Dimensioni del mercato dell' ' economia circolare nell' ' automotive - per componente, propulsione, veicolo, applicazione, canale di distribuzione e previsioni, 2025-2034

Dimensione del mercato dell'economia circolare automobilistica

La dimensione globale del mercato dell'economia circolare automobilistica è stata stimata a 151.2 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede di crescere a un CAGR dell'8,8% tra il 2025 e il 2034. Questa crescita è stata principalmente guidata dall'aumento del riciclaggio dei veicoli a fine vita (ELV), dal riutilizzo delle batterie EV, dalla supervisione normativa costante relativa alla produzione sostenibile e alla riduzione dei rifiuti, dall'aumento del riconoscimento dei consumatori dei veicoli rispettosi dell'ambiente e dalla domanda di ricambi.

I produttori del settore automobilistico stanno investendo in pratiche a ciclo chiuso con l'obiettivo di ridurre l'estrazione delle materie prime e l'impronta di carbonio dei loro processi produttivi, cercando così di implementare la circolarità come un costrutto chiave per operazioni sostenibili o redditizie a lungo termine, così come la conformità normativa.

I governi utilizzano forti normative ambientali e la conformità per ridurre i rifiuti e promuovere il riciclaggio. Ad esempio, la direttiva ELV nell'UE richiede il riutilizzo e il recupero del 95% di qualsiasi componente all'interno di un veicolo distribuito. Adottare le pratiche necessarie costringe automakers prenderanno indietro, e la progettazione per i prodotti di riciclaggio. Queste misure non solo costringono le azioni di un automaker, ma promuovono anche mercati adeguatamente strutturati per le pratiche circolari recuperate, tra cui la rimanufacturing, lo smantellamento, e le parti del veicolo a reinserimento, che spingerebbero avanti l'economia circolare del settore automobilistico.

L'adozione diffusa di veicoli elettrici (EVs) sta aumentando significativamente l'economia circolare automobilistica, guidando la necessità di una gestione efficace del ciclo di vita della batteria. batterie agli ioni di litio sono una parte molto importante di EV, e le batterie hanno un grande valore dopo il primo utilizzo. Queste batterie vengono riutilizzate o riutilizzate in prodotti di seconda vita e impiegate in sistemi di stoccaggio dell'energia. Questo aggiunge alla vita utile delle batterie, mitiga i rifiuti, riduce l'uso delle risorse, incoraggia gli OEM e i riciclatori a investire negli approcci circolari della batteria e crea il potenziale di mercato per l'economia circolare automobilistica.

Il mercato dei componenti auto riciclati e rigenerati si sta espandendo in quanto sono generalmente più bassi costi, più rispettosi dell'ambiente, e si esibiscono in modo simile alle parti nuove di fabbrica. I clienti nell'aftermarket, così come i negozi di riparazione, sono continuamente alla ricerca di opzioni sostenibili che stimolano la domanda di componenti come motori, trasmissioni e elettronica. Questo ancora una volta incentiva i produttori e i terzi a riciclare di più e creare una efficiente catena logistica inversa che supporta anche una tendenza dell'economia circolare nel mercato automobilistico.

Mercato dell'economia circolare Tendenze

• Lo spostamento verso gli EV sta spingendo lo sviluppo del riciclaggio della batteria e migliorando le applicazioni di seconda vita, che è un aspetto sempre più importante dell'economia circolare automobilistica. Gli OEM vogliono recuperare importanti materie prime dalle batterie, come il litio e il cobalto con il potenziale di recupero e riutilizzo, nonché dal riutilizzo del pacchetto per lo stoccaggio di energia e lo stoccaggio di energia rinnovabile per migliorare la sostenibilità e ridurre la loro posizione sulle materie prime primarie.
• Ad esempio, nel mese di ottobre 2024, Mercedes-Benz ha aperto le operazioni di riciclaggio della batteria in Europa. Mercedes intende recuperare oltre il 96% delle materie prime potenzialmente recuperabili dalle batterie end-of-life e aiuta ad evitare un impatto sulla materia prima primaria.
• La rigenerazione sta emergendo anche come un'importante tendenza dell'economia circolare automobilistica utilizzando componenti precedentemente installati che sono stati ripristinati ad una condizione simile. Ciò conserva rifiuti e risorse e favorisce la sostenibilità. Gli OEM stanno esplorando un ulteriore investimento di capitale sulle strutture di produzione per essere in grado di estendere la vita dei loro prodotti, limitare i costi di fabbrica e offrire alternative più convenienti o più sostenibili ai nuovi prodotti automobilistici.
• Ad esempio, nel novembre 2023, Stellantis ha inaugurato il suo primo polo economico circolare in Italia, con un investimento di 43,2 milioni di dollari. L'hub avrà rimanufacturing, smistamento, ricondizione del veicolo e spazi di smantellamento con circa 550 persone entro il 2025. L'hub è previsto per generare USD 2.16 miliardi di vendite e ricavi entro il 2030.
• Il riciclo chiuso nel settore automobilistico comporta la raccolta di veicoli e componenti end-of-life, il riciclaggio dei materiali e l'utilizzo in un nuovo veicolo. I sistemi chiusi generano meno rifiuti, richiedono meno materiali di input primari e costituiscono un'opzione più sostenibile nella supply chain. L'industria automobilistica adotta sempre più sistemi a ciclo chiuso per supportare la conformità ambientale, ridurre i costi e creare valore dalle attività.

Analisi del mercato dell'economia circolare automobilistica

Sulla base del componente, il mercato è diviso in parti rigenerate, materiali riciclati e componenti riutilizzati. Nel 2024, il segmento delle parti riprodotte ha dominato il mercato, rappresentando circa il 43,5% della quota e si prevede di crescere in un CAGR di oltre il 7,6% durante il 2025 al 2034.

• La crescente necessità di sostenibilità, risparmio di costi e sostenibilità delle risorse sta rendendo le parti automobilistiche riprodotte attrattive di tutti i mercati globali, in quanto tali parti attraversano un processo di smontaggio, pulizia dei componenti, ispezione, usura dei componenti sono sostituiti, e riassembly, al fine di garantire qualità e prestazioni pari a quella di una nuova parte, con un peso ambientale o economico significativamente ridotto.
• La domanda di parti riprodotte sta crescendo in quanto l'età media di un veicolo in Nord America e in Europa continua ad aumentare, e i consumatori e gli operatori della flotta stanno trovando valore e affidabilità nelle alternative di costo a nuove parti. Una forte rete aftermarket migliora continuamente i sistemi di ritorno e le assicurazioni di qualità, mentre la disponibilità e l'assicurazione sono migliorate nei mercati automobilistici e dei passeggeri riprodotti.
• Ad esempio, la Blue Streak Electronics ha introdotto inverter di potenza a trasmissione automobilistica riprodotta nel giugno 2023, che vengono rielaborati dopo essere stati rigorosamente testati per garantire il massimo livello di prestazioni e longevità che aumenta la diversione dei rifiuti.
• Il sostegno del governo ha anche contribuito alla crescita. Le misure politiche, come il diritto dell'UE a riparare le normative e il Piano d'azione per l'economia circolare, stanno incrementando la produzione promuovendo un lungo ciclo di vita dei prodotti, garantendo così meno rifiuti. Questa prospettiva politica sta conducendo all'innovazione e agli investimenti nella riprogettazione globale.

Sulla base della propulsione, il mercato dell'economia circolare automobilistica è segmentato in ICE, elettrico e ibrido. Nel 2024, il segmento ICE domina il mercato con il 58% della quota di mercato e il segmento dovrebbe crescere ad un CAGR di oltre l'8% dal 2025 al 2034.

• L'economia circolare automobilistica continua ad essere guidata dai veicoli ICE a seguito delle loro consolidate operazioni globali di impronta e ciclo di vita. Poiché i veicoli ICE sono stati acquistati e messi sulla strada per decenni, il volume complessivo dei veicoli ICE invecchianti genera una domanda quasi perpetua per il recupero dei pezzi, il riciclaggio e il riutilizzo. Il design standardizzato dei componenti del veicolo ICE, combinato con un efficiente smontaggio, significa che la piattaforma del veicolo ICE sarebbe una buona soluzione per processi circolari scalabili.
• In molti mercati in via di sviluppo e sensibile ai prezzi, i veicoli ICE continuano a dominare a causa della mancanza di infrastrutture EV, della convenienza e dell'accessibilità del combustibile, e questo sta sostenendo volumi significativi di veicoli ICE di fine vita, che forniscono flussi di input di riciclaggio e di riproduzione affidabili. L'attività circolare supporta la creazione di posti di lavoro, la conservazione delle risorse e dei rifiuti, soprattutto nelle regioni del mondo con minore penetrazione dell'EV.
• Inoltre, la riproduzione di motori, trasmissioni e sistemi di powertrain è diventata efficiente in presenza di processi di logistica inversa matura e processi tecnici testati; la maturità operativa significa che ci sono continui risparmi sui miglioramenti di costo e sostenibilità rafforza il ruolo centrale nell'economia circolare dei veicoli ICE.
• Covestro ha annunciato la sua intenzione nell'aprile del 2024 di collaborare con i marchi automobilistici NIO, Volkswagen, e la società di riciclaggio GEM della Cina, così come il certificatore di terze parti TÜV Rheinland, per sviluppare un sistema di riciclaggio di plastica a ciclo chiuso in Cina per riciclare le loro plastiche autovetture car-to-car.

Sulla base del veicolo, il mercato dell'economia circolare automobilistica è suddiviso in veicoli passeggeri, veicoli commerciali, veicoli elettrici (EV), e due ruote. Nel 2024, la categoria dei veicoli passeggeri dovrebbe dominare a causa di alti tassi di proprietà del veicolo, volumi di rottami aumentati, e l'adozione diffusa di riciclaggio e pratiche di riprodotta. Le pressioni regolamentari e le iniziative di sostenibilità orientate all'OEM accelerano ulteriormente gli sforzi di circolarità in questo segmento, migliorando il suo contributo di mercato.

• A causa di veicoli passeggeri vasta popolazione globale, che supera 1,4 miliardi di unità dominano il mercato. Questo alto volume porta a una significativa generazione di veicoli end-of-life e ad una fornitura coerente di componenti usati, rendendo il segmento ideale per pratiche circolari come il riciclaggio, la riproduzione e il riutilizzo. Inoltre, le autovetture passeggeri hanno cicli di proprietà relativamente più brevi, aumentando la frequenza di sostituzione delle parti e la ristrutturazione del veicolo.
• Inoltre, l'ecosistema aftermarket per veicoli passeggeri ha sviluppato un sistema ben riconosciuto per rendere i pezzi di ricambio disponibili nelle loro diverse qualità, vale a dire i servizi riciclati, rigenerati e di riparazione e sostenere considerevolmente il valore di mercato e la praticabilità dei modelli di economia circolare. L'interesse dei consumatori nelle opzioni più economiche ed ecologiche ha incoraggiato gli OEM e i fornitori ad entrare nello spazio delle parti rigenerate e riciclate.
• Il segmento è ulteriormente convalidato da una prospettiva regolamentare attraverso gli standard governativi, ad esempio, la Direttiva Europea sui Veicoli End-of-Life, che richiede il recupero e il riutilizzo, che serve a confermare la competitività di questo spazio rispetto ad altre opportunità di economia circolare nei mercati globali.

Sulla base dell'applicazione, il mercato dell'economia circolare automobilistica è segmentato in OEM e aftermarket. Nel 2024, il segmento OEM ha dominato con il 70,6% della quota di mercato e si prevede di crescere a un CAGR di oltre l'8,5% dal 2025 al 2034.

• Gli OEM hanno il controllo diretto sulla progettazione del prodotto, la scelta del materiale e l'implementazione della produzione. Di conseguenza, essi incorporano i principi di progettazione circolare come la riproduzione, il riciclaggio e la progettazione per lo smontaggio dal punto di produzione. Con la priorità di materiali sostenibili e design modulare, gli OEM riducono la dipendenza dall'uso della materia prima primaria, e la vita utile del prodotto è estesa che si allinea più strettamente con gli obiettivi di sostenibilità globale e i requisiti normativi.
• Negli ultimi anni, gli OEM hanno fatto investimenti in sistemi di take-back, produzione a ciclo chiuso e partnership con riciclatori e remanufacturers per garantire che i componenti end-of-life mantengano il loro valore. Aziende come Renault, BMW e Ford hanno anche istituito programmi di riprodotta su larga scala per motori e batterie e componenti elettronici. La rigenerazione non solo offre risparmi di costi per gli OEM, e circuiti PCB ampi e complessi offre riduzioni di impatto ambientale e una maggiore conformità all'interno dell'UE e di altre politiche internazionali di economia circolare giurisdizionale.
• Infine, gli OEM sono nella posizione vantaggiosa unica di possedere le economie di scala necessarie per guidare strategie circolari su intere linee di prodotto. La transizione verso la mobilità come servizio e leasing del veicolo, consente agli OEM di mantenere la proprietà dei veicoli che aumenta ulteriormente la ristrutturazione economicamente fattibile e operativamente efficiente e il riutilizzo dei componenti.

Nel 2024, la regione cinese ha dominato circa il 67% della parte Asia-Pacifico ha dominato il mercato dell'economia circolare automobilistica con circa 34 miliardi di dollari di ricavi.

• L'economia circolare automobilistica cinese si sta sviluppando rapidamente a causa della politica governativa sviluppata e di una strategia di investimento attiva. La Cina sta favorendo la riproduzione e l'estensione dei sussidi per le aziende che portano indietro veicoli di fine vita (ELVs) e, sovvenzioni per i clienti che acquistano prodotti riconducibili. Con offerte come “Swap the Old for Remanufacturing” la politica ha contribuito ad aumentare i tassi di raccolta, mentre la creazione di cluster industriali ha aumentato la collaborazione nello sviluppo di tecnologie di riprogettazione.
• Oltre alla riproduzione, la Cina sta privilegiando il riciclaggio della batteria e la trasparenza. Le azioni comprendono la creazione di sistemi di tracciabilità e le intenzioni di istituire passaporti a batteria digitali che aumenteranno il commercio e soddisferanno le aspettative internazionali per la trasparenza dei dati. Il governo ha anche implementato raccomandazioni complete di progettazione e riciclaggio dei veicoli per veicoli a fine vita (ELV) Contesti per migliorare i materiali e il riciclaggio.
• Ad esempio, nell'agosto del 2024, la banca centrale cinese ha esteso il termine di un prestito a basso interesse per le aziende che riducono le loro emissioni di carbonio fino al 2027. Il regime consente alle banche di fornire fino al 60% del capitale per i prestiti di qualificazione ad un tasso di interesse agevolato. Con lo schema che si estende per sostenere più investimenti di business nel settore automobilistico nelle tecnologie verdi.

Il mercato dell'economia circolare automobilistica in Germania dovrebbe sperimentare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• La Germania è leader nella transizione dell'Europa verso un'economia circolare nel settore automobilistico, a causa di una politica governativa stabile e del settore industriale sviluppato. In ambito giuridico, come l'atto di economia circolare, i produttori di autoveicoli devono produrre veicoli con alta riciclabilità. Questo spinge i produttori a implementare la circolarità nella loro progettazione, produzione e fine delle procedure di vita del veicolo. Le strutture legali danno ai produttori la spinta per il cambiamento all'intera posizione nel paesaggio dell'industria e della supply chain e inoltre promuovere l'innovazione sul riciclaggio dei veicoli e il recupero dei materiali.
• BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen sono esempi di OEM tedeschi che assumono posizioni di leadership nell'evoluzione del settore migliorando la produzione e la capacità di riciclaggio. BMW ha preso un approccio “Secondary First”, priorità materiali riciclati nella costruzione di veicoli. Inoltre, Mercedes-Benz ha lanciato le operazioni di riciclaggio della batteria finora, vantano elevati tassi di recupero delle materie prime critiche (litio, cobalto) nel suo sistema a ciclo chiuso. Queste iniziative riflettono l’allineamento del settore con gli obiettivi dell’UE in materia di clima e di efficienza delle risorse.
• Oltre a fornire incentivi attraverso il finanziamento, l'imposta e gli investimenti collaborativi, il governo tedesco sostiene sviluppando R&D nella mobilità sostenibile, nonché aumentando gli incentivi per le aziende che adottano un modello di business circolare. La combinazione di pressione regolamentare, leadership industriale e supporto nelle finanze pone la Germania all'avanguardia nello sviluppo per un futuro automobilistico sostenibile e circolare.
• Ad esempio, l'Iniziativa comune sull'economia circolare (JICE), che comprende la KfW della Germania e altre organizzazioni europee, ha già stanziato 17,28 miliardi di dollari alle iniziative di economia circolare del 2025, che è maggiore di 10,80 miliardi di dollari che avevano previsto di assegnare al settore dell'economia circolare automobilistica target in crescita in Germania.

Il mercato dell'economia circolare automobilistica negli Stati Uniti dovrebbe sperimentare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• L'economia circolare automobilistica degli Stati Uniti sta sviluppando con una combinazione di cambiamenti politici, innovazione aziendale e pratiche di consumo che cambiano. L'Inflation Reduction Act ha causato un aumento degli investimenti per il riciclaggio delle batterie domestiche, rendendo i crediti fiscali EV attaccati al recupero locale e materiale e incentivando gli OEM per sviluppare sistemi a ciclo chiuso. Le aziende hanno seguito la causa per rimanere competitivi. Redwood Materials ora fornisce 10 automaker, tra cui Toyota, Panasonic, Ford e altri per riciclare batterie agli ioni di litio, e fornire la garanzia della supply chain ai clienti attraverso una diminuzione della dipendenza dalle materie prime importate.
• Inoltre, gli atteggiamenti dei consumatori stanno svolgendo un ruolo importante nel spingere l'economia circolare come "l'età media dei veicoli sulla strada negli Stati Uniti è salita a 13,6 anni". L'inflazione e l'aumento dei tassi di interesse hanno creato una classe di consumo che sta spegnendo la manutenzione del veicolo mentre cerca opzioni di riparazione a basso costo e l'uso di parti usate e prodotti rigenerati. Questo comportamento presenta l'opportunità per i produttori di sostenere l'economia circolare attraverso l'estensione della vita del veicolo con ragionevoli aggiornamenti o riparazioni che aiuteranno a mantenere i veicoli sulla strada più a lungo, riducendo anche le emissioni indesiderate.
• Ad esempio, nel maggio 2025, General Motors (GM) ha annunciato un investimento di 888 milioni di dollari per produrre un motore V-8 di nuova generazione nel suo stabilimento di New York, marcando il più grande investimento del motore GM fino ad oggi. Questa mossa fa parte della strategia più ampia di GM per migliorare le sue capacità di produzione degli Stati Uniti, avendo spostato oltre il 25% della sua catena di fornitura di nuovo negli Stati Uniti dal momento che la pandemica COVID-19. Il CEO di GM, Mary Barra, ha espresso il supporto per le tariffe di importazione automatica come strumento per livellare il campo di gioco globale per gli automaker degli Stati Uniti.

Il mercato dell'economia circolare automobilistica in Brasile dovrebbe sperimentare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• L'economia circolare automobilistica in Brasile sta crescendo e sviluppando con crescente spinta normativa e la volontà di cambiare. Il Brasile si sta muovendo da un tradizionale quadro decisionale di produzione lineare a un quadro decisionale che è stato progettato per prioritariare le pratiche di bonifica e riciclaggio dei materiali e dei prodotti allo stesso tempo e in modo sostenibile. Le mutevoli condizioni derivanti dalla tradizionale economia estrattiva, con le sue implicazioni ambientali deleterie, hanno portato ad un'accettabilità concettuale e normativa molto maggiore rispetto alle fasi iniziali della operativizzazione della circolarità.
• I produttori automobilistici in Brasile si impegnano in circolarità privilegiando l'applicabilità diretta alle loro operazioni attraverso la progettazione di veicoli che sono più facili da smontare, riutilizzare e riprogettare. Le aziende stanno sottolineando la progettazione per il recupero di sistemi a parte, ottimizzando la logistica per la lavorazione di veicoli a fine vita e incoraggiando il rinnovamento e la rivendita di parti per ridurre il consumo complessivo di risorse.
• Il momento dietro la spinta regolamentare del governo per la circolarità sta influenzando anche il comportamento del mercato, incoraggiando l'interazione di attori privati e pubblici per la collaborazione. Con l'avanzare delle strutture di governance collaborativa, il Brasile potrebbe aspettarsi di svolgere un ruolo più regionale nella transizione dell'ecosistema automobilistico latinoamericano verso la sostenibilità.
• Ad esempio, nel giugno 2024, il governo brasiliano ha lanciato la loro prima strategia nazionale per l'economia circolare (ENEC), definendo chiaramente il percorso per passare da un'economia lineare a un'economia circolare. Questo è stato ulteriormente rafforzato dall'approvazione del Piano Nazionale di Economia Circolare (Planec) nel maggio 2025, che conteneva obiettivi e mandati specifici per più settori, tra cui l'automotive.

Il mercato dell'economia circolare automobilistica in Arabia Saudita dovrebbe sperimentare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• Come priorità emergente delle loro iniziative di sostenibilità e diversificazione, l'Arabia Saudita sta sviluppando un'economia circolare automobilistica che agisce in contrasto con il modello di produzione lineare. Essi stanno cercando di facilitare il riutilizzo, la rifabbricazione e il riciclaggio nel settore automobilistico come parte di un obiettivo nazionale di transizione verso la sostenibilità nello sviluppo industriale e raggiungere obiettivi ambientali internazionali.
• L'Arabia Saudita riconosce la necessità di creare una catena di valori automobilistici localizzata che facilita la riduzione dei rifiuti a lungo termine e l'efficienza delle risorse. L'enfasi è posta sul design circolare, estendendo il ciclo di vita dei veicoli e dei componenti, e sviluppando l'infrastruttura necessaria per il recupero e il riutilizzo dei materiali. Collettivamente, queste iniziative fornirà opportunità per attività economiche alternative con un impatto ambientale ridotto.
• Inoltre, l'Arabia Saudita aiuterà anche a guidare la transizione trasformativa non solo attraverso la politica, ma anche attraverso l'innovazione. Poiché i settori di transizione e determinano i propri quadri di economia circolare e lo incorporano nelle rispettive strategie industriali, il settore automobilistico contribuirà anche a soddisfare gli obiettivi di sviluppo sostenibile della nazione.
• Ad esempio, nell'aprile del 2025, Tesla iniziò le operazioni in Arabia Saudita aprendo il loro primo showroom e centro di servizio a Riyadh. L'impresa è rilevante per la Visione del Regno 2030, che mira a convertire il 30% dei veicoli di Riyadh in energia elettrica entro il 2030, dimostrando il continuo interesse dell'Arabia Saudita nei veicoli elettrici e nella mobilità sostenibile.

Mercato dell'economia circolare automobilistica

• Le prime 7 aziende del settore dell'economia circolare automobilistica sono BMW, Bosch, LKQ Corporation, Renault, Toyota Motor, Valeo e ZF Friedrichshafen circa il 61% del mercato nel 2024.
• BMW ha una strategia "Secondary First" che si concentra sulla massimizzazione dell'uso di materiali riciclati nella produzione di veicoli. Progetta veicoli in modo da semplificare in modo ottimale la progettazione di edifici per la destrutturazione e la separazione dei materiali e stabilisce cicli di materiale a ciclo chiuso per metalli, plastiche e materiali a batteria. Il concetto circolare I Vision di BMW è l'incarnazione della loro ricerca per produrre auto completamente riciclabili entro il 2040, mentre include la progettazione circolare nei loro processi di ingegneria, approvvigionamento e produzione.
• Bosch si è riprodotta come principio di base attraverso la sua divisione dedicata al mercato automobilistico e attraverso l'aggiornamento dei cicli di vita dei prodotti attraverso parti rinnovate come starter, alternatori o unità di controllo elettronica (ECU). Bosch utilizza i principi di eco-design per le parti future che saranno considerate riciclabili per usi futuri che saranno più facili da rifare. Bosch investe anche in soluzioni di tracciabilità digitale e tecnologie IoT che permettono loro di monitorare la sostenibilità del ciclo di vita del prodotto, la manutenzione predittiva e i modelli di aftermarket e riutilizzo sostenibili.
• LKQ Corporation gestisce una delle più grandi reti di riciclaggio e di riprodotta per parti del mondo. Il suo modello di business si basa sulla rettifica del recupero, la ristrutturazione delle parti poco nel motore, e la rimessa delle parti nel ciclo di riutilizzo riducendo enormi quantità di nuove parti utilizzate. LKQ supporta la conformità ambientale conducendo operazioni di smantellamento certificate e utilizzando sistemi basati sui dati per migliorare i tassi di recupero e ottimizzare l'inventario. L’ecosistema di LKQ è completamente costruito intorno a questo modello per estendere la vita delle parti dei veicoli, riducendo al contempo i rifiuti materiali.
• Renault à ̈ stata leader nella circolarità automobilistica con la sua Re-Factory con sede a Flins, in Francia, che à ̈ interamente dedicata alla territorializzazione dei veicoli, al riciclo delle batterie e alla rigenerazione delle parti. Il tema soprannaturale della Renault è di “riparare, riutilizzare, riciclare e rifare”, che è evidente in ogni parte della sua attività. Renault ha anche annunciato la sua intenzione di generare notevoli proventi da iniziative di economia circolare entro il 2030, e applica il ciclo di vita pensando nella progettazione, approvvigionamento e end-of-life approcci ai veicoli.
• Toyota ha un focus circolare e approccio con “3R” Ridurre, riutilizzare, riciclare incorporato nella sua roadmap globale di sostenibilità. L'investimento dell'azienda nel riutilizzo della batteria e nel recupero dei materiali dai modelli ibridi ed EV, nonché l'aspirante per promuovere modelli di veicoli modulari più facilmente smontabili per la ristrutturazione, mostra applicazioni pratiche. L'azienda sta anche lavorando con aziende locali di riciclaggio in diverse regioni per sviluppare flussi circolari localmente e costantemente alla ricerca di opportunità per sviluppare biomateriali e opzioni riciclabili in interni e componenti auto.
• La strategia di Valeo è caratterizzata da componenti eco-progettuali e rigeneranti. Valeo si concentra principalmente su sistemi termici, moduli tergicristalli e prodotti di elettrificazione. La società incorpora anche la circolarità nella fase di progettazione per garantire che i componenti siano semplificati per smantellare e ristrutturare. Valeo ha anche creato obiettivi relativi alla riduzione del contenuto di materiali vergini, migliorando la quota di parti remanufactured nella propria gamma di prodotti, e promuovendo sistemi di ripresa attraverso i suoi servizi di aftermarket.
• ZF adotta una strategia di economia circolare incentrata sulla produzione di trasmissioni, sistemi di sterzo e componenti elettrici. Attraverso la sua iniziativa “Remanufacturing+”, ZF estende i cicli di vita dei prodotti e riduce il consumo di materie prime. L'azienda incorpora diagnostica digitale e AI per migliorare l'efficienza dei suoi processi di reman e collabora attivamente con OEM e operatori di flotte per ottimizzare il recupero dei prodotti e la logistica a ciclo chiuso.

Società di mercato dell'economia circolare automobilistica

I principali attori che operano nel settore dell'economia circolare automobilistica sono:

• BMW
• Bosch
• LKQ
• Materiali di legno rosso
• Renault
• Toyota motore
• Umicore
• Valeo
• ZF Friedrichshafen

La strategia di base nel settore dell'economia circolare automobilistica si concentra sulla progettazione di veicoli per longevità e riciclabilità. I produttori adottano sempre più principi di eco-design per garantire che i componenti siano modulari, facili da smontare e realizzati con materiali riciclabili o rinnovabili. Questa integrazione all'avanguardia consente un recupero più efficiente dei materiali al termine del ciclo di vita del prodotto, riducendo l'impatto ambientale e la dipendenza delle materie prime.

Un'altra strategia chiave è l'espansione dei processi di rigenerazione e ristrutturazione. Le aziende stanno investendo in strutture che recuperano e ripristinano i componenti utilizzati, come batterie, trasmissioni e elettronica alle specifiche originali. Questo non solo riduce le emissioni di produzione, ma supporta anche soluzioni economicamente vantaggiose per i consumatori, soprattutto nei mercati emergenti dove la convenienza spinge la domanda di parti riprodotte.

Inoltre, molti operatori di mercato stanno implementando sistemi di logistica a ciclo chiuso e tracciabilità digitale per migliorare l'efficienza della supply chain. Tecnologie come IoT, blockchain e AI sono in fase di leva per monitorare l'utilizzo dei componenti, ottimizzare la raccolta alla fine della vita e garantire elevati tassi di recupero che consentono operazioni circolari più intelligenti e basate sui dati in tutte le regioni.

Automotive Circular Economy News

• Nel febbraio 2024, Sims Metal investì oltre 300.000 dollari in un adulatore elettrico presso la sua struttura di Providence. L'iniziativa è prevista per ridurre la CO? emissioni di 9.6 tonnellate all’anno, dimostrando gli sforzi in corso dell’azienda per allineare con gli obiettivi climatici locali e promuovere il riciclaggio dei veicoli sostenibili.
• Nel febbraio 2024, Copart, Inc. Medio Oriente è entrato in una partnership strategica con Madayn in Oman per gestire veicoli abbandonati nelle zone industriali. La collaborazione si concentra sul recupero e l'asta di veicoli inutilizzati, sostenendo la sostenibilità ambientale attraverso lo smaltimento efficiente e il riutilizzo.
• Nel gennaio del 2024, Valeo, in collaborazione con Stellantis, lanciò una videocamera con parabrezza riprodotta sotto l'etichetta SUSTAINera. Il nuovo prodotto utilizza fino al 99% in meno di risorse naturali e riduce il CO? emissioni del 50%, offrendo prestazioni complete e parità di garanzia con nuovi modelli.
• Nel mese di agosto 2023, LKQ Corporation ha completato l'acquisizione di Uni-Select, un importante distributore di prodotti per la rifinitura automobilistica. Questa mossa migliora la posizione di LKQ nel mercato automobilistico e nell’economia circolare, in particolare nel Nord America e nel Regno Unito.

Il rapporto di ricerca sul mercato dell'economia circolare automobilistica comprende una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di entrate (milioni di USD) e spedizione (unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, Per componente

• Parti di ricambio
  • Motori
  • Trasmissioni
  • Turbocompressori
  • Alternatori
  • Altri
• Materiali riciclati
  • Metalli
  • Plastiche
  • Vetro
  • Gomma
• Componenti riutilizzati
  • Pneumatici
  • Batterie
  • Elettronica

Mercato, Propulsione

• ICE
• Elettricità
• ibrido

Mercato, per veicolo

• Veicoli passeggeri
  • Hatchbacks
  • Danesi
  • SUV
  • MPV
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Mezzi veicoli commerciali (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)
• Due ruote

Mercato, per applicazione

• OEM
• Dopo il mercato

Mercato, Per canale di distribuzione

• Offline
• Online

Le suddette informazioni sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA.
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Nordics
• Asia Pacifico
  • Cina
  • Giappone
  • India
  • Corea del Sud
  • ANZ
  • Asia meridionale
• America latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• ME
  • UA
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica