Рынок грузовых автомобилей класса 8 Размер и доля 2026 - 2035

Рынок грузовых автомобилей класса 8

Глобальный размер рынка грузовых автомобилей класса 8 оценивался в 269,4 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 272,6 миллиарда долларов США в 2026 году до 411,2 миллиарда долларов США в 2035 году, при среднегодовом темпе роста 4,7% согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.
 

Рост рынка обусловлен растущими инициативами и сотрудничеством между регионами, направленными на расширение присутствия грузовых автомобилей класса 8. Развитие международной торговли повысило спрос на перевозку товаров через границы, а появление новых предприятий по всему миру только усиливает эту тенденцию. Ярким примером является совместное заявление компаний Bali Express и San Diego Gas and Electric, сделанное в апреле 2024 года, о достижении значительного успеха: тяжелый электрический грузовой автомобиль класса 8 успешно проехал из США в Мексику. Впервые полуприцеп пересек границу Мексики, что стало важным этапом в истории этого двунационального региона на пути к нулевым выбросам.
 

Либерализация международной торговли и новые инфраструктурные проекты увеличили количество пересечений границ грузовыми автомобилями класса 8, ускорив необходимость удовлетворения спроса на трансграничные перевозки. Усиленное сотрудничество между регионами привело к повышению совместимости и стандартизации транспортных сетей, что, в свою очередь, стимулирует межрегиональную торговлю и увеличивает спрос на инвестиции в грузовые автомобили класса 8. Рост спроса на такие транспортные средства способствует не только экономическому развитию многих регионов, но и ускоренному формированию и совершенствованию системы глобализации.
 

Пандемия COVID-19 серьезно нарушила рынок грузовых автомобилей класса 8 из-за локдаунов и закрытия заводов в 2020 году. Это привело к резкому падению производства и регистраций, снижению объемов выпуска коммерческих автомобилей в мире, а в некоторых частях Северной Америки производство грузовиков класса 8 могло сократиться. Сбои в цепочках поставок, особенно дефицит полупроводников, увеличили сроки выполнения заказов и задержали поставки, а экономическая неопределенность и снижение спроса на грузоперевозки заставили многие компании отложить закупки. Бурный рост электронной коммерции частично компенсировал падение спроса, подчеркнув важность логистики, однако в целом пандемия COVID-19 привела к заметному краткосрочному сокращению продаж и производства грузовиков класса 8.
 

В Азиатско-Тихоокеанском регионе трансформация отраслей и стран, таких как Китай и Индия, повышает потребность в эффективных транспортных системах для обеспечения перемещения товаров. Кроме того, рост электронной коммерции и логистической индустрии приводит к увеличению спроса на грузовые автомобили. Рост инфраструктурных расходов наряду с экономическим развитием служат дополнительными факторами, стимулирующими покупку грузовых автомобилей класса 8. Возрастающая экономическая мощь региона, вероятно, будет поддерживать высокий спрос на такие транспортные средства в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение длительного времени.
 

В Северной Америке рынок грузовых автомобилей класса 8 продолжает расти благодаря расширению электронной коммерции, модернизации автопарков и инвестициям в инфраструктуру. Крупные перевозчики и владельцы-операторы заменяют устаревшие дизельные грузовики на новые энергоэффективные модели, чтобы соответствовать строгим требованиям по сокращению выбросов и получить выгоду от снижения операционных затрат. Лидерами рынка являются Daimler Trucks North America, Volvo Trucks и PACCAR, которые предлагают современные дизельные и альтернативные виды топлива.
 

Тенденции рынка грузовых автомобилей класса 8

Рынок грузовых автомобилей класса 8 меняется так же быстро, как и сама технология. Автономные системы, телематика и другие технологии, повышающие эффективность, увеличивают производительность, безопасность и общую эффективность грузовых автомобилей класса 8.To enhance fleet management, protect drivers, and lower costs, fleet managers are buying new vehicles which come with sophisticated features. Innovation in technology is both forcing the industry to seek out new model trucks, while simultaneously stimulating innovation and development in the industry.
 

These pursuits are an attempt to both modernize goods transportation and boost the effectiveness and safety of class 8 trucks. It is expected that the market will grow further with increased spending on modeling engineering technology by the existing industry leaders. In April 2024, Volvo Trucks North America started ordering the new flagship model for class 8 VNL tractor, aiming for mass production to begin during the summer of 2024, customer deliveries will occur later that year.
 

OEMs appear to be transitioning from pilot projects into considering hydrogen to decarbonize heavy-duty trucking as an essential component of their strategy. The shift seems to be a move away from “concept talk” to a more substantial and collaborative approach, including establishing partnerships, developing supply chains, establishing refueling networks and establishing commercialization roadmaps.
 

Evidence of this shift can be seen in Class 8 Hydrogen Fuel Cell Truck Concept created by Honda in May 2024 at the ACT Expo. Honda is sending the message that hydrogen is not simply a side project by establishing business partnerships through this effort and linking this initiative to their environmental objectives for 2050.
 

Global truck manufacturers are spreading their manufacturing footprint throughout North America to improve their ability to manage operating costs, mitigate logistics risk and remain close to emerging growth markets. Mexico has become an increasingly attractive location due to its cost advantages of labor, as well as access to the better trade agreements and the more established supplier ecosystems while retaining a presence in the US.
 

In April 2024, the Volvo Group announced its plan to build a new heavy-duty truck manufacturing plant in Mexico, parallel to their existing US-based operations. If this plan comes to fruition, Volvo would likely be the only active OEM in the US Class 8 segment operating a plant in Mexico by the year 2026, allowing them to further improve their supply flexibility and cost competitiveness.
 

Анализ рынка грузовых автомобилей класса 8

На основе типа топлива рынок грузовых автомобилей класса 8 делится на дизельные, работающие на природном газе, гибридные электрические и другие. Дизельный сегмент доминировал на рынке, занимая 76% в 2025 году, и, как ожидается, будет расти с среднегодовым темпом роста 3,5% с 2026 по 2035 год.
 

• Основное назначение дизельных грузовиков, которые обеспечивают значительную мощность, надежность и возможность дальних перевозок, — это перевозка грузов на большие расстояния. Эти грузовики незаменимы для других требовательных отраслей, таких как строительство, и особенно важны для междугородних грузоперевозок.
   
•  В январе 2025 года ReVolt представила новую конструкцию гибридной силовой установки для модернизации грузовых автомобилей класса 8, которая дешевле, чем покупка новых электромобилей на аккумуляторных батареях. Серийная гибридная система включает батарею CATL емкостью 210 кВт·ч вместе с дизельным двигателем Scania, который служит генератором для зарядки батареи во время работы. Она обеспечивает мощность 670 л.с. с крутящим моментом 3500 фунт-фут, поддерживает полную массу автомобиля 130 000 фунтов и имеет общий запас хода 1200 миль.
   
• Сотрудничество между PACCAR и Dana в области электрификации коммерческого транспорта началось в мае 2023 года. PACCAR выпустила Kenworth T680E и Peterbilt Model 579EV — это электрические грузовики класса 8 для региональных перевозок и обслуживания портов (дрийджи). Эти грузовики оснащены электрической трансмиссией Dana, которая включает электродвигатели, инверторы и управляющее программное обеспечение, предназначенные для обеспечения надёжной и эффективной работы. Целью этого сотрудничества является удовлетворение изменяющихся потребностей транспортного рынка за счёт предложения вариантов с нулевым уровнем выбросов.
   

По типу кабины рынок грузовиков класса 8 делится на дневные и спальные. Спальный сегмент доминировал на рынке с долей 72% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) 5,5% в период с 2026 по 2035 год.  
 

• Спальные кабины позволяют водителям комфортно отдыхать во время длительных поездок, что помогает им соблюдать нормы отдыха во время работы. Компании ценят спальные кабины, так как они значительно повышают удовлетворённость водителей и облегчают их удержание.
   
• В разумном конкурентном ландшафте коммерческих транспортных средств на III квартал 2024 года указано, что 70% грузовиков класса 8, производимых в Северной Америке, — это тягачи (фуры), и значительная часть из них оснащена спальными кабинами для дальних перевозок. Эти транспортные средства оборудованы современными системами помощи водителю (ADAS), такими как автоматическое экстренное торможение, обнаружение «мёртвых зон», предупреждение о съезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль, которые относятся к автоматизированным функциям безопасности.
   
• В регионах США, где водители обычно возвращаются домой каждый день, и где важны снижение веса и экономия затрат, например, при местных доставках, региональном распределении, перевозках в порты и из них (дрийджи), строительных и специализированных работах, преобладают дневные кабины. Увеличенная грузоподъёмность дневной кабины по сравнению с аналогичной спальной кабиной позволяет увеличить полезную нагрузку за счёт потенциальной экономии веса 500–800 кг (1100–1900 фунтов), что соответствует увеличению грузоподъёмности на 5–8% для весочувствительных применений, таких как насыпные грузы, заполнители и контейнеры максимального веса.
   

По каналам сбыта рынок грузовиков класса 8 делится на OEM и независимых дилеров. OEM доминировал на рынке и оценивался в 176,2 миллиарда долларов США в 2025 году.
 

• Канал OEM включает все новые заводские автомобили, продаваемые через авторизованных дилеров, заказы, размещаемые напрямую крупными автопарками у производителей, а также заказные автомобили, изготавливаемые по индивидуальным требованиям. Канал OEM доминирует в практике закупок крупных автопарков благодаря убедительным преимуществам: предоставление стандартных автомобилей с гарантийной поддержкой от производителя, варианты финансирования от производителя, как правило, на выгодных условиях (3–5%), а также гарантированная стоимость выкупа в течение определённого периода.
   
• Независимые дилеры, не связанные с производителями и продающие грузовики класса 8 или более крупные (наибольший класс транспортных средств), укрепляют свои позиции на рынке, особенно в регионах, где отсутствуют или ограничены дилерские центры, принадлежащие производителям, создавая сеть, дополняющую сети производителей, с локальными продажами автопаркам, поддержкой финансирования и послепродажным обслуживанием.
   
• Приобретение новых грузовиков ускоряется благодаря лёгкому доступу к новым запасам, гибким решениям по оплате и решениям для управления автопарками, что особенно актуально в периоды высокого спроса на грузоперевозки.

The independent dealer networks of PACCAR in North America in 2024 provided the majority of Kenworth and Peterbilt Class 8 truck deliveries to smaller fleets, enabling these fleets to acquire new trucks quickly and efficiently while benefiting from maintenance support provided by their dealers.
 

Based on ownership, the class 8 trucks market is divided into fleet operators & independent operators. Fleet operators is the largest segment in market and was valued at USD 182.7 billion in 2025.
 

• Fleet operators have embraced adopting new class 8 trucks with fuel-efficient engines, low operating costs, and greater safety. Fleet operators are focused on acquiring class 8 trucks that provide the lowest total cost of ownership based on fuel efficiency, telematics systems, predictive maintenance, and route optimization technologies. Fleet operators have also been at the forefront of adopting new cutting-edge technologies such as electrification and autonomy.
   
• This increases vehicle uptime, decreasing greenhouse gas emissions, and creating compliance with new regulations. In August of 2024, Tesla's introduction of the Semi to external customers, including PepsiCo, after operating an internal pilot program for two years. During this period of growth, Tesla plans to ramp up production at its Nevada Gigafactory to 50,000 units annually by October 2024.
   
• Trust and operational flexibility are the cornerstones of Class 8 truck demand as operated independently by the companies. With demand for Class 8 trucks being pushed more by independent operators and service providers, there is now an increasing openness found within these operators in advanced technologies, such as autonomous equipment and telematics, with minimal increases in upfront costs.
   
• For example, in June 2024, the Volvo Group announced an extension of their partnership with Aurora to make autonomous Volvo VNL trucks available to commercial fleets operating in Texas. Among these commercial fleet operators are Werner and Schneider." The option of deploying autonomous technologies into real-world freight operations by independent operators and small businesses is growing over time.
   

Based on axle, the class 8 trucks market is divided into 4x2, 6x4, and 6x2. 6x4 is the largest segment in market and was valued at USD 143.3 billion in 2025.

• The need for a 6x4 tandem drive axle has been driven by market growth in vocational applications and a shift in customer preference toward Class 8 by businesses expanding into emerging markets. This configuration provides better traction in poor weather conditions, off-road use, heavier loads, improved stability when towing a trailer, and redundancy to help ensure safety.
   
• As further illustration of this trend, on April 23, 2024, U.S.-based truck manufacturer International (formerly International Motors and part of TRATON Group) will release their International eRH series of all-electric Class 8 regional haul tractors. The International eRH series will be released in 6×4 axle configurations and will have a range of up to 300 miles per charge, depending on configuration, battery capacity, and application.
   
• The 6x2 configuration provides weight distribution for legal payload optimization, additional axle capacity for heavier gross vehicle weights, and tare weight/fuel economy between single and tandem drive alternatives. European markets demonstrate highest 6x2 adoption (25-30%) where sophisticated liftable tag axles optimize efficiency by raising the unpowered axle during empty or light-load operation, saving 3-5% fuel while lowering during loaded operation for legal weight distribution.
   

Китай доминировал на рынке грузовых автомобилей класса 8 в Азиатско-Тихоокеанском регионе с доходом в 102,84 миллиарда долларов США в 2025 году.
 

• Китай, поддерживаемый другими развивающимися странами, занимает центральное место в мировой логистике и грузоперевозках и, как ожидается, станет крупнейшей страной, движимой ростом своей промышленности и огромным рынком электронной коммерции. В отчете Statista также было отмечено, что правительство активно инвестировало и внедрило нормативные акты, способствующие росту, что достигло примерно 24 миллиардов долларов США в 2021 году. Объем всей логистической отрасли Китая также показал впечатляющий рост на 90%, достигнув примерно 48,2 триллиона долларов США в 2023 году.
   
• Ведущие китайские бренды, такие как FAW, Dongfeng, Sinotruk и BYD, доминируют на местном рынке благодаря доступным дизельным и новым энергетическим тяжелым грузовикам. Китай обладает эффективной цепочкой поставок для обеспечения сырьем, компонентами и сборкой грузовиков с минимальными затратами. Кроме того, государственная поддержка в строительстве инфраструктуры, такой как автомагистрали и логистические центры, увеличивает спрос на тяжелые грузовики.
   

Рынок грузовых автомобилей класса 8 в США будет стремительно расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) 5,5% в период с 2026 по 2035 год.
 

• Примерно 50% производства среднетоннажных (MHCV) и тяжелых грузовых автомобилей в США приходится на грузовые автомобили класса 8, которые стали важнейшей категорией коммерческих грузоперевозок в Северной Америке. Среди ведущих моделей в США — Freightliner Cascadia, который был самым продаваемым MHCV по общему объему производства в Северной Америке, International LT, Peterbilt 589 (производится PACCAR), а также Mack Anthem, которые широко используются для дальних грузоперевозок.
   
• Спрос на грузовые автомобили класса 8 внутри страны остается стабильно высоким. Ожидаемый рост сегмента грузовых автомобилей класса 8 в 2024 году может быть сдержан текущими проблемами в цепочках поставок, что будет препятствовать производственным планам и создаст дополнительные трудности для дальних грузоперевозок, что может негативно сказаться на планах расширения автопарка.
   
• В Канаде, помимо уже перечисленных проблем, сети выполнения заказов в сфере электронной коммерции потребуют расширения распределительных мощностей среднего звена на 20–30%. Закон о инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест стимулирует строительство и профессиональный спрос, что делает его стимулом для модернизации автопарка благодаря новым стандартам EPA по выбросам парниковых газов (фаза 3), создавая возможности для аренды грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в рамках правил Advanced Clean Truck.
   

Рынок грузовых автомобилей класса 8 в Германии в Европе будет демонстрировать устойчивый рост на 5,9% в период с 2026 по 2035 год.
 

• В первом квартале 2025 года Германия продолжила лидировать по продажам тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов, заняв 35% рынка с продажей 300 единиц. Страна поддерживает крупнейшую производственную экономику Европы. Новые нормативы Euro VII по выбросам требуют от производителей сократить выбросы NOx на 43% по сравнению с предыдущими стандартами, а использование мониторинга данных в реальном времени вызовет всплеск предварительных закупок в 2026 году и коррекцию в 2027–2028 годах, что приведет к волатильности на рынке по мере того, как производители будут реагировать на изменения нормативных требований и продолжат рост в среднем на 4–5% в течение нескольких последующих лет.
   
• Действующие стандарты Германии по выбросам CO2 требуют от производителей добиться сокращения выбросов парниковых газов не менее чем на 45% к 2030 году (по сравнению с 2010 годом), что приведет к тому, что не менее 30–40% новых грузовиков будут продаваться как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, а также ускорит внедрение чисто электрических транспортных средств (BEV) и водородных топливных элементов в отрасли.
   
• В других странах наблюдаются аналогичные тенденции в спросе на грузовые автомобили класса 8 из-за соответствующих местных рыночных условий. В Великобритании стимулирование внутреннего производства было усилено изменениями в политике после Brexit, а хроническая нехватка водителей грузовых автомобилей (HGV) заставила владельцев автопарков закупать дополнительные грузовики, чтобы оставаться на плаву.
   
• Во Франции наблюдается изобилие городских зон с нулевым уровнем выбросов, что привело к росту интереса к грузовым автомобилям средней и большой грузоподъёмности с низким и нулевым уровнем выбросов. Италия занимает лидирующие позиции в производстве грузовых автомобилей, работающих на природном газе, и внедряет инициативы по выпуску транспортных средств на альтернативном топливе, а также устойчивых транспортных решений. Испания же выигрывает от увеличения количества логистических центров и роста рынка электронной коммерции, что стимулирует спрос на магистральные и региональные грузовые автомобили класса 8.
   

В Бразилии ожидается устойчивый рост на 5,7% в период с 2026 по 2035 год.

• Бразилия обладает крупнейшей экономикой в регионе, доминируя в общем спросе на грузовые автомобили класса 8, а также являясь производственным центром Латинской Америки. Стандарт выбросов Proconve P8 был внедрён для стимулирования обновления автопарка, и ожидаемый всплеск предварительных закупок в 2022 году, а затем в 2024–2025 годах создал значительный импульс для роста рынка грузовых автомобилей класса 8 в Латинской Америке.
   
• Помимо Бразилии, остальные страны Латинской Америки могут предоставить значительные возможности для роста сегмента грузовых автомобилей класса 8. Ключевые факторы спроса на такие грузовики в регионе будут варьироваться в зависимости от специфики каждой страны, включая различные промышленные разработки, экспортно-импортные операции на основе торговых соглашений и т. д. Разведка сланцевого газа в формации Вака Муэрта и торговые соглашения Меркосур, как ожидается, создадут спрос на грузоперевозки тяжёлых грузов в Аргентине.
   
• Тенденции переноса производства в ближайшие страны и интеграция торговли с США благоприятствуют Мексике, что будет включать потребности в производственных и логистических грузовых автомобилях. Продолжающийся рост экспорта горнодобывающей промышленности в Чили будет поддерживать спрос на услуги грузоперевозок тяжёлых и магистральных грузов, что приведёт к необходимости в грузовых автомобилях класса 8 для обеспечения топливных, энергетических и промышленных цепочек поставок.
   

Рынок грузовых автомобилей класса 8 в ОАЭ будет стремительно расти с среднегодовым темпом роста 9,9% в период с 2026 по 2035 год.

• Объединённые Арабские Эмираты занимают доминирующее положение на региональном рынке грузовых автомобилей класса 8, контролируя около 24% доли рынка. Рост обусловлен масштабными инфраструктурными и логистическими проектами, включая расширение портов Дубая и Абу-Даби. Например, порт Джебель-Али планируется увеличить до дополнительных 5 миллионов TEU к 2030 году. Крупные строительные проекты, такие как расширение метро в Дубае и железная дорога Etihad Rail, а также развитие современных логистических центров, ещё больше стимулируют спрос на грузовые автомобили большой грузоподъёмности для обеспечения грузоперевозок и строительных цепочек поставок.
   
• В Саудовской Аравии инициативы Vision 2030 преобразуют логистическую и транспортную отрасль, создавая устойчивый спрос на грузовые автомобили класса 8. Крупные проекты, такие как NEOM, The Line и развитие Красного моря, требуют масштабных логистических возможностей для строительства, а Национальная стратегия транспорта и логистики стимулирует цифровизацию грузовых и транспортных операций. Вместе эти факторы повышают потребность в современных грузовых автомобилях большой грузоподъёмности для поддержки как строительных, так и магистральных грузоперевозок по всему королевству.
   

Доля рынка грузовых автомобилей класса 8

• Семёрка ведущих компаний на рынке — PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo и International Motors. В 2025 году на них приходится около 36% доли рынка.
   
• Daimler Truckhas captured the lead position in the truck and bus market through its various brands, including Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, and Fuso. These brands compete with one another and are produced in over 40 countries on five continents. Furthermore, Daimler Truck has established itself as the leader in technology for alternative powertrains. It also maintains significant market share by investing heavily in vertical integration of its powertrains.
   
• Volvo — ещё один крупный конкурент на рынке грузовых автомобилей и автобусов с сильной географической представленностью благодаря своим брендам. Как и Daimler Truck, Volvo Group является одним из ведущих игроков в области технологий и инвестиций в альтернативные силовые установки. Помимо того, что это один из крупнейших производителей грузовиков и автобусов, Volvo Group также входит в число крупнейших в мире производителей двигателей и компонентов, с обширной дилерской сетью более чем в 130 странах
   
• PACCAR выбрала другой подход в своей стратегии получения чистой прибыли. PACCAR сосредоточена на премиальных брендах, таких как Kenworth, Peterbilt и DAF Trucks, и предпочла не бороться за лидерство по объёмам продаж, а максимизировать рентабельность.
   
• Scania зарекомендовала себя как лидер на рынке грузовых автомобилей и автобусов, предлагая премиальные продукты, высококачественное обслуживание и инновационные решения на основе модульных платформ. Scania выделяется среди конкурентов благодаря модульным системам компонентов, которые позволяют клиентам создавать индивидуальные конфигурации на основе стандартных строительных блоков, а также благодаря своей комплексной сети обслуживания.
   
• Подразделение MAN преимущественно работает на европейском рынке, особенно выделяясь в Германии, Австрии и Восточной Европе. Торговая марка MAN позиционируется как флагманский или основной коммерческий бренд группы Volkswagen. MAN известна как бренд, ориентированный на соотношение цены и качества, эффективный и экономичный с точки зрения совокупной стоимости владения.
   
• International Motors специализируется на рынке класса 8 в Северной Америке под своим международным брендом. После приобретения International Motors компанией TRATON в 2021 году она получила доступ к европейским технологиям, а также к возможностям электрификации и преимуществам глобального масштаба. Исторически сильные стороны International Motors — это присутствие на рынке специализированной техники, дилерская сеть и вертикальная интеграция двигателей и компонентов.
   

Крупнейшие компании рынка грузовых автомобилей класса 8

К основным игрокам, работающим в отрасли грузовых автомобилей класса 8, относятся:

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• Компания известна своей передовой инженерной мыслью и обширной дилерской сетью; PACCAR хорошо известна своими. Организация предлагает в своём портфеле современные и надёжные грузовики, предназначенные для Северной Америки и Европы.
   
• Как инновационный лидер рынка, PACCAR последовательно инвестирует в разработку экономичных дизельных двигателей, электрических силовых установок и беспилотных транспортных средств. Кроме того, PACCAR Financial Services предоставляет удобные условия финансирования для покупки новых единиц техники. Благодаря сильной производственной базе в США и Европе, клиенты остаются лояльными к PACCAR благодаря долгосрочным контрактам на автопарк и высокой остаточной стоимости грузовиков PACCAR.
   
• Бренд Scania, принадлежащий концерну Volkswagen, лидирует на рынке грузовых автомобилей класса 8 в Европе, Южной Америке и некоторых регионах Азии, известный благодаря отличному расходу топлива, высоким стандартам безопасности и экологичности. Модульная система компании позволяет покупателям конфигурировать грузовики для различных применений, что повышает эффективность автопарка.
   
• Scania была одной из первых в использовании возобновляемых видов топлива, гибридных силовых установок и электрических грузовиков на аккумуляторах в соответствии со строгими европейскими нормами по выбросам. Кроме того, программы обучения водителей Scania и другие решения для управления автопарком помогают клиентам улучшать топливную экономичность и снижать операционные расходы. Это также пример инноваций в сочетании с индивидуализацией и устойчивым развитием, что обеспечивает прочные позиции на рынке грузовых автомобилей класса 8.
   
• Особенно в Европе и некоторых других международных регионах MAN завоевал значительную долю рынка благодаря передовому инжинирингу, функциям безопасности и эффективности силовой установки. Компания имеет прочное присутствие в логистике, строительстве и других специализированных областях, что расширяет универсальность её грузовиков.
   

Новости индустрии грузовых автомобилей класса 8

• В октябре 2024 года Volvo и Daimler Truck подписали обязательное соглашение о создании совместного предприятия с равными долями для разработки программно-определяемой платформы для большегрузных автомобилей и стимулирования трансформации отрасли. Партнёрство нацелено на установление отраслевого стандарта с штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция. Общей целью партнёров является разработка операционной системы для грузовиков и предложение продуктов совместного предприятия, не зависящих от бренда и приложений, другим производителям коммерческого транспорта.
   
• Компания Lion Electric представила новую линейку электрических грузовиков с кабиной для дневных перевозок на выставке ACT Expo в июне 2020 года, продемонстрировав рост интереса к региональным поставкам такого транспорта. Модель Lion8 предназначена для тяжёлых условий эксплуатации с полной массой 127 000 фунтов и оснащена батареей мощностью 630 кВт·ч, обеспечивающей максимальный запас хода до 275 миль.
   
• В мае 2024 года Honda вышла на рынок водородных топливных элементов в Северной Америке, представив концепт грузового автомобиля класса 8 на водородных топливных элементах на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) Expo. Компания ищет деловых партнёров для достижения цели нулевого воздействия на окружающую среду к 2050 году за счёт расширения своего бизнеса в области водородных технологий.
   
•  В апреле 2024 года Volvo объявила о планах построить новый завод в Мексике для производства большегрузных грузовиков. Это дополнит существующее производство в США. Если проект будет реализован, производитель, вероятно, останется единственным активным участником сегмента грузовых автомобилей класса 8 в США, имеющим завод в Мексике к 2026 году.
   

Отчёт по исследованию рынка грузовых автомобилей класса 8 включает подробный анализ отрасли с оценками и доходами ($ млрд) и объёмами (единиц) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок по типу топлива

• Дизель
• Природный газ
• Гибридные электромобили
• Другие

Рынок по типу кабины

• Дневная
• Спальная

Рынок по количеству осей

• 4x2
• 6x4
• 6x2

Рынок по мощности двигателя

• Менее 300 л.с.
• 300 л.с. – 400 л.с.
• 400 л.с. – 500 л.с.
• 500 л.с. и выше

Рынок по сферам применения

• Грузовые перевозки
• Коммунальные услуги
• Строительство и добыча полезных ископаемых
• Другие

Рынок по типу владения

• Оператор автопарка
• Независимый оператор

Рынок по каналам продаж

• OEM
• Независимый дилер

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Великобритания
  • Германия
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Бельгия
  • Нидерланды
  • Швеция
  • Россия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Сингапур
  • Южная Корея
  • Вьетнам
  • Индонезия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ