Dimensione del mercato del carburante per bunker Asia Pacifico - Per prodotto, per tipo di nave, previsione di crescita, 2025 - 2034

Dimensione del mercato del carburante per combustibile della regione Asia Pacifico

Secondo uno studio recente di Global Market Insights Inc., il mercato del carburante per combustibile della regione Asia Pacifico è stato stimato a 78,8 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 83,9 miliardi di USD nel 2025 a 139,2 miliardi di USD nel 2034, con un CAGR del 5,8%.

• Le normative ambientali in evoluzione e la dinamica energetica in cambiamento con la spinta dell'industria marittima globale verso operazioni più pulite e sostenibili. L'implementazione del limite di zolfo del 2020 dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), che limita il contenuto di zolfo nei carburanti marini a un livello basso. Questa normativa ha portato all'adozione diffusa di olio combustibile a basso contenuto di zolfo (VLSFO) e olio combustibile marino (MGO), spingendo raffinerie e fornitori ad adeguare le loro offerte di prodotti per rispettare gli standard di conformità e rispondere alla domanda dei clienti.
  
• L'adozione crescente di GNL come carburante marino, trainata da una significativa riduzione di ossidi di zolfo, ossidi di azoto e particolato grazie all'utilizzo di GNL sulle navi. Questo cambiamento è supportato dallo sviluppo di motori a doppio carburante e infrastrutture di rifornimento di GNL nei principali porti della regione. Inoltre, metanolo, ammoniaca e biocarburanti stanno guadagnando attenzione come opzioni valide per la decarbonizzazione a lungo termine, grazie alle severe normative sulle emissioni negli anni a venire.
  
• Ad esempio, ad aprile 2025, Singapore inizierà i test di rifornimento di GNL in mare nella seconda metà del 2025, rafforzando il suo status di leader globale nella transizione energetica marittima. Guidata dall'Autorità Marittima e Portuale di Singapore (MPA), questa iniziativa è un passo cruciale verso l'espansione dell'infrastruttura di carburanti marini alternativi del paese. Questa mossa si allinea con la strategia più ampia del paese per sostenere pratiche marittime sostenibili e ridurre le emissioni nelle acque internazionali.
  
• L'innovazione tecnologica in corso e la digitalizzazione nella catena di approvvigionamento del carburante per combustibile, insieme allo sviluppo rapido delle infrastrutture di rifornimento, stanno migliorando le prospettive aziendali. I proprietari delle navi e i fornitori di carburante stanno sfruttando le piattaforme digitali per migliorare l'efficienza nell'acquisto di carburante e garantire il controllo della qualità con il monitoraggio in tempo reale del consumo di carburante e delle emissioni. Inoltre, i progressi nei test e nella certificazione del carburante garantiscono che gli stakeholder mantengano la coerenza nella qualità del carburante e riducano i rischi di manutenzione associati a carburanti inferiori o contaminati.
  
• Ad esempio, a novembre 2024, l'MPA Singapore ha ribadito che tutti i carburanti per combustibile a Singapore devono rispettare gli standard ISO 8217. In collaborazione con esperti del settore, l'MPA ha introdotto uno standard nazionale provvisorio per i biocarburanti marini e ha implementato protocolli di test migliorati a partire da giugno 2024. Queste misure garantiscono la qualità del carburante a monte. Fino ad oggi, l'MPA non ha ricevuto segnalazioni di problemi di nave legati al carburante per combustibile a Singapore, ma eventuali casi futuri saranno indagati.
  
• Singapore detiene una quota sostanziale nel mercato del carburante per combustibile della regione Asia Pacifico grazie al cambiamento di paradigma verso i carburanti alternativi, spinto dalla spinta verso la navigazione sostenibile, insieme alla posizione strategica del paese e allo sviluppo delle infrastrutture portuali. Lo spostamento dell'attenzione verso l'adozione di carburanti più puliti, tra cui il Gas Naturale Liquefatto, trainato da normative ambientali più severe e dall'impegno del settore marittimo verso gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio, migliorerà lo scenario del settore.
  
• Ad esempio, nell'ottobre 2025, un consorzio guidato da Keppel Infrastructure, con Advario e Sumitomo Corporation, è avanzato alla fase FEED per un impianto integrato alimentato ad ammoniaca, un terminal e una struttura di rifornimento. Selezionato da EMA e MPA di Singapore, il progetto si basa su uno studio pre-FEED di successo. Se realizzato, sarebbe il primo impianto di potenza a combustione diretta di ammoniaca di Singapore, dimostrando un'infrastruttura energetica scalabile a basse emissioni e stabilendo un benchmark per l'innovazione nei combustibili puliti e la decarbonizzazione marittima.
  
• La Cina è uno dei mercati in più rapida crescita nell'industria dei combustibili per il bunker nell'Asia Pacifico, trainato dalla focalizzazione strategica sull'infrastruttura marittima, la produzione di carburante e lo sviluppo di energie pulite. I porti riconosciuti del paese, tra cui Shanghai, Ningbo-Zhoushan e Hong Kong, Cina, hanno posizionato il paese come un hub centrale per il trasporto marittimo internazionale e la distribuzione di combustibili per il bunker. La vasta e tecnologicamente avanzata rete portuale del paese, insieme a sistemi logistici e di rifornimento moderni che consentono una consegna efficiente e tempestiva di combustibili per il bunker, miglioreranno il panorama aziendale.
  
• Ad esempio, a marzo 2025, due navi di COSCO SHIPPING Lines, COSCO ASIA e NEW LOS ANGELES, si sono rifornite di olio combustibile marino B24, 24% biodiesel e 76% carburante a basso contenuto di zolfo. COSCO ASIA ha stabilito un record nel porto di Fujian con 2.400 tonnellate, mentre NEW LOS ANGELES ha raggiunto un traguardo a Hong Kong con 5.400 tonnellate, evidenziando i progressi nell'adozione di combustibili marini sostenibili.
  

Tendenze del mercato dei combustibili per il bunker nell'Asia Pacifico

• Il mercato dei combustibili per il bunker nell'Asia Pacifico sta subendo una significativa trasformazione a causa di una combinazione di regolamenti ambientali e governativi regionali, innovazione tecnologica e strategie energetiche in evoluzione tra gli stakeholder chiave. La crescente inclinazione verso l'adozione di alternative più pulite, tra cui GNL, biocarburanti e idrogeno, guidata da regole ambientali più severe e obiettivi di decarbonizzazione globale, sta plasmando l'outlook aziendale.
  
• Ad esempio, a settembre 2025, il governo indiano ha approvato un'iniziativa da 7,86 miliardi di dollari per rivitalizzare i settori della costruzione navale e marittimi. Il piano include l'estensione dell'assistenza finanziaria fino al 2036, l'istituzione di un Fondo per lo Sviluppo Marittimo da 2,8 miliardi di dollari e il lancio di uno Schema di Sviluppo della Costruzione Navale da 2,2 miliardi di dollari. Questi sforzi mirano ad espandere la capacità di costruzione navale, sostenere la crescita infrastrutturale e promuovere l'innovazione attraverso un nuovo Centro Tecnologico Navale presso l'Università Marittima Indiana.
  
• L'accentuata enfasi sulla decarbonizzazione sta spingendo il mercato dei combustibili per il bunker verso fonti di energia più pulite. Inoltre, i fornitori e i distributori stanno investendo sempre più in strutture di stoccaggio, operazioni di miscelazione e sistemi di gestione digitale del carburante per migliorare l'efficienza operativa e la trasparenza. Le tecnologie digitali in crescita, tra cui blockchain, sistemi di consegna automatizzati e tracciamento del carburante in tempo reale, contribuiscono a una logistica migliorata con un rischio ridotto di controversie sulla qualità del carburante, plasmando il panorama aziendale.
  
• Ad esempio, a febbraio 2025, Hong Kong ha completato con successo la sua prima operazione di rifornimento di GNL nave-nave, segnando un importante traguardo nelle sue ambizioni marittime verdi. L'operazione ha trasferito 2.200 tonnellate di GNL a ultra-bassa temperatura dalla nave cisterna Xin APT Hao alla nave portacontainer a doppio carburante Zim Aquamarine all'ancoraggio di Cheung Chau.
  
• La domanda di combustibili per il bunker tende a fluttuare con il livello di attività economica, il traffico di container e le esportazioni di materie prime con i cicli economici regionali. Gli armatori e i proprietari di navi si concentrano sul rispetto di regolamenti stringenti insieme alla crescente inclinazione verso l'adozione di combustibili marittimi sostenibili e soluzioni di navigazione ecocompatibili, plasmando ulteriormente la dinamica aziendale.
  
• Inoltre, l'inclusione delle emissioni marittime nei quadri regionali è destinata a ridefinire ulteriormente l'economia dei carburanti attribuendo un valore monetario all'emissione di carbonio. L'inclinazione verso tecnologie di mitigazione delle emissioni, tra cui sistemi di cattura del carbonio e certificati di carburante verde, influenzerà positivamente la dinamica aziendale. La trasformazione digitale e la logistica basata sui dati stanno ottimizzando le operazioni e migliorando la conformità normativa nei sistemi portuali, ridefinendo il panorama industriale.
  

Analisi del mercato del carburante da bunker in Asia Pacifico

• In base al prodotto, l'industria è classificata in HSFO, VLSFO, MGO, GNL e altri. Il segmento VLFSO ha dominato con una quota di mercato di circa il 56,5% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 7,5% entro il 2034.
  
• Il mercato VLFSO dovrebbe raggiungere oltre 95 miliardi di USD entro il 2034. L'industria è destinata a crescere grazie a normative ambientali stringenti e all'adozione di soluzioni di conformità immediate da parte della maggior parte degli operatori di navigazione, che richiedono modifiche minime ai motori. La vasta disponibilità in diversi porti, insieme a partnership strategiche e collaborazioni, con raffinerie che ottimizzano la loro produzione per soddisfare la crescente domanda, plasmeranno la dinamica del mercato VLFSO.
  
• Ad esempio, a febbraio 2025, Petrobras è entrata nel mercato dei bunker asiatici con la sua prima vendita di carburante B24 a Singapore, miscelando il 76% di olio minerale dalle sue raffinerie con il 24% di biocarburante certificato ISCC-EU da olio di cottura usato. Venduto a Golden Island, il carburante è stato formulato presso il Jurong Port Universal Terminal, dove Petrobras detiene leasing di serbatoi per olio combustibile e B24.
  
• Il segmento del gasolio marino (MGO) dovrebbe registrare un CAGR superiore al 2% dal 2025 al 2034, trainato dalle sue proprietà di combustione più pulita e dalla crescente domanda nel trasporto costiero, nei traghetti e nelle Zone di Controllo delle Emissioni (ECA). L'MGO è preferito per l'applicazione di normative rigorose sulle emissioni di zolfo e particolato grazie alla sua elevata efficienza di combustione e al basso contenuto di zolfo. L'adozione è supportata dai proprietari di navi che cercano la conformità senza la necessità di scrubber costosi o di importanti retrofitting dei motori.
  
• Ad esempio, a luglio 2025, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) ha completato la prima consegna di gasolio marino B30 a Hong Kong, fornendo una miscela di biodiesel al 30% e MGO al 70% a OOCL. La pietra miliare sostiene gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio e di sostenibilità in Asia orientale. L'operazione ha incluso anche una fornitura simultanea di carburante marino ad alto contenuto di zolfo B30, rafforzando l'impegno di CPN per l'avanzamento dei carburanti marini verdi.
  
• Il segmento HSFO ha catturato una quota di mercato superiore al 10% nel 2024. L'olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) è in gran parte alimentato dal continuo funzionamento di navi dotate di scrubber. L'attenzione verso alternative a basso contenuto di zolfo ha influenzato la dinamica aziendale, mentre l'HSFO rimane rilevante nei segmenti in cui l'installazione di scrubber si rivela economicamente vantaggiosa, in particolare nelle flotte di navi da carico e di trasporto merci.
  
• Il segmento del Gas Naturale Liquefatto (GNL) è destinato a crescere significativamente entro il 2034 grazie alla crescente inclinazione verso l'adozione di alternative a basso contenuto di carbonio e alla concentrazione sul rispetto delle normative di riduzione delle emissioni di carbonio da parte delle autorità competenti. Il GNL sta guadagnando una forte trazione come carburante marittimo transitorio, offrendo sostanziali riduzioni delle emissioni di gas serra, ossido di zolfo e ossido di azoto.
  
• Gli investimenti in bunkerizzazione del GNLEcco il contenuto HTML tradotto in italiano: infrastructure and the growing fleet of LNG-powered vessels across key ports across different countries will significantly accelerate its adoption. For instance, in October 2025, IAPH launched safety tools for emerging bunker fuels via its new products portal. Its Clean Marine Fuels group introduced the first public ammonia bunker checklist and updated LNG and hydrogen protocols. The clean marine fuels ready tool helps ports align safety systems, train staff, and manage ship-terminal operations, ensuring safe handling of diverse marine fuels.
  

• In base al tipo di nave, il mercato dei combustibili per il bunker in Asia Pacifico è suddiviso in navi da carico, petroliere, navi cargo, navi da crociera e altre. Il segmento delle navi da carico domina il mercato con una quota del 33,5% nel 2024 e si prevede che crescerà con un CAGR superiore al 5,5% dal 2025 al 2034. Le navi da carico sono tra le più grandi e con il maggior consumo di carburante nel settore navale, il che aumenta significativamente la necessità di combustibili per il bunker affidabili e di alta qualità per supportare le loro esigenze operative impegnative.
  
• Il segmento delle navi da carico è destinato a registrare una crescita significativa grazie all'espansione sostenuta del commercio e alla crescente domanda di trasporto di merci a grande volume e veloce. L'integrazione in corso di tecnologie efficienti dal punto di vista del carburante e di sistemi di propulsione alternativi, insieme al passaggio degli operatori verso combustibili conformi come il combustibile a basso contenuto di zolfo molto basso (VLSFO) e il gasolio marino (MGO) per soddisfare i requisiti normativi, stanno plasmando la dinamica aziendale.
  
• Ad esempio, a settembre 2025, Axpo ha consegnato con successo 3.000 m³ di bio-LNG alla nave da carico MSC Gabon nel porto di Malaga. Questo ha segnato la prima operazione di rifornimento di bio-LNG nave-nave del porto. In qualità di primo fornitore autorizzato di bio-LNG a Malaga, Axpo rafforza il ruolo del porto come hub chiave del Mediterraneo per i combustibili marini alternativi, promuovendo soluzioni energetiche più pulite e servizi marittimi sostenibili.
  
• Il segmento delle navi cargo nel mercato dei combustibili per il bunker dovrebbe superare i 38 miliardi di USD entro il 2034. La vasta gamma di tipi di navi, tra cui le navi da carico in gran parte, le navi cargo generali e le navi da carico specializzate, insieme al loro ruolo essenziale nel trasporto di materie prime e prodotti finiti tra i continenti, stanno plasmando le prospettive del settore. La crescente domanda di combustibile per il bunker tra le navi cargo dipende fortemente dal carburante per le operazioni di lunga distanza, insieme alla retrofitting delle navi, che contribuirà ulteriormente a migliorare il panorama del settore.
  
• Ad esempio, a luglio 2025, Fujian Highton Development ha investito 32 milioni di USD per acquisire due navi cargo multipurpose precedentemente di proprietà di interessi tedeschi. In una dichiarazione alla borsa, la società di dry bulk quotata a Shanghai ha affermato che l'acquisto delle navi Pacific Honour e Pacific Hero da 28.400 dwt si allinea alla sua strategia di espansione nel trasporto di carichi di progetto e logistica.
  
• Il segmento delle petroliere dovrebbe crescere con un CAGR superiore al 6% entro il 2034. Le petroliere rimangono dominanti nella regione grazie al loro ruolo essenziale nel trasporto di petrolio greggio, prodotti raffinati e prodotti chimici, trainato da una robusta domanda energetica. L'elevato consumo di carburante durante i viaggi a lunga distanza, insieme all'introduzione di nuovi progetti di petroliere, che offrono sia benefici ambientali che di prestazioni, miglioreranno le prospettive aziendali.
  
• Gli operatori di petroliere garantiscono la disponibilità di carburante, l'efficienza dei costi e la conformità ambientale, esplorando inoltre tecnologie di propulsione ibrida per ridurre ulteriormente le emissioni di gas serra, contribuendo così a migliorare il panorama aziendale.Ecco il contenuto HTML tradotto in italiano: For instance, in June 2025, MOL, MISC and PETRONAS CCS Ventures, formed Jules Nautica Sdn. Bhd., a joint venture to develop and own Liquefied CO2 tanker carriers for carbon capture and storage. They completed FEED for a 62,000 m³ vessel, designed by SDARI, which received DNV’s GASA certification in December 2024, ensuring low-pressure, low-temperature LCO2 transport technology.
  
• The cruise ships segment is set to witness significant growth, driven by rising demand for luxury sea travel along with shifting consumer inclination toward leisure and comfort. Cruise operators are investing heavily in fleet modernization, aiming to comply with international emissions standards while improving fuel efficiency and sustainability. Additionally, cruise lines are integrating exhaust gas cleaning systems and shore power capabilities to further enhance sustainability, positively influencing business landscape.
  
• Increased retrofitting of older vessels with scrubber systems or dual-fuel engines to remain compliant while controlling operational costs is shaping the business dynamics. For instance, in September 2025, an Asian shipbuilder has commissioned Everllence to deliver complete propulsion systems for five 8,400 TEU container vessels being built in China. The package includes LNG-ready dual-fuel main and auxiliary engines, a fuel supply system, and related components, supporting the shift toward cleaner marine energy and advanced vessel performance.
  

China dominated the Asia Pacific bunker fuel market in with around 16.6% of share in 2024 and evaluated at over USD 13 billion revenue. The China bunker fuel market is shaped by the country's strategic role in maritime trade and ongoing investments in port infrastructure along with transition from high sulfur fuel oil (HSFO) toward compliant fuels including very low sulfur fuel oil and other emission reduction fuels.

• In addition, China has made advancements in supporting the use of alternative fuels including liquefied natural gas (LNG) and is actively exploring bio-marine fuel applications through government-backed pilot programs.
  
• For instance, in June 2025, CNOOC has announced the successful completion of its largest LNG bunkering operation to date in Hong Kong, carried out by the world’s largest LNG bunkering vessel, Hai Yang Shi You 301. The operation set a new benchmark for refueling efficiency in the region, taking just 8.5 hours to deliver the full load.
  
• The Singapore bunker fuel market was evaluated at over USD 34 billion in 2024, fueled with the rapid adaptation of storage, blending and quality control infrastructure to meet compliance standards. Singapore has embraced digital bunkering initiatives including e-BDN (electronic bunker delivery notes) and mass flow meters, ensuring accuracy, efficiency, and accountability in fuel transactions. Flourishing investment by authorities and companies toward LNG terminal capacity, fueling barges along with regulatory support to encourage the adoption of cleaner marine fuels is shaping business dynamics.
  
• For instance, in April 2025, a subsidiary of Shell plc called Shell Eastern Trading acquired Pavilion Energy, marking a strategic move to reinforce Shell’s global leadership in the liquefied natural gas (LNG) sector. The acquisition includes 100% ownership of Pavilion Energy, a prominent Singapore-based LNG trading and shipping firm. This deal significantly enhances Shell’s LNG portfolio, expands its trading capabilities, and strengthens its presence in key Asian markets.
  
• Il mercato del carburante per bunker in Giappone è previsto crescere con un CAGR superiore al 5,5% entro il 2034. L'innovazione tecnologica in corso nella propulsione delle navi e nella tecnologia dei motori, la vasta base di costruzione navale del paese e il supporto delle autorità stanno influenzando positivamente le prospettive del settore. L'accento crescente sull'avanzamento tecnologico, con le aziende che integrano sistemi digitali nelle operazioni di rifornimento per il tracciamento in tempo reale, il monitoraggio delle emissioni e l'ottimizzazione delle prestazioni, sta plasmando la dinamica del business.
  
• Ad esempio, ad aprile 2025, Osaka Gas Co., Ltd. ha compiuto un passo storico lanciando il primo servizio di rifornimento LNG da terra a nave in Giappone offerto da una società di servizi di gas. Questo servizio è progettato per aiutare a ridurre le emissioni di anidride carbonica dal trasporto marittimo, allineandosi agli sforzi globali per decarbonizzare il settore.
  

Quota di mercato del carburante per bunker in Asia Pacifico

• I primi 5 attori del settore del carburante per bunker operanti nel settore includono ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol e TotalEnergies. Queste aziende contribuiscono con una quota di mercato di circa il 40% nel 2024.
  
• Queste aziende detengono una quota significativa del mercato grazie alle loro ampie capacità di raffinazione, alle vaste reti di distribuzione e ai contratti a lungo termine con i principali porti e le compagnie di navigazione. Offrono una gamma di carburanti marini conformi in risposta alle normative internazionali sempre più stringenti. La principale strategia chiave prevede la diversificazione dei portafogli prodotti con un forte focus sui carburanti a basso contenuto di zolfo, tra cui VLSFO e MGO, per rispettare gli standard IMO 2020 e le normative regionali sulle emissioni.
  
• I produttori operanti nel mercato del carburante per bunker in Asia Pacifico stanno adottando una serie di iniziative strategiche per navigare i cambiamenti normativi, le preferenze di carburante in evoluzione e la spinta globale verso la decarbonizzazione. Inoltre, i produttori stanno enfatizzando la trasformazione digitale, sfruttando l'analisi avanzata, la blockchain e i sistemi automatizzati di gestione del carburante per migliorare l'efficienza operativa, migliorare la tracciabilità del carburante e garantire l'assicurazione della qualità. Collaborazioni strategiche, fusioni e acquisizioni aiutano ulteriormente le aziende a consolidare la loro presenza sul mercato, ad accedere a nuove tecnologie e a scalare le capacità di carburante pulito.
  
• TotalEnergies sta aumentando costantemente la sua presenza nel settore del carburante per bunker, con un forte focus sui carburanti a basso contenuto di zolfo e alternativi. La sua attenzione strategica sull'energia pulita e la riduzione delle emissioni di carbonio la distingue dai concorrenti. Integrando le operazioni tra raffinazione, distribuzione e tecnologie energetiche emergenti, l'azienda serve efficacemente i mercati consapevoli dell'ambiente allineati agli standard normativi globali.
  
• Chevron mantiene una posizione solida nel settore del carburante per bunker in Asia-Pacifico. L'azienda si concentra sull'innovazione e sui carburanti a basso contenuto di zolfo e eccelle nella affidabilità della catena di approvvigionamento e nell'efficienza operativa. Il suo approccio di mercato rimane specializzato, rispondendo alle specifiche esigenze regionali piuttosto che a una leadership globale.
  

Aziende del mercato del carburante per bunker in Asia Pacifico

I principali attori operanti nel settore del carburante per bunker in Asia Pacifico sono:

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
  
• TotalEnergiesis ampliando la sua infrastruttura di rifornimento di GNL per supportare operazioni marittime più pulite. Con una presenza in oltre 120 porti globali, fornisce carburanti convenzionali come MGO e VLSFO, insieme a GNL e biocarburanti. L'azienda ha riportato ricavi di USD 101,8 miliardi per la prima metà del 2025 e USD 214,5 miliardi per l'intero anno 2024.
  
• ExxonMobil fornisce carburanti marittimi conformi allo standard IMO 2020, incluse opzioni a basso contenuto di zolfo e oli cilindrici premium. Il suo portafoglio comprende anche HFO, MGO, biocarburanti marittimi e l'innovativo EMF.5 Engineered Marine Fuels. L'azienda investe attivamente in R&S per tecnologie di carburanti alternativi. Il fatturato dell'azienda è stato valutato a USD 164,6 miliardi nel primo semestre 2025 e USD 349,5 miliardi nel 2024.
  
• Shell gestisce una delle più grandi reti di carburanti marittimi, offrendo HSFO, VLSFO, MGO, biocarburanti, GNL e ULSFO. L'azienda pone l'accento su soluzioni digitali di rifornimento, tracciabilità della sostenibilità e tracciabilità del carburante. Shell ha registrato ricavi per USD 134,6 miliardi per la prima metà del 2025 e USD 289 miliardi per il 2024.
  
• Chevron fornisce una vasta gamma di carburanti marittimi su misura per le esigenze normative, inclusi HSFO per navi dotate di scrubber, VLSFO per il rispetto delle emissioni basse e MGO per operazioni più pulite. I suoi blend di biocarburanti, come FAME da oli di scarto, offrono alternative sostenibili. L'azienda ha registrato ricavi per USD 92,4 miliardi per il primo semestre 2025.
  
• Vitol offre una vasta gamma di carburanti marittimi premium, inclusi diversi gradi, blend di biocarburanti e opzioni di rifornimento offset. Oltre alle sue offerte di carburante principali, l'azienda sta ampliando il suo portafoglio di soluzioni di decarbonizzazione. I prodotti disponibili includono HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO e oli combustibili marini bio ecologici. Il fatturato annuale dell'azienda per il 2024 è stato di USD 331 miliardi.
  

Notizie sull'industria dei carburanti per il bunker in Asia Pacifico

• Ad agosto 2025, MOL e ITOCHU hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto per condurre prove di rifornimento di ammoniaca nave-nave a Singapore entro il 2027, utilizzando le proprie navi alimentate ad ammoniaca. MOL, in collaborazione con CMB.TECH, sta sviluppando tre navi da carico a doppio carburante ad ammoniaca, mentre ITOCHU ha ordinato una nave da rifornimento di ammoniaca da 5.000 m³. Dopo la dimostrazione, ITOCHU prevede di commercializzare il rifornimento di ammoniaca nelle principali piattaforme marittime, supportando la transizione verso carburanti marittimi a basse emissioni di carbonio.
  
• A giugno 2025, Marubeni Corporation ha firmato un accordo di partnership strategica con SINOPEC Fuel Oil Sales, rafforzando la loro lunga collaborazione nel settore dei carburanti marittimi globali. Questa alleanza supporta la transizione del settore marittimo verso energie più pulite, inclusi biocarburanti, GNL e metanolo, in risposta all'obiettivo di emissioni nette zero dell'IMO entro il 2050. La partnership mira a rispondere alle esigenze di carburante in evoluzione e a promuovere soluzioni sostenibili in mezzo a cambiamenti significativi nelle esigenze energetiche del settore marittimo.
  
• A maggio 2025, SK Incheon Petrochem ha compiuto un importante passo avanti nell'energia sostenibile lanciando il primo biocarburante marittimo della Corea, B30, segnando un passo significativo verso la decarbonizzazione del settore marittimo. Il nuovo carburante, che contiene il 30% di contenuto bio, è progettato per ridurre le emissioni di gas serra e rispettare le normative ambientali sempre più stringenti. Questa innovazione si allinea con l'impegno più ampio di SK per la trasformazione verde con l'avanzamento di alternative di carburante ecologiche per il settore marittimo.
  
• Nel febbraio 2025, Cargill e Hafnia hanno annunciato il lancio di Seascale Energy, una joint venture mirata a trasformare i servizi di approvvigionamento di carburante marino a Singapore. Questa nuova iniziativa è progettata per semplificare l'approvvigionamento e la consegna del carburante, offrendo ai clienti un accesso costante a carburanti marini di alta qualità a prezzi competitivi.
  
• Ad agosto 2024, Bharat Petroleum Corporation Limited ha introdotto il primo carburante bunker HFHSD a base di biocarburante in India presso il porto di Mumbai, segnando un passo importante verso un carburante marittimo sostenibile. Questa iniziativa riflette l'impegno di BPCL nella riduzione delle emissioni e nel supporto agli obiettivi globali di decarbonizzazione. Con una forte presenza lungo la costa occidentale dell'India, BPCL sta ampliando il suo portafoglio di carburanti verdi, tra cui LNG, idrogeno e metanolo, rafforzando la sua leadership nelle soluzioni di carburante marino ecologico.
  

Il rapporto di ricerca sul mercato del carburante bunker in Asia Pacifico include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di “USD Milioni” dal 2021 al 2034 per i seguenti segmenti:

Mercato, Per Prodotto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Altri

Mercato, Per Tipo di Nave

• Navi da carico
• Petroliere
• Navi cargo
• Navi da crociera
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono state fornite per i seguenti paesi:

• Cina
• India
• Giappone
• Corea del Sud
• Australia
• Singapore