Dimensioni del mercato dell' ' e-fuel per auto - Per fonte rinnovabile, per tecnologia, per prodotto, analisi, quota e previsioni, 2025-2034

Automotive E-Fuel Market Size

La dimensione globale del mercato dell'e-carburante automobilistico è stata valutata a 2,6 miliardi di dollari nel 2024 e si stima che raggiungerà il valore di 42,1 miliardi di dollari entro il 2034, con una crescita del 33,1% da 2025 a 2034. Le severe normative sulle emissioni sono utilizzate dai governi per incoraggiare l'uso di e-carburanti per ridurre le emissioni di gas serra. Questi regolamenti offrono incentivi finanziari, tra cui crediti fiscali e sovvenzioni, per le aziende a sviluppare tecnologie a combustibile sostenibile. Ad esempio, nel 2024, la Germania si è assicurata un accordo UE che consente ai nuovi veicoli a combustione interna venduti dopo il 2035 solo se si corrono su e-carburanti neutro-carbonio.

I combustibili sono considerati un'opzione sostenibile per ridurre le emissioni nei settori in cui l'approvvigionamento di energia elettrica non è fattibile, tra cui l'aviazione e la spedizione. La capacità di espandere la produzione di e-fuels contribuirà a soddisfare la crescente domanda di alternative sostenibili ai combustibili fossili tradizionali. Ad esempio, l’atto di attuazione dell’UE per il settore dei combustibili marittimi ha richiesto una riduzione dell’intensità GHG del 2% a partire dal gennaio 2025, che richiede alle navi di utilizzare combustibili rinnovabili/basso-carbonio come e-metanolo o e-diesel.

I combustibili sono compatibili con i motori a benzina e diesel esistenti, rendendoli una soluzione economica per ridurre le emissioni di carbonio senza richiedere la sostituzione immediata delle flotte di veicoli, riducendo i costi di implementazione. Questo li rende un'opzione versatile per ridurre le emissioni nei settori dei trasporti che sono difficili da convertire in elettricità. Ad esempio, nel 2024, le linee guida U.S. DOE 45ZCF-GREET hanno elencato la benzina rinnovabile (HEFA-derived e-gasoline) come incontro ASTM D4814, che significa che la goccia in e-gasolina può essere utilizzata direttamente nei motori di benzina esistenti e catene di approvvigionamento senza alterazione.

I combustibili riducono l'affidabilità delle importazioni di petrolio offrendo un'alternativa domestica e migliorano la stabilità dell'approvvigionamento di carburante fornendo una fonte di energia liquida immagazzinabile, garantendo una disponibilità costante. L'utilizzo di energia rinnovabile per produrre e-fuels garantisce che siano emissioni neutre di carbonio, riducendo le emissioni complessive rispetto ai combustibili fossili. Ad esempio, nel 2024, i dati U.S. EIA mostrano che le importazioni di benzina motore sono diminuite di 75.000 b/d a 651.000 b/d, e i progetti DOE che hanno scalato la produzione di e-fuel potrebbero ulteriormente diminuire la dipendenza dall'importazione di petrolio.

Mercato Automotive E-Fuel Tendenze

I produttori mirano a ridurre le emissioni di carbonio e implementare processi di produzione eco-friendly per ridurre al minimo l'impatto ambientale e migliorare la loro reputazione tra i consumatori. Questo impegno sta portando a maggiori investimenti in tecnologie che riducono le emissioni di carbonio, comprese le celle a combustibile idrogeno e i biocarburanti. Ad esempio, nel 2024, il Ministero delle Miniere e dell’Energia del Brasile ha approvato l’investimento GM di 1,42 miliardi di dollari per la produzione di veicoli ibridi etanolo-capable, sfruttando le politiche dei biocarburanti locali per ridurre le emissioni di trasporto.

Le aziende energetiche e gli automaker collaborano per costruire reti di produzione e distribuzione di carburante, sfruttando le loro competenze per creare soluzioni energetiche efficienti e sostenibili per il settore dei trasporti. Queste partnership mirano ad accelerare la transizione verso fonti energetiche più pulite e ridurre le emissioni di carbonio nel settore dei trasporti. Ad esempio, nel 2024, l'Aramco saudita ha costituito una joint venture con Geely e Renault e ha collaborato con BYD per costruire due impianti di e-fuel (Spagna e Arabia Saudita) entro il 2027, fornendo e-fuels drop-in agli automaker.

La crescente pressione ESG dei consumatori e le richieste di opzioni sostenibili spingono i produttori a offrire veicoli e-fuel-compatibili per soddisfare le preferenze dei consumatori in evoluzione. Questo spostamento verso prodotti eco-compatibili è motivato da una crescente consapevolezza di come i veicoli alimentati a benzina convenzionali influiscono sull'ambiente. Ad esempio, nel 2024, Stellantis annunciò che dal 2025 tutti i nuovi modelli ICE sarebbero compatibili con l'e-fuel, rispondendo sia ai mandati normativi dell'UE che alle crescenti richieste del consumatore ESG per le opzioni a basso tenore di carbonio.

Gli sforzi si concentrano sulla riduzione dei costi lungo la catena di fornitura e-fuel, con una particolare attenzione all'espansione della produzione di idrogeno verde. Ciò include l'ottimizzazione della logistica, il miglioramento dell'efficienza produttiva e l'attuazione di pratiche sostenibili per ridurre le spese. Ad esempio, nel 2024, l’elettrolizzatore globale CapEx è sceso di circa il 45% rispetto al 2021, secondo la Global Hydrogen Review 2024 dell’IAE, consentendo la scalabilità dell’idrogeno verde e riducendo i costi di produzione dell’e-fuel durante la logistica e l’elaborazione.

Analisi del mercato automobilistico E-Fuel

• Il mercato globale dell'e-fuel automobilistico è stato valutato rispettivamente a 1,9 miliardi di dollari, 2 miliardi di dollari e 2,6 miliardi di dollari nel 2022, 2023 e 2024. Sulla base dei prodotti, il mercato è segmentato in e-gasolina, e-diesel, e-kerosene, etanolo, e-metanolo.
• Il segmento e-gasolina è stato valutato a 500 milioni di dollari nel 2024. L'e-gasolina è un sostituto diretto della benzina che lo rende utilizzabile con i motori di benzina attuali senza alcuna necessità di modifiche, un'opzione incoraggiante per ridurre le emissioni di gas serra. Ad esempio, nel 2024, il comitato per l’economia, il commercio e l’industria del Giappone ha fissato un obiettivo formale per commercializzare tutti gli e-carburanti sintetici, tra cui l’e-gasolina entro il 2030, integrando le fasi di produzione e certificazione pilota sotto la roadmap di METI.
• Il segmento e-diesel è stimato crescere a un CAGR del 32,9% fino al 2034. E-Diesel offre una soluzione sostenibile per l'uso nei motori diesel, soprattutto nel caso di camion e trasporto pesante. Si tratta di una soluzione chiave per ridurre le emissioni della flotta diesel di oggi, aiutando la logistica e l'industria con le sfide in termini di rapida elettrificazione. Ad esempio, nel 2024, lo standard del combustibile rinnovabile dell’EPA degli Stati Uniti ha mandato 3,04 miliardi di galloni di diesel a base di biomassa, garantendo l’assorbimento del mercato dei componenti dell’e-diesel a goccia.
• L'E-kerosene mira principalmente alla decarbonizzazione dell'aviazione, ma ha anche il potenziale per alcuni mercati dei trasporti terrestri. Sostiene lo sviluppo della tecnologia del combustibile sintetico, affrontando così i settori con la necessità di combustibili ad alta densità di energia, come gli usi futuri dell'automobile. Ad esempio, nel 2024, l'ARPA-E del DOE ha assegnato 5,5 milioni di dollari a Susteon per sviluppare un reattore pilota che converte CO? e idrogeno verde in e-carburante di kerosene-range.
• Il segmento etanolo è stimato in crescita a un CAGR del 34,4% fino al 2034. Si tratta di un buon combustibile sostitutivo, soprattutto dove è già in atto l'infrastruttura di supporto dei veicoli a combustibile flessibile e delle politiche di bio-contenuto. Migliora ulteriormente lo sviluppo economico rurale ed è un combustibile a basso tenore di carbonio rispetto al gas convenzionale. Per esempio, nell'anno di fornitura di etanolo 2023-24, l'India ha raggiunto circa 14,6% di miscelazione di etanolo supportato da dati PPAC sotto il programma di petrolio misto di etanolo.
• Il segmento e-metanolo è stimato in crescita a un CAGR del 33,2% fino al 2034. E-methanol offre un prodotto versatile che può essere utilizzato sia come combustibile diretto o un vettore di idrogeno e mangimi di e-fuel. Facile stoccaggio e manipolazione facilitano l'adozione in una vasta gamma di segmenti di trasporto, anche in navi e veicoli a celle a combustibile di nuova generazione. Ad esempio, nel 2024, il programma GREENWELLS di ARPA-E ha assegnato a HeatPath Solutions una sovvenzione di 4 milioni di dollari per la costruzione di un reattore modulare per la sintesi dinamica del metanolo utilizzando l'elettricità intermittente rinnovabile.

• Sulla base della tecnologia, il mercato è segmentato in fischer-tropsch, eRWGS, tra gli altri. Il segmento fisher-tropsch rappresentava oltre il 57,7% della quota di mercato nel 2024. Converte il gas di sintesi in idrocarburi liquidi attraverso una serie di reazioni catalitiche. Gli idrocarburi risultanti possono essere utilizzati come sostituzioni a goccia per i combustibili fossili tradizionali, riducendo la dipendenza dal petrolio greggio e riducendo le emissioni di gas serra. Ad esempio, nel 2024, la DG Fuels ha selezionato la tecnologia Fischer-Tropsch CANS di Johnson Matthey & bp per costruire un impianto SAF di 13.000 barili al giorno in Louisiana.
• Il segmento eRWGS è stimato in crescita a un CAGR del 33,6% fino al 2034. Converte direttamente CO2 catturato e idrogeno verde in monossido di carbonio utilizzando energia rinnovabile. Questo passaggio riduce le perdite di energia rispetto alle vie tradizionali, abbassando i costi e guidando per la produzione di e-fuel scalabile e competitiva. Per esempio, nel 2024, l'impianto pilota di Topsoe eREACT Fuels ha raggiunto la produzione industriale di syngas con H ideale₂Rapporto /CO e oltre il 95 % di efficienza del carbonio, utilizzando solo energia rinnovabile, idrogeno verde e CO catturato₂.

• L'automobile degli Stati Uniti mercato dei combustibili nel 2022, 2023 e 2024 è stato valutato a USD 160 milioni, USD 170 milioni, e USD 220 milioni, rispettivamente. Forte investimento R&D e innovazione tecnologica guidano il mercato di questa regione. Le politiche di livello statale e i principali attori del settore spingono i progetti pilota incentrati sull'aviazione e sulla decarbonizzazione dei trasporti pesanti.
• Per la citazione, nel 2024, l'impegno del governo degli Stati Uniti ad aumentare la produzione di SAF ad almeno 35 miliardi di galloni all'anno entro il 2050 per soddisfare il 100% della domanda interna. Un obiettivo a breve termine di 3 miliardi di galloni all'anno è stabilito come una pietra miliare per il 2030.
• Il mercato europeo dell'e-carburante automobilistico crescerà a un CAGR del 31,6% fino al 2034. Le più severe normative di emissione della regione e gli ambiziosi obiettivi neutrali del carbonio guidano il mercato. I principali quadri politici e i significativi finanziamenti pubblici accelerano direttamente la produzione e l'adozione di combustibili elettronici in tutti i settori dei trasporti. Per esempio, la quota di biocarburanti avanzati e biogas, derivata dal materiale di alimentazione specificato nella parte A dell'allegato IX, dovrebbe costituire almeno l'1% entro il 2025 e almeno il 3,5% entro il 2030.
• Il mercato dell'e-carburante automobilistico Asia Pacific è stimato a 6,2 miliardi di dollari entro il 2034. La regione privilegia lo sviluppo tecnologico e l'integrazione dei combustibili per soddisfare le crescenti esigenze energetiche. La spinta verso soluzioni energetiche sostenibili nella regione è anche alimentata dalla crescente consapevolezza dei cambiamenti climatici e dalla necessità di alternative più pulite. Ad esempio, nel 2023, il Giappone ha riaffermato la sua strategia di base per l'idrogeno mirante a 15 GW di impianti per elettrolizzatore d'acqua entro il 2030, sostenuta da investimenti privati pubblici di 0,7 milioni di dollari.
• Il mercato dell'e-fuel automobilistico Medio Oriente e Africa crescerà a un CAGR del 33,3% fino al 2034. Gli investimenti in crescita evidenziano la regione come futuro produttore ed esportatore di e-fuel a basso costo, oltre ad esplorare le vie di decarbonizzazione interna, sfruttando il suo vasto potenziale solare per l'alimentazione di idrogeno verde. Ad esempio, nel 2024, l'Egitto firmò sette MoU per le piante verdi di idrogeno e di e-fuel del valore di 40 miliardi di dollari, lanciando una prima fase di 12 miliardi di dollari nella zona del canale di Suez sotto sponsorizzazione governativa.
• Il mercato dell'e-fuel automobilistico dell'America Latina dovrebbe crescere a un CAGR del 32,2% fino al 2034. Il potenziale della regione è costituito da abbondanti risorse rinnovabili (solare, eolico) per la produzione di idrogeno verde competitivo. Si concentrano sulla crescita del combustibile aeronautico sostenibile (SAF) e sfruttando l'infrastruttura dei biocarburanti per la distribuzione precoce dei combustibili. Ad esempio, nel 2024, il Cile sta puntando alla produzione di idrogeno verde per 1,5 USD per chilogrammo entro il 2030 e stima l'aumento del mercato delle esportazioni per l'ammoniaca verde e l'idrogeno verde di conseguenza.

Mercato automobilistico E-Fuel Share

Le prime 4 aziende di questo mercato sono Porsche, HIF Global, Arcadia eFuels e Norsk e-Fuel. Insieme, queste imprese rappresentano circa il 30% della quota di mercato. Essi si concentrano sulla produzione di combustibili sintetici, tra cui e-gasolina e e-metanolo utilizzando energia rinnovabile, idrogeno verde, e CO2, catturati, consentendo il funzionamento vicino al carbonio-neutral dei veicoli ICE e sostenendo la decarbonizzazione nel settore automobilistico.

Porsche ha investito fortemente nella produzione di e-fuel per completare la sua strategia di elettromobilità, in particolare per i veicoli ICE ad alte prestazioni. Nell'aprile del 2022, Porsche investì 75 milioni di dollari in HIF Global LLC, acquisendo una quota del 12,5% per sviluppare impianti e-fuel in Cile, Stati Uniti e Australia.

Automotive E-Fuel Market Aziende

• HIF Global, con sede negli Stati Uniti, ha riferito ricavi stimati di 500 milioni di USD nel 2024. HIF sviluppa impianti di e-fuel utilizzando idrogeno verde e CO2. Nel luglio 2024, HIF firmò un MoU con Airbus per produrre e-metanolo per l'aviazione, supportando applicazioni automobilistiche con un guadagno di efficienza del 15%.
• Arcadia eFuels, con sede in Danimarca, ha riferito ricavi stimati di 300 milioni di USD nel 2024. Specializzato in e-gasolina e e-kerosene, Arcadia sfrutta la tecnologia Fischer-Tropsch. Nel 2023, la sua struttura pilota produsse 130.000 litri di e-gasolina ogni anno, riducendo le emissioni di CO2 nel settore automobilistico del 20% nelle flotte di prova.
• Norsk e-Fuel, con sede in Norvegia, ha riferito ricavi stimati di USD 200 milioni nel 2024. Concentrato sulla produzione di e-fuel, utilizza energia rinnovabile per i combustibili sintetici. Nel 2024, Norsk ha ampliato il suo impianto norvegese, producendo 10 milioni di litri di e-fuel, riducendo le emissioni del 25% per applicazioni automobilistiche.

Alcuni dei principali attori del mercato che operano nel mercato e-fuel automobilistico sono:

• Archer Daniels Midland
• Arcadia eFuels
• Sistemi di alimentazione a sfera
• Ceres Power Holding
• Clean Fuels Alliance America
• Climeworks
• eFuel Pacific
• Elettronica
• ExxonMobil
• Energia elettrica
• HIF Global
• INFRA Combustibili sintetici
• Lanza Jet
• Vento liquido
• Soluzioni energetiche MAN
• Norsk e-Fuel
• Porsche
• Fuoco solare

Automotive E-Fuel Market News

• Nel mese di agosto 2024, Lanza Jet ha ampliato il suo impianto di combustibile sostenibile in Europa. La sua tecnologia e-fuel, utilizzata in un pilota automobilistico francese, ha prodotto 120.000 litri di e-diesel, riducendo le emissioni del 18% nei veicoli pesanti.
• Nel giugno del 2024, Electrochaea introdusse una tecnologia di biometano per la produzione di e-fuel. Adottata da un produttore di automobili del Regno Unito, ha prodotto 80.000 litri di carburante, migliorando l'efficienza del carburante del 10% e supportando gli obiettivi di net-zero.
• Nell'aprile del 2024, Liquid Wind assicurò il finanziamento per scalare il suo impianto di produzione di e-metanolo. Implementato per un fornitore automobilistico tedesco, la struttura produsse 50.000 tonnellate di e-metanolo ogni anno, riducendo le emissioni del 15% nei veicoli di prova.
• Nel febbraio 2024 Sunfire lanciò un nuovo elettrolizzatore ad alta efficienza per la produzione di idrogeno verde, critico per la sintesi di e-fuel. Distribuito in un progetto automobilistico scandinavo, ha permesso la produzione di 100.000 litri di e-gasolina, riducendo le emissioni di CO2 del 20%.

Questo rapporto di ricerca sul mercato e-carburante automobilistico comprende una copertura approfondita del settorecon stime e previsioni in termini di ricavi in “USD Billion” dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, da fonte rinnovabile

• Solare in loco
• Vento vento

Mercato, per tecnologia

• Fischer-Tropsch
• ERWGS
• Altri

Mercato, per prodotto

• E-gasolina
• E-diesel
• E-kerosene
• Etanolo
• E-metanolo
• Altri

Le suddette informazioni sono state fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA.
  • Canada
• Europa
  • Regno Unito
  • Germania
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Spagna
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
• Medio Oriente e Africa
  • Arabia Saudita
  • UA
  • Sudafrica
• America latina
  • Brasile
  • Argentina