유럽 ​​연료전지 전기자동차 시장 - 차량별, 연료전지별, 주행거리별, 성장 전망, 2025년~2034년

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 규모

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 규모는 2024년에 1억 9,290 만 달러로 평가되었으며 2025년에서 2034년 사이에 23.8%의 CAGR을 등록할 것으로 예상됩니다. 시장의 성장은 장거리 기능과 빠른 급유 시간으로 인해 대중 교통, 물류 및 승용차와 같은 부문에서 FCEV의 채택 증가에 의해 추진됩니다.

정부의 수소 전략과 국가 이니셔티브는 유럽 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 시장의 중요한 촉매제입니다. 많은 유럽 국가들은 수소 모빌리티 솔루션에 대한 뚜렷한 목표를 명시하는 개별 수소 계획을 설계했습니다. 예를 들어, 2024년 11월 독일 정부는 KfW 개발 은행을 통해 2032년까지 9,000개 길이의 독일 수소 파이프라인을 건설하기 위해 240억 유로를 주문했습니다. 이 프로그램은 네트워크 요금으로 인한 초기 투자 비용과 초기 수익 감소 간의 재정적 격차를 해소하고, 사용자의 경제성을 해결하며, 수소 기술의 채택을 촉진할 것입니다.

유럽은 연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 성장을 가속화하기 위해 수소 측면에서 인프라와 기술에 막대한 투자를 하고 있습니다. 예를 들어, 2023년 2월 BMW는 iX5 Hydrogen을 실제 테스트 단계에 도입하여 자동차 산업 전반에 걸쳐 잠재적인 무공해 솔루션이 될 수 있는 수소의 실용성을 보여주었습니다. 이 이니셔티브는 수소 수, 충전소 및 수소 생산을 늘리는 유럽의 보다 일반적인 이니셔티브와 잘 맞습니다. 이러한 이니셔티브는 수소전기차 상용화를 목적으로 자동차 제조업체와 정부의 지지를 받고 있습니다. 시설이 개선되면 수소 동력 차량의 가용성이 증가할 가능성이 높으며, 이에 따라 유럽에서 지속 가능하고 배출이 없는 운송 시스템으로의 전환이 가속화될 것입니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 동향

• 연료 전지 기술의 발전은 유럽 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 시장의 성장을 크게 촉진하고 있습니다. 양성자 교환막 연료 전지(PEMFC) 및 고체 산화물 연료 전지(SOFC)의 혁신은 효율성을 개선하고, 백금과 같은 고가의 재료에 대한 의존도를 줄이며, 상용 응용 분야를 위한 확장성을 향상시켰습니다.
  
• 예를 들어, SOFC는 이제 기존의 연소 기반 시스템을 능가하는 60%를 초과하는 에너지 변환 효율을 달성했으며, 이는 신뢰성과 효율성이 가장 중요한 고정식 전력 응용 분야에 특히 영향을 미칩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 9월 BMW는 기존 BMW 모델을 기반으로 하지만 도요타와 협력하여 개발한 새로운 수소 연료 전지 기술을 장착한 첫 번째 수소 동력 차량을 2028년까지 출시할 계획을 발표했습니다.
  
• 이 이니셔티브는 무공해 제품을 다양화하려는 주요 자동차 제조업체의 약속을 강조하고 연료 전지 기술 발전에 있어 산업 간 협력의 역할을 강조합니다. 이러한 발전은 유럽 전역에서 수소전기차를 채택하는 데 중요한 역할을 합니다.
  
• 유럽의 자동차 제조업체, 제조업체 및 글로벌 동종업체는 보다 합리적이고 장기적이며 더 저렴하게 구축할 수 있는 차세대 연료 전지 시스템에 투자하고 있습니다. 이러한 추세는 FCEV의 상용화에 필수적이며 유럽의 승용차 및 대형 차량 시장으로 파급되는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, Toyota는 2025년 2월 3세대 연료 전지 시스템을 발표했는데, 이는 연료 전지 시스템의 효율성과 비용 효율성뿐만 아니라 내구성 변화에 대한 큰 마진을 나타냅니다. 효율성은 20% 더 높고 내구성은 이전 제품의 두 배이며 이 외에도 더 작고 비용 효율적입니다. 이러한 발전은 상업용 및 여객 운송 수단에서 수소 동력 차량의 사용 및 적용을 용이하게 하는 데 매우 중요합니다.
  
• 유럽 수소전기차 시장은 까다로운 무공해 운송 시스템에 충분한 연료 전지 생산을 늘리기 위한 수많은 전략적 협력으로 구성되어 있습니다. 주요 제조 회사와의 기술 파트너십도 이러한 추세의 핵심이며, 차세대 연료 전지 솔루션의 프론트 엔드 제조 및 공급망 물류 간소화를 가능하게 합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 6월 PowerCell Sweden AB와 Bosch는 생산 능력을 국가 마일 단위로 늘릴 S3 연료 스택에 대한 작업에 동의했습니다. 이 파트너십을 통해 100kW 연료 전지 스택 생산은 독일의 보쉬 생산 공장에서 수행되며, PowerCell은 스웨덴 예테보리에 있는 공장을 시작하는 데 필요한 스택을 동일한 회사에서 제공할 예정입니다. 이를 통해 PowerCell은 해양 및 항공 산업은 물론 발전 및 오프로드 부문을 위한 완전한 연료 전지 시스템 개발에만 집중할 수 있습니다.
  

트럼프 행정부의 관세

• 폭스바겐, BMW, 메르세데스와 같은 유럽의 OEM 제조업체는 25%의 관세가 부과되기 때문에 FCEV를 미국으로 수출할 때 더 많은 비용을 경험하게 될 것입니다. 이러한 상황은 소비자에게 전이될 수 있으며, 이로 인해 유럽의 FCEV는 미국에서 제조된 FCEV보다 상대적으로 더 비쌉니다.
  
• 따라서, 유럽에서 사업을 운영하는 제조업체들은 미국 시장 내에서 판매를 감소시킬 가능성을 경험하게 될 가능성이 높으며, 이에 따라 관세의 결과로 효과 변화를 조정할 필요가 있다는 점에 주목하게 될 것입니다.
  
• 명시된 관세는 세부 사항에 따라 유럽과 미국 간의 부품 및 완성차 운송과 관련된 통합 대서양 횡단 자동차 공급을 왜곡할 것으로 예상됩니다. 이는 또한 생산에 영향을 미치고, 운영 비용을 증가시키며, 유럽의 FCEV 제조업체에 물류 문제를 가중시킬 수 있는 중단을 의미하기도 합니다. 이로 인해 기업은 관세를 피하기 위해 다른 공급 채널을 찾거나 일부 제품의 국내화를 선택하게 될 수 있습니다.
  
• 미국이 관세를 강화하면 유럽연합(EU)으로 하여금 관세 부과를 통한 보복을 꾀하게 될 수 있으며, 따라서 두 무역 진영 사이의 긴장이 고조될 수 있다. 이는 무역 긴장의 확대로 이어질 수 있으며 자동차 시장뿐만 아니라 다른 시장에도 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 긴장은 유럽 수소전기차 시장의 불확실성과 협력 감소로 이어졌고, 수소 기술 투자 개발을 둔화시켰을 수 있다.
  

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 분석

차량을 기준으로 유럽 시장은 승용차(해치백, 세단, SUV)와 상용차(경상용차, 중형 상용차, 중상용차)로 분류됩니다. 상용차 부문은 2024년 1억 1,500만 달러의 매출로 시장을 지배했습니다.

• 유럽 연료전지 전기자동차(FCEV) 시장에서는 경트럭, 중형트럭, 대형 트럭 및 버스를 포함한 상용차가 지배적인 부문으로 부상했습니다. 이러한 추세는 장거리 운송 및 집약적인 도시 물류에 특히 유용한 주행 거리 연장, 빠른 연료 보급 시간과 같은 수소 연료 전지의 운영상의 이점에 의해 주도됩니다. 또한 탄소 배출량 감소를 목표로 하는 엄격한 유럽 연합 규정으로 인해 무공해 상용차의 채택이 가속화되어 수소 동력 옵션이 차량 운영자를 위한 실행 가능한 솔루션으로 자리매김했습니다.
  
• 유럽 전역의 수소 충전 인프라 확장은 이러한 성장을 더욱 뒷받침합니다. 2023년 기준 228개 이상의 수소 충전소가 구축되었으며, 2025년까지 1,000개로 늘릴 계획이다. 이러한 급속한 발전은 특히 다운타임을 최소화해야 하는 상용 애플리케이션에서 FCEV의 운영 실현 가능성에 매우 중요합니다. 독일, 프랑스, 네덜란드와 같은 국가가 이러한 노력을 주도하여 수소 동력 상업용 차량의 확산에 도움이 되는 환경을 조성하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 북아일랜드에 본사를 둔 버스 제조업체인 Wrightbus는 영국 전역에 최대 1,000대의 무공해 버스를 공급할 계획을 발표했습니다. 이 이니셔티브에는 한 번의 급유로 최대 1,000km를 주행할 수 있는 수소 동력 모델 개발이 포함됩니다. 수소 기술에 대한 회사의 투자와 인력 확대에 대한 약속은 유럽에서 지속 가능한 대중 교통 솔루션에 대한 강조가 증가하고 있음을 강조합니다.
  
• 유럽에서 수소파이프라인을 개발하는 유럽 수소 백본 프로젝트(European Hydrogen Backbone Project)는 수소전기차 지원을 위한 큰 움직임이다. 이를 통해 소비자가 이용할 수 있는 수소 충전소의 확장을 촉진할 것으로 예상됩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 4월, Air Products는 독일 뒤스부르크와 메켄하임에 공개적으로 접근 가능한 두 개의 대규모 수소 충전소를 건설하기 위해 노르트라인베스트팔렌 경제, 산업, 기후 보호 및 에너지부로부터 자금을 지원받았습니다. 이 충전소는 증가하는 수소 동력 차량의 수요를 충족하기 위해 2030년까지 200개의 수소 충전소를 보유하려는 이 지역 계획의 일부입니다.

유럽 연료전지 전기차 시장은 연료전지를 기준으로 양성자교환막연료전지(PEMFC), 인산연료전지(PAFC), 고체산화물연료전지(SOFC) 등으로 분류됩니다. 양성자 교환막 연료 전지(PEMFC) 부문은 2024년 62%의 시장 점유율로 시장을 지배했습니다

• 유럽 수소전기차 시장은 높은 효율, 신뢰성, 컴팩트한 설계로 인해 양성자 교환막 연료 전지(PEMFC)가 주도하고 있어 자동차 애플리케이션에 이상적입니다. PEMFC는 빠른 연료 보급, 낮은 작동 온도 및 긴 수명을 제공하며, 이는 Toyota 및 Hyundai와 같은 승용차에 매우 중요합니다.
  
• PEMFC는 더 낮은 온도에서 작동하고 빠른 시동, 높은 출력 밀도 및 컴팩트한 설계를 제공하여 승용차 및 상업용 차량에 이상적입니다. 일상적인 자동차 사용 사례와의 호환성과 기존 차량 플랫폼에 통합할 수 있는 능력으로 인해 연료 전지 기반 운송을 목표로 하는 유럽 OEM이 선호하는 선택입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 8월 BMW는 도요타와 공동으로 개발한 첫 번째 수소 동력 차량을 2028년까지 출시할 계획을 발표했습니다. 이 이니셔티브는 수소 연료 전지 기술을 기존 BMW 모델에 통합하여 승용차에서 PEMFC의 실용성과 효율성을 강조하는 것을 목표로 합니다. 이 파트너십은 배터리 전기 자동차를 넘어 무공해 솔루션을 다양화하려는 자동차 업계의 약속을 강조합니다.
  
• BMW와 다임러(Daimler)와 같은 유럽 기업들도 유럽연합(EU) 프로젝트의 PEMFC에 투자했으며, "H2Haul"과 같은 프로젝트에 대한 자금 지원과 같은 독일의 수소 전략에도 투자했다. 이 프로젝트의 목표는 PEMFC 버스와 트럭을 사용하는 것뿐만 아니라 PEMFC 기술을 재정적으로 실행 가능하게 만드는 방법에 대한 지식을 얻는 것입니다. 제도적 지원은 매우 강력하며 생산 비용을 줄이는 데 도움이 되는 보조금입니다. 이는 또한 PEMFC를 국내 시장에서 사용할 수 있도록 하는 논거로 작용합니다.
  
• 일례로 H2 모빌리티는 2024년 10월 다임러 버스와 독일에 수소 충전 인프라 구축 계약을 체결했다. 이 회사들은 운송 회사의 노선을 따라 수소 충전소를 설치하고 수소 버스로의 전환을 가속화하기를 원했기 때문에 프로젝트 노력의 파트너였습니다. PEMFC 차량은 설치가 간단하고 편리하며 모두 지역 대중 교통의 일부로 통합될 수 있습니다.
  

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장은 주행 거리에 따라 단거리(250마일 미만), 중거리(250 - 500마일) 및 장거리(500마일 이상)로 분류됩니다. 중거리(250 - 500마일) 부문은 2024년 시장을 지배했습니다.

• 250-500마일 범위의 완전 배터리 전기는 적용 범위와 비용 사이의 균형을 제공하기 때문에 가장 일반적인 것입니다. 이 범위는 퍼스트 마일에서 라스트 마일 운송 구매자, 출퇴근, 대륙의 수소 충전소 개발 필요성 및 환경 친화적 인 운송 수단으로의 지속적인 전환을 감당할 수있는 도시 간 요구 모두에 잘 맞습니다.
  
• 현재 유럽 시장에서 수소전기차가 급증하고 있는 것은 지속가능한 생산방식을 채택하라는 사회적 압력과 환경법적 요건 준수로 인한 것이다. 따라서 중거리 FCEV는 단거리 및 중거리 NEC를 모두 충족할 수 있는 비용 대비 성능 균형과 용량을 감안할 때 차량 운영자가 사용하기에 가장 적합합니다. 이러한 추세는 향후 중거리 부문을 추진하는 데 도움이 될 것입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 2월 Deutsche Post DHL Group은 2025년 말까지 1,000대의 수소 동력 배송 밴을 통합할 계획이며 그 중 현재 소수만이 대형 트럭에 속합니다. 이 단계는 탈탄소화를 향한 회사의 여정과 기업의 MR FCEV 침몰 사용 확대를 위한 여정의 일부입니다.
  
• 그린 딜(Green Deal)을 포함한 EU의 전략 덕분에 유럽에서 수소 생산 잠재력이 높아지고 있으며, 그 결과 수소 연료가 저렴해지고 있습니다. 값싼 수소를 사용할 수 있다는 것은 중형 수소전기차가 시장에서 상용화될 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 연료 공급 인프라의 확장과 함께 유럽에서 중거리 부문의 주요 점유율에 기여합니다.
  
• 예를 들어, 2024년 5월 유럽연합 집행위원회(European Commission)는 스페인, 포르투갈, 노르웨이, 핀란드를 중심으로 재생 가능한 수소 프로젝트에 대한 보조금으로 7억 2천만 유로를 고려했습니다. EU가 계획하고 있는 2030년까지 연간 158만 톤의 녹색 수소 생산에 기여할 것입니다. 프로젝트는 재생 에너지의 일반적인 정책과 경쟁 입찰에 따라 선정되었습니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장에서는 서유럽이 36% 이상의 주요 점유율로 연료 전지 전기 자동차 시장을 지배하고 있으며 독일은 이 지역에서 시장을 주도하며 2024년에 약 2,910만 달러로 평가되었습니다.

• FCEV에 대한 투자는 예측 기간 동안 중국에 이어 두 번째로 큰 전기 자동차 단일 시장으로 선정된 독일로 기울어질 것입니다. 수소전기차의 개발은 유리한 정부 정책과 많은 대형 시장 참여자들의 지원을 받아 시장을 더욱 개선할 것으로 기대되고 있습니다. 첫째, 유럽에서 가장 야심찬 수소 계획을 추진하고 있는 독일은 2030년까지 5GW, 2035-40년까지 5GW를 추가로 생산한다는 목표를 설정함으로써 주요 수출국이자 기술 리더로서의 입지를 재확인했다.
  
• 수소전기차 시장은 독일에서도 상용차 제조업체를 통해 크게 부상하고 있으며, 시장 혁신과 세계화가 증가하고 있습니다. 일례로, 2024년 8월, 현대자동차는 엑시언트 연료전지 트럭 27대를 독일에 수출하겠다고 선언했다. 이 차량은 180kW의 출력과 7개의 수소 저장 탱크, 3개의 배터리 팩을 갖춘 대형 차량으로 소매, 물류 및 제조를 포함한 다양한 산업에 전력을 공급합니다. 이러한 움직임은 청정 운송이라는 독일의 목표에 있어 승리일 뿐만 아니라, 유럽 지역에서 현대자동차의 XCIENT Fuel Cell 시리즈의 전반적인 위상에 큰 보탬이 될 것입니다.
  
• 아우디(Audi), BMW와 같은 독일의 주요 자동차 업체들은 미래 모빌리티 계획의 일환으로 수소 연료 전지 기술을 도입하여 비화석 연료 소비로 전환하기 위한 노력을 강화하고 있습니다. 두 회사 모두 배터리-전기 믹스의 일환으로 수소 차량 프로토타입을 개발하고 있지만 BMW는 독일 자동차 제조업체 중 수소 홍보에 가장 적극적이었습니다. BMW는 2030년까지 수소로 구동되는 광범위한 소비자를 위한 자동차를 출시한다는 전략적 목표를 설정했으며, BMW 개발 계획은 유럽, 특히 강력한 산업 및 소비자 기반이 있는 독일의 수소 정책과 관련이 있습니다.
  
• 뮌헨에 본사를 둔 이 프리미엄 자동차 제조업체는 이미 독일 정부 자금으로 부분적으로 지원되는 프로젝트인 X5 SUV를 기반으로 한 수소 동력 프로토타입을 출시했습니다. 이 이니셔티브는 지속 가능한 혁신에 대한 BMW의 약속을 강조하고 다양한 무공해 기술을 향한 미래 시장 변화를 예측하는 전략적 선견지명을 강조합니다.
  

2025년부터 2034년까지 북유럽 지역에서 영국의 연료 전지 전기 자동차 시장의 성장 예측은 매우 고무적입니다.

• 현재 영국 정부는 모든 부문에서 순 탄소 배출량 제로를 달성하는 것을 목표로 하고 있으며 수소를 기후 변화 전략의 핵심 구성 요소 중 하나로 포함했습니다. 영국 정부가 수립한 수소 전략은 수소 경제와 수소가 운송 부문의 중요한 요소로 가져온 다음 목표에 매우 중점을 두고 있습니다. 그들은 차량 채택과 연료 보급 시설 개발에 대한 보조금을 제공함으로써 이를 수행했습니다.
  
• 영국의 수소전기차와 필요한 인프라에 대한 보조금 및 보조금은 제조업체가 수소 자동차에 더욱 쉽게 접근할 수 있도록 함으로써 시장에 긍정적인 영향을 미칩니다. 영국에서 수소 자동차의 장기적인 지속 가능성과 시장 매력을 실현하기 위한 지원은 정부에 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월에는 Metrobus 및 West Sussex 카운티 의회, Surrey 카운티 의회, Kent 카운티 의회 및 London Gatwick과의 협력을 통해 Sussex, Surrey 및 Kent에서 43대의 수소 버스를 출시하기 위해 2,400만 파운드 이상의 정부 자금을 받았습니다. 이는 영국의 탈탄소화라는 더 큰 그림과 잘 일치하며, 자율주행차로의 전환에 대한 정부의 적극적인 참여를 강조합니다.
  
• 또한 영국에는 수소 연료 전지 기술을 개발하고 있는 재규어 랜드로버 등 많은 자동차 산업이 있습니다. 예를 들어, 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover)는 수소 차량에 관심이 있으며 친환경 자동차를 위한 더 큰 계획에 수소 차량을 포함합니다. 닛산(Nissan)과 현대(Hyundai)는 영국에서 경쟁 우위를 점하고 있는 다른 회사들 중 하나로, 저렴한 수소 동력 차량을 출시하기 위해 노력하고 있습니다. 이들 제조업체는 한국 시장뿐만 아니라 수소 기술 수출에도 서비스를 제공하고 있습니다. 수소전기차에 대한 영국 자동차 산업의 관심은 북유럽 시장의 발전과 발전에 기여하고 있습니다.
  
• 또한 영국은 특히 공공 및 상업 영역에서 수소 동력 자동차를 사용하는 데 있어 세계 최고의 국가 중 하나입니다. 수소 구동 버스, 트럭 및 기타 차량이 개발되어 소비자가 들어올 수 있는 수문을 열었습니다.
  
• 런던과 같은 일부 도시에서 수소 버스를 채택함에 따라 영국은 다른 국가의 모범이 되었습니다. 예를 들어, 2024년 9월 Surrey County Council은 친환경 운송 시스템을 수용하기 위해 34대의 새로운 무배출 수소 연료 전지 버스를 도입했습니다.
  
• 또한, 상용차에 수소를 사용하는 것에 대한 관심이 높아지고 있는 이유는 주로 기업들이 친환경 투자를 원하기 때문입니다. 이를 통해 시장을 조기에 개발할 수 있으므로 인프라 및 기술의 향상으로 인해 시장이 빠르게 성장할 수 있습니다. 이를 통해 영국은 북유럽 수소전기차의 주요 시장 중 하나로서의 입지를 유지할 수 있게 됐다.
  

2025년부터 2034년까지 이탈리아 남부 유럽 지역의 연료 전지 전기 자동차 시장의 성장 예측은 매우 고무적입니다.

• 이탈리아는 탈탄소화, 운송 및 수소 모빌리티 발전에 대한 노력에 힘입어 남유럽 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 시장에서 두각을 나타내는 플레이어로 부상했습니다. 이탈리아 정부는 수소 인프라 및 R&D에 대한 대대적인 투자를 포함하여 수소를 에너지 전환의 핵심 요소로 지원하기 위한 국가 계획을 도입했습니다.
  
• 이러한 이니셔티브는 승객 및 상업 부문 전반에 걸쳐 FCEV 채택에 유리한 조건을 조성하고 있습니다. 이탈리아의 전략적 위치와 강력한 자동차 공급망은 유럽 수소전기차 시장에서 이탈리아의 입지를 더욱 강화합니다.
  
• 중국은 특히 주요 교통로를 따라 수소전기차 보급을 지원하기 위해 포괄적인 수소 충전망을 구축하는 데 주력하고 있다. 밀라노와 볼차노와 같은 도시에서 수소 버스 및 상업용 차량에 대한 여러 파일럿 프로젝트가 시작되면서 이탈리아는 연료 전지 기술의 지방 자치 단체 채택을 적극적으로 장려하고 있습니다. 에너지 공급업체와 자동차 OEM 간의 협력을 통해 전국적으로 수소 동력 모빌리티 솔루션의 출시를 가속화하고 있습니다.
  
• 이탈리아는 지속 가능한 도시 이동성을 강조하고 청정 교통 이니셔티브를 위한 EU의 자금 지원을 받아 수소전기차 보급을 촉진하고 있습니다. 정부의 국가회복탄력계획(NRRP)은 물류 및 대중 교통에 수소전기차를 배치하는 것을 포함하여 수소 개발을 위해 특별히 자원을 할당합니다. 이러한 정책 중심의 노력과 무공해 운송에 대한 인식이 높아지면서 이탈리아는 수소전기차 부문의 지역 리더로 자리매김했다.
  

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 점유율

• 유럽 연료 전지 전기 자동차 산업의 상위 5개 회사는 Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, BMW Group, Toyota Motor, Renault입니다. 그들은 시장에서 총 53% 이상의 시장 점유율을 보유하고 있습니다.  
  
• Honda는 수소 연료 전지 기술의 선구자였으며 Clarity Fuel Cell 차량이 대표적인 예입니다. 이 회사는 또한 독일과 영국의 H2 Mobility 프로젝트와 같은 이니셔티브를 통해 유럽에서 수소 충전 인프라를 확장하는 데 참여하고 있습니다. 이러한 노력은 수소 충전의 접근성과 편의성을 향상시켜 유럽에서 수소전기차의 광범위한 채택을 지원하는 것을 목표로 합니다.
  
• 현대자동차는 넥쏘 SUV와 엑시언트 트럭 등 수소전지 상용차를 통해 유럽에서 수소차 포트폴리오를 빠르게 확장하고 있다. 이 회사는 수소 회랑 및 충전소를 구축하기 위해 유럽 정부 및 민간 기업과 파트너십을 맺었습니다. 현대자동차의 전략은 소비자용 솔루션과 차량 수준 솔루션을 모두 제공하는 데 중점을 두어 전체 스펙트럼 모빌리티 제공업체로서의 입지를 강화합니다. 탈탄소화와 수소 물류에 대한 투자에 대한 회사의 약속은 유럽의 성장하는 수소전기차 시장에서 입지를 공고히 하고 있다.
  
• BMW 그룹은 수소 모빌리티에 대한 장기적인 전략적 접근 방식을 취하고 있으며, 연료 전지 기술을 배터리 전기 자동차를 대체하는 중요한 요소로 보고 있습니다. 최근에는 도요타와 공동으로 개발한 X5 SUV 플랫폼을 기반으로 한 한정 생산 수소전기차 BMW iX5 하이드로젠을 출시했다.
  
• BMW의 수소 프로그램은 연료 전지가 주행 거리와 연료 보급 시간 측면에서 배터리보다 유리한 대형 차량 및 장거리 응용 분야에 맞춰져 있습니다. 이 회사는 현재 소량 양산 생산에 집중하고 있지만, 수소 인프라의 성장과 시장 수요의 변화에 따라 배치를 확대하는 것을 목표로 하고 있습니다.
  
• Toyota Motor Corporation은 수소 연료 전지 기술의 글로벌 리더이자 유럽 수소전기차 시장의 핵심 업체입니다. 이 회사는 세계 최초의 양산 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 중 하나인 Toyota Mirai로 가장 잘 알려져 있으며, 이 자동차는 장거리 및 빠른 연료 보급 기능으로 인해 유럽에서 상당한 인기를 얻고 있습니다.
  
• 도요타는 승용차 외에도 카에타노버스(CaetanoBus)와 같은 유럽 자동차 제조업체와의 파트너십을 통해 수소 기술을 상용 응용 분야로 확장하여 대중 교통용 수소 동력 버스를 생산하고 있습니다. 또한 에너지 기업 및 정부 이니셔티브와의 협력을 통해 유럽 전역에 수소 인프라를 구축하는 데 적극적으로 참여하고 있으며, 수소를 무공해 모빌리티를 위한 주류 솔루션으로 만들기 위한 약속을 더욱 공고히 하고 있습니다
  
• 르노는 플러그 파워(Plug Power)와의 합작 투자 회사인 HYVIA를 통해 경상용차(LCV)에 수소 기술을 통합하는 데 앞장서고 있습니다. HYVIA는 유럽 전역의 연료 전지 구동 LCV, 녹색 수소 생산 및 충전소를 포함하여 수소 모빌리티를 위한 완전한 생태계를 제공하는 데 중점을 둡니다. 이 이니셔티브를 통해 Renault는 유럽 운송, 특히 도시 물류에서 운송의 탈탄소화에 핵심적인 기여자로 자리매김했습니다.
  
• Honda는 수소 연료 전지 기술의 선구자였으며 Clarity Fuel Cell 차량이 대표적인 예입니다. 이 회사는 또한 독일과 영국의 H2 Mobility 프로젝트와 같은 이니셔티브를 통해 유럽에서 수소 충전 인프라를 확장하는 데 참여하고 있습니다. 이러한 노력은 수소 충전의 접근성과 편의성을 향상시켜 유럽에서 수소전기차의 광범위한 채택을 지원하는 것을 목표로 합니다.
  

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 기업

유럽 연료 전지 전기 자동차 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 비엠비(BM
• 다임러
• 혼다 자동차
• 호피움
• 현대자동차
• Iveco 그룹
• 르노
• 리버심플
• 도요타 자동차
  

유럽 연료전지 전기차(FCEV) 시장은 지속적인 기술 발전, 수소 인프라 확충, 친환경 운송 솔루션에 대한 압박 증가로 인해 큰 성장을 경험하고 있습니다. 주요 동인으로는 연료 전지 효율성의 돌파구, 수소 저장 기능, 수소 경제의 광범위한 개발 등이 있으며, 이 모든 것이 수소전기차의 매력을 높이는 데 기여합니다.

또한 연료전지 기술 분야의 주요 발전은 수소전기차의 전반적인 성능을 향상시키고 있다. 백금족 금속(PGM)이 없는 촉매와 같은 고성능 촉매에 대한 연구는 비용을 절감하고 연료 전지 효율을 개선하고 있습니다. 또한 고체 수소 저장 시스템 및 개선된 멤브레인 전극 어셈블리(MEA)의 개발을 포함한 재료 과학의 발전으로 연료 활용도를 높이고 차량 범위를 늘릴 수 있습니다. 이러한 혁신은 수소전기차가 전통적인 내연기관 차량과 배터리 전기자동차(BEV)에 대한 실행 가능한 대안으로 자리매김하는 데 결정적인 역할을 한다.

유럽 정부는 야심 찬 탈탄소화 목표를 설정하고 청정 에너지 채택에 대한 인센티브를 제공하고 있습니다. 여기에는 자동차 제조업체가 차량의 탄소 발자국을 줄여 연료 전지를 포함한 대체 파워트레인으로의 전환을 효과적으로 추진하도록 요구하는 규정이 포함됩니다. 규제 환경은 탄소 배출 제로를 달성하여 2050년까지 유럽의 탄소 중립 목표를 달성하는 데 기여하는 수소전기차에 점점 더 유리해지고 있습니다. 지속 가능한 운송 솔루션에 대한 강조가 증가함에 따라 소비자 수요가 증가하고 FCEV의 채택이 가속화되고 있습니다.

자동차 제조업체, 에너지 기업, 정부 기관 간의 협업은 수소 인프라를 확장하고 수소전기차 개발을 촉진하는 데 핵심입니다. 수소 충전소 설립을 위한 Toyota와 Shell의 협력과 같은 전략적 제휴는 지속 가능한 수소 경제로의 전환을 주도하고 있습니다. 이러한 파트너십은 수소 차량 및 인프라의 원활하고 효율적인 출시를 보장하는 데 필수적이며, 유럽 전역에서 수소전기차 시장이 크게 성장할 수 있도록 포지셔닝합니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 산업 뉴스

• 2025년 2월, Toyota Motor Corporation은 상용차를 포함한 광범위한 응용 분야의 성능과 효율성을 향상시키는 3세대 연료 전지 시스템의 개발을 발표했습니다. 이러한 발전은 수소 기반 사회에 대한 Toyota의 약속과 일치하며 다양한 부문에 걸쳐 무공해 솔루션을 제공합니다. 이 새로운 시스템은 보다 컴팩트하고 다재다능하며 비용 효율적으로 설계되어 다양한 에너지 솔루션을 통해 탄소 중립을 달성하려는 Toyota의 광범위한 전략을 지원합니다.
  
• 2025년 2월, DHL Group과 Scania는 완전 전기 트럭과 현재 충전 인프라의 한계 사이의 격차를 해소하도록 설계된 EREV(Extended Range Electric Vehicle)를 공동으로 출시했습니다. EREV는 배터리-전기 구동계와 연료 구동 발전기를 결합하여 재생 가능한 전기로 80-90% 작동을 가능하게 합니다.
  
• 2024년 1월, 스텔란티스는 프랑스의 호르댕(Hordain)과 폴란드의 글리비체(Gliwice) 시설에서 수소 연료 전지 밴의 산업 규모 자체 생산을 시작한다고 발표했습니다. 이 확장에는 중형 밴과 대형 밴이 모두 포함되며, 각각 최대 400km와 500km의 주행 거리를 제공하며 연료 보급 시간은 4-5분입니다. 이 이니셔티브는 유럽에서 무공해 상용차에 대한 스텔란티스의 리더십을 강화하고 지속 가능한 모빌리티를 위한 데어 포워드 2030(Dare Forward 2030) 전략 계획과 일치합니다
  
• 2022년 9월, 볼보트럭은 수증기만 배출하고 기존 디젤 트럭에 필적하는 최대 1,000km의 작동 범위를 제공하는 연료 전지 전기 트럭에 대한 테스트 시작을 발표했습니다. 향후 몇 년 안에 두 번째 파일럿 단계가 예정되어 있으며, 여기에는 공공 도로에서의 고객 시험이 포함됩니다. 북유럽의 일부 고객을 대상으로 한 상용 테스트는 2025년에 시작될 예정이며, 이후 더 많은 국가로 배포를 확장할 계획입니다
  
• 2022년 5월, 다임러 버스는 2030년까지 모든 제품 부문에서 배터리-전기 및 수소 연료 기술로 구동되는 CO2 중립 차량을 현지에 제공하겠다는 전략적 약속을 발표했습니다. 이 회사는 초기에 유럽과 라틴 아메리카 시장에 집중할 예정이다. 이러한 전환의 일환으로 다임러 버스는 Euro VII 디젤 기술에 투자하지 않을 것이라고 밝혔으며, 대신 지속 가능한 모빌리티 솔루션을 우선시하기 위해 모회사인 다임러 트럭의 이중 트랙 탈탄소화 전략에 부합할 것이라고 밝혔습니다.
  

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 수익($Bn) 및 볼륨(단위) 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

연료 전지로 시장

• 양성자 교환막 연료 전지(PEMFC)
• 인산 연료 전지(PAFC)
• 고체 산화물 연료 전지(SOFC)

시장, 차량 이용 시

• 승용차
  • 해치백
  • 세단형 자동차
  • SUV 
• 상용차
  • 경상용차(LCV)
  • 중형상용차(MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

시장, 범위별

• 단거리(250마일 미만)
• 중거리(250 - 500마일)
• 장거리(500마일 이상)

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

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