Размер рынка грузовых автомобилей класса 8 — по типу топлива, типу кабины, по количеству осей, по мощности двигателя, по назначению, по форме собственности, по каналам сбыта, прогноз роста на 2026-2035 годы.

Рынок грузовиков класса 8

Глобальный рынок грузовиков класса 8 оценивался в 269,4 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 272,6 млрд долларов США в 2026 году до 411,2 млрд долларов США в 2035 году, с темпом роста 4,7% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.
 

Рост рынка обусловлен растущими инициативами и сотрудничеством между регионами, направленными на расширение охвата грузовиков класса 8. Рост международной торговли повысил спрос на перевозку товаров через границы, с появлением новых бизнесов по всему миру. Примером является совместное объявление, сделанное компанией Bali Express и San Diego Gas and Electric в апреле 2024 года, в котором они объявили о недавнем достижении — успешном перемещении тяжелого электрического грузовика класса 8 из США в Мексику. Это был первый случай, когда полуприцеп пересек границу Мексики, что стало важным событием в истории этого двунационального региона на пути к нулевому выбросу.
 

Либерализация международной торговли и новые проекты инфраструктурного развития увеличили количество перевозок грузовиков класса 8 через границы, ускорив необходимость удовлетворения спроса на межграничное перемещение товаров. Усиление сотрудничества между регионами привело к увеличению взаимосовместимости и стандартизации транспортных сетей, что в свою очередь способствует межрегиональной торговле, увеличивая спрос на инвестиции в грузовики класса 8. Этот рост спроса на грузовики класса 8 способствует не только экономическому росту множества регионов, но и более быстрому развитию и улучшению системы глобализации.
 

COVID-19 резко нарушил рынок грузовиков класса 8 из-за локдаунов и закрытия заводов в 2020 году. Это привело к падению производства и регистрации, при этом глобальный выпуск коммерческих автомобилей снизился, а производство грузовиков класса 8, возможно, упало в некоторых частях Северной Америки. Сбои в цепочках поставок, особенно дефицит полупроводников, увеличили сроки поставки и задержки доставки, в то время как экономическая неопределенность и снижение спроса на грузовые перевозки заставили многие флоты отложить покупки. Рост электронной коммерции частично компенсировал снижение спроса, подчеркнув важность логистики, но в целом COVID-19 все же вызвал заметное краткосрочное сокращение продаж и производства грузовиков класса 8.
 

В Азиатско-Тихоокеанском регионе трансформация отраслей и стран, таких как Китай и Индия, увеличивает необходимость в эффективных транспортных системах для облегчения перемещения продуктов. Также растущие отрасли электронной коммерции и логистики приводят к повышенному спросу на грузовые автомобили. Увеличение расходов на инфраструктуру вместе с экономическим развитием дают дополнительные причины для увеличения покупки грузовиков класса 8. Растущая экономическая мощь региона, вероятно, сохранит высокий спрос на грузовики класса 8 в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение длительного времени.
 

На рынке Северной Америки грузовиков класса 8 продолжает расти благодаря расширению электронной коммерции, модернизации автопарков и инвестициям в инфраструктуру. Крупные перевозчики и владельцы-операторы заменяют старые дизельные грузовики на новые, более энергоэффективные, чтобы воспользоваться строгими политиками по снижению выбросов и преимуществами в эксплуатационных затратах. Daimler Trucks North America, Volvo Trucks и PACCAR являются лидерами рынка и, соответственно, предлагают передовые дизельные и альтернативные виды топлива.
 

Тенденции рынка грузовиков класса 8

Рынок грузовиков класса 8 меняется так же быстро, как и технологии. Автономные системы, телематика и другие технологии, повышающие эффективность, увеличили производительность, безопасность и общую эффективность грузовиков класса 8.Вот переведённый HTML-контент: Чтобы улучшить управление флотом, защитить водителей и снизить затраты, менеджеры флотов покупают новые автомобили, которые оснащены сложными функциями. Инновации в технологиях заставляют отрасль искать новые модели грузовиков, одновременно стимулируя инновации и развитие в отрасли.
 

Эти усилия направлены на модернизацию грузоперевозок и повышение эффективности и безопасности грузовиков класса 8. Ожидается, что рынок будет расти за счёт увеличения расходов на моделирование инженерных технологий со стороны существующих лидеров отрасли. В апреле 2024 года Volvo Trucks North America начала заказы на новую флагманскую модель тягача класса 8 VNL, планируя начать массовое производство летом 2024 года, а поставки клиентам произойдут позже в том же году.
 

Производители оригинального оборудования, похоже, переходят от пилотных проектов к рассмотрению водорода как ключевого компонента своей стратегии по декарбонизации грузоперевозок. Этот переход, похоже, означает отход от «разговоров о концепциях» к более существенному и сотрудническому подходу, включая создание партнёрств, развитие цепочек поставок, создание сетей заправок и разработку дорожных карт коммерциализации.
 

Примеры этого перехода можно увидеть в концепции грузовика класса 8 на водородных топливных элементах, созданной Honda в мае 2024 года на выставке ACT Expo. Honda передаёт послание, что водород — это не просто побочный проект, создавая деловые партнёрства через эту инициативу и связывая эту инициативу с их экологическими целями на 2050 год.
 

Глобальные производители грузовиков расширяют своё производственное присутствие в Северной Америке, чтобы улучшить управление операционными затратами, снизить логистические риски и оставаться близко к растущим рынкам. Мексика становится всё более привлекательным местом из-за преимущества в затратах на рабочую силу, а также благодаря лучшим торговым соглашениям и более развитым поставщикам, сохраняя при этом присутствие в США.
 

В апреле 2024 года Volvo Group объявила о планах по строительству нового завода по производству тяжёлых грузовиков в Мексике, параллельно их существующим операциям в США. Если этот план будет реализован, Volvo, вероятно, станет единственным активным производителем оригинального оборудования в сегменте грузовиков класса 8 в США, работающим на заводе в Мексике к 2026 году, что позволит им ещё больше улучшить гибкость поставок и конкурентоспособность затрат.
 

Анализ рынка грузовиков класса 8

По типу топлива рынок грузовиков класса 8 делится на дизельные, на природном газе, гибридные электрические и другие. Сегмент дизельных грузовиков доминировал на рынке, составляя 76% в 2025 году, и ожидается, что он будет расти с темпом 3,5% в год с 2026 по 2035 год.
 

• Основное назначение дизельных грузовиков, которые обеспечивают значительную мощность, надёжность и дальность хода, — это перевозка тяжелых грузов. Эти грузовики необходимы для других отраслей, требующих высокой нагрузки, таких как строительство, и особенно важны для дальних грузоперевозок.
   
•  В январе 2025 года ReVolt представила новый гибридный двигатель для модернизации грузовиков класса 8, который дешевле, чем покупка новых электрических автомобилей. Серийная гибридная система включает аккумулятор CATL ёмкостью 210 кВт·ч и дизельный двигатель Scania, установленный на борту, который служит генератором для зарядки аккумулятора во время работы. Он обеспечивает 670 лошадиных сил с крутящим моментом 3500 фунт-фут, поддерживает максимальную массу автомобиля 130 000 фунтов и имеет комбинированный запас хода 1200 миль.
   
• Сотрудничество между PACCAR и Dana по электрификации коммерческих транспортных средств началось в мае 2023 года. PACCAR представила Kenworth T680E и Peterbilt Model 579EV, которые являются грузовиками класса 8 с батарейным электроприводом для региональных перевозок и дрейджа. Эти грузовики оснащены электрической трансмиссией Dana, которая включает электродвигатели, инверторы и программное обеспечение управления, предназначенные для обеспечения надежной и эффективной работы. Цель этого сотрудничества — удовлетворить изменяющиеся потребности транспортного рынка, предлагая варианты с нулевыми выбросами.
   

По типу кабины рынок грузовиков класса 8 разделен на дневные и спальные. Сегмент спальных кабин доминировал на рынке с долей 72% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти на 5,5% в год в период с 2026 по 2035 год.  
 

• Спальные кабины позволяют водителям отдыхать комфортно во время длительных поездок, помогая им соблюдать правила отдыха в процессе работы. Компании ценят спальные кабины, так как они значительно повышают удовлетворенность водителей и облегчают их удержание.
   
• Разумный план конкурентоспособного ландшафта коммерческих транспортных средств за III квартал 2024 года указал, что 70% единиц класса 8, произведенных в Северной Америке, — это тягачи (седельные тягачи), и значительная их часть — спальные кабины для дальних перевозок. Эти автомобили оснащены системами помощи водителю (ADAS), такими как автономное экстренное торможение, обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы и адаптивный круиз-контроль, все из которых относятся к автоматизированным функциям безопасности.
   
• В регионах США, где водители обычно возвращаются домой каждый день и где экономия веса/стоимости имеет первостепенное значение, например, при местных доставках, региональном распределении, перевозках к/из портов назначения (дрейдж), строительных и специальных операциях, преобладают дневные кабины. Увеличенная грузоподъемность дневной кабины по сравнению с ее спальным аналогом позволяет увеличить грузоподъемность за счет потенциальной экономии веса на 500-800 кг (1100-1900 фунтов), что соответствует увеличению грузоподъемности на 5-8% для весовых приложений, чувствительных к весу, таких как сыпучие грузы, агрегаты и контейнеры максимального веса.
   

По каналу продаж рынок грузовиков класса 8 разделен на OEM и независимых дилеров. OEM доминировал на рынке и оценивался в 176,2 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Канал OEM включает все новые единицы, проданные через авторизованных дилеров, заказы, размещенные напрямую у OEM крупными автопарками, и индивидуальные единицы, изготовленные по заказу в соответствии с требованиями применения. Канал OEM доминирует в практике закупок крупных автопарков благодаря убедительным предложениям по предоставлению стандартизированных единиц с гарантийной поддержкой от OEM, вариантами финансирования от производителя, как правило, на выгодных условиях 3-5%, и гарантированной стоимостью обмена на определенный период.
   
• Дилеры, работающие независимо от производителей и продающие грузовики класса 8 или крупнее (самый большой класс транспортных средств), укрепляют свои позиции на рынке, особенно в регионах, где нет или ограничено количество дилеров, принадлежащих производителям, создавая сеть, дополняющую сети производителей за счет локализованных продаж автопарков, поддержки финансирования и послепродажного обслуживания автопарков.
   
• Темп приобретения новых грузовиков ускоряется за счет легкого доступа к новым запасам грузовиков, гибких решений по оплате и решений по управлению автопарками для автопарков, работающих в периоды высокого спроса на грузоперевозки.В 2024 году независимые дилерские сети PACCAR в Северной Америке обеспечили большинство поставок грузовиков Kenworth и Peterbilt класса 8 небольшим флотам, что позволило этим флотам быстро и эффективно приобретать новые грузовики, при этом получая поддержку по обслуживанию от своих дилеров.
   

По владению рынок грузовиков класса 8 разделен на операторов флотов и независимых операторов. Операторы флотов — это крупнейший сегмент на рынке, который оценивался в 182,7 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Операторы флотов активно внедряют новые грузовики класса 8 с топливно-эффективными двигателями, низкими эксплуатационными затратами и повышенной безопасностью. Операторы флотов сосредоточены на приобретении грузовиков класса 8, которые обеспечивают наименьшую общую стоимость владения на основе топливной эффективности, систем телематики, предиктивного обслуживания и технологий оптимизации маршрутов. Операторы флотов также находились в авангарде внедрения новых передовых технологий, таких как электрификация и автономность.
   
• Это увеличивает время работы автомобиля, снижает выбросы парниковых газов и обеспечивает соответствие новым нормативным требованиям. В августе 2024 года Tesla представила Semi внешним клиентам, включая PepsiCo, после двухлетнего внутреннего пилотного проекта. В этот период роста Tesla планирует увеличить производство на своем заводе Gigafactory в Неваде до 50 000 единиц в год к октябрю 2024 года.
   
• Доверие и операционная гибкость являются основными факторами спроса на грузовики класса 8, эксплуатируемые независимыми компаниями. Поскольку спрос на грузовики класса 8 все больше стимулируется независимыми операторами и поставщиками услуг, среди этих операторов растет открытость к внедрению передовых технологий, таких как автономная техника и телематика, при минимальном увеличении первоначальных затрат.
   
• Например, в июне 2024 года Volvo Group объявила о продлении своего партнерства с Aurora для предоставления автономных грузовиков Volvo VNL коммерческим флотам, работающим в Техасе. Среди этих коммерческих операторов флотов — Werner и Schneider. Возможность внедрения автономных технологий в реальные грузоперевозки независимыми операторами и малым бизнесом со временем растет.
   

По оси рынок грузовиков класса 8 разделен на 4x2, 6x4 и 6x2. 6x4 — это крупнейший сегмент на рынке, который оценивался в 143,3 млрд долларов США в 2025 году.

• Спрос на тандемную ось 6x4 был обусловлен ростом рынка в профессиональных приложениях и сдвигом предпочтений клиентов в сторону класса 8 со стороны бизнеса, расширяющегося на развивающиеся рынки. Эта конфигурация обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в плохих погодных условиях, внедорожное использование, более тяжелые грузы, улучшенную стабильность при буксировке прицепа и резервирование для обеспечения безопасности.
   
• В качестве дополнительного примера этой тенденции 23 апреля 2024 года американский производитель грузовиков International (ранее International Motors и входящий в TRATON Group) представит серию полностью электрических региональных тягачей класса 8 International eRH. Серия International eRH будет представлена в конфигурации оси 6x4 и будет иметь запас хода до 300 миль на зарядку в зависимости от конфигурации, емкости батареи и применения.
   
• Конфигурация 6x2 обеспечивает распределение веса для оптимизации юридической грузоподъемности, дополнительную осевую емкость для более тяжелых полных масс транспортного средства и баланс между тарой и экономией топлива между одинарными и тандемными тяговыми альтернативами. Европейские рынки демонстрируют наибольшее внедрение 6x2 (25-30%), где сложные поднимающиеся сцепные оси оптимизируют эффективность, поднимая неработающую ось во время работы без нагрузки или с легкой нагрузкой, экономя 3-5% топлива, и опуская ее во время работы с нагрузкой для юридического распределения веса.
   

Китай доминировал на рынке грузовиков класса 8 в Азиатско-Тихоокеанском регионе с выручкой в размере 102,84 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Китай, наряду с другими развивающимися странами, находится в центре глобальной логистики и грузоперевозок и станет крупнейшей страной, стимулируемой сдвигом в росте промышленности и огромным рынком электронной коммерции. Отчет Statista также привел факт того, что правительство активно инвестирует и ввело регулирование, способствующее росту, который достиг около 24 млрд долларов в 2021 году. Стоимость всей логистической отрасли Китая также показала рост на 90% до примерно 48,2 триллиона долларов в 2023 году.
   
• Ведущие китайские бренды, такие как FAW, Dongfeng, Sinotruk и BYD, доминируют на местном рынке с доступными дизельными и новыми энергетическими грузовиками. У Китая есть эффективная цепочка поставок для обеспечения сырьем, компонентами и сборкой грузовиков по доступной цене. Кроме того, поддержка правительства строительства инфраструктуры, такой как автомагистрали и логистические центры, увеличивает спрос на грузовики.
   

Рынок грузовиков класса 8 в США будет расти с темпами роста CAGR 5,5% между 2026 и 2035 годами.
 

• Примерно 50% производства среднетоннажных (MHCV) и тяжелых грузовиков в США составляют грузовики класса 8, которые стали самой важной категорией коммерческого грузоперевозок в Северной Америке. Некоторые ведущие модели в США включают Freightliner Cascadia, который был самым продаваемым MHCV по общему объему производства в Северной Америке, International LT, Peterbilt 589 (производится PACCAR), и Mack Anthem, которые все широко используются для дальних грузоперевозок.
   
• Спрос на грузовики класса 8 внутри страны остается высоким. Ожидаемый рост в сегменте грузовиков класса 8 в 2024 году, вероятно, будет затронут продолжающимися проблемами цепочки поставок, которые помешают производственным графикам, а также вызовут множество проблем для операций дальних грузоперевозок; таким образом, это может негативно сказаться на планах расширения автопарка.
   
• В Канаде, помимо уже перечисленных выше проблем, сети выполнения заказов электронной коммерции потребуют 20-30% расширения мощностей среднетоннажной дистрибуции, Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места стимулирует строительство и профессиональный спрос, что делает это стимулом для модернизации автопарка из-за новых стандартов выбросов парниковых газов EPA Phase 3, создавая возможность для аренды грузовиков с нулевыми выбросами через Правило о чистых грузовиках.
   

Рынок грузовиков класса 8 в Германии в Европе переживет рост на 5,9% между 2026 и 2035 годами.
 

• Германия продолжает лидировать в продажах тяжелых грузовиков с нулевыми выбросами в первом квартале 2025 года, удерживая 35% рынка с 300 проданными единицами. Страна поддерживает крупнейшую в Европе производственную экономику. Новые нормы выбросов Euro VII требуют от производителей снизить выбросы NOx на 43% по сравнению с предыдущими стандартами, и использование мониторинга данных реального мира вызовет всплеск предварительных закупок в 2026 году и коррекцию в 2027-2028 годах, что приведет к волатильности на рынке, поскольку производители реагируют на изменения в нормативных требованиях и продолжают с средним ростом 4-5% в течение следующих нескольких лет.
   
• Текущие стандарты выбросов CO2 в Германии требуют от производителей достичь снижения выбросов парниковых газов на 45% к 2030 году (по сравнению с 2010 годом), что приведет к тому, что минимум 30-40% новых продаваемых грузовиков будут грузовиками с нулевыми выбросами, и ускорит использование чистых батарейных электромобилей (BEV) и грузовиков с топливными элементами на водороде в отрасли.
   
• Другие страны сталкиваются с аналогичными тенденциями в спросе на грузовики класса 8 из-за их местных рыночных условий. В Великобритании внутреннее производство стимулируется благодаря изменениям в политике после Брексита, а хронический дефицит водителей грузовых автомобилей (HGV) заставляет владельцев автопарков покупать дополнительные грузовики, чтобы оставаться на плаву.
   
• Во Франции наблюдается большое количество городских зон с нулевыми выбросами, и в результате интерес к грузовикам с низкими и нулевыми выбросами вырос. В Италии страна лидирует в производстве грузовиков на природном газе и приняла инициативу по производству транспортных средств на альтернативном топливе, а также устойчивых транспортных решений. А Испания получает выгоду от увеличения числа логистических хабов и растущего рынка электронной коммерции, что способствует росту спроса на грузовики класса 8 для дальних и региональных перевозок.
   

Бразилия переживет рост на 5,7% между 2026 и 2035 годами.

• Бразилия имеет самую крупную экономику в регионе, доминируя в общем спросе на грузовики класса 8, а также являясь производственным центром для Латинской Америки. Стандарт выбросов Proconve P8 был внедрен для стимулирования обновления автопарка, и поэтому ожидается рост предзаказов в 2022 году, за которым последуют 2024-2025 годы, что создает значительный импульс для роста рынка грузовиков класса 8 в Латинской Америке.
   
• Помимо Бразилии, остальные страны Латинской Америки могут предоставить значительные возможности для роста сегмента грузовиков класса 8. Ключевые драйверы спроса на грузовики класса 8 в регионе будут различаться из-за специфических факторов, которые включают различные промышленные разработки, экспорт/импорт на основе торговых соглашений и т.д. Разведка сланцевого газа Вака Муэрта и торговые соглашения Меркосур, как ожидается, создадут спрос на грузоперевозки в Аргентине.
   
• Привлечение производства и интегрированная торговля с США являются благоприятными тенденциями для Мексики, которые будут включать требования к производству и логистике грузовиков. Продолжающийся рост экспорта горнодобывающей продукции в Чили будет продолжать поддерживать спрос на грузоперевозки и дальние перевозки, что приведет к продолжению необходимости в грузовиках класса 8, поддерживающих топливные, электрические и промышленные цепочки поставок.
   

Рынок грузовиков класса 8 в ОАЭ вырастет с CAGR 9,9% между 2026 и 2035 годами.

• Объединенные Арабские Эмираты занимают доминирующую позицию на региональном рынке грузовиков класса 8, контролируя около 24% доли рынка. Рост обусловлен крупными инфраструктурными и логистическими разработками, включая расширение портов Дубая и Абу-Даби. Например, порт Джебель-Али, как ожидается, достигнет дополнительной вместимости в 5 миллионов TEU к 2030 году. Продолжающиеся мегапроекты по строительству, такие как расширение метро Дубая и Etihad Rail, а также развитие современных логистических хабов, дополнительно стимулируют спрос на грузовики для поддержки перевозок грузов и цепочек поставок строительных материалов.
   
• В Саудовской Аравии инициативы Vision 2030 трансформируют ландшафт логистики и транспорта, создавая сильный спрос на грузовики класса 8. Крупные проекты, такие как NEOM, The Line и развитие Красного моря, требуют крупномасштабных логистических возможностей строительства, в то время как Национальная транспортная и логистическая стратегия стимулирует цифровизацию в сфере грузоперевозок и транспорта. Вместе эти факторы увеличивают потребность в современных, высокоемких грузовиках для поддержки как строительных, так и дальних грузоперевозок по всему королевству.
   

Доля рынка грузовиков класса 8

• Топ-7 компаний на рынке — PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo и International Motors. Эти компании занимают около 36% доли рынка в 2025 году.
   
• Daimler Truckhas captured the lead position in the truck and bus market through its various brands, including Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, and Fuso. These brands compete with one another and are produced in over 40 countries on five continents. Furthermore, Daimler Truck has established itself as the leader in technology for alternative powertrains. It also maintains significant market share by investing heavily in vertical integration of its powertrains.
   
• Volvo is another major competitor in the truck and bus market with strong geographical coverage through its brands. Like Daimler Truck, Volvo Group is a major player in terms of technology and investment in alternative powertrains. In addition to being one of the largest manufacturers of trucks and buses, Volvo Group is one of the world's largest engine and component manufacturers, with an extensive dealer network of over 130 countries
   
• PACCAR has taken a different approach than other companies in its strategy to generate its net profit margin. PACCAR focuses on premium brands such as Kenworth, Peterbilt, and DAF Trucks, and has chosen to forego volume leadership in favor of maximizing profitability.
   
• Scania has established itself as a leader in the truck and bus market by providing premium products, superior service, and innovative products based on modular platform concepts. Scania distinguishes itself from its competitors using modular component systems, which allow customers to create customized configurations based on standardized building blocks, as well as through its comprehensive service networks.
   
• The MAN division predominantly operates within the European markets, particularly having a particularly strong presence in Germany, Austria and Eastern Europe. Casual Brands have developed a brand position as the Volkswagen Group's flagship, or mainstream, Commercial Vehicle brand. Casual Brands are primarily known for being value-driven, efficient and value driven in terms of Total Cost of Ownership.
   
• International Motors focuses on North America's Class 8 market with its international brand. Since International Motors's acquisition by TRATON in 2021, International Motors has now accessed European technology, along with options for electrification and access to the advantages of a global scale. International Motors's historically strong attributes are its vocational market presence, its dealer network and its vertical integration of engines and components.
   

Class 8 Trucks Market Companies

Major players operating in the class 8 trucks industry include:

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• The firm has a strong reputation for engineering sophistication coupled with an extensive network of dealers; PACCAR is well known for its. The organization has in its portfolio sophisticated and reliable trucks meant for North America and Europe.
   
• As an innovative leader in the market, PACCAR has made consistent investment in the development of fuel-efficient diesel engines, electric powertrains, and autonomous driving vehicles. Furthermore, PACCAR Financial Services offers fleet-friendly support for new unit purchase financing. Coupled with the company’s strong manufacturing presence base in the US and Europe, it makes clients loyal to PACCAR because of long term fleet contracts and high residual value of PACCAR trucks.
   
• Бренд Volkswagen, Scania, лидирует на рынке грузовиков класса 8 в Европе, Южной Америке и некоторых частях Азии, известен своей отличной топливной экономичностью, высокими стандартами безопасности и экологичностью. Модульная система компании позволяет покупателям настраивать грузовики для различных применений, что повышает эффективность флота.
   
• Scania занимает лидирующие позиции в использовании возобновляемых видов топлива, гибридных силовых агрегатов и электрических грузовиков в соответствии с жесткими экологическими нормами Европы. Кроме того, программы обучения водителей Scania и другие программы управления флотом помогают клиентам улучшить топливную экономичность и снизить эксплуатационные расходы. Это также пример инноваций в сочетании с индивидуализацией и устойчивостью, что обеспечивает сильные позиции на рынке грузовиков класса 8.
   
• Особенно в Европе и некоторых других международных регионах MAN завоевал значительную долю рынка благодаря передовым инженерным решениям и функциям безопасности, а также эффективности силовой установки. Компания имеет прочную позицию в логистике, строительстве и других специализированных областях, что увеличивает универсальность своих грузовиков.
   

Новости рынка грузовиков класса 8

• В октябре 2024 года Volvo и Daimler Truck подписали обязательное соглашение о создании нового совместного предприятия 50/50 для разработки программно-определяемой платформы для тяжелых грузовиков и стимулирования трансформации отрасли. Партнерство направлено на установление стандартов отрасли с штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция. Общая цель партнеров — разработать операционную систему для грузовиков и предложить продукты совместного предприятия, не зависящие от бренда и универсальные по применению, другим производителям коммерческих автомобилей.
   
• Компания The Lion Electric представила свою новую линейку электрических грузовиков с дневной кабиной на выставке ACT Expo в июне 2020 года, что демонстрирует рост интереса к региональным доставкам таких транспортных средств. Lion8 имеет очень тяжелое применение с общей максимальной массой 127 000 фунтов и оснащен аккумулятором емкостью 630 кВтч, что позволяет достичь максимального пробега 275 миль.
   
• В мае 2024 года Honda вышла на рынок топливных элементов в Северной Америке, представив концепт грузовика класса 8 на топливных элементах на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) Expo. Компания ищет заинтересованных деловых партнеров, чтобы достичь нулевого негативного воздействия на окружающую среду к 2050 году за счет расширения своего бизнеса в области водорода.
   
•  В апреле 2024 года Volvo намерена создать новый завод в Мексике для производства тяжелых грузовиков. Это будет дополнением к уже существующему производству в Соединенных Штатах. Если это произойдет, OEM, скорее всего, останется единственным активным участником сегмента грузовиков класса 8 в США, имеющим завод в Мексике к 2026 году.
   

Отчет по исследованию рынка грузовиков класса 8 включает глубокий анализ отрасли с оценками и доходами ($ млрд) и объемами (единиц) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок по типу топлива

• Дизель
• Природный газ
• Гибридные электрические
• Другие

Рынок по кабине

• Дневная
• Спальная 

Рынок по оси

• 4x2
• 6x4
• 6x2

Рынок по мощности

• Менее 300 л.с.
• 300 л.с. - 400 л.с.
• 400 л.с. - 500 л.с.
• 500 л.с. и выше

Рынок по применению

• Доставка грузов
• Коммунальные услуги
• Строительство и горнодобывающая промышленность
• Другие

Рынок по владению

• Оператор флота
• Независимый оператор 

Рынок по каналу продаж 

• OEM
• Независимый дилер

Вышеуказанная информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Великобритания
  • Германия
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Бельгия
  • Нидерланды
  • Швеция
  • Россия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Сингапур
  • Южная Корея
  • Вьетнам
  • Индонезия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ