Объем рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе: по классу, топливу, мощности, области применения, форме собственности. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Объем рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 199,9 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 200,1 млрд долларов США в 2025 году до 265 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 3,2%.

• Азиатско-Тихоокеанская отрасль тяжелых грузовиков (HDT) претерпевает значительные структурные изменения, характеризующиеся развитием цифровизации, электрификации, ужесточением норм выбросов и действиями правительств, направленными на борьбу с изменением климата. Правительства стран Азиатско-Тихоокеанского региона взяли на себя обязательства по реализации различных климатических стратегий, которые одновременно побуждают пользователей HDT использовать транспортные средства с более низким уровнем выбросов и способствуют внедрению OEM-производителями эквивалентов Euro VI посредством корпоративных и правовых реформ, которые вынуждают OEM-производителей инвестировать в электрические и гибридные HDT.
  
• В период после пандемии наблюдался стремительный рост инвестиций в интеллектуальную логистику и системы HDT. Операторы автопарков все чаще инвестируют в системы HDT с функциями телематики IoT, профилактическим обслуживанием и технологиями помощи водителю, которые максимально упрощают планирование и оперативное использование систем HDT в логистическом процессе. В апреле 2025 года японский производитель грузовиков, такой как UD Trucks, сообщил о резком росте заказов на автомобили с поддержкой телематики для городских и дальних маршрутов.
  
• Рынок тяжелых грузовиков, ориентированных на автопарк и оптимизированных для полезной нагрузки, доминирует в рыночном спросе в таких секторах, как логистика, горнодобывающая промышленность и строительство. Предприятия сочетают хорошую прибыль с инвестициями, поскольку они стремятся улучшить процедуры обработки своих товаров за счет лучшей настройки спецификаций транспортного средства под свои собственные нужды. Например, в мае 2024 года Isuzu Motors объявила, что реагирует на запланированное развитие инфраструктуры, работая с различными региональными логистическими фирмами в Таиланде и Вьетнаме, чтобы предоставить уникальные индивидуальные дальнемагистральные HDT для трансграничной торговли с использованием логистической структуры АСЕАН.
  
• Роль электрических грузовиков и тяжелых грузовиков на альтернативном топливе продолжает расти, поскольку они открывают новые рыночные возможности для правильного выбора размера, особенно в ответ на портовые и внутригородские маршруты. В ноябре 2023 года Mercedes-Benz начал выпуск электрического грузовика eActros 300 в Юго-Восточной Азии и Сингапуре. Обладая запасом хода 300 км на одной зарядке и возможностью быстрой зарядки, eActros разработан специально для городских грузоперевозок. Несмотря на то, что электрические грузовики обычно имеют более высокую первоначальную стоимость, ожидается, что они обеспечат низкие долгосрочные затраты на владение при одновременном снижении выбросов_CO2 , -58 тонн на каждые 65 000 км пробега в случае eActros.
  
• На рынке тяжелых грузовиков (HDT) в Азиатско-Тихоокеанском регионе доминирует Китай как лидер как по объему, так и по инновациям. Экономический рост и высокий внутренний спрос, переход от дальнемагистральных перевозок к перевозкам «последней мили», в сочетании с сильными экспортными возможностями и поддерживающей политикой поддерживают всплеск развития тяжелых электромобилей.
  
• Крупные игроки, такие как FAW Group, Sinotruk и Dongfeng, быстро наращивают производство электрических моделей грузовиков, при этом большая часть продукции идет на внутренний рынок Китая, а также экспортируют на развивающиеся азиатские и африканские рынки, внедряя аналогичные конструкции грузовиков и технологии.
  
• Индия и Юго-Восточная Азия являются самыми быстрорастущими странами, поскольку страны этих регионов строят свою экономическую инфраструктуру в области финансов, государственной политики, трех этапов модернизации флота и возможностей финансирования частного сектора. Основными факторами роста спроса на этом рынке являются новая Национальная логистическая политика Индии и Восточный экономический коридор Таиланда. OEM-производители быстро создают местные сборочные заводы и центры послепродажного обслуживания, чтобы извлечь выгоду из этого роста.
  

Тенденции рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Движение к электрическим и альтернативным видам топлива HDT быстро растет за пределами региона, особенно по мере появления различных более строгих норм выбросов и увеличения внимания к достижению углеродной нейтральности. Несколько OEM-производителей, включая BYD, Hyundai и Isuzu, выпустили HDT, которые работают на электрическом и водородном топливе для городской логистики и более длительного трансграничного транзита. В октябре 2024 года Hino выпустила Dutro Z EV, компактный электрический грузовик с низким полом, подходящий для городских перевозок и нацеленный на нулевые выбросы и удобную для водителя эргономику.
  
• Умные телематические системы меняют способы управления автопарками и оптимизации логистики. Региональные производители грузовиков в Японии и Южной Корее добавили некоторые функции подключения в новые модели HDT. Операторы автопарков, такие как Hino и UD Trucks, используют автомобили с поддержкой телематики для отслеживания для различных целей, включая отслеживание в режиме реального времени, профилактическое обслуживание и оптимизацию топливной эффективности. Возможности быстро расширились с появлением сетей 5G и диверсифицированных интеллектуальных логистических решений, которые в настоящее время расширяются по всему региону.
  
• Например, в июле 2022 года Toyota, Hino, Isuzu, DENSO и CJPT совместно разработали водородные двигатели для тяжелых коммерческих грузовиков. Их возможности сосредоточены на создании грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые обеспечивают запас хода 600 км, используя при этом технологию сжигания водорода и технологии топливных элементов. Эти возможности развития направлены на стимулирование углеродно-нейтральных грузоперевозок в Японии и за ее пределами.
  
• OEM-производители все чаще инвестируют в региональные производственные центры, чтобы свести к минимуму сбои в цепочке поставок и охватить больше местного рынка. Индийские компании, такие как Tata Motors, и южнокорейские компании, такие как Hyundai, также увеличили производственные мощности и представили варианты HDT на своих рынках.
  
• Повышение локализации позволяет повысить конкурентоспособность цен и возможность ее адаптации к уникальным дорожным условиям и нормативным условиям. В январе 2024 года Hyundai Motor Company увеличила свои производственные мощности, превратившись из завода в хаб для водородных грузовиков, завод в Чонджу, расположенный в Южной Корее, и разработав производственную дорожную карту для производства грузовиков и автобусов на топливных элементах для удовлетворения внутренних и азиатско-тихоокеанских экспортных рынков.
  
• Замена корпоративного автопарка происходит быстрыми темпами в связи со старением автопарков и ужесточением норм выбросов. Правительства Индии, Китая и многих стран АСЕАН начали продвигать программы политики утилизации и некоторые формы «зеленых» транспортных программ для продвижения более чистых и эффективных грузовиков. В Индии государственные стимулы, направленные на модернизацию автопарков, оказались особенно эффективными в стимулировании спроса на СПГ и электрические грузовики, особенно в сегментах строительства и грузовых перевозок.
  
• Например, в июне 2025 года Tata Motors запустила передовые предприятия по утилизации автомобилей в рамках своей инициативы Re.Wi.Re в Лакхнау и Райпуре, Индия. Эти центры в совокупности способны демонтировать в общей сложности 40 000 автомобилей в год в рамках индийской политики утилизации транспортных средств и разрабатывать экологически устойчивые методы утилизации автомобилей с истекшим сроком службы.
  

Анализ рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе

В зависимости от класса, рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на класс 7 и класс 8. Сегмент класса 8 доминировал на рынке, на его долю приходилось около 73% в 2024 году, и, как ожидается, среднегодовой темп роста составит более 3% до 2034 года.

• Грузовые автомобили класса 8 доминируют на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе и продолжают составлять большую долю закупок новых транспортных средств и развертывания в автопарках в таких отраслях услуг, как дальнемагистральная логистика (грузоперевозки), строительство, горнодобывающая промышленность и инфраструктурные проекты в целом. Грузовые автомобили класса 8 обычно определяются как полная масса транспортного средства (GVW) более 33 000 фунтов (15 000 кг) и предпочтительны на основе их общей грузоподъемности, долговечности и технических характеристик двигателя.
  
• Тяжелые грузовики класса 8 (HDT) используются в обширных междугородних грузоперевозках и других промышленных условиях, особенно в Китае, Индии и Японии, и извлекают выгоду из более значительных достижений производителей оригинального оборудования (OEM) в области телематики, альтернативных видов топлива и нормативных требований, которые закрепляют инновации в сегменте.
  
• Например, в апреле 2025 года компания Eicher Trucks & Buses получила заказ от UPSRTC на поставку 42 тяжелых грузовиков с самосвалами Pro 8031T и тягачами Pro 6025 в качестве соответствующих моделей. Эти грузовики класса 8 HDT будут поддерживать инициативы по утилизации отходов, а также междугородние перевозки, способствуя росту ценного тяжелого транспортного средства в общественной инфраструктуре.
  
• Грузовые автомобили класса 7 являются самым быстрорастущим сегментом, и ожидается, что среднегодовой темп роста составит более 4%. Растет спрос на средние и тяжелые грузовики в городской логистике, прямой доставке «последней мили» в промышленность и муниципальных услугах, который указывает на рост.
  
• В более крупном сегменте перевозок, к которому по-прежнему относятся грузовики класса 7, они также гораздо больше подходят для внедрения категорий электрификации благодаря своим меньшим размерам, универсальности, экономичности и применимости в густонаселенных городах и зонах с низким уровнем выбросов. Правительства стран Юго-Восточной Азии и Южной Кореи продвигают грузовики класса 7 в рамках программ экологически чистой мобильности, предлагая стимулы для ускорения внедрения.

В зависимости от топлива, рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на дизельные, аккумуляторные, газовые и другие. Дизельный сегмент доминирует на рынке, составляя около 67% доли в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 3% в период с 2025 по 2034 год.

• Дизельное топливо является основным силовым агрегатом и будет оставаться доминирующей технологией силовых агрегатов для дальней логистики, строительства и промышленных операций из-за преобладания топливной инфраструктуры, установленных возможностей двигателя для дальних перевозок и эксплуатационной экономичности для дальних поездок, дизельное топливо остается стандартным во всем регионе и таких странах, как Индия, Китай и Австралия. В то время как компании становятся все более откровенными в вопросах устойчивого развития, многие автопарки продолжают отдавать предпочтение дизельным решениям, основанным на полезной нагрузке, стоимости при перепродаже и сервисной поддержке.
  
• Аккумуляторные электрические тяжелые грузовики являются самым быстрорастущим топливным сегментом и, как ожидается, будут расти со среднегодовым темпом роста более 5%. Рост производства аккумуляторных электрических грузовиков был вызван более строгими нормами выбросов, национальными нормами нулевого уровня выбросов и растущим спросом на более чистые альтернативы городским грузоперевозкам. Производители грузовиков проявляют интерес к аккумуляторным электромобилям для доставки «последней мили», портовой логистики и внутригородских грузоперевозок, в частности, на таких рынках, как Китай, Южная Корея и Япония. Производители грузовых автомобилей, такие как BYD, Hyundai и Fuso, анонсировали несколько аккумуляторных электрических тяжелых грузовиков, чтобы продемонстрировать и оправдать ожидания автопарка с учетом региональных условий эксплуатации.
  
• Грузовики, работающие на природном газе (КПГ и СПГ), также начинают набирать обороты в качестве переходного топливного решения и начинают использоваться на таких рынках, как Китай и Индия, для логистики на дальние расстояния. Эти грузовики обеспечивают более низкий уровень выбросов, чем дизельное топливо, а также больший запас хода, чем аккумуляторные электрические грузовики. Следуя примеру грузовиков, работающих на КПГ и СПГ, Индия также расширяет инфраструктуру своих коридоров СПГ, чтобы обеспечить и обеспечить дополнительные требования к внедрению СПГ для своей логистики на дальние расстояния. Все крупные производители грузовых автомобилей также изучают и оснащают свой парк большегрузных автомобилей альтернативными видами топлива.
  

В зависимости от мощности рынок делится на менее 300 л.с., 300-400 л.с., 400-500 л.с. и выше 500 л.с. Ожидается, что сегмент мощностью более 500 л.с. будет доминировать на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• В Азиатско-Тихоокеанском регионе лидируют грузовики мощностью более 500 л.с., спрос на которые приходится в основном в горнодобывающей промышленности, строительстве и дальней логистике. Погрузчики с более высоким крутящим моментом, уклоном и грузоподъемностью, что особенно выгодно для работы автопарка в Индии, Австралии и Китае.
  
• Крупные поставщики логистических услуг, инфраструктурные организации и операторы автопарков используют модели с высоким уровнем прочности, чтобы обеспечить условия работы при максимальном повышении производительности, извлекая выгоду из партнерских отношений с крупными производителями грузовых автомобилей. Scania, Volvo и Mercedes-Benz расширяют производство тяжелых грузовиков класса 8, опережая конкурентов. Все эти грузовики класса 8 имеют обновленный уровень безопасности, повышенную топливную эффективность и доступ к цифровой системе диагностики парка.
  
• Например, в январе 2024 года Volvo Trucks запустила новый дизельный двигатель D17 для FH16, самый мощный в своем модельном ряду мощностью 780 л.с. и крутящим моментом 3 800 Нм. Бульдозер D17 был разработан для работы в тяжелых условиях, совместим с различными видами биотоплива и отличается меньшим расходом топлива, лучшей скоростью отклика двигателя и улучшенным торможением. Продажи начались в середине 2021 года во всех регионах Азиатско-Тихоокеанского региона.
  
• Сегмент 400-500 л.с. является самым быстрорастущим сегментом, что обусловлено расширением средних и дальних грузоперевозок в Юго-Восточной Азии, а также более широким спросом на универсальные грузовики, которые сочетают в себе мощность и эффективность. Грузовики среднего уровня в настоящее время очень эффективны для продолжения проектов по развитию региональных связей и внутриазиатских торговых коридоров, оставляя городские объездные дороги для междугороднего транспорта.
  
• Производители оборудования, включая Hino, Ashok Leyland и Dongfeng, модернизировали свои текущие модели в сегменте среднего класса, используя дизельные двигатели, соответствующие BS-VI/Euro-V, с перезагружаемой системой подвески кабины комбинированного видения и обновленными модульными кабинами, что привело к увеличению трафика, и, следовательно, увеличило количество замен парка.
  
• Грузовики мощностью менее 300 л.с. и мощностью от 300 л.с. до 400 л.с. критически важны для ближнемагистральных перевозок, городских перевозок и строительной логистики средней массы. Они уменьшаются по мере того, как автопарки модернизируются до более мощных и экономичных альтернатив, отвечающих требованиям к полезной нагрузке, скорости и выбросам.
  

В зависимости от области применения, рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Доставка грузов является доминирующим сегментом на рынке.

• Доставка грузов является крупнейшим сегментом применения на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе из-за роста электронной коммерции, региональных торговых коридоров и логистики балкеров. Такие страны, как Китай, Индия, Япония и Австралия, в значительной степени полагаются на грузовики класса 8 для перевозки грузов на большие расстояния и в промышленные пригороды. Операторы автопарков выбирали грузовики, разработанные для максимальной грузоподъемности, топливной эффективности, а также цифровые телематические системы, способные контролировать логистику для трансграничных и внутригородских операций.
  
• Такие OEM-производители, как Tata Motors, Isuzu, UD Trucks и Foton, продолжают выпускать различные дизельные и альтернативные виды грузовых автомобилей, подходящие для сегмента рынка грузовых перевозок. Инвестиции в развитие стратегической инфраструктуры, в автомагистрали, сухие порты и складские сети только увеличат долю доставки грузов на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе в целом.
  
• Строительство и горнодобывающая промышленность являются самым быстрорастущим сегментом, что обусловлено продолжающейся урбанизацией развивающихся стран, ведомственными закупками, крупными инвестициями в инфраструктуру и опытом добычи ресурсов. Умные города, модернизация и расширение автомагистралей, энергоснабжение и проекты в таких странах, как Индия, Тайвань, Монголия, Индонезия и Малайзия, приводят к увеличению спроса на самосвалы, самосвалы и самосвалы повышенной грузоподъемности. Производители оригинального оборудования, такие как Scania, Eicher и XCMG, расширяют свои предложения в строительстве и горнодобывающей промышленности, предлагая грузовики, которые обеспечивают более высокую мощность тягачей, улучшенные системы подвески и более прочные рамы, способные преодолевать очень пересеченную местность.
  
• Коммунальные услуги и другие сферы услуг, такие как коммунальные услуги, пожарные службы и оборонная логистика, вносят свой вклад в менее надежный бизнес. Эти требования к услугам часто группируются с государственными закупками и/или ГЧП, и надежность, показатели выбросов и затраты на жизненный цикл важны для каждой возможности.
  
• Например, в декабре 2024 года GreenLine Mobility полностью обслужила дальнемагистральную логистику Flipkart по всей Индии с помощью 25 грузовиков на СПГ. Компания имеет флот из 500 человек, и они расширяются, чтобы увеличить количество более чистых средств доставки. Инфраструктура СПГ ограничена за пределами западной части страны.
  

В зависимости от формы собственности, рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на оператора автопарка и независимого оператора. На рынке доминировал сегмент операторов автопарка.

• Операторы автопарков доминируют на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе и обеспечивают наибольшую долю благодаря своему размеру, структурированным операциям и долгосрочным соглашениям об обслуживании. Это относится к корпорациям государственного сектора, разработчикам инфраструктуры, поставщикам логистических услуг и поставщикам услуг частного сектора, которые располагают большими автопарками для перевозки грузов, строительства и коммунальных услуг.
  
• Постоянный спрос связан с высокотоннажными, экономичными грузовиками, которые часто интегрированы с телематикой и полным спектром технического обслуживания, и компании продолжают поддерживать поставки с помощью контрактов, что стимулирует спрос со стороны OEM-производителей, таких как Tata Motors, Isuzu, Volvo и Hino.
  
• Независимые операторы представляют собой самый быстрорастущий сегмент благодаря операторам-владельцам, сельскому транспорту и цифровым агрегаторам грузоперевозок. Для этих пользователей готовые подержанные или отремонтированные грузовики, гибкие программы владения и модели, не требующие особого обслуживания, помогают свести к минимуму общую сумму первоначальных инвестиций. Такие приложения, как BlackBuck, Deliveree и Trucknet, позволяют добросовестным независимым водителям заниматься немедленными грузоперевозками через предложения на основе приложений, тем самым уменьшая влияние крупных игроков на отстающих мелких игроков.

Китай доминировал на рынке тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе с долей около 45% и получил доход в размере 90,3 млрд долларов США в 2024 году.

• Китай прочно занял лидирующие позиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе в индустрии тяжелых грузовиков. Страна переживает рост за счет инвестиций в электромобили и автомобили на альтернативном топливе, крупномасштабных инфраструктурных проектов, а также имеет здоровую производственную базу. Китай является наиболее зрелой экосистемой коммерческого транспорта в регионе, он использует высокий внутренний спрос, быструю электрификацию автопарков и импульс от экспортной структуры, такой как ВРЭП и торговая инфраструктура «Пояса и пути».
  
• Вклад Китая увеличился за счет крупных OEM-корпораций, таких как FAW Group, Dongfeng и Sinotruk, которые увеличивают производство HDT, соответствующих стандарту Euro VI и имеющих нулевой уровень выбросов.
  
• Китайский сектор тяжелых электрических грузовиков быстро растет благодаря сильным цепочкам поставок аккумуляторов, прямым и косвенным государственным субсидиям производителям и покупателям, а также развертыванию в логистике, портах и шахтах. Ведущие производители, такие как BYD и Geely Farizon, играют ведущую роль в производстве грузовиков на водородных топливных элементах, позиционируя Китай как глобальный центр инноваций, связанных с чистой грузовой мобильностью.
  
• Рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе укрепляется благодаря хорошо развитой экосистеме местных поставщиков компонентов, инфраструктурных компаний, связанных с электромобилями, и телематического бизнеса, основанного на искусственном интеллекте. Это способствует более быстрому развертыванию интеллектуальных подключенных HDT, которые включают диагностику в режиме реального времени, улучшенную маршрутизацию и возможности без использования драйверов.
  
• Например, в январе 2025 года XCMG отгрузила на зарубежные рынки 300 тяжелых грузовиков, в том числе электрические самосвалы и тягачи для различной местности. Это свидетельствует о растущем влиянии компании в сегментах экспорта высокого класса в Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и Африке.
  

Ожидается, что рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Индии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что в Индии будет наблюдаться непрерывный рост, обусловленный миллиардами долларов инвестиций в критически важную инфраструктуру, национальной логистической политикой и мандатами на модернизацию флота. Рост также обусловлен увеличением объемов строительства, расширением отрасли и потребностью в более чистых видах топлива, а также общим спросом на продажу большего количества дизельных и более чистых бензовозов.
  
• С развертыванием индийским правительством программ по строительству и развитию дорог и инфраструктуры, таких как Бхарат Мала, Гати Шакти, а также выделенных грузовых коридоров, существуют широкие возможности для роста спроса на высокопроизводительные дальнемагистральные HDT для транспортных целей. Эти проекты требуют от флота доставки или транспортировки тяжелых материалов на большие расстояния в больших количествах, что в конечном итоге приводит к увеличению инвестиций для OEM-производителей и росту спроса на автопарк.
  
• Цифровой прорыв в Индии в области логистики и управления автопарком в сочетании с ростом спроса на электронную коммерцию и 3PL привел к увеличению спроса на подключенные грузовики с поддержкой телематики. Наличие поддерживаемой государством политики и продуманность растущей экосистемы стартапов в области мобильных технологий являются примерами сильных внешних сил в технологиях, способных адаптировать дизайн транспортных средств и предложение автопарка к рынку тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  
• Например, в марте 2025 года Tata Motors запустила первый в Индии для испытаний тяжелый грузовик с водородным двигателем, который содержит в общей сложности 16 грузовиков, включая H2-ICE, блоки на топливных элементах и другие. В последнее время они были протестированы в различных испытательных ситуациях и профилях вдоль основных грузовых коридоров в Индии, с запасом хода 300-500 км, а также с различными другими функциями, включая автономные функции безопасности, поддерживая стремление Индии к чистой поддержке дальних перевозок.
  

Ожидается, что рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Японии будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что рост в Японии будет сильным и устойчивым, поскольку инвестиции в экологически чистые транспортные технологии, автоматизацию и замену автопарка являются важным фактором. Благодаря созданному в Японии автомобильному производству и экспортному потенциалу, она будет оставаться важным инновационным центром внутри страны и на региональном уровне.
  
• Крупные игроки рынка Hino, UD Trucks и Isuzu разрабатывают грузовики с нулевым уровнем выбросов как в аккумуляторно-электрических, так и в водородных топливных элементах в ответ на амбициозные цели Японии по углеродной нейтральности к 2050 году. В феврале 2024 года Toyota и Hino при поддержке партнеров по логистике, с помощью Asahi и Yamato, приступили к испытаниям тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах для городских грузоперевозок в/из Токио и прилегающих районов.
  
• Логистический сектор Японии переживает быстрые темпы цифровизации, при этом интеллектуальные решения для грузоперевозок постепенно внедряются в экспедиторов и логистические операции, включая профилактическое обслуживание, телематику и испытания автономного вождения для дальнемагистральных и региональных перевозок. Этому способствует продвижение METI интеллектуальных транспортных систем и подключенных автопарков.
  
• Обновление автопарка быстро развивается в связи со ужесточением законов о выбросах, ухудшением средних показателей автопарка и увеличением эксплуатационных расходов. Следовательно, ожидается, что импорт экономичных тяжелых грузовиков, не требующих особого обслуживания, будет расти, особенно со стороны операторов логистики, строительства и утилизации отходов.
  

Ожидается, что рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Южной Корее будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что в Южной Корее будет наблюдаться существенный рост при поддержке самой передовой производственной экосистемы в мире, правительство которой отдает приоритет чистой мобильности и быстрому отслеживанию интеллектуальной логистической инфраструктуры.
  
• План правительства Южной Кореи «Зеленый новый курс» и «Дорожная карта углеродной нейтральности до 2050 года» ускоряют инвестиции в электрические и водородные тяжелые автомобили для дальних перевозок и городской логистики. Например, в декабре 2024 года Hyundai развернет 21 грузовик XCIENT на водородных топливных элементах на своем заводе в Джорджии, чтобы обеспечить чистую логистику, что является еще одной важной вехой для операций по водородной логистике в реальном сценарии заправочной инфраструктуры на месте.
  
• Ключевые OEM-производители, такие как Hyundai и Kia, инвестируют в исследования и разработки (НИОКР) для грузовиков с нулевым уровнем выбросов, НИОКР в области технологий автономного вождения и НИОКР в области подключенных платформ управления автопарком в соответствии со стратегией Южной Кореи по лидерству в области экологически чистых коммерческих автомобилей и интеллектуальных транспортных систем.
  
• Внутренний спрос в секторах электронной коммерции, строительства и промышленных грузоперевозок стимулируется, а экспортные возможности расширяются в соседние страны, используя преимущества двусторонних торговых соглашений и сервисных сетей, поддерживаемых OEM.
  

Ожидается, что рынок тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона будет демонстрировать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона испытает беспрецедентный и многообещающий рост на рынке тяжелых грузовиков (HDT), подкрепленный устойчивым среднегодовым темпом роста из-за продолжающейся урбанизации, инфраструктурных проектов и внутрирегиональной торговли. Ограниченная дорожная инфраструктура в сельской местности и зависимость от импорта смягчают плавный рост.
  
• Вьетнам является ведущим направлением роста, при этом заметная поддержка роста обеспечивается продолжающимися усилиями правительства по расширению промышленных коридоров и модернизации логистики. Индонезия и Филиппины также наращивают темпы внедрения HDT с помощью мега-инфраструктурных программ, включая перенос столицы Нусантары в Индонезии и филиппинскую инициативу «Стройте лучше больше». Местные органы власти также поддерживают планы модернизации автопарка, которые переводят арендодателей с малотоннажных грузовиков на грузовики большей вместимости и топливопроизводительные.
  
• Рост рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе происходит в Бангладеш, Шри-Ланке и Мьянме, что обусловлено развитием транспорта за счет иностранной помощи и растущим спросом на грузоперевозки, в основном в сельском хозяйстве и строительстве. Экономичные грузовики с послепродажной поддержкой от китайских и индийских OEM-производителей имеют очень хорошие возможности для завоевания позиций на более слаборазвитых рынках
  

Доля рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• В топ-7 компаний в отрасли тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе входят Daimler Trucks, Isuzu Motors, Volvo, Dongfeng Motor, SINOTRUCK, Tata Motors, Ashok Leyland, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 27% рынка.
  
• Daimler Trucks фокусируется на локализованном производстве под брендом BharatBenz в Индии и Fuso в Японии для обслуживания различных рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Особое внимание уделяется экономичным дизельным двигателям, возможности подключения к автопарку и послепродажному обслуживанию. Daimler также тестирует решения с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические грузовики, и строит стратегические партнерства для расширения своего присутствия на рынке в Юго-Восточной Азии.
  
• Isuzu Motors отдает приоритет долговечности, экономии топлива и простоте обслуживания, что делает его предпочтительным выбором на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Компания инвестирует в региональные сборочные подразделения, расширяет дилерскую сеть и совершенствует логистические услуги автопарка. Компания также продолжает совместно разрабатывать гибридные и экологически чистые дизельные модели в соответствии с экологическими нормами в таких странах, как Япония и Таиланд.
  
• Volvo стимулирует рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе за счет высокомощных грузовиков премиум-класса, предназначенных для дальнемагистральных и горнодобывающих перевозок. Ее стратегия сосредоточена на функциях безопасности, автоматизации и топливной эффективности, а также на сильных экосистемах обслуживания. Volvo постепенно внедряет электрические грузовики и грузовики на СПГ, ориентируясь на развитые рынки тяжелых грузовиков Азиатско-Тихоокеанского региона, такие как Австралия, Япония и Южная Корея, для устойчивых транспортных решений.
  
• Dongfeng является одним из крупнейших производителей грузовиков в Китае, который производит полный спектр тяжелых грузовиков, включая дизельные, газовые и электрические двигатели, и является одним из крупнейших игроков в Китае, а также экспортирует значительные объемы грузовиков в Юго-Восточную Азию и многочисленные регионы вдоль «Пояса и пути».
  
• SinoTruck — крупный китайский производитель грузовых автомобилей, который предлагает класс 8 в ценовом конкурентном сегменте, а также производит грузовики под несколькими брендами, такими как HOWO. SinoTruck известна своим экспортом в Азию, Африку и на Ближний Восток, продолжая внедрять новые технологии и альтернативные виды топлива для расширения своего присутствия.
  
• Tata Motors, крупнейший производитель коммерческих автомобилей в Индии, является доминирующим игроком на внутреннем рынке HDT и экспортирует свои тяжелые грузовики в Азию и Африку. Tata Motors укрепляет свои конкурентные позиции, делая упор на дизельные двигатели, КПГ, СПГ и будущие электрические грузовики, поскольку большинство ее тяжелых грузовиков используются в грузовом, горнодобывающем и строительном секторах.
  
• Ashok Leyland, также флагман Hinduja Group и второй по величине производитель грузовиков в Индии, производит ряд тяжелых грузовиков, включая автомобили с модульной платформой и автомобили, соответствующие нормам BS-VI. Ashok Leyland расширяет свой экспорт, а также активно исследует альтернативные виды топлива.
  

Компании рынка тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Основными игроками, работающими в отрасли тяжелых грузовиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе, являются:

• Ашок Лейланд
• Грузовики Daimler
• Мотор Дунфэн
• Isuzu Motors
• СИНОТРУК
• Тата Моторс
• Вольво
• Хино Моторс
• МУЖЧИНА
• ПАККАР
  
• Volvo, Daimler Trucks и Isuzu имеют графическое присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе, предлагая первоклассные тяжелые грузовики и послепродажную поддержку. Важными разработками Volvo являются высокомощные и электрические HDT на рынках тяжелых грузовиков Азиатско-Тихоокеанского региона в Индии и Южной Корее.
  
• Daimler разрабатывает тяжелые грузовики в различных формах, уделяя особое внимание местному производству и разрабатывая инструменты для цифровых автопарков. Кроме того, в то же время ведущая компания по детальному проектированию и реализации грузовиков завоевывает позиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе, развивая логистику через региональное партнерство и запуская электром