Dimensione del mercato del carburante per bunker - Per prodotto, per tipo di nave, previsioni di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato del carburante per bunker

Secondo uno studio recente di Global Market Insights Inc., il mercato del carburante per bunker è stato stimato a 162,4 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 172,5 miliardi di USD nel 2025 a 281,6 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 5,6%.

• L'aumento del commercio marittimo, i miglioramenti nella tecnologia delle navi, il consumo di carburante migliorato e le prestazioni operative migliorate aumenteranno la crescita del settore. Ad esempio, secondo i dati UNCTAD di aprile 2025, le merci totali caricate nell'anno 2023 sono state più di 11,5 miliardi di tonnellate metriche a livello globale, incluse oltre 7,2 miliardi di mt di carico secco, oltre 2 miliardi di mt di petrolio greggio e oltre 2,2 miliardi di mt di altri commerci di petroliere.
  
• L'adozione in corso di fonti di carburante per energia pulita nel settore navale, insieme all'introduzione di normative marittime stringenti, tra cui la regolamentazione competitiva FuelEU Maritime, dovrebbe ridurre le emissioni di carbonio e completare il panorama aziendale.
  
• Ad esempio, a partire da gennaio 2024, la regolamentazione FuelEU Maritime introdurrà nuovi requisiti per le società di navigazione. BIMCO ha creato una nuova clausola di noleggio a tempo che mira a consentire ai partecipanti al settore di adempiere ai propri obblighi. Le ripercussioni di questa regolamentazione sul settore navale saranno più pronunciate dell'impatto del sistema di scambio delle emissioni dell'UE.
  
• Le modifiche nell'efficienza del carburante derivano anche da miglioramenti nel design, tra cui scafi aerodinamici avanzati e sistemi di propulsione avanzati, riducendo ulteriormente i costi operativi e il loro impatto negativo sull'ambiente. L'introduzione di tecnologie avanzate, efficaci per ridurre l'impatto ambientale e in grado di conformarsi al panorama normativo, favorirà lo scenario aziendale.
  
• Ad esempio, a luglio 2024, MOL (Mitsui O.S.K. Lines) ha annunciato di investire in Carnot, una startup tecnologica che costruisce motori ad alta tecnologia in materiali resistenti al calore che migliorano l'efficienza del carburante e riducono le emissioni di GHG. Inoltre, i sistemi di tracciamento in tempo reale e l'automazione hanno notevolmente migliorato le prestazioni operative nel settore marittimo, aumentando l'efficienza, la affidabilità e semplificando vari compiti
  
• L'Asia Pacifico detiene una quota dominante nel settore del carburante per bunker, trainata dalle diverse geografie della regione, dall'aumento delle attività portuali, dal rapido espandersi del commercio marittimo e dal numero crescente di navi da carico nella regione. Le aziende stanno accelerando le loro attività commerciali nella regione, insieme a partnership in aumento per operare ed espandere le operazioni di bunkeraggio e contribuire alle attività marittime regionali.
  
• Ad esempio, a luglio 2025, Hyundai Glovis ha sollevato con successo i suoi primi bunker di GNL da Shell a Singapore, in linea con la spinta del settore verso la riduzione delle emissioni, il miglioramento della sostenibilità ambientale e l'adozione di opzioni di carburante più pulite per il trasporto marittimo. La partnership con Shell dimostra l'interesse crescente per il GNL come carburante alternativo e il ruolo di Singapore come hub di bunkeraggio chiave per il settore marittimo.
  
• Il mercato del carburante per bunker in Europa è destinato a crescere, trainato dalla posizione strategica della regione lungo le principali rotte di navigazione e dalla crescente domanda di forniture di carburante affidabili per le navi. Inoltre, lo sviluppo economico, gli investimenti nella modernizzazione dei porti e nell'infrastruttura di bunkeraggio stanno aumentando il traffico navale e il consumo di carburante, ulteriormente potenziando la dinamica aziendale.
  
• Ad esempio, a luglio 2025, CMA CGM e TotalEnergies hanno formato una joint venture al 50/50 per sviluppare e operare una soluzione di bunkeraggio a GNL nel porto di Rotterdam.La partnership disporrà di una nave cisterna LNG da 20.000 m³ entro il 2028, offrendo servizi logistici completi dal rifornimento del terminale alla consegna della nave in tutta la regione ARA. Questa iniziativa sostiene la transizione energetica del settore marittimo ampliando l'accesso a combustibili LNG convenzionali, rinnovabili e sintetici.
  

Tendenze del mercato del carburante per il bunkeraggio

• L'aumento del commercio marittimo, insieme alle navi che richiedono carburante per le operazioni portuali e di viaggio, completerà le prospettive del settore. L'aumento delle attività di sviluppo degli idrocarburi nelle aree offshore, accoppiato all'espansione delle attività di esplorazione e alla creazione di nuovi giacimenti di idrocarburi, ha aumentato sia le riserve offshore che quelle onshore, stimolando ulteriormente la domanda di carburante per il bunkeraggio.
  
• Le politiche climatiche in evoluzione, gli incentivi governativi e la concentrazione sulla riduzione delle emissioni, l'industria navale sta gradualmente passando a combustibili più puliti. Ad esempio, nel maggio 2025, l'IMO ha aumentato gli obiettivi di riduzione delle emissioni, che prevedono almeno il 20% da raggiungere entro il 2030 e il 70% entro il 2040, insieme all'aggiunta di combustibili a emissioni quasi zero o zero. Questi obiettivi saranno trasformati in regolamenti vincolanti nell'ambito del Quadro Net-Zero, che entrerà in vigore nel 2025.
  
• L'introduzione di sistemi di combustibile più puliti, tra cui LNG e biocarburanti, che bruciano più puliti rispetto al combustibile pesante, di conseguenza le navi ora li utilizzano come carburante principale, influenzerà il panorama aziendale. Le collaborazioni in corso da parte delle autorità governative, del settore privato e delle aziende verso la decarbonizzazione del settore navale, insieme all'introduzione di tecniche tecnologiche avanzate per aumentare l'efficienza del carburante delle navi, avranno un impatto positivo sulle prospettive del settore.
  
• Ad esempio, a luglio 2024, l'australiana Fortescue e la cinese COSCO Shipping hanno stipulato un accordo per sviluppare una nuova catena di approvvigionamento di combustibili a basse emissioni per il settore navale. Nella partnership, prevedono di progettare e costruire navi alimentate da combustibile a base di ammoniaca per il trasporto di minerale di ferro e minerali lungo il corridoio verde di navigazione Cina-Australia.
  
• L'implementazione continua di regolamenti stringenti come l'IMO 2020 e l'imminente iniziativa FuelEU Maritime, che spingono per un contenuto di zolfo più basso e la decarbonizzazione, plasmeranno ulteriormente il panorama aziendale. Anche i proprietari delle navi si adeguano alla conformità normativa e introducono tecnologie avanzate per motori, il che favorirà la crescita del settore.
  
• Ad esempio, a giugno 2025, Swire Shipping ha lanciato il programma Voyage to Zero, offrendo ai clienti risparmi di gas serra attraverso l'uso di biocarburanti sulle sue navi. Tre navi nel Pacifico meridionale operano con miscele di biocarburante B24, collegando il Sud-est asiatico con Papua Nuova Guinea, Isole Salomone, Nuova Caledonia, Figi, Timor Est e Australia. L'azienda prevede di passare a miscele di biocarburante B30, con recenti test che hanno confermato la compatibilità con i motori.
  
• La continua digitalizzazione e la logistica basata sui dati stanno migliorando l'efficienza e la conformità in tutta l'infrastruttura portuale, ampliando ulteriormente il panorama aziendale. L'integrazione progressiva di combustibili sostenibili, tra cui LNG e biocarburanti, spinta dalla necessità di ridurre l'impronta di carbonio, sta influenzando le prospettive del settore.
  

Analisi del mercato del carburante per il bunkeraggio

In base al prodotto, il mercato è suddiviso in HSFO, VLSFO, MGO, LNG e altri. Il segmento VLSFO ha dominato circa il 56,8% della quota di mercato nel 2024 e dovrebbe crescere a un CAGR di oltre il 7% entro il 2034.

• Il segmento VLSFO è destinato a espandersi significativamente a causa della transizione in corso verso combustibili che producono emissioni di zolfo inferiori e causano meno danni ambientali. La capacità di ridurre le emissioni di ossido di zolfo (SOx), la migliore qualità dell'aria e la compatibilità con i motori marini esistenti consentono ai proprietari delle navi di passare senza problemi senza estese modifiche. Gli investimenti continui verso avanzamenti per rafforzare l'efficienza del carburante, la conformità alle emissioni e i rifiuti aumenteranno ulteriormente il panorama del mercato VLSFO.
  
• Ad esempio, a luglio 2024, il Consiglio Artico ha rilevato i maggiori rischi ambientali causati da fuoriuscite di petrolio mentre le navi passano all'uso di olio combustibile a basso contenuto di zolfo (VLSFO) a causa di una conformità più rigorosa. L'Organizzazione Marittima Internazionale ha anche imposto una restrizione all'uso e al trasporto di olio combustibile pesante in acque artiche, un tentativo di ridurre l'inquinamento.
  
• Il mercato dell'olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) è cruciale per il trasporto marittimo, l'energia e le attività industriali, ma sta cambiando a causa di politiche ambientali più severe e combustibili più puliti, poiché la domanda si sta spostando con nuove politiche e prezzi. Tuttavia, le modifiche agli scrubber e i retrofit stanno soddisfacendo gli standard di emissione contemporanei, il che aiuta notevolmente l'azienda a mantenere la rilevanza nel settore, consentendo al contempo la combustione continua di olio combustibile ad alto contenuto di zolfo HSFO.
  
• Il mercato del gasolio marino (MGO) è stato valutato a 47 miliardi di USD nel 2024. La transizione in corso verso combustibili a basse emissioni e rispettosi dell'ambiente sta diventando sempre più vitale, spinta da normative globali più severe, crescente consapevolezza ambientale e necessità di operazioni sostenibili. Questo combustibile è meno dannoso per l'ambiente rispetto all'olio combustibile pesante, oltre alla capacità di ridurre il rilascio di particolato nell'atmosfera e ridurre i costi di manutenzione del motore, che aumenteranno l'adozione del prodotto.
  
• Ad esempio, a maggio 2025, Vitol ha lanciato consegne con chiatte di VLSFO e MGO in Africa occidentale e prevede di espandere le sue offerte di carburante marino a livello globale. L'uso di chiatte fornisce flessibilità di consegna in luoghi come Dakar e Lomé. Vitol Bunkers ora serve in Nord America, Europa, Asia, Africa, Australia e Medio Oriente, offrendo supporto flessibile ai clienti della regione.
  
• Il segmento LNG è destinato a registrare un CAGR superiore al 14% entro il 2034. La crescente domanda di navi che operano su scala commerciale e non commerciale, trainata dal crescente commercio globale e dall'aumentata necessità di navi per il trasporto di merci. Lo sviluppo continuo delle infrastrutture portuali che offrono LNG per le navi, insieme alla crescente attenzione alla riduzione dell'impatto ambientale guidata da normative severe, favorirà lo scenario aziendale.
  
• Ad esempio, a settembre 2025, Galveston LNG Bunker Port, LLC ha selezionato NV5 LNG Engineering Services per guidare lo sviluppo EPC del suo imminente terminal LNG a Shoal Point, Texas City. Progettato per erogare 360.000 galloni al giorno, l'impianto fornirà LNG convenzionale, rinnovabile e sintetico alle navi nella regione di Houston-Galveston. Posizionato strategicamente vicino ai principali porti, sarà il primo terminal di rifornimento LNG dedicato del Golfo del Messico, previsto per iniziare le operazioni entro il 2028.

In base al tipo di nave, il mercato del carburante da bunker è suddiviso in navi da carico, petroliere, navi cargo, navi da crociera e altre. Il segmento delle navi da carico domina il mercato con il 31.9% di quota nel 2024 e si prevede che cresca a un CAGR superiore al 5,5% dal 2025 al 2034. Le navi container sono spesso tra le più grandi e le più consumatrici di carburante nei mari, il che a sua volta alimenta la domanda di carburante di qualità superiore.

• Il segmento delle navi container continua a dominare il mercato del carburante di bunker grazie all'espansione continua del commercio mondiale e delle operazioni aziendali internazionali, che hanno accelerato una crescita significativa delle esigenze di trasporto marittimo. Le compagnie di navigazione utilizzano ampiamente il carburante di bunker come principale fonte di energia per alimentare le flotte di grandi navi che navigano attraverso le principali rotte di navigazione globale, ulteriormente potenziando il panorama aziendale.
  
• Il segmento delle petroliere dovrebbe registrare un tasso di crescita superiore al 6% fino al 2034, sostenuto dall'aumento della domanda di petrolio greggio e prodotti petroliferi, dalle crescenti tensioni geopolitiche e dall'aumento dell'offerta di nuove navi. L'aumento della domanda di prodotti chimici e petrochimici, insieme alla domanda elevata di prodotti petroliferi e chimici in tutto il mondo, contribuirà a plasmare il panorama industriale.
  
• Il segmento delle navi da carico del mercato del carburante di bunker dovrebbe crescere a un CAGR superiore al 5% fino al 2034. Le navi da carico sono responsabili del trasporto della maggior parte delle merci attraverso le acque internazionali e si affidano al carburante di bunker per alimentare i loro motori e garantire operazioni efficienti. L'uso del carburante di bunker è essenziale per mantenere il movimento senza soluzione di continuità delle merci, supportare la catena di approvvigionamento e facilitare il commercio internazionale, ulteriormente spingendo la crescita del settore.
  
• Il mercato delle navi da crociera ha registrato un fatturato di oltre 12,5 miliardi di USD nel 2024 e dovrebbe crescere grazie al cambiamento di focus dei viaggiatori di diverse fasce demografiche e località, alla ricerca di esperienze di svago uniche. Le economie emergenti hanno fornito una base di clienti più ampia per il viaggio e, insieme all'aumento del reddito disponibile, sono alcuni dei fattori chiave che stanno plasmando positivamente la dinamica aziendale. I moderni porti e terminali costruiti in tutto il mondo hanno anche migliorato l'accessibilità, permettendo alle compagnie di crociera di espandere le loro operazioni, ulteriormente complementando la crescita del settore.

Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato del carburante di bunker in Nord America con una quota di circa l'86,5% nel 2024 e hanno generato un fatturato di 5,6 miliardi di USD. Il mercato statunitense è plasmato dall'accelerazione sia del trasporto marittimo nazionale che del commercio internazionale, dalla forte presenza di grandi infrastrutture e dagli investimenti nel settore della navigazione.

• L'industria statunitense, guidata dalla sua robusta infrastruttura, dal crescente commercio con altre economie e dall'infrastruttura marittima altamente sviluppata. I miglioramenti infrastrutturali nei porti e i sistemi di distribuzione migliorati hanno ottimizzato le operazioni di fornitura di carburante, mentre i nuovi standard ambientali che richiedono un contenuto di zolfo inferiore nei carburanti marini hanno ridefinito la dinamica del settore.
  
• Ad esempio, nel maggio 2024, una nuova partnership tra EXP e Galveston LNG Bunker Port mira a stabilire una struttura di gas naturale liquefatto a Galveston, in Texas. Questa struttura, nota come il Galveston LNG Bunkering Port, prevede di generare 600.000 galloni di GNL ogni giorno, supportando le esigenze di carburante marino nella baia di Galveston e nel Golfo del Messico occidentale.
  
• Il mercato del carburante di bunker in Nord America dovrebbe crescere oltre i 10,8 miliardi di USD entro il 2034. Le coste orientali, occidentali e i porti del Golfo del Messico sono vitali per la navigazione internazionale, aumentando la dipendenza dal carburante di bunker. I continui miglioramenti infrastrutturali e gli investimenti nella logistica marittima aumentano ulteriormente il consumo di carburante di bunker. Inoltre, l'espansione dei servizi di crociera e di trasporto merci nella regione contribuisce in modo significativo a questa fonte di energia critica per le operazioni marittime.
  
• Il mercato del carburante per bunker in Europa è destinato a registrare un CAGR superiore al 5,5% entro il 2034 e a crescere grazie all'aumento delle attività di navigazione marittima, le crescenti attività commerciali hanno intensificato il trasporto via mare, spingendo un maggiore consumo di carburante delle navi. L'introduzione di severe normative ambientali per ridurre le emissioni nei carburanti per il trasporto marittimo e ridurre l'impatto climatico aumenterà ulteriormente le prospettive del settore.
  
• Ad esempio, il Regolamento Fuel EU Maritime, adottato a settembre 2025 ed entrato in vigore da gennaio 2025, complementare al sistema EU ETS, mira a ridurre l'intensità di gas serra nei carburanti per il trasporto marittimo. Sostiene gli obiettivi dell'UE di una riduzione delle emissioni del 55% entro il 2030 e della neutralità climatica entro il 2050.
  
• L'Asia Pacifico ha rappresentato oltre il 46% della quota di mercato nel 2024. La crescente importanza delle attività commerciali, le rotte di navigazione estese e le frequenze di viaggio aumentate hanno spinto la domanda di carburante per bunker nella regione. La crescita della popolazione e l'urbanizzazione hanno portato a un aumento delle attività di navigazione e commercio, insieme allo sviluppo in corso delle infrastrutture portuali, che modelleranno ulteriormente la dinamica del settore.
  
• Ad esempio, nel 2024, il porto di Tanjung Pelepas, una joint venture tra APM Terminals e MMC Group, ha stabilito un record come primo terminal container della Malesia a gestire oltre 12,25 milioni di TEU in un anno, superando il risultato del 2021 di 11,2 milioni di TEU.
  
• Il mercato del carburante per bunker in Medio Oriente e Africa è destinato a crescere con un CAGR superiore al 4,5% fino al 2034. La disponibilità di vaste riserve di petrolio, gli investimenti in aumento per la modernizzazione, la capacità e lo sviluppo delle infrastrutture portuali, insieme all'uso emergente di automazione e tecnologie digitali integrate nelle operazioni portuali, stanno ulteriormente guidando le prospettive del settore.
  
• Ad esempio, ad aprile 2025, Minerva ha introdotto un'unità di stoccaggio galleggiante da 113.000 metri cubi nel porto islamico di Gedda, migliorando significativamente l'infrastruttura del carburante marittimo in Arabia Saudita.
  
• Il mercato del carburante per bunker in America Latina è in crescita costante, trainato da un forte settore marittimo in paesi come Brasile e Argentina, insieme alla disponibilità di greggio a basso contenuto di zolfo. Le rotte di navigazione strategiche, le infrastrutture portuali in modernizzazione e gli accordi commerciali regionali stanno aumentando la domanda di carburante per bunker. I principali porti stanno espandendo le capacità di rifornimento, mentre il rispetto delle normative ambientali e l'aumento delle esportazioni supportano la crescita del settore.
  

Quota di mercato del carburante per bunker

• Le prime 5 aziende di carburante per bunker operanti nel settore sono TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell e Chevron Corporation. Queste aziende contribuiscono con una quota di mercato di circa il 25% nel 2024.
  
• Stanno anche partecipando alla formazione di alleanze commerciali e all'acquisizione di altre aziende con l'intento di aumentare la loro presenza nel settore. Seguendo questi approcci, le aziende operanti nel settore del carburante per bunker stanno cercando di soddisfare la crescente domanda rimanendo competitive.
  
• Queste aziende hanno acquistato impianti di liquefazione per migliorare l'offerta di gas naturale liquefatto a prezzi competitivi con il combustibile marino. Queste società rafforzano la loro presenza sul mercato ampliando i canali di distribuzione, sviluppando soluzioni di finanziamento per progetti offshore e formando alleanze strategiche.
  
• Shell detiene la quota di mercato più alta nel mercato del carburante per bunker. Shell è un attore di primo piano nel settore grazie alla sua ampia presenza a livello globale, alla grande flotta e alle significative operazioni di trading e fornitura. Nel 2024, Shell ha raggiunto una consegna record di 1,1 milioni di tonnellate di GNL marittimo, più del doppio delle spedizioni del 2023. Con una rete di 26 località in 12 paesi e 12 navi per il rifornimento, l'azienda ha rafforzato la sua posizione nel rifornimento di GNL, supportando operazioni marittime più pulite attraverso un'estesa infrastruttura e circa 1.000 operazioni di rifornimento in tutto il mondo.
  
• ExxonMobil è uno dei leader che si concentra sullo sviluppo di soluzioni di carburante da bunker a basse emissioni che consentiranno ai suoi clienti di rispettare gli obiettivi di emissioni IMO 2050. L'azienda sta entrando nel rifornimento marittimo di GNL per offrire soluzioni di GNL e bioGNL che potrebbero aiutare a ridurre le emissioni rispetto ai tradizionali carburanti marini. Ha anche sviluppato carburanti di marca specializzati, tra cui Premium HDME 50, conforme ai limiti di zolfo ECA 0,10%, insieme a EMF.5, progettato per proteggere i motori che utilizzano carburanti con 0,50% di zolfo. Inoltre, ExxonMobil ha introdotto BMF.5a, una miscela di VLSFO a base residua con biodiesel, offrendo una potenziale riduzione fino al 34% delle emissioni di gas serra.
  
• BP detiene una quota sostanziale nel mercato dei carburanti da bunker con un focus su soluzioni sostenibili e offerte di carburanti innovative. Il suo portafoglio diversificato include carburanti marini tradizionali e alternative a basso contenuto di zolfo, supportate da una vasta rete di distribuzione globale. L'enfasi di BP sulla sostenibilità e sulle iniziative a basse emissioni di carbonio l'aiuta a rimanere competitiva in un'industria in transizione.
  
• TotalEnergies sta ampliando la sua presenza nel settore dei carburanti da bunker, in particolare con un focus su carburanti a basso contenuto di zolfo e alternative. I suoi investimenti strategici in soluzioni energetiche più pulite e l'impegno nella riduzione delle emissioni di carbonio la distinguono dai concorrenti. L'approccio integrato di TotalEnergies nei settori della raffinazione, della distribuzione e delle nuove energie le consente di servire un mercato di nicchia allineato con le normative ambientali.
  
• La presenza di Chevron nel mercato dei carburanti da bunker è forte ma più regionale rispetto ai suoi concorrenti globali. Offre prodotti affidabili principalmente nelle Americhe e nell'Asia-Pacifico, con meno enfasi su carburanti innovativi o a basso contenuto di zolfo rispetto agli altri. La forza di Chevron risiede nella sua estesa catena di approvvigionamento e nell'efficienza operativa; rimane relativamente di nicchia rispetto ai leader del settore.
  

Società del mercato dei carburanti da bunker

I principali attori operanti nel settore dei carburanti da bunker sono:

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies sta diversificando i suoi investimenti nell'infrastruttura di rifornimento di GNL per supportare la navigazione a basse emissioni. La presenza dell'azienda in oltre 120 porti in tutto il mondo mentre fornisce carburanti convenzionali come MGO e VLSFO insieme a GNL e biocarburanti. Il fatturato dell'azienda è stato registrato a 101,8 miliardi di USD per i primi 6 mesi del 2025 e 214,5 miliardi di USD per l'anno 2024.
  
• ExxonMobil fornisce soluzioni conformi post-IMO 2020 come carburanti a basso contenuto di zolfo e olii cilindrici di alta qualità. L'azienda offre anche olio combustibile pesante HFO, MGO, biocarburante marino insieme ai suoi nuovi carburanti marini progettati EMF.5 per rispettare le normative. L'azienda lavora nella ricerca e sviluppo di tecnologie di riduzione dei carburanti alternativi. Il fatturato dell'azienda per i primi 6 mesi del 2025 è stato registrato a 164,6 miliardi di USD e per l'anno 2024 è stato di 349,5 miliardi di USD.
  
• BPmarine division provides marine fuels and is focusing on emissions compliance and digital tools for bunkering. BP is also working on LNG bunkering services and has started working with ship operators to design decarbonization strategies. The company operates as a key charterer having more than 200 vessels on charter and is looking to enhance the supervision of third-party vessels as part of building a model for emission reductions. The company’s revenue was recorded at USD billion for first 6 months of 2025 and total revenue was USD 196.6 billion in 2024.
  
• Shell has one of the biggest marine fuel networks and provides HSFO, VLSFO, MGO, and MGO, Biofuels, LNG and Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO). The company focuses on offering digital solutions for bunkering, sustainability reporting, and fuel traceability. The company’s revenue for 6 months of 2025 was recorded at USD 134.6 billion and USD 289 billion of revenue in 2024.
  
• Chevron provides a diverse range of marine fuels tailored to regulatory and operational needs. These include HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for IMO-compliant low-emission operations, and MGO for cleaner combustion in emission control areas. Additionally, Chevron’s biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable, engine-compatible alternatives for reducing carbon impact. The company recorded half yearly revenue of USD 92.4 billion in 2025.
  

Bunker Fuel Market News

• In May 2025, TFG Marine, stated that starting from June 2025, it will take over all ex-pipe bunker fuel delivery responsibilities at the Enterprise Houston Ship Channel and Enterprise Hydrocarbons Terminal, which will hereafter be termed as Enterprise Houston Terminal. This encompasses the delivery of Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) and Marine Gas Oil (MGO) by ex-pipe, as well as the delivery of High Sulphur Fuel Oil (HSFO) surged requests with barge delivery. TFG Marine has grown its business across the US Gulf Coast, and area is critical to international marine fuel logistic services.
  
• In April 2025, Vitol Bunkers launched a new bunker fuel which is a FuelEU-compliant co-processed marine fuel produced at its Fujairah refinery, matching conventional bunker fuel quality and easing contractual requirements. The co-processed RMG380 VLSFO meets sustainability standards by using diverse, waste-based feedstocks, certified under ISCC-EU, with rigorous audits. It offers over 70% reduction in greenhouse gas emissions compared to traditional fossil fuels, supporting environmental goals.
  
• In February 2025, Approval in Principle has been provided by ClassNK for the ammonia-fueled bunkering vessel developed in collaboration by NYK Line and LMG Marin AS (Seatrium Group). This vessel, designed by LMG Marin, features IHI Power Systems' dual-fuel ammonia engines and a bunkering boom from TB Global Technology. A HAZID study confirmed the level of safety. This vessel is meant for Singapore’s bunkering operations.
  
• In October 2024, Bunker One’s portfolio of fuel offerings will now include physical Liquified Natural Gas (LNG) and mass balanced Liquified Biomethane (LBM). The company is set to technically deliver LNG through its new subsidiary Bunker One LNG BV starting January 2025. This subsidiary will manage operations and services for the final delivery of LNG fuel. The company has under lease the Coral Fraseri, an LNG bunker vessel with a capacity of 10,000 cbm. This vessel is being converted for the multi-purpose use of tankers and car carriers.
  
• In ottobre 2024, TotalEnergies ha collaborato con i proprietari di navi Ibaizabal Sociedad Anonima dalla Spagna, attraverso un accordo di noleggio per una nave da rifornimento di GNL da 18.600 m³. La nave migliorerà l'infrastruttura di rifornimento di TotalEnergies a livello globale, in particolare verso il progetto Oman Marsa LNG per il servizio delle navi nella regione del Golfo. La nave fornirà GNL a diversi porti di rifornimento di TotalEnergies, rispettando le normative ambientali.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato del carburante da bunker include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD miliardi) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per prodotto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Altri

Mercato, per tipo di nave

• Navi da carico
• Petroliere
• Navi cargo
• Navi da crociera
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada 
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Paesi Bassi
  • Spagna
  • Belgio
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Singapore
• Medio Oriente e Africa
  • Emirati Arabi Uniti
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
  • Marocco
• America Latina
  • Brasile
  • Argentina