Dimensioni del mercato europeo del carburante per bunker - Per prodotto, per tipo di nave, previsioni di crescita, 2025-2034

Dimensione del mercato del carburante per bunker in Europa

Secondo uno studio recente di Global Market Insights Inc., il mercato del carburante per bunker in Europa e stato stimato a 36 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescera da 38,5 miliardi di USD nel 2025 a 65,4 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 6%.
 

• Aumenti del commercio marittimo, normative piu stringenti sulla sicurezza ambientale e la transizione in corso verso l'adozione di carburanti piu puliti miglioreranno il panorama industriale. La forte rete di porti della regione e le estese rotte commerciali, insieme agli operatori di navigazione che mirano a migliorare l'efficienza operativa della tecnologia delle navi, influenzeranno positivamente la dinamica del mercato del carburante per bunker in Europa.
   
• Ad esempio, nel giugno 2024, Belgio e Paesi Bassi hanno introdotto nuove normative sui carburanti verdi per i fornitori di bunker, mirando ai principali porti come Rotterdam e Anversa nell'ambito della Direttiva UE sulla Energia Rinnovabile rivista. La mossa mira ad accelerare l'adozione di carburanti marittimi sostenibili e si allinea con gli obiettivi di decarbonizzazione piu ampi dell'Europa per il settore navale, rafforzando questi porti come hub chiave per la transizione energetica.
   
• Le normative governative piu stringenti hanno aumentato l'adozione di carburanti a basso contenuto di zolfo e alternative, tra cui gas naturale liquefatto (GNL) e carburanti marittimi bio-based, ulteriormente complementando la dinamica aziendale. I fornitori di carburante e i raffinatori si sono concentrati sullo sviluppo di miscele di carburante piu pulite che soddisfano i rigorosi requisiti di contenuto di zolfo, mantenendo al contempo la qualita e le prestazioni del carburante. Gli investimenti in aumento nelle strutture di stoccaggio del carburante, nelle strutture di miscelazione e nelle infrastrutture di bunkeraggio per soddisfare la crescente domanda di carburanti conformi miglioreranno le prospettive del mercato del carburante per bunker in Europa.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, l'Autorita Portuale di Amburgo ha autorizzato il bunkeraggio nave-nave di metanolo e GNL al Waltershofer Hafen, consentendo alle navi di rifornirsi di carburanti alternativi direttamente in mare. L'approvazione copre i terminali container centrali Burchardkai e Predöhlkai, segnando un passo significativo verso una navigazione piu verde e rafforzando l'impegno della nazione per gli obiettivi climatici ed energetici.
   
• L'adozione crescente di carburanti per bunker piu puliti, insieme agli operatori di navi che allineano sempre piu le loro strategie di approvvigionamento di carburante con gli obiettivi di sostenibilita internazionali e di riduzione delle emissioni di carbonio, sta plasmando le prospettive del settore. La transizione in corso verso carburanti a basso contenuto di zolfo ha spinto diverse societa energetiche e fornitori di bunker a diversificare le loro offerte di prodotti e a introdurre soluzioni innovative per i carburanti. Inoltre, le autorita portuali e i fornitori di energia mantengono catene di approvvigionamento affidabili per i carburanti alternativi per migliorare la stabilita e la competitivita del mercato.
   
• I Paesi Bassi dominano l'industria del carburante per bunker in Europa grazie alla loro posizione strategica e all'infrastruttura portuale di livello mondiale, insieme ai volumi elevati di commercio internazionale e traffico marittimo che guidano costantemente la domanda di carburante per bunker. Investimenti significativi nelle infrastrutture di GNL e carburanti alternativi, uniti a piattaforme di bunkeraggio digitale avanzate e catene di approvvigionamento integrate per migliorare l'efficienza operativa e la trasparenza, miglioreranno le prospettive del mercato del carburante per bunker in Europa.
   
• Ad esempio, a partire da gennaio 2026, le navi cisterna di carburante a Rotterdam e Anversa-Bruges dovranno utilizzare sistemi di misurazione del flusso di massa per le consegne di carburante. Questi sistemi misurano con precisione le quantita di carburante trasferite, garantendo transazioni precise tra le navi cisterna e le navi in mare per l'integrita operativa. L'iniziativa mira a migliorare trasparenza, efficienza e affidabilita nel mercato del carburante per bunker in entrambi i principali porti europei.
   
• Il Belgio e uno dei mercati in piu rapida crescita in Europa nel settore dei combustibili per il bunker grazie all'espansione del commercio marittimo e alle iniziative favorevoli verso lo sviluppo delle infrastrutture portuali. Gli investimenti in corso in terminali GNL, strutture di rifornimento multi-combustibile e installazioni di alimentazione a terra stanno ulteriormente potenziando il panorama del settore. La rapida digitalizzazione per misurazioni accurate del carburante, progetti pilota per combustibili verdi, tra cui il GNL, e il cambiamento di paradigma verso soluzioni marittime a basse emissioni di carbonio miglioreranno positivamente le prospettive del mercato europeo dei combustibili per il bunker.
   
• Ad esempio, a luglio 2025, NYK ha iniziato l'utilizzo regolare di bio-GNL come carburante per le sue navi portacontainer a base di GNL. Il carburante e fornito da Titan Supply B.V. nel porto belga di Zeebrugge. La prima nave, Daisy Leader, ha ricevuto bio-GNL, seguita da un'altra nave chiamata Sumire Leader, segnando un passo significativo verso operazioni marine sostenibili.
   

Tendenze del mercato dei combustibili per il bunker in Europa

• L'aumento del commercio marittimo globale, unitamente alla necessita di carburante per le operazioni portuali e i lunghi viaggi delle navi, e la transizione dai tradizionali oli combustibili pesanti a combustibili marittimi a basso contenuto di zolfo e alternativi stimoleranno le prospettive del settore. Le crescenti attivita di esplorazione e sviluppo di idrocarburi nelle regioni offshore, insieme all'istituzione di nuove riserve, hanno significativamente ampliato sia le risorse offshore che quelle onshore, aumentando ulteriormente la domanda di combustibili per il bunker nel settore navale regionale.
   
• La crescente domanda di combustibili conformi e piu puliti e gli armatori che mirano a rispettare le severe normative sulle emissioni mantenendo l'efficienza operativa stanno influenzando positivamente la dinamica aziendale. Ad esempio, a novembre 2025, TT-Line e EnviTec Biogas hanno firmato un accordo di fornitura di bio-GNL dopo una consegna di prova di successo di 40 tonnellate a Travemunde, in Germania, a bordo del traghetto Ro-Pax Peter Pan di TT-Line. Secondo il nuovo contratto, EnviTec ha consegnato GNL a base di biometano rinnovabile con camion per supportare gli sforzi di TT-Line per rispettare le normative FuelEU Maritime dell'UE.
   
• L'implementazione delle normative marittime internazionali e l'applicazione dei limiti di emissione di zolfo ha accelerato l'adozione di oli combustibili a molto basso contenuto di zolfo e gasol marini nei porti europei. Gli armatori stanno sempre piu concentrandosi sulla qualita del carburante e sulle credenziali di sostenibilita, insieme alle iniziative favorevoli delle raffinerie per migliorare i loro processi di produzione, plasmando le prospettive del mercato dei combustibili per il bunker in Europa.
   
• Ad esempio, a settembre 2025, Malik Energy A/S ha avviato le consegne su larga scala di gasol marino co-processato con contenuto rinnovabile nei principali porti danesi. Prodotto dalla raffineria svedese Preem AB, questo carburante di nuova generazione e progettato per aiutare gli armatori a rispettare i requisiti FuelEU Maritime dell'UE, consentendo una transizione fluida verso operazioni a basse emissioni di carbonio senza interrompere i flussi di lavoro esistenti.
   
• L'accentuata attenzione alla decarbonizzazione e alla transizione energetica sta esplorando attivamente combustibili alternativi, tra cui gas naturale liquefatto (GNL), biocarburanti e metanolo, per ridurre le emissioni di carbonio dalle operazioni marittime. Lo sviluppo delle infrastrutture per il rifornimento di combustibili alternativi, tra cui terminali GNL e reti di distribuzione, rimane una priorita strategica per i principali porti che plasmano il panorama del mercato dei combustibili per il bunker in Europa.
   
• La digitalizzazione e i progressi tecnologici influenzano la catena di approvvigionamento dei combustibili per il bunker con l'integrazione di piattaforme digitali per l'acquisto di carburante, il tracciamento delle scorte e la garanzia della qualita, migliorando trasparenza ed efficienza. Gli sviluppi che consentono agli armatori e ai fornitori di prendere decisioni informate, ottimizzare il consumo di carburante e migliorare la gestione della conformita.
   
• Ad esempio, ad agosto 2025, il gruppo Axpo ha implementato la piattaforma FuelBoss di Ofiniti per digitalizzare le operazioni di rifornimento di GNL, migliorando la pianificazione, l'esecuzione delle consegne e i processi di documentazione elettronica. FuelBoss dimostra la sua capacita di servire diversi stakeholder, tra cui trader, operatori e armatori, rafforzando il suo valore nelle operazioni di rifornimento di GNL in Europa.
   
• Gli investimenti fiorenti nelle infrastrutture di raffinazione e rifornimento per migliorare l'efficienza operativa e la redditivita, insieme alla crescente preferenza per carburanti sostenibili e conformi alle normative, stanno completando il panorama industriale. La crescente inclinazione a incoraggiare l'innovazione, la diversificazione e la stabilita a lungo termine, rafforzando al contempo le soluzioni ecologiche nelle operazioni di rifornimento, plasmeranno le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, a marzo 2024, il gruppo UNIMOT e entrato nel mercato del bunker in Polonia con la sua prima operazione di fornitura fisica, segnando un'espansione strategica nei servizi di carburante marittimo. Questa mossa rafforza la presenza della societa nel settore energetico e supporta gli operatori di navigazione con soluzioni di carburante affidabili e conformi nei porti polacchi.
   

Analisi del mercato del carburante per bunker in Europa

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• In base al prodotto, il settore e suddiviso in HSFO, VLSFO, MGO, GNL e altri. Il segmento VLSFO ha rappresentato il 56,4% della quota di mercato nel 2024 e dovrebbe crescere con un CAGR del 7% entro il 2034.
   
• Il mercato VLSFO e destinato a crescere grazie alla transizione verso carburanti con emissioni di zolfo ridotte e impatto ambientale inferiore. Gli armatori e gli operatori si concentrano sul rispetto delle normative stringenti, sull'eliminazione delle emissioni di SOx, sul miglioramento della qualita dell'aria e sul mantenimento della compatibilita con i motori marini esistenti, migliorando il panorama aziendale. Inoltre, gli investimenti continui nell'efficienza del carburante e l'integrazione di piattaforme digitali di rifornimento per semplificare l'acquisto e la consegna di VLSFO stimoleranno le prospettive del mercato del carburante per bunker in Europa.
   
• Ad esempio, ad agosto 2025, Monjasa ha completato il suo primo rifornimento nave-nave di carburante marino a 0,5% di zolfo a Southampton, Regno Unito. L'operazione ha incluso la fornitura di VLSFO e olio combustibile marino (MGO), segnando una pietra miliare importante nella preparazione dell'azienda per il limite globale di zolfo e rafforzando il suo impegno per soluzioni di navigazione piu pulite.
   
• Il segmento HSFO e stato valutato a 3,3 miliardi di USD nel 2024. Il combustibile pesante ad alto contenuto di zolfo e adottato da navi dotate di sistemi di pulizia dei gas di scarico e rimane rilevante nelle operazioni in cui il retrofitting degli scrubber e economicamente fattibile, in particolare per le rotte a lungo raggio e le flotte di navi da carico. Le pressioni regolamentari e ambientali in evoluzione nel carburante marittimo, insieme al cambiamento di paradigma verso alternative a basso contenuto di zolfo, hanno influenzato il panorama industriale.
   
• L'installazione di scrubber ha consentito alla flotta di consumare HSFO rispettando le linee guida ambientali, e l'utilizzo di HSFO mantiene la sua compatibilita con motori piu grandi e il suo consolidato record di prestazioni. Ad esempio, a settembre 2024, Wärtsilä ha ottenuto un contratto per un progetto di retrofit che consente alle navi in servizio di integrare la cattura e lo stoccaggio del carbonio all'interno degli scrubber delle emissioni. La compagnia di navigazione tedesca Leonhardt & Blumberg ha installato scrubber pronti per la cattura del carbonio di nuova generazione su tre navi portacontainer, anticipando le future normative sul carbonio e le tariffe sulle emissioni dell'UE.
   
• Il segmento LNG ha rappresentato circa il 5,2% della quota di mercato nel 2024. L'attenzione crescente alla riduzione delle emissioni dalle attivita di navigazione, insieme al cambiamento di focus verso l'adozione di alternative ai combustibili convenzionali, sta plasmando la dinamica aziendale. Significativi investimenti nell'infrastruttura di bunkering LNG, uniti all'espansione rapida delle flotte di navi alimentate a LNG nei principali porti internazionali, miglioreranno le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, a luglio 2025, Axpo Solutions AG ha completato il primo bunkering LNG nave-nave in Portogallo presso il porto di Sines, consegnando 2.700 tonnellate metriche di LNG alla nave container MSC Togo. Eseguito in Simultaneous Operations (SIMOPS), il trasferimento ha rispettato gli standard operativi e la sicurezza internazionale, garantendo l'attenzione dell'azienda a fornire soluzioni di carburante marino sostenibile avanzate.
   
• Inoltre, la digitalizzazione sta diventando una parte integrante delle operazioni di bunkering LNG, con strumenti di monitoraggio migliorati, sistemi di documentazione e piattaforme di pianificazione che consentono transazioni piu fluide e trasparenti. L'inclinazione crescente a fornire servizi di bunkering LNG da parte degli operatori con maggiore accuratezza, riduzione dei ritardi e miglioramento del tracciamento della conformita, insieme alle autorita che prioritizzano lo sviluppo di infrastrutture compatibili con LNG, influenzeranno positivamente la dinamica aziendale.
   

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• In base al tipo di nave, il mercato del carburante da bunker in Europa e classificato in navi container, petroliere e navi da carico e navi da crociera. Le navi da carico hanno dominato circa il 31,9% della quota di mercato nel 2024 e sono destinate a crescere con un CAGR del 5,4% entro il 2034.
   
• Le navi da carico, comprese le navi da carico in massa, le navi da carico generale e le navi da carico specializzate, svolgono un ruolo cruciale nel commercio globale trasportando materie prime e beni finiti tra i continenti. L'aumento della domanda di carburante da bunker tra le navi da carico, guidato dai requisiti operativi a lungo raggio e dalle iniziative di retrofitting in corso, migliorera le prospettive del settore. La modernizzazione in corso delle operazioni di flotta per rispettare le normative ambientali in evoluzione, le navi consumano grandi volumi di carburante per le operazioni a lungo raggio e il retrofitting in corso per la conformita alle normative sulle emissioni, uniti ai progetti LNG-ready, stanno plasmando la dinamica del mercato del carburante da bunker in Europa.
   
• Ad esempio, ad agosto 2025, il Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) e INTERCARGO hanno avviato una partnership biennale per accelerare la decarbonizzazione nel settore delle navi da carico a secco. Combinando l'esperienza tecnica del GCMD con la portata industriale di INTERCARGO, l'iniziativa mira a promuovere tecnologie per l'efficienza energetica e soluzioni a basso contenuto di carbonio per le navi da carico. Questa collaborazione mira a affrontare le sfide operative e a promuovere pratiche sostenibili nel segmento di navigazione piu grande al mondo per tonnellaggio.
   
• L'aumento dell'innovazione tecnologica nel design delle navi e nei sistemi di propulsione influisce sui modelli di consumo di carburante da bunker nelle navi container, unitamente all'adozione di motori ad alta efficienza energetica, sistemi ibridi e soluzioni di monitoraggio digitale che consentono agli operatori di ottimizzare l'uso del carburante e ridurre le emissioni. L'aumento del commercio regionale e delle attivita commerciali internazionali, insieme alla maggiore dipendenza dal carburante da bunker per alimentare grandi flotte operanti lungo le principali rotte di navigazione, contribuisce alla crescita del mercato del carburante da bunker in Europa.
   
• Ad esempio, ad agosto 2025, il Porto di Amburgo ha ampliato la sua infrastruttura di combustibili alternativi, consentendo alle navi container di rifornirsi di GNL e metanolo nei terminal di Burchardkai e Predöhlkai tramite rifornimento nave-nave. In precedenza limitato alle navi da crociera a Steinwerder, questo sviluppo supporta la strategia di decarbonizzazione dell'Autorita Portuale di Amburgo e la visione di un porto a emissioni zero.
• Il segmento delle petroliere e stato valutato a 7,5 miliardi di USD nel 2024. La crescente domanda di prodotti chimici e petrochimici in vari settori, insieme alle navi cisterna che trasportano carichi liquidi, tra cui petrolio greggio, prodotti petroliferi e prodotti chimici tra raffinerie e centri di consumo, sta completando il panorama aziendale. Le severe normative governative per misurare la conformita delle petroliere con le norme sulle emissioni dell'IMO hanno portato gli operatori a passare a opzioni di combustibile piu pulite, plasmando ulteriormente il panorama del mercato dei combustibili per il bunker in Europa.
   
• Ad esempio, ad aprile 2025, Rohe Solutions ha raggiunto un traguardo completando il primo rifornimento di Bio-LNG presso il terminal LNG di Hamina in collaborazione con E&S Tankers. L'operazione e stata eseguita in modo sicuro ed efficiente, segnando un passo significativo verso l'avanzamento delle opzioni di combustibile sostenibile per il trasporto marittimo nella regione.
   
• Il segmento delle navi da crociera dovrebbe registrare un CAGR del 7,2% entro il 2034. Le preferenze in evoluzione verso esperienze di svago uniche, unite all'aumento del reddito disponibile, stanno guidando la crescita del settore. I porti e i terminali moderni in tutto il mondo hanno migliorato l'accessibilita, consentendo alle compagnie di crociera di espandere le operazioni, abbinate a severe misure di controllo delle emissioni introdotte dall'IMO e all'introduzione di navi ibride e alimentate a GNL che completeranno il panorama del mercato dei combustibili per il bunker in Europa.
   
• Ad esempio, ad agosto 2025, Burando Energies si e unita a World Fuel Services e Norwegian Cruise Line Holdings per fornire biocarburanti alle navi da crociera durante le soste nei porti nei Paesi Bassi. La collaborazione copre i tre marchi di NCLH: Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises e Regent Seven Seas Cruises, segnando un passo significativo verso la riduzione delle emissioni e l'avanzamento dell'uso di combustibili sostenibili nel settore delle crociere europee.
   

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• Il mercato dei combustibili per il bunker in Germania e stato valutato con una quota di mercato di circa il 6% nel 2024 e ha generato oltre 2,1 miliardi di USD in ricavi. La crescente domanda di combustibile per il bunker per le operazioni delle navi, insieme all'espansione dell'infrastruttura portuale lungo le principali rotte, sta plasmando la dinamica aziendale. Gli operatori navali stanno gradualmente passando a combustibili a basse emissioni, il che spinge raffinerie e distributori a investire in capacita di produzione aggiornate, sistemi di stoccaggio e canali di distribuzione, contribuendo alla crescita del settore.
   
• Ad esempio, a luglio 2025, la Germania ha annunciato un programma di finanziamento di 463,3 milioni di USD per accelerare lo sviluppo dell'infrastruttura di rifornimento di combustibili alternativi, rafforzando il suo impegno per la decarbonizzazione marittima. L'iniziativa mira a supportare i porti e gli operatori nell'istituire strutture per combustibili piu puliti, tra cui GNL, metanolo, ammoniaca e idrogeno, in linea con gli obiettivi climatici dell'UE e le normative dell'IMO
   
• I Paesi Bassi dominano il mercato dei combustibili per il bunker e si prevede che registreranno un CAGR del 6,3% entro il 2034. Le iniziative favorevoli delle autorita per l'espansione dell'infrastruttura portuale e l'aumento della collaborazione tra le compagnie energetiche e gli operatori di navigazione per garantire una disponibilita affidabile ed efficiente di combustibile per il bunker miglioreranno il panorama del settore. Gli investimenti nell'infrastruttura di rifornimento di GNL e nelle strutture di alimentazione a terra, insieme ai commercianti di combustibile, alle raffinerie, agli operatori terminali e alle societa di rifornimento che collaborano per ottimizzare i flussi di distribuzione e ridurre le inefficienze, stanno plasmando le prospettive aziendali.
   
• Ad esempio, nel novembre 2025, Peninsula ha rafforzato la sua infrastruttura energetica marina al Porto di Rotterdam introducendo un impianto di stoccaggio e miscelazione di biocarburanti al Chane Terminal. Il sito certificato ISCC offre nove serbatoi con una capacita di 30.000 metri cubi, consentendo la miscelazione flessibile di carburanti da bunker dal B5 al B100, inclusi HSFO e VLSFO. Dotato di piu banchine e ormeggi, l'impianto garantisce operazioni efficienti supportando gli obiettivi di decarbonizzazione dell'Europa attraverso soluzioni di carburante sostenibili.
   
• L'industria del carburante da bunker in Belgio e stata valutata a 10 miliardi di USD nel 2024 e dovrebbe crescere grazie ai programmi di modernizzazione dei porti in corso, alle iniziative di investimento per l'espansione della capacita di stoccaggio, alle strutture di ormeggio aggiornate e alle reti logistiche migliorate. L'integrazione crescente di piattaforme digitali nei processi di approvvigionamento e consegna di carburante da bunker per semplificare la documentazione, migliorare la trasparenza delle transazioni e ridurre i tempi di sosta sta potenziando il panorama industriale.
   
• Ad esempio, ad agosto 2025, Shell Marine ha completato con successo il rifornimento di GNL per Höegh Sunlight, un trasportatore di auto e camion Pure Car and Truck Carrier, al Porto di Zeebrugge utilizzando la sua chiatta da bunker Energy Stockholm. Questa operazione, parte di una serie di recenti attivita di rifornimento per le navi Höegh, supporta la strategia di decarbonizzazione dell'azienda. Höegh Autoliners sta introducendo navi della classe Aurora con motori a doppio carburante a GNL e futura capacita di ammoniaca, promuovendo l'adozione di carburanti da bunker sostenibili.
   
• Il mercato del carburante da bunker nel Regno Unito dovrebbe superare i 4,4 miliardi di USD entro il 2034. Le pressioni normative e gli obiettivi di sostenibilita spingono gli operatori navali a esplorare alternative a basse emissioni e miscele di carburante in linea con gli standard ambientali marittimi, contribuendo alla crescita del settore. L'aumento dell'inclinazione verso l'espansione delle basi di rifornimento tra le aziende le incoraggia ad ampliare le offerte e investire in unita di stoccaggio, miscelazione e test aggiornate per garantire la qualita del carburante e la conformita.
   
• Ad esempio, a ottobre 2025, Bunker One ha ampliato la sua presenza nel Regno Unito acquisendo i beni di Quay Energy Solutions, un fornitore di carburante marino ben consolidato. La mossa rafforza la rete di fornitura e la base clienti di Bunker One, consolidando il suo impegno a fornire servizi di rifornimento affidabili e di alta qualita in tutta la regione.
   
• Il mercato del carburante da bunker in Spagna dovrebbe registrare un CAGR del 6,7% dal 2025 al 2034. L'aumento dell'attenzione alla conformita ambientale sta influenzando la domanda di carburante da bunker, con gli operatori che navigano in acque soggette a rigorose linee guida sulle emissioni, promuovendo un graduale cambiamento nelle preferenze di carburante. Le efficienze operative nei porti, con investimenti in sistemi di gestione portuale digitale e processi di ormeggio migliorati, e orari di rifornimento ottimizzati per le navi, contribuiscono alla crescita del mercato del carburante da bunker in Europa.
   
• Ad esempio, a novembre 2025, la Spagna ha introdotto una legge che include i bio-miscugli marini, tra cui il B30, nei suoi obiettivi nazionali di energia rinnovabile, in linea con le normative dell'UE che richiedono ai carburanti marini di rispettare crescenti soglie di sostenibilita. La proposta permetterebbe alle navi da bunker che fanno scalo nei porti spagnoli di trasportare miscele con fino al 30% di estere metilico di acidi grassi (B30), purche i serbatoi rispettino gli standard di sicurezza e scarico.
   

Quota di mercato del carburante da bunker in Europa

• I primi 5 operatori nel settore del carburante da bunker in Europa includono Exxon Mobil, Total Energies, BP p.l.c., Shell e Repsol, che contribuiscono collettivamente a circa il 32% della quota di mercato nel 2024.
   
• I principali attori del mercato del carburante da bunker europeo si concentrano su strategie che garantiscono il rispetto delle rigorose normative ambientali mantenendo al contempo l'efficienza operativa.Aziende che producono carburanti a basso contenuto di zolfo per rispettare gli standard internazionali sulle emissioni, investono in aggiornamenti infrastrutturali nei principali porti per migliorare lo stoccaggio e la distribuzione e diversificano le offerte di carburante incorporando alternative tra cui GNL e biocarburanti, plasmando positivamente le prospettive del mercato europeo dei carburanti per il bunker.
   
• TotalEnergies ha registrato ricavi per 136,4 miliardi di USD nei primi nove mesi del 2025. L'azienda sta accelerando la transizione verso il trasporto pulito investendo in infrastrutture avanzate per il bunkeraggio di GNL in tutto il mondo. Con operazioni in oltre 120 porti, l'azienda offre un portafoglio completo di carburanti marini, tra cui MGO, VLSFO, GNL e biocarburanti, garantendo flessibilita e sostenibilita per i propri clienti.
   
• BP Marine offre carburanti marini avanzati, dando priorita al rispetto delle normative sulle emissioni e alle soluzioni digitali per le operazioni di bunkeraggio. L'azienda sta sviluppando attivamente servizi di bunkeraggio di GNL e collaborando con gli armatori per progettare strategie di decarbonizzazione efficaci. L'azienda ha riportato ricavi per 9 mesi del 2025 pari a 144,8 miliardi di USD, mentre i suoi ricavi totali per l'intero anno 2024 sono stati pari a 196,6 miliardi di USD.
   
• In 9 mesi del 2025, Repsol ha riportato ricavi per 42,8 miliardi di USD. L'azienda offre carburanti marini alle navi attraverso una rete di approvvigionamento globale, enfatizzando affidabilita, conformita e sostenibilita. Repsol offre carburanti tradizionali tra cui olio combustibile a basso contenuto di zolfo e gasolio marino, insieme a alternative avanzate come gas naturale liquefatto e biocarburanti certificati. La sua strategia si concentra sul supporto alla transizione del settore marittimo verso energie piu pulite integrando soluzioni rinnovabili e collaborando con i partner di navigazione per ridurre le emissioni.
   
• Shell ha riportato ricavi per 202,7 miliardi di USD nei primi nove mesi del 2025 e ricavi per 289 miliardi di USD nel 2024. L'azienda opera attraverso una rete globale che fornisce carburanti marini e servizi correlati alle navi lungo le principali rotte di navigazione. L'azienda offre una vasta gamma di prodotti, tra cui oli combustibili convenzionali e gasolio marino, nonche alternative avanzate con gas naturale liquefatto e biocarburanti. Si concentra sul supporto alla transizione del settore marittimo verso energie piu pulite investendo in infrastrutture per carburanti a basse emissioni di carbonio e offrendo soluzioni tecniche per migliorare l'efficienza e ridurre le emissioni.
   

Principali aziende del mercato europeo dei carburanti per il bunker

Le principali aziende operanti nel settore dei carburanti per il bunker in Europa sono:

• Axpo Holding AG
• BP p.l.c.
• BUNKER HOLDING
• Chevron Corporation
• Dan-Bunkering
• Exxon Mobil
• GAC
• Ganor
• Gasum Ltd
• Hans Rinck Brennstoffe GmbH & Co. KG
• Innospec
• Malik Energy
• Minerva Bunkering
• Petrobras
• Repsol
• Shell
• SHV Energy
• Stena Metall
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   

• BP p.l.c. fornisce carburanti marini e servizi correlati alle compagnie di navigazione attraverso una rete globale di punti di approvvigionamento. L'azienda offre carburanti convenzionali tra cui olio combustibile a basso contenuto di zolfo e gasolio marino e biocarburanti per supportare gli obiettivi di decarbonizzazione del settore. Si concentra sulla fornitura di prodotti affidabili e conformi, investendo in tecnologie e infrastrutture per energie piu pulite per aiutare i clienti a rispettare gli standard ambientali in evoluzione.
   
• ExxonMobiloffers a wide range of marine fuels, including compliant low-sulfur fuel oils and marine gas oil exploring advanced alternatives including LNG and biofuels to support decarbonization efforts. It emphasizes operational reliability, product quality and adherence to international environmental standards offering technical expertise and integrated logistics to ensure efficient delivery.
   
• Repsol delivers top-quality, efficient, and flexible marine fuel services and supports efficient bunkering operation, ensuring reliability and precision across all fuel grades that it supplies. The company provides, MGO, VLSFO and LNG in various ports across the region including Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras, Corunna, Bilbao, Cartagena located in Spain.
   
• TotalEnergies supplies ULSFO 0.1% Sulphur within the European Sulfur Emission Control Areas (SECA) and expanded its portfolio in late 2019 to include VLSFO 0.5%S at major bunkering hubs. The company has developed multiple VLSFO blends that comply with the latest regulations and ISO 8217 standards while each blend undergoes rigorous testing by research teams to ensure quality and performance.
   

Europe Bunker Fuel Industry News

• In October 2025, Molgas Energy Group reached a new milestone in its clean energy efforts by completing its inaugural bioLNG bunkering operation at the Port of Le Havre. The operation, which provided low-emission marine fuel to United European Car Carriers (UECC), marks the company’s first venture into France’s busiest container port. This achievement underscores Molgas’s growing influence in Europe’s push toward sustainable maritime solutions.
   
• In August 2025, Axpo completed inaugural vessel-to-vessel Bio-LNG bunkering at the Port of Algeciras in Spain. More than 4,000 cubic metres of Bio-LNG certified by ISCC were successfully supplied to the vessel CMA CGM FORT BOURBON, that builds on its LNG bunkering operations in strategic ports including Málaga, Algeciras, and Sines.
   
• In July 2025, TotalEnergies and the CMA CGM Group have joined forces to establish a 50/50 logistics joint venture aimed at delivering liquefied natural gas (LNG) bunkering services at the Port of Rotterdam. This strategic alliance marks a significant step in both companies’ efforts to drive the maritime industry’s transition toward cleaner energy.
   
• In April 2025, Mabanaft signed a Heads of Agreement with HIF Global, a trailblazer in e-Fuels innovation. The collaboration aims to drive the adoption of e-methanol as a sustainable alternative fuel for the maritime industry. This agreement highlights both companies shared vision for reducing carbon emissions and supporting the global shift toward low-carbon energy in marine transport.
   

The Europe bunker fuel market research report includes in-depth coverage of the industry with estimates & forecast in terms of “USD Billion” from 2021 to 2034 for the following segments:

Market, By Product

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Others

Market, By Vessel Type

• Container Ships
• Tankers
• Cargo Vessels
• Cruise Ships
• Others

The above information has been provided for the following countries:

• Germany
• UK
• Netherlands
• Spain
• Belgium