Рынок автономных грузовых перевозок на дальние расстояния по размеру - по типу тяги, по классу, по уровню автономности, по применению, по конечному использованию, прогноз роста, 2025 - 2034

Рынок автономного дальнобойного грузоперевозок

Глобальный рынок автономного дальнобойного грузоперевозок оценивался в 2,7 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 3,5 млрд долларов США в 2025 году до 42,6 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста 32% по последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

С появлением систем уровня 4 на коммерческих операциях рынок автономного дальнобойного грузоперевозок быстро растет. Компании, такие как Aurora Innovation, Kodiak Robotics, TuSimple и Torc Robotics, используют системы на основе ИИ и передовые технологии на важных грузовых коридорах США.

Коммерческие внедрения автономных грузовиков резко возросли. К 2025 году грузовики Aurora выполняли ежедневные перевозки для крупных компаний в Техасе, а Kodiak Robotics расширила свой парк до более чем 200 грузовиков и интегрировала беспилотные операции. Эти разработки подчеркивают переход к полному коммерческому использованию сетей автономного грузоперевозок.

Технологические достижения, рост объемов грузоперевозок и нехватка водителей стимулируют рынок автономного дальнобойного грузоперевозок. С 2024 по 2034 год рынок, как ожидается, вырастет в 20–25 раз, что обусловлено экономией до 40% за счет круглосуточных автономных операций.

Политика правительства США способствует коммерческим запускам, устанавливая четкие рамки для автономного грузоперевозок через органы, такие как NHTSA и FMCSA. Штаты, такие как Техас, Аризона и Нью-Мексико, являются ключевыми хабами, привлекающими инвестиции и позволяющими логистическим компаниям внедрять автономные грузовики в дальнобойные операции.

В 2024 году Северная Америка лидировала на рынке с долей 49%, оцененной в 1,3 млрд долларов США, что обусловлено внедрением технологий компаниями Aurora, Kodiak, TuSimple и Torc Robotics. США внесли 80–82% этой доли, что поддерживается высоким спросом на грузоперевозки, благоприятными регуляторными нормами и коридорами автономного грузоперевозок на юго-западе и в средней части страны.

Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона быстро растет, что обусловлено Китаем, Японией и Южной Кореей. Китай внедряет грузовики уровня 4, что поддерживается государственными инициативами, такими как дорожная карта автономных грузоперевозок 2025 года. Япония и Южная Корея внедряют аналогичные технологии для решения проблемы нехватки водителей и повышения эффективности грузоперевозок.

Тенденции рынка автономного дальнобойного грузоперевозок

Сектор автономного дальнобойного грузоперевозок перешел к коммерческим операциям без водителей в 2024–2025 годах. В апреле 2025 года Aurora Innovation запустила свою беспилотную службу, используя пять самоуправляемых грузовиков на маршруте Даллас-Хьюстон.

В декабре 2024 года Kodiak Robotics запустила первые коммерческие операции без водителей в США, развернув автономные грузовики в Западном Техасе для Atlas Energy Solutions. К октябрю 2025 года Aurora превысила 100 000 беспилотных миль на маршруте Форт-Уэрт-Эль-Пасо с безупречным показателем безопасности.

Операторы парков грузовиков быстро переходят от пилотных программ к коммерческим операциям, привлекая значительные инвестиции. Aurora собрала 850 млн долларов для поддержания операций до конца 2025 года, а в августе 2025 года Waabi получила 200 млн долларов в рамках раунда Series B.

Закон America Drives Act 2025 установил федеральную рамку для автономного коммерческого грузоперевозок в США, позволяя грузовикам уровня 4 и 5 работать между штатами без водителей. Он обязывает обновить регуляторные нормы к 2027 году и освобождает эти грузовики от правил рабочего времени и тестирования на наркотики, упрощая межштатные грузоперевозки.

Промышленность автономного грузоперевозок делает акцент на операциях между хабами вдоль основных автомагистралей для оптимизации технологий и операций. Aurora, Kodiak Robotics и Torc Robotics сосредоточены на конкретных маршрутах, таких как Даллас-Хьюстон, Даллас-Атланта и Даллас-Ларедо, что повышает экспертизу маршрутов и развитие инфраструктуры.

Модель хаб-в-хаб использует водителей-людей для операций на первом и последнем километре, в то время как автономные грузовики занимаются дальними перевозками. Этот подход использует автономные технологии на автомагистралях, где максимально реализуются предсказуемые условия и преимущества по стоимости. Перевалочные хабы обеспечивают эффективную передачу грузов между грузовиками с водителями и автономными грузовиками.

Грузовик Hyundai's xcient Fuel Cell, интегрированный с автономной системой SuperDrive Level 4 от Plus.ai, был представлен в списке лучших изобретений TIME'S 2025. Это первый серийный грузовик с водородными топливными элементами, обладающий автономностью уровня 4, сочетающий эффективность и устойчивость.

Einride и Gatik продвигают электрические автономные грузовики, интегрируя технологии нулевых выбросов и автономности. Этот подход повышает эффективность, снижает затраты на рабочую силу, обеспечивает соответствие нормам по выбросам и предлагает преимущества по стоимости, особенно в регионах с жесткими регуляциями, таких как Калифорния и Европа.

Центры удаленного управления (ROCs) играют ключевую роль в сфере автономного грузоперевозок. Они не только решают сложные случаи, но и усиливают гибридную автономность. С помощью платформы Beacon от Aurora и центра Mission Control от Torc Robotics удаленные специалисты могут контролировать несколько грузовиков одновременно, вмешиваясь только в случае необходимости.

Анализ рынка автономных дальних грузоперевозок

По типу тяги рынок автономных дальних грузоперевозок сегментирован на дизельные, электрические и гибридные. Сегмент дизельных грузовиков доминировал на рынке с долей 69% в 2024 году, и ожидается, что он будет расти на 32,2% в год с 2025 по 2034.

• Дизель остается доминирующим типом тяги для тяжелых грузовиков благодаря развитой инфраструктуре, высокой энергоемкости и более низким первоначальным затратам. Интеграция автономных систем с дизельными грузовиками повышает операционную эффективность, избегая сложностей новых технологий тяги.
  
• Дизельные грузовики доминируют благодаря зрелой силовой установке, обширной инфраструктуре заправок и пригодности для дальних перевозок. Однако более строгие нормы по выбросам в Калифорнии и Европе представляют значительные вызовы.
  
• Начиная с 2024 года, Калифорнийский совет по ресурсам воздуха требует увеличения продаж грузовиков с нулевыми выбросами. Несмотря на это, дизель, вероятно, будет доминировать в течение большей части прогнозируемого периода благодаря развитой инфраструктуре и более низким технологическим рискам для автономных систем.
  
• В 2024 году электрическая тяга занимала 23,8% рынка и, как ожидается, будет расти на 34,0% в год до 2034 года. Электрические грузовики с автономными системами предлагают эффективность и нулевые выбросы, решающие проблемы с рабочей силой и окружающей средой.
  
• Исключительный рост сегмента обусловлен ужесточением норм по выбросам, снижением стоимости батарей, расширением инфраструктуры зарядки и стратегическим фокусом нескольких компаний, занимающихся автономными технологиями, на электрические платформы.
  
• Сегмент растет в таких приложениях, как логистика портов и операции между хабами с ночной зарядкой. Электрическая тяга должна увеличить свою долю рынка в прогнозируемый период благодаря более строгим нормам по выбросам и достижениям в технологии батарей.
  
• В 2024 году гибридные системы propulsion заняли 7,5% рынка. Хотя они должны расти с CAGR 18,4% до 2034 года, этот темп является самым скромным среди всех сегментов propulsion.
  
• Гибридные грузовики сочетают двигатели внутреннего сгорания с электромоторами, повышая топливную эффективность на 10-30%, сохраняя при этом диапазон и удобство заправки, как у дизельных грузовиков. Сочетание гибридных систем с автономным вождением еще больше снижает выбросы и потребление топлива.
  
• Медленный рост сегмента гибридных систем подчеркивает его роль как переходной технологии, при этом операторы парков предпочитают дизель для дальности или полностью электрические грузовики для снижения выбросов и экономии затрат.
  
• Сегмент не имеет преимуществ в соответствии с нормативными требованиями, как у электрических и водородных грузовиков с нулевыми выбросами, и предлагает только незначительную экономию топлива по сравнению с современными дизельными двигателями. Кроме того, гибридные системы добавляют сложности и затрат по сравнению с обычными дизельными грузовиками, не обеспечивая при этом трансформационных преимуществ полной электрификации.

По классу рынок автономного дальнобойного грузоперевозок разделен на класс 7 (26 001–33 000 фунтов) и класс 8 (33 001+ фунтов). Сегмент класса 7 (26 001–33 000 фунтов) доминировал на рынке, занимая около 86% доли в 2024 году, и ожидается, что он будет расти с CAGR 32,6% с 2025 по 2034 год.

• Этот сегмент включает тяжелые грузовики, используемые для перевозки грузов, городских доставок и сбора мусора, при этом класс 7 доминирует в автономных приложениях благодаря своей пригодности для операций между хабами и контролируемых маршрутов.
  
• Грузовики класса 7 получают выгоду от более легких нормативных требований, предлагая значительную грузоподъемность. Рост стимулируется расширением сетей между хабами, увеличением внедрения автономных систем и партнерствами с производителями грузовиков.
  
• Например, в августе 2024 года компания Inceptio Technology поставила 400 автономных грузовиков класса 7 компании ZTO Express. Эти грузовики должны доминировать в автономных грузоперевозках по мере расширения операций в прогнозируемый период.
  
• В 2024 году грузовики класса 8 занимали 14% доли рынка и ожидается, что они будут расти с CAGR 27,9% до 2034 года. Эти тяжелые грузовики, включая тягачи и полуприцепы, превышают 33 000 фунтов по общей массе транспортного средства.
  
• Грузовики класса 8 доминируют в сегменте дальнобойных грузоперевозок и являются ключевым направлением для разработчиков автономных технологий благодаря их большому потенциалу рынка и нехватке водителей. Бюро статистики труда сообщает о 2,24 миллионах водителей тяжелых грузовиков и тягачей в США, в основном управляющих грузовиками класса 8.
  
• Медленный рост класса 8 по сравнению с классом 7 обусловлен более длительными сроками разработки, более строгими нормативными требованиями и техническими трудностями в обеспечении безопасных автономных операций с полностью загруженными прицепами.
  
• По мере развития нормативных рамок и доказательства безопасности автономных технологий ожидается, что внедрение грузовиков класса 8 ускорится в более поздний период прогноза, особенно на дальнобойных маршрутах с четкими экономическими преимуществами.
  

По уровню автономности рынок автономного дальнобойного грузоперевозок разделен на уровень 3, уровень 4 и уровень 5. Сегмент уровня 4 доминировал на рынке, занимая около 68% доли в 2024 году, и ожидается, что он будет расти с CAGR 32,3% с 2025 по 2034 год.

• Системы уровня 4 выполняют все задачи вождения автономно в определенных доменах, позволяя беспилотному грузоперевозкам на определенных автомагистралях, в то время как человеческое управление возможно в других местах.
  
• Например, в декабре 2024 года система Kodiak Driver компании Kodiak Robotics достигла коммерческих операций уровня 4. Система Aurora Driver компании Aurora Innovation и система SuperDrive компании Plus.ai также работают на уровне 4, причем последняя интегрирована в платформы OEM, такие как TRATON, IVECO, Hyundai и International.
  
• Доминирование сегмента уровня 4 отражает соответствие технологии модели операций "хаб-в-хаб", где автономные грузовики работают без водителей на участках шоссе между перевалочными хабами.
  
• Закон AMERICA DRIVES позволяет системам уровня 4 работать через государственные границы без водителей. Эти системы, как ожидается, будут лидировать на рынке в течение прогнозируемого периода, благодаря коммерческим внедрениям, партнерствам с OEM, снижению затрат и регуляторным достижениям.
  
• В 2024 году системы автономности уровня 3 занимали 21% рынка и, как ожидается, будут расти с темпом 31,6% CAGR до 2034 года. Эти системы управляют вождением в определенных условиях, но требуют вмешательства человека по запросу.
  
• Системы уровня 3 предоставляют помощь водителю для снижения усталости на шоссе, обеспечивая при этом человеческий контроль, что делает их идеальными для модернизации автопарков и соответствия регуляторным требованиям.
  
• Рост сегмента уровня 3 обусловлен более низкими технологическими затратами по сравнению с более высокими уровнями автономности, регуляторным принятием в юрисдикциях, требующих наличия водителя, и подходящими для поэтапного внедрения технологии операторами автопарков
  
• В 2024 году системы автономности уровня 5 занимали 11,0% рынка и, как ожидается, будут расти с темпом 30,5% CAGR до 2034 года, полностью автоматизируя все задачи вождения без вмешательства человека.
  
• Меньшая доля рынка технологии уровня 5 обусловлена более длительным сроком разработки и техническими трудностями. Бескабинные электрические автономные грузовики Einride являются примером такого дизайна, полностью исключая кабину водителя.
  

По применению рынок автономных грузовых перевозок на дальние расстояния сегментирован на дальние грузоперевозки, платонирование на шоссе, логистику через границы, операции "хаб-в-хаб", логистику портов и терминалов и другие. Сегмент операций "хаб-в-хаб" ожидается, что будет доминировать на рынке автономных грузовых перевозок на дальние расстояния с темпом роста 33,4% CAGR с 2025 по 2034 год.

• Операции "хаб-в-хаб", самый быстрорастущий сегмент, сосредоточены на автономных грузовиках, работающих на дальних шоссейных маршрутах, в то время как грузовики с водителями управляют операциями "первая и последняя миля". Эта модель ускоряет коммерциализацию, направляя усилия на наиболее жизнеспособную и ценную часть грузового пути.
  
• Aurora Innovation использует модель "хаб-в-хаб" с перевалочными хабами в Далласе, Хьюстоне и Форт-Уэрте для беспилотных операций. Torc Robotics запустила автономный хаб в Даллас-Форт-Уэрте для поддержки маршрута Даллас-Ларедо.
  
• Инфраструктура хабов обеспечивает плавную передачу между грузовиками с водителями и автономными грузовиками, оптимизируя использование активов. Операции "хаб-в-хаб" ожидается, что будут доминировать в течение прогнозируемого периода, благодаря расширяющимся сетям, увеличению развертывания автономных грузовиков и растущему принятию операторами автопарков.
  
• В 2024 году дальние грузоперевозки занимали 25% рынка и, как ожидается, будут расти с темпом 32,3% CAGR до 2034 года, охватывая грузоперевозки на расстояние более 500 миль по межштатным шоссе.
  
• Автономные грузоперевозки в первую очередь выгодны для дальних грузоперевозок, предлагая снижение затрат до 42% на маршрутах более 1500 миль, согласно McKinsey & Company.
  
• Aurora Innovation демонстрирует жизнеспособность своих беспилотных операций на маршрутах Даллас-Хьюстон (240 миль) и Форт-Уэрт-Эль-Пасо (600 миль), где автономные грузовики обеспечивают непрерывные дальние грузоперевозки.
  
• В 2024 году платонирование на шоссе занимало 13% рынка и, как ожидается, будет расти с темпом 28,5% CAGR до 2034 года. Оно включает движение в плотном строю с использованием автоматизированных систем, что снижает сопротивление воздуха и повышает топливную эффективность.
  
• Грузовик-лидер, управляемый человеком или автономно, задает темп, в то время как автоматизированные системы в следующих грузовиках обеспечивают точное расстояние, что позволяет сэкономить 5-10% топлива для следующих грузовиков и 3-5% для грузовиков-лидеров за счет снижения сопротивления воздуха.
  
• Рост применения ограничен проблемами в межтранспортной связи, вопросами ответственности и ограниченным внедрением автономных операций с одним грузовиком.
  
• В 2024 году логистика портов и терминалов занимала 8% доли рынка и, как ожидается, будет расти на 31,8% CAGR до 2034 года, сосредотачиваясь на коротких, повторяющихся грузовых маршрутах между портами, терминалами и распределительными центрами.
  
• Логистика портов с высокими объемами грузов и предсказуемыми маршрутами идеально подходит для автономных систем, решающих проблему нехватки водителей из-за непривлекательных часов и коротких маршрутов.
  
• В 2024 году другие применения составляли 3% рынка и, как прогнозируется, будут расти на 13,7% CAGR до 2034 года, что является самым медленным темпом среди сегментов применения. В их число входят горнодобывающая промышленность, сельскохозяйственный транспорт, военная логистика и узкоспециализированные применения.
  
• Рост сегмента ограничен специализированными требованиями каждого узкоспециализированного применения, ограниченной масштабируемостью по сравнению с грузоперевозками по автомагистралям и более низким приоритетом инвестиций для разработчиков автономных технологий, ориентированных на более крупные рынки.

Рынок автономных грузоперевозок на дальние расстояния в США, как ожидается, переживет значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• США доминируют на рынке автономных грузоперевозок на дальние расстояния, что обусловлено высоким спросом на грузоперевозки, автоматизацией автомагистралей и инновациями ключевых игроков, таких как Aurora Innovation и Kodiak Robotics.
  
• Логистические перевозчики США и 3PL инвестируют в технологии автономного грузоперевозок для повышения надежности грузоперевозок, снижения затрат и обеспечения бесперебойных услуг между хабами. Инструменты, которые стимулируют этот сдвиг, включают планирование на основе ИИ, телеоперации и прогнозируемое обслуживание.
  
• Федеральные и государственные разрешения в Техасе, Аризоне и Нью-Мексико ускоряют внедрение грузовиков уровня 4 для дальних перевозок, упрощая тестирование, операции и межгосударственную функциональность.
  
• Сильный экосистемный потенциал США в области ИИ, облачных вычислений, периферийных датчиков и подключения 5G/V2X улучшит автономные грузоперевозки за счет повышения эффективности, снижения простоев и обеспечения безопасных решений с низкой задержкой на автомагистралях.
  
• Операторы грузоперевозок и национальные перевозчики внедряют технологии автономного грузоперевозок на основе ИИ для удовлетворения растущего спроса на круглосуточные дальние перевозки и улучшения смешанных флотов грузовиков с водителями и без водителей.
  
• Например, в феврале 2025 года Aurora Innovation расширила свою автономную сеть грузоперевозок в Техасе, эксплуатируя более 150 грузовиков на основных маршрутах, таких как Даллас-Хьюстон и Даллас-Эль-Пасо, демонстрируя масштабируемость автономных грузоперевозок на дальние расстояния в США.
  

Северная Америка доминировала на рынке автономных грузоперевозок на дальние расстояния с долей рынка 49% в 2024 году.

• Лидирующие компании в области автономных технологий, такие как Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Plus.ai, Torc Robotics и Gatik, все базирующиеся в Соединенных Штатах, способствуют лидерству региона на рынке.
  
• США занимают 81,6% рынка Северной Америки, при этом беспилотные операции расширяются за пределы Техаса. Канада составляет 18,4%, при этом компании, такие как Gatik, развертывают автономные грузовики для Loblaw в районе Большого Торонто.
  
• В 2024 году более половины штатов США разрешают тестирование или эксплуатацию автономных грузовиков, что поддерживается развитой инфраструктурой автомагистралей и острым дефицитом водителей грузовиков в размере 80 000 рабочих мест. Значительные инвестиции венчурного капитала и корпораций также способствуют развитию автономных технологий.
  
• Техас, Аризона и Калифорния лидируют в развертывании автономных грузовиков благодаря благоприятным нормативным актам и высокому объему грузоперевозок. Закон «America drives act», запланированный на июль 2025 года, направлен на ускорение национального внедрения с помощью федерального регулирования.
  
• Северная Америка сталкивается с проблемами, такими как фрагментация регулирования, общественные опасения по поводу безопасности на автомагистралях с автономными грузовиками (62% американцев) и необходимость инвестиций в инфраструктуру перевалочных узлов и станций зарядки/заправки.
  
• Технологическое лидерство региона, прогресс в регулировании и размер рынка должны обеспечить его доминирование, составляя почти 49% мировой рыночной стоимости к 2034 году. Рост будет обусловлен масштабированием беспилотных операций, расширением грузовых сетей, интеграцией OEM и зрелостью регулирования, позволяющей национальные операции.
  

Китай — самая быстрорастущая страна на рынке автономных грузовых перевозок на дальние расстояния в Азиатско-Тихоокеанском регионе, растущая с CAGR 31,1% с 2025 по 2034 год.

• Китай лидирует на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, что обусловлено инициативой «Made in China 2025», более чем 2000 автономных грузовиков компании Inceptio Technology и спросом на инновации в логистике из-за высокого объема грузоперевозок.
  
• Государственная поддержка Китая, большой внутренний рынок, меньшие регуляторные барьеры и сильная экосистема производства ИИ и датчиков способствуют развитию автономных транспортных средств.
  
• Например, в августе 2024 года компания Inceptio Technology поставила 400 автономных грузовиков компании ZTO Express, продемонстрировав одно из крупнейших в мире развертываний. Рынок автономных грузовых перевозок в Китае быстро переходит от пилотных проектов к коммерческим операциям.
  
• Китай разрабатывает передовую экосистему автономных грузоперевозок, интегрируя автомагистрали 5G-V2X, вычислительные узлы, цифровые двойники и карты высокого разрешения. Ключевые коридоры, такие как автомагистрали Пекин—Шанхай и Гуанчжоу—Шэньчжэнь, оснащаются умной инфраструктурой для поддержки беспилотных грузовиков.
  
• Китайские компании развивают автономные грузовые перевозки, используя внутреннее производство датчиков, ИИ-чипов и электрических силовых агрегатов. Станции замены батарей и испытания водородных грузовиков дополнительно повышают эффективность флота.
  

Регион Азиатско-Тихоокеанского бассейна доминирует на рынке автономных грузовых перевозок на дальние расстояния, который, как ожидается, будет расти с CAGR 33,3% в течение анализируемого периода.

• В 2024 году регион Азиатско-Тихоокеанского бассейна стал самым быстрорастущим рынком автономных грузовых перевозок на дальние расстояния, что обусловлено автоматизацией автомагистралей, умной логистикой и инвестициями в технологии уровня 3/4.
  
• Китай, Япония и Южная Корея стимулируют региональный рост за счет НИОКР, партнерств с OEM и пилотных проектов по грузоперевозкам с использованием ИИ, используя автономные технологии и умные автомагистрали, оснащенные V2X, для более безопасных грузоперевозок.
  
• Китай лидирует на рынке автономных грузовых перевозок в регионе, что обусловлено политикой ICV, финансированием умных автомагистралей и инициативами по автономным грузоперевозкам. Компании, такие как Inceptio Technology, Baidu Apollo и TuSimple China, масштабируют флоты класса 8 на ключевых логистических маршрутах.
  
• Япония и Южная Корея имеют развитую автомобильную промышленность с интересом OEM к автономным технологиям, но сталкиваются с консервативным регулированием. Индия сталкивается с высоким объемом грузоперевозок, нехваткой водителей и проблемами инфраструктуры.
  
• Длинные маршруты и низкая плотность движения в Австралии способствуют тестированию автономных грузовиков, но проблемы включают фрагментацию регулирования, пробелы в инфраструктуре и различную готовность к внедрению технологий.
  
• Азиатско-Тихоокеанский регион, как ожидается, будет составлять 31% от мировой рыночной стоимости к 2034 году, что обусловлено ростом Китая, регуляторными достижениями в Японии и Южной Корее, а также развитием внедрений в Индии и Юго-Восточной Азии.
  

Германия доминирует на рынке автономных грузовиков для дальних перевозок в Европе, демонстрируя высокий потенциал роста с темпом 30,4% в год с 2025 по 2034.

• Лидирующие OEM-производители Германии, включая Daimler Truck и Volkswagen, сотрудничают с компаниями, такими как Torc Robotics и Nvidia, для продвижения автономных грузовиков уровня 4, повышая безопасность и эффективность в логистических коридорах Европы.
  
• Закон Германии об автономном вождении позволяет коммерческую эксплуатацию уровня 4 на выделенных маршрутах, способствуя испытаниям автономных грузовиков и развертыванию конвоев грузовиков на ключевых участках автострад.
  
• Немецкие компании, включая Bosch, Continental, ZF, Siemens и Mobileye, продвигают автономные грузовики с помощью высокоточных карт, компонентов безопасности, централизованных платформ и телематики для эффективной межграничной логистики.
  
• Например, в 2024 году Daimler Truck и Torc Robotics расширили тестирование автономных грузовых перевозок в Германии, используя систему уровня 4 от Torc на автострадах и интегрируя удаленные операции для масштабного развертывания. Это подчеркнуло прогресс Германии в области беспилотных грузовиков.
  

Рынок автономных грузовиков для дальних перевозок в Европе составил 333,8 млн долларов США в 2024 году и, как ожидается, покажет рост на 32,3% в течение прогнозируемого периода.

• По сравнению с Северной Америкой и Азиатско-Тихоокеанским регионом, регион придерживается более консервативной регуляторной позиции, накладывая более строгие требования к тестированию и эксплуатации автономных транспортных средств, что очевидно в его меньшей доле рынка.
  
• Германия занимает 25,5% рыночной стоимости Европы, что обусловлено ее автомобильной экспертизой, Torc Robotics Daimler Truck и развитой инфраструктурой. Остальная Европа, включая Швецию (Einride), Великобританию и Францию, составляет 74,5%.
  
• Сектор автономных грузовиков в Европе сосредоточен на бесэмиссионных системах propulsion, при этом Einride лидирует в электрических грузовиках, а Daimler продвигает технологию водородных топливных элементов.
  
• Строгие экологические нормы, интерес OEM к автономным технологиям и высокие объемы грузоперевозок через границы в ЕС создают возможности для бесэмиссионных автономных грузовиков.
  
• Европа сталкивается с более строгими регуляторными требованиями, чем в США и Китае, с фрагментированными правилами среди стран ЕС и более низкой готовностью к риску в отношении автономных технологий.
  
• По состоянию на 2023 год Международный союз дорожного транспорта отмечает нехватку водителей грузовиков в Европе, превышающую 200 000 мест. Этот дефицит должен увеличиться до 745 000 к 2028 году, что стимулирует сильные драйверы принятия.
  
• По мере созревания регуляторных рамок и доказательства безопасности автономных технологий в европейских условиях рост региона должен ускориться во второй половине прогнозируемого периода.
  

Бразилия лидирует на рынке автономных грузовиков для дальних перевозок в Латинской Америке, демонстрируя значительный рост на 28,2% в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034.

• Рынок Бразилии растет стабильно, что обусловлено растущим спросом на автоматизацию грузоперевозок, технологии подключенных транспортных средств и модернизацией ключевых логистических коридоров, таких как BR-116 и BR-101.
  
• Государственные инициативы, такие как политики ITS, расширение 5G и регулирование автономных грузовиков, способствуют развертыванию автономных грузовиков уровня 3/4 на выбранных маршрутах местными и международными операторами.
  
• Бразильские производители грузовиков, логистические компании и интеграторы технологий сотрудничают с мировыми лидерами в области автономных грузовиков для разработки решений на основе ИИ, адаптированных к шоссе и регулированию страны.
  
• Операторы флота в Бразилии продвигают автономные грузовые перевозки, внедряя электрические и подключенные коммерческие грузовики, интегрируя датчики, телематику и маршрутизацию на основе ИИ для повышения надежности.
  

ОАЭ ожидает значительного роста на рынке автономных грузовых перевозок на Ближнем Востоке и в Африке в 2024 году.

• ОАЭ активно развивают экосистему автономных грузовых перевозок, стимулируемые инициативами, такими как «умная мобильность 2030» Дубая и «стратегия автономного транспорта» Абу-Даби.
  
• Государственные инвестиции, умные коридоры и подключение 5G способствуют внедрению автономных грузовиков в ОАЭ, позволяя грузовикам уровня 3/4 работать на ключевых грузовых маршрутах.
  
• Например, в 2025 году Plus.ai и местные логистические компании провели пилотные испытания автономных грузовиков класса 8 на грузовых коридорах Дубай–Абу-Даби, продемонстрировав надежные дальние перевозки.
  
• ОАЭ продвигают автономные грузовые перевозки с помощью телематики, ИИ и датчиков, обеспечивая бесперебойные операции между хабами и устанавливая себя в качестве лидера в технологии беспилотных грузовых перевозок на Ближнем Востоке.
  
• ОАЭ доминируют на рынке автономных грузовых перевозок в странах Персидского залива, поддерживаемые развитой инфраструктурой 5G, благоприятными нормативными актами и инициативами в области логистики.
  

Доля рынка автономных грузовых перевозок

• Семь ведущих компаний в сфере автономных грузовых перевозок — Inceptio Technology, Plus.ai, Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Torc Robotics, Einride и Locomation — обеспечили около 54% рынка в 2024 году.
  
• Inceptio Technology лидирует на рынке благодаря преимуществу первопроходца в Китае, поставив 400 автономных грузовиков компании ZTO Express в августе 2024 года и достигнув более 250 миллионов км автономного вождения с 2000+ грузовиками в эксплуатации.
  
• Plus.ai сотрудничает с ведущими производителями, включая TRATON GROUP, IVECO, Hyundai Motors и International, для интеграции своей автономной системы SuperDrive уровня 4 в серийные грузовики.
  
• Aurora демонстрирует сильную стратегическую позицию с более чем 100 000 беспилотных миль, партнерствами по интеграции автомобилей (Volvo и International), планами массового производства с Continental AG к 2027 году и сотрудничеством в сфере грузоперевозок с Hirschbach, Russell Transport и Uber Freight.
  
• Kodiak Robotics достигла первых коммерческих беспилотных операций в США в декабре 2024 года и заключила партнерство с Roush для масштабированного производства, начиная с конца 2025 года.
  
• Torc Robotics, принадлежащая в большинстве Daimler Truck, планирует коммерциализировать автономные операции между хабами к 2027 году, с тестированием на маршруте Даллас-Ларедо и новым хабом в Даллас-Форт-Уэрт.
  
• Einride, пионер в области электрических бескабильных автономных грузовиков, получила разрешение на беспилотные операции на общественных дорогах США и завершила первую автономную граничную переправу между Швецией и Норвегией.
  
• Locomation сотрудничала с Schneider National и Daimler Truck для интеграции своей автономной системы платонирования уровня 4 в коммерческие грузовые флоты для операций между хабами на межштатных коридорах США.
  

Компании на рынке автономных грузовых перевозок

Основные игроки на рынке автономных грузовых перевозок:

• Aurora Innovation
• Einride
• Inceptio Technology
• Kodiak Robotics
• Locomation
• Plus.ai
• Tesla
• Torc Robotics
• TuSimple
• Waymo
  
  
• Inceptio Technology, Plus.ai и Aurora Innovation лидируют на рынке автономного грузоперевозок на дальние расстояния, используя ИИ для повышения эффективности и безопасности грузоперевозок. Inceptio разрабатывает грузовики уровня 3 и 4, Plus.ai интегрирует свою систему SuperDrive с производителями оригинального оборудования, а Aurora делает акцент на безопасности с помощью платформы Aurora Driver, работающей на коридорах США.
  
• Kodiak Robotics, Torc Robotics и Einride трансформируют автономные грузоперевозки с уникальными подходами. Kodiak Robotics лидирует с коммерческими беспилотными операциями в США и продвинутыми системами безопасности. Torc Robotics, поддерживаемая Daimler Truck, сосредоточена на операциях от хаба к хабу с использованием грузовиков Freightliner Cascadia и лидарных датчиков. Einride выделяется полностью электрическими, безкабинными грузовиками, оптимизирующими грузовое пространство и достигающими вех в Европе и пилотных программах в США.
  
• Locomation сосредоточена на своей системе Leader-Follower, позволяющей водителю-человеку управлять автономными грузовиками-последователями на маршрутах хаб-хаб в Северной Америке. TuSimple разрабатывает грузовики уровня 4 для США и Китая, используя ИИ, карты высокого разрешения и удаленное наблюдение для оптимизации грузоперевозок.
  
• Waymo и Tesla расширяют свою деятельность в сфере дальних грузоперевозок. Waymo интегрирует свою платформу Waymo Driver, управляемую ИИ, в грузоперевозки, в то время как Tesla сосредоточена на автономном грузоперевозках с помощью своего Tesla Semi, сочетая технологии Full Self-Driving и энергооптимизацию для будущих грузовых сетей.
  

Новости отрасли автономных дальних грузоперевозок

• В октябре 2025 года Aurora Innovation расширила свои беспилотные операции на маршрут Форт-Уэрт — Эль-Пасо, добавив 600 миль к своей сети. Компания превысила 100 000 беспилотных миль без аварий по своей вине, эксплуатируя пять грузовиков без водителей, что является крупнейшей такой операцией в США.
  
• В октябре 2025 года автономный грузовик с топливными элементами на водороде Hyundai XCIENT с автономностью уровня 4 от Hyundai Motor Company и Plus.ai был назван одним из лучших изобретений 2025 года по версии Time. Он проехал почти 10 миллионов миль в 10 странах.
  
• В сентябре 2025 года Kodiak Robotics поставила первый серийный автономный грузовик компании Atlas Energy Solutions в Западном Техасе. Оснащенный системой автономного вождения от Roush, это событие ознаменовало переход к серийному производству автономных грузовиков.
  
• В августе 2024 года Inceptio Technology поставила 400 автономных грузовиков компании ZTO Express, что стало одним из крупнейших в мире развертываний флота автономных грузовиков. Эти грузовики теперь работают на маршрутах экспресс-доставки по всей Китаю, демонстрируя масштабируемость системы автономного вождения Xuanyuan от Inceptio.
  
• В июне 2025 года Plus.ai объявила о слиянии через SPAC с Churchill Capital Corp IX для привлечения финансирования на масштабирование своей системы SuperDrive с партнерами-производителями, такими как TRATON, IVECO, Hyundai и International.
  

Отчет по исследованию рынка автономных дальних грузоперевозок включае