Mercato del leasing aeronautico Dimensioni e condivisione 2025 - 2034

Dimensione del mercato del leasing di aeromobili

Il mercato globale del leasing di aeromobili è stato valutato a 187,1 miliardi di USD nel 2024. Si prevede che il mercato crescerà da 207,1 miliardi di USD nel 2025 a 354,5 miliardi di USD entro il 2030 e 565,1 miliardi di USD entro il 2034, con un CAGR dell'11,8% durante il periodo di previsione.
 

• La crescita del mercato del leasing di aeromobili è attribuita all'aumento del traffico aereo, all'espansione della flotta e ai ritardi nelle consegne e alle limitazioni di produzione degli OEM.
   
• La crescita del traffico passeggeri sta guidando significativamente la domanda di rapida espansione della flotta nel settore dell'aviazione. Un rapporto congiunto ACI-ICAO ha affermato che il traffico passeggeri globale è previsto raggiungere i 9,5 miliardi nel 2024, con un aumento del 104% rispetto ai livelli del 2019, indicando una piena ripresa post-pandemia. L'ACI ha anche previsto che il traffico passeggeri internazionale raggiungerà i 12 miliardi entro il 2030, principalmente grazie all'espansione del mercato internazionale degli aeromobili nelle regioni dell'Asia-Pacifico e del Medio Oriente. Le compagnie aeree stanno sempre più adottando modelli di leasing per preservare il capitale e mantenere la flessibilità della flotta. Questo cambiamento è previsto per aumentare notevolmente la domanda di leasing di aeromobili, consentendo alle compagnie di scalare rapidamente le operazioni, gestire i profili di età della flotta e integrare nuovi aeromobili di nuova generazione senza sostenere l'onere finanziario degli acquisti diretti.
   
• Gli OEM come Airbus e Boeing stanno affrontando ritardi persistenti nelle consegne di aeromobili, che a loro volta stanno favorendo la crescita del mercato del leasing di aeromobili. Problemi precedenti con la catena di approvvigionamento, carenze di manodopera qualificata e rigorosi flussi di lavoro di produzione hanno esteso i tempi di consegna per nuovi aeromobili. Ad esempio, l'Ufficio di revisione contabile del governo degli Stati Uniti ha riferito che nel 2023 Boeing ha consegnato solo 528 aeromobili commerciali, un risultato inferiore alla produzione prevista a causa di persistenti problemi di produzione. Per far fronte a ciò, le compagnie aeree stanno ora sempre più ricorrendo al leasing per soddisfare le esigenze di capacità a breve e medio termine nonché per colmare il divario tra domanda e offerta. Man mano che gli arretrati degli OEM continuano a espandersi nel periodo di diversi anni, il leasing si rivela il modo più rapido e adattabile per le compagnie aeree di acquisire nuovi aeromobili efficienti dal punto di vista del carburante, permettendo una crescita sostenuta della domanda nel mercato del leasing.
   
• Nel 2024, il Nord America ha rappresentato il 35,1% del mercato del leasing di aeromobili grazie all'infrastruttura aeronautica ben sviluppata della regione e all'aumento del traffico aereo. Come riportato dall'ACI, gli aeroporti nordamericani hanno registrato una crescita del 4,5% nel traffico passeggeri totale nel 2024 accompagnata da un aumento dei volumi di carico e dei movimenti degli aeromobili. La crescita operativa in corso sta spingendo le compagnie aeree ad adottare modelli di leasing per scalare rapidamente la capacità, acquisire nuovi tipi di aeromobili e ottimizzare le spese di gestione della flotta. La presenza di numerose compagnie aeree low-cost nella regione, insieme a mercati finanziari robusti che supportano l'attività dei locatori, rafforza la leadership del Nord America nel settore globale del leasing di aeromobili.
   

Tendenze del mercato del leasing di aeromobili

• Nel settore del leasing di aeromobili, l'aumento dell'adozione di aeromobili a fusoliera stretta efficienti dal punto di vista del carburante da parte delle compagnie aeree full-service sta emergendo come uno sviluppo notevole. Le compagnie aeree stanno investendo significativamente in aeromobili di nuova generazione come l'A321LR per migliorare l'efficienza operativa e l'esperienza dei passeggeri. A luglio 2025, AerCap era prevista consegnare il primo dei 20 nuovi A321LR ad Etihad Airways. Questi aeromobili, dotati di suite di prima classe private, sono i primi A321LR nella flotta di Etihad e consentiranno alla compagnia aerea di operare in modo più competitivo su rotte medie e lunghe. Questo è in linea con la strategia di Etihad di leasing di aeromobili moderni per servire rotte medie e lunghe a un costo ragionevole. Si prevede che questo sviluppo accelererà tra il 2025 e il 2030.
   
• Un'altra tendenza che sta plasmando il settore del leasing di aeromobili è l'aumento del numero di impegni di leasing di più aeromobili mentre le compagnie aeree cercano di espandere le loro flotte a lungo termine. Per garantire la capacità tempestiva, le compagnie aeree stanno bloccando più accordi di leasing a causa dell'aumento dei volumi di passeggeri e dei ritardi nelle consegne degli OEM. Ad esempio, China Aircraft Leasing Corporation (CALC) ha firmato 44 impegni di leasing nel Q2 e completato otto transazioni di leasing di aeromobili a luglio 2025, indicando un picco di attività di leasing e un rinnovato ottimismo da parte delle compagnie aeree. Si prevede che questa tendenza accelererà tra il 2025 e il 2027 mentre le compagnie aeree danno priorità a strategie di crescita flessibili e leggere.
   
• Mentre i locatori sfruttano tecnologie blockchain, intelligenza artificiale e analisi dei dati per l'automazione del monitoraggio dei contratti, la valutazione degli asset e la supervisione della manutenzione, il settore sta subendo una rapida trasformazione digitale. Questo sviluppo è previsto per migliorare la trasparenza operativa e strategica sia per i locatori che per i locatari. Man mano che il settore cerca di aumentare l'efficienza operativa, si prevede che queste tecnologie saranno ampiamente adottate tra il 2025 e il 2028.
   
• Il finanziamento legato alla sostenibilità sta guadagnando slancio e sta diventando notevole nel contesto del leasing di aeromobili. I locatori e i finanziatori stanno lentamente implementando leasing limitati dalle metriche di performance ambientale di un aeromobile, che motivano gli operatori delle compagnie aeree a utilizzare meno carburante nelle loro operazioni. Con l'aumento della pressione di decarbonizzazione per il settore dell'aviazione, questo è previsto per svilupparsi significativamente dal 2025 al 2030, migliorando così le pratiche di leasing in generale riguardanti gli obiettivi ESG.
   

Analisi del mercato del leasing di aeromobili

In base al tipo di aeromobile, il mercato è suddiviso in aeromobili a fusoliera stretta, a fusoliera larga e jet regionali.
 

• Il segmento a fusoliera stretta ha dominato il mercato con una quota di mercato del 43,9% nel 2024 grazie alla loro efficienza del carburante e ai tempi di rotazione rapidi. Questi aeromobili supportano modelli di alta utilizzazione sia nei mercati emergenti che maturi offrendo frequenza e ottimizzazione delle rotte.
   
• I locatori dovrebbero dare priorità alle compagnie aeree low-cost e alla connettività regionale espandendo la flotta a fusoliera stretta. I locatori dovrebbero anche attrarre gli operatori che cercano modernizzazione o espansione della flotta offrendo termini di leasing flessibili generosi e programmi di consegna accelerati.
   
• Si prevede che il segmento a fusoliera larga crescerà con un CAGR del 14,2% durante il periodo di previsione 2025-2034. Gli aeromobili a fusoliera larga sono cruciali per le rotte internazionali ad alta capacità e a lungo raggio. A causa dell'aumento della domanda di viaggi intercontinentali e di merci, le compagnie aeree full-service e gli operatori di cargo internazionali sono attratti da questi aeromobili poiché supportano modelli hub-and-spoke e offrono comfort passeggeri e capacità di carico eccezionali.
   
• I locatori dovrebbero investire in modelli a fusoliera larga di nuova generazione per catturare la domanda delle compagnie aeree full-service che mirano a modernizzare le flotte. Pacchetti di leasing strutturati con supporto di manutenzione attraggono gli operatori che cercano capacità a lungo raggio a costi efficienti.

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In base al tipo di leasing, il mercato del leasing di aeromobili è suddiviso in wet lease, dry lease e damp lease.
 

• Si prevede che il segmento wet lease raggiungerà i 240,1 miliardi di USD entro il 2034. I modelli di wet leasing prevedono la fornitura di aeromobili, equipaggio, manutenzione e assicurazione (ACMI) per affrontare la domanda stagionale, lanciare nuove rotte o ridurre le interruzioni operative. Questo modello è particolarmente utile nei mercati in ripresa o volatili poiché consente alle compagnie aeree di aumentare rapidamente le loro capacità operative senza fare impegni a lungo termine significativi.
   
• Nel caso di nuove compagnie aeree, i locatori dovrebbero concentrarsi sulle compagnie aeree che stanno affrontando carenze e offrire soluzioni di wet lease a breve termine. Concentrarsi sulla disponibilità operativa aumenta l'attrattiva in situazioni di leasing urgenti e sensibili al tempo.
   
• Si prevede che il segmento dry lease crescerà con un CAGR dell'11,2% durante il periodo di previsione 2025-2034. Il dry leasing prevede il leasing di aeromobili senza equipaggio o supporto operativo, generalmente su base a lungo termine. Questo modello di leasing è preferito dalle compagnie aeree ben consolidate con tutta l'infrastruttura necessaria poiché è popolare per le strategie di espansione o sostituzione della flotta, fornendo al contempo autonomia operativa e controllo dei costi.
   
• I locatori dovrebbero posizionare le loro offerte di dry lease con finanziamenti flessibili e condizioni favorevoli per concentrarsi sulle compagnie aeree stabili con piani di espansione a lungo termine. Per rispondere agli obiettivi di sostenibilità in crescita, i locatori dovrebbero offrire pacchetti su misura per nuovi modelli più efficienti dal punto di vista del carburante.
   

In base all'utente finale, il mercato del leasing di aeromobili è suddiviso in compagnie aeree commerciali, operatori di cargo aereo, governo e difesa, operatori charter, scuole di formazione e aviazione e altri.
 

• Il segmento delle compagnie aeree commerciali dovrebbe raggiungere i 202,3 miliardi di USD entro il 2034. Gli utenti principali degli aerei in leasing sono le compagnie aeree commerciali, poiché il leasing aiuta nell'espansione della flotta, nella gestione della capacità e nella flessibilità finanziaria. Il leasing di aerei consente alle compagnie aeree di rispondere alle variazioni della domanda e gestire l'espansione con un minimo di spese in conto capitale, che è fondamentale in un mercato competitivo con margini operativi stretti.
   
• Per massimizzare l'efficienza con le compagnie aeree commerciali, i locatori dovrebbero offrire strutture di leasing su misura che incorporano contratti di vendita e leasing. Pacchetti di supporto completi per nuovi aerei rafforzano le relazioni con le compagnie aeree focalizzate sulla modernizzazione della flotta.
   
• Il segmento degli operatori di trasporto aereo merci dovrebbe crescere con un CAGR del 13,5% durante il periodo di previsione 2025 - 2034. Gli aerei in leasing sono fondamentali per gli operatori di trasporto aereo merci nell'affrontare la crescente domanda di servizi di e-commerce globale, consegna espressa e logistica. Il leasing contribuisce all'aumento dell'agilità della rete fornendo accesso a aerei cargo convertiti e a fusoliera larga a una frazione del costo dell'acquisto completo.
   
• Per cogliere la crescita nella logistica, i locatori devono sviluppare offerte di leasing per aerei cargo convertiti a fusoliera stretta e larga. Accordi di leasing stagionali e a lungo termine porteranno un vantaggio competitivo nell'industria del cargo e-commerce in espansione.

Il Nord America deteneva una quota di mercato del 35,1% nel 2024 e dovrebbe crescere con un CAGR dell'11,4% durante il periodo di previsione 2025 - 2034. Con l'uso estensivo dell'aviazione e un'infrastruttura ben consolidata, le compagnie aeree e i fornitori di servizi di manutenzione danno priorità all'implementazione di tecnologie predittive per migliorare l'affidabilità della flotta e minimizzare le interruzioni operative. Inoltre, la regione beneficia anche di un panorama normativo ben consolidato insieme a investimenti elevati in tecnologie digitali per l'aviazione.
 

• Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato del leasing di aerei, rappresentando 57,7 miliardi di USD nell'anno 2024. Secondo il Bureau of Transportation Statistics (BTS), quasi 83,3 milioni di passeggeri sono stati trasportati dalle compagnie aeree americane a dicembre 2024. Questo volume significativo dimostra la crescente pressione sulle compagnie aeree per operare con la massima efficienza. Sottolinea inoltre che il leasing di aerei è diventato un componente essenziale della strategia aziendale per scalare rapidamente la capacità, ottimizzare la flotta e rispondere alla domanda in modo economicamente vantaggioso.
   
• Offrire termini di leasing flessibili e opzioni di vendita e leasing aiuteranno le compagnie aeree statunitensi a gestire la liquidità mentre rispondono all'aumento del volume di passeggeri.
   
• Il Canada dovrebbe crescere con un CAGR del 9,1% durante il periodo di previsione 2025 - 2034. In Canada, Air Canada sta effettuando una modernizzazione della flotta, che include il reintrodurre i Boeing 767, nonché l'acquisto di 90 nuovi aerei entro il 2029. Questo sviluppo mostra l'attenzione continua della compagnia aerea nel sostituire gli aerei più vecchi con modelli più efficienti e multifunzionali, consentendo così ai locatori di aerei di offrire opzioni di leasing flessibili per facilitare l'espansione e il rinnovo della flotta.
   
• In Canada, i locatori dovrebbero supportare gli obiettivi di modernizzazione della flotta di Air Canada estendendo leasing a lungo termine per aerei di nuova generazione a fusoliera larga e cargo.
   

L'Europa ha rappresentato il 27,5% del mercato globale del leasing di aerei nel 2024 e dovrebbe crescere con un CAGR del 10,4% durante il periodo di previsione 2025 - 2034. Le compagnie aeree europee stanno implementando sempre più la standardizzazione della flotta insieme all'estensione degli accordi di leasing al fine di ottimizzare le spese in conto capitale mantenendo la continuità all'interno della flotta.
 

• La Germania dovrebbe crescere con un CAGR del 12% durante il periodo di previsione 2025 - 2034. Le compagnie aeree in Germania stanno rinnovando i leasing a lungo termine per mantenere l'efficienza dei costi e ridurre i rischi di sostituzione. Ad agosto 2024, German Airways ha esteso gli accordi di leasing dei suoi aerei Embraer E190-100LR con l'azienda statunitense Azorra. Questo indica una transizione verso il rafforzamento della collaborazione operativa rispetto agli acquisti di nuovi capitali.
   
• Il mercato del leasing di aerei del Regno Unito dovrebbe crescere con un CAGR dell'11,3% durante il periodo di previsione. La modernizzazione della flotta e la conformità alla sostenibilità sono priorità principali nel Regno Unito, guidando la domanda di aerei di nuova generazione attraverso il leasing piuttosto che la proprietà diretta. Il mercato degli aerei del Regno Unito è previsto di generare 3,59 miliardi di USD in ricavi entro il 2025, suggerendo un aumento dell'attività di leasing mentre gli operatori cercano di accedere a aerei più efficienti dal punto di vista del carburante.
   
• Nel Regno Unito, i fornitori di leasing dovrebbero concentrarsi su aerei di prossima generazione con termini legati alla sostenibilità e offrire accordi di vendita e leasing per aiutare le compagnie aeree a sbloccare capitale mentre raggiungono gli obiettivi ESG.
   

L'Asia-Pacifico deteneva una quota del 24,7% nel mercato globale del leasing di aerei ed è la regione in più rapida crescita con un CAGR del 15,1% durante il periodo di previsione. La regione Asia-Pacifico sta vivendo una rapida crescita del traffico aereo, trainata da popolazioni di classe media emergenti e reti in espansione di compagnie aeree low-cost. Man mano che le compagnie aeree di questa regione si concentrano sulla scalabilità, il leasing è diventato la strategia preferita per l'espansione della flotta, poiché allevia il peso dei costi di acquisto anticipati.
 

• Il mercato in Cina dovrebbe raggiungere i 77,3 miliardi di USD entro l'anno 2034. Le compagnie aeree cinesi stanno attivamente espandendo le loro reti domestiche, aumentando la domanda di leasing di aerei a causa delle pressioni normative e degli arretrati degli OEM. Per affrontare le crescenti esigenze di capacità, il leasing continua a essere l'opzione più efficiente in termini di risorse.
   
• In Cina, i fornitori di leasing dovrebbero offrire leasing a lungo termine per aerei di nuova generazione a fusoliera stretta e collaborare con le società di leasing locali per navigare i requisiti di valuta e politica.
   
• Il mercato del leasing di aerei in Giappone è stato valutato a 7 miliardi di USD nel 2024. In Giappone, le compagnie aeree danno priorità all'affidabilità operativa insieme all'efficienza sostenuta delle spese, che sta gradualmente spostando la loro preferenza verso aerei in leasing rispetto agli acquisti diretti. Questo è ulteriormente supportato dalla necessità di standardizzazione della flotta, Obiettivi di Affidabilità di Dispatch (DRO) e programmi di manutenzione a intervalli stabili.
   
• In Giappone, si consiglia ai locatori di offrire leasing prolungati su aerei ad alta affidabilità insieme a manutenzione basata sulle prestazioni, procedure di transizione flessibili per l'asset in leasing alla fine del periodo di leasing e opzioni per la gestione del ciclo di vita dell'asset.
   
• Il mercato del leasing di aerei in India dovrebbe crescere con un CAGR superiore al 16,6% durante il periodo di previsione. Il settore dell'aviazione in India è in rapida espansione e le compagnie aeree stanno utilizzando il leasing per aggiornare le loro flotte e scalare le operazioni in modo efficace. Ad esempio, il primo aereo Airbus A350-900 in India è stato acquisito con successo da Air India, una delle principali compagnie aeree internazionali dell'India, a settembre 2023 attraverso un leasing finanziario con HSBC. Questo dimostra l'importanza crescente dei modelli di leasing per accedere agli aerei più moderni.
   
• In India, le società di leasing dovrebbero concentrarsi sugli sforzi di marketing per le compagnie aeree full-service e low-cost con opzioni di leasing mirate per aerei a fusoliera larga e stretta geo-strategici. Inoltre, questi fornitori dovrebbero utilizzare i modelli di leasing di GIFT City per sfruttare appieno i vantaggi fiscali normativi e altre opportunità di leasing.
   

L'America Latina deteneva una quota di mercato del 3,6% nel 2024 e dovrebbe crescere con un CAGR del 9,7% durante il periodo di previsione. Gli operatori di aerei dell'America Latina stanno modernizzando le loro flotte per migliorare l'efficienza sulle rotte regionali e internazionali. Stanno strategicamente leasing per mitigare l'esposizione finanziaria eccessiva. Il leasing è visto come uno strumento strategico per l'espansione e la sostituzione della flotta in condizioni economiche incerte.
 

Nel 2024, il Medio Oriente e l'Africa detenevano una quota del 9,1% e dovrebbero crescere con un CAGR del 6,2% durante il periodo di previsione 2025 - 2034. Le compagnie aeree del MEA stanno perseguendo il rinnovo e l'espansione della flotta per affrontare la crescente domanda di servizi passeggeri e cargo.
 

• L'Arabia Saudita ha rappresentato una quota di mercato del 24,7% nel 2024. La strategia Vision 2030 dell'Arabia Saudita stimola l'acquisizione di flotte con l'istituzione di nuove compagnie aeree come Riyadh Air. Il leasing è un approccio economicamente vantaggioso per aumentare la dimensione della flotta che si allinea ai piani di crescita del settore dell'aviazione dell'Arabia Saudita.
   
• In Arabia Saudita, i locatori dovrebbero fornire aerei a fusoliera larga e stretta attraverso strutture conformi alla Sharia come l'Ijarah e assicurare contratti a lungo termine con nuove compagnie aeree per il dispiegamento di più aerei.
   
• Il mercato del Sud Africa dovrebbe crescere con un CAGR del 4,3% durante il periodo di previsione. In Sud Africa, sono in corso gli sforzi di ripresa delle flotte dopo la pandemia, poiché le compagnie aeree si concentrano su aerei economici per ripristinare la loro capacità completa. Il leasing di aerei sta diventando la soluzione preferita nel paese, poiché consente la prontezza operativa senza incorrere in investimenti in conto capitale anticipati.
   
• Le società di leasing in Sud Africa dovrebbero fornire aerei a fusoliera stretta di metà vita con leasing a basso costo e incorporare manutenzione, riparazione e operazioni (MRO) per assistere le compagnie aeree finanziariamente vincolate.
   
• Gli Emirati Arabi Uniti detenevano una quota del 30,7% nel mercato nel 2024. Le compagnie aeree con sede negli Emirati Arabi Uniti, come Emirates ed Etihad, stanno espandendo le loro operazioni a lungo raggio e possiedono una necessità sostenuta di aerei di nuova generazione a fusoliera larga. All'interno del hub dell'aviazione degli Emirati Arabi Uniti, il leasing rimane l'approccio preferito per l'espansione della flotta.
   

Quota di mercato del leasing di aeromobili

I principali attori del mercato sono AerCap, Avolon, SMBC Aviation Capital, Air Lease Corporation e BOC Aviation. Nel 2024, queste aziende hanno rappresentato collettivamente oltre l'8,4% della quota di mercato.
 

• AerCap guida il mercato con una quota di mercato del 3,7% nel 2024. AerCap ottiene nuovi aeromobili attraverso acquisizioni strategiche e accordi di vendita e leasing per mantenere la flotta più grande e diversificata del settore. Mira a massimizzare l'utilizzo delle risorse oltre a ottenere rischi e ricavi diversificati nei segmenti di aerei passeggeri narrow-body e wide-body e di aeromobili cargo.
   
• Avolon deteneva l'1,2% della quota di mercato nel 2024. Avolon si concentra sulla crescita sostenibile della flotta attraverso un disciplinato impiego del capitale e la focalizzazione su aeromobili efficienti dal punto di vista del carburante. Avolon investe direttamente in transazioni di vendita e leasing e collocamenti di ordini e sta costruendo relazioni a lungo termine con i clienti nei mercati emergenti e maturi. Avolon integra inoltre fattori ESG e framework di leasing verde nella sua pianificazione strategica a lungo termine.
   
• SMBC Aviation Capital deteneva una quota di mercato dell'1% nel 2024. SMBC Aviation Capital gestisce una flotta giovane, dominata da aeromobili narrow-body, e si dedica a un approccio conservatore e a basso rischio nel leasing. La sua strategia mira a leasing a lungo termine con compagnie aeree meritevoli di credito, forte supporto degli azionisti giapponesi e gestione disciplinata delle risorse. L'azienda gestisce proattivamente il turnover del portafoglio e mira all'integrazione di tipi di aeromobili ecologici per soddisfare le esigenze evolutive delle compagnie aeree.
   
• Air Lease Corporation deteneva una quota di mercato dell'1,4% nel 2024. Air Lease Corporation si concentra sull'acquisizione di ordini diretti dai produttori di aeromobili per aeromobili di prossima generazione a condizioni competitive. ALC si concentra su leasing a lungo termine con compagnie aeree globali e modernizzazione della flotta. La combinazione di basso indebitamento, copertura globale del mercato e relazioni con le compagnie aeree le consente di mantenere una crescita stabile dei ricavi e preservare il valore del portafoglio.
   
• BOC Aviation deteneva circa l'1,1% del mercato del leasing di aeromobili nel 2024. BOC Aviation adotta un approccio di investimento disciplinato supportato dalla sua banca madre cinese, con una preferenza per aeromobili efficienti dal punto di vista del carburante e leasing a lungo termine. Supportata da solide alleanze con le compagnie aeree, l'azienda priorizza la stabilità finanziaria e la diversificazione del rischio. BOC Aviation estende strategicamente la sua posizione dominante nell'area Asia-Pacifico sfruttando la sua liquidità e la sua ampia portata globale.
   

Aziende del mercato del leasing di aeromobili

I principali attori operanti nel settore del leasing di aeromobili sono:
 

• ACIA Aero Leasing
• AerCap
• Air Lease Corporation
• Aircastle
• ALAFCO Aviation Lease and Finance Company
• AviaAM Leasing
• Avolon
• BBAM
• BOC Aviation
• Zephyrus Aviation Capital
   
• AerCap, Air Lease Corporation, Avolon, BOC Aviation e SMBC Aviation Capital sono considerate leader in questo mercato. Queste aziende sono attori chiave nel portafoglio globale di leasing di aeromobili, mantengono partnership solide con le principali compagnie aeree e continuano a investire in aeromobili di prossima generazione. Queste aziende mantengono un vantaggio competitivo grazie alla loro ampia esperienza nella gestione della flotta e alla forte presenza globale.
   
• CDB Aviation, Dubai Aerospace Enterprise, Jackson Square Aviation, BBAM e ALAFCO Aviation Lease and Finance Company sono considerate sfidanti nel mercato del leasing di aeromobili. Queste aziende hanno robusti ordini e supporto strategico e stanno crescendo rapidamente. Queste aziende stanno modernizzando le loro flotte, aumentando le loro capacità operative e ampliando significativamente la loro presenza regionale.
   
• Aircastle, Macquarie AirFinance, Merx Aviation Finance, Sky Leasing e AviaAM Leasing sono classificate come seguaci. Queste aziende hanno una presenza stabile nel mercato del leasing con flotte più piccole e partnership selezionate. La loro attività è opportunistica e si concentra su specifici tipi di aeromobili, compagnie aeree regionali e mercati localizzati.
   
• ACIA Aero Leasing, Truenoord, Falko e Zephyrus Aviation Capital sono classificate come attori di nicchia. Queste aziende operano con aeromobili regionali e leasing di asset a metà vita, spesso concentrandosi su geografie specifiche e sottoservite. Questi attori si concentrano su modelli di leasing e servizi su misura per il cliente piuttosto che sul volume o sulla scala.
   

Notizie sull'industria del leasing di aeromobili

• Nel maggio 2025, IndiGo ha firmato un accordo di leasing umido con la compagnia aerea low cost norvegese Norse Atlantic Aviation per due ulteriori Boeing 787-9 Dreamliner. Questo accordo estende la loro partnership esistente, che include già quattro aeromobili in leasing da Norse.
   
• Nel giugno 2025, AIP Capital e Monroe Capital hanno formato una joint venture per acquisire un portafoglio diversificato di leasing di aeromobili valutato fino a 1 miliardo di USD. Il portafoglio includerà aeromobili a metà vita con leasing a lungo termine per compagnie aeree in tutto il mondo.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato del leasing di aeromobili include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (USD miliardi) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per tipo di leasing

• Leasing umido
• Leasing secco
• Leasing umido

Mercato, per tipo di aeromobile 

• Narrow-body
• Wide-body
• Aerei regionali

Mercato, per durata del leasing

• Breve termine (<2 anni)
• Medio termine (2–6 anni)
• Lungo termine (>6 anni)

Mercato, per uso finale        

• Compagnie aeree commerciali
• Operatori di cargo aereo
• Governo e difesa
• Operatori charter
• Scuole di formazione e aviazione
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America 
  • USA
  • Canada 
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Spagna
  • Italia
  • Paesi Bassi 
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Corea del Sud 
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina 
• Medio Oriente e Africa
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
  • Emirati Arabi Uniti