Mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico Dimensioni e condivisione 2025 - 2034

Dimensione del mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico

La dimensione del mercato globale delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico era stimata a 3,3 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 3,7 miliardi di dollari USA nel 2025 a 12 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 14,1%, secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

La crescente attenzione alla sicurezza dei veicoli e le normative che impongono funzionalità avanzate dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS) stanno contribuendo alla maggiore diffusione delle soluzioni radar-on-chip. Queste soluzioni ingegnerizzate consentono di implementare funzionalità definite dal software per migliorare il rilevamento degli oggetti, l'elusione delle collisioni e il controllo adattivo della velocità di crociera, poiché gli utenti finali richiedono che le case automobilistiche rispettino gli standard prestazionali in materia di sicurezza e si aspettano sistemi di assistenza automatizzata più intelligenti nelle condizioni di guida reali.
 

La rapida diffusione dei veicoli elettrici (EV) sta aumentando la domanda di soluzioni radar più compatte ed efficienti dal punto di vista energetico. Le soluzioni ingegneristiche radar-on-chip per il settore automobilistico riducono il consumo energetico complessivo, l'ingombro e il peso del sistema, garantendo al contempo i requisiti di base per l'elusione degli incidenti. Queste caratteristiche erano già importanti nelle prime progettazioni di veicoli elettrici, ma ora ulteriori funzionalità di sicurezza stanno diventando di uso comune, poiché cresce la domanda dei consumatori di livelli più elevati di autonomia e di sistemi di assistenza al traffico con precisione adeguata. Il rispetto degli standard prestazionali integrando al contempo funzioni di sicurezza consentirà ai produttori di mantenere le prestazioni senza compromettere l'autonomia o i consumi energetici associati alla ricarica.
 

Poiché le iniziative internazionali avanzano verso livelli più elevati di autonomia a un ritmo sempre più rapido, la domanda di sistemi radar ad alta precisione e affidabili è superiore che mai. Le soluzioni radar-on-chip forniscono la consapevolezza dell'ambiente circostante necessaria per effettuare cambi di corsia automatizzati, analizzare la sicurezza del traffico e rilevare gli ostacoli in condizioni di scarsa visibilità. La loro affidabilità in condizioni meteorologiche avverse rende il radar un elemento fondamentale di qualsiasi architettura di guida autonoma.
 

A luglio 2025, Robert Bosch ha presentato nuovi system-on-chip radar (SX600 e SX601) che integrano radiofrequenza, elaborazione del segnale e accelerazione dell'intelligenza artificiale in un unico dispositivo, migliorando le prestazioni nelle applicazioni dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). I chip radar di Bosch offriranno ora prestazioni migliori per le funzioni di frenata automatica di emergenza, rilevamento degli angoli ciechi e assistenza al cambio di corsia. Con questi nuovi chip, Bosch coprirà ora i livelli 2+, rafforzando ulteriormente la posizione di leadership consolidata dell'azienda nei sistemi di sicurezza dei veicoli basati sul radar.
 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e altre agenzie stanno imponendo nuove tecnologie di sicurezza, come la frenata automatica di emergenza e l'assistenza al mantenimento della corsia. Queste normative stanno aumentando la domanda di soluzioni radar-on-chip compatte e altamente affidabili, in grado di soddisfare rigorosi requisiti prestazionali e di costo per un'ampia diffusione sia nei veicoli di lusso sia nei veicoli di fascia più ampia.
 

Il continuo orientamento dell'Asia-Pacifico verso veicoli elettrici e intelligenti sta alimentando l'aumento della domanda di soluzioni radar-on-chip. Le case automobilistiche in Cina, Giappone e India stanno affrontando i requisiti normativi con soluzioni radar per funzionalità quali il parcheggio automatizzato, l'elusione delle collisioni e il controllo adattivo della velocità di crociera, concentrandosi al contempo sull'efficienza energetica, sulla compattezza e sui costi a livello regionale. Si stanno combinando condizioni particolarmente favorevoli per sostenere le tendenze regionali verso soluzioni di mobilità sostenibili, connesse e ad alta tecnologia.
 

Tendenze del mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico

Il passaggio globale verso tecnologie radar-on-chip miniaturizzate e altamente integrate sta trasformando l'elettronica automobilistica. Integrando antenne, circuiti RF, processori e interfacce su un singolo chip, i produttori ottengono dimensioni più compatte, peso ridotto e costi inferiori. Questa integrazione aumenta l'affidabilità, semplifica la progettazione dell'intero sistema e facilita l'installazione negli spazi ristretti di un veicolo.
 

La transizione verso bande di frequenza radar più elevate, in particolare 77–81 GHz, offre una migliore risoluzione spaziale e distanze di rilevamento maggiori. Queste frequenze consentono di raccogliere misurazioni precise della velocità, della distanza e dell'angolo, necessarie per rilevare oggetti più piccoli e/o in movimento più rapido, aumentando così la sicurezza e l'efficienza complessive della guida. Questa tendenza rende più precisi i sistemi di sicurezza avanzati, applicati al controllo adattivo della velocità di crociera, al monitoraggio degli angoli ciechi e all'evitamento delle collisioni in ambienti caratterizzati da una congestione del traffico sempre maggiore.
 

Lo spostamento globale verso livelli più elevati di automazione della guida ha determinato una domanda di soluzioni radar-on-chip robuste e ad alte prestazioni per il rilevamento continuo dell'ambiente circostante, elemento fondamentale per il mantenimento della corsia, il monitoraggio del traffico e l'evitamento delle collisioni. Con l'avanzamento delle tecnologie di guida autonoma dal Livello 2 al Livello 4 e oltre, i sensori radar diventeranno essenziali poiché dimostrano un'affidabilità comprovata e una bassa sensibilità alle condizioni meteorologiche o di illuminazione.
 

Lo sviluppo dei radar automobilistici si concentra sempre più su progetti di semiconduttori efficienti dal punto di vista energetico ed ecocompatibili. Le soluzioni radar-on-chip vengono ora realizzate utilizzando processi CMOS o SiGe all'avanguardia, per ridurre il consumo energetico senza compromettere le prestazioni. Questa tendenza sostiene gli sforzi globali a favore della sostenibilità attraverso la riduzione del consumo di energia nei veicoli, in particolare in quelli elettrici e ibridi.
 

Nel maggio 2025, NXP Semiconductors ha introdotto S32R47, i suoi processori radar per imaging di terza generazione, basati sull'avanzata tecnologia FinFET a 16 nm, offrendo prestazioni doppie rispetto alle versioni precedenti. Inoltre, S32R47 presenta miglioramenti in termini di risoluzione, con progressi significativi nella riduzione del consumo energetico e dei costi di sistema, consentendo in ultima analisi una percezione più accurata degli oggetti rilevanti per i sistemi avanzati di assistenza alla guida e di guida autonoma.
 

Analisi del mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico

 

In base al componente, il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico è suddiviso in hardware, software e servizi. Il segmento hardware ha rappresentato il 62,4% nel 2024 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 14,6% fino al 2034.
 

• Il segmento hardware ha dominato il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico, poiché costituisce il nucleo delle funzionalità radar, inclusi il front-end RF, le antenne e le unità di elaborazione digitale.
   
• L'hardware RoC per il settore automobilistico si sta orientando verso una maggiore integrazione e miniaturizzazione, mediante il co-packaging del front-end RF, delle antenne e dell'elaborazione digitale su un singolo chip. I produttori stanno sviluppando dispositivi multibanda e multicanale operanti nelle bande a 24, 77 e 79 GHz, per massimizzare la portata, la risoluzione e l'affidabilità delle prestazioni. Questi progressi favoriscono sistemi ADAS a corto, medio e lungo raggio, riducendo simultaneamente i costi di sistema e l'ingombro nel veicolo.
   
• Nel software RoC per il settore automobilistico vengono integrate applicazioni basate maggiormente sull'IA e sulla fusione dei sensori, insieme all'analisi predittiva e a una migliore classificazione e localizzazione degli oggetti.L’utilizzo di radar definiti dal software consente ai produttori di aggiornare il radar tramite aggiornamenti over-the-air o di modificarne le funzionalità in base ai cambiamenti ambientali. Gli sviluppatori si concentrano sull’elaborazione in tempo reale, sul coordinamento tra più radar e sull’integrazione con telecamere e LiDAR per migliorare l’affidabilità della percezione e rendere più efficace la guida autonoma.
   
• I servizi relativi alle soluzioni RoC si concentrano sull’integrazione e sui test dei sistemi, sulla calibrazione e sull’assistenza post-deployment. I fornitori di servizi offrono agli OEM e ai fornitori Tier 1 una soluzione di convalida end-to-end, che comprende la conformità ai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), la sicurezza e la certificazione normativa. La manutenzione predittiva, gli aggiornamenti del firmware e l’ottimizzazione dei sensori sono altri servizi finalizzati a migliorare l’affidabilità a lungo termine e le prestazioni dei sistemi radar-on-chip in un’ampia gamma di condizioni di guida.
   
• Nel settembre 2025, Qualcomm e BMW hanno avviato Snapdragon Ride Pilot, con l’obiettivo di migliorare la loro posizione competitiva nel crescente mercato dei sistemi di assistenza alla guida. Il sistema è diventato disponibile sul modello elettrico iX3 di BMW e offriva funzionalità quali la guida a mani libere in autostrada, il cambio di corsia automatico e il parcheggio assistito. La partnership dimostra il valore dell’impiego di hardware radar avanzato nel processo di sviluppo dei sistemi di guida autonoma.

 

In base alla banda di frequenza, il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico è suddiviso in 24 GHz, 77 GHz e 79 GHz. Il segmento a 77 GHz ha dominato il mercato, rappresentando una quota del 58% nel 2024, e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 13,9% fino al 2034.
 

• I sistemi radar-on-chip a 24 GHz continuano a essere la tecnologia preferita per le applicazioni automobilistiche a corto raggio e a basso costo, come i sensori di parcheggio e il rilevamento degli angoli ciechi. Nonostante il passaggio del settore verso radar a frequenza più elevata, in grado di effettuare rilevamenti a maggiore distanza e con capacità di rilevamento più avanzate, le dimensioni ridotte, il basso consumo energetico e il costo relativamente contenuto delle tecnologie a 24 GHz le rendono ancora adatte ai veicoli di fascia d’ingresso nei mercati emergenti.
   
• Le tecnologie radar-on-chip a 77 GHz sono all’avanguardia nel rilevamento a lungo raggio nell’ambito dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e dei veicoli autonomi. Le tecnologie a 77 GHz offrono una risoluzione più elevata, una portata maggiore e minori interferenze, consentendo attività avanzate di rilevamento e tracciamento e facendo dei 77 GHz lo standard globale per i futuri sistemi radar-on-chip per il settore automobilistico.
   
• I sistemi radar-on-chip a 79 GHz sono sviluppati per l’imaging ad alta risoluzione, che supporta la navigazione autonoma e la mappatura dettagliata dell’ambiente circostante. L’ampia larghezza di banda a 79 GHz consente una risoluzione estremamente dettagliata, in grado di distinguere oggetti specifici, migliorando così la precisione con cui un veicolo percepisce l’ambiente circostante in condizioni di guida complesse e per le future funzioni di assistenza alla guida di nuova generazione.
   
• Nel marzo 2025, Indie Semiconductor ha annunciato una partnership con GlobalFoundries per la produzione di dispositivi radar system-on-chip (SoC) a 77 GHz e 120 GHz all’avanguardia, realizzati con un processo di livello automobilistico a 22 nm. La partnership mira a migliorare le prestazioni dei radar per consentire applicazioni avanzate di assistenza alla guida e di guida autonoma mediante una tecnologia radar scalabile ad alta frequenza.
   

In base alla portata, il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico è segmentato in radar a corto raggio (SRR), radar a medio raggio (MRR), radar a lungo raggio (LRR) e radar per imaging. Il segmento dei radar a medio raggio (MRR) deteneva una quota del 41,2% nel 2024 e domina il mercato, poiché è ideale per funzioni ADAS comuni come l’assistenza al cambio di corsia, il controllo adattivo della velocità di crociera e l’avviso di traffico trasversale.
 

• L'MRR è sempre più utilizzato per l'assistenza al cambio di corsia, gli avvisi sul traffico trasversale e il cruise control adattivo. Le soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico ottimizzano l'MRR mediante sistemi di elaborazione del segnale ottimizzati con l'IA, migliorando il tracciamento affidabile degli oggetti a medio raggio in condizioni di traffico complesse e consentendo una migliore integrazione con telecamere e altri sensori.
   
• L'SRR è sempre più diffuso nei sistemi radar-on-chip per l'assistenza al parcheggio, il rilevamento degli angoli ciechi e l'evitamento delle collisioni. Il vantaggio offerto da sistemi compatti e a basso costo ne favorisce la diffusione nelle automobili compatte e nei veicoli di fascia d'ingresso, poiché possono essere utilizzati per rilevare oggetti a distanza ravvicinata, consumano poca energia e si integrano facilmente nei paraurti e nei pannelli laterali.
   
• L'LRR è utilizzato più comunemente per il cruise control adattivo in autostrada e l'evitamento delle collisioni a velocità elevate. Le tendenze attuali si stanno orientando verso un maggior ricorso a soluzioni radar-on-chip nella banda 77–81 GHz, una risoluzione più elevata, la classificazione basata sull'IA degli oggetti rilevati e sistemi multiradar migliorati, consentendo una maggiore distanza di rilevamento e una migliore precisione nelle applicazioni autonome future.
   
• Nel maggio 2025, un produttore automobilistico globale ha selezionato il radar per imaging 4D di Mobileye per migliorare la capacità del veicolo di percepire l'ambiente circostante. Il sistema combina la tecnologia radar e quella di visione per offrire un rilevamento degli oggetti più avanzato, una maggiore consapevolezza della situazione e il supporto ai sistemi avanzati di assistenza alla guida, migliorando la sicurezza e le funzionalità di guida avanzata nei veicoli di nuova generazione.
   

In base al livello di integrazione, il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico è segmentato in radar-on-chip costituiti esclusivamente da ricetrasmettitori, SoC radar completi (system-on-chip) e chip radar digitali e per imaging. I SoC radar completi (system-on-chip) sono dominanti e hanno detenuto una quota del 56,5% nel 2024, grazie all'elevato livello di integrazione, al minor numero di componenti e all'affidabilità, che li rendono ideali per i sistemi ADAS e la guida autonoma.
 

• I system-on-chip radar completi (SoC) integrano il front-end a radiofrequenza (RF), l'elaborazione digitale del segnale e gli acceleratori per l'intelligenza artificiale (IA) su un singolo chip. I SoC radar completi supportano funzionalità ADAS a medio e lungo raggio, come il cruise control adattivo, la frenata automatica di emergenza e l'assistenza al cambio di corsia, a un costo inferiore e migliorano l'affidabilità nell'intero ecosistema automobilistico.
   
• Le soluzioni RoC costituite esclusivamente da ricetrasmettitori stanno guadagnando popolarità per le funzioni dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) a corto raggio, tra cui l'assistenza al parcheggio e il rilevamento degli angoli ciechi. I chip integrano le funzioni di trasmissione e ricezione in un unico involucro compatto e a basso costo, riducendo al minimo l'ingombro e il consumo energetico, una caratteristica adatta ai veicoli di fascia d'ingresso.
   
• Le soluzioni radar-on-chip digitali e per imaging consentono il rilevamento ad alta risoluzione (4D), permettendo una classificazione più avanzata degli oggetti, il rilevamento dell'altezza e la mappatura dell'ambiente. Le soluzioni radar-on-chip digitali e per imaging sono fondamentali per livelli più elevati di guida autonoma (SAE Livello 3 e superiori), poiché migliorano la percezione necessaria per operare in scenari complessi, come quelli urbani, autostradali e caratterizzati da condizioni meteorologiche avverse.
   
• Nel giugno 2025, Calterah, un'azienda cinese di semiconduttori, ha inoltre previsto di spedire 16 milioni di unità di chip radar a onde millimetriche all'anno nel 2025, con una quota superiore a un terzo del mercato cinese dei radar automobilistici a onde millimetriche. L'azienda ha consolidato una solida reputazione come leader nel segmento dei chip radar automobilistici a onde millimetriche, sviluppando strategie di mercato orientate al cliente e all'applicazione e operando in modo indipendente per sviluppare nuove tecnologie.

 

Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico, con una quota di circa l'86,6% nel 2024 e ricavi pari a 601 milioni di dollari USA, grazie al solido ecosistema dei semiconduttori, all'adozione avanzata dei sistemi ADAS e dei veicoli autonomi e all'introduzione precoce delle tecnologie radar da parte dei principali OEM.
 

• Il mercato statunitense è all'avanguardia nell'adozione dei sistemi ADAS e le soluzioni radar-on-chip sono comunemente presenti nei veicoli dei segmenti di massa e nelle utilitarie, oltre che nei veicoli premium. I produttori stanno ora seguendo questa tendenza con sistemi avanzati che includono il controllo adattivo della velocità di crociera, l'assistenza al mantenimento della corsia e la frenata automatica di emergenza. Ciò ha alimentato la domanda di sistemi radar-on-chip a 77 GHz ad alta risoluzione e multicanale, dotati di elaborazione dei segnali basata sull'intelligenza artificiale, in grado di assicurare una percezione accurata in tempo reale.
   
• La presenza di importanti aziende di semiconduttori, tra cui NXP, Texas Instruments e Qualcomm, contribuisce a rafforzare i progressi nelle soluzioni radar-on-chip. Gli investimenti continui in ricerca e sviluppo, intelligenza artificiale e fusione dei sensori, insieme all'esperienza maturata negli Stati Uniti, consentono di sviluppare soluzioni radar ad alte prestazioni, completamente integrate nei sistemi ADAS e nei veicoli passeggeri, mantenendo una posizione di leadership globale nell'intelligenza dei sistemi.
   
• Le case automobilistiche e i fornitori di tecnologie negli Stati Uniti si concentrano sull'implementazione di veicoli autonomi che sfruttano la tecnologia radar-on-chip e supportano l'automazione SAE di livello 3 e superiore (livelli SAE relativi alle capacità di guida autonoma). Le tendenze in questo ambito includono la fusione dei sensori e i radar per imaging ad alta risoluzione, nonché gli aggiornamenti software over-the-air per consentire la guida senza intervento manuale sulle autostrade, i sistemi di sicurezza predittiva e la piena integrazione delle funzionalità radar-on-chip nei veicoli elettrici e in altre piattaforme autonome.
   
• Ad aprile 2025, Texas Instruments ha avviato una nuova linea di chip automobilistici dotati di un driver lidar ad alta velocità, clock basati sulla tecnologia BAW e un sensore radar a onde millimetriche. Questi chip migliorano il processo decisionale in tempo reale e rafforzano i protocolli di sicurezza nei sistemi ADAS e nei veicoli autonomi. Di conseguenza, tali dispositivi indicano un'importante tendenza verso una crescente dipendenza dall'hardware radar per lo sviluppo di soluzioni di guida autonoma.
   

Si prevede che il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico in Nord America registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 14,6%.
 

• In Nord America si sta verificando una rapida adozione delle funzionalità ADAS, che sta creando domanda di soluzioni radar-on-chip. Un numero crescente di case automobilistiche sta adottando chip radar a corto, medio e lungo raggio per l'elusione delle collisioni, il controllo adattivo della velocità di crociera e l'assistenza al cambio di corsia; tutte queste applicazioni richiedono una maggiore risoluzione, una migliore affidabilità e la fusione di più sensori per migliorare la sicurezza dei veicoli e soddisfare le specifiche governative.
   
• La solidità dell'ecosistema dei semiconduttori e delle tecnologie automobilistiche in Nord America consente ad aziende come NXP, TI e Qualcomm di investire ingenti risorse nelle soluzioni radar-on-chip, nell'elaborazione dei segnali basata sull'intelligenza artificiale e nei radar per imaging. Queste tecnologie favoriscono cicli di sviluppo più rapidi per dispositivi radar convenienti, miniaturizzati e ad alte prestazioni, destinati sia alle applicazioni per autovetture sia a quelle per veicoli commerciali.
   
• Anche gli OEM e le aziende tecnologiche locali in Nord America si concentrano sull'implementazione di soluzioni di guida autonoma; molti di essi stanno esplorando diversi impieghi della tecnologia radar-on-chip per favorire l'automazione SAE di livello 3 e superiore. Alla luce di queste applicazioni, è probabile che i futuri dispositivi automobilistici includano radar per imaging 4D, fusione multicanale e una nuova generazione di chip radar digitali, per consentire la guida senza intervento manuale sulle autostrade, la classificazione degli oggetti e i sistemi di sicurezza predittiva. Tutte queste tendenze assicurano che il Nord America rimanga leader nelle tecnologie per veicoli connessi e automobilistici.
   
• Nel gennaio 2024, Texas Instruments ha presentato l’AWR2544, un sensore radar a chip singolo a 77 GHz per applicazioni ADAS ad architettura satellitare. Il sensore supporta un raggio di rilevamento superiore a 200 metri, offre un design compatto launch-on-package e presenta capacità migliorate di fusione dei dati per una percezione ambientale a 360 gradi, contribuendo a rendere i veicoli più sicuri e intelligenti.
   

Si prevede che il mercato europeo delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, dopo aver detenuto una quota del 29,3% nel 2024.
 

• Il Regolamento generale europeo sulla sicurezza e le valutazioni Euro NCAP impongono agli OEM di sviluppare soluzioni radar-on-chip per un numero maggiore di tipologie di veicoli. Requisiti quali la frenata automatica di emergenza (AEB) e l’elusione delle collisioni stanno aumentando la domanda di radar di imaging affidabili a 77 GHz e di SoC, che miglioreranno la sicurezza stradale e il tasso di adozione dei RoC.
   
• Le aziende europee stanno investendo ingenti risorse nello sviluppo di impianti locali per la produzione di semiconduttori e nella progettazione integrata di radar, come Bosch e Infineon. La ricerca e sviluppo locale riduce la dipendenza dai semiconduttori importati, accorcia le catene di fornitura e contribuisce a sostenere innovazioni quali i sistemi radar a doppia modalità, a corto e lungo raggio, e le soluzioni antenna-in-package (AiP), progettate e ottimizzate per il clima e le condizioni di guida dell’UE.
   
• L’hardware RoC sviluppato in Europa viene sempre più associato anche a una maggiore flessibilità del software: radar definiti via software, aggiornamenti OTA ed elaborazione per una migliore fusione dei segnali. Ciò consente agli OEM e ai Tier-1 di fornire nuove funzionalità durante il ciclo di vita del veicolo, adattare il comportamento del sistema radar alle condizioni di guida e ottimizzare le prestazioni dopo il lancio del veicolo.
   
• Nell’agosto 2025, Gapwaves ha ottenuto da Infineon un ordine per progettare antenne a guida d’onda multistrato (MLW), che Infineon avrebbe utilizzato nei propri moduli radar CARKIT, sviluppati nell’ambito delle sue piattaforme radar-on-chip per il settore automobilistico. Ciò facilita l’integrazione delle apparecchiature radar, in particolare nelle unità sensoriali ADAS.
   

Si prevede che il mercato tedesco delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico registri una crescita elevata, con un CAGR del 14,1% dal 2025 al 2034.
 

• I produttori automobilistici tedeschi, tra cui BMW, Mercedes-Benz e VW, sono all’avanguardia nel settore dei radar-on-chip (RoC) ad alte prestazioni. Stanno sviluppando sistemi radar a doppia modalità, che consentono il funzionamento simultaneo del radar a corto e lungo raggio, e radar di imaging, lavorando al contempo per integrare chip RoC con applicazioni a campo visivo più ampio in altri modelli di veicoli, compresi i modelli premium e i veicoli elettrici, rafforzando ulteriormente l’eccellenza del Paese nella tecnologia radar per il settore automobilistico.
   
• La Germania è impegnata in sperimentazioni di applicazioni per veicoli autonomi e in test di applicazioni in cui il radar rappresenta una tecnologia significativa, ad esempio nella nebbia, in condizioni di traffico urbano ridotto e nelle gallerie. I produttori e i fornitori tedeschi stanno affrontando le sfide della fusione hardware-software nei sistemi RoC in presenza di ostacoli urbani, condizioni meteorologiche variabili e strade complesse, promuovendo la robustezza nelle applicazioni di imaging e ADAS.
   
• La comunità tedesca del radar ha valutato diverse proposte RoC che prevedono la realizzazione sia di impianti radar sia di fabbriche di semiconduttori, come nel caso della collaborazione tra Wolfspeed e ZF, per ampliare la produzione di chip. Alcuni di questi sviluppi sono stati sospesi o addirittura cancellati a causa dell’incertezza sulla domanda di sistemi RoC.
   
• Nel novembre 2024, il produttore di chip radar Calterah ha aperto il suo primo ufficio internazionale a Monaco di Baviera, per avvicinarsi ai propri clienti automobilistici Tier-1 in Europa. Il CEO di Calterah ha sottolineato che il suo SoC CMOS ha consentito una drastica riduzione dei costi dei sensori radar. Ciò dimostra l’espansione della tecnologia SoC mmWave dell’azienda in Europa, oltre i soli OEM premium.
   

Si prevede che il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico nell’area Asia-Pacifico registri una crescita significativa dal 2025 al 2034. Nel 2024 la regione deteneva una quota del 36,3%.
 

• Nella regione Asia-Pacifico, l'integrazione dei sistemi ADAS nei veicoli sta registrando una rapida crescita, poiché i produttori automobilistici stanno adottando la tecnologia radar-on-chip per funzionalità quali il controllo adattivo della velocità di crociera e l'evitamento delle collisioni. I veicoli passeggeri destinati al mercato di massa incorporano sempre più sistemi radar a 77 GHz, sostenuti dagli obblighi governativi in materia di sicurezza e dalla domanda dei consumatori nei mercati emergenti, come India, Thailandia e Indonesia, di sensori radar economici ed efficaci (ad alte prestazioni).
   
• Nella regione, i governi stanno incoraggiando la produzione locale di soluzioni radar-on-chip per rafforzare la catena di fornitura dei rispettivi Paesi. Paesi come Cina, Giappone e Corea del Sud stanno investendo in impianti di fabbricazione e assemblaggio di chip radar, riducendo così la dipendenza dai radar dei fornitori occidentali. Questa transizione migliora l'accessibilità economica per i produttori di veicoli, promuove cicli di adozione più rapidi e offre opportunità per sviluppare SoC radar compatti adattati ai mercati regionali.
   
• I produttori di veicoli passeggeri nella regione Asia-Pacifico hanno inoltre iniziato ad adottare architetture con sistemi multi-radar che incorporano chip radar a corto, medio e lungo raggio per fornire una percezione completa dell'ambiente circostante. Questa integrazione multi-radar, associata all'integrazione con sistemi di telecamere e LiDAR, contribuisce a migliorare la precisione del rilevamento degli oggetti nelle aree urbane ad alta densità e in condizioni meteorologiche difficili, aumentando così la sicurezza stradale e migliorando le funzionalità sia dei veicoli passeggeri sia di quelli commerciali.
   
• Ad aprile 2025, HiRain ha presentato il radar per imaging 4D LRR615 basato sul chipset di Arbe. Grazie alle antenne ad alta densità e al rilevamento preciso dell'altezza, il dispositivo migliora il rilevamento di oggetti e veicoli per i veicoli autonomi, facilitando una consapevolezza completa a 360° per i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e le funzioni di guida automatizzata di nuova generazione.
   

Si prevede che il mercato cinese delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico registri una crescita significativa del 15,9% dal 2025 al 2034.
 

• Il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione (MIIT) cinese ha ufficialmente designato la banda di frequenza da 76 a 81 GHz per le applicazioni radar automobilistiche. Ciò ha ridotto le interferenze, facilitato l'uniformità normativa e accelerato l'integrazione commerciale dei sensori radar-on-chip nei settori degli ADAS e della guida autonoma, rendendo la Cina un leader mondiale nelle innovazioni relative alle frequenze radar.
   
• I fornitori cinesi di radar, tra cui Calterah e Qorvo China, stanno accelerando la produzione di soluzioni radar-on-chip. Sfruttando le tecnologie a semiconduttore complementare a ossido di metallo (CMOS) e a semiconduttore complementare a ossido di metallo a radiofrequenza (RFCMOS), stanno sviluppando sistemi radar su chip (SoC) a basso costo e ad alte prestazioni per i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e i veicoli elettrici (EV). Collaborazioni fondamentali con i produttori automobilistici stanno rafforzando la catena di fornitura locale e riducendo al contempo la dipendenza dagli sviluppatori di chip occidentali.
   
• I fornitori cinesi stanno sviluppando sistemi radar-on-chip per imaging 4D che migliorano la percezione dell'altezza e aumentano la quantità di dati elaborati in ambienti densi e complessi. HiRain Technology e Arbe China stanno introducendo chip per sensori radar ad alta risoluzione destinati a fungere da soluzione di rilevamento per i veicoli autonomi di nuova generazione, migliorando il rilevamento in presenza di nebbia, pioggia e condizioni di elevata complessità nelle aree urbane e sulle autostrade cinesi.
   

Si prevede che il mercato latinoamericano delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico registri una crescita significativa dal 2025 al 2034, sostenuta dalla crescente adozione delle tecnologie ADAS, dalle iniziative governative per la sicurezza dei veicoli e dall'espansione dei veicoli elettrici e connessi.
 

• L'America Latina ha adottato rapidamente i sistemi ADAS con tecnologia radar-on-chip per l'evitamento delle collisioni, l'uso del cruise control adattivo e il monitoraggio degli angoli ciechi. L'aumento della consapevolezza riguardo alla sicurezza dei veicoli e delle normative sulla sicurezza automobilistica, insieme alle alleanze con altri OEM globali, sta contribuendo alla transizione verso l'utilizzo di sensori radar nei veicoli dei segmenti medio e premium in Brasile, Messico e Argentina.
   
• Le case automobilistiche e i fornitori Tier 1 stanno producendo localmente un numero crescente di componenti radar in Messico e Brasile per ridurre la dipendenza dalle importazioni e massimizzare i risparmi sui costi. Questo approccio di regionalizzazione rafforza la catena di fornitura dei semiconduttori, consolida la competitività delle esportazioni e promuove una più ampia adozione delle soluzioni radar-on-chip nei veicoli prodotti sia per i mercati nazionali sia per quello statunitense.
   
• La transizione verso veicoli elettrici o semiautonomi in America Latina sostiene la domanda di soluzioni radar-on-chip. I sensori radar possono oggi essere sviluppati per l'impiego su piattaforme per veicoli elettrici e per l'integrazione nei sistemi DAS, inclusi i sistemi di assistenza alla guida e i rilevatori di oggetti, consumando molta meno energia rispetto ai sistemi di percezione. I progetti pilota nelle flotte urbane e nelle zone di innovazione sostenute dai governi stanno accelerando l'adozione delle funzionalità ADAS di livello 2+ in diversi centri urbani.
   
• Nel febbraio 2025, una nuova legge proposta nello stato di Bahia, in Brasile, prevede il divieto dei radar stradali clandestini e stabilisce che la loro presenza sulle autostrade debba essere evidente e riconoscibile. Il crescente interesse del pubblico e delle autorità di regolamentazione per la trasparenza proposta e per un utilizzo più efficiente dei radar potrebbe influire sulle future normative latinoamericane relative ai radar automobilistici.
   

Si prevede che il mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico in Medio Oriente e Africa registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,6% dal 2025 al 2034.
 

• Paesi come gli Emirati Arabi Uniti, l'Arabia Saudita e il Qatar stanno effettuando ingenti investimenti in progetti di città intelligenti, mobilità autonoma e programmi per veicoli connessi. La necessità di soluzioni radar-on-chip è inoltre significativa, poiché queste tecnologie devono essere integrate nei nuovi sistemi ADAS dei veicoli e nei servizi di trasporto autonomo. Tali iniziative stimolano la domanda di sensori radar compatti e ad alte prestazioni, in grado di operare in condizioni di calore estremo e in ambienti desertici, fornendo al contempo strumenti per la gestione operativa del traffico urbano.
   
• I governi della regione del Medio Oriente e dell'Africa stanno inoltre iniziando a definire quadri normativi per la sicurezza dei veicoli e, in ultima analisi, a incentivare le funzionalità avanzate di assistenza alla guida nei veicoli autorizzati a circolare. La crescente consapevolezza del pubblico e gli incentivi assicurativi stanno favorendo l'adozione di tecnologie radar-on-chip che aumentano la fiducia e la sicurezza dei proprietari e degli utenti di flotte di veicoli condivisi, privati e commerciali nei centri urbani come Riyadh, Dubai e Johannesburg, riflettendo positivamente la volontà di migliorare la sicurezza stradale mediante sistemi avanzati di prevenzione delle collisioni.
   
• Al contempo, la regione del Medio Oriente e dell'Africa non dispone di fonderie o impianti locali significativi per la produzione di semiconduttori destinati ai chip radar e continua a dipendere in larga misura dalle importazioni per i sistemi radar automobilistici. I governi locali, gli OEM e le aziende internazionali di semiconduttori stanno iniziando a sviluppare collaborazioni e a promuovere attività regionali di ricerca e sviluppo e di assemblaggio, al fine di ottenere risparmi sui costi, maggiore certezza delle catene di fornitura e sostenere la diffusione delle tecnologie ADAS, dei veicoli autonomi e dei veicoli connessi basate sul formato radar-on-chip.
   
• In Sudafrica, OEM come Ford, BMW e Toyota stanno integrando sempre più moduli radar-on-chip nelle autovetture e nei veicoli commerciali. Questi sensori abilitano funzionalità ADAS urbane come il monitoraggio degli angoli ciechi, l'assistenza al parcheggio e l'evitamento delle collisioni, riflettendo la crescente domanda dei consumatori di sicurezza, conformità normativa e funzionalità avanzate di mobilità nei mercati del Medio Oriente e dell'Africa.
   

Quota di mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico

• Le prime 7 aziende del settore delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico sono Continental, Infineon Technologies, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Robert Bosch, Texas Instruments (TI) e ZF Friedrichshafen, che nel 2024 rappresentavano complessivamente circa il 32,4% della quota di mercato.
   
• NXP Semiconductors è specializzata in piattaforme radar di imaging ad alte prestazioni operanti a 77 GHz e 79 GHz per i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e i veicoli autonomi. La sua strategia si concentra sulla creazione di una presenza globale di ricerca e sviluppo in Europa, Nord America e Asia, sulla costruzione di partnership con i produttori di apparecchiature originali (OEM) e i fornitori Tier-1, sul co-sviluppo di soluzioni hardware/software per la fusione dei sensori e gli aggiornamenti via etere e sullo sviluppo di soluzioni radar-on-chip scalabili per veicoli passeggeri e commerciali.
   
• ZF Friedrichshafen utilizza tecnologie radar-on-chip per le piattaforme ADAS e di guida automatizzata. L'azienda può sfruttare le attività locali di ricerca e sviluppo in Europa, Asia e Nord America per lo sviluppo di sistemi modulari multisensore destinati al controllo adattivo della velocità di crociera, al mantenimento della corsia e alla mitigazione delle collisioni. L'innovazione di ZF si concentra sulla combinazione dell'hardware radar con l'efficienza abilitata dal software e con soluzioni di propulsione elettrificate.
   
• Robert Bosch ha sviluppato soluzioni radar-on-chip completamente integrate per radar ad alta risoluzione a 77 GHz e 79 GHz. Bosch continua a investire nella ricerca e sviluppo a livello globale, concentrandosi sul co-sviluppo di hardware e software per soluzioni radar di imaging destinate sia alla guida autonoma SAE di livello 2+ sia a quella SAE di livello 3. Bosch pone l'accento sull'affidabilità del radar in contesti urbani, autostradali e in condizioni avverse, collaborando strettamente con gli OEM per garantirne l'integrazione fluida nelle piattaforme dei produttori di apparecchiature originali.
   
• Continental fornisce tecnologie radar-on-chip destinate ai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e ai sistemi di sicurezza, con una forte attenzione ai radar di imaging a 77 GHz che supportano le manovre di cambio corsia, le funzionalità del controllo adattivo della velocità di crociera e le prestazioni di prevenzione delle collisioni. L'azienda sfrutta le proprie reti globali di ricerca e sviluppo e produzione, ponendo l'accento sulle prestazioni ad alta risoluzione, sulla fusione dei sensori e sulla facilità di scalabilità e rivolgendosi ai segmenti dei veicoli passeggeri, commerciali ed elettrici.
   
• Renesas Electronics sviluppa circuiti integrati (IC) radar a basso consumo e ad alte prestazioni e fornisce inoltre soluzioni radar-on-chip (RoC) complete per applicazioni con prestazioni da corto a lungo raggio. La sua strategia comprende l'elaborazione dei segnali basata sull'intelligenza artificiale, software radar aggiornabile e partnership con OEM e clienti Tier-1, per garantire la fattibilità su larga scala di implementazioni specifiche per regione destinate a veicoli ADAS, autonomi ed elettrici.
   

Aziende del mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico

I principali operatori attivi nel settore delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico sono:
 

• Continental
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Renesas Electronics
• Robert Bosch
• Texas Instruments (TI)
• ZF Friedrichshafen

 

• NXP Semiconductors è un fornitore di soluzioni radar-on-chip ad alte prestazioni per gli ADAS e la guida autonoma. L'azienda si concentra sullo sviluppo di piattaforme radar di imaging operanti a 77 GHz e 79 GHz. NXP sostiene iniziative globali di ricerca e sviluppo in Europa, Nord America e Asia e collabora con OEM e fornitori Tier-1. Il piano consiste nell'integrare chip radar nei veicoli definiti dal software, abilitando la fusione dei sensori, gli aggiornamenti via etere e funzionalità di sicurezza avanzate per i segmenti dei veicoli passeggeri e commerciali.
   
• ZF Friedrichshafen è uno dei principali fornitori di sistemi automobilistici e ha integrato soluzioni radar-on-chip in linea con le piattaforme ADAS per la sicurezza, oltre che per la guida automatizzata.

La loro strategia consiste nello sviluppare capacità di ricerca e sviluppo (R&S) in Europa, Asia e Nord America e nel collaborare con i produttori di apparecchiature originali (OEM) per sviluppare sistemi multisensore ad alta efficienza a supporto delle strategie di mantenimento della corsia, del controllo adattivo della velocità di crociera e della mitigazione delle collisioni per veicoli commerciali e passeggeri.
 

Robert Bosch offre soluzioni radar completamente integrate su chip e moduli radar ad alta risoluzione nelle bande di 77 GHz e 79 GHz. Bosch investe nella ricerca e sviluppo in tutto il mondo per sviluppare e sfruttare l'integrazione di software e hardware, fornendo radar per imaging destinati ai veicoli autonomi SAE di livello 2+ e SAE di livello 3. Bosch collabora con i produttori e i fornitori di veicoli per ottimizzare le prestazioni dei radar in condizioni urbane, autostradali e meteorologiche avverse.
 

Infineon Technologies progetta soluzioni radar su chip per applicazioni radar a corto, medio e lungo raggio, compresi i radar per imaging destinati ai sistemi ADAS e ai veicoli autonomi. Infineon progetta tecnologie RF CMOS e SiGe efficienti dal punto di vista energetico, che offrono agli OEM l'opportunità di implementare sensori radar compatti e a basso consumo. La strategia globale di Infineon combina hardware, elaborazione digitale e intelligenza artificiale per migliorare il rilevamento degli oggetti e la sicurezza automobilistica, riducendo al minimo l'impatto sui consumi energetici.
 

Texas Instruments  offre soluzioni radar mmWave a 77 GHz a chip singolo e multi-chip, progettate per l'automazione e le applicazioni ADAS. L'attenzione di TI sui SoC radar (software su un chip) riguarda diverse caratteristiche dei SoC radar, tra cui la modularità e la possibilità di configurare il radar in base all'applicazione specifica, consentendo l'integrazione con nuove applicazioni dei sensori per veicoli passeggeri e commerciali. Le opportunità globali di ricerca e sviluppo e il supporto alle piattaforme disponibili in Nord America, Europa e Asia forniscono indicazioni e consapevolezza essenziali per una rapida adozione dei radar per imaging nelle piattaforme ADAS, nei veicoli elettrici e nei veicoli autonomi.
 

Novità del settore delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico

• A gennaio 2024, NXP ha annunciato un'estensione della propria famiglia di radar RFCMOS a 28 nm a chip singolo, che consente architetture avanzate per sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) nei veicoli definiti dal software, migliorando la scalabilità e le prestazioni dei sensori radar utilizzati nelle applicazioni automobilistiche.
   
• A dicembre 2024, Infineon ha presentato il RASIC CTRX8191F, un circuito integrato monolitico a microonde per radar (MMIC) progettato per consentire la nuova generazione di radar per imaging 4D e ad alta definizione (HD). Questo sviluppo migliora il rilevamento e il tracciamento degli oggetti nei sistemi di guida autonoma.
   
• Texas Instruments ha annunciato il sensore radar a chip singolo AWR2544, il primo del settore progettato per un'architettura satellitare, al CES 2024. Si prevede che il sensore migliori l'autonomia e la sicurezza dei veicoli, offrendo funzionalità radar avanzate per le applicazioni automobilistiche.
   
• Il sistema Continental Radar Vision Parking ha vinto il CES 2024 Innovation Award nella categoria Vehicle Tech and Advanced Mobility. I radar surround ad alta risoluzione impiegati nel sistema sono abbinati a telecamere per consentire le manovre di parcheggio e il rilevamento precoce dei posti disponibili.
   

Il report di ricerca sul mercato delle soluzioni radar-on-chip per il settore automobilistico include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni/miliardi di dollari USA) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per componente

• Hardware
  • Front-end RF e antenne
  • Processori del segnale
  • Imballaggio e moduli dei sensori 
• Software
  • Software per l'elaborazione del segnale
  • Software per la fusione dei sensori e l'intelligenza artificiale
  • Software per la calibrazione e i test
• Servizi

Mercato, per banda di frequenza

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Mercato, per portata

• Radar a corto raggio (SRR)
• Radar a medio raggio (MRR)
• Radar a lungo raggio (LRR)
• Radar per imaging

Mercato, per livello di integrazione

• Radar su chip con solo ricetrasmettitore
• SoC radar completo (System-on-Chip)
• Chip radar digitali/di imaging  

Mercato, per applicazione

• Sistemi di sicurezza ADAS
  • Rilevamento degli angoli ciechi (BSD)
  • Frenata automatica d'emergenza (AEB)
  • Controllo adattivo della velocità di crociera (ACC)
  • Evitamento delle collisioni 
• Funzioni di guida autonoma
  • Pilota automatico in autostrada
  • Guida automatizzata urbana
  • Fusione dei sensori
• Soluzioni per l'abitacolo
• Soluzioni specifiche per veicoli elettrici

Le informazioni sopra riportate riguardano le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Paesi nordici
  • Polonia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • ANZ
  • Vietnam
  • Singapore
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• Medio Oriente e Africa
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti