche e gli incentivi governativi che supportano gli autobus elettrici a batteria (BEB) hanno portato a un aumento delle agenzie di trasporto che sostituiscono le flotte di autobus diesel/ibridi con BEB. Man mano che piu agenzie di trasporto dispiegano BEB in spazi urbani, interurbani o navetta, l'adozione di massa di autobus elettrici e la standardizzazione delle tecnologie di autobus elettrici continuano a espandersi a livello globale.
 

Gli autobus elettrici a celle a combustibile di idrogeno (FCEB) stanno emergendo come un'opzione valida per applicazioni a lunga distanza/peso maggiore, poiche i governi locali e i produttori di veicoli originali (OEM) stanno investendo nello sviluppo dell'infrastruttura di carburante ad idrogeno per consentire il trasporto pubblico a emissioni zero in aree geografiche in cui l'autonomia degli autobus elettrici a batteria non e sufficiente per fornire il servizio di trasporto. Questo diversifichera il mercato degli autobus elettrici e rafforzera l'uso di soluzioni di propulsione alternative.
 

La distribuzione di infrastrutture di ricarica per depositi, opportunita e megawatt e cresciuta rapidamente a livello globale. Integrando i sistemi di ricarica con i sistemi di gestione dell'energia (EMS) e i sistemi di rete intelligente, gli operatori di flotte sono in grado di ottimizzare le operazioni delle loro flotte e minimizzare l'utilizzo del carico di picco, fornendo al contempo piu opportunita per gli operatori di flotte di aumentare i loro livelli di elettrificazione attraverso grandi flotte di reti di autobus ad alta frequenza.
 

APAC e leader nella dimensione delle flotte, tuttavia i sistemi di autobus elettrici stanno guadagnando una quota di mercato significativa nei mercati emergenti come LATAM, MEA e India in modo rapido. Partnership pubblico-privato, fonti di finanziamento internazionale e produzione locale stanno tutti sostenendo la crescita del mercato degli autobus elettrici, contribuendo a consentire l'adozione globale degli autobus elettrici, nonche a favorire innovazione, concorrenza e soluzioni locali che rispondono alle esigenze di una varieta di ambienti operativi.
 

MTRWestern ha aggiunto motorcoach completamente elettrici CX45E alla loro offerta di autobus charter intercity a settembre 2024. Con una batteria da 450+ kWh e un'autonomia di 250+ miglia per carica, gli autobus elettrici forniscono una soluzione di trasporto regionale sostenibile attraverso il mercato degli autobus intercity/charter. Introducendo questa tecnologia nel mercato degli autobus intercity, MTRWestern ha dimostrato che la tecnologia degli autobus elettrici e pratica per i viaggi a lunga distanza, riducendo al contempo sia le emissioni che i costi operativi.
 

Le flotte di autobus elettrici stanno adottando sempre piu tecnologie come la telematica, la manutenzione predittiva e il software di ottimizzazione delle rotte, che miglioreranno l'efficienza energetica delle operazioni delle flotte, minimizzeranno i tempi di inattivita delle flotte e aumenteranno la durata della batteria, permettendo cosi agli operatori di grandi flotte di gestire efficacemente le loro flotte, riducendo al contempo i costi operativi e aumentando l'affidabilita complessiva del servizio in tutto il mondo.
 

Analisi del mercato dei sistemi di autobus elettrici

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In base al componente, il mercato dei sistemi di autobus elettrici e suddiviso in autobus elettrici, metodo di ricarica, fornitura di energia e integrazione nella rete, gestione delle flotte e delle operazioni, sistema di manutenzione e supporto. Gli autobus elettrici hanno raggiunto 70,7 miliardi di USD nel 2024 con un CAGR del 9,7% dal 2025 al 2034.
 

• L'aumento rapido dell'adozione di autobus elettrici a batteria in tutto il mondo e dovuto principalmente alla diminuzione dei costi delle batterie e all'aumento dell'autonomia degli autobus elettrici a batteria, insieme agli incentivi governativi che supportano questo cambiamento. Un focus chiave delle agenzie di trasporto e l'elettrificazione su larga scala delle loro flotte; cio richiede l'uso di batterie di maggiore capacita e tecnologia di rete intelligente per la ricarica rapida.
   
• I miglioramenti nella tecnologia delle batterie grazie ai progressi nelle batterie a fosfato di ferro e litio (LFP) e nelle batterie allo stato solido hanno permesso di produrre autobus elettrici a batteria che possono operare in modo sicuro, efficiente ed economico per un periodo di tempo piu lungo rispetto alle tecnologie delle batterie tradizionali.
   
• L'elettrificazione delle flotte tramite ricarica nei depositi domina l'elettrificazione delle flotte, fornendo ricarica su larga scala durante la notte e nelle ore di bassa domanda per le operazioni delle flotte; l'evoluzione di caricatori ad alta potenza (ac/dc), gestione intelligente dell'energia e infrastrutture modulari combinate ridurranno i costi e aumenteranno l'utilizzo dell'elettricita dalla rete; supporto continuo 24 ore su 24 dei servizi richiesti integrando risorse di energia rinnovabile per sostenere i requisiti di elettrificazione di un deposito.
   
• La domanda di opportunita di ricarica rapida lungo il percorso o di ricarica in movimento e in crescita per le rotte di transito ad alta frequenza all'interno dei corridoi BRT. Sistemi come i bus a pantografo, a carica invertita e a induzione consentono una ricarica rapida mentre sono in sosta o in attesa; batterie di bus piu grandi consentono funzioni operative essenziali senza aumentare i tempi di inattivita o le interruzioni operative.
   
• Anche i bus elettrici ibridi plug-in offrono una transizione utile verso il pieno dispiegamento di bus elettrici a batteria, in particolare nelle aree in cui l'infrastruttura di ricarica e limitata. Infine, lo sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile ad idrogeno si sta espandendo sempre piu in applicazioni a lunga distanza e nei servizi di trasporto pesante. Miglioramenti nella produzione, nello stoccaggio e nell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno, insieme agli incentivi governativi per promuovere flotte a idrogeno come complemento ai bus elettrici a batteria, stanno riducendo i vincoli operativi per i bus elettrici a celle a combustibile nei servizi di transito interurbano, aeroportuali e di bus rapid transit.
   

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In base alla chimica della batteria, il mercato dei sistemi di bus elettrici e suddiviso in fosfato di ferro e litio (LFP), nichel manganese cobalto (NMC), nichel cobalto alluminio (NCA), titanato di litio (LTO), batterie allo stato solido e altri. Il fosfato di ferro e litio (LFP) ha rappresentato il 52% della quota di mercato nel 2024 e si prevede che crescera con un CAGR del 12,7% dal 2025 al 2034.
 

• I produttori di bus elettrici hanno adottato batterie LFP (fosfato di ferro e litio) grazie alla loro lunga durata, stabilita termica e basso costo. In molti casi, soprattutto in Asia ed Europa, i produttori utilizzano batterie LFP in tutti i tipi di bus, inclusi bus standard e articolati. Recenti miglioramenti nel design e nuovi set di batterie come le strutture cell-to-pack (CTP) con rapporti energia/peso piu elevati permetteranno prestazioni migliorate, livelli di sicurezza piu elevati e costi del ciclo di vita migliorati per operazioni di transito su larga scala.
   
• In termini di densita energetica e autonomia, i produttori continuano a preferire le batterie NMC (nichel manganese cobalto) per applicazioni in cui queste caratteristiche sono critiche, ad esempio bus interurbani e bus elettrici articolati a lunga autonomia. Miglioramenti nei rapporti di catodo e nelle tecniche di gestione del calore hanno anche ridotto il rischio di degradazione della batteria. Nonostante l'aumento dei costi dei materiali, le batterie NMC rimangono un'opzione valida in base ai livelli di prestazione storici per l'uso su rotte ad alto volume dove le batterie LFP potrebbero non essere pratiche.
   
• Nel gennaio 2025, e stato introdotto da Thomas Built Buses (sussidiaria di Daimler) un bus a batteria Saf-T-Liner C2 Jouley di seconda generazione, che ha una capacita di batteria aumentata e una migliore gestione termica per le operazioni in condizioni di freddo, oltre a ulteriori funzionalita di sicurezza. Questa nuova generazione riflette l'esperienza operativa acquisita dal primo dispiegamento e dimostra quanto rapidamente stia evolvendo la tecnologia per i bus scolastici elettrici.
   
• La tecnologia allo stato solido ha il potenziale di rivoluzionare il mercato dei bus elettrici a lungo termine, fornendo batterie con densita energetica, sicurezza e longevita migliorate. Diversi produttori hanno condotto progetti dimostrativi in Asia, Europa e Nord America per validare ulteriormente questa tecnologia; dopo il 2030, con l'aumento della produzione, la tecnologia allo stato solido dovrebbe facilitare il dispiegamento di bus elettrici a lunga autonomia e ridurre la dipendenza dalle tecnologie di batterie a base di cobalto e nichel.
   

In base all'applicazione, il mercato dei sistemi EV e suddiviso in trasporto pubblico urbano, trasporto interurbano e regionale, navette aeroportuali e universitarie, navette aziendali e industriali e altri. Il trasporto pubblico urbano ha rappresentato il 65% della quota di mercato nel 2024 e si prevede che crescera con un CAGR del 9,9% dal 2025 al 2034.
 

• L'elettrificazione di un'intera flotta di veicoli e accelerata e continuera ad accelerare nelle citta che hanno stabilito obiettivi di emissioni zero e mirano a ottenere maggiori riduzioni del traffico e miglioramenti della qualita dell'aria. Pertanto, le agenzie di trasporto stanno rapidamente implementando un gran numero di autobus elettrici a batteria nelle loro flotte, supportate dall'installazione di caricatori di deposito, gestione avanzata del carico e altri incentivi di finanziamento governativo.
   
• Gli operatori di flotte utilizzano piattaforme di sistemi di monitoraggio delle flotte integrate, manutenzione predittiva e altri strumenti per migliorare l'affidabilita, l'efficienza operativa e il costo-efficacia a lungo termine. Le rotte di autobus elettrici a lunga distanza stanno guadagnando terreno man mano che la disponibilita di batterie a lunga autonomia, sistemi di ricarica di classe megawatt e tecnologia a celle a combustibile si sviluppa e diventa disponibile per gli operatori per sostituire gli autobus a diesel su rotte tra i 150 km (-350) per viaggio. Le infrastrutture di ricarica dei corridoi, gli standard transfrontalieri e il co-investimento dei finanziamenti governativi hanno supportato questo cambiamento verso la sostituzione degli autobus a diesel con autobus a emissioni zero, ricaricabili (a batteria), estendendo le opzioni di mobilita regionale a emissioni zero oltre le citta.
   
• Nel febbraio 2025, Volvo ha completato l'acquisizione dell'attivita di batterie di Proterra per 210 milioni di dollari. Questa acquisizione consolida la posizione di Volvo nel mercato dei veicoli elettrici, ottenendo al contempo tecnologie avanzate per batterie da utilizzare nei veicoli commerciali (ad esempio camion e autobus). L'acquisizione di Proterra include il suo stabilimento di produzione in California, nonche un significativo portafoglio di proprieta intellettuale relativo alla progettazione di pacchi batteria e sistemi di gestione termica.
   
• Universita, aeroporti e grandi strutture di campus stanno sempre piu adottando navette elettriche grazie ai loro percorsi prevedibili, alla capacita di fornire ambienti di ricarica controllati e ai loro solidi obiettivi e traguardi di sostenibilita. Gli operatori di flotte stanno integrando stazioni di ricarica rapide per depositi, progetti pilota di guida autonoma e piattaforme di veicoli connessi per migliorare la visibilita operativa della loro flotta, ridurre le emissioni della flotta e aumentare la loro efficienza operativa complessiva. C'e anche una crescita permessa di autobus elettrici a batteria di dimensioni mini e medie per una maggiore flessibilita di percorso, fornendo maggiori efficienze operative.
   

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Il mercato dei sistemi di autobus elettrici negli Stati Uniti domina i ricavi regionali con una quota di circa l'86% nel 2034. Il mercato negli Stati Uniti ha registrato un ricavo di 24,4 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che sperimentera una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Massicci investimenti federali attraverso la Legge sull'Infrastruttura Bipartisan e il Programma per Autobus a Bassa Emissione stanno accelerando le transizioni delle flotte. Man mano che le agenzie di trasporto accelerano la loro transizione aggiornando la ricarica nei depositi, investendo in nuove flotte di autobus elettrici e formando la loro forza lavoro, i produttori statunitensi trarranno grande beneficio dalla disposizione "Buy America", migliorando la capacita delle catene di approvvigionamento statunitensi di produrre batterie, caricatori e componenti di alimentazione.
   
• L'introduzione di autobus scolastici elettrici e un'iniziativa nazionale del governo federale. I finanziamenti a fondo perduto dell'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente degli Stati Uniti (EPA) nell'ambito del Programma per Autobus Scolastici Puliti stanno spingendo molti distretti scolastici a convertire in BEB grazie a un costo totale di proprieta competitivo e acuto e ai significativi benefici per la salute degli studenti. I produttori stanno aumentando la produzione di autobus elettrici a batteria di tipo C e tipo D per soddisfare la crescente domanda.
   
• Le utility e le agenzie di trasporto stanno collaborando per migliorare la rete elettrica locale al fine di supportare cio che viene considerato una transizione verso una grande infrastruttura di ricarica per autobus nei depositi. Nel frattempo, i caricabatterie veloci ad alta potenza e i software di gestione della ricarica si stanno espandendo. Inoltre, gli Stati Uniti hanno avviato una sperimentazione delle capacita di ricarica megawatt per gli autobus pesanti a supporto dell'espansione dei viaggi interurbani a lunga distanza, nonche della creazione di percorsi e sistemi di servizio piu efficienti dal punto di vista economico per le flotte di autobus rapidi metropolitani.
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici in Nord America rappresenta il 22% della quota di mercato nel 2024 e si prevede che raggiungera 81,7 miliardi di dollari entro il 2034.
 

• Le citta in tutto il Canada, tra cui Toronto, Vancouver e Montreal, stanno ora puntando all'elettrificazione dell'intera flotta prima di altre parti del mondo. Grazie al finanziamento del governo canadese attraverso il Fondo per i Trasporti a Emissioni Zero, le agenzie stanno attualmente dando priorita al finanziamento e alla promozione del dispiegamento di autobus elettrici a batteria (BEB) attraverso gli standard canadesi (BEB a lunga autonomia, ecc.) per la affidabilita della ricarica e l'allineamento del produttore alle caratteristiche di funzionamento in condizioni climatiche fredde (a lunga autonomia).
   
• In Nord America, la maggior parte dei sistemi di trasporto sta attualmente implementando applicazioni di ricarica nei depositi in base ai seguenti principi: un modello di percorso prevedibile e una riduzione della complessita dell'infrastruttura. Di conseguenza, molte autorita di trasporto stanno implementando grandi hub di ricarica volumetrica utilizzando sistemi di accumulo energetico e rinnovabili. Il modello centralizzato basato sui depositi supporta la stabilita durante i mesi invernali, minimizzando cosi le interruzioni del servizio.
   
• L'obiettivo della regione e sviluppare una strategia di produzione locale di batterie per limitare la dipendenza dalle importazioni asiatiche. Gli investimenti nelle fabbriche di produzione di batterie LFP e NMC miglioreranno la competitivita dei costi. C'e una crescente tendenza alla collaborazione tra le aziende produttrici di BEB e le utility elettriche, che consente di semplificare l'installazione dei caricabatterie, le connessioni alla rete e l'ottimizzazione del consumo energetico della flotta.
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici in Europa dovrebbe raggiungere 87,4 miliardi di dollari entro il 2034. La regione deteneva il 24% della quota di mercato nel 2024. La regione sta rapidamente avanzando negli standard di ricarica interoperabili per autobus elettrici, consentendo operazioni di flotta senza soluzione di continuita tra i confini.
 

• Diverse citta europee stanno adottando zone a emissioni zero, fornendo un impulso all'adozione rapida di autobus elettrici a batteria (BEB), con le citta che danno priorita ai cicli di approvvigionamento rapidi, all'interoperabilita e ai requisiti di decarbonizzazione. Man mano che i produttori europei (Original Equipment Manufacturer) continuano a sviluppare un numero crescente di modelli di autobus elettrici articolati, affrontano pressioni da parte dei regolatori per implementare la rendicontazione del carbonio nel ciclo di vita e l'approvvigionamento responsabile delle batterie.
   
• La ricarica opportunistica rimane un importante fattore di considerazione per molte citta europee a causa della prevalenza di reti urbane dense e di percorsi di transito ad alta frequenza in queste regioni. L'uso di sistemi a pantografo consente agli operatori di trasporto di dispiegare sistemi di batterie a capacita inferiore su progettazioni di autobus piu leggeri; tuttavia, la crescita della densita energetica delle batterie continua a promuovere la transizione graduale alla ricarica notturna nei depositi.
   
• L'Europa continua a mantenere una posizione di leadership nelle normative sul riciclo delle batterie e nell'uso di batterie a seconda vita. La regolamentazione della circolarita crea l'aspettativa che i produttori forniscano la tracciabilita dei componenti delle batterie, garanzie migliorate per le nuove batterie e abbiano stabilito partnership per riciclare le batterie usate. Fornendo queste soluzioni, i produttori possono mitigare le emissioni prodotte durante il ciclo di vita di una batteria e facilitare la crescita sostenibile delle flotte di BEB presso le agenzie di trasporto in tutta Europa.
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici (EV) in Germania guida la crescita europea, rappresentando circa il 32,6% del fatturato regionale nel 2024.
 

• La Germania ha fatto una forte spinta affinche i produttori di veicoli originali (OEM) adottino la ricarica interoperabile attraverso l'uso di un protocollo di ricarica CC standardizzato e pantografi, il che si riflette nella forte crescita delle installazioni di ricarica lungo il percorso, in particolare per le rotte a corridoio stile bus rapid transit (BRT).
   
• Sotto il sostegno federale del suo sistema di trasporto pubblico, il governo federale tedesco prevede di passare aggressivamente a autobus elettrici a emissioni zero con tecnologia di autobus elettrici a batteria (BEB). Man mano che citta come Berlino, Amburgo e Colonia sono anche coinvolte nell'implementazione di programmi di approvvigionamento su larga scala per depositi di autobus ad alta efficienza, continueranno anche ad espandere le loro partnership di produzione nazionale.
   
• La Germania ha incorporato impianti di deposito alimentati a idrogeno verde e solare nelle sue operazioni di ciclo di vita a emissioni zero. I sistemi di gestione dell'energia e le tecnologie di microgrid ridurranno il carico sui sistemi di distribuzione della rete, ottimizzando contemporaneamente gli orari di ricarica e i costi operativi durante l'intero ciclo di vita dei veicoli.
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici in Asia Pacifico valeva 54,5 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che crescera con un CAGR del 13,1% dal 2025 al 2034.
 

• I sistemi di transito urbano vengono elettrificati rapidamente dai governi della regione Asia-Pacifico (APAC) per alleviare il traffico e ridurre l'inquinamento. I governi assistono le citta nell'operare flotte di autobus elettrici con varie forme di assistenza finanziaria come sussidi, mandati di approvvigionamento e prestiti a basso interesse. Di conseguenza, con questa maggiore attivita, i produttori di veicoli originali (OEM) si concentrano sulla produzione di autobus elettrici con alta capacita, durata a lungo termine e batterie al fosfato di ferro e litio (LFP) da utilizzare su rotte urbane ad alta densita; accelerando cosi l'adozione di massa di questi autobus in Cina, India, Corea del Sud e altri paesi del Sud-est asiatico.
   
• La regionalizzazione continua della produzione di batterie, gruppi motopropulsori, attrezzature di ricarica e sistemi a idrogeno in APAC sta creando una catena di approvvigionamento piu resiliente, riducendo i costi dei componenti e aumentando la capacita dei paesi di esportare. Allo stesso tempo, man mano che la produzione nazionale di autobus elettrici aumenta, il numero di nuovi autobus elettrici messi in servizio e destinato ad aumentare drasticamente, riducendo la dipendenza dei cittadini di questi paesi APAC dai fornitori stranieri e sostenendo il dominio a lungo termine delle regioni sia nella tecnologia delle batterie che nell'ecosistema della mobilita elettrica.
   
• Giappone, Corea del Sud e Australia stanno estendendo lo sviluppo di un sistema di transito a emissioni zero utilizzando autobus a celle a combustibile ad idrogeno che possono funzionare in modo sicuro lungo rotte a lunga distanza e corridoi ad alto utilizzo. Investimenti intensivi nell'infrastruttura di carburante ad idrogeno, nella produzione di idrogeno e nella ricerca e sviluppo di celle a combustibile ad idrogeno vengono effettuati per favorire lo sviluppo commerciale di questa forma di trasporto pulito per integrare la tecnologia BEB e risolvere i limiti di autonomia affrontati dai BEB. Inoltre, gli autobus a idrogeno saranno anche una fonte importante di trasporto pulito per le aree in cui le stazioni di ricarica sono troppo distanti o non accessibili.
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici in Cina e stimato a detenere un fatturato di mercato di 24,7 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che registrera una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• La Cina e leader mondiale nell'evoluzione degli autobus elettrici grazie alle sue politiche a lungo termine e allo sviluppo strategico di questo settore. I centri urbani stanno continuamente aggiornando le loro flotte di autobus elettrici a batteria (BEB), ma molte aree rurali iniziano a vedere un aumento dell'uso di autobus elettrici a batteria piu piccoli (BEB). La capacita della Cina di produrre su scala, sviluppare tecnologie localmente e approvvigionare veicoli attraverso metodi centralizzati ha fornito un meccanismo per ridurre i costi e distribuire veicoli a velocita superiori a qualsiasi altro paese al mondo.
   
• Le batterie al litio ferro fosfato (LFP) sono la tecnologia principale per le batterie degli autobus elettrici in Cina grazie alla loro sicurezza, affidabilita, longevita e convenienza. I produttori in Cina stanno costantemente innovando con nuove tecnologie come cell-to-pack (CTP), layout a lama e miglioramenti delle tecnologie di gestione termica per ottenere densita energetiche piu elevate e una maggiore durata, mentre i primi progetti pilota di batterie allo stato solido offrono ulteriori promesse per lo sviluppo della tecnologia delle batterie per autobus elettrici di prossima generazione ad alte prestazioni e a basso costo.
   
• La Cina continua a sviluppare la ricarica intelligente dei depositi basata sull'intelligenza artificiale (AI), come il bilanciamento del carico e la pianificazione predittiva, per aiutare ad alleviare i costi di domanda di picco. Inoltre, le dimostrazioni di veicolo alla rete (V2G) della Cina stanno fornendo ai veicoli la capacita di fornire energia alla rete elettrica, aiutando a mantenere la stabilita della rete e assistendo nell'integrazione delle risorse energetiche rinnovabili. Sia le tecnologie di ricarica intelligente dei depositi che quelle V2G hanno trasformato i depositi degli autobus in beni energetici accessibili, contribuendo ai sistemi di rete intelligente e citta intelligenti piu ampi.
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici in America Latina ha registrato un fatturato di oltre 5,4 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che registrera una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Le partnership pubblico-privato vengono utilizzate nelle citta dell'America Latina, come Santiago (Cile), Bogotá (Colombia) e São Paulo (Brasile) per espandere il dispiegamento degli autobus elettrici (BEB) separando la proprieta, la ricarica e le responsabilita operative dei BEB dall'agenzia di trasporto. Questo consente all'agenzia di trasporto di ridurre il costo del capitale creando un clima favorevole agli investimenti privati. Con contratti a lungo termine e approvvigionamento energetico centralizzato in atto, le citta possono integrare efficacemente i BEB su larga scala, aggirando i vincoli di bilancio delle rispettive regioni.
   
• Grazie a percorsi urbani prevedibili e a minori requisiti infrastrutturali, i sistemi di trasporto dell'America Latina dispiegano principalmente autobus elettrici BEB lunghi 12 metri dotati di ricariche notturne nei depositi. Per limitare i costi di investimento iniziali per gli operatori, si sta verificando un crescente spostamento verso il leasing/batteria-as-a-service (BaaS) per i BEB. L'utilizzo di questi modelli di acquisizione alternativi offre l'opportunita di continuare l'elettrificazione, fornendo agli operatori costi operativi e di ricarica gestibili e programmi, in particolare per le flotte metropolitane di grandi dimensioni.
   
• Grazie alle loro opzioni di prezzo convenienti, ai modelli affidabili e alle offerte di servizi integrati, i produttori cinesi dominano il mercato degli autobus elettrici in LATAM. La loro capacita di assemblare autobus elettrici localmente, fornire assistenza finanziaria e stipulare accordi di manutenzione a lungo termine migliora significativamente la fattibilita di adozione dei BEB nei mercati LATAM. La loro forte presenza continuera a facilitare l'elettrificazione su larga scala dei BEB nelle citta metropolitane LATAM e aumentera la concorrenza regionale tra i produttori di attrezzature originali globali (OEM).
   

Il mercato dei sistemi di autobus elettrici in MEA e previsto crescere con un CAGR dell'8% dal 2025 al 2034 e ha detenuto una quota di mercato di circa il 7,5% nel 2024.
 

• La regione MEA, che include gli Emirati Arabi Uniti, l'Arabia Saudita e il Sudafrica, sta testando un gran numero di programmi pilota di autobus elettrici nell'ambito di un'iniziativa piu ampia di sostenibilita e citta intelligenti. I governi stanno testando in fase pilota autobus elettrici a batteria (BEB) in climi stressati dai cambiamenti climatici, sviluppando approvvigionamenti a lungo termine e valutando il costo totale di proprieta (TCO) al fine di consentire il potenziale futuro scaling di flotte di trasporto a emissioni zero a livello nazionale.
   
• Inoltre, l'MEA sta investendo pesantemente in sistemi di ricarica DC ad alta potenza, sistemi di deposito alimentati da energia solare e la modernizzazione della rete elettrica a supporto della diffusione su larga scala degli autobus a batteria (BEB). Le utility collaborano con le autorita di trasporto per rafforzare la gestione del carico, integrare le energie rinnovabili nella rete e fornire un sistema energetico resiliente che possa funzionare in condizioni di caldo estremo, nonche garantire una ricarica affidabile e un'efficiente operativita della flotta.
   
• I paesi della regione MEA stanno iniziando a considerare gli autobus a idrogeno come la scelta migliore per i viaggi a lunga distanza e gli ambienti con temperature estreme, dove le prestazioni degli autobus a batteria (BEB) si degradano. Gli ulteriori investimenti nella produzione di idrogeno verde, nei sistemi di corridoi dell'idrogeno e nelle dimostrazioni di autobus a celle a combustibile (FCEB) indicano l'aumentato interesse nella diversificazione delle tecnologie a zero emissioni e nella riduzione della dipendenza dalle grandi reti di ricarica.
   

Quota di mercato del sistema di autobus elettrici

• Le prime 7 aziende nel settore dei sistemi di autobus elettrici sono ABB E-Mobility, Alstom, CATL, Forsee Power, IVECO Bus, NFI, RIDE, Siemens Smart Infrastructure, Solaris Bus & Coach, Yutong Bus che contribuiscono con circa il 29,5% del mercato nel 2024.
   
• ABB E-Mobility e il principale fornitore mondiale di soluzioni di ricarica per autobus elettrici, con una gamma completa di opzioni di ricarica da unita da 22 kW di dimensioni di deposito a sistemi Megawatt da 1,2 MW. Con tecnologie innovative come un sistema di pantografo automatico, cavi raffreddati a liquido e piattaforme di ricarica intelligente avanzate, ABB ha progettato oltre cinquantamila stazioni di ricarica e le ha distribuite con successo nelle reti di trasporto in tutto il mondo.
   
• CATL, principale fornitore di pacchi batteria avanzati a fosfato di ferro e litio (LFP) e nichel manganese cobalto (NMC) per i produttori di autobus elettrici in tutto il mondo, contribuisce alle prestazioni e all'affordabilita degli autobus elettrici attraverso innovazioni nelle batterie cell-to-pack ad alta densita energetica, pacchi LFP a basso costo e un modello di produzione scalabile per la produzione di batterie elettriche in gigafactory. CATL sta lavorando anche sulla tecnologia delle batterie a ioni di sodio, che ridurrebbe i costi e migliorerebbe le prestazioni delle batterie degli autobus elettrici per applicazioni future.
   
• Siemens Smart Infrastructure, parte di Siemens, fornisce soluzioni di ricarica ad alta potenza, sistemi di gestione dell'energia del deposito e tecnologia di ricarica connessa alla rete per supportare l'elettrificazione di flotte piu grandi di autobus elettrici. Fornendo sistemi che possono supportare livelli molto elevati di ricarica elettrica (fino al livello megawatt) attraverso una combinazione di applicazioni hardware e software, Siemens aiuta le agenzie di trasporto a gestire il bilanciamento del carico e le supporta anche con l'integrazione di energie rinnovabili e l'aumento delle efficienze operative. Utilizzando un approccio completo (non solo basato su hardware) alla ricarica, Siemens fornisce una soluzione robusta per supportare l'elettrificazione delle flotte nei complessi sistemi di trasporto pubblico in tutte le regioni in cui le flotte di autobus elettrici sono in funzione o lo saranno nei prossimi anni.
   
• Alstom Sistemi di elettrificazione e tecnologie di ricarica integrate Alstom e presente da molti anni nel settore ferroviario e dei trasporti elettrici e ha sviluppato sistemi avanzati di elettrificazione per filobus e tecnologie di ricarica integrate.Ecco il contenuto HTML tradotto in italiano:Questi sistemi si basano sull'ampia esperienza dell'azienda. Alstom offre soluzioni che combinano la ricarica aerea, la modernizzazione dell'elettronica di potenza e migliorano l'infrastruttura della flotta. Alstom supporta anche le citta nella transizione dai sistemi di filobus tradizionali alla mobilita a zero emissioni al 100%.
   

Aziende del mercato dei sistemi per autobus elettrici

I principali attori operanti nel settore dei sistemi per autobus elettrici sono:

• ABB E-Mobility
• Alstom
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• Yutong Bus
   

• Yutong Bus e diventata un punto di riferimento globale nella produzione di autobus grazie alla realizzazione della linea piu completa di BEB, PHEB e FCEB per il trasporto urbano, interurbano e turistico, e ora offre una linea di autobus ecologici della serie E, che ha tutta la flessibilita della modularita e un'autonomia media di 200 a 400 km per carica.
   
• L'unita di business ABB E-Mobility fornisce stazioni di ricarica avanzate per autobus elettrici, offrendo una gamma di potenze da 22 kW a 1,2 MW; pantografi automatici, cavi ad alta potenza raffreddati a liquido e capacita di veicolo alla rete per la gestione del flusso di energia; e sistemi di ricarica intelligenti che ottimizzano i costi energetici e garantiscono l'uso ottimale delle risorse elettriche dell'utility locale. Altre iniziative strategiche includono l'istituzione del primo campus di ricarica per autobus elettrici educativi da 1,4 MW in Nord America a Newark, in California, che mostra un'iniziativa importante per fornire soluzioni di elettrificazione per le flotte.
   
• In qualita di uno dei principali fornitori globali di soluzioni di batterie agli ioni di litio per il mercato degli autobus, CATL (Contemporary Amperex Technology) supporta i principali produttori globali di veicoli fornendo batterie agli ioni di litio (LiFePO4, NMC). CATL utilizza la sua tecnologia brevettata per batterie per produrre batterie Qilin, che raggiungono densita energetiche di 255 Wh/kg; tecnologia di batterie a ioni di sodio, che raggiunge densita di 160 Wh/kg e costi di produzione inferiori; e ha una capacita di produzione annuale di 500 GWh, supportando la crescente domanda globale di autobus elettrici con un focus su sicurezza, densita energetica e capacita di scalare la produzione.
   
• BYD ha il piu grande impianto di produzione di autobus elettrici al mondo situato a Shenzhen. Hanno un modello verticalmente integrato che include le proprie batterie e trasmissioni elettriche fino all'assemblaggio finale. La loro Blade Battery Technology ha una densita energetica volumetrica del 50% superiore rispetto alle batterie agli ioni di litio standard, con conseguente maggiore sicurezza e costi ridotti grazie alla minore quantita di materiale utilizzata per unita di energia prodotta. BYD continua a espandersi a livello globale, inclusa la produzione in Azerbaigian e la fornitura di autobus elettrici a oltre 300 citta in tutti e sei i continenti.
   

Notizie sul settore dei sistemi per autobus elettrici

• Nel gennaio 2024, BYD e Yutong hanno stipulato contratti con varie agenzie di trasporto cittadino italiane per la fornitura di autobus elettrici a quelle citta, rafforzando cosi la loro presenza in Europa come principali produttori di autobus elettrici made in China. Questi contratti riflettono anche quanto sia ben consolidata e accettata la tecnologia degli autobus elettrici prodotti in Asia nei mercati tradizionalmente dominati dai produttori locali, nonche le solide relazioni di lavoro tra i produttori di autobus elettrici e le agenzie di trasporto locali, dimostrando la capacita operativa e la crescita continua degli autobus elettrici e ibridi per i sistemi di trasporto urbano.
   
• Nel maggio 2024, Yutong Bus ha vinto il contratto per fornire 50 autobus elettrici all'RTP di Citta del Messico, per un valore di 24,5 milioni di dollari. Questo contratto include tutti i servizi, i pezzi di ricambio e il supporto tecnico necessari, oltre alla formazione dei conducenti e all'assistenza tecnica continua a lungo termine, dimostrando un'ulteriore espansione delle capacita dei produttori cinesi di autobus elettrici nel mercato latinoamericano.
   
• In luglio 2024, BYD ha iniziato la produzione di autobus elettrici nel suo nuovo stabilimento di produzione in Azerbaigian. Questo stabilimento fungera da impianto di produzione regionale e aiutera l'azienda a soddisfare le esigenze di produzione in Asia centrale e in Europa orientale, nonche a supportare le normative sui requisiti di contenuto per i produttori regionali di autobus elettrici e a ridurre i costi di trasporto e logistica. Pertanto, stabilendo una fabbrica/impianto in Azerbaigian, BYD sta espandendo le proprie operazioni globali per creare e rafforzare reti di approvvigionamento e reti di produzione in tutta Europa e Asia per gli autobus elettrici.
   
• Il servizio di trasporto regionale di Rochester ha introdotto i primi autobus a celle a combustibile ad idrogeno nello stato di New York a novembre 2024, con due autobus elettrici a celle a combustibile in funzione e l'aspettativa di operare 12 entro la fine del 2025. Supportato dall'Autorita per l'Energia e la Ricerca dello Stato di New York, il dispiegamento degli autobus a celle a combustibile ad idrogeno illustra l'uso delle celle a combustibile ad idrogeno come fattibili in climi freddi e viene visto come un passo futuro verso flotte di trasporto interurbane e urbane a emissioni zero al 100% nella zona.
   

Il rapporto di ricerca di mercato sul sistema di autobus elettrici include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Bn), volume (Unita) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, Per Componente

• Autobus Elettrici
  • Autobus Elettrici a Batteria (BEBs)
  • Autobus Elettrici Ibridi Plug-in (PHEVs)
  • Autobus Elettrici a Celle a Combustibile (FCEBs)
  • Filobus
• Metodo di Ricarica
  • Ricarica nel Deposito
  • Ricarica Opportunistica
  • Ricarica a Pantografo
• Fornitura di Energia e Integrazione nella Rete
• Gestione della Flotta e delle Operazioni
• Sistema di Manutenzione e Supporto

Mercato, Per Chimica delle Batterie

• Fosfato di Litio Ferro (LFP)
• Nichel Manganese Cobalto (NMC)
• Nichel Cobalto Alluminio (NCA)
• Titanato di Litio (LTO)
• Batterie a Stato Solido
• Altri

Mercato, Per Applicazione

• Trasporto Pubblico Urbano
• Trasporto Interurbano e Regionale
• Navette Campus e Aeroportuali
• Navette Aziendali e Industriali
• Altri  

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Nordici
  • Paesi Bassi
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • ANZ
  • Singapore
  • Thailandia
  • Vietnam
  • Corea del Sud
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • EAU