Mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio Dimensioni e quota 2025 – 2034

Dimensione del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio

Secondo un recente studio di Global Market Insights Inc., il mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio era stimato a 36 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 38,5 miliardi di dollari USA nel 2025 a 65,4 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6%.
 

• L'incremento del commercio marittimo, le rigorose normative in materia di sicurezza ambientale e la transizione in corso verso l'adozione di combustibili più puliti amplieranno il panorama del settore. La solida rete portuale della regione e le estese rotte commerciali, insieme agli operatori del trasporto marittimo impegnati a migliorare l'efficienza operativa delle tecnologie navali, influenzeranno positivamente le dinamiche del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, nel giugno 2024, Belgio e Paesi Bassi hanno introdotto nuovi obblighi relativi ai combustibili verdi per i fornitori di combustibili per bunkeraggio, rivolti a importanti porti come Rotterdam e Anversa nell'ambito della Direttiva riveduta dell'UE sulle energie rinnovabili. L'iniziativa mira ad accelerare l'adozione di combustibili marini sostenibili ed è in linea con gli obiettivi più ampi dell'Europa in materia di decarbonizzazione del trasporto marittimo, rafforzando il ruolo di questi porti come hub chiave della transizione energetica.
   
• Le rigorose normative governative hanno aumentato l'adozione di combustibili a basso tenore di zolfo e di opzioni alternative, tra cui il gas naturale liquefatto (GNL) e i combustibili marini di origine biologica, sostenendo ulteriormente le dinamiche del settore. I fornitori di combustibili e le raffinerie si sono concentrati sullo sviluppo di miscele più pulite, in grado di soddisfare i rigorosi requisiti relativi al contenuto di zolfo mantenendo al contempo la qualità e le prestazioni del combustibile. L'aumento degli investimenti in impianti di stoccaggio e miscelazione dei combustibili e nelle infrastrutture di bunkeraggio, per soddisfare la crescente domanda di combustibili conformi alle normative, amplierà le prospettive del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, l'Autorità portuale di Amburgo ha autorizzato il bunkeraggio da nave a nave di metanolo e GNL presso Waltershofer Hafen, consentendo alle imbarcazioni di rifornirsi direttamente in mare con combustibili alternativi. L'autorizzazione riguarda i terminal container centrali Burchardkai e Predöhlkai e rappresenta un passo significativo verso un trasporto marittimo più sostenibile, rafforzando l'impegno della nazione verso gli obiettivi climatici ed energetici.
   
• La crescente adozione di combustibili per bunkeraggio più puliti, insieme al sempre maggiore allineamento delle strategie di approvvigionamento degli operatori navali agli obiettivi internazionali di sostenibilità e ai target di riduzione delle emissioni di carbonio, sta delineando le prospettive del settore. La transizione in corso verso combustibili a basso tenore di zolfo ha spinto diverse società energetiche e fornitori di combustibili per bunkeraggio a diversificare la propria offerta e introdurre soluzioni innovative. Inoltre, le autorità portuali e i fornitori di energia mantengono catene di fornitura affidabili per i combustibili alternativi, al fine di migliorare la stabilità e la competitività del mercato.
   
• I Paesi Bassi dominano il settore europeo dei combustibili per bunkeraggio grazie alla loro posizione strategica e a infrastrutture portuali di livello mondiale, nonché agli elevati volumi di commercio internazionale e traffico marittimo, che alimentano costantemente la domanda di combustibili per bunkeraggio. Gli investimenti significativi nelle infrastrutture per il GNL e i combustibili alternativi, insieme a piattaforme digitali avanzate per il bunkeraggio e a catene di fornitura integrate volte a migliorare l'efficienza operativa e la trasparenza, amplieranno le prospettive del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, a partire da gennaio 2026, le navi per il bunkeraggio a Rotterdam e Anversa-Bruges dovranno utilizzare sistemi di misurazione della portata massica per le consegne di combustibile. Questi sistemi misurano con precisione le quantità di combustibile trasferite, garantendo transazioni accurate tra le navi per il bunkeraggio e le navi oceaniche e assicurando l'integrità operativa. L'iniziativa mira a migliorare la trasparenza, l'efficienza e l'affidabilità del mercato dei combustibili per bunkeraggio nei due principali porti europei.
   
• Il Belgio è uno dei mercati in più rapida crescita nel settore europeo dei combustibili bunker, grazie all'espansione del commercio marittimo e alle iniziative favorevoli allo sviluppo delle infrastrutture portuali. Gli investimenti in corso nei terminali GNL, nelle strutture di rifornimento multi-combustibile e negli impianti di alimentazione elettrica da terra contribuiscono ulteriormente a rafforzare il panorama del settore. La rapida digitalizzazione per una misurazione accurata del combustibile, i progetti pilota relativi ai combustibili verdi, tra cui il GNL, e il passaggio verso soluzioni marittime a basse emissioni di carbonio sosterranno positivamente le prospettive del mercato europeo dei combustibili bunker.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, NYK ha iniziato a utilizzare regolarmente il bio-GNL per le proprie navi portaveicoli alimentate a GNL. Il combustibile è fornito da Titan Supply B.V. presso il porto belga di Zeebrugge. La prima nave, Daisy Leader, ha ricevuto bio-GNL, seguita da un'altra nave denominata Sumire Leader, segnando un passo significativo verso operazioni marittime sostenibili.
   

Tendenze del mercato europeo dei combustibili bunker

• L'aumento del commercio marittimo globale, unito alla necessità di combustibile per le operazioni portuali e le lunghe traversate, nonché il passaggio dagli oli combustibili pesanti tradizionali ai combustibili marini a basso tenore di zolfo e alternativi, stimoleranno le prospettive del settore. L'incremento delle attività di esplorazione e sviluppo degli idrocarburi nelle aree offshore, insieme alla scoperta di nuove riserve, ha ampliato significativamente le risorse offshore e onshore, stimolando ulteriormente la domanda di combustibili bunker nel settore marittimo regionale.
   
• La crescente domanda di combustibili conformi alle normative e più puliti e l'obiettivo degli operatori navali di rispettare norme sulle emissioni rigorose mantenendo al contempo l'efficienza operativa stanno influenzando positivamente le dinamiche del settore. Ad esempio, nel novembre 2025, TT-Line ed EnviTec Biogas hanno sottoscritto un accordo di fornitura di bio-GNL dopo una consegna di prova di 40 tonnellate effettuata con successo a Travemünde, in Germania, a bordo del traghetto Ro-Pax Peter Pan di TT-Line. In base al nuovo contratto, EnviTec ha consegnato via camion GNL prodotto da biometano rinnovabile per sostenere gli sforzi di TT-Line volti a rispettare i requisiti della normativa UE FuelEU Maritime.
   
• L'attuazione delle normative marittime internazionali e l'applicazione dei limiti alle emissioni di zolfo hanno accelerato l'adozione di oli combustibili a bassissimo tenore di zolfo e gasoli marini nei porti europei. Gli armatori si stanno concentrando sempre più sulla qualità del combustibile e sulle credenziali di sostenibilità, insieme alle iniziative favorevoli delle raffinerie per migliorare i processi produttivi, influenzando le prospettive del mercato europeo dei combustibili bunker.
   
• Ad esempio, nel settembre 2025, Malik Energy A/S ha avviato forniture su larga scala di gasolio marino coprocessato con contenuto rinnovabile nei principali porti della Danimarca. Prodotto dalla raffineria svedese Preem AB, questo combustibile di nuova generazione è progettato per aiutare gli armatori a soddisfare i requisiti della normativa UE FuelEU Maritime, consentendo al contempo una transizione graduale verso operazioni a basse emissioni di carbonio senza interrompere i flussi di lavoro esistenti.
   
• La crescente attenzione alla decarbonizzazione e alla transizione energetica sta favorendo l'esplorazione di combustibili alternativi, tra cui gas naturale liquefatto (GNL), biocombustibili e metanolo, per ridurre le emissioni di carbonio delle operazioni marittime. Lo sviluppo di infrastrutture per il rifornimento di combustibili alternativi, inclusi i terminali GNL e le reti di fornitura, rimane una priorità strategica per i principali porti e contribuisce a plasmare il panorama del mercato europeo dei combustibili bunker.
   
• La digitalizzazione e i progressi tecnologici stanno influenzando la catena di fornitura dei combustibili bunker: l'integrazione di piattaforme digitali per l'approvvigionamento del combustibile, il monitoraggio delle scorte e la garanzia della qualità sta migliorando la trasparenza e l'efficienza. Questi sviluppi consentono ad armatori e fornitori di prendere decisioni informate, ottimizzare il consumo di combustibile e migliorare la gestione della conformità normativa.
   
• Ad esempio, nell’agosto 2025, Axpo Group ha implementato la piattaforma FuelBoss di Ofiniti per digitalizzare le operazioni di bunkeraggio di GNL, migliorando i processi di pianificazione, esecuzione delle consegne e documentazione elettronica. FuelBoss dimostra la propria capacità di servire diversi stakeholder, tra cui trader, operatori e armatori, rafforzando il proprio valore nelle operazioni di bunkeraggio di GNL in Europa.
   
• I crescenti investimenti nelle infrastrutture di raffinazione e bunkeraggio, volti a migliorare l’efficienza operativa e la redditività, insieme alla crescente preferenza per carburanti sostenibili e conformi alle normative, stanno rafforzando il contesto del settore. La crescente attenzione alla promozione dell’innovazione, della diversificazione e della stabilità a lungo termine, unita al rafforzamento delle soluzioni ecocompatibili nelle operazioni di bunkeraggio, plasmerà le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nel marzo 2024, UNIMOT Group è entrato nel mercato polacco del bunkeraggio con la sua prima operazione di fornitura fisica, segnando un’espansione strategica nei servizi di carburante marino. Questa iniziativa rafforza la presenza dell’azienda nel settore energetico e fornisce agli operatori del trasporto marittimo soluzioni di rifornimento affidabili e conformi alle normative nei porti polacchi.
   

Analisi del mercato europeo dei carburanti bunker

Per comprendere le tendenze chiave

Scarica il PDF gratuito

• In base al prodotto, il settore è suddiviso in HSFO, VLSFO, MGO, GNL e altri. Nel 2024, il segmento VLSFO ha rappresentato il 56,4% della quota di mercato ed è destinato a crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7% fino al 2034.
   
• Il mercato del VLSFO è destinato a crescere, sostenuto dalla transizione verso carburanti caratterizzati da minori emissioni di zolfo e da un minore impatto ambientale. Armatori e operatori si stanno concentrando sul rispetto di normative rigorose, sulla riduzione delle emissioni di SOx, sul miglioramento della qualità dell’aria e sul mantenimento della compatibilità con gli motori marini esistenti, rafforzando il contesto del settore. Inoltre, i continui investimenti nell’efficienza dei carburanti e nell’integrazione di piattaforme digitali di bunkeraggio per semplificare l’approvvigionamento e la consegna del VLSFO stimoleranno le prospettive del mercato europeo dei carburanti bunker.
   
• Ad esempio, nell’agosto 2025, Monjasa ha completato il suo primo bunkeraggio da nave a nave di carburante marino con contenuto di zolfo dello 0,5% a Southampton, nel Regno Unito. L’operazione ha incluso la fornitura di VLSFO e gasolio marino (MGO), segnando una tappa fondamentale nei preparativi dell’azienda per il limite globale dello zolfo e rafforzando il suo impegno a favore di soluzioni di trasporto marittimo più pulite.
   
• Nel 2024, il segmento HSFO era valutato a 3,3 miliardi di dollari USA. L’olio combustibile ad alto tenore di zolfo viene utilizzato dalle navi dotate di sistemi di depurazione dei gas di scarico e rimane rilevante nelle operazioni in cui l’installazione successiva di scrubber è economicamente sostenibile, in particolare sulle rotte a lunga percorrenza e nelle flotte di portarinfuse. L’evoluzione delle pressioni normative e ambientali nel settore dei carburanti marini, insieme al cambiamento di paradigma verso alternative a basso tenore di zolfo, ha influenzato il contesto del settore.
   
• L’installazione degli scrubber ha consentito alla flotta di utilizzare HSFO rispettando le linee guida ambientali; inoltre, l’impiego dell’HSFO ne mantiene la compatibilità con i motori di maggiore dimensione e ne conferma le prestazioni consolidate. Ad esempio, nel settembre 2024, Wärtsilä ha ottenuto un contratto per un progetto di retrofit che consente alle navi in servizio di integrare la cattura e lo stoccaggio del carbonio negli scrubber per le emissioni. La compagnia di navigazione tedesca Leonhardt & Blumberg ha installato scrubber di nuova generazione predisposti per la CCS su tre portacontainer feeder, in previsione delle future normative sul carbonio e dei costi sulle emissioni dell’UE.
   
• Il segmento del GNL ha rappresentato circa il 5,2% della quota di mercato nel 2024. La crescente attenzione alla riduzione delle emissioni derivanti dalle attività di trasporto marittimo, insieme al progressivo orientamento verso l'adozione di alternative ai combustibili convenzionali, sta plasmando le dinamiche del settore. Investimenti significativi nelle infrastrutture per il bunkeraggio di GNL, associati alla rapida espansione delle flotte di navi alimentate a GNL nei principali porti internazionali, miglioreranno le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, Axpo Solutions AG ha completato il primo rifornimento di GNL da nave a nave del Portogallo presso il porto di Sines, consegnando 2.700 tonnellate metriche di GNL alla portacontainer MSC Togo. Effettuato nell'ambito di operazioni simultanee (SIMOPS), il trasferimento ha rispettato gli standard operativi e le norme internazionali di sicurezza, confermando l'impegno dell'azienda nella fornitura di soluzioni avanzate e sostenibili per i combustibili marini.
   
• Inoltre, la digitalizzazione sta diventando parte integrante delle operazioni di bunkeraggio di GNL: strumenti di monitoraggio avanzati, sistemi di documentazione e piattaforme di programmazione consentono transazioni più fluide e trasparenti. La crescente propensione degli operatori a fornire servizi di bunkeraggio di GNL con maggiore precisione, minori ritardi e un monitoraggio più efficace della conformità, insieme alla priorità attribuita dalle autorità allo sviluppo di infrastrutture compatibili con il GNL, influenzerà positivamente le dinamiche del settore.
   

• In base al tipo di nave, il mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio è suddiviso in navi portacontainer, petroliere e navi da carico, nonché navi da crociera. Le navi da carico hanno detenuto circa il 31,9% della quota di mercato nel 2024 e sono destinate a crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,4% fino al 2034.
   
• Le navi da carico, che comprendono portarinfuse, navi da carico generale e navi specializzate per il trasporto merci, svolgono un ruolo fondamentale nel commercio globale trasportando materie prime e prodotti finiti tra i continenti. L'aumento della domanda di combustibili per bunkeraggio da parte delle navi da carico, sostenuto dalle esigenze operative sulle lunghe distanze e dalle attività di ammodernamento in corso, migliorerà le prospettive del settore. La modernizzazione in corso delle operazioni della flotta per adeguarsi all'evoluzione delle normative ambientali, gli elevati volumi di combustibile consumati dalle navi nelle operazioni sulle lunghe distanze, le attività di ammodernamento finalizzate alla conformità alle norme sulle emissioni e l'adozione di progetti predisposti per il GNL stanno plasmando le dinamiche del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, il Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) e INTERCARGO hanno avviato una partnership biennale per accelerare la decarbonizzazione del settore delle rinfuse secche. Combinando l'esperienza tecnica del GCMD con la portata nel settore di INTERCARGO, l'iniziativa mira a promuovere tecnologie per l'efficienza energetica e soluzioni a basse emissioni di carbonio per le navi da carico. La collaborazione intende affrontare le sfide operative e promuovere pratiche sostenibili nel più grande segmento del trasporto marittimo mondiale in termini di tonnellaggio.
   
• La crescente innovazione tecnologica nella progettazione delle navi e nei sistemi di propulsione sta influenzando i modelli di consumo dei combustibili per bunkeraggio delle navi portacontainer, mentre l'adozione di motori efficienti dal punto di vista energetico, sistemi ibridi e soluzioni di monitoraggio digitale consente agli operatori di ottimizzare l'utilizzo del combustibile e ridurre le emissioni. L'incremento degli scambi regionali e delle attività commerciali internazionali, insieme alla crescente dipendenza dai combustibili per bunkeraggio per alimentare le grandi flotte operative sulle principali rotte marittime, sta contribuendo alla crescita del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, il porto di Amburgo ha ampliato la propria infrastruttura per i carburanti alternativi, consentendo alle navi portacontainer di rifornirsi di GNL e metanolo presso i terminal Burchardkai e Predöhlkai mediante operazioni di rifornimento da nave a nave. Precedentemente limitato alle navi da crociera presso Steinwerder, questo sviluppo sostiene la strategia di decarbonizzazione dell'Autorità portuale di Amburgo e la sua visione di un porto a impatto climatico zero.
   
• Il segmento delle navi cisterna era valutato a 7,5 miliardi di dollari USA nel 2024. L'aumento della domanda di prodotti chimici e petrolchimici in vari settori, insieme all'impiego di navi cisterna per il trasporto di carichi liquidi, tra cui greggio, prodotti petroliferi e sostanze chimiche, tra raffinerie e centri di consumo, sta sostenendo il contesto del settore. Le rigorose normative governative volte a misurare la conformità delle navi cisterna alle norme sulle emissioni dell'IMO hanno spinto gli operatori a orientarsi verso opzioni di carburante più pulite, contribuendo ulteriormente a delineare il panorama del mercato europeo dei carburanti per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2025, Rohe Solutions ha raggiunto un traguardo completando il primo rifornimento di Bio-GNL presso il terminal GNL di Hamina in collaborazione con E&S Tankers. L'operazione è stata eseguita in modo sicuro ed efficiente, segnando un passo significativo verso la promozione di opzioni di carburante sostenibili per il trasporto marittimo nella regione.
   
• Si prevede che il segmento delle navi da crociera registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,2% fino al 2034. Il cambiamento nelle preferenze a favore di esperienze ricreative uniche, unito all'aumento del reddito disponibile, sta sostenendo la crescita del settore. I porti e i terminal moderni di tutto il mondo hanno migliorato l'accessibilità, consentendo alle compagnie di crociera di ampliare le proprie attività; inoltre, le rigorose misure di controllo delle emissioni introdotte dall'IMO e l'introduzione di navi ibride e alimentate a GNL contribuiranno a plasmare il panorama del mercato europeo dei carburanti per bunkeraggio.
   
• Ad esempio, nell'agosto 2025, Burando Energies ha unito le forze con World Fuel Services e Norwegian Cruise Line Holdings per fornire biocarburanti alle navi da crociera durante gli scali nei porti dei Paesi Bassi. La collaborazione coinvolge i tre marchi di NCLH, Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises e Regent Seven Seas Cruises, e rappresenta un passo significativo verso la riduzione delle emissioni e la promozione dell'uso di carburanti sostenibili nel settore crocieristico europeo.
   

Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato

Scarica il PDF gratuito

• Il mercato tedesco dei carburanti per bunkeraggio rappresentava circa il 6% della quota di mercato nel 2024 e ha generato ricavi superiori a 2,1 miliardi di dollari USA. L'aumento della domanda di carburanti per bunkeraggio destinati alle operazioni navali, insieme all'espansione delle infrastrutture portuali lungo le principali rotte, sta delineando le dinamiche del settore. Gli operatori navali si stanno gradualmente orientando verso carburanti a basse emissioni, consentendo a raffinatori e distributori di investire in capacità produttive, sistemi di stoccaggio e canali di distribuzione potenziati, contribuendo così alla crescita del settore.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, la Germania ha annunciato un programma di finanziamento da 463,3 milioni di dollari USA per accelerare lo sviluppo di infrastrutture di rifornimento per carburanti alternativi, rafforzando il proprio impegno a favore della decarbonizzazione del trasporto marittimo. L'iniziativa mira a sostenere porti e operatori nella realizzazione di strutture per carburanti più puliti, tra cui GNL, metanolo, ammoniaca e idrogeno, in linea con gli obiettivi climatici dell'UE e le normative dell'IMO
   
• I Paesi Bassi hanno dominato il mercato dei carburanti per bunkeraggio e si prevede che registrino un CAGR del 6,3% entro il 2034. Le iniziative favorevoli delle autorità a sostegno dell'espansione delle infrastrutture portuali e la crescente collaborazione tra aziende energetiche e operatori navali per garantire una disponibilità affidabile ed efficiente di carburanti per bunkeraggio sosterranno il contesto del settore. Gli investimenti nelle infrastrutture di rifornimento di GNL e nelle strutture per l'alimentazione elettrica da terra, insieme alla collaborazione tra operatori del commercio di carburanti, raffinerie, gestori di terminal e aziende di bunkeraggio, stanno contribuendo a ottimizzare i flussi di distribuzione e a ridurre le inefficienze, delineando le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nel novembre 2025, Peninsula ha rafforzato l’infrastruttura per l’energia marittima del porto di Rotterdam introducendo un impianto di stoccaggio e miscelazione di biocarburanti presso il Chane Terminal. Il sito certificato ISCC offre nove serbatoi con una capacità di 30.000 metri cubi, consentendo la miscelazione flessibile di combustibili bunker da B5 a B100, inclusi HSFO e VLSFO. Dotato di più pontili e ormeggi, l’impianto garantisce operazioni efficienti sostenendo al contempo gli obiettivi di decarbonizzazione dell’Europa attraverso soluzioni di combustibili sostenibili.
   
• Il settore dei combustibili bunker in Belgio era valutato 10 miliardi di dollari USA nel 2024 ed è destinato a crescere grazie ai programmi in corso di ammodernamento dei porti, alle iniziative di investimento per l’espansione della capacità di stoccaggio, al potenziamento delle strutture di ormeggio e al miglioramento delle reti logistiche. La crescente integrazione delle piattaforme digitali nei processi di approvvigionamento e consegna dei combustibili bunker, volta a semplificare la documentazione, aumentare la trasparenza delle transazioni e ridurre i tempi di permanenza, sta sostenendo l’evoluzione del settore.
   
• Ad esempio, nell’agosto 2025, Shell Marine ha completato con successo il rifornimento di GNL della Höegh Sunlight, una nave per il trasporto di autovetture e autocarri, presso il porto di Zeebrugge utilizzando la bettolina per il bunkeraggio Energy Stockholm. Questa operazione, parte di una serie di recenti attività di bunkeraggio per le navi Höegh, sostiene la strategia di decarbonizzazione dell’azienda. Höegh Autoliners sta introducendo navi della classe Aurora con motori a GNL a doppia alimentazione e predisposizione per l’ammoniaca, favorendo la diffusione di combustibili bunker sostenibili.
   
• Si prevede che il mercato britannico dei combustibili bunker superi i 4,4 miliardi di dollari USA entro il 2034. Le pressioni normative e gli obiettivi di sostenibilità, che spingono gli operatori navali a esplorare alternative e miscele di combustibili a minori emissioni in linea con gli standard ambientali marittimi, stanno contribuendo alla crescita del settore. La crescente propensione delle aziende ad ampliare le basi di bunkeraggio le sta incoraggiando ad ampliare l’offerta e a investire in strutture di stoccaggio potenziate, unità di miscelazione e capacità di analisi, per garantire la qualità e la conformità dei combustibili.
   
• Ad esempio, nell’ottobre 2025, Bunker One ha ampliato la propria presenza nel Regno Unito acquisendo le attività di Quay Energy Solutions, un fornitore affermato di combustibili marini. L’operazione rafforza la rete di approvvigionamento e la base clienti di Bunker One, confermando l’impegno dell’azienda a fornire servizi di bunkeraggio affidabili e di alta qualità in tutta la regione.
   
• Si prevede che il mercato spagnolo dei combustibili bunker registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,7% dal 2025 al 2034. La crescente attenzione alla conformità ambientale sta influenzando la domanda di combustibili bunker, poiché gli operatori che navigano nelle acque interessate devono rispettare rigorose linee guida sulle emissioni, favorendo un graduale cambiamento nelle preferenze relative ai combustibili. Le efficienze operative nei porti, sostenute dagli investimenti nei sistemi digitali di gestione portuale, dal miglioramento dei processi di ormeggio e dall’ottimizzazione dei programmi di bunkeraggio delle navi, stanno contribuendo alla crescita del mercato europeo dei combustibili bunker.
   
• Ad esempio, nel novembre 2025, la Spagna ha presentato un disegno di legge che considera le miscele marine di biocarburanti, inclusa la B30, ai fini del raggiungimento degli obiettivi nazionali in materia di energie rinnovabili, in linea con i requisiti dell’UE che impongono ai combustibili marini il rispetto di soglie di sostenibilità sempre più elevate. La proposta consentirebbe alle navi bunker che fanno scalo nei porti spagnoli di trasportare miscele contenenti fino al 30% di estere metilico degli acidi grassi (B30), a condizione che i serbatoi rispettino gli standard di sicurezza e di scarico.
   

Quota di mercato dei combustibili bunker in Europa

• I primi cinque operatori attivi nel settore europeo dei combustibili bunker, ovvero Exxon Mobil, Total Energies, BP p.l.c., Shell e Repsol, detenevano complessivamente circa il 32% della quota di mercato nel 2024.
   
• I principali operatori del mercato europeo dei combustibili bunker si stanno concentrando su strategie che garantiscano la conformità alle rigorose normative ambientali, mantenendo al contempo l’efficienza operativa.Aziende che producono combustibili a basso tenore di zolfo per soddisfare gli standard internazionali sulle emissioni, investono nel potenziamento delle infrastrutture nei principali porti per migliorare lo stoccaggio e la distribuzione e diversificano l'offerta di combustibili integrando alternative come il GNL e i biocarburanti, contribuendo positivamente alle prospettive del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio.
   
• TotalEnergies ha registrato ricavi per 136,4 miliardi di dollari USA nei primi nove mesi del 2025. L'azienda sta accelerando la transizione verso un trasporto marittimo più pulito investendo in infrastrutture avanzate per il bunkeraggio di GNL in tutto il mondo. Con attività distribuite in oltre 120 porti, l'azienda offre un portafoglio completo di combustibili marini, tra cui MGO, VLSFO, GNL e biocarburanti, garantendo flessibilità e sostenibilità ai propri clienti.
   
• BP Marine offre combustibili marini avanzati, dando priorità alla conformità alle normative sulle emissioni e alle soluzioni digitali per le operazioni di bunkeraggio. L'azienda sta sviluppando attivamente servizi di bunkeraggio di GNL e collaborando con gli operatori navali per definire strategie efficaci di decarbonizzazione. L'azienda ha registrato ricavi pari a 144,8 miliardi di dollari USA nei primi nove mesi del 2025, mentre i ricavi complessivi dell'intero 2024 ammontavano a 196,6 miliardi di dollari USA.
   
• Nei primi nove mesi del 2025, Repsol ha registrato ricavi per 42,8 miliardi di dollari USA. L'azienda fornisce combustibili marini alle navi attraverso una rete globale di approvvigionamento, ponendo l'accento su affidabilità, conformità e sostenibilità. Repsol offre combustibili tradizionali, tra cui olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo e gasolio marino, insieme ad alternative avanzate come il gas naturale liquefatto e biocarburanti certificati. La strategia dell'azienda si concentra sul sostegno alla transizione del settore marittimo verso un'energia più pulita, integrando soluzioni rinnovabili e collaborando con i partner del trasporto marittimo per ridurre le emissioni.
   
• Shell ha registrato ricavi per 202,7 miliardi di dollari USA nei primi nove mesi del 2025 e ricavi pari a 289 miliardi di dollari USA nel 2024. L'azienda opera attraverso una rete globale che fornisce combustibili marini e servizi correlati alle navi lungo le principali rotte commerciali. L'azienda offre un'ampia gamma di prodotti, tra cui oli combustibili convenzionali e gasolio marino, nonché alternative avanzate come il gas naturale liquefatto e i biocarburanti. Shell sostiene la transizione del settore marittimo verso un'energia più pulita investendo nelle infrastrutture per i combustibili a basse emissioni di carbonio e offrendo soluzioni tecniche per migliorare l'efficienza e ridurre le emissioni.
   

Aziende del mercato europeo dei combustibili per bunkeraggio

I principali operatori attivi nel settore europeo dei combustibili per bunkeraggio sono:

• Axpo Holding AG
• BP p.l.c.
• BUNKER HOLDING
• Chevron Corporation
• Dan-Bunkering
• Exxon Mobil
• GAC
• Ganor
• Gasum Ltd
• Hans Rinck Brennstoffe GmbH & Co. KG
• Innospec
• Malik Energy
• Minerva Bunkering
• Petrobras
• Repsol
• Shell
• SHV Energy
• Stena Metall
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   

• BP p.l.c. fornisce combustibili marini e servizi correlati alle compagnie di navigazione attraverso una rete globale di punti di approvvigionamento. L'azienda offre combustibili convenzionali, tra cui olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo e gasolio marino, nonché biocarburanti per sostenere gli obiettivi di decarbonizzazione del settore. BP p.l.c. si concentra sulla fornitura di prodotti affidabili e conformi alle normative, investendo in tecnologie e infrastrutture per un'energia più pulita per aiutare i clienti a soddisfare l'evoluzione degli standard ambientali.
   
• ExxonMobil offre un'ampia gamma di combustibili marini, tra cui oli combustibili a basso tenore di zolfo conformi alle normative e gasolio marino, ed esplora alternative avanzate come il GNL e i biocarburanti per sostenere gli sforzi di decarbonizzazione. L'azienda pone l'accento sull'affidabilità operativa, sulla qualità dei prodotti e sul rispetto degli standard ambientali internazionali, offrendo competenze tecniche e una logistica integrata per garantire consegne efficienti.
   
• Repsoloffre servizi di rifornimento di combustibile marino di alta qualità, efficienti e flessibili, e supporta operazioni di bunkeraggio efficienti, garantendo affidabilità e precisione per tutte le tipologie di combustibile fornite. L’azienda fornisce MGO, VLSFO e LNG in diversi porti della regione, tra cui Barcellona, Tarragona, Valencia, Algeciras, La Coruña, Bilbao e Cartagena, situati in Spagna.
   
• TotalEnergies fornisce ULSFO con tenore di zolfo dello 0,1% all’interno delle aree europee di controllo delle emissioni di zolfo (SECA) e ha ampliato il proprio portafoglio alla fine del 2019 includendo VLSFO con tenore di zolfo dello 0,5% nei principali hub di bunkeraggio. L’azienda ha sviluppato diverse miscele di VLSFO conformi alle normative più recenti e agli standard ISO 8217; ogni miscela viene sottoposta a rigorosi test da parte dei team di ricerca per garantirne qualità e prestazioni.
   

Notizie sul settore dei combustibili per bunkeraggio in Europa

• Nel mese di ottobre 2025, Molgas Energy Group ha raggiunto un nuovo traguardo nei propri sforzi a favore dell’energia pulita completando la sua prima operazione di bunkeraggio di bioLNG presso il porto di Le Havre. L’operazione, che ha fornito combustibile marino a basse emissioni a United European Car Carriers (UECC), rappresenta il primo ingresso dell’azienda nel porto container più trafficato della Francia. Questo risultato sottolinea la crescente influenza di Molgas nella spinta dell’Europa verso soluzioni marittime sostenibili.
   
• Nel mese di agosto 2025, Axpo ha completato la prima operazione di bunkeraggio nave-nave di Bio-LNG presso il porto di Algeciras, in Spagna. Sono stati forniti con successo oltre 4.000 metri cubi di Bio-LNG certificato ISCC alla nave CMA CGM FORT BOURBON, consolidando le operazioni di bunkeraggio LNG dell’azienda in porti strategici, tra cui Málaga, Algeciras e Sines.
   
• Nel mese di luglio 2025, TotalEnergies e CMA CGM Group hanno unito le forze per costituire una joint venture logistica partecipata al 50% da ciascuna società, con l’obiettivo di fornire servizi di bunkeraggio di gas naturale liquefatto (LNG) presso il porto di Rotterdam. Questa alleanza strategica rappresenta un passo significativo negli sforzi di entrambe le aziende per promuovere la transizione del settore marittimo verso un’energia più pulita.
   
• Nel mese di aprile 2025, Mabanaft ha sottoscritto un Heads of Agreement con HIF Global, azienda pioniera nell’innovazione degli e-fuel. La collaborazione mira a promuovere l’adozione dell’e-metanolo come combustibile alternativo sostenibile per il settore marittimo. L’accordo evidenzia la visione condivisa di entrambe le aziende in merito alla riduzione delle emissioni di carbonio e al sostegno della transizione globale verso un’energia a basse emissioni di carbonio nel trasporto marittimo.
   

Il report di ricerca sul mercato dei combustibili per bunkeraggio in Europa include una copertura approfondita del settore, con stime e previsioni espresse in “miliardi di dollari USA” dal 2021 al 2034 per i seguenti segmenti:

Mercato, per prodotto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Altro

Mercato, per tipologia di nave

• Navi portacontainer
• Petroliere
• Navi da carico
• Navi da crociera
• Altro

Le informazioni sopra riportate riguardano i seguenti Paesi:

• Germania
• Regno Unito
• Paesi Bassi
• Spagna
• Belgio