Mercato dei combustibili navali dell’Asia-Pacifico Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei combustibili bunker dell'Asia-Pacifico

Secondo un recente studio di Global Market Insights Inc., il mercato dei combustibili bunker dell'Asia-Pacifico era stimato a 78,8 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 83,9 miliardi di dollari USA nel 2025 a 139,2 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,8%.
 

• L'evoluzione delle normative ambientali e il cambiamento delle dinamiche energetiche, insieme alla spinta dell'industria marittima globale verso operazioni più pulite e sostenibili. L'implementazione del limite allo zolfo 2020 dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO), che limita a un livello molto basso il contenuto di zolfo nei combustibili marini. Questa normativa ha favorito un'ampia adozione dell'olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) e del gasolio marino (MGO), spingendo raffinerie e fornitori ad adeguare la propria offerta per soddisfare gli standard di conformità e rispondere all'evoluzione della domanda dei clienti.
   
• La crescente adozione del GNL come combustibile marino, favorita dalla significativa riduzione degli ossidi di zolfo, degli ossidi di azoto e del particolato ottenuta mediante l'impiego del GNL sulle navi. Questo cambiamento è sostenuto dallo sviluppo di motori a doppia alimentazione e di infrastrutture per il bunkeraggio di GNL nei principali porti della regione. Inoltre, il metanolo, l'ammoniaca e i biocarburanti stanno ricevendo crescente attenzione come opzioni valide per la decarbonizzazione a lungo termine, a fronte dei rigorosi obblighi in materia di emissioni previsti nei prossimi anni.
   
• Ad esempio, nell'aprile 2025, era previsto che Singapore avviasse le prove di bunkeraggio di GNL in mare nella seconda metà del 2025, rafforzando il proprio status di leader globale nella transizione energetica marittima. Guidata dalla Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), questa iniziativa rappresenta un passo fondamentale verso l'espansione delle infrastrutture nazionali per i combustibili marini alternativi. Tale iniziativa è in linea con la più ampia strategia del Paese volta a sostenere pratiche marittime sostenibili e a ridurre le emissioni nelle acque internazionali.
   
• L'innovazione tecnologica e la digitalizzazione in corso nella catena di fornitura dei combustibili bunker, insieme al rapido sviluppo delle infrastrutture di bunkeraggio, stanno rafforzando le prospettive del settore. Gli armatori e i fornitori di combustibili stanno sfruttando piattaforme digitali per migliorare l'efficienza dell'approvvigionamento dei combustibili e garantire il controllo della qualità mediante il monitoraggio in tempo reale dei consumi di combustibile e delle emissioni. Inoltre, i progressi nei test e nella certificazione dei combustibili stanno garantendo agli operatori della filiera una qualità costante dei combustibili e riducendo i rischi di manutenzione associati a combustibili di qualità inferiore o contaminati.
   
• Ad esempio, nel novembre 2024, MPA Singapore ha riaffermato che tutti i combustibili bunker a Singapore devono essere conformi agli standard ISO 8217. In collaborazione con esperti del settore, MPA ha introdotto uno standard nazionale provvisorio per i biocarburanti marini e ha applicato protocolli di test rafforzati a partire da giugno 2024. Queste misure garantiscono la qualità del combustibile a monte. A oggi, MPA non ha ricevuto segnalazioni di problemi alle navi riconducibili al combustibile imbarcato a Singapore, ma eventuali casi futuri saranno oggetto di indagine.
   
• Singapore detiene una quota significativa del mercato dei combustibili bunker dell'Asia-Pacifico grazie al radicale cambiamento verso i combustibili alternativi, sostenuto dalla spinta verso una navigazione sostenibile, nonché alla posizione strategica del Paese e allo sviluppo delle infrastrutture portuali. Il crescente orientamento verso l'adozione di combustibili più puliti, tra cui il gas naturale liquefatto, favorito da normative ambientali più rigorose e dall'impegno del settore marittimo verso gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio, rafforzerà le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2025, un consorzio guidato da Keppel Infrastructure, insieme ad Advario e Sumitomo Corporation, è avanzato alla fase FEED per un impianto integrato alimentato ad ammoniaca, un terminale e una struttura per il rifornimento navale. Selezionato dall'EMA e dall'MPA di Singapore, il progetto si basa su uno studio preliminare FEED completato con successo. Se realizzato, diventerebbe il primo impianto di generazione elettrica di Singapore con combustione diretta dell'ammoniaca, dimostrando la scalabilità delle infrastrutture energetiche a basse emissioni e definendo un punto di riferimento per l'innovazione nei combustibili puliti e la decarbonizzazione del settore marittimo.
   
• La Cina è uno dei mercati in più rapida crescita nel settore dei combustibili per bunker nell'area Asia-Pacifico, sostenuta dall'attenzione strategica rivolta alle infrastrutture marittime, alla produzione di combustibili e allo sviluppo dell'energia pulita. Grazie ai suoi porti riconosciuti, tra cui Shanghai, Ningbo-Zhoushan e Hong Kong, la Cina si è affermata come hub centrale per il trasporto marittimo internazionale e la distribuzione di combustibili per bunker. La vasta rete portuale tecnologicamente avanzata del Paese, insieme ai moderni sistemi logistici e di rifornimento che consentono una consegna efficiente e puntuale dei combustibili per bunker, contribuirà a rafforzare il panorama del settore.
   
• Ad esempio, nel marzo 2025, le due navi di COSCO SHIPPING Lines, COSCO ASIA e NEW LOS ANGELES, sono state rifornite con olio combustibile marino biofuel B24, composto per il 24% da biodiesel e per il 76% da combustibile a basso tenore di zolfo. COSCO ASIA ha stabilito un record presso il porto del Fujian con 2.400 tonnellate, mentre NEW LOS ANGELES ha segnato un traguardo a Hong Kong con 5.400 tonnellate, evidenziando i progressi nell'adozione di combustibili marini sostenibili.
   

Tendenze del mercato dei combustibili per bunker nell'area Asia-Pacifico

• Il mercato dei combustibili per bunker nell'area Asia-Pacifico sta attraversando una trasformazione significativa a causa della combinazione di normative ambientali e regionali, innovazione tecnologica e strategie energetiche in evoluzione tra i principali operatori. La crescente propensione ad adottare alternative più pulite, tra cui GNL, biocombustibili e idrogeno, sostenuta da norme ambientali più rigorose e dagli obiettivi globali di decarbonizzazione, sta plasmando le prospettive del settore.
   
• Ad esempio, nel settembre 2025, il Governo dell'India ha approvato un'iniziativa da 7,86 miliardi di dollari USA per rilanciare i settori della costruzione navale e marittimo. Il piano prevede l'estensione dell'assistenza finanziaria fino al 2036, l'istituzione di un Fondo per lo sviluppo marittimo da 2,8 miliardi di dollari USA e l'avvio di un Piano per lo sviluppo della costruzione navale da 2,2 miliardi di dollari USA. Queste iniziative mirano ad ampliare la capacità di costruzione navale, sostenere la crescita delle infrastrutture e promuovere l'innovazione attraverso un nuovo Centro per la tecnologia navale presso l'Indian Maritime University.
   
• La crescente attenzione alla decarbonizzazione sta spingendo il mercato dei combustibili per bunker verso fonti energetiche più pulite. Inoltre, fornitori e distributori stanno investendo sempre di più in strutture di stoccaggio, operazioni di miscelazione e sistemi digitali di gestione dei combustibili per migliorare l'efficienza operativa e la trasparenza. Le tecnologie digitali in rapida diffusione, tra cui blockchain, sistemi automatizzati di consegna e monitoraggio del combustibile in tempo reale, stanno contribuendo a migliorare la logistica e a ridurre il rischio di controversie sulla qualità del combustibile, plasmando il panorama del settore.
   
• Ad esempio, nel febbraio 2025, Hong Kong ha completato con successo la sua prima operazione di rifornimento navale di GNL da nave a nave, segnando un importante traguardo nelle sue ambizioni di sviluppo sostenibile del settore marittimo. L'operazione ha trasferito 2.200 tonnellate di GNL a temperatura ultrabassa dalla nave bunker Xin APT Hao alla portacontainer a doppia alimentazione Zim Aquamarine, presso l'ancoraggio di Cheung Chau.
   
• La domanda di combustibili per bunker tende a oscillare in funzione del livello di attività economica, del traffico di container e delle esportazioni di materie prime, in linea con i cicli economici regionali. Gli operatori e i proprietari di navi si concentrano sul rispetto di normative rigorose, mentre la crescente propensione ad adottare combustibili marini sostenibili e soluzioni di trasporto marittimo ecocompatibili continua a plasmare le dinamiche del settore.
   
• Inoltre, si prevede che l'inclusione delle emissioni marittime nei quadri normativi regionali rimodelli ulteriormente l'economia dei combustibili, attribuendo un valore monetario alle emissioni di carbonio. Il crescente orientamento verso le tecnologie di mitigazione delle emissioni, inclusi i sistemi di cattura del carbonio e i certificati per i combustibili verdi, influenzerà positivamente le dinamiche del settore. La trasformazione digitale e la logistica basata sui dati stanno semplificando le operazioni e migliorando la conformità normativa nei sistemi portuali, rimodellando il panorama del settore.
   

Analisi del mercato dei combustibili per bunker dell'Asia-Pacifico

Per comprendere le tendenze chiave

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• In base al prodotto, il settore è classificato in HSFO, VLSFO, MGO, GNL e altro. Il segmento VLSFO ha detenuto una quota di mercato di circa il 56,5% nel 2024 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 7,5% fino al 2034.
   
• Si prevede che il mercato VLSFO superi i 95 miliardi di dollari USA entro il 2034. È previsto che il settore cresca grazie a normative ambientali rigorose e all'adozione di soluzioni di conformità immediata da parte della maggioranza degli operatori marittimi, che richiedono modifiche minime ai motori. L'ampia disponibilità nei diversi porti, insieme a partnership strategiche e collaborazioni tra le raffinerie per ottimizzare la produzione e soddisfare la crescente domanda, plasmerà le dinamiche del mercato VLSFO.
   
• Ad esempio, nel febbraio 2025, Petrobras è entrata nel mercato asiatico dei combustibili per bunker con la prima vendita di combustibile B24 a Singapore, ottenuto miscelando il 76% di olio minerale proveniente dalle proprie raffinerie con il 24% di biocombustibile certificato ISCC-EU prodotto da olio da cucina esausto. Venduto a Golden Island, il combustibile è stato formulato presso il Jurong Port Universal Terminal, dove Petrobras dispone di contratti di locazione di serbatoi per olio combustibile e B24.
   
• Si prevede che il segmento del marine gas oil (MGO) registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 2% dal 2025 al 2034, sostenuto dalle sue proprietà di combustione più pulita e dalla crescente domanda nel trasporto marittimo costiero, nei traghetti e nelle aree di controllo delle emissioni (ECA). Il MGO è favorito dall'applicazione di rigorose normative sulle emissioni di zolfo e particolato grazie alla sua elevata efficienza di combustione e al basso contenuto di zolfo. L'adozione è sostenuta dagli armatori che ricercano la conformità senza dover installare scrubber costosi o effettuare interventi significativi di retrofit dei motori.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) ha completato la prima fornitura di marine gasoil B30 di Hong Kong, fornendo a OOCL una miscela composta per il 30% da biodiesel e per il 70% da MGO. Questo traguardo sostiene gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio e di sostenibilità nell'Asia orientale. L'operazione ha incluso anche la fornitura simultanea di combustibile marino B30 ad alto contenuto di zolfo, rafforzando l'impegno di CPN nel promuovere i combustibili marini verdi.
   
• Il segmento HFSO ha rappresentato una quota di mercato superiore al 10% nel 2024. L'olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) è utilizzato principalmente dalle navi dotate di scrubber che continuano a operare. Il crescente orientamento verso alternative a basso contenuto di zolfo ha influenzato le dinamiche del settore, mentre l'HSFO rimane rilevante nei segmenti in cui l'installazione retroattiva di scrubber è economicamente conveniente, in particolare nelle flotte impegnate su lunghe distanze e nelle flotte di navi portarinfuse.
   
• Si prevede che il segmento del gas naturale liquefatto (GNL) cresca significativamente entro il 2034, trainato dal crescente orientamento verso l'adozione di alternative a basse emissioni di carbonio e dall'attenzione al rispetto degli obblighi di riduzione delle emissioni di carbonio imposti dalle autorità competenti. Il GNL sta riscuotendo un forte interesse come combustibile marino di transizione, poiché consente riduzioni sostanziali delle emissioni di gas a effetto serra, ossidi di zolfo e ossidi di azoto.
   
• Gli investimenti nel bunkering di GNLinfrastrutture e la crescente flotta di navi alimentate a GNL nei principali porti di diversi Paesi ne accelereranno significativamente l'adozione. Ad esempio, nell'ottobre 2025, IAPH ha lanciato strumenti di sicurezza per i combustibili emergenti per il bunkeraggio attraverso il suo nuovo portale di prodotti. Il gruppo Clean Marine Fuels ha introdotto la prima checklist pubblica per il bunkeraggio dell'ammoniaca e ha aggiornato i protocolli per GNL e idrogeno. Lo strumento Clean Marine Fuels Ready aiuta i porti ad allineare i sistemi di sicurezza, formare il personale e gestire le operazioni nave-terminal, garantendo la manipolazione sicura di diversi combustibili marini.
   

• In base alla tipologia di nave, il settore dei combustibili per bunkeraggio dell'Asia-Pacifico è classificato in navi portacontainer, navi cisterna, navi da carico, navi da crociera e altre tipologie. Il segmento delle navi portacontainer domina il mercato, con una quota del 33,5% nel 2024, e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 5,5% dal 2025 al 2034. Le navi portacontainer sono tra le imbarcazioni più grandi e a maggiore intensità di consumo di carburante del settore marittimo, il che aumenta significativamente la necessità di combustibili per bunkeraggio affidabili e di alta qualità a supporto delle loro impegnative esigenze operative.
   
• Il segmento delle navi portacontainer dovrebbe registrare una crescita significativa, sostenuta dalla continua espansione degli scambi commerciali e dall'aumento della domanda di trasporto di merci rapido e ad alto volume. La continua integrazione di tecnologie a basso consumo di carburante e sistemi di propulsione alternativi, insieme al passaggio degli operatori a combustibili conformi ai requisiti normativi, quali l'olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) e il gasolio marino (MGO), sta ridefinendo le dinamiche del mercato.
   
• Ad esempio, nel settembre 2025, Axpo ha consegnato con successo 3.000 m³ di bio-GNL alla nave portacontainer MSC Gabon presso il porto di Malaga. L'operazione ha rappresentato il primo rifornimento di bio-GNL da nave a nave del porto. In qualità di primo fornitore autorizzato di bio-GNL a Malaga, Axpo rafforza il ruolo del porto come hub mediterraneo strategico per i combustibili marini alternativi, promuovendo soluzioni energetiche più pulite e servizi marittimi sostenibili.
   
• Il segmento delle navi da carico nel mercato dei combustibili per bunkeraggio dovrebbe superare i 38 miliardi di dollari USA entro il 2034. L'ampia gamma di tipologie di navi, tra cui portarinfuse, navi da carico generico e navi specializzate per il trasporto merci, insieme al loro ruolo essenziale nel trasporto di materie prime e prodotti finiti tra i continenti, sta plasmando le prospettive del settore. L'aumento della domanda di combustibili per bunkeraggio da parte delle navi da carico, fortemente dipendenti dal carburante per le operazioni su lunghe distanze, insieme all'ammodernamento delle imbarcazioni, contribuirà ulteriormente all'espansione del settore.
   
• Ad esempio, nel luglio 2025, Fujian Highton Development ha investito 32 milioni di dollari USA per acquisire due navi da carico multiuso precedentemente di proprietà di interessi tedeschi. In una dichiarazione alla borsa, la società di trasporto di rinfuse secche quotata a Shanghai ha affermato che l'acquisto delle navi Pacific Honour e Pacific Hero, con una portata lorda di 28.400 tonnellate, è in linea con la sua strategia di espansione nel trasporto di carichi di progetto e nella logistica marittima.
   
• Il segmento delle navi cisterna dovrebbe crescere a un CAGR superiore al 6% entro il 2034. Le navi cisterna mantengono una posizione dominante nella regione grazie al loro ruolo essenziale nel trasporto di petrolio greggio, prodotti raffinati e sostanze chimiche, sostenuto dalla robusta domanda di energia. L'elevato consumo di carburante durante i viaggi a lunga distanza, insieme all'introduzione di nuovi design di navi cisterna che offrono vantaggi sia ambientali sia prestazionali, migliorerà le prospettive del settore.
   
• Gli operatori di navi cisterna garantiscono la disponibilità del carburante, l'efficienza dei costi e la conformità ambientale, esplorando al contempo tecnologie di propulsione ibrida per ridurre ulteriormente le emissioni di gas serra, contribuendo così all'espansione del settore.Per esempio, nel giugno 2025, MOL, MISC e PETRONAS CCS Ventures hanno costituito Jules Nautica Sdn. Bhd., una joint venture per sviluppare e possedere navi cisterna per il trasporto di CO2 liquefatta destinate alla cattura e allo stoccaggio del carbonio. Le società hanno completato la progettazione ingegneristica di base (FEED) per una nave da 62.000 m³, progettata da SDARI, che ha ricevuto la certificazione GASA di DNV nel dicembre 2024, garantendo una tecnologia per il trasporto di LCO2 a bassa pressione e a bassa temperatura.
   
• Si prevede che il segmento delle navi da crociera registri una crescita significativa, sostenuta dall'aumento della domanda di viaggi marittimi di lusso e dal cambiamento delle preferenze dei consumatori a favore del tempo libero e del comfort. Gli operatori crocieristici stanno investendo ingenti risorse nella modernizzazione delle flotte, con l'obiettivo di conformarsi agli standard internazionali sulle emissioni e, al contempo, migliorare l'efficienza dei combustibili e la sostenibilità. Inoltre, le compagnie di crociera stanno integrando sistemi di depurazione dei gas di scarico e funzionalità di alimentazione elettrica da terra per migliorare ulteriormente la sostenibilità, influenzando positivamente le dinamiche del settore.
   
• L'aumento degli interventi di ammodernamento sulle navi più datate, con l'installazione di sistemi scrubber o motori a doppia alimentazione per mantenere la conformità normativa e contenere i costi operativi, sta plasmando le dinamiche del settore. Per esempio, nel settembre 2025, un costruttore navale asiatico ha commissionato a Everllence la fornitura di sistemi di propulsione completi per cinque navi portacontainer da 8.400 TEU in costruzione in Cina. Il pacchetto comprende motori principali e ausiliari a doppia alimentazione predisposti per l'uso del GNL, un sistema di alimentazione del combustibile e componenti correlati, sostenendo il passaggio verso un'energia marina più pulita e prestazioni navali avanzate.
   

Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato

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La Cina ha dominato il mercato dei combustibili navali dell'Asia-Pacifico, detenendo una quota di circa il 16,6% nel 2024, con ricavi valutati a oltre 13 miliardi di dollari USA. Il mercato cinese dei combustibili navali è influenzato dal ruolo strategico del Paese nel commercio marittimo e dai continui investimenti nelle infrastrutture portuali, nonché dalla transizione dall'olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO) verso combustibili conformi alla normativa, tra cui l'olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo e altri combustibili per la riduzione delle emissioni.
 

• Inoltre, la Cina ha compiuto progressi nel sostenere l'uso di combustibili alternativi, tra cui il gas naturale liquefatto (GNL), ed esplora attivamente le applicazioni dei biocombustibili marini attraverso programmi pilota sostenuti dal governo.
   
• Per esempio, nel giugno 2025, CNOOC ha annunciato il completamento con successo della più grande operazione di rifornimento di GNL mai realizzata dalla società a Hong Kong, effettuata dalla più grande nave al mondo per il rifornimento di GNL, Hai Yang Shi You 301. L'operazione ha stabilito un nuovo punto di riferimento per l'efficienza del rifornimento nella regione, richiedendo appena 8,5 ore per erogare il carico completo.
   
• Nel 2024, il mercato dei combustibili navali di Singapore era valutato a oltre 34 miliardi di dollari USA, sostenuto dal rapido adeguamento delle infrastrutture di stoccaggio, miscelazione e controllo della qualità per soddisfare gli standard di conformità. Singapore ha adottato iniziative di rifornimento digitale, tra cui gli e-BDN (bolle di consegna elettroniche del combustibile) e i misuratori di portata a effetto Coriolis, garantendo accuratezza, efficienza e tracciabilità nelle transazioni di combustibile. Gli investimenti in crescita da parte delle autorità e delle aziende nella capacità dei terminali di GNL e nelle chiatte per il rifornimento, insieme al sostegno normativo volto a favorire l'adozione di combustibili marini più puliti, stanno plasmando le dinamiche del settore.
   
• Per esempio, nell'aprile 2025, Shell Eastern Trading, una controllata di Shell plc, ha acquisito Pavilion Energy, segnando una mossa strategica per rafforzare la leadership globale di Shell nel settore del gas naturale liquefatto (GNL). L'acquisizione comprende il 100% della proprietà di Pavilion Energy, una società di Singapore attiva nel commercio e nel trasporto marittimo di GNL. L'operazione amplia significativamente il portafoglio GNL di Shell, estende le sue capacità di trading e rafforza la sua presenza nei principali mercati asiatici.
   
• Si prevede che il mercato giapponese dei combustibili per bunkeraggio cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 5,5% entro il 2034. L’innovazione tecnologica in corso nei sistemi di propulsione navale e nella tecnologia dei motori, l’ampia base nazionale di costruzione navale e il sostegno alle politiche da parte delle autorità stanno influenzando positivamente le prospettive del settore. La crescente attenzione al progresso tecnologico, con aziende che integrano sistemi digitali nelle operazioni di bunkeraggio per il monitoraggio in tempo reale, il controllo delle emissioni e l’ottimizzazione delle prestazioni, sta plasmando le dinamiche del settore.
   
• Ad esempio, nell’aprile 2025, Osaka Gas Co., Ltd. ha compiuto un passo importante lanciando il primo servizio giapponese di bunkeraggio di GNL da terra a nave offerto da una società di servizi del gas. Il servizio è progettato per contribuire a ridurre le emissioni di anidride carbonica del trasporto marittimo, in linea con gli sforzi globali volti a decarbonizzare il settore.
   

Quota di mercato dei combustibili per bunkeraggio nell’area Asia-Pacifico

• I cinque principali operatori del settore dei combustibili per bunkeraggio attivi nel comparto sono ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol e TotalEnergies. Nel 2024, queste aziende hanno rappresentato complessivamente circa il 40% della quota di mercato.
   
• Queste aziende detengono una quota significativa del mercato grazie alle loro ampie capacità di raffinazione, alle vaste reti di distribuzione e ai contratti a lungo termine con i principali porti e le società di navigazione. Offrono una gamma di combustibili marini conformi alle normative in risposta al crescente rigore delle norme internazionali. La principale strategia adottata consiste nella diversificazione dei portafogli di prodotti, con una forte attenzione ai combustibili a basso contenuto di zolfo, tra cui VLSFO e MGO, per soddisfare gli standard IMO 2020 e le norme regionali sulle emissioni.
   
• I produttori attivi nel mercato dei combustibili per bunkeraggio dell’area Asia-Pacifico stanno adottando diverse iniziative strategiche per gestire i cambiamenti normativi, l’evoluzione delle preferenze relative ai combustibili e la spinta globale verso la decarbonizzazione. Inoltre, i produttori stanno ponendo l’accento anche sulla trasformazione digitale, sfruttando analisi avanzate, blockchain e sistemi automatizzati di gestione dei combustibili per migliorare l’efficienza operativa, aumentare la tracciabilità dei combustibili e garantire la qualità. Le collaborazioni strategiche, le fusioni e le acquisizioni aiutano ulteriormente le aziende a consolidare la propria presenza sul mercato, accedere a nuove tecnologie e ampliare le capacità nel settore dei combustibili puliti.
   
• TotalEnergies sta ampliando costantemente la propria presenza nel settore dei combustibili per bunkeraggio, con una forte attenzione ai combustibili a basso contenuto di zolfo e ai combustibili alternativi. L’attenzione strategica dell’azienda all’energia più pulita e alla riduzione delle emissioni di carbonio la distingue dalla concorrenza. Integrando le attività di raffinazione, distribuzione e le tecnologie energetiche emergenti, l’azienda serve efficacemente i mercati attenti agli aspetti ambientali e allineati agli standard normativi globali.
   
• Chevron mantiene una posizione solida nel mercato dei combustibili per bunkeraggio nell’intera regione Asia-Pacifico. L’azienda si concentra sull’innovazione e sui combustibili a basso contenuto di zolfo e si distingue per l’affidabilità della catena di fornitura e l’efficienza operativa. Il suo approccio al mercato rimane specializzato e orientato a soddisfare specifiche esigenze regionali, anziché perseguire una leadership globale.
   

Aziende del mercato dei combustibili per bunkeraggio nell’area Asia-Pacifico

I principali operatori attivi nel settore dei combustibili per bunkeraggio nell’area Asia-Pacifico sono:

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   
• TotalEnergiessta espandendo la propria infrastruttura per il rifornimento di GNL al fine di sostenere operazioni marittime più pulite. Con una presenza in oltre 120 porti in tutto il mondo, fornisce combustibili convenzionali come MGO e VLSFO, oltre a GNL e biocarburanti. La società ha registrato ricavi pari a 101,8 miliardi di dollari USA nel primo semestre del 2025 e a 214,5 miliardi di dollari USA nell'intero 2024.
   
• ExxonMobil fornisce combustibili marini conformi alla normativa IMO 2020, comprese opzioni a basso contenuto di zolfo e oli per cilindri di qualità premium. Il portafoglio comprende anche HFO, MGO, biocarburanti marini e l'innovativo EMF.5 Engineered Marine Fuels. La società investe attivamente nella ricerca e sviluppo di tecnologie per combustibili alternativi. I ricavi della società ammontavano a 164,6 miliardi di dollari USA nel primo semestre del 2025 e a 349,5 miliardi di dollari USA nel 2024.
   
• Shell gestisce una delle più grandi reti di distribuzione di combustibili marini e offre HSFO, VLSFO, MGO, biocarburanti, GNL e ULSFO. La società pone l'accento sulle soluzioni digitali per il rifornimento navale, sul monitoraggio della sostenibilità e sulla tracciabilità dei combustibili. Shell ha registrato ricavi pari a 134,6 miliardi di dollari USA nel primo semestre del 2025 e a 289 miliardi di dollari USA nel 2024.
   
• Chevron fornisce un'ampia gamma di combustibili marini adattati alle esigenze normative, tra cui HSFO per le navi dotate di scrubber, VLSFO per la conformità ai requisiti sulle emissioni e MGO per operazioni più pulite. Le sue miscele di biocarburanti, come il FAME ottenuto da oli esausti, offrono alternative sostenibili. La società ha registrato ricavi pari a 92,4 miliardi di dollari USA nel primo semestre del 2025.
   
• Vitol offre un'ampia gamma di combustibili marini premium, tra cui diverse qualità, miscele di biocarburanti e opzioni di rifornimento con compensazione delle emissioni. Oltre alla sua offerta principale di combustibili, la società sta ampliando il proprio portafoglio di soluzioni per la decarbonizzazione. I prodotti disponibili comprendono HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO e oli combustibili marini a base di biocarburanti a basso impatto ambientale. Il fatturato annuo della società nel 2024 era pari a 331 miliardi di dollari USA.
   

Notizie sul settore dei combustibili per il rifornimento navale nell'area Asia-Pacifico

• Ad agosto 2025, MOL e ITOCHU hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto per condurre entro il 2027 prove di rifornimento navale di ammoniaca da nave a nave a Singapore, utilizzando le proprie navi alimentate ad ammoniaca. MOL, in collaborazione con CMB.TECH, sta sviluppando tre portarinfuse a doppia alimentazione ad ammoniaca, mentre ITOCHU ha ordinato una nave per il rifornimento di ammoniaca con una capacità di 5.000 m³. Al termine della dimostrazione, ITOCHU prevede di commercializzare il rifornimento navale di ammoniaca nei principali hub marittimi, sostenendo il passaggio a combustibili marini a basse emissioni di carbonio.
   
• A giugno 2025, Marubeni Corporation ha firmato un accordo di partnership strategica con SINOPEC Fuel Oil Sales, rafforzando la loro collaborazione di lunga data nel settore globale dei combustibili marini. Questa alleanza sostiene il passaggio del settore marittimo verso fonti energetiche più pulite, tra cui biocarburanti, GNL e metanolo, in risposta all'obiettivo dell'IMO di raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050. La partnership mira a rispondere all'evoluzione della domanda di combustibili e a promuovere soluzioni sostenibili in un contesto di profondi cambiamenti nel fabbisogno energetico del trasporto marittimo.
   
• A maggio 2025, SK Incheon Petrochem ha compiuto un importante passo avanti nel campo dell'energia sostenibile lanciando il primo biocarburante marino della Corea, B30, segnando un progresso significativo verso la decarbonizzazione del settore marittimo. Il nuovo combustibile, che contiene il 30% di componenti di origine biologica, è progettato per ridurre le emissioni di gas serra e conformarsi a normative ambientali sempre più rigorose. Questa innovazione è in linea con il più ampio impegno di SK a favore della trasformazione ecologica e con la crescente disponibilità di alternative di combustibili a basso impatto ambientale per il settore marittimo.
   
• A febbraio 2025, Cargill e Hafnia hanno annunciato il lancio di Seascale Energy, una joint venture volta a trasformare i servizi di approvvigionamento di combustibili marini a Singapore. Questa nuova iniziativa è progettata per semplificare l'approvvigionamento e la consegna dei combustibili, offrendo ai clienti un accesso costante a combustibili marini di alta qualità a prezzi competitivi.
   
• Nell'agosto 2024, Bharat Petroleum Corporation Limited ha introdotto presso il porto di Mumbai il primo combustibile bunker HFHSD miscelato con biocarburante dell'India, segnando un importante passo avanti verso combustibili marittimi sostenibili. Questa iniziativa riflette l'impegno di BPCL a ridurre le emissioni e a sostenere gli obiettivi globali di decarbonizzazione. Grazie alla sua forte presenza lungo la costa occidentale dell'India, BPCL sta ampliando il proprio portafoglio di combustibili sostenibili, includendo GNL, idrogeno e metanolo, rafforzando così la propria leadership nelle soluzioni ecosostenibili per i combustibili marittimi.
   

Il report di ricerca sul mercato dei combustibili bunker dell'Asia-Pacifico include una copertura approfondita del settore, con stime e previsioni espresse in milioni di dollari USA dal 2021 al 2034 per i seguenti segmenti:

Mercato, per prodotto

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• GNL
• Altro

Mercato, per tipo di imbarcazione

• Portacontainer
• Petroliere
• Navi da carico
• Imbarcazioni da crociera
• Altro

Le informazioni sopra riportate sono state fornite per i seguenti Paesi:

• Cina
• India
• Giappone
• Corea del Sud
• Australia
• Singapore