Рынок автономных большегрузных автомобилей для дальних перевозок Размер и доля 2026-2035

Рынок автономных грузовых перевозок на дальние расстояния

Глобальный рынок автономных грузовых перевозок на дальние расстояния оценивался в 3,2 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 3,9 млрд долларов США в 2026 году до 33,1 млрд долларов США в 2035 году с среднегодовым темпом роста 26,9%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

Выручка распределяется по аппаратным средствам автономности (датчики, вычислительные системы, дублирующие тормоза/рулевое управление), лицензированию программного обеспечения и удаленным обновлениям, интеграции систем, удаленному управлению, обслуживанию и аналитике. Стоимость самого транспортного средства не учитывается; измерения изолируют технологии и услуги, специфичные для автономности. Данные указывают на ускорение роста в конце десятилетия, поскольку технология уровня 4 (L4) переходит от режима с водителем-наблюдателем к полностью беспилотной эксплуатации на определенных маршрутах, а закупки смещаются от пилотных программ к стандартным опциям в заказах производителей.

На региональном уровне в 2025 году Северная Америка занимала примерно 40,3% рынка автономных грузовых перевозок на дальние расстояния, что поддерживается удобной для маршрутов межгосударственной инфраструктурой и политическими сигналами, включая федеральный налоговый кредит до 40 000 долларов США для электрических грузовиков и почти 1 млрд долларов США грантов на чистые тяжелые транспортные средства. В США в 2024 году было продано более 1700 электрических грузовиков, что создает растущую платформу для внедрения электрических грузовиков класса 8, готовых к автономности.

Азиатско-Тихоокеанский регион занимал около 27,7% в 2025 году и, как ожидается, обгонит все регионы, поскольку Китай расширяет внедрение благодаря поддерживаемым государством пилотным проектам и муниципальному доступу в более чем 100 городах, а финансируемые MLIT Японии проекты на основных маршрутах создают доказательную базу для внедрения вдоль ключевых логистических коридоров. Латинская Америка и Ближний Восток и Африка в совокупности внесли около 5,7%, при этом Бразилия первой начала внедрение комплексных нормативных руководств для тестирования и коммерческого использования.

Электрические грузовики на аккумуляторных батареях примерно на 55% более энергоэффективны, чем дизельные, а водородные грузовики — примерно на 30% эффективнее. Цены на батареи для коммерческих грузовиков снизились примерно на 30% с 2020 года, а доля батарей в первоначальных затратах к 2030 году, как ожидается, достигнет середины 30% благодаря масштабированию производства, улучшая траектории достижения паритета общей стоимости в ЕС и США к 2030 году. Стоимость топлива уже на 70% ниже, чем у дизеля, за километр в Китае и примерно на треть ниже в ЕС/США, что снижает операционные расходы в автопарках, готовых к автономности. Более значимым изменением является то, что 24/7 эксплуатация на маршрутах уровня L4 существенно увеличивает доход на тягач, сокращая сроки окупаемости даже с учетом премиальной стоимости датчиков и вычислительных систем.

Тенденции рынка автономных грузовых перевозок на дальние расстояния

Немецкая нормативно-правовая база для эксплуатации L4, в сочетании с одобрением типа ALKS и национальным внедрением C-ITS, обеспечивает четкий европейский путь, поскольку автопарки готовят планы безопасности и процедуры удаленного управления. Параллельно работа FMCSA по программе ACE в отношении возможностей L3 (автоматизированные смены полосы движения, управление сбоями, контролируемые взаимодействия с правоохранительными органами) создает оценочную структуру, которая информирует валидацию L4 в Соединенных Штатах.

Влияние ощущается немедленно в проектировании автопарков, где приоритетом становятся межгосударственные сегменты протяженностью 300–1500 км между хабами, где круглосуточная эксплуатация меняет экономику тягачей и сокращает время цикла. Более детальный анализ показывает масштабирование маршрут за маршрутом, а не повсеместное внедрение; готовность регуляторной базы и полнота инфраструктуры определяют последовательность. ATLAS-L4 в Германии, продемонстрировавший эксплуатацию на автомагистралях между логистическими центрами, является конкретным примером использования, который определяет европейское планирование.

На основе удельной экономики затраты на энергию доминируют в автономных циклах эксплуатации. Электрические грузовики с батарейным питанием обеспечивают примерно на 55% более высокую энергоэффективность по сравнению с дизельными аналогами; водородные варианты дают около 30% прироста. Благодаря этому большегрузные автомобили L4 с высоким пробегом на электрических платформах получают кумулятивные преимущества: более плавная автоматизация снижает переходные потери, прогнозное эко-вождение повышает эффективность, а зарядка мегаваттного уровня сокращает время простоя. Важное значение имеет соответствие стандартам.

Согласованность политики ускоряет выход на рынки Азии и Латинской Америки. Модель муниципального доступа в Китае, охватывающая более 6000 беспилотных транспортных средств для доставки в крупномасштабной эксплуатации и предоставление дорожного доступа более чем в 100 городах, демонстрирует, как централизованная координация сокращает сроки коммерциализации и быстро формирует операционные наборы данных. Министерство инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) активно инициирует демонстрации на основных маршрутах для решения проблемы нехватки водителей и повышения производительности; эти проекты создают воспроизводимые шаблоны для выбора коридоров, проектирования депо и обеспечения безопасности в соответствии с рекомендациями министерства.

Анализ рынка автономных грузовых перевозок на дальние расстояния

В зависимости от уровня автоматизации рынок делится на уровень 3, уровень 4 и уровень 5. Сегмент уровня 3 доминировал на рынке, занимая около 89,4% и генерируя доход около 2,8 млрд долларов США в 2025 году.

• Сегмент систем уровня 3 доминировал в 2025 году, что отражает нормативные требования к присутствию человека и преимущества зрелости/стоимости платформ помощи водителю. Функциональность L3 расширилась за пределы базового круиз-контроля на шоссе, включая автоматические перестроения, смену полосы в зоне работ и обработку отказов датчиков, повышая безопасность и снижая усталость, сохраняя при этом водителя в контуре управления.
• Германия одобрила ALKS (до 95 км/ч при определенных условиях), а программа США ACE Class 8 определяет приемлемое поведение и условия испытаний, снижая риски внедрения продвинутых систем L3 в автопарках. В результате наблюдается устойчивый, хотя и снижающийся, рост L3, так как более дешевые пакеты внедряются в автопарки, а коридоры L4 созревают.
• Нормативная база Германии для L4 и демонстрации ATLAS-L4 на автомагистралях, муниципальный доступ и логистические развертывания в Китае (более 6000 беспилотных транспортных средств; доступ предоставлен более чем в 100 городах), а также программы MLIT на основных маршрутах в Японии — все это формирует три различных нормативных пути к одной цели: беспилотные рейсы по автомагистралям между логистическими хабами.
• По мере масштабирования L4 возрастает значение глубины интеграции: заводские датчики и избыточность снижают общую установленную стоимость и упрощают валидацию, в то время как телеоператорное обслуживание становится отдельной статьей в удельной экономике. Это означает смещение доли в пользу L4 в начале 2030-х годов по мере стабилизации сетевых коридоров и моделей обслуживания.

В зависимости от типа двигателя рынок автономных грузовых перевозок на дальние расстояния делится на дизельные, электрические и гибридные. Дизельный сегмент занимает 66,7% в 2025 году, его стоимость оценивается примерно в 2,1 млрд долларов США.

• Дизельные автономные тягачи останутся актуальными в переходный период, особенно на маршрутах с ограниченным покрытием зарядных станций или требующих экстремальной дальности. Однако более значимым является переход к платформам с нулевым уровнем выбросов, где энергоэффективность и стимулы существенно изменяют структуру затрат. Электрические грузовые автомобили с батарейным питанием примерно на 55% энергоэффективнее дизельных, а водородные тяжелые грузовики — примерно на 30% эффективнее.
• Топливные/энергетические затраты уже на 70% в пользу электрических операций на километр в Китае и примерно на треть в ЕС и США, когда цены на электроэнергию и циклы зарядки соответствуют требованиям. Краткосрочные дизельные L4 на недостаточно обслуживаемых маршрутах, ускоренное внедрение электрических L4 на высокопроизводительных коридорах с зарядкой класса MCS и депо-питанием.
• Важна политика: налоговые кредиты США до 40 000 долларов США за грузовик и почти 1 миллиард долларов США в грантах сокращают сроки окупаемости, стимулируя частные инвестиции. Динамика цен на батареи снизилась примерно на 30% с 2020 года, и ожидается дальнейшее падение, что ещё больше снижает совокупную стоимость владения даже до достижения полной беспилотной эксплуатации. Ожидается, что электрические грузовики возьмут лидерство в автономных магистральных перевозках, где инфраструктура и готовность электросетей сочетаются с плотностью коридоров.

В зависимости от применения рынок автономных магистральных грузоперевозок делится на операции «хаб-хаб», дальние грузоперевозки, логистику портов и терминалов, трансграничную логистику и прочие. Сегмент операций «хаб-хаб» ожидается расти с самым высоким среднегодовым темпом роста 27,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Рост операций «хаб-хаб» обусловлен их выполнимостью с учётом современных возможностей автономных транспортных средств. По сравнению с сложным вождением в городских условиях, движение между хабами обычно осуществляется по автомагистралям, где меньше изменчивости, что делает этот тип операций идеальным для тестирования возможностей автономных транспортных средств уровня 4.
• Именно инфраструктура и координация логистики, обеспечиваемые подходом «хаб-хаб», становятся важными в данном случае. Позволяя перемещать грузы из одного распределительного центра в другой, компании могут создавать транзитные узлы, где доставка на первом и последнем километре будет осуществляться вручную, а автономные транспортные средства будут работать на дальних маршрутах.

Рынок автономных магистральных грузоперевозок США достиг 1,1 миллиарда долларов США в 2025 году и растёт с среднегодовым темпом роста 27,4% в период с 2026 по 2035 год.

• Благодаря доминирующему положению в логистике США привлекла значительное внимание к пилотным испытаниям и коммерциализации автономных магистральных грузовиков. Развитая система автомагистралей, большие грузопотоки и присутствие разработчиков технологий и OEM-производителей создают идеальные условия для масштабной валидации. Кроме того, транспортировка «хаб-хаб» особенно распространена, так как этот тип операций соответствует уровню автономности, доступному на данный момент.
• Фрагментарная, но всё ещё развивающаяся нормативно-правовая поддержка играет ключевую роль в успешном внедрении беспилотных грузовиков. Например, в таких штатах, как Техас, нормативно-правовая поддержка и развитие инфраструктуры способствуют их внедрению. Ещё одним важным фактором широкого внедрения в США является структурная потребность в более рентабельных способах доставки товаров на фоне постоянной нехватки водителей и рабочей силы.

Регион Северная Америка оценивается в 1,3 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок автономных магистральных грузоперевозок будет расти со среднегодовым темпом роста 27% в период с 2026 по 2035 год.

• В 2025 году на Северную Америку пришлось 40,3% рынка автономных магистральных грузоперевозок, что обусловлено пригодностью межгосударственных магистралей США и концентрацией крупных автопарков. Федеральная оценка по программе FMCSA ACE с тремя тягачами класса 8, демонстрирующими поведение уровня 3, такими как автоматические перестроения и управление сбоями датчиков, прояснила протоколы тестирования и взаимодействия с правоохранительными органами, что актуально для развития уровня 4.
• Налоговые кредиты до 40 000 долларов США за грузовик и почти 1 миллиард долларов США в виде грантов поддерживают электрификацию большегрузных автомобилей, что естественным образом сочетается с автономными технологиями. Государственные структуры в Аризоне, Техасе, Флориде и Неваде лежат в основе межгосударственных пилотных проектов, а планирование коридоров всё чаще синхронизирует модернизацию энергоснабжения депо с совместимой с MCS зарядкой на маршруте. Круглосуточные перевозки между хабами на расстоянии 300–1500 км повышают коэффициент использования тягачей и сокращают окна доставки.  

В 2025 году Европа занимает 26,3% рынка автономных большегрузных перевозок на дальние расстояния, и ожидается, что к 2035 году он будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 26,4% в период с 2026 по 2035 год.

• Регулирование формирует европейский вектор развития. Принятый в Германии в 2021 году закон об автономном вождении заложил первую в мире правовую основу для L4 на общественных дорогах, за которым последовали одобрения типа ALKS до 95 км/ч и национальные шаги по расширению покрытия C-ITS и PKI для безопасной связи V2X.
• Эта институциональная ясность привлекает инвестиции в логистические коридоры на автомагистралях и модернизацию депо, при этом ATLAS-L4 демонстрирует соединения между логистическими центрами, а AUTOGVZ решает задачи автоматизации большегрузных перевозок. Системы предупреждения о дорожных работах с поддержкой C-ITS снижают неопределённость для автономной навигации, а гармонизация стандартов с MCS поддерживает электрические грузовые коридоры дальнего следования. Германия остаётся крупнейшим европейским рынком по уровню внедрения технологий и готовности политики, оказывая влияние на соседние ЕС-коридоры по мере расширения покрытия C-ITS и зарядной инфраструктуры.

Рынок автономных большегрузных перевозок на дальние расстояния в Германии быстро растёт в Европе, демонстрируя CAGR 26,6% в период с 2026 по 2035 год.

• Германия занимает центральное место в независимой системе грузоперевозок континента благодаря своей развитой автомобильной промышленности и высокому уровню инженерных возможностей. Логистические системы и автобаны Германии идеально подходят для тестирования и внедрения автономных грузовиков уровня 4, особенно в сценариях дальних перевозок.
• Германия активно продвигает безэмиссионную мобильность, что соответствует её климатическим целям в рамках более широких усилий ЕС. Сотрудничество между отраслями способствует дальнейшему развитию, о чём свидетельствует соглашение между Waabi и Volvo Autonomous Solutions, заключённое в феврале 2026 года, которое особенно актуально для европейского рынка, учитывая значительное присутствие Volvo в регионе.

В 2026–2035 годах регион Азиатско-Тихоокеанского бассейна (APAC) ожидает самый высокий темп роста на рынке автономных большегрузных перевозок на дальние расстояния — 27,8% в год.

• APAC — это самый быстрорастущий региональный рынок, где лидерство обеспечивают политически обусловленная коммерциализация в Китае и программы развития магистральных маршрутов под руководством министерств в Японии. По данным на конец 2024 года, в Китае насчитывалось более 6000 беспилотных транспортных средств, работающих в крупном масштабе, а к середине 2025 года более 100 городов предоставили доступ к таким системам, что свидетельствует о системе развёртывания, ориентированной на быстрое масштабирование.
• Доминирование электрических грузовиков — более 80% мировых продаж в 2024 году — создаёт естественную платформу для интеграции автономных технологий в масштабах флота. Министерство инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) инициировало демонстрационные проекты грузовых коридоров, направленные на решение проблем нехватки рабочей силы и повышение производительности, создавая шаблоны для повторяемого выбора маршрутов и проверки безопасности. В результате регион, где коммерциализация в Китае, шаблонное развёртывание в Японии и растущие инвестиции в Корее и Индии сходятся воедино, смещает глобальный центр тяжести в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона в области автономных большегрузных перевозок на дальние расстояния.

Ожидается, что Китай будет расти с CAGR 28,5% в прогнозируемый период 2026–2035 годов на рынке автономных большегрузных перевозок на дальние расстояния в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• Автономные грузоперевозки на дальние расстояния в Китае развиваются стремительными темпами благодаря государственной поддержке, высокому спросу на логистику и быстрой коммерциализации. В стране создано несколько пилотных зон, ориентированных на развёртывание автономных грузовиков уровня 4 на автомагистралях.
• Государственная политика играет ключевую роль, так как на национальном уровне разрабатываются стратегии, стимулирующие внедрение беспилотных автомобилей, умной инфраструктуры и искусственного интеллекта. Способность Китая использовать технологии 5G, подключение V2X и интеллектуальные логистические сети создаёт прочную основу для масштабирования автономных грузоперевозок.

По оценкам, Бразилия будет расти с совокупным годовым темпом роста 23,8% в период с 2026 по 2035 год на рынке автономных междугородних грузоперевозок в Латинской Америке.

• Рынок независимых междугородних грузоперевозок в Бразилии находится на ранней стадии, но обладает большим потенциалом благодаря зависимости от автомобильных дорог для транспортировки товаров. Как заявил Национальный конфедерация транспорта, наибольшая доля транспортного рынка принадлежит автомобильным перевозкам, особенно в сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности. Существуют определённые проблемы, связанные с развитием отрасли, такие как отсутствие регулирования и инфраструктуры.
• Как объявила компания Vale в декабре 2025 года, в партнёрстве с Caterpillar и Sotreq она развернёт больше автономных карьерных самосвалов для добычи железной руды на месторождении Каражас, которое расположено в штате Пара, Бразилия. План будет реализован в течение пяти лет, что повысит операционную эффективность и безопасность. Этот случай иллюстрирует начальное внедрение автономных карьерных самосвалов в бразильском транспортном контексте, закладывая основу для будущих вариантов использования.

ОАЭ ожидает значительного роста на рынке автономных междугородних грузоперевозок на Ближнем Востоке и в Африке в 2025 году.

• Будучи логистическим центром, связывающим Европу, Азию и Африку, ОАЭ обрабатывает большие объёмы грузов, которые могут выиграть от внедрения автономных технологий. Порт Джумейра в Дубае является одним из самых активных в мире по обработке контейнеров, тогда как порт Халифа в Абу-Даби развивается как региональный логистический хаб. Автономный грузовик, курсирующий между такими объектами и внутренними распределительными центрами, зонами свободной торговли и пограничными переходами, мог бы предложить значительные преимущества.
• Кроме того, Объединённые Арабские Эмираты укрепляют свои позиции как инноватора в области систем беспилотного вождения благодаря государственным программам. Одна из таких программ — «Стратегия искусственного интеллекта ОАЭ до 2031 года», которая будет создавать потенциальные варианты использования для интеграции таких технологий, как беспилотные транспортные средства. Логистическая отрасль страны, благодаря выгодному географическому положению и инфраструктуре, идеально подходит для внедрения автономных грузовиков, особенно в портах и зонах свободной торговли.

Доля рынка автономных междугородних грузоперевозок

В 2025 году на долю семи ведущих компаний рынка автономных междугородних грузоперевозок — Applied Intuition, Continental, Daimler Truck (Torc Robotics), Einride, Plus.ai, Pony AI и TRATON Group — приходится 49,5% рынка.

• Applied Intuition предоставляет программную платформу, которая помогает разработчикам и производителям оригинального оборудования (OEM) в области автономных грузоперевозок создавать, тестировать и внедрять системы вождения уровня 2–4. Платформа также поддерживает интеграцию программного обеспечения для автопарков, операционные системы транспортных средств и развёртывание в реальных условиях.
• Continental сотрудничает с такими партнёрами, как Aurora, предлагая аппаратные и системные решения для интеграции в автономные грузовики. Их продукция включает датчики ADAS, системы резервирования и масштабируемую архитектуру для обеспечения безопасности в коммерческих грузоперевозках и на шоссейных трассах.
• Daimler Truck, через свою дочернюю компанию Torc Robotics, разрабатывает автономные системы уровня 4 для грузоперевозок между хабами. Они используют грузовики Freightliner Cascadia, сочетая программное обеспечение Torc с транспортными средствами Daimler для коммерческого использования на дальних маршрутах.
• Einride предоставляет цифровую систему грузоперевозок, включающую беспилотные электрические грузовики без кабины, операции под наблюдением человека и платформу Saga. Эта система помогает грузовладельцам управлять логистикой в реальном времени и поддерживает устойчивые междугородние перевозки.
• Plus.ai сотрудничает с такими OEM-производителями, как TRATON Group, Hyundai и IVECO, для разработки системы SuperDrive AI для автономных грузовых перевозок уровня 4. Их цель — выпускать готовые к производству автономные грузовики для маршрутов между логистическими хабами.
• Pony AI создает автономные системы для грузоперевозок и грузового транспорта, фокусируясь на вождении по шоссе и групповом движении (плотонинге). Они проводят пилотные программы для тестирования и валидации своих систем в Китае и других рынках.
• TRATON, в который входят Scania, MAN и International, разрабатывает коммерческие грузовые платформы с встроенной функцией автономности. Они сотрудничают с партнерами, такими как Plus.ai, для интеграции этих функций в транспортные средства для глобальной автоматизации грузоперевозок.

Компании рынка автономных грузовых перевозок на дальние расстояния

Основные игроки, работающие в индустрии автономных грузовых перевозок на дальние расстояния:

• Applied Intuition
• Aurora Innovation
• Continental
• Daimler Truck (Torc Robotics)
• Einride
• Hino Motors
• Kodiak Robotics
• Plus.ai
• Pony AI
• TRATON 

• Applied Intuition помогает OEM-производителям и автопаркам быстрее разрабатывать системы автономного грузового транспорта. Их платформа использует инструменты на основе ИИ и системы валидации для упрощения создания, тестирования и внедрения.
• Continental, поставщик первого уровня, предоставляет ключевое оборудование для автономных грузовиков. Это включает датчики, радары, тормозные системы и технологии ADAS для безопасной и надежной работы.
• Daimler Truck сотрудничает с Torc Robotics, чтобы объединить производственные мощности Daimler и экспертизу программного обеспечения Torc. Они фокусируются на автономных грузоперевозках уровня 4 между хабами и тестируют коммерческие операции с помощью пилотных программ.
• Einride предлагает электрические автономные грузовые модули с акцентом на устойчивость. Они работают на контролируемых логистических маршрутах и сотрудничают с глобальными грузоотправителями для экологически чистых перевозок.
• Plus.ai разрабатывает программное обеспечение для автономного вождения на основе ИИ. Их система SuperDrive интегрирована в грузовые автомобили OEM-производителей благодаря партнерству с TRATON Group, IVECO и Hyundai для масштабного внедрения.
• Pony AI имеет сильную поддержку в Китае и фокусируется на автоматизации грузоперевозок по шоссе. Они работают над технологиями плотонинга и расширением межгородских логистических маршрутов для автономного грузового транспорта.
• TRATON Group, в который входят Scania, MAN и International, использует свои глобальные производственные и автопарковые сети. Они сотрудничают с компаниями, такими как Plus.ai, чтобы внедрить автономные грузоперевозки в свои транспортные платформы.

Новости индустрии автономных грузовых перевозок на дальние расстояния

• В марте 2026 года Applied Intuition и Isuzu Motors запустят грузовики второго поколения с функцией автономности на 450-километровом логистическом маршруте в Японии. Эти грузовики, оснащенные автономной моделью Applied и системой обработки данных в реальном времени, станут важным шагом на пути к полностью автономным перевозкам уровня 4 и помогут решить проблему нехватки водителей в Японии. В настоящее время они модернизируют аппаратное и программное обеспечение и расширяют маршруты между логистическими хабами.

• В марте 2026 года International Motors и Ryder System начали пилотную программу с использованием серийного автономного транспортного средства (AV) в реальных грузоперевозках. Ryder стал первым клиентом в программе испытаний автономного автопарка International. Пилотный проект направлен на тестирование автономных технологий в реальных условиях дальних грузоперевозок и поиск лучших вариантов применения и немедленных преимуществ для долгосрочных перевозок.

• В феврале 2026 года Waabi заключила партнерство с Volvo Autonomous Solutions для разработки и внедрения автономных грузовиков. Это сотрудничество объединяет генеративные технологии ИИ от Waabi с экспертизой Volvo в области автоматизации и безопасности. Вместе они стремятся сделать грузоперевозки более безопасными, эффективными и устойчивыми.

• В апреле 2025 года Hyundai Motor Company и Plus представили свой план на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025 по разработке автономных грузовых автомобилей на водородных топливных элементах. Они объединяют водородный грузовик Hyundai XCIENT Fuel Cell с основанным на ИИ программным обеспечением Plus SuperDrive, чтобы создать масштабируемое и экономически эффективное решение для дальних грузоперевозок, снижая углеродный след коммерческого транспорта.

В отчете по исследованию рынка автономных грузоперевозок на дальние расстояния представлен подробный анализ отрасли с прогнозами доходов ($ млн/млрд) и объемов (единиц) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по уровню автоматизации

• Уровень 3
• Уровень 4
• Уровень 5

Рынок, по типу двигателя

• Дизель
• Электрический
• Гибридный

Рынок, по классу транспортного средства

• Класс 7 (26 001–33 000 фунтов GVWR)
• Класс 8 (33 001+ фунтов GVWR)

Рынок, по сфере применения

• Операции между хабами
• Дальние грузоперевозки
• Логистика портов и терминалов
• Международные логистические перевозки
• Другое

Рынок, по конечному пользователю

• Логистические и транспортные операторы
• Розничная торговля и электронная коммерция
• Поставщики FMCG и продовольственных цепочек поставок
• Поставщики промышленных товаров
• Другое

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Нидерланды
  • Норвегия
  • Швеция
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Южная Корея
  • Индия
  • Австралия
  • Сингапур
  • Вьетнам
  • Малайзия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Чили
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ