Mercato dei combustibili navali Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato del combustibile navale

Secondo un recente studio di Global Market Insights Inc., il mercato del combustibile navale era stimato a 162,4 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 172,5 miliardi di dollari USA nel 2025 a 281,6 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,6%.
 

• L'aumento del commercio marittimo, i miglioramenti nella tecnologia delle navi, l'ottimizzazione del consumo di carburante e il miglioramento delle prestazioni operative sosterranno la crescita del settore. Ad esempio, secondo i dati dell'UNCTAD di aprile 2025, nel 2023 il totale delle merci caricate a livello globale ha superato 11,5 miliardi di tonnellate metriche, di cui oltre 7,2 miliardi di tonnellate metriche di carichi secchi, oltre 2 miliardi di tonnellate metriche di petrolio greggio e oltre 2,2 miliardi di tonnellate metriche di altri carichi trasportati da navi cisterna.
   
• La crescente propensione ad adottare fonti di energia e combustibili puliti nel settore marittimo, insieme all'introduzione di norme marittime rigorose, tra cui il competitivo regolamento FuelEU Maritime, dovrebbe ridurre le emissioni di carbonio e sostenere lo sviluppo del mercato.
   
• Ad esempio, a partire da gennaio 2024, il regolamento FuelEU Maritime introduce nuovi requisiti per le compagnie di navigazione. BIMCO ha elaborato una nuova clausola per i contratti di noleggio a tempo, con l'obiettivo di consentire agli operatori del settore di adempiere ai propri obblighi. Le ripercussioni di questo regolamento sul trasporto marittimo saranno più marcate rispetto all'impatto del sistema di scambio delle quote di emissione dell'UE.
   
• Le modifiche all'efficienza dei carburanti derivano anche dai miglioramenti progettuali, tra cui scafi più aerodinamici e sistemi di propulsione avanzati, che riducono ulteriormente i costi operativi e il loro impatto negativo sull'ambiente. L'introduzione di tecnologie avanzate, efficaci nel ridurre l'impatto ambientale e in grado di rispettare il quadro normativo, sosterrà lo sviluppo del mercato.
   
• Ad esempio, nel luglio 2024, MOL (Mitsui O.S.K. Lines) ha annunciato un investimento in Carnot, una start-up tecnologica che sviluppa motori all'avanguardia realizzati con materiali resistenti al calore, in grado di migliorare l'efficienza dei carburanti e ridurre le emissioni di gas a effetto serra. Inoltre, i sistemi di tracciamento in tempo reale e l'automazione hanno migliorato notevolmente le prestazioni operative nel settore marittimo, aumentando l'efficienza e l'affidabilità e semplificando diverse attività.
   
• L'Asia-Pacifico detiene una quota dominante nel settore del combustibile navale, sostenuta dalla varietà geografica della regione, dall'aumento delle attività portuali, dalla rapida espansione del commercio marittimo e dal numero crescente di navi mercantili presenti nell'area. Le aziende stanno accelerando le attività commerciali nella regione e aumentando le partnership per gestire ed espandere le operazioni di rifornimento navale, contribuendo alle attività marittime regionali.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, Hyundai Glovis ha effettuato con successo il suo primo rifornimento di GNL da Shell a Singapore, in linea con l'impegno del settore a ridurre le emissioni, migliorare la sostenibilità ambientale e adottare opzioni di combustibili più puliti per il trasporto marittimo. La partnership con Shell dimostra il crescente interesse per il GNL come combustibile alternativo e il ruolo di Singapore come principale hub di rifornimento navale per il settore marittimo.
   
• Si prevede che il mercato europeo del combustibile navale cresca, sostenuto dalla posizione strategica della regione lungo le principali rotte marittime e dall'aumento della domanda di forniture affidabili di carburante per le navi. Inoltre, lo sviluppo economico e gli investimenti nella modernizzazione dei porti e nelle infrastrutture per il rifornimento navale stanno favorendo un maggiore traffico marittimo e un aumento del consumo di carburante, sostenendo ulteriormente le dinamiche del mercato.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, CMA CGM e TotalEnergies hanno costituito una joint venture paritetica per sviluppare e gestire una soluzione di rifornimento navale a GNL presso il porto di Rotterdam.La partnership prevede l'impiego di una nave cisterna per il rifornimento di GNL da 20.000 m³ entro il 2028, offrendo servizi logistici completi, dal ricarico presso il terminal alla consegna alle navi in tutta la regione ARA. Questa iniziativa sostiene la transizione energetica del settore marittimo ampliando l'accesso ai combustibili a base di GNL convenzionale, rinnovabile e sintetico.
   

Tendenze del mercato dei combustibili marini

• L'aumento del commercio marittimo, insieme alla necessità di carburante da parte delle navi per le operazioni portuali e di navigazione, contribuirà a sostenere le prospettive del settore. L'incremento delle attività di sviluppo degli idrocarburi nelle aree offshore, associato all'espansione delle attività di esplorazione e alla scoperta di nuove riserve di idrocarburi, ha aumentato le riserve sia offshore sia onshore, stimolando ulteriormente la domanda di combustibili marini.
   
• Il cambiamento delle politiche climatiche, gli incentivi governativi e l'attenzione alla riduzione delle emissioni stanno spingendo progressivamente il settore marittimo verso combustibili più puliti. Ad esempio, nel maggio 2025 l'IMO ha innalzato gli obiettivi di riduzione delle emissioni, prevedendo una riduzione di almeno il 20% entro il 2030 e del 70% entro il 2040, oltre all'introduzione di combustibili a emissioni quasi nulle o nulle. Tali obiettivi saranno trasformati in normative vincolanti nell'ambito del Net-Zero Framework, che entrerà in vigore nel 2025.
   
• L'introduzione di sistemi di combustibili più puliti, tra cui il GNL e i biocarburanti, che presentano una combustione più pulita rispetto all'olio combustibile pesante, influenzerà il panorama del settore, poiché le navi stanno adottando tali combustibili come fonte primaria. Le collaborazioni in corso tra autorità governative, settore privato e aziende per la decarbonizzazione del settore marittimo, insieme all'introduzione di tecniche tecnologiche avanzate per aumentare l'efficienza dei consumi delle navi, avranno un impatto positivo sulle prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nel luglio 2024, l'australiana Fortescue e la cinese COSCO Shipping hanno siglato un accordo per sviluppare una nuova catena di approvvigionamento di combustibili a basse emissioni per il settore marittimo. Nell'ambito della partnership, le aziende intendono progettare e costruire navi alimentate ad ammoniaca per il trasporto di minerale di ferro e altri minerali lungo il corridoio marittimo verde tra Cina e Australia.
   
• L'attuazione continuativa di normative rigorose, come l'IMO 2020 e la prossima iniziativa FuelEU Maritime, che promuovono una riduzione del contenuto di zolfo e la decarbonizzazione, continuerà a definire il panorama del settore. Gli armatori si stanno inoltre conformando ai requisiti normativi e stanno introducendo tecnologie avanzate per i motori, favorendo la crescita del settore.
   
• Ad esempio, nel giugno 2025, Swire Shipping ha lanciato il programma Voyage to Zero, offrendo ai clienti una riduzione delle emissioni di gas serra attraverso l'uso di biocarburanti sulle proprie navi. Tre navi nel Pacifico meridionale utilizzano miscele di biocarburante B24, collegando il Sud-est asiatico con Papua Nuova Guinea, Isole Salomone, Nuova Caledonia, Figi, Timor Est e Australia. L'azienda prevede di passare a miscele di biocarburante B30, dopo che test recenti hanno confermato la compatibilità con i motori.
   
• La digitalizzazione continua e la logistica basata sui dati stanno migliorando l'efficienza e la conformità nelle infrastrutture portuali, sostenendo ulteriormente il panorama del settore. La progressiva integrazione di combustibili sostenibili, tra cui GNL e biocarburanti, sostenuta dalla necessità di ridurre l'impronta di carbonio, sta influenzando le prospettive del settore.
   

Analisi del mercato dei combustibili marini

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al prodotto, il mercato è segmentato in HSFO, VLSFO, MGO, GNL e altri. Il segmento VLSFO ha detenuto circa il 56,8% della quota di mercato nel 2024 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 7% fino al 2034.
 

• Si prevede una significativa espansione del segmento VLSFO, sostenuta dalla transizione in corso verso combustibili che producono minori emissioni di zolfo e arrecano un minore danno ambientale. La capacità di ridurre le emissioni di ossidi di zolfo (SOx), il miglioramento della qualità dell’aria e la compatibilità con i motori marini esistenti consentono agli armatori di effettuare la transizione senza interventi di ammodernamento significativi. Gli investimenti in corso per migliorare l’efficienza dei combustibili e rafforzare la conformità alle normative sulle emissioni e sulla gestione dei rifiuti contribuiranno ulteriormente all’espansione del settore VLSFO.
   
• Ad esempio, nel luglio 2024, il Consiglio Artico ha segnalato l’aumento delle minacce ambientali causate dalle fuoriuscite di petrolio, poiché le navi stanno passando all’utilizzo di olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) in risposta a requisiti di conformità più rigorosi. L’Organizzazione marittima internazionale ha inoltre imposto una restrizione all’utilizzo e al trasporto di olio combustibile pesante per bunkeraggio nelle acque artiche, nel tentativo di ridurre l’inquinamento.
   
• Il mercato dell’olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO) è fondamentale per le attività di trasporto marittimo, produzione di energia e industria, ma sta cambiando a causa dell’introduzione di un numero crescente di politiche ambientali e di combustibili più puliti, mentre la domanda si sposta in funzione delle nuove normative e dei prezzi. Tuttavia, le modifiche e gli interventi di ammodernamento degli scrubber consentono di rispettare gli attuali standard sulle emissioni, aiutando il settore a mantenere la propria rilevanza e, al contempo, a continuare a utilizzare la combustione di HSFO ad alto tenore di zolfo.
   
• Il mercato del gasolio marino (MGO) era valutato a 47 miliardi di dollari USA nel 2024. La transizione in corso verso combustibili a basse emissioni e più rispettosi dell’ambiente sta diventando sempre più importante, sostenuta da normative globali più rigorose, dalla crescente consapevolezza ambientale e dalla necessità di operare in modo sostenibile. Rispetto all’olio combustibile pesante, questo combustibile è meno dannoso per l’ambiente; inoltre, la sua capacità di ridurre il rilascio di particolato nell’atmosfera e i costi di manutenzione dei motori favorirà l’adozione del prodotto.
   
• Ad esempio, nel maggio 2025, Vitol ha avviato le consegne via chiatta di VLSFO e MGO nell’Africa occidentale e prevede di ampliare la propria offerta di combustibili marini a livello globale. L’utilizzo delle chiatte offre flessibilità nelle consegne in località come Dakar e Lomé. Vitol Bunkers opera ora in Nord America, Europa, Asia, Africa, Australia e Medio Oriente, offrendo ai clienti della regione un supporto flessibile.
   
• Si prevede che il segmento del gas naturale liquefatto (LNG) registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 14% fino al 2034. La crescente domanda di navi operanti nei comparti commerciale e non commerciale è sostenuta dall’espansione del commercio globale e dal crescente fabbisogno di navi per il trasporto delle merci. Lo sviluppo in corso delle infrastrutture portuali per la fornitura di LNG alle navi, insieme alla crescente attenzione alla riduzione dell’impatto ambientale determinata da normative rigorose, favorirà il contesto di mercato.
   
• Ad esempio, nel settembre 2025, Galveston LNG Bunker Port, LLC ha selezionato NV5 LNG Engineering Services per guidare lo sviluppo EPC del suo prossimo terminale LNG a Shoal Point, Texas City. Progettato per erogare 360.000 galloni al giorno, l’impianto fornirà LNG convenzionale, rinnovabile e sintetico alle navi nella regione di Houston-Galveston. Situato strategicamente vicino a porti chiave, sarà il primo terminale dedicato al rifornimento di LNG della Costa del Golfo e dovrebbe entrare in funzione entro il 2028.

In base alla tipologia di nave, il mercato dei combustibili bunker è segmentato in navi portacontainer, petroliere, navi da carico, navi da crociera e altri segmenti. Il segmento delle navi portacontainer domina il mercato, con una quota del 31,9% nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 5,5% dal 2025 al 2034. Le navi portacontainer sono spesso tra le imbarcazioni più grandi e con il maggiore consumo di carburante in mare, fattore che a sua volta stimola la domanda di combustibile bunker di alta qualità.
 

• Il segmento delle navi portacontainer continua a dominare il mercato dei combustibili bunker poiché la continua espansione del commercio mondiale e delle attività commerciali internazionali ha accelerato in modo significativo la crescita del fabbisogno di trasporto marittimo. Le compagnie di navigazione utilizzano ampiamente il combustibile bunker come principale fonte di energia per alimentare le grandi flotte navali che percorrono le principali rotte marittime globali, rafforzando ulteriormente il contesto competitivo del settore.
   
• Si prevede che il segmento delle petroliere registri un tasso di crescita superiore al 6% fino al 2034, sostenuto dall'aumento della domanda di petrolio greggio e prodotti petroliferi, dalle crescenti tensioni geopolitiche e dall'incremento dell'offerta di nuove navi. L'aumento della domanda di prodotti chimici e petrolchimici, insieme alla maggiore richiesta globale di prodotti petroliferi e chimici, contribuirà a sostenere il contesto del settore.
   
• Si prevede che il segmento delle navi da carico nel mercato dei combustibili bunker cresca a un tasso di crescita annuo composto superiore al 5% fino al 2034. Le navi da carico trasportano la maggior parte delle merci attraverso le acque internazionali e fanno affidamento sul combustibile bunker per alimentare i motori e garantire operazioni efficienti. L'utilizzo del combustibile bunker è essenziale per mantenere la movimentazione continua delle merci, sostenere la catena di fornitura e agevolare il commercio internazionale, stimolando ulteriormente la crescita del settore.
   
• Il mercato delle navi da crociera ha registrato ricavi superiori a 12,5 miliardi di dollari USA nel 2024 ed è destinato a crescere a causa del cambiamento delle preferenze dei viaggiatori di diverse fasce demografiche e aree geografiche, sempre più orientati verso esperienze ricreative uniche. Le economie emergenti hanno ampliato la base di clienti del comparto dei viaggi e, insieme all'aumento del reddito disponibile, rappresentano alcuni dei principali fattori che stanno influenzando positivamente le dinamiche del settore. La costruzione di porti e terminal moderni in tutto il mondo ha inoltre migliorato l'accessibilità, consentendo alle compagnie di crociera di ampliare le proprie attività e sostenendo ulteriormente la crescita del settore.

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Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato dei combustibili bunker in Nord America, con una quota di circa l'86,5% nel 2024, generando ricavi pari a 5,6 miliardi di dollari USA. Il mercato statunitense è influenzato dalla rapida espansione delle attività di trasporto marittimo nazionale e del commercio internazionale, dalla forte presenza di infrastrutture di grandi dimensioni e dagli investimenti nel settore marittimo.
 

• Il settore statunitense è sostenuto da infrastrutture solide, dall'aumento degli scambi commerciali con altre economie e da infrastrutture marittime altamente sviluppate. I miglioramenti infrastrutturali nei porti e il potenziamento dei sistemi di distribuzione hanno ottimizzato le attività di approvvigionamento del combustibile, mentre i nuovi standard ambientali che impongono un contenuto di zolfo inferiore nei combustibili marini hanno ridefinito le dinamiche del settore.
   
• Ad esempio, a maggio 2024, una nuova partnership tra EXP e Galveston LNG Bunker Port mira a realizzare un impianto di gas naturale liquefatto a Galveston, in Texas. L'impianto, noto come porto LNG Bunkering di Galveston, prevede di produrre 600.000 galloni di GNL al giorno, sostenendo il fabbisogno di combustibile marino nella baia di Galveston e nel Golfo del Messico occidentale.
   
• Il mercato del combustibile bunker in Nord America dovrebbe superare i 10,8 miliardi di dollari USA entro il 2034. I porti della costa orientale, della costa occidentale e del Golfo del Messico sono essenziali per il trasporto marittimo internazionale, aumentando la dipendenza dal combustibile bunker. I continui miglioramenti delle infrastrutture e la spesa per la logistica marittima sostengono ulteriormente il consumo di combustibile bunker. Inoltre, l'espansione dei servizi crocieristici e di trasporto merci nella regione contribuisce in misura significativa alla domanda di questa fonte energetica essenziale per le operazioni marittime.
   
• Il mercato europeo del combustibile bunker dovrebbe registrare un CAGR superiore al 5,5% fino al 2034 e crescere grazie all'aumento delle attività di trasporto marittimo; l'intensificazione degli scambi commerciali ha rafforzato il trasporto via mare, determinando un maggiore consumo di carburante da parte delle navi. L'introduzione di rigorose normative ambientali per ridurre le emissioni dei combustibili marittimi e l'impatto climatico sosterrà ulteriormente le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, il regolamento FuelEU Maritime, adottato nel settembre 2025 ed entrato in vigore nel gennaio 2025, a integrazione dell'EU ETS, mira a ridurre l'intensità delle emissioni di gas serra dei combustibili marittimi. Il regolamento sostiene gli obiettivi dell'UE di ridurre le emissioni del 55% entro il 2030 e conseguire la neutralità climatica entro il 2050.
   
• L'Asia-Pacifico ha rappresentato oltre il 46% della quota di mercato nel 2024. La crescente rilevanza delle attività commerciali, l'estensione delle rotte marittime e l'aumento della frequenza dei viaggi hanno sostenuto la domanda di combustibile bunker in tutta la regione. La crescita demografica e l'urbanizzazione hanno determinato un aumento delle attività di trasporto marittimo e commerciali; inoltre, il continuo sviluppo delle infrastrutture portuali influenzerà ulteriormente le dinamiche del settore.
   
• Ad esempio, nel 2024 il Port of Tanjung Pelepas, una joint venture di APM Terminals e MMC Group, ha stabilito un record diventando il primo terminal container della Malaysia a movimentare oltre 12,25 milioni di TEU in un anno, superando il risultato di 11,2 milioni di TEU raggiunto nel 2021.
   
• Il mercato del combustibile bunker in Medio Oriente e Africa dovrebbe crescere a un CAGR superiore al 4,5% fino al 2034. L'ampia disponibilità di riserve petrolifere, i crescenti investimenti destinati ad aumentare la modernizzazione e la capacità, lo sviluppo delle infrastrutture portuali, nonché l'impiego emergente di tecnologie di automazione e digitali integrate nelle operazioni portuali, sostengono ulteriormente le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2025 Minerva ha introdotto un'unità galleggiante di stoccaggio da 113.000 metri cubi presso il Jeddah Islamic Port, potenziando in misura significativa le infrastrutture per i combustibili marittimi in Arabia Saudita.
   
• Il mercato del combustibile bunker in America Latina sta crescendo costantemente, sostenuto dalla solidità del settore marittimo in paesi tra cui Brasile e Argentina, nonché dalla disponibilità di greggio a basso tenore di zolfo. Le rotte marittime strategiche, la modernizzazione delle infrastrutture portuali e gli accordi commerciali regionali stanno stimolando la domanda di combustibile bunker. I principali porti stanno ampliando le capacità di bunkeraggio, mentre la conformità ambientale e l'aumento delle esportazioni sostengono la crescita del settore.
   

Quota di mercato del combustibile bunker

• Le prime cinque aziende di combustibile bunker attive nel settore sono TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell e Chevron Corporation. Nel 2024 queste aziende hanno detenuto complessivamente una quota di mercato di circa il 25%.
   
• Partecipano inoltre alla costituzione di alleanze commerciali e all'acquisizione di altre aziende con l'obiettivo di aumentare la propria presenza nel settore. Attraverso tali iniziative, le aziende attive nel comparto del combustibile bunker cercano di soddisfare la domanda crescente mantenendo al contempo la propria competitività.
   
• Queste aziende hanno acquisito impianti di liquefazione per aumentare la fornitura di gas naturale liquefatto a prezzi competitivi rispetto all'olio combustibile marino. Tali aziende rafforzano la propria presenza sul mercato ampliando i canali di distribuzione, sviluppando soluzioni di finanziamento per progetti offshore e costituendo alleanze strategiche.
   
• Shell detiene la quota di mercato più elevata nel mercato dei combustibili per bunkeraggio. Shell è uno dei principali operatori del settore grazie alla sua ampia presenza a livello globale, alla flotta numerosa e alle significative attività di commercializzazione e fornitura. Nel 2024, Shell ha raggiunto un record di 1,1 milioni di tonnellate di GNL marino consegnato, oltre il doppio delle spedizioni del 2023. Con una rete di 26 sedi distribuite in 12 Paesi e 12 navi per il bunkeraggio, l'azienda ha rafforzato la propria posizione nel bunkeraggio di GNL, sostenendo operazioni marittime più pulite attraverso un'infrastruttura capillare e circa 1.000 operazioni di bunkeraggio in tutto il mondo.
   
• ExxonMobil è uno dei principali operatori impegnati nello sviluppo di soluzioni per combustibili da bunkeraggio a basse emissioni, che consentiranno ai propri clienti di raggiungere gli obiettivi di emissioni dell'IMO per il 2050. L'azienda sta entrando nel settore del bunkeraggio marino di GNL per offrire soluzioni a base di GNL e bioGNL, che possono contribuire a ridurre le emissioni rispetto ai combustibili marini convenzionali. Ha inoltre sviluppato combustibili di marca specializzati, tra cui Premium HDME 50, conforme ai limiti di zolfo dello 0,10% previsti dalle ECA, ed EMF.5, progettato per proteggere i motori che utilizzano combustibili con un contenuto di zolfo dello 0,50%. ExxonMobil ha inoltre introdotto BMF.5a, una miscela di VLSFO a base di residui con biodiesel, che offre una potenziale riduzione fino al 34% delle emissioni di gas serra.
   
• BP detiene una quota significativa nel mercato dei combustibili per bunkeraggio, con particolare attenzione alle soluzioni sostenibili e alle offerte di combustibili innovativi. Il suo portafoglio diversificato comprende combustibili marini tradizionali e alternative emergenti a basso contenuto di zolfo, supportati da un'ampia rete di distribuzione globale. L'attenzione di BP alla sostenibilità e alle iniziative a basse emissioni di carbonio la aiuta a mantenere la competitività in un settore in fase di transizione.
   
• TotalEnergies sta ampliando la propria presenza nel settore del bunkeraggio, concentrandosi in particolare sui combustibili a basso contenuto di zolfo e sui combustibili alternativi. I suoi investimenti strategici in soluzioni energetiche più pulite e l'impegno nella riduzione delle emissioni di carbonio la distinguono dai concorrenti. L'approccio integrato di TotalEnergies nei settori della raffinazione, della distribuzione e delle nuove energie consente all'azienda di servire un mercato di nicchia in linea con le normative ambientali.
   
• La presenza di Chevron nel mercato dei combustibili per bunkeraggio è solida, ma più regionale rispetto a quella dei concorrenti globali. L'azienda offre prodotti combustibili affidabili principalmente nelle Americhe e nell'area Asia-Pacifico, con una minore attenzione ai combustibili innovativi o a basso contenuto di zolfo rispetto ad altri operatori. La forza di Chevron risiede nell'ampia catena di fornitura e nell'efficienza operativa; l'azienda mantiene tuttavia una posizione relativamente di nicchia rispetto ai principali operatori del settore.
   

Aziende del mercato dei combustibili per bunkeraggio

I principali operatori attivi nel settore dei combustibili per bunkeraggio sono:

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies sta diversificando i propri investimenti nelle infrastrutture per il bunkeraggio di GNL, contribuendo a sostenere un trasporto marittimo a minori emissioni. L'azienda è presente in oltre 120 porti a livello globale e fornisce combustibili convenzionali, tra cui MGO e VLSFO, oltre a GNL e biocarburanti. I ricavi delle vendite dell'azienda sono stati pari a 101,8 miliardi di dollari USA nei primi 6 mesi del 2025 e a 214,5 miliardi di dollari USA nell'intero 2024.
   
• ExxonMobil fornisce soluzioni conformi ai requisiti successivi all'IMO 2020, come combustibili a basso contenuto di zolfo e oli per cilindri di alta qualità. L'azienda offre inoltre olio combustibile pesante HFO, MGO, biocombustibile marino e i nuovi EMF.5 Engineered Marine Fuels per garantire la conformità normativa.L'azienda opera nella ricerca e sviluppo di tecnologie per la riduzione dell'uso di combustibili alternativi. I ricavi dell'azienda per i 6 mesi del 2025 sono stati pari a 164,6 miliardi di dollari USA, mentre per l'intero 2024 ammontavano a 349,5 miliardi di dollari USA.
   
• BP La divisione marina fornisce combustibili marini e si concentra sulla conformità alle normative sulle emissioni e sugli strumenti digitali per il bunkeraggio. BP sta inoltre lavorando a servizi di bunkeraggio di GNL e ha iniziato a collaborare con gli operatori navali per elaborare strategie di decarbonizzazione. L'azienda opera come noleggiatore di rilievo, con oltre 200 navi noleggiate, e intende migliorare la supervisione delle navi di terzi nell'ambito della definizione di un modello per la riduzione delle emissioni. I ricavi dell'azienda sono stati pari a miliardi di dollari USA nei primi 6 mesi del 2025, mentre i ricavi totali ammontavano a 196,6 miliardi di dollari USA nel 2024.
   
• Shell dispone di una delle più ampie reti di combustibili marini e fornisce HSFO, VLSFO, MGO, biocarburanti, GNL e olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO). L'azienda si concentra sull'offerta di soluzioni digitali per il bunkeraggio, la rendicontazione della sostenibilità e la tracciabilità dei combustibili. I ricavi dell'azienda per i 6 mesi del 2025 sono stati pari a 134,6 miliardi di dollari USA, mentre nel 2024 i ricavi ammontavano a 289 miliardi di dollari USA.
   
• Chevron fornisce un'ampia gamma di combustibili marini adattati alle esigenze normative e operative. Tra questi figurano l'HSFO per le navi dotate di scrubber, il VLSFO per le operazioni a basse emissioni conformi alle norme IMO e l'MGO per una combustione più pulita nelle aree di controllo delle emissioni. Inoltre, le miscele di biocarburanti di Chevron, come il FAME prodotto da oli esausti, offrono alternative sostenibili e compatibili con i motori per ridurre l'impatto sul carbonio. Nel 2025 l'azienda ha registrato ricavi semestrali pari a 92,4 miliardi di dollari USA.
   

Notizie sul mercato dei combustibili per bunkeraggio

• A maggio 2025, TFG Marine ha dichiarato che, a partire da giugno 2025, assumerà tutte le responsabilità relative alla consegna tramite tubazione dei combustibili per bunkeraggio presso l'Enterprise Houston Ship Channel e l'Enterprise Hydrocarbons Terminal, che da quel momento sarà denominato Enterprise Houston Terminal. Ciò comprende la consegna tramite tubazione di olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) e gasolio marino (MGO), nonché la consegna tramite chiatta dell'olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO) per le richieste urgenti. TFG Marine ha ampliato la propria attività lungo la costa del Golfo degli Stati Uniti, un'area fondamentale per i servizi logistici internazionali relativi ai combustibili marini.
   
• Ad aprile 2025, Vitol Bunkers ha lanciato un nuovo combustibile per bunkeraggio, ovvero un combustibile marino coprocessato conforme al regolamento FuelEU e prodotto presso la propria raffineria di Fujairah, con una qualità pari a quella dei combustibili convenzionali per bunkeraggio e requisiti contrattuali semplificati. Il VLSFO coprocessato RMG380 soddisfa gli standard di sostenibilità grazie all'utilizzo di diverse materie prime di scarto, certificate secondo lo standard ISCC-EU e sottoposte a rigorosi audit. Offre una riduzione di oltre il 70% delle emissioni di gas serra rispetto ai combustibili fossili tradizionali, contribuendo agli obiettivi ambientali.
   
• A febbraio 2025, ClassNK ha concesso l'Approvazione in linea di principio per la nave per il bunkeraggio alimentata ad ammoniaca sviluppata in collaborazione da NYK Line e LMG Marin AS (Seatrium Group). La nave, progettata da LMG Marin, è dotata di motori ad ammoniaca a doppia alimentazione di IHI Power Systems e di un braccio di bunkeraggio di TB Global Technology. Uno studio HAZID ha confermato il livello di sicurezza. La nave è destinata alle operazioni di bunkeraggio a Singapore.
   
• A ottobre 2024, l'offerta di combustibili di Bunker One includerà anche gas naturale liquefatto (GNL) fisico e biometano liquefatto (LBM) con bilanciamento di massa. L'azienda prevede di effettuare tecnicamente la consegna di GNL attraverso la nuova controllata Bunker One LNG BV a partire da gennaio 2025. La controllata gestirà le operazioni e i servizi per la consegna finale del combustibile GNL. L'azienda ha preso in leasing la Coral Fraseri, una nave per il bunkeraggio di GNL con una capacità di 10.000 cbm. La nave è in fase di conversione per l'utilizzo multifunzionale nel trasporto di petroliere e navi portacontainer per autoveicoli.
   
• Nell'ottobre 2024, TotalEnergies ha stretto una partnership con la società armatrice spagnola Ibaizabal Sociedad Anonima, attraverso un accordo di noleggio relativo a una nave per il rifornimento di GNL da 18.600 m3. La nave rafforzerà l'infrastruttura globale di bunkeraggio di TotalEnergies, in particolare a supporto del progetto Oman Marsa LNG per il rifornimento delle navi nella regione del Golfo. La nave fornirà GNL a diversi porti di bunkeraggio di TotalEnergies nel rispetto delle normative ambientali.
   

Il report di ricerca sul mercato dei combustibili per bunkeraggio include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (miliardi di dollari USA) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato per prodotto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Altro

Mercato per tipologia di nave

• Navi portacontainer
• Navi cisterna
• Navi da carico
• Navi da crociera
• Altro

Le informazioni sopra riportate riguardano le seguenti aree geografiche e Paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada 
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Paesi Bassi
  • Spagna
  • Belgio
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Singapore
• Medio Oriente e Africa
  • Emirati Arabi Uniti
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
  • Marocco
• America Latina
  • Brasile
  • Argentina