Mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) Dimensioni e quota 2025 – 2034

Dimensione del mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso

La dimensione del mercato globale dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) era valutata a 14,7 miliardi di dollari USA nel 2024. Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 15,8 miliardi di dollari USA nel 2025 a 27,3 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,2%.
 

I governi dei principali mercati automobilistici stanno introducendo rigorosi standard per la riduzione delle emissioni e delle emissioni di carbonio, spingendo i produttori di apparecchiature originali (OEM) e gli operatori delle flotte ad adottare alternative ai combustibili convenzionali più pulite, come il CNG. In particolare, rispetto ai veicoli diesel e a benzina, i veicoli a CNG producono livelli nettamente inferiori di CO₂, NOx e particolato, favorendo il rispetto sia degli obblighi normativi di mercato sia degli standard orientati verso modalità di trasporto più sostenibili, come Euro 6 e Bharat Stage VI, soprattutto per i veicoli passeggeri e commerciali.
 

La differenza di costo tra i motori a CNG e quelli convenzionali rappresenta un importante fattore di crescita del mercato. Il CNG costa circa il 30–40% in meno per chilometro rispetto alla benzina e al diesel, creando così un ulteriore incentivo all'adozione, in particolare per gli operatori delle flotte e i consumatori attenti al budget. Alla luce della volatilità dei prezzi del petrolio greggio a livello globale, anche i governi stanno iniziando a “incoraggiare” l'adozione del CNG per stabilizzare i prezzi dei carburanti e ridurre la dipendenza dal petrolio importato, soprattutto nelle economie emergenti dell'Asia e dell'America Latina.
 

I continui investimenti nelle infrastrutture di distribuzione e rifornimento del CNG stanno migliorando l'accessibilità del mercato e la diffusione della tecnologia CNG. L'attuazione di partenariati pubblico-privati e di programmi finanziati dallo Stato sta aumentando il numero di stazioni di rifornimento di CNG nei corridoi urbani e lungo le autostrade. La crescita delle infrastrutture riduce l'ansia da autonomia dei consumatori per quanto riguarda il rifornimento dei veicoli a CNG e aumenta significativamente la propensione dei consumatori verso tali veicoli. L'utilizzo della mappatura digitale delle stazioni, abbinato alla funzionalità di pagamento mobile, sta semplificando l'esperienza di rifornimento per i consumatori e aumentando la probabilità che scelgano veicoli a CNG anziché veicoli convenzionali.
 

I produttori automobilistici stanno ora integrando sistemi CNG installati in fabbrica nei nuovi modelli, migliorando le prestazioni, la sicurezza e l'efficienza del motore. I progressi tecnologici negli iniettori, nei regolatori e nei serbatoi di stoccaggio del CNG, in particolare quelli realizzati con materiali compositi leggeri, stanno aumentando l'autonomia dei veicoli e riducendo le emissioni. Mentre i principali produttori automobilistici si impegnano a rispettare gli standard sulle emissioni, le tecnologie dei motori a doppia alimentazione e dei motori dedicati al CNG stanno diventando soluzioni diffuse e vengono offerte come alternative sostenibili alle tecnologie convenzionali. Tutti questi progressi contribuiscono a rendere i veicoli a CNG opzioni interessanti nei mercati dei veicoli commerciali e passeggeri.
 

Il Nord America e l'Europa sono all'avanguardia nello sviluppo dei sistemi per veicoli a CNG grazie a rigorosi standard sulle emissioni, obiettivi di sostenibilità e maggiori investimenti in soluzioni per la mobilità pulita. I governi stanno promuovendo i combustibili alternativi attraverso una combinazione di obblighi per la riduzione delle emissioni di carbonio e crediti d'imposta, spingendo gli OEM e i fornitori di primo livello ad ampliare le strutture di ricerca e sviluppo dedicate ai sistemi CNG di nuova generazione.
 

La regione Asia-Pacifico si sta affermando come polo di crescita per i sistemi destinati ai veicoli a CNG, principalmente grazie all'urbanizzazione, all'aumento della produzione di veicoli e agli ingenti sforzi dei governi per ridurre le importazioni di diesel e benzina e l'inquinamento provocato dai veicoli.

Paesi come India, Cina e Thailandia stanno investendo ingenti risorse nell'espansione delle infrastrutture esistenti per il rifornimento di GNC e nella concessione di incentivi per convertire le flotte dal diesel al gas naturale compresso. I produttori locali collaborano con organizzazioni tecnologiche e manifatturiere globali per produrre localmente i propri serbatoi di stoccaggio, regolatori e iniettori.
 

Tendenze del mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso

Il settore sta registrando un passaggio dal GNC tradizionale al bio-GNC o al gas naturale rinnovabile (RNG) derivato da rifiuti organici e biomassa. Ciò è in linea con gli obiettivi dell'economia circolare e, al contempo, sostiene le strategie governative per la neutralità carbonica dei trasporti. Paesi come l'India e diverse nazioni europee stanno investendo nelle infrastrutture per il bio-GNC, aumentando così la domanda di serbatoi di stoccaggio e sistemi di iniezione per il bio-GNC. Anche i produttori di apparecchiature originali (OEM) stanno valutando lo sviluppo di motori ottimizzati per l'utilizzo di gas rinnovabile. Inoltre, il bio-GNC rappresenta una soluzione di alimentazione più ecologica ed economica per le flotte.
 

La digitalizzazione ha iniziato a interessare l'ecosistema dei veicoli a GNC, poiché i produttori stanno introducendo sensori intelligenti, sistemi telematici e sistemi di monitoraggio del carburante in tempo reale nelle strutture e nei veicoli, al fine di massimizzare l'efficienza, misurare le perdite e acquisire e ottimizzare i carburanti utilizzati. Gli operatori delle flotte stanno riconoscendo i numerosi vantaggi della manutenzione predittiva, della diagnostica da remoto e dell'analisi dei dati per ridurre i tempi di inattività e i costi operativi. Il processo digitale migliora la sicurezza e aumenta la tracciabilità dell'utilizzo del carburante, in linea con l'adozione prevista di sistemi connessi di gestione dei veicoli basati sull'utilizzo dei dati per le flotte di veicoli commerciali e di autovetture.
 

I produttori di apparecchiature originali del settore automobilistico collaborano sempre più spesso con i fornitori di componenti per GNC, i distributori di carburante e le agenzie governative, con l'obiettivo di sviluppare un ecosistema GNC efficace. Queste partnership, incentrate sullo sviluppo di modelli GNC installati in fabbrica, sulla conformità alla normativa globale sulle emissioni del settore e sulla realizzazione di reti nazionali di rifornimento, stanno creando sinergie operative che rafforzano l'innovazione nei serbatoi, negli iniettori e nei regolatori per GNC. Le partnership e le alleanze strategiche consentono il trasferimento tecnologico, offrono un percorso per ampliare la capacità di sviluppo aziendale e permettono ai produttori di apparecchiature originali di soddisfare la domanda globale di soluzioni di mobilità efficaci, accessibili e a basse emissioni.
 

Il mercato sta registrando un solido slancio per i propulsori a doppia alimentazione e dedicati al GNC. Il propulsore a doppia alimentazione offre ai conducenti la flessibilità di passare dalla benzina o dal diesel al GNC, ampliando così l'autonomia del veicolo. I motori dedicati al GNC sono progettati tenendo conto dell'efficienza della compressione e della combustione, delle prestazioni del veicolo e della riduzione delle emissioni. Nel cogliere la considerevole opportunità offerta dal mercato, i produttori di apparecchiature originali stanno inoltre aumentando l'affidabilità e la potenza mediante sistemi di combustione avanzati, materiali di raccordo e sistemi di iniettori del carburante con accelerometro. Ciò fornirà una soluzione sostenibile per le flotte nel lungo periodo, riducendo al contempo i costi operativi.
 

Analisi del mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso

In base al prodotto, il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso è suddiviso in sistemi di stoccaggio del GNC, sistemi di erogazione del carburante, kit di conversione e altri componenti. Il segmento dei sistemi di stoccaggio del GNC ha dominato il mercato, rappresentando una quota del 45% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 6% fino al 2034.
 

• I sistemi di stoccaggio del gas naturale compresso (CNG) costituiscono il segmento più ampio dell'intero comparto, con una dimensione del mercato pari a 6,66 miliardi di dollari USA nel 2024; si prevede che raggiungano 12,21 miliardi di dollari USA entro il 2034. Questo segmento continua a beneficiare dei nuovi sviluppi nei materiali compositi a basso peso, mentre una ricerca pubblicata dal NREL evidenzia il potenziale per una riduzione del 30–50% dei costi di produzione dei sistemi di stoccaggio con serbatoi compositi.
   
•  I serbatoi compositi di tipo III e IV, che costituiscono un componente dei sistemi di stoccaggio, hanno una durata utile definita dal produttore di 15–25 anni e, secondo quanto riportato, presentano una durata potenziale superiore rispetto alle alternative convenzionali in acciaio.  I sistemi di stoccaggio devono essere sottoposti a ispezione ogni 36 mesi e/o ogni 36.000 miglia. Si prevede che il mercato continui a crescere, sostenuto dall'introduzione di nuovi veicoli sulle strade e dalla sostituzione dei serbatoi giunti al termine della loro vita utile; gli studi di valutazione del ciclo di vita dei sistemi di stoccaggio compositi hanno dimostrato che questi mantengono la propria integrità strutturale per 15 anni o più.
   
• Il segmento dei sistemi di alimentazione del carburante comprende sistemi di iniezione, regolatori di pressione e unità di controllo elettroniche ottimizzati per funzionare con le caratteristiche di combustione del CNG come carburante. L'elevato numero di ottano alla pompa del gas naturale, pari a oltre 120 rispetto a un numero di ottano di 84–93 per la benzina, aumenta la possibilità di utilizzare strategie di combustione avanzate per ottimizzare le prestazioni, secondo il National Renewable Energy Laboratory.
   
• I sistemi avanzati di alimentazione digitale del carburante possono consentire di ottenere motori CNG ad alte prestazioni o a emissioni di NOx ultra-basse, pari a circa 0,02 g/mi; secondo l'Alternative Fuels Data Center, tale livello soddisfa gli standard californiani sulle emissioni quasi nulle del California Air Resources Board. I sistemi digitali di alimentazione del carburante dotati di funzionalità integrate possono inoltre consentire il monitoraggio, la diagnostica e l'ottimizzazione delle prestazioni in tempo reale, in linea con la tendenza verso sistemi intelligenti di gestione del carburante.
   

In base al veicolo, il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso è segmentato in autovetture, veicoli commerciali e veicoli fuoristrada. Il segmento dei veicoli commerciali domina il mercato con una quota del 52% nel 2024 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,5% dal 2025 al 2034.
 

• Il segmento dei veicoli commerciali guida il mercato, con una valutazione di 7,57 miliardi di dollari USA nel 2024, evidenziando così un incentivo economico significativo per la gestione di flotte ad alto chilometraggio. Secondo il Government Accountability Office, il CNG ha generalmente un prezzo pari al 40–60% del costo di un carburante analogo a base di benzina, in termini di equivalente energetico; ciò incentiva il risparmio per gli operatori commerciali che possono percorrere oltre 15.000 miglia all'anno.
   
• Nel caso delle applicazioni CNG per veicoli pesanti, l'Alternative Fuels Data Center indica una riduzione delle emissioni di gas serra lungo il ciclo di vita di circa il 20%, con una riduzione del 99% per il carburante derivato dal petrolio; tali riduzioni sostengono gli obiettivi e le normative in materia di sostenibilità delle flotte. Inoltre, la continua diffusione dei veicoli commerciali è sostenuta anche dalle infrastrutture di rifornimento dedicate ai veicoli commerciali, dotate di impianti specifici per il rifornimento di CNG.
   
• Le autovetture stanno crescendo a un CAGR del 7,7% dal 2025 al 2034, il tasso di crescita più elevato tra i segmenti di veicoli. La crescita del mercato è limitata dall'assenza di nuovi veicoli CNG leggeri prodotti dagli OEM; il National Renewable Energy Laboratory ha riconosciuto, nel primo trimestre del 2022, che il numero di OEM che offrivano tali veicoli appariva stagnante.

Di conseguenza, questa dipendenza dall'installazione successiva di sistemi aftermarket su veicoli, con un costo di circa 609–2.609 dollari USA secondo il Government Accountability Office cinquant'anni fa, ha aggravato le difficoltà nel monitoraggio delle immatricolazioni e nella comprensione del livello di diffusione del CNG nel mercato dei veicoli, secondo il National Renewable Energy Laboratory.
 

In base al sistema, il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) è segmentato in sistemi CNG dedicati, sistemi bifuel (CNG/benzina) e sistemi a doppia alimentazione (CNG/diesel). Il segmento dei sistemi CNG dedicati domina il mercato con una quota del 47% nel 2024 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,8% dal 2025 al 2034.
 

• I veicoli CNG dedicati sono diventati opzioni popolari per le flotte e il trasporto pubblico negli ambienti urbani grazie alle minori emissioni e ai consumi ridotti. Si prevede che questa tendenza continui a crescere a causa delle normative ambientali e degli incentivi per i veicoli a basse emissioni. Tuttavia, l'infrastruttura esistente per il rifornimento di CNG offre una flessibilità limitata. I produttori stanno contribuendo all'affidabilità e all'utilità dei sistemi investendo in progetti ottimizzati dei motori e nei sistemi di stoccaggio, e stanno facendo dei sistemi dedicati una priorità dei propri sforzi a favore del trasporto sostenibile.
   
• Anche i sistemi bifuel CNG/benzina stanno guadagnando popolarità perché offrono ai conducenti flessibilità su come, quando e dove rifornire il veicolo, consentendo di passare dal CNG alla benzina e viceversa in base alla disponibilità di CNG. Tale flessibilità li rende interessanti per i settori di mercato in cui l'infrastruttura per il CNG è limitata, poiché contribuisce a ridurre l'ansia legata all'autonomia associata al rifornimento di un veicolo CNG. La rinnovata attenzione all'ambiente, gli incentivi governativi e la crescente domanda di mobilità più pulita continueranno a sostenere la crescita. I produttori di apparecchiature originali (OEM) progettano sempre più spesso motori e sistemi di gestione del carburante per ottimizzare l'efficienza; pertanto, i sistemi bifuel possono fungere da tecnologia di transizione pratica.
   
• I sistemi a doppia alimentazione CNG/diesel stanno emergendo come tecnologia leader per supportare i veicoli pesanti e commerciali. Il diesel presenta un'elevata densità energetica e i sistemi a doppia alimentazione offrono numerosi vantaggi del CNG, compresi i benefici ambientali. Un sistema a doppia alimentazione aiuta gli operatori a mantenere gli standard operativi del motore diesel riducendo al contempo le emissioni. Questa tendenza è sostenuta dalla regolamentazione delle flotte commerciali, dai progressi nella tecnologia a doppia alimentazione e dagli interventi di retrofit, oltre che dall'obiettivo di favorire la sostituzione delle unità diesel.
   

In base all'utilizzo finale, il mercato è segmentato in OEM e aftermarket. Si prevede che gli OEM dominino il mercato dei sistemi per veicoli CNG con una quota del 64% nel 2024, sostenuti dalla forte fiducia nel marchio, da soluzioni integrate e da ampie capacità produttive.
 

• Gli OEM stanno installando sempre più sistemi CNG sofisticati nei nuovi veicoli, concentrandosi sul funzionamento ottimale dei motori, sulla riduzione delle emissioni e sulla massimizzazione dell'efficienza del carburante. La progettazione e la produzione economicamente efficienti di questi sistemi CNG sono rese possibili da partnership strategiche e da divisioni interne di ricerca e sviluppo (R&D) sviluppate dagli OEM, che forniscono veicoli affidabili e ad alte prestazioni conformi a controlli sulle emissioni sempre più rigorosi. Gli OEM diventano così leader del settore nella fornitura al mercato di veicoli efficienti, ad alte prestazioni e rispettosi dell'ambiente.
   
• Gli OEM sfruttano la fedeltà al marchio e le reti di distribuzione globali per accelerare l'adozione del CNG nel trasporto pubblico e nelle flotte commerciali. Grazie ai sistemi CNG installati in fabbrica, gli OEM possono ridurre i costi di riconfigurazione, contribuire a garantire la conformità ai requisiti di sicurezza e sostenere la transizione verso una mobilità sostenibile, rafforzando al contempo la propria posizione sul mercato e la propria strategia di sostenibilità.
   
• La disponibilità di sistemi CNG aftermarket è in espansione a causa dell'aumento della domanda nelle aree in cui la disponibilità di veicoli a CNG è limitata. Le officine o gli installatori aftermarket indipendenti possono installare sistemi CNG aftermarket flessibili in diverse applicazioni, tra cui veicoli passeggeri e commerciali, offrendo opzioni a costi inferiori per convertire i motori esistenti, mantenerli in uso e prolungare la vita utile dei veicoli più datati basati su motori prodotti in serie, nel rispetto delle normative ambientali.
   
• La crescita del segmento aftermarket è sostenuta dalla crescente consapevolezza dei costi del carburante e della disponibilità del gas in un contesto regolamentato. Ciò vale sia per gli operatori di flotte sia per i singoli proprietari. Lo sviluppo delle tecnologie utilizzate per lo stoccaggio, i regolatori e gli iniettori ha reso i sistemi aftermarket più sicuri, migliorando al contempo l'efficienza dei motori e l'accessibilità economica nei mercati caratterizzati da una penetrazione limitata, o persino assente, degli OEM.
   

Nel 2024, il mercato statunitense dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso ha detenuto una quota di mercato del 91% e ha raggiunto una dimensione di 106,4 milioni di dollari USA nella regione del Nord America.
 

• Il mercato statunitense si è sviluppato fino a diventare una componente matura, seppur di piccole dimensioni, della più ampia opportunità di mercato. Come il mercato dei sistemi per veicoli a CNG, anche quello statunitense rappresenta una parte ridotta del mercato, in parte a causa dell'attenzione rivolta ad altre tecnologie di combustibili alternativi, mentre gli Stati Uniti rimangono una nazione ricca di risorse petrolifere.
   
• Negli Stati Uniti esiste un solido quadro di politiche federali a sostegno del mercato, a partire dall'Energy Policy Act del 1992, che ha istituito il CNG come combustibile alternativo. Gli obblighi federali per le flotte impongono alle agenzie governative di convertire dal 25% al 75% dei propri veicoli in veicoli alimentati con combustibili alternativi. Di conseguenza, questi canali sono stati istituiti per sostenere l'adozione del CNG da parte delle flotte private di medie e grandi dimensioni come opzione per i veicoli a combustibile alternativo, poiché ne aumenta la sostenibilità operativa nell'utilizzo dei veicoli di flotta.
   
• Il programma Clean Fuel Infrastructure, che destina 2,5 miliardi di dollari USA alle infrastrutture CNG, offre opportunità di mercato. Poiché i fondi sostengono l'ampliamento dell'accesso al rifornimento per lo sviluppo del mercato, il programma Alternative Fuel Corridors ha riconosciuto 21.800 miglia (USD) di corridoi predisposti per il CNG in 42 stati.
   

Il Nord America ha dominato il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG), con una dimensione di 117,5 milioni di dollari USA nel 2024.
 

• L'adozione dei veicoli a CNG in Nord America è sostenuta da normative più rigorose sulle emissioni, oltre che da incentivi federali, provinciali e municipali, soprattutto per le flotte commerciali e il trasporto pubblico. I centri urbani stanno inoltre investendo nelle infrastrutture di rifornimento CNG, contribuendo a ridurre le preoccupazioni relative all'autonomia e consentendo agli operatori di flotte di valutare i veicoli a CNG. Gli OEM si stanno concentrando sull'ottimizzazione dei nuovi motori, mentre le conversioni aftermarket stanno diventando più interessanti per gli operatori sensibili ai costi, alla ricerca di soluzioni per ridurre le spese legate al carburante e mantenere la conformità alle normative ambientali.
   
• L'aumento dei prezzi del carburante e la crescente consapevolezza ambientale stanno inoltre spingendo gli operatori di flotte in Nord America a valutare alternative al CNG. Gli OEM forniscono soluzioni installate in fabbrica, caratterizzate da elevata efficienza e affidabilità, mentre le conversioni aftermarket offrono opzioni valide per i veicoli di flotta esistenti. La collaborazione tra fornitori di CNG, operatori di flotte e sviluppatori di tecnologie per veicoli sta inoltre favorendo l'adozione del CNG, affrontando gli aspetti legati a sicurezza, costi e ambiente nella logistica a lunga distanza, nel trasporto municipale e nelle consegne urbane di pacchi.
   
• La tecnologia innovativa in Nord America sta dando origine a veicoli a CNG e a conversioni di veicoli a CNG più sicuri ed efficienti rispetto ai veicoli e alle tecnologie CNG del passato. I produttori di apparecchiature originali (OEM) stanno sfruttando queste innovazioni nei nuovi veicoli a CNG per differenziarsi dalla concorrenza, mentre i fornitori di servizi aftermarket lavorano per ampliare i segmenti di pubblico attraverso l'adeguamento dei veicoli esistenti. I nuovi veicoli a CNG, insieme agli incentivi pubblici e agli impegni per la riduzione delle emissioni, stanno favorendo l'aumento della quota di mercato e dell'efficienza operativa, affermando al contempo il CNG come valida alternativa sostenibile ai combustibili tradizionali in diversi segmenti applicativi dei veicoli.
   

Nel 2024 il mercato europeo dei sistemi per veicoli a CNG ha rappresentato una quota del 14,1% e ha generato ricavi pari a 2.074,2 milioni di dollari USA; si prevede una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• I sussidi europei, le agevolazioni fiscali e le sanzioni associate alle emissioni incoraggiano le flotte e gli operatori individuali a integrare i sistemi CNG nelle proprie attività. I veicoli per le consegne urbane, il trasporto municipale e il trasporto pubblico beneficiano dell'impiego del CNG grazie ai minori costi operativi. I produttori di apparecchiature originali in Europa pongono l'accento sulle prestazioni (oltre 250.000 miglia), sulla durata (più di 7 anni) e sui costi di manutenzione dei veicoli a CNG, mentre i fornitori aftermarket sviluppano soluzioni per soddisfare la domanda di conversione al CNG.
   
• In Europa sono state adottate linee guida per la ricerca e la progettazione finalizzate allo sviluppo di tecnologie per veicoli a CNG, tra cui il miglioramento dei serbatoi di stoccaggio, degli iniettori e dei sistemi di gestione del carburante, promuovendo sicurezza ed efficienza e, più specificamente, l'affidabilità basata sulla stabilità operativa. Gli OEM integrano nei nuovi veicoli a CNG le tecnologie adottate per lo stoccaggio e la gestione del carburante, mentre le aziende del settore aftermarket preparano le flotte merci alla conversione ai sistemi CNG.
   
• L'integrazione del CNG con i più ampi fornitori di energia e gli sviluppatori di infrastrutture porta alla creazione di reti di rifornimento affidabili e risponde alla persistente esigenza sociale delle flotte e degli operatori privati che intendono adottare un modello operativo ecosostenibile per i veicoli a CNG, favorendone la penetrazione nel mercato. Insieme alle politiche e alla legislazione volte a produrre effetti ambientali favorevoli per il CNG, la continua promozione dell'innovazione nel settore dei veicoli a CNG e l'adozione di solide politiche ambientali consentono alla tecnologia CNG di continuare a espandere i mercati tra privati e flotte.
   

La Germania domina il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) e presenta un forte potenziale di crescita, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2,1% tra il 2025 e il 2034.
 

• Il mercato tedesco beneficia positivamente del fatto che i carburanti a benzina e diesel sono soggetti a imposte elevate, rendendo il CNG un'alternativa economicamente competitiva per il consumo di carburante. Anche la sensibilità dei consumatori alle tematiche ambientali, insieme agli incentivi pubblici per l'adozione del CNG, contribuisce alla popolarità dei veicoli a CNG, al di là dei soli vantaggi economici. Per questo motivo, molte autostrade in Germania dispongono di una rete consolidata di stazioni di rifornimento, che consente l'utilizzo dei veicoli a CNG anche sulle lunghe distanze.
   
• I veicoli commerciali stanno trainando la crescita dell'adozione sul mercato, mentre autobus, autocarri e veicoli per le consegne a CNG dimostrano di offrire vantaggi operativi ed economici. L'interesse per le autovetture rimane limitato, oltre che dalla disponibilità di infrastrutture per i veicoli a CNG in alcune aree metropolitane.
   
• La Germania partecipa alla più ampia rete europea per il CNG e nella regione conta circa 1.000.000 di veicoli a gas naturale e 3.000 stazioni CNG. Le infrastrutture transfrontaliere sostengono inoltre l'espansione internazionale dei veicoli a gas naturale nei Paesi confinanti e favoriscono il turismo e il trasporto commerciale.
   

Si prevede che il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) nell'area Asia-Pacifico registri il tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato, pari al 7,1%, tra il 2025 e il 2034.
 

• La regione Asia-Pacifico rappresenta una quota del 54,5% nel 2024, la più elevata tra tutte le regioni e il mercato regionale in più rapida crescita. Secondo il Center for Strategic and International Studies, il governo cinese sostiene il CNG attraverso politiche governative nell’ambito del programma Clean Vehicles Action, che si concentra sulla dimostrazione e sull’utilizzo del CNG negli autobus e nei taxi. Secondo l’analisi del CSIS, il 13º Piano quinquennale prevedeva 10 milioni di veicoli a gas naturale e 12.000 stazioni entro la fine del 2020.
   
• Secondo il Center for Strategic and International Studies, la regolamentazione governativa dei prezzi ha mantenuto storicamente i prezzi del CNG inferiori a quelli della benzina e del diesel fino al 2015, contribuendo a preservare le basi del mercato. Secondo la ricerca del CSIS, i progetti del gasdotto da ovest a est hanno contribuito a sviluppare l’infrastruttura di approvvigionamento necessaria a sostenere la crescita del mercato.
   
• L’India rappresenta un’importante opportunità di crescita, grazie alle iniziative governative che promuovono l’adozione del CNG nel trasporto pubblico e nel comparto dei veicoli commerciali. La regione presenta inoltre notevoli vantaggi legati all’elevata densità abitativa, ai sistemi di trasporto pubblico già esistenti e alle politiche governative favorevoli all’adozione di carburanti alternativi.
   

Si stima che il mercato cinese dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,5% tra il 2025 e il 2034.
 

• La Cina è il mercato più grande e in più rapida crescita al mondo per i sistemi per veicoli a CNG, grazie alle politiche governative che favoriscono la transizione verso un trasporto pulito e l’accesso a ingenti risorse di gas naturale. Il mercato beneficia di un solido quadro normativo e di un rapido sviluppo delle infrastrutture in molte delle principali aree metropolitane.
   
• I progetti del gasdotto da ovest a est, che hanno incluso infrastrutture per l’approvvigionamento di gas naturale, stanno fornendo sistemi di supporto essenziali per lo sviluppo di questo mercato del CNG. Questi ingenti investimenti infrastrutturali contribuiscono a garantire una fornitura di carburante stabile, sicura e abbondante, con l’aumento del numero di veicoli a CNG nelle principali aree metropolitane della Cina orientale.
   
• La Cina ha sviluppato rapidamente i propri veicoli a CNG, passando da un progetto dimostrativo iniziale a circa 48.800 veicoli a CNG nel 2008. Il mercato è orientato principalmente alle applicazioni a doppia alimentazione nei taxi o nelle flotte di taxi e nei sistemi di autobus locali.
   

Si prevede che il mercato latinoamericano dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso registri una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• L’America Latina rappresentava una quota di mercato del 19,5% ed era valutata a 2,86 miliardi di dollari USA nel 2024, soprattutto grazie alla storia del mercato del CNG in Brasile. Il Brasile conta circa 2,25 milioni di veicoli a gas naturale (NGV), che costituiscono circa il 3% del suo parco veicoli.
   
• Il Brasile si colloca al quinto posto a livello globale per adozione dei veicoli a gas naturale. Il Piano nazionale del gas naturale (PLANGÁS) è un’iniziativa governativa avviata nel 1987 e ampliata nel 1992. Il sostegno fiscale a livello statale ha incluso la riduzione dell’imposta MVPT dal 4% all’1% in base al valore del veicolo nello stato di Rio de Janeiro e modifiche all’imposta ICMS nello stato di São Paulo, come indicato in precedenza.
   
• La Nuova legge sul gas (2021) ha modificato i poteri dell’ANP per liberalizzare il mercato del gas, come descritto da Americas Market Intelligence, mentre la Legge sui carburanti del futuro (2024) promuove la mobilità alimentata da carburanti sostenibili a basse emissioni di carbonio, sulla base dei commenti di Mayer Brown. A livello regionale, l’America Latina è favorita dalla disponibilità di riserve di gas naturale e da una normativa in evoluzione.
   

Si stima che il mercato brasiliano dei sistemi per veicoli a CNG cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,1%, raggiungendo 1.027,5 milioni di dollari USA entro il 2034.
 

• Il Brasile possiede la quinta flotta mondiale per dimensioni di veicoli a gas naturale compresso (CNG), con quasi 2,25 milioni di veicoli a gas naturale (NGV), pari al 3% della flotta nazionale. Il mercato rappresenta il caso di maggior successo al mondo nell'adozione del CNG su larga scala, grazie ai programmi e agli incentivi governativi esistenti, oltre che a condizioni economiche favorevoli.
   
• Rio de Janeiro ha introdotto riduzioni dell'imposta MVPT, portandola dal 4% all'1% del valore del veicolo, creando così un forte incentivo economico per i clienti ad adottare veicoli a CNG. Analogamente, San Paolo ha apportato modifiche all'imposta ICMS che hanno influenzato la competitività della benzina rispetto al CNG, sostenendo i vantaggi economici dell'utilizzo del CNG rispetto alla benzina.
   
• Le riserve di gas naturale del Brasile e le politiche governative sui prezzi favoriscono l'adozione di carburanti alternativi e offrono vantaggi economici legati al CNG. Il prezzo relativamente elevato della benzina, insieme alle imposte applicate, rafforza ulteriormente la competitività del CNG, agevolando le decisioni dei consumatori in merito all'adozione del CNG.
   

Il mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) in Medio Oriente e Africa ha raggiunto un valore di 1,7 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe registrare una crescita significativa nel periodo di previsione.
 

• In Medio Oriente e Africa, la crescente attenzione verso il CNG è stata influenzata in larga misura dai costi inferiori di manutenzione e gestione e dalle minori emissioni rispetto al diesel e alla benzina, nonché dalla necessità di utilizzare le fonti energetiche nazionali. Gli OEM e i fornitori di soluzioni aftermarket stanno sviluppando soluzioni operative che non richiedono un'integrazione verticale, offrendo anche progetti integrati e sistemi installabili nei motori diesel e a benzina dopo la fase di produzione.
   
•  Vari comuni e operatori dei trasporti stanno introducendo programmi per l'utilizzo di carburanti più puliti, al fine di allinearsi agli obiettivi di sostenibilità delle attività di trasporto. I comuni, le organizzazioni logistiche e gli operatori di flotte private del Medio Oriente e dell'Africa si stanno concentrando sulle soluzioni a CNG come tecnologia abilitante, poiché i prezzi dei carburanti sono spesso sovvenzionati e generalmente inferiori rispetto a quelli dei carburanti convenzionali.
   
• Le tecnologie innovative relative alle soluzioni a CNG per veicoli e infrastrutture, comprese le opzioni di stoccaggio, gli iniettori, i regolatori e i sistemi di gestione, continuano a migliorare la sicurezza, le prestazioni, la facilità d'uso e l'affidabilità rispetto alle alternative diesel e a benzina.
   

Si prevede che il mercato degli Emirati Arabi Uniti registri una crescita sostanziale nel mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) in Medio Oriente e Africa nel 2024, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,3%.
 

• Il mercato dei sistemi per veicoli a CNG negli Emirati Arabi Uniti rientra in un'agenda governativa strategica nazionale volta a diversificare i trasporti e a conseguire gli obiettivi ambientali. Ad Abu Dhabi sono registrati circa 9.412 veicoli a CNG o a gas naturale, un dato che evidenzia in modo significativo il livello di adozione da parte delle flotte governative e commerciali.
   
• ADNOC Distribution dispone di 31 stazioni di rifornimento di CNG nel Paese, tra cui una stazione esclusivamente dedicata al CNG ad Abu Dhabi. Il progetto Natural Gas for Vehicles comprende inoltre 16 pompe di CNG che supportano 10.000 veicoli al giorno [U.AE], indicando ulteriori investimenti nelle infrastrutture e nelle capacità operative.
   
• Gli Emirati Arabi Uniti dispongono di ampie risorse nazionali di gas naturale, che forniscono una giustificazione economica all'utilizzo del CNG, poiché la distribuzione interna del gas naturale offre un percorso più rapido verso la sicurezza energetica e la stabilità dei prezzi. L'utilizzo del CNG contribuisce al conseguimento degli obiettivi ambientali del Paese, approvvigionando al contempo l'energia da risorse nazionali.
   

Quota di mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso

Le 7 principali aziende del settore dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) sono Parker Hannifin, Hexagon Composites, Cummins, Landi Renzo, Westport Fuel Systems, BRC Gas e Clean Energy Fuels, che nel 2024 rappresentavano il 13% del mercato.
 

• Parker Hannifindetiene la quota maggiore, pari al 2,7%, grazie alla sua vasta gamma di tecnologie per la gestione dei fluidi e il controllo del movimento. I sistemi CNG dell'azienda beneficiano della sua vasta esperienza operativa nelle applicazioni con gas ad alta pressione, del quasi predominio nell'ingegneria dei materiali avanzati e dell'esperienza produttiva globale. È importante sottolineare che la posizione di Parker Hannifin nel mercato è ulteriormente rafforzata dalla capacità di fornire soluzioni integrate per i sistemi di stoccaggio, erogazione e controllo, ottimizzate per le singole applicazioni dei veicoli
   
• Hexagon Composites è specializzata nella tecnologia avanzata dei recipienti compositi a pressione per le applicazioni di stoccaggio del CNG. L'azienda dispone di competenze nei serbatoi compositi di Tipo III e Tipo IV, con una vita utile di 15–25 anni, come definita dal produttore in conformità agli standard del National Renewable Energy Laboratory, ed è pronta a soddisfare esigenze fondamentali del mercato in termini di durabilità e costo totale di proprietà. Concentrandosi su soluzioni leggere, Hexagon riduce inoltre il carico utile, un altro requisito fondamentale per il mantenimento degli standard di sicurezza durante lo stoccaggio del CNG a circa 3.600 psi, secondo il NREL.
   
• Cummins dispone di un portafoglio di motori a gas naturale e di soluzioni integrate per il gruppo propulsore. I motori CNG di Cummins a emissioni di NOx ultra-ridotte, che raggiungono emissioni di NOx pari a circa 0,02 g/mi, come evidenziato dall'Alternative Fuels Data Center, soddisfano gli standard near-zero del California Air Resources Board e fanno di Cummins un operatore di primo piano nei mercati soggetti a normative sulle emissioni. Secondo il National Renewable Energy Laboratory, Cummins sfrutta il numero di ottano alla pompa più elevato del gas naturale, pari a oltre 120 rispetto a 84–93 per la benzina, per migliorare le prestazioni e l'efficienza dei motori.
   
• Landi Renzo si concentra sui sistemi di conversione aftermarket e sulle partnership con gli OEM, principalmente nei mercati europeo e latinoamericano. L'azienda vanta competenze nei sistemi bifuel e dual-fuel, che soddisfano le esigenze operative di flessibilità dei mercati, consentendo il passaggio dal gas CNG ai carburanti convenzionali.
   
• Westport Fuel Systems sviluppa sistemi di alimentazione a gas naturale per applicazioni nei veicoli commerciali e gode di un vantaggio grazie alla quota di mercato del segmento e agli aspetti economici favorevoli, dato che il prezzo tipico del CNG è pari al 40–60% di quello della benzina equivalente
   
• BRC Gas  pone l'accento sui sistemi di conversione aftermarket e fornisce componenti ai mercati in cui la conversione dei veicoli rappresenta il principale percorso di adozione. L'azienda si concentra sulle tecnologie di conversione e offre un vantaggio distintivo nei segmenti di mercato in cui non sono disponibili veicoli CNG degli OEM. Questo orientamento è particolarmente rilevante poiché il National Renewable Energy Laboratory (NREL) ha riferito che gli OEM non hanno offerto nuovi modelli CNG per veicoli leggeri in alcun momento del primo trimestre del 2022.
   
• Clean Energy Fuels è un fornitore integrato di carburante e uno sviluppatore di infrastrutture che offre soluzioni complete agli operatori di flotte, compresi accordi di fornitura di carburante e servizi di manutenzione. L'azienda beneficia di un'infrastruttura di rifornimento già disponibile, sostenuta dal programma Alternative Fuel Corridors, che secondo il NREL comprende 21.800 miglia di corridoi supportati in 42 stati e utilizza stazioni CNG, circa 1.500 a livello nazionale, con un investimento medio di 1,89 milioni di dollari USA per stazione secondo il NREL.
   

Aziende del mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso

I principali operatori nel settore dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) sono:

• BRC Gas
• Clean Energy Fuels
• Cummins
• Galileo Technologies
• Hexagon Composites
• Landi Renzo
• Luxfer
• Parker Hannifin
• Westport Fuel Systems
• Worthington Industries
   
• Parker Hannifin Corporation sfrutta la sua vasta esperienza nelle tecnologie di controllo del movimento e di trattamento dei fluidi per offrire soluzioni complete per sistemi a gas naturale compresso (CNG). Parker Hannifin è in grado di diversificarsi in altri settori, favorendo l'innovazione tra le diverse tecnologie e le economie di scala. Parker Hannifin tiene conto degli aspetti legati alla progettazione di materiali compositi leggeri, in linea con i risultati del rapporto di ricerca OSTI del National Renewable Energy Laboratory del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, che evidenziano una riduzione dei costi di produzione fino al 30–50% e vantaggi per la catena di fornitura, in un contesto in cui l'aumento dei costi di produzione potrebbe diventare problematico in futuro.
   
• Hexagon Composites ASA è nota principalmente per la sua tecnologia avanzata dei recipienti a pressione in materiale composito, basata sui serbatoi compositi di tipo III e di tipo IV. L'attenzione dell'azienda verso i serbatoi leggeri è in linea con gli attuali requisiti del mercato e, al contempo, rispetta le normative di sicurezza relative al CNG alla pressione indicativa di circa 3.600 psi raccomandata dal NREL.
   
• I motori CNG di Cummins a emissioni di NOx ultra-basse raggiungono emissioni di NOx pari a circa 0,02 g/mi, secondo l'Alternative Fuels Data Center, e soddisfano gli standard sulle emissioni quasi nulle del California Air Resources Board, ponendo Cummins in una posizione favorevole per l'espansione in settori soggetti a normative sulle emissioni più rigorose. Tra i fornitori specializzati di sistemi CNG, Landi Renzo è specializzata nei sistemi di conversione aftermarket e nelle partnership con gli OEM per veicoli CNG, soprattutto nei mercati europeo e latinoamericano, grazie agli incentivi governativi sviluppati in tali mercati. L'esperienza di Landi Renzo nella progettazione di sistemi bi-fuel e dual-fuel serve i segmenti di mercato che necessitano di operare alternativamente con CNG o carburanti convenzionali.
   
• Westport Fuel Systems è principalmente focalizzata su sistemi di alimentazione a gas naturale destinati alle applicazioni per veicoli commerciali. Westport si trova in una posizione favorevole, poiché il CNG ha generalmente un prezzo compreso tra il 40% e il 60% di quello della benzina equivalente e offre vantaggi economici associati. BRC Gas Equipment si concentra sul mercato aftermarket, con sistemi di conversione e fornitura di componenti, rivolgendosi ai mercati in cui il principale mezzo di adozione è la conversione dei veicoli.
   
• Clean Energy Fuels Corp opera come fornitore integrato di carburante diesel rinnovabile e sviluppatore di infrastrutture, offrendo agli operatori di flotte un'ampia gamma di soluzioni, tra cui accordi di fornitura del carburante e servizi di manutenzione. L'azienda beneficia di un'estesa infrastruttura di rifornimento sviluppata nell'ambito del programma Alternative Fuel Corridors, che copre circa 21.800 miglia di autostrade in 42 stati, secondo i dati compilati dal National Renewable Energy Laboratory.
   
• Worthington Industries, Luxfer Gas Cylinders e Galileo Technologies sono produttori di recipienti a pressione che offrono serbatoi di stoccaggio CNG in diverse categorie tecnologiche. Le aziende continueranno a beneficiare della crescente domanda di metodi e tecnologie di stoccaggio ad alte prestazioni che utilizzano materiali compositi leggeri.
   

Novità sul settore dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso

• Nel gennaio 2025, l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti ha comunicato stime aggiornate sulla generazione dei Renewable Identification Number (RIN) per le applicazioni CNG che utilizzano gas naturale rinnovabile (RNG), prevedendo tra 1,17 e 1,36 miliardi di RIN nel Federal Register per il periodo 2026–2027. L'annuncio rafforza la validità economica dei veicoli CNG, consentendo agli operatori di generare ricavi dalla monetizzazione dei RIN, in particolare per i veicoli delle flotte alimentati a RNG.
   
• Nel dicembre 2024, l’Alternative Fuels Dependable Center (AFDC) ha continuato a esaminare l’infrastruttura di rifornimento di CNG, la cui realizzazione sarebbe sostenuta dall’aumento di 532 progetti operativi di gas da discarica e di circa 470 digestori anaerobici commerciali per allevamenti, che producono materia prima gassosa rinnovabile. La continua realizzazione di infrastrutture per il CNG consentirebbe l’espansione del mercato grazie a una maggiore disponibilità e a una migliore affidabilità delle catene di fornitura per gli operatori di veicoli a CNG.
   
• Nel novembre 2024, il Brasile ha approvato la legge sui combustibili del futuro (Fuel of the Future Law), che sostiene soluzioni di mobilità sostenibile a basse emissioni di carbonio per le applicazioni CNG, secondo l’analisi di Mayer Brown. L’entrata in vigore della legge sui combustibili del futuro rafforza il sostegno del governo all’adozione di carburanti alternativi nel mercato LATAM del CNG; secondo ScienceDirect, il numero di veicoli a gas naturale (NGV) rimane pari a circa 2,25 milioni, corrispondenti a circa il 3% del parco veicolare nazionale.
   
• Nell’ottobre 2024, il National Renewable Energy Laboratory (NREL) ha pubblicato una ricerca che indica una potenziale riduzione del 30%–50% dei costi di produzione dei serbatoi compositi per CNG mediante l’utilizzo di materiali e processi produttivi avanzati, secondo una ricerca OSTI. Questa ricerca contribuisce allo sviluppo di tecnologie in grado di ridurre le principali barriere di mercato legate al costo della conversione dei veicoli e al costo totale di proprietà.
   

Il report di ricerca sul mercato dei sistemi per veicoli a gas naturale compresso (CNG) include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni/miliardi di dollari) e spedizioni (unità) dal 2021 al 2034 per i seguenti segmenti:

Mercato, per prodotto

• Sistemi di stoccaggio del CNG
  • Tipo I (acciaio)
  • Tipo II (acciaio+composito)
  • Tipo III (alluminio+composito)
  • Tipo IV (composito integrale)
• Sistemi di erogazione del carburante
  • Regolatori di pressione
  • Iniettori di carburante
  • Unità di controllo elettroniche
  • Linee e raccordi del carburante
• Kit di conversione
  • Sistemi completi di retrofit
  • Kit di conversione bifuel
  • Sistemi CNG dedicati
• Altri componenti
  • Sistemi di sicurezza
  • Indicatori e misuratori
  • Accessori per l’installazione

Mercato, per veicolo

• Autovetture
  • Berlina
  • SUV
  • Hatchback
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Veicoli commerciali medi (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)
• Veicoli fuoristrada

Mercato, per sistema

• Sistemi CNG dedicati
• Sistemi bifuel (CNG/benzina)
• Sistemi dual-fuel (CNG/diesel)

Mercato, per utilizzo finale

• OEM (produttori di apparecchiature originali)
• Postvendita

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e Paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Paesi nordici
  • Polonia
  • Romania
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • ANZ
  • Vietnam
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • EAU
  • Iran