유럽 연료전지 전기차 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

유럽 연료전지 전기차 시장 규모

유럽 연료전지 전기차 시장 규모는 2024년에 1억9,290만 미국 달러로 평가되었으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 23.8%를 기록할 것으로 추정됩니다. 공공 transportation, 물류 및 승용차 부문에서 장거리 주행 능력과 빠른 충전 시간을 갖춘 FCEV의 도입이 확대되면서 시장이 성장하고 있습니다.
 

정부의 수소 전략과 국가별 이니셔티브는 유럽 연료전지 전기차(FCEV) 시장의 중요한 성장 촉진 요인입니다. 유럽의 여러 국가에서는 수소 모빌리티 솔루션에 대한 구체적인 목표를 제시하는 국가별 수소 계획을 수립했습니다. 예를 들어 2024년 11월 독일 정부는 KfW 개발은행을 통해 2032년까지 길이 9,000 규모의 독일 수소 파이프라인을 건설하기 위해 240억 유로 규모의 발주를 약속했습니다. 이 프로그램은 초기 투자 비용과 네트워크 요금으로 인한 초기 수익 감소 간의 재정 격차를 해소하고, 사용자의 비용 부담을 완화하며, 수소 기술 도입을 촉진할 것입니다.
 

유럽은 연료전지 전기차(FCEV)의 성장을 가속화하기 위해 수소 인프라와 기술에 대규모로 투자하고 있습니다. 예를 들어 2023년 2월 BMW는 자동차 산업 전반에서 수소가 잠재적인 무배출 솔루션으로 활용될 수 있음을 입증하기 위해 iX5 Hydrogen을 실제 환경 테스트 단계에 도입했습니다. 이 이니셔티브는 수소 충전소와 수소 생산 시설을 확대하려는 유럽의 보다 광범위한 정책과도 부합합니다. 이러한 이니셔티브는 FCEV의 상용화를 위해 자동차 제조업체와 정부의 지원을 받고 있습니다. 관련 시설이 개선되면 수소 구동 차량의 이용 가능성이 높아져 유럽의 지속 가능하고 무배출 운송 시스템으로의 전환이 더욱 빨라질 것으로 예상됩니다.
 

유럽 연료전지 전기차 시장 동향

• 연료전지 기술의 발전은 유럽 연료전지 전기차(FCEV) 시장의 성장을 크게 촉진하고 있습니다. 양성자 교환막 연료전지(PEMFC)와 고체산화물 연료전지(SOFC)의 혁신으로 효율성이 향상되고, 백금과 같은 고가 소재에 대한 의존도가 낮아졌으며, 상업적 적용을 위한 확장성이 강화되었습니다.
   
• 예를 들어 SOFC는 현재 60%를 초과하는 에너지 변환 효율을 달성해 기존 연소 기반 시스템을 상회하고 있습니다. 이는 신뢰성과 효율성이 특히 중요한 고정형 전력 애플리케이션에서 큰 영향을 미칩니다.
   
• 예를 들어 2024년 9월 BMW는 2028년까지 첫 수소 구동 차량을 출시할 계획이라고 발표했습니다. 이 차량은 기존 BMW 모델을 기반으로 하되, Toyota와의 협력을 통해 개발한 새로운 수소 연료전지 기술을 적용해 개조될 예정입니다.
   
• 이 이니셔티브는 주요 자동차 제조업체들이 무배출 차량 제품군을 다각화하기 위해 노력하고 있음을 보여주며, 연료전지 기술 발전에서 산업 간 협력이 중요한 역할을 한다는 점을 강조합니다. 이러한 발전은 유럽 전역에서 FCEV 도입을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다.
   
• 유럽 자동차 제조업체와 글로벌 경쟁 기업들은 보다 합리적이고 장기적인 운용이 가능하며 구축 비용이 저렴한 차세대 연료전지 시스템에 투자하고 있습니다.이러한 추세는 연료전지 전기차(FCEV)의 상용화와 유럽 내 승용차 및 대형 상용차 시장으로의 확산을 촉진하는 데 매우 중요합니다. 예를 들어 Toyota는 2025년 2월 3세대 연료전지 시스템을 발표했으며, 이는 연료전지 시스템의 내구성, 효율성 및 비용 경쟁력이 크게 개선될 가능성을 보여줍니다. 해당 시스템은 이전 세대보다 효율성이 20% 높고 내구성이 두 배 향상되었으며, 더욱 소형화되고 비용 효율적으로 설계되었습니다. 이러한 발전은 상용 운송 및 승객 운송 분야에서 수소 동력 차량의 사용과 적용을 확대하는 데 매우 중요합니다.
   
• 유럽 연료전지 전기차 시장에서는 수요가 높은 무배출 운송 시스템에 충분한 연료전지를 공급하기 위해 여러 전략적 협력이 이루어지고 있습니다. 주요 제조업체와의 기술 파트너십도 이러한 추세의 핵심 요소로, 차세대 연료전지 솔루션의 초기 제조를 가능하게 하고 공급망 물류를 간소화하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2023년 6월 PowerCell Sweden AB와 Bosch는 S3 연료전지 스택 개발을 위해 협력하기로 합의했으며, 이를 통해 생산 용량이 크게 확대될 전망입니다. 이 파트너십에 따라 독일에 위치한 Bosch의 생산 공장에서 100kW 연료전지 스택을 생산하고, PowerCell은 스웨덴 예테보리에 설립하는 공장을 가동하는 데 필요한 스택을 Bosch로부터 공급받게 됩니다. 이를 통해 PowerCell은 해양 및 항공 산업은 물론 발전 및 오프로드 부문을 위한 완전한 연료전지 시스템 개발에 집중할 수 있습니다.
   

트럼프 행정부의 관세

• Volkswagen, BMW 및 Mercedes와 같은 유럽의 주문자상표부착생산(OEM) 제조업체는 25% 관세가 부과됨에 따라 FCEV를 미국으로 수출할 때 더 높은 비용을 부담하게 됩니다. 이러한 비용은 소비자에게 전가될 수 있으며, 그 결과 유럽에서 판매되는 FCEV의 가격이 미국에서 제조된 차량보다 상대적으로 높아질 수 있습니다.
   
• 따라서 유럽에서 사업을 운영하는 제조업체는 미국 시장에서 판매가 감소할 가능성에 직면할 수 있으며, 관세에 따른 영향을 조정하기 위한 변화가 필요할 것으로 보입니다.
   
• 구체적으로 해당 관세는 유럽과 미국 간 부품 및 완성차 운송을 포함하는 통합 대서양 횡단 자동차 공급망을 왜곡할 것으로 예상됩니다. 이는 유럽 FCEV 제조업체의 생산 차질, 운영 비용 증가 및 물류 문제로 이어질 수 있습니다. 이에 따라 기업들은 관세를 피하기 위해 대체 공급 경로를 모색하거나 일부 제품의 현지 생산을 선택할 수 있습니다.
   
• 미국의 관세 인상은 유럽연합이 보복 관세를 부과하도록 압박할 수 있으며, 이는 양 무역권 간 긴장을 더욱 고조시킬 수 있습니다. 이러한 상황은 무역 긴장을 확대하고 자동차 시장뿐 아니라 다른 시장에도 영향을 미칠 수 있습니다. 이 같은 긴장은 유럽 FCEV 시장의 불확실성을 높이고 협력을 약화시키며 수소 기술 투자와 개발을 지연시킬 수 있습니다.
   

유럽 연료전지 전기차 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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차량별로 유럽 시장은 승용차(해치백, 세단, SUV)와 상용차(경상용차, 중형 상용차 및 대형 상용차)로 구분됩니다. 상용차 부문은 2024년 매출 1억1,500만 미국 달러를 기록하며 시장을 주도했습니다.
 

• 유럽 연료전지 전기차(FCEV) 시장에서는 경형, 중형 및 대형 트럭과 버스를 포함한 상용차가 지배적인 부문으로 부상했습니다. 이러한 추세는 장거리 운송과 집중적인 도심 물류에 특히 유리한 긴 주행거리와 짧은 충전 시간 등 수소 연료전지의 운용상 이점에 의해 주도되고 있습니다. 또한 탄소 배출량 감축을 목표로 하는 유럽연합의 엄격한 규제는 무공해 상용차의 도입을 가속화했으며, 수소 동력 차량을 차량 운영업체에 실행 가능한 솔루션으로 자리매김하게 했습니다.
   
• 유럽 전역의 수소 충전 인프라 확대도 이러한 성장을 뒷받침하고 있습니다. 2023년 기준으로 228개 이상의 수소 충전소가 구축되었으며, 2025년까지 그 수를 1,000개로 늘릴 계획입니다. 이러한 신속한 인프라 확충은 특히 가동 중단 시간을 최소화해야 하는 상용차 분야에서 FCEV의 운용 가능성을 높이는 데 중요합니다. 독일, 프랑스, 네덜란드 등의 국가는 이러한 노력을 주도하며 수소 동력 상용차의 확산에 유리한 환경을 조성하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2024년 3월 북아일랜드에 기반을 둔 버스 제조업체 Wrightbus는 영국 전역에 최대 1,000대의 무공해 버스를 공급할 계획을 발표했습니다. 이 계획에는 1회 충전으로 최대 1,000km를 주행할 수 있는 수소 동력 모델 개발이 포함됩니다. Wrightbus의 수소 기술 투자와 인력 확대에 대한 의지는 유럽에서 지속가능한 대중교통 솔루션에 대한 관심이 높아지고 있음을 보여줍니다.
   
• 유럽에서 수소 파이프라인을 개발하는 유럽 수소 기반망 프로젝트는 FCEV를 지원하기 위한 중요한 움직임입니다. 이 프로젝트는 소비자가 이용할 수 있는 수소 충전소의 확대를 촉진할 것으로 예상됩니다.
   
• 예를 들어, 2024년 4월 Air Products는 독일 뒤스부르크와 메켄하임에 대규모 공용 수소 충전소 2곳을 건설하기 위한 자금을 노르트라인베스트팔렌주 경제·산업·기후보호·에너지부로부터 지원받았습니다. 이 충전소들은 수소 동력 차량의 증가하는 수요에 대응하기 위해 2030년까지 해당 지역에 200개의 수소 충전소를 구축하려는 계획의 일환입니다.

연료전지별로 유럽 연료전지 전기차 시장은 양성자 교환막 연료전지(PEMFC), 인산 연료전지(PAFC), 고체산화물 연료전지(SOFC) 및 기타로 분류됩니다. 양성자 교환막 연료전지(PEMFC) 부문은 2024년 62%의 시장 점유율을 기록하며 시장을 주도했습니다.
 

• 유럽 FCEV 시장에서는 높은 효율성, 신뢰성 및 소형 설계 덕분에 자동차 분야에 적합한 양성자 교환막 연료전지(PEMFC)가 주로 사용되고 있습니다. PEMFC는 신속한 충전, 낮은 작동 온도 및 긴 수명을 제공하며, 이는 Toyota와 Hyundai의 승용차와 같은 차량에 중요한 특성입니다.
   
• PEMFC는 낮은 온도에서 작동하고 신속한 시동, 높은 출력 밀도 및 소형 설계를 제공하므로 승용차와 상용차에 적합합니다. 일상적인 자동차 운행 용도에 적합하고 기존 차량 플랫폼에 통합할 수 있어, 연료전지 기반 운송을 목표로 하는 유럽 완성차 제조업체(OEM)가 선호하는 선택지입니다.
   
• 예를 들어 2024년 8월 BMW는 Toyota와의 협력을 통해 2028년까지 최초의 수소 동력 차량을 출시할 계획이라고 발표했습니다. 이 계획은 기존 BMW 모델에 수소 연료전지 기술을 통합하는 것을 목표로 하며, 승용차에서 PEMFC의 실용성과 효율성을 강조합니다. 이러한 협력은 배터리 전기차를 넘어 무배출 솔루션을 다변화하려는 자동차 산업의 의지를 보여줍니다.
   
• BMW와 Daimler 같은 유럽 기업들은 EU 프로젝트뿐 아니라 독일의 수소 전략에도 투자했으며, "H2Haul"과 같은 프로젝트에 자금을 지원했습니다. 이러한 프로젝트의 목표는 PEMFC 버스와 트럭을 활용하는 동시에 PEMFC 기술의 경제성을 확보하는 방법을 파악하는 데 있습니다. 제도적 지원은 매우 강력하며, 생산 비용 절감을 지원하는 보조금은 PEMFC를 국내 시장에 도입해야 한다는 근거로도 작용합니다.
   
• 예를 들어 2024년 10월 H2 Mobility는 독일에 수소 충전 인프라를 구축하기 위해 Daimler Buses와 협약을 체결했습니다. 양사는 운송 기업의 노선을 따라 수소 충전소 설치를 검토하고 수소 동력 버스로의 전환을 가속화하기 위해 이 프로젝트에 협력했습니다. PEMFC 차량은 구축이 간단하고 편리하며, 지역 대중교통의 일부로 통합할 수 있습니다.
   

주행거리를 기준으로 유럽 연료전지 전기차 시장은 단거리(250마일 미만), 중거리(250~500마일), 장거리(500마일 초과)로 구분됩니다. 중거리(250~500마일) 부문은 2024년에 시장을 주도했습니다.
 

• 250~500마일의 주행거리를 갖춘 완전 배터리 전기차는 주행거리와 비용 간 균형을 제공하기 때문에 가장 일반적인 유형입니다. 이러한 주행거리는 퍼스트마일부터 라스트마일까지의 운송 수요, 출퇴근, 도시 간 이동 수요에 적합하며, 유럽의 수소 충전소 개발과 친환경 운송 수단으로의 지속적인 전환에도 부합합니다.
   
• 현재 유럽 시장에서는 지속가능한 생산 방식을 도입해야 한다는 사회적 압력과 강화된 환경 법규에 힘입어 FCEV 보급이 빠르게 확대되고 있습니다. 이에 따라 중거리 FCEV는 비용 대비 성능이 균형을 이루고 단거리 및 중거리 NEC를 모두 충족할 수 있어 차량 운용 기업에 가장 적합한 선택지로 평가됩니다. 이러한 추세는 향후 중거리 부문의 성장을 촉진할 전망입니다.
   
• 예를 들어 2024년 2월 Deutsche Post DHL Group은 2025년 말까지 수소 동력 배송 밴 1,000대를 도입할 계획을 세웠으며, 이 가운데 현재 중대형 차량 부문에 해당하는 차량은 소수에 불과합니다. 이 조치는 탈탄소화를 추진하고 기업의 중거리 FCEV 도입 확대를 위한 회사의 여정에 포함됩니다.
   
• Green Deal을 비롯한 EU의 전략에 힘입어 유럽에서는 수소 생산 잠재력이 확대되고 있으며, 그 결과 수소 연료 가격도 하락하고 있습니다. 저렴한 수소를 이용할 수 있게 되면서 중거리 FCEV의 시장 상용화 가능성이 높아지고 있습니다. 여기에 충전 인프라 확대가 더해지면서 유럽 중거리 부문이 시장에서 높은 비중을 차지하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 5월 European Commission은 스페인, 포르투갈, Norway, Finland를 중심으로 재생수소 프로젝트에 7억2,000만 유로의 보조금을 지원하는 방안을 검토했습니다. 이는 EU가 2030년까지 달성하고자 하는 연간 158만 미터톤의 그린수소 생산 목표에 기여할 전망입니다. 해당 프로젝트는 재생에너지 관련 일반 정책과 경쟁 입찰을 기준으로 선정되었습니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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서유럽은 유럽 수소연료전지 전기차 시장에서 36%를 웃도는 주요 점유율로 시장을 주도하고 있으며, 독일은 역내 시장을 이끌며 2024년 시장 규모가 약 2,910만 미국 달러로 평가되었습니다.
 

• 전망 기간 동안 중국에 이어 전기차 단일 시장 규모 2위를 차지할 것으로 평가되는 독일에 수소연료전지 전기차(FCEV) 투자가 집중될 전망입니다. FCEV 개발은 우호적인 정부 정책과 다수의 대형 시장 참여 기업의 지원을 받고 있으며, 이는 시장을 더욱 발전시킬 것으로 예상됩니다. 독일은 유럽에서 가장 야심찬 수소 계획을 추진하는 국가 중 하나로, 2030년까지 5GW의 그린수소 생산 용량을 확보하고 2035~2040년에는 5GW를 추가로 확보한다는 목표를 설정했습니다. 이를 통해 주요 수출국이자 기술 선도국으로서의 입지를 재확인하고 있습니다.
   
• 독일의 FCEV 시장은 상용차 제조업체를 중심으로 시장 혁신과 세계화가 확대되면서 크게 부상하고 있습니다. 예를 들어 2024년 8월 Hyundai Motor Company는 XCIENT Fuel Cell 트럭 최대 27대를 독일로 수출하기 시작한다고 발표했습니다. 이 대형 차량은 출력 180킬로와트, 수소 저장 탱크 7개, 배터리 팩 3개를 갖추고 있으며 소매, 물류, 제조를 비롯한 다양한 산업에 동력을 공급합니다. 이번 조치는 독일의 친환경 운송 목표 달성에 기여할 뿐만 아니라 유럽 지역에서 Hyundai’s XCIENT Fuel Cell 시리즈의 전반적인 입지를 강화하는 계기가 됩니다.
   
• 독일의 주요 자동차 기업인 Audi와 BMW는 미래 모빌리티 계획의 일환으로 수소연료전지 기술을 도입해 화석연료 의존도를 낮추기 위한 노력을 강화하고 있습니다. 두 기업 모두 배터리 전기차와의 조합을 염두에 두고 수소차 시제품을 개발하고 있지만, BMW는 독일 자동차 제조업체 중 수소 기술 홍보에 가장 적극적으로 나서고 있습니다. BMW는 2030년까지 일반 소비자층을 대상으로 수소로 구동되는 차량을 출시한다는 전략적 목표를 설정했습니다. BMW의 개발 계획은 유럽, 특히 산업 기반과 소비자 기반이 탄탄한 독일의 수소 정책과 궤를 같이합니다.
   
• 뮌헨에 본사를 둔 프리미엄 자동차 제조업체 BMW는 이미 X5 SUV를 기반으로 한 수소 구동 시제품을 선보였으며, 이 프로젝트는 독일 정부의 자금 지원을 일부 받았습니다. 이 이니셔티브는 지속 가능한 혁신에 대한 BMW의 의지를 보여주며, 다양한 무공해 기술로 시장이 전환될 가능성을 예측하는 전략적 통찰력을 강조합니다.
   

2025년부터 2034년까지 북유럽 지역의 영국 수소연료전지 전기차 시장 성장 전망은 매우 긍정적입니다.
 

• 현재 영국 정부는 모든 부문에서 탄소 순배출량 제로를 달성하는 것을 목표로 하고 있으며, 수소를 기후변화 전략의 핵심 요소 중 하나로 포함하고 있습니다. 영국 정부가 수립한 수소 전략은 수소 경제와 운송 부문에서 수소가 핵심 요소로 자리 잡으면서 형성되는 다음 목표에 중점을 두고 있습니다. 영국 정부는 차량 도입과 충전 시설 개발에 보조금을 제공함으로써 이러한 목표를 추진하고 있습니다.
   
• 영국의 FCEV 및 필수 인프라에 대한 보조금과 지원금은 제조업체가 수소차에 더욱 쉽게 접근할 수 있도록 함으로써 시장에 긍정적인 영향을 미칩니다. 영국에서 수소차의 장기적인 지속 가능성과 시장 매력도를 높이는 데에는 정부의 지원이 중요한 역할을 합니다.
   
• 예를 들어 2024년 3월 Metrobus와 West Sussex County Council, Surrey County Council, Kent County Council 및 London Gatwick의 협력으로 정부로부터 2,400만 파운드 이상의 자금을 지원받아 Sussex, Surrey 및 Kent에 수소 버스 43대를 도입했습니다. 이는 영국의 탈탄소화라는 큰 흐름과도 잘 부합하며, 자율주행차(AV)로의 전환에 정부가 적극적으로 참여하고 있음을 보여줍니다.
   
• 또한 영국에는 수소 연료전지 기술을 개발하고 있는 Jaguar Land Rover를 비롯해 다양한 자동차 산업이 자리 잡고 있습니다. 예를 들어 Jaguar Land Rover는 수소차에 관심을 두고 있으며, 수소차를 친환경 자동차를 위한 종합 계획에 포함하고 있습니다. Nissan과 Hyundai를 비롯한 다른 기업들도 영국에서 경쟁력을 확보하고 저렴한 수소 동력 차량의 출시를 추진하고 있습니다. 이러한 제조업체들은 한국 시장에만 서비스를 제공하는 것이 아니라 수소 기술도 수출하고 있습니다. 영국 자동차 산업의 FCEV에 대한 관심은 기술 발전과 북유럽 시장의 성장에 기여하고 있습니다.
   
• 아울러 영국은 특히 공공 및 상업 부문에서 수소 동력 자동차를 적극적으로 활용하는 세계 주요 국가 중 하나입니다. 수소 동력 버스, 트럭 및 기타 차량이 개발되면서 소비자 도입을 위한 기반이 마련되고 있습니다.
   
• London을 비롯한 일부 도시가 차량 운용에 수소 버스를 도입하면서 영국은 다른 국가들의 모범 사례가 되었습니다. 예를 들어 2024년 9월 Surrey County Council은 친환경 교통 시스템을 도입하기 위해 배출가스가 없는 신규 수소 연료전지 버스 34대로 구성된 차량을 도입했습니다.
   
• 또한 기업들이 친환경 투자를 확대하고자 하면서 상용차에서 수소를 활용하려는 관심이 높아지고 있습니다. 이는 시장을 조기에 발전시키고 인프라와 기술의 개선을 통해 시장이 빠르게 성장할 수 있도록 합니다. 이러한 움직임으로 영국은 북유럽 FCEV 시장의 주요 시장 중 하나로서의 입지를 유지할 수 있습니다.
   

2025년부터 2034년까지 남유럽 지역의 이탈리아 연료전지 전기차 시장 성장 전망은 매우 긍정적입니다.
 

• 이탈리아는 운송 부문의 탈탄소화와 수소 모빌리티 발전에 대한 의지를 바탕으로 남유럽 연료전지 전기차(FCEV) 시장의 주요 국가로 부상했습니다. 이탈리아 정부는 에너지 전환의 핵심 요소로 수소를 지원하기 위한 국가 계획을 도입했으며, 여기에는 수소 인프라와 연구개발(R&D)에 대한 상당한 투자가 포함됩니다.
   
• 이러한 이니셔티브는 승용차 및 상용차 부문 전반에서 FCEV 도입에 유리한 환경을 조성하고 있습니다. 이탈리아의 전략적 입지와 탄탄한 자동차 공급망은 유럽 FCEV 시장에서 이탈리아의 입지를 더욱 강화하고 있습니다.
   
• 이탈리아는 특히 주요 운송 회랑을 따라 FCEV 보급을 지원하기 위해 종합적인 수소 충전 네트워크 구축에 주력하고 있습니다. Milan과 Bolzano 등의 도시에서 수소 버스와 상용 차량을 대상으로 여러 시범 프로젝트가 시작되면서 이탈리아는 지방자치단체의 연료전지 기술 도입을 적극적으로 장려하고 있습니다. 에너지 공급업체와 자동차 주문자상표부착생산(OEM) 기업 간 협력도 전국적으로 수소 동력 모빌리티 솔루션의 도입을 가속화하고 있습니다.
   
• 이탈리아가 지속 가능한 도시 모빌리티를 중시하고 EU의 지원을 받는 청정 운송 이니셔티브에 자금이 투입되면서 FCEV 도입이 확대되고 있습니다. 이탈리아 정부의 국가 회복 및 복원력 계획(NRRP)은 물류 및 대중교통 부문에서 FCEV를 도입하는 등 수소 개발에 필요한 자원을 별도로 배정하고 있습니다. 이러한 정책 중심의 노력과 무공해 운송에 대한 인식 제고가 결합되면서 이탈리아는 FCEV 부문의 지역 선도국으로 자리매김하고 있습니다.
   

유럽 연료전지 전기차 시장 점유율

• 유럽 연료전지 전기차 산업의 상위 5개 기업은 Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, BMW Group, Toyota Motor, Renault입니다. 이들 기업은 유럽 시장에서 총 53%를 초과하는 시장 점유율을 차지하고 있습니다.  
   
• Honda는 수소 연료전지 기술의 선구자로, Clarity Fuel Cell 차량이 대표적인 사례입니다. Honda는 독일과 영국의 H2 Mobility 프로젝트와 같은 이니셔티브를 통해 유럽 내 수소 충전 인프라 확대에도 참여하고 있습니다. 이러한 노력은 수소 충전의 접근성과 편의성을 높여 유럽에서 연료전지 전기차(FCEV)의 보급 확대를 뒷받침하는 것을 목표로 합니다.
   
• Hyundai Motor Company는 NEXO SUV와 XCIENT 트럭과 같은 연료전지 상용차를 통해 유럽에서 수소 차량 포트폴리오를 빠르게 확대하고 있습니다. Hyundai는 수소 운송 회랑과 충전소를 구축하기 위해 유럽 각국 정부 및 민간 기업과 협력하고 있습니다. Hyundai의 전략은 소비자와 차량 운영 사업자 모두에게 솔루션을 제공하는 데 중점을 두며, 종합 모빌리티 제공업체로서의 입지를 강화하고 있습니다. 탈탄소화에 대한 Hyundai의 노력과 수소 물류에 대한 투자는 유럽의 성장하는 FCEV 시장에서 입지를 더욱 공고히 하고 있습니다.
   
• BMW Group은 수소 모빌리티에 대해 장기적인 전략적 접근 방식을 취하고 있으며, 연료전지 기술을 배터리 전기차를 보완하는 핵심 기술로 보고 있습니다. BMW Group은 최근 X5 SUV 플랫폼을 기반으로 Toyota와 공동 개발한 한정 생산 FCEV인 BMW iX5 Hydrogen을 출시했습니다.
   
• BMW의 수소 프로그램은 대형 차량과 장거리 운행에 초점을 맞추고 있습니다. 이러한 분야에서는 주행거리와 충전 시간 측면에서 연료전지가 배터리보다 유리하기 때문입니다. BMW는 현재 소량 생산에 집중하고 있지만, 수소 인프라의 확대와 시장 수요의 변화에 맞춰 보급 규모를 확대하는 것을 목표로 하고 있습니다.
   
• Toyota Motor Corporation은 수소 연료전지 기술 분야의 글로벌 선도 기업이자 유럽 FCEV 시장의 주요 기업입니다. Toyota는 세계 최초의 대량 생산 수소 연료전지 전기차(FCEV) 중 하나인 Toyota Mirai로 가장 잘 알려져 있으며, Toyota Mirai는 긴 주행거리와 빠른 충전 성능을 바탕으로 유럽에서 큰 인기를 얻고 있습니다.
   
• 승용차를 넘어 Toyota는 CaetanoBus와 같은 유럽 자동차 제조업체와의 협력을 통해 수소 기술을 상용 분야로 확대하고 있으며, 대중교통용 수소 버스를 생산하고 있습니다. 또한 Toyota는 에너지 기업 및 정부 이니셔티브와의 협력을 통해 유럽 전역의 수소 인프라 구축에도 적극적으로 참여하고 있습니다. 이는 수소를 무공해 모빌리티의 주류 솔루션으로 정착시키려는 Toyota의 의지를 더욱 공고히 하고 있습니다
   
• Renault는 Plug Power와의 합작법인 HYVIA를 통해 수소 기술을 경상용차(LCV)에 통합하는 데 앞장서고 있습니다. HYVIA는 연료전지 구동 LCV, 그린 수소 생산, 유럽 전역의 충전소를 포함해 수소 모빌리티를 위한 종합 생태계를 제공하는 데 주력하고 있습니다. 이 이니셔티브는 특히 도심 물류 분야에서 Renault를 유럽 운송 부문의 탈탄소화에 기여하는 주요 기업으로 자리매김하고 있습니다.
   
• Honda는 수소 연료전지 기술의 선구자로, Clarity Fuel Cell 차량이 대표적인 사례입니다. Honda는 독일과 영국의 H2 Mobility 프로젝트와 같은 이니셔티브를 통해 유럽 내 수소 충전 인프라 확대에도 참여하고 있습니다. 이러한 노력은 수소 충전의 접근성과 편의성을 높여 유럽에서 FCEV의 보급 확대를 뒷받침하는 것을 목표로 합니다.
   

유럽 연료전지 전기차 시장의 기업

유럽 연료전지 전기차 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• BMW
• Daimler
• Honda Motor
• Hopium
• Hyundai Motor
• Iveco Group
• Renault
• Riversimple
• Toyota Motor
   

유럽 연료전지 전기차(FCEV) 시장은 지속적인 기술 발전, 수소 인프라 확대, 친환경 운송 솔루션에 대한 관심 증가에 힘입어 크게 성장하고 있습니다. 주요 성장 요인으로는 연료전지 효율 향상, 수소 저장 역량 강화, 수소 경제의 광범위한 발전을 위한 진전 등이 있으며, 이러한 요인들이 FCEV의 매력을 높이고 있습니다.
 

또한 연료전지 기술 분야의 주요 발전은 FCEV의 전반적인 성능을 향상시키고 있습니다. 백금족 금속(PGM)을 사용하지 않는 촉매와 같은 고성능 촉매에 대한 연구는 비용을 낮추고 연료전지 효율을 개선하고 있습니다. 아울러 고체 수소 저장 시스템과 개선된 막전극접합체(MEA) 개발을 비롯한 재료과학의 발전으로 연료 활용 효율이 높아지고 차량 주행거리가 늘어나고 있습니다. 이러한 혁신은 FCEV를 기존 내연기관 차량과 배터리 전기차(BEV)의 실현 가능한 대안으로 만드는 데 중요한 역할을 합니다.
 

유럽 각국 정부는 야심 찬 탈탄소화 목표를 설정하고 청정에너지 도입을 위한 인센티브를 제공하고 있습니다. 여기에는 자동차 제조업체가 차량의 탄소발자국을 줄이도록 요구하는 규정이 포함되며, 이는 연료전지를 비롯한 대체 동력원의 전환을 효과적으로 촉진하고 있습니다. 무배출 차량인 FCEV는 2050년까지 유럽의 탄소중립 목표 달성에 기여할 수 있어 규제 환경도 점차 FCEV에 우호적으로 변화하고 있습니다. 지속가능한 운송 솔루션에 대한 관심이 높아지면서 소비자 수요가 확대되고 FCEV 도입도 빨라지고 있습니다.
 

자동차 제조업체, 에너지 기업 및 정부 기관 간 협력은 수소 인프라를 확대하고 FCEV 개발을 촉진하는 데 핵심적입니다. Toyota와 Shell의 수소 충전소 구축 협력과 같은 전략적 제휴는 지속가능한 수소 경제로의 전환을 이끌고 있습니다. 이러한 파트너십은 수소 차량과 인프라를 원활하고 효율적으로 보급하는 데 필수적이며, 유럽 전역의 FCEV 시장이 크게 성장할 수 있는 기반을 마련하고 있습니다.
 

유럽 연료전지 전기차 산업 뉴스

• 2025년 2월 Toyota Motor Corporation은 상용차를 비롯한 다양한 용도의 성능과 효율을 향상시킨 3세대 연료전지 시스템 개발을 발표했습니다. 이번 발전은 수소 기반 사회 구축을 위한 Toyota's의 노력과 맥락을 같이하며, 다양한 부문에 무배출 솔루션을 제공합니다. 새로운 시스템은 더욱 작고 다목적이며 비용 효율적으로 설계되었으며, 다각화된 에너지 솔루션을 통해 탄소중립을 달성하려는 Toyota's의 광범위한 전략을 뒷받침합니다.
   
• 2025년 2월 DHL Group과 Scania는 완전 전기 트럭과 현재 충전 인프라의 한계 사이의 격차를 해소하도록 설계된 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 공동으로 선보였습니다. EREV는 배터리 전기 구동계와 연료 구동 발전기를 결합해 재생가능 전력을 통한 운행 비중을 80–90%까지 높일 수 있습니다.
   
• 2024년 1월 Stellantis는 Hordain(프랑스) 및 Gliwice(폴란드) 시설에서 수소 연료전지 밴의 자체 산업 규모 생산을 시작한다고 발표했습니다. 이번 생산 확대에는 중형 밴과 대형 밴이 모두 포함되며, 각각 최대 400km 및 500km의 주행거리를 제공하고 4–5분 만에 연료를 충전할 수 있습니다.이 이니셔티브는 유럽의 무배출 상용차 분야에서 Stellantis'의 리더십을 강화하고 지속가능한 모빌리티를 위한 Dare Forward 2030 전략 계획과 방향을 같이합니다
   
• 2022년 9월, Volvo Trucks는 수증기만 배출하며 기존 디젤 트럭과 유사하게 최대 1,000km의 주행 가능 거리를 제공하는 연료전지 전기 트럭의 시험을 시작한다고 발표했습니다. 향후 몇 년 내에 고객이 공공도로에서 직접 시험하는 2단계 파일럿이 진행될 예정입니다. 북유럽의 일부 고객을 대상으로 하는 상용 시험은 2025년에 시작되며, 이후 추가 국가로 배치를 확대할 계획입니다
   
• 2022년 5월, Daimler Buses는 2030년까지 모든 제품 부문에서 배터리 전기 및 수소 연료 기술로 구동되는 지역 단위 CO2 중립 차량을 제공하겠다는 전략적 의지를 발표했습니다. Daimler Buses는 우선 유럽과 라틴아메리카 시장에 집중할 예정입니다. 이러한 전환의 일환으로 Daimler Buses는 Euro VII 디젤 기술에 투자하지 않겠다고 확인했으며, 대신 지속가능한 모빌리티 솔루션을 우선시하는 모회사 Daimler Truck의 이중 경로 탈탄소화 전략에 발맞추고 있습니다.
   

유럽 연료전지 전기차 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(십억 달러) 및 물량(대)을 기준으로 한 추정 및 전망을 포함하여 산업을 심층적으로 다룹니다.

연료전지별 시장

• 양성자 교환막 연료전지(PEMFC)
• 인산 연료전지(PAFC)
• 고체산화물 연료전지(SOFC)

차량별 시장

• 승용차
  • 해치백
  • 세단
  • SUV 
• 상용차
  • 경상용차(LCV)
  • 중형 상용차(MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

주행거리별 시장

• 단거리(250마일 미만)
• 중거리(250~500마일)
• 장거리(500마일 초과)

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

•  유럽
  • 서유럽
    • 독일
    • 프랑스
    • 네덜란드
    • 벨기에
    • 스위스
    • 오스트리아
    • 룩셈부르크
    • 리히텐슈타인
    • 아일랜드
  • 동유럽 
    • 폴란드
    • 체코
    • 포르투갈
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