Mercato della tecnologia veicolo-rete (V2G) Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G)

Nel 2025 il mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) era valutato a 4,38 miliardi di dollari USA; si prevede che raggiunga i 5,96 miliardi di dollari USA nel 2026 e i 42,17 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 24,3% dal 2026 al 2035.

Il mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) comprende hardware per la ricarica bidirezionale, apparecchiature per l’integrazione nella rete, software per la gestione dell’energia, piattaforme di aggregazione, installazione e servizi gestiti, che consentono alle batterie dei veicoli elettrici (EV) di reimmettere elettricità nella rete. La domanda va oltre i progetti pilota, poiché le aziende di servizi pubblici e gli operatori di flotte cercano flessibilità distribuita in grado di supportare i servizi di bilanciamento senza dover possedere sistemi di accumulo stazionari dedicati.

Tendenze, fattori di crescita e prospettive previsionali di GMI per il mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G)

Gli acquisti di soluzioni V2G sono sempre più influenzati dall’interazione tra la densità delle flotte di veicoli elettrici (EV), l’accesso al mercato per le risorse distribuite, l’interoperabilità dei caricabatterie e la solidità dei vantaggi economici per i proprietari. La crescita sarà più forte nei contesti in cui le aziende di servizi pubblici possono stipulare contratti per la capacità flessibile, i produttori di apparecchiature originali (OEM) consentono la scarica controllata e le infrastrutture di ricarica possono essere installate senza compromettere la redditività dei progetti.

Principali fattori di crescita

*Nota sulle evidenze: i segnali storici e attuali concorrono a definire le ipotesi alla base delle previsioni proprietarie di GMI.*

La sola dimensione della flotta non basta a dimostrare la sostenibilità economica di un modello V2G. Prima che le batterie dei veicoli scollegati diventino una risorsa di rete affidabile, gli aggregatori hanno bisogno di finestre di ricarica prevedibili, diritti di dispacciamento, meccanismi di liquidazione e accesso ai mercati di bilanciamento. Nelle prime fasi di formazione del mercato, questo favorisce le flotte commerciali e i programmi di adesione gestiti dalle utility.

L’interoperabilità è altrettanto determinante. Protocolli di comunicazione standardizzati possono ridurre gli oneri d’integrazione tra colonnine, veicoli, aggregatori e gestori di rete, consentendo ai fornitori di competere sulla qualità del dispacciamento, sull’esperienza dei proprietari e sulle condizioni commerciali, anziché su sistemi di connettività proprietari. I programmi di regolazione della frequenza rappresentano un primo ambito di riferimento, poiché la capacità di risposta rapida può differenziare il V2G dalle risorse lato domanda meno reattive.

Principali fattori limitanti

*Nota sulle evidenze: i segnali storici e attuali concorrono a definire le ipotesi alla base delle previsioni proprietarie di GMI.*

I costi delle apparecchiature per le colonnine bidirezionali sono particolarmente penalizzanti quando i tempi di sosta dei veicoli sono incerti o gli operatori non riescono ad aggregare un numero sufficiente di batterie per garantire una capacità di dispacciamento affidabile. Le reti di ricarica pubbliche e le flotte di dimensioni minori seguono quindi un percorso di adozione diverso da quello delle flotte con ricarica presso i depositi, dove è più facile gestire i programmi di ricarica e la disponibilità dei veicoli.

Le criticità legate alle batterie non sono soltanto tecniche: riguardano anche aspetti commerciali e contrattuali. Il funzionamento gestito consente di controllare lo stato di carica e i cicli di utilizzo, ma la frammentazione delle condizioni di garanzia espone gli operatori a rischi quando i produttori non hanno autorizzato chiaramente la scarica verso la rete. Questa incertezza può ritardare la stipula di contratti a lungo termine, anche quando il sistema tecnico è in grado di erogare il servizio.

Analisi dei segmenti del mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G)

Per offerta

L’hardware ha generato 2,54 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresenti il 50% del mercato entro il 2035. L’hardware continua a costituire la porta d’accesso fisica alla partecipazione al V2G, poiché è necessario installare caricabatterie bidirezionali, inverter e apparecchiature di interfaccia con la rete prima di poter gestire una flotta di veicoli come risorsa flessibile. Il ruolo strategico di questa categoria resterà rilevante anche se il software acquisirà una quota maggiore del valore generato dopo l’installazione.

Software e piattaforme detenevano una quota di mercato del 22% nel 2025 e si prevede che raggiungano 12,65 miliardi di dollari USA entro il 2035. Il mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) dipende dal software per trasformare singole batterie in portafogli gestibili. Le piattaforme di aggregazione gestiscono la disponibilità dei veicoli, i requisiti relativi allo stato di carica, i segnali di mercato e le procedure di regolamento, diventando sempre più centrali per la differenziazione commerciale con l’espansione delle flotte connesse.

I servizi hanno generato 877 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 8,43 miliardi di dollari USA entro il 2035. Le attività di installazione, manutenzione, monitoraggio e gestione operativa si espandono con l’aumentare della complessità delle apparecchiature installate. Le utility e i proprietari di flotte possono ricorrere a modelli di servizio gestito per accedere alle funzionalità V2G senza sviluppare competenze interne sulle prestazioni dei caricabatterie, sulla gestione delle operazioni di dispacciamento o sul regolamento di mercato.

Per applicazione

La regolazione della frequenza ha generato 1,22 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresenti il 22% del mercato entro il 2035. La capacità di risposta rapida rende la regolazione della frequenza un’applicazione naturale per le prime fasi di adozione del V2G. Laddove gli aggregati di veicoli elettrici siano autorizzati a fornire servizi ancillari, questa applicazione può premiare la prevedibilità della risposta e consolidare un caso d’uso commerciale prima che maturino modelli più ampi di arbitraggio energetico.

La riduzione dei picchi e il bilanciamento del carico detenevano una quota del 25% nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 22,7% (2026–2035). I programmi di gestione dei picchi possono essere strutturati tramite appalti delle utility, accordi commerciali bilaterali o iniziative di gestione della domanda. Questa flessibilità ne amplia l’attrattiva per i siti che intendono ridurre l’esposizione ai picchi di domanda simultanei e migliorare la capacità di risposta della rete.

Si prevede che l’integrazione delle energie rinnovabili raggiunga 10,54 miliardi di dollari USA entro il 2035 e cresca a un CAGR del 25,9% (2026–2035). La generazione variabile richiede risorse in grado di assorbire o reimmettere energia in momenti prestabiliti. Il V2G è particolarmente rilevante laddove l’espansione dell’energia solare ed eolica accresca il valore della flessibilità locale, rapidamente attivabile.

L’alimentazione di emergenza ha generato 570 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresenti il 13% del mercato entro il 2035. L’adozione di soluzioni di alimentazione di emergenza è dettata dalla resilienza, piuttosto che dalla partecipazione ai mercati all’ingrosso. È particolarmente rilevante per le flotte e le strutture che attribuiscono valore alla continuità operativa durante le interruzioni di corrente e possono mantenere i veicoli disponibili per una scarica controllata.

Si prevede che la risposta alla domanda rappresenti il 15% del mercato entro il 2035 e cresca a un CAGR del 29,3% (2026–2035). La risposta alla domanda offre una modalità di accesso meno onerosa alla gestione della flessibilità dei veicoli elettrici, nei contesti in cui la piena partecipazione ai servizi ancillari non è ancora praticabile. Le riforme dei mercati all’ingrosso statunitensi introdotte con il FERC Order 2222 favoriscono la partecipazione degli aggregati di risorse energetiche distribuite, rafforzando il quadro normativo a sostegno di questo modello ^{[4]U.S. Department of Energy. “Vehicles-to-Grid Integration Assessment Report, January 2025.” energy.gov}.

Per utente finale

Gli operatori commerciali e di flotte hanno generato 1,84 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che detengano una quota del 37% entro il 2035. Gli operatori di flotte offrono il contesto iniziale più controllabile per il V2G: i veicoli si ricaricano spesso in sedi note, seguono orari ripetibili e possono essere aggregati per assumere impegni di dispacciamento più consistenti. La loro capacità organizzativa di gestire contratti e obblighi di performance li rende un canale fondamentale per la commercializzazione.

Le utility e gli operatori di rete detenevano una quota del 28% nel 2025 e si prevede che generino 12,65 miliardi di dollari USA entro il 2035. Le utility possono essere sia acquirenti di flessibilità aggregata sia amministratrici di programmi di adesione dei clienti. Il loro ruolo è particolarmente importante nelle installazioni residenziali, dove possono semplificare la partecipazione e collegare i proprietari di veicoli elettrici, distribuiti sul territorio, ai flussi di ricavi derivanti dai servizi di rete.

Si prevede che i proprietari di veicoli elettrici residenziali detengano una quota del 26% entro il 2035 e registrino un CAGR del 27,5% (2026–2035). La partecipazione residenziale dipende dalla disponibilità di colonnine adatte ai consumatori, da meccanismi di remunerazione trasparenti e dalla garanzia che le esigenze di mobilità legate al veicolo siano tutelate. Le piattaforme per le centrali elettriche virtuali possono ridurre questa complessità automatizzando la ricarica e la scarica in base ai requisiti impostati dal conducente.

Gli operatori di punti di ricarica pubblici hanno generato 438 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che detengano una quota del 7% entro il 2035. La ricarica pubblica è un contesto più complesso per il V2G, poiché i tempi di permanenza, lo stato delle batterie e la compatibilità dei veicoli sono meno prevedibili. È probabile che le opportunità di maggior valore emergano presso luoghi di lavoro, infrastrutture di trasporto e parcheggi di lunga sosta, anziché nelle stazioni di ricarica lungo il percorso.

Per tipologia di caricabatterie

I caricabatterie bidirezionali CC detenevano una quota del 56% nel 2025 e si prevede che generino 21,50 miliardi di dollari USA entro il 2035. I sistemi CC sono adatti alle installazioni presso depositi, strutture commerciali e infrastrutture di trasporto, dove sono essenziali un'elevata densità di potenza e finestre operative controllate. Le loro prestazioni elevate supportano i servizi di rete, ma espongono anche gli acquirenti agli ostacoli legati ai costi di capitale che interessano i primi progetti per flotte.

I caricabatterie bidirezionali CA hanno generato 1,75 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresentino il 45,6% del mercato entro il 2035. I sistemi CA sono sempre più rilevanti per i programmi residenziali e per le piccole attività commerciali, dove periodi di connessione più lunghi possono compensare una potenza in uscita inferiore. La loro diffusione dipenderà dall'interoperabilità, dalla convenienza economica dell'installazione per i consumatori e da strutture tariffarie che incentivino la flessibilità della ricarica domestica.

Le altre tecnologie di ricarica detenevano una quota del 4% nel 2025 e si prevede che rappresentino il 3,4% del mercato entro il 2035. Le tecnologie wireless e altri approcci emergenti restano rilevanti negli ambienti automatizzati per flotte, ma le architetture cablate CA e CC già consolidate offrono attualmente un percorso più chiaro verso l'interoperabilità, la certificazione e la commercializzazione.

Per tipologia di veicolo

I veicoli elettrici a batteria hanno generato 3,15 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresentino il 76% dei ricavi di mercato entro il 2035. I veicoli elettrici a batteria (BEV) sono i più adatti al V2G, poiché la capacità delle loro batterie, le modalità di ricarica e le strategie dei produttori di apparecchiature originali (OEM) sono sempre più orientate alla funzionalità bidirezionale. La loro diffusione li rende inoltre la principale fonte futura di capacità aggregabile.

I veicoli elettrici ibridi plug-in detenevano una quota del 26% nel 2025 e si prevede che generino 9,70 miliardi di dollari USA entro il 2035. I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) possono partecipare grazie ai loro sistemi di propulsione elettrica, anche se le batterie più piccole e i requisiti legati alla doppia propulsione possono limitare la capacità disponibile per il dispacciamento. Restano rilevanti nei mercati e nelle flotte in cui la transizione completa ai BEV procede gradualmente.

I veicoli elettrici a celle a combustibile detenevano una quota del 2% nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 15,8% (2026–2035). Le opportunità V2G per i veicoli a celle a combustibile sono più limitate, poiché i loro sistemi di alimentazione e le infrastrutture di rifornimento non sono ottimizzati per le modalità operative che favoriscono l'aggregazione su larga scala dei veicoli elettrici. Si prevede che il loro ruolo rimanga specialistico.

Analisi regionale del mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G)

Analisi del mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) in Europa

Nel 2025 l’Europa ha generato 1,75 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiunga 14,55 miliardi di dollari USA entro il 2035. Il mercato europeo della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) beneficia di strutture mature per i mercati di bilanciamento, di un’elevata diffusione dei veicoli elettrici nei principali Paesi e di un percorso definito verso l’interoperabilità. Il requisito AFIR relativo alla comunicazione dei nuovi caricabatterie compatibili con la ricarica bidirezionale offre ai fornitori di hardware, agli installatori, agli OEM e agli aggregatori un calendario di investimento più chiaro.

Germania

Nel 2025 la Germania ha rappresentato il 22% dei ricavi europei e si prevede che generi 3,05 miliardi di dollari USA entro il 2035. L’eliminazione della doppia tariffazione di rete per la ricarica bidirezionale ha rafforzato le basi commerciali delle offerte V2G rivolte ai consumatori. L’ampio parco veicoli tedesco e la domanda industriale di elettricità rendono il Paese un banco di prova fondamentale per collegare la partecipazione delle famiglie all’approvvigionamento di servizi di rete.

Regno Unito

Nel 2025 il Regno Unito ha generato 281 milioni di dollari USA e si prevede che entro il 2035 detenga una quota del 15% dei ricavi europei. Le tariffe in base all’ora di utilizzo, i programmi attivi delle utility e accordi di aggregazione relativamente sviluppati favoriscono un contesto V2G più commercializzato. Le tariffe residenziali e i programmi per le flotte offrono percorsi paralleli per ampliare la partecipazione.

Paesi Bassi

Nel 2025 i Paesi Bassi detenevano una quota del 13% dei ricavi europei e si prevede che crescano a un tasso annuo composto (CAGR) del 20,0% (2026–2035). L’elevata densità di veicoli elettrici e la diffusione consolidata della ricarica intelligente favoriscono i vantaggi economici dell’aggregazione, soprattutto nelle aree urbane. Ruoli ben definiti per gli operatori di rete e gli aggregatori possono ridurre gli attriti operativi legati all’invio di batterie distribuite.

Francia

Nel 2025 la Francia ha generato 193 milioni di dollari USA e si prevede che entro il 2035 detenga una quota del 12% dei ricavi europei. Le esigenze di flessibilità della rete francese e le condizioni consolidate di accesso per l’aggregazione dei veicoli elettrici favoriscono applicazioni quali la risposta in frequenza e il bilanciamento delle energie rinnovabili. Il mercato è sostenuto dall’allineamento tra elettrificazione e obiettivi più ampi di decarbonizzazione.

Paesi nordici

Nel 2025 i Paesi nordici detenevano una quota del 12% dei ricavi europei e si prevede che crescano a un tasso annuo composto (CAGR) del 23,4% (2026–2035). L’elevata penetrazione dei veicoli elettrici e la progettazione avanzata dei mercati elettrici creano condizioni favorevoli per l’aggregazione di utenze domestiche e flotte. L’esperienza della regione nella gestione flessibile dei consumi elettrici favorisce inoltre modelli più evoluti di partecipazione dei clienti.

Italia

Nel 2025 l’Italia deteneva una quota dell’8% dei ricavi europei e si prevede che generi 1,31 miliardi di dollari USA entro il 2035. Lo sviluppo della risposta alla domanda e i progetti pilota promossi dalle utility contribuiscono a definire un mercato potenziale per la flessibilità distribuita. Le zone di rete industrializzate del Nord dovrebbero rimanere i primi punti di riferimento per la diffusione.

Spagna

Nel 2025 la Spagna ha generato 123 milioni di dollari USA e si prevede che cresca a un tasso annuo composto (CAGR) del 24,1% (2026–2035). L’aumento della produzione solare accresce il valore strategico della ricarica e della scarica flessibili. Il V2G può favorire l’integrazione delle energie rinnovabili quando gli operatori di rete e i clienti commerciali intendono ridurre il taglio della produzione e gestire i periodi di elevata produzione solare.

Russia

Nel 2025 la Russia deteneva una quota del 4% dei ricavi europei e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 18,5% nel periodo 2026–2035. La limitata diffusione delle infrastrutture per i veicoli elettrici (EV), l'accesso ristretto alle tecnologie bidirezionali e un quadro meno sviluppato per la concorrenza nei mercati di bilanciamento limitano le opportunità commerciali nel breve termine.

Analisi del mercato della tecnologia vehicle-to-grid (V2G) in Nord America

Nel 2025 il Nord America deteneva una quota del 26% e si prevede che crescerà a un CAGR del 25,6% nel periodo 2026–2035. Le opportunità della regione dipendono dalle differenze tra le giurisdizioni; tuttavia, le iniziative federali sull'integrazione tra veicoli e rete e sulla partecipazione delle risorse distribuite al mercato stanno rafforzando le basi normative per lo sviluppo commerciale della tecnologia V2G. Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha definito una tabella di marcia per l'integrazione tra veicoli e rete, a sostegno di iniziative di diffusione coordinate.

Stati Uniti

Nel 2025 gli Stati Uniti hanno generato 1,04 miliardi di dollari USA e si prevede che rappresenteranno il 90% dei ricavi nordamericani entro il 2035. Il mercato statunitense è più avanzato nelle aree in cui gli operatori di rete regionali, le utility e i proprietari di flotte possono definire accordi di aggregazione affidabili. Le politiche statali per l'elettrificazione dei veicoli e le riforme che ampliano l'accesso ai mercati all'ingrosso sostengono un ecosistema più ampio per la ricarica bidirezionale e la gestione della flessibilità.

Canada

Nel 2025 il Canada deteneva una quota dell'8% dei ricavi nordamericani e si prevede che crescerà a un CAGR del 28,7% nel periodo 2026–2035. Le priorità provinciali in materia di elettricità pulita e la crescente diffusione dei veicoli elettrici costituiscono una base per le prime iniziative commerciali V2G. Anche le collaborazioni tra istituti di ricerca e istituzioni contribuiscono a sviluppare competenze nazionali nell'aggregazione delle flotte e nella gestione dell'energia.

Analisi del mercato della tecnologia vehicle-to-grid (V2G) nell'area Asia-Pacifico

Nel 2025 l'area Asia-Pacifico deteneva una quota del 27% e si prevede che raggiungerà 12,78 miliardi di dollari USA entro il 2035. La regione combina la diffusione guidata dallo Stato in Cina con modelli commerciali sostenuti da politiche pubbliche in Giappone, Corea del Sud e Australia. Questa combinazione offre all'area Asia-Pacifico diverse modalità di espansione, tra cui progetti pilota pubblici, programmi guidati dai produttori di apparecchiature originali (OEM) e applicazioni residenziali collegate alle utility.

Cina

Nel 2025 la Cina ha generato 450 milioni di dollari USA e si prevede che rappresenterà il 43,9% dei ricavi dell'area Asia-Pacifico entro il 2035. I progetti pilota sostenuti dal governo e gli obiettivi relativi agli impianti di ricarica creano un flusso di iniziative di diffusione meno dipendente dalla formazione spontanea del mercato. Nel 2024 i produttori cinesi di apparecchiature originali (OEM) hanno rappresentato oltre il 70% delle esportazioni mondiali di auto elettriche, offrendo una solida base produttiva per veicoli e apparecchiature di ricarica compatibili.

Giappone

Nel 2025 il Giappone deteneva una quota del 28,1% dei ricavi dell'area Asia-Pacifico e si prevede che raggiungerà 2,56 miliardi di dollari USA entro il 2035. La lunga esperienza nella diffusione dello standard CHAdeMO e il consolidato interesse delle utility per risorse elettriche flessibili e resilienti sostengono il posizionamento commerciale del Giappone nel settore V2G. L'esperienza del Paese con i sistemi di alimentazione basati sui veicoli costituisce una base concreta per una più ampia integrazione dei servizi di rete.

Corea del Sud

Nel 2025 la Corea del Sud deteneva una quota del 12% dei ricavi dell'area Asia-Pacifico e si prevede che crescerà a un CAGR del 23,4% nel periodo 2026–2035. Gli investimenti nazionali nelle reti intelligenti e un solido settore delle batterie sostengono lo sviluppo sia della domanda sia dell'offerta. Il Paese è in una posizione favorevole per integrare le capacità produttive nel settore delle batterie con sistemi avanzati di ricarica e gestione della rete.

India

Si prevede che entro il 2035 l'India deterrà una quota dell'11% dei ricavi dell'area Asia-Pacifico e crescerà a un CAGR del 32,4% nel periodo 2026–2035. La rapida elettrificazione, le periodiche criticità della rete e la crescente capacità da fonti rinnovabili creano prospettive favorevoli a lungo termine per la tecnologia V2G. L'espansione commerciale dipenderà dallo sviluppo di strutture di mercato per i servizi di rete e dalla disponibilità di infrastrutture di ricarica affidabili.

Australia e Nuova Zelanda

Nel 2025 l'Australia e la Nuova Zelanda detenevano una quota del 6% dei ricavi dell'area Asia-Pacifico e si prevede che raggiungeranno 640 milioni di dollari USA entro il 2035. L'elevata diffusione degli impianti solari residenziali rende particolarmente interessante l'impiego della tecnologia V2G per la gestione energetica domestica. Gli interventi normativi sull'integrazione delle risorse energetiche distribuite possono favorire l'inclusione dei veicoli bidirezionali nei più ampi programmi di flessibilità.

Singapore

Nel 2025 Singapore deteneva una quota del 4% dei ricavi dell’Asia-Pacifico e si prevede che rappresenterà il 3% entro il 2035. La dimensione assoluta del mercato è limitata dalla geografia, ma il contesto favorevole alle reti intelligenti e l’approccio normativo orientato all’innovazione rendono il Paese un luogo utile per progetti dimostrativi e per lo sviluppo di standard.

Thailandia

Nel 2025 la Thailandia deteneva una quota del 2,5% dei ricavi dell’Asia-Pacifico e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 28,3% nel periodo 2026–2035. I sandbox normativi e la crescente disponibilità di modelli compatibili di veicoli elettrici favoriscono le prime sperimentazioni. La crescita su scala commerciale dipenderà dalla rapidità con cui i progetti pilota si tradurranno in programmi di approvvigionamento duraturi da parte delle aziende elettriche e degli operatori di flotte.

Analisi del mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) in America Latina

Nel 2025 l’America Latina ha generato ricavi per 153 milioni di dollari USA e si prevede che raggiungerà 1,39 miliardi di dollari USA entro il 2035. Il mercato regionale è ancora in una fase iniziale, poiché la densità delle flotte di veicoli elettrici, la disponibilità di caricabatterie bidirezionali e le norme sui mercati della flessibilità sono ancora in evoluzione. La riforma del mercato elettrico brasiliano rappresenta un importante fattore abilitante, poiché sostiene l’architettura necessaria agli aggregatori commerciali.

Brasile

Nel 2025 il Brasile ha generato ricavi per 84 milioni di dollari USA e si prevede che deterrà il 50% dei ricavi dell’America Latina entro il 2035. Il sistema elettrico brasiliano presenta una significativa necessità di risorse flessibili, soprattutto perché le variazioni delle condizioni idrologiche e la crescente diffusione delle risorse energetiche distribuite incidono sul bilanciamento del carico. Le riforme del mercato offrono basi più solide per i modelli V2G basati sugli aggregatori.

Messico

Nel 2025 il Messico deteneva una quota del 32% dei ricavi dell’America Latina e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 23,9% nel periodo 2026–2035. L’elettrificazione dei settori manifatturiero e della logistica, insieme ai legami commerciali con le attività nelle regioni di confine degli Stati Uniti, può favorire i primi casi d’uso orientati alle flotte. Lo sviluppo del mercato dipenderà dalla modernizzazione del settore elettrico e dagli investimenti in infrastrutture di ricarica affidabili.

Analisi del mercato della tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G) in Medio Oriente e Africa

Nel 2025 il Medio Oriente e l’Africa detenevano una quota del 3,5% e si prevede che raggiungeranno 1,43 miliardi di dollari USA entro il 2035. La domanda di V2G è concentrata nei mercati che investono nelle infrastrutture delle reti intelligenti e nelle aree in cui la resilienza ha un valore commerciale diretto. Le opportunità della regione si dividono quindi tra programmi di modernizzazione guidati dalle aziende elettriche e applicazioni per l’alimentazione di riserva o la gestione del carico.

Emirati Arabi Uniti

Nel 2025 gli Emirati Arabi Uniti detenevano una quota del 38,3% dei ricavi MEA e si prevede che genereranno ricavi per 503 milioni di dollari USA entro il 2035. Gli investimenti nelle città intelligenti, l’elettrificazione delle flotte governative e gli obiettivi in materia di energia pulita sostengono un mercato potenziale per la flessibilità gestita dei veicoli elettrici. La concentrazione delle infrastrutture urbane può rendere la gestione dei programmi più agevole rispetto ai mercati con insediamenti più dispersi.

Arabia Saudita

Nel 2025 l’Arabia Saudita ha generato ricavi per 49 milioni di dollari USA e si prevede che deterrà una quota del 35,1% dei ricavi MEA entro il 2035. La modernizzazione della rete, gli investimenti nelle energie rinnovabili e i progetti di sviluppo su larga scala possono creare opportunità mirate per V2G-enabled la gestione delle flotte. L’adozione dipenderà dallo sviluppo delle reti di ricarica e delle strutture di approvvigionamento delle aziende elettriche.

Sudafrica

Nel 2025 il Sudafrica deteneva una quota del 20,1% dei ricavi MEA e si prevede che genererà ricavi per 216 milioni di dollari USA entro il 2035. I problemi di affidabilità della rete creano un caso d’uso specifico, incentrato sull’alimentazione di riserva e sulla gestione dei picchi, anziché esclusivamente sui ricavi derivanti dai servizi ancillari. Questo valore in termini di resilienza può sostenere l’interesse commerciale anche laddove l’accesso ai mercati di bilanciamento è ancora meno sviluppato.

Quota di mercato della tecnologia vehicle-to-grid (V2G) e panorama competitivo

La quota di mercato della tecnologia vehicle-to-grid (V2G) è molto frammentata: nel 2025, i cinque principali operatori hanno rappresentato complessivamente circa il 5,52% dei ricavi. La concorrenza interessa l’hardware delle stazioni di ricarica, i software di gestione dell’energia, l’aggregazione delle flotte, i programmi delle utility e le offerte collegate ai produttori di veicoli (OEM); nessuna singola azienda controlla l’intera catena del valore.

Nel 2025, Enel X Way ha detenuto una quota di mercato di circa il 2,17%. I rapporti con le utility, l’esperienza nei programmi per le flotte e la capacità di abbinare le apparecchiature alla gestione dei programmi sostengono la sua ampia presenza nelle installazioni V2G commerciali.

Nel 2025, Nissan Motor Co. ha detenuto una quota di mercato di circa l’1,03%. L’esperienza con i veicoli compatibili con CHAdeMO e le partnership consolidate le offrono un vantaggio concreto nel trasformare le funzionalità installate dai produttori di veicoli in servizi energetici per i clienti.

Nel 2025, Volkswagen Group / Elli ha detenuto una quota di mercato di circa lo 0,96%. Il ruolo di Elli all’interno di un importante ecosistema europeo di veicoli elettrici a batteria (BEV) favorisce un approccio integrato, in grado di collegare il software dei veicoli, la ricarica domestica e i rapporti con i fornitori di energia al dettaglio.

Siemens opera nei settori delle infrastrutture di rete, dell’elettronica di potenza, della ricarica e della gestione energetica degli edifici, il che le conferisce un vantaggio nell’integrazione di progetti commerciali e industriali complessi. Anche le competenze di ABB nella ricarica ad alta potenza e nell’elettronica di potenza la rendono adatta alle installazioni per flotte e trasporti pubblici, dove l’affidabilità operativa è un criterio centrale negli appalti.

Operatori specializzati e di nicchia come Nuvve, Wallbox, The Mobility House, Indra Renewable Technologies, OVO Energy, Virta Global, Fermata Energy, ev.energy, Electric Miles, Sheru, IoTecha, Octopus Energy e Nichicon competono con offerte mirate nei campi dell’aggregazione, della ricarica residenziale, della definizione delle tariffe, dei servizi gestiti e dell’interoperabilità specifica per ciascuna area geografica. La capacità di assicurarsi la compatibilità con i veicoli, partnership con le utility e ricavi affidabili dai servizi di dispacciamento determinerà se le posizioni di nicchia potranno diventare piattaforme scalabili.

Recenti sviluppi del settore

Nel settembre 2025, BMW Group ed E.ON hanno lanciato in Germania un’offerta V2G commerciale per i clienti privati, abbinando la BMW iX3 a dispositivi di ricarica compatibili e a una tariffa elettrica di E.ON. Il lancio riflette il passaggio dalle sperimentazioni a offerte rivolte al mercato dei consumatori, reso possibile dal miglioramento delle condizioni tariffarie locali ^{[5]Electric Cars Report. “BMW and E.ON Launch First Commercial V2G Offer in Germany, September 2025.” electriccarsreport.com}.

Nel settembre 2025, Sunrun, Baltimore Gas and Electric e Ford hanno attivato nel Maryland centrale una centrale elettrica virtuale residenziale basata sulla tecnologia V2G, utilizzando veicoli Ford F-150 Lightning e il sistema energetico domestico di Sunrun. Il programma ha dimostrato il dispacciamento stagionale dei veicoli dei clienti iscritti durante i periodi di picco e un modello di remunerazione commerciale per le famiglie partecipanti ^{[6]Sunrun Inc. “Sunrun and BGE Operate Nation's First Residential Vehicle-To-Grid Distributed Power Plant Using Ford F-150 Lightning Trucks, September 24, 2025.” investors.sunrun.com}.