유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 - 차량에 의하여, 연료 전지, 범위에 의하여, 성장 예측, 2025년 - 2034년

유럽 연료 전지 전기 차량 시장 크기

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 크기는 2024 년에 USD 192.9 백만에 평가되었으며 2025 및 2034 사이 23.8%의 CAGR를 등록 할 것으로 추정됩니다. 시장의 성장은 대중 교통, 근수 및 여객 차량과 같은 분야의 FCEVs의 증가 채택에 의해 추진되고, 장거리 기능 및 빠른 급유 시간에 빚지고.

정부 수소 전략과 국가 이니셔티브는 유럽 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장의 중요한 촉매입니다. 많은 유럽 국가들은 개별 수소를 설계하여 수소 이동성 솔루션에 대한 차별화된 목표를 제시합니다. 예를 들어, 11 월 2024, 독일 정부, KfW 개발 은행을 통해, 2032 년 독일 수소 파이프라인을 구축하기 위해 24 억 달러를 투입했습니다. 이 프로그램은 네트워크 요금으로 인해 투자 및 낮은 초기 수익의 초기 비용 사이의 금융 격차를 닫고, 사용자에 대한 주소 감당성, 수소 기술의 채택을 구동한다.

유럽은 연료 전지 전기 자동차 (FCEVs)의 성장을 가속화하기 위해 수소의 관점에서 인프라 및 기술에 크게 투자하고 있습니다. 예를 들어, 2 월 2023에서 BMW는 자동차 산업 전반에 걸쳐 iX5 Hydrogen을 실제 테스트 단계로 도입했습니다. 이 이니셔티브는 유럽의 더 많은 일반 이니셔티브에 적합 수소 급유 역 및 수소의 생산. 이러한 이니셔티브는 FCEVs의 상용화의 목적으로 자동차 제조 업체 및 정부에 의해 승인됩니다. 시설이 더 좋을 때, 수소 전원 차량의 가용성은 증가 할 가능성이 있으므로 유럽의 지속 가능한 배출없는 운송 시스템에 전환을 가속화합니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 인기 상품

• 연료 전지 기술의 발전은 유럽 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장의 성장을 크게 추진하고 있습니다. proton 교환 막 연료 전지 (PEMFCs)와 단단한 산화물 연료 전지 (SOFCs)에 있는 혁신은 개량한 효율성, 백금 같이 비싼 물자에 감소된 신뢰, 및 상업적인 신청을 위한 강화한 확장성을 지도했습니다.
• 예를 들면, SOFCs는 지금 60%를 초과하는 에너지 변환 효율성을 달성하고, 전통적인 연소 근거한 체계를 능가하는, 신뢰성과 효율성이 파라마운트인 정지되는 힘 신청에서 특히 충격을 가집니다.
• 예를 들어, 9 월 2024에서 BMW는 기존 BMW 모델에 기반하여 2028의 최초의 수소 동력 차량을 출시 할 계획이지만 도요타와의 파트너십을 통해 개발 된 새로운 수소 연료 전지 기술로 refitted 계획을 발표했습니다.
• 이 이니셔티브는 주요 자동차 제조업체의 헌신을 통해 제로 배출 제안을 다각화하고 연료 전지 기술에 대한 Cross-industry 협력의 역할을 강조합니다. 이러한 개발은 유럽 전역의 FCEVs의 채택에 사용됩니다.
• 유럽 자동차 제조 업체 및 글로벌 피어는 차세대 연료 전지 시스템에 투자하여 더 합리적인, 장기 및 건설에 저렴합니다. 이 동향은 FCEVs의 상용화에 생명이며 유럽의 여객 및 중장비 차량 시장에 유출을 돕습니다. 예를 들어, 2 월 2025 년 도요타는 연료 전지 시스템의 세 번째 세대를 발표했으며 내구성의 변화뿐만 아니라 연료 전지 시스템의 효율성과 비용 효과에 큰 한계의 표시. 그것의 효율성은 20% 더 이고 내구성은 그것의 predecessor의 두 배이고 이것 이외에 더 작고 비용 효과적입니다. 이러한 발전은 상업 및 여객 운송에서 수소 전력 차량의 사용 및 응용을 용이하게하는 것이 매우 중요합니다.
• 유럽 FCEV 시장은 까다로운 Zero-emissions 운송 시스템에 충분한 연료 전지 생산을 증가시키는 수많은 전략적인 협력으로 이루어져 있습니다. 주요 제조 업체와 기술 파트너십은 또한이 추세에 핵심이며, 차세대 연료 전지 솔루션의 공급망 물류의 프런트 엔드 제조 및 간소화를 가능하게합니다.
• 예를 들어, 6 월 2023에서, PowerCell Sweden AB 및 Bosch는 국가 마일로 생산 능력을 끄는 S3 연료 스택에서 작동하기로 합의했습니다. 이 파트너십에서, 100 kW 연료 전지 스택 생산은 독일의 보쉬 생산 공장에서 수행됩니다. PowerCell은 예테보리, 스웨덴의 식물을 시작으로 동일한 회사에 의해 필요한 스택을 제공 할 것입니다. PowerCell은 해양 및 항공 산업뿐만 아니라 발전 및 오프로드 분야의 완벽한 연료 전지 시스템을 개발하는 데 중점을 둡니다.

트럼프 행정 관세

• 폭스 바겐 BMW와 Mercedes와 같은 유럽에 있는 OEM 제조자는 부과된 25% 관세 때문에 미국에 그들의 FCEVs를 수출할 때 더 중대한 비용을 경험할 것입니다. 이 상황은 미국에 제조 된 반대보다 유럽에서 FCEVs를 상대적으로 더 비쌉니다.
• 따라서, 유럽에서 운영하는 제조업체는 미국 시장 내에서 판매 감소 가능성을 경험할 가능성이 있으며, 관세의 결과로 효과 변경을 조정할 필요가 없습니다.
• 지정된 관세는 유럽과 미국 사이에 부품 및 완성 된 차량의 수송을 포함하는 통합 변속기 자동차 공급을 파괴하는 세부 사항입니다. 이것은 또한 생산에 영향을 미치는 파괴, 운영 비용을 증가시키고 FCEVs의 유럽 제조업체의 물류 문제를 추가 할 것입니다. 이것은 다른 공급 수로를 찾고 있거나 관세를 피하기 위해 일부 제품의 국내를 선택 할 수 있습니다.
• 미국에 의해 관세의 향상은 유럽 연합 (EU)을 준수하여 관세를 통해 복수를 추구 할 수 있으므로 무역의 두 가지 Blocs 사이의 긴장을 강화. 그것은 무역 긴장의 확장에 지도하고 자동차 시장 뿐만 아니라 영향을 미칠 수 있습니다, 뿐만 아니라 다른 사람. 이 긴장은 유럽 FCEV 시장에서 불확실하고 감소된 협력에 지도되고 수소 기술 투자의 발달을 느립니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 분석

차량에 따라 유럽 시장은 승용차 (하치백, 세단, SUVs) 및 상업용 차량 (등 상업용 차량, 중간 상업용 차량 및 중 상업용 차량)로 분류됩니다. 상업 차량 세그먼트는 2024 년에 USD 115 백만의 수익을 가진 시장을 지배했습니다.

• 유럽 연료 전지 전기 차량 (FCEV) 시장에서, 상업적인 차량은 빛, 매체 및 무거운 의무 트럭 및 버스를 포함하여 - 지배적인 세그먼트로 나타냈습니다. 이 동향은 수소 연료 전지의 가동 이점에 의해, 긴 운반 수송과 집중한 도시 근수를 위해 특히 유리한 장시간 모는 범위 및 급속한 연소 시간과 같은 몰고 있습니다. 또한, 탄소 배출을 줄이는 데 중점을 둔 엄격한 유럽 연합 규정은 제로 방출 상용 차량의 채택을 가속화했으며, 수소 전원 옵션을 함대 연산자에 적합한 솔루션으로 위치합니다.
• 유럽 전역의 수소 급유 인프라 확장은이 성장을 지원합니다. 2023년, 228의 수소 급유 역이 설립되어, 2025년까지 이 수를 1,000으로 늘릴 계획입니다. 이 급속한 발달은 FCEVs의 가동 가능성, 특히 가동불능시간이 극소화되어야 하는 상업적인 신청에서 결정됩니다. 독일, 프랑스, 네덜란드와 같은 국가는 이러한 노력을 선도하고, 수소 전원 상용 함대의 발전을 위한 지속적인 환경을 조성합니다.
• 예를 들어, 3 월 2024에서 Wrightbus, Northern Ireland 기반 버스 제조업체가 영국 전역의 1,000 개의 Zero-emission 버스를 공급하는 계획을 발표했습니다. 이 이니셔티브는 단일 급유에 1,000 킬로미터까지 덮을 수있는 수소 전원 모델의 개발을 포함합니다. 유럽의 지속 가능한 대중 교통 솔루션에 중점을 둔 수소 기술 및 노력에 대한 회사의 투자.
• 유럽의 수소 파이프라인 개발의 유럽 수소 백본 프로젝트는 FCEV를 지원하는 주요 움직임입니다. 소비자에게 사용할 수 있는 수소 연료 스테이션의 확장을 촉진할 것으로 예상됩니다.
• 예를 들어, 4 월 2024, 에어 제품은 경제부, 산업, 기후 보호 및 북 Rhine-Westphalia의 에너지에서 기금을 수여했으며 Duisburg 및 Meckenheim, Germany에서 2 개의 대규모 공개적으로 접근 가능한 수소 급유 스테이션을 건설했습니다. 이 역은 수소 전원 차량의 증가 수요를 충족시키기 위해 연간 2030 년까지 200의 수소 연료 스테이션을 갖는 지역의 계획의 일부입니다.

연료 전지에 근거하여, 유럽 연료 전지 전기 차량 시장은 proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC), 인산 연료 전지 (PAFC), 단단한 산화물 연료 전지 (SOFC) 및 다른 사람으로 분류됩니다. proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC) 세그먼트는 2024년에 62%의 시장 점유율을 가진 시장을 지배했습니다

• 유럽 FCEV 시장은 높은 효율, 신뢰성 및 소형 설계로 인해 proton 교환 멤브레인 연료 전지 (PEMFC)에 의해 주도하여 자동차 응용 분야에 이상적입니다. PEMFCs는 도요타와 현대와 같은 여객 차량을 위해 결정되는 급속한 재연, 낮은 작용 온도 및 긴 수명을 제안합니다.
• PEMFCs는 저온에서 작동하고 급속한 개시, 고성능 조밀도 및 소형 디자인을 제안하고, 여객과 상업적인 차량에 대하 이상을 만들기. 기존의 차량 플랫폼과 통합할 수 있는 일일 자동차 사용 사례 및 능력과의 호환성은 연료 전지 기반 운송을 목표로 하는 유럽 OEMs에 대한 선호한 선택을 만듭니다.
• 예를 들어, 8 월 2024에서 BMW는 도요타와 공동으로 개발 된 2028에 의해 최초의 수소 동력 차량을 출시 할 계획이라고 발표했습니다. 이 이니셔티브는 기존의 BMW 모델로 수소 연료 전지 기술을 통합하고 여객 차량의 PEMFCs의 실용성과 효율성을 강조합니다. 파트너십은 자동차 산업의 약속을 기반으로 배터리 전기 자동차를 넘어 제로 배출 솔루션을 다각화합니다.
• BMW 및 Daimler와 같은 유럽 회사는 EU 프로젝트의 PEMFCs뿐만 아니라 "H2Haul"과 같은 프로젝트의 기금과 같은 독일의 수소 전략에 투자했습니다. 프로젝트의 목적은 PEMFC 버스와 트럭을 사용하지만, 또한 PEMFC 기술을 재정적으로 사용할 수 있도록 지식이 될 것입니다. 기관 지원은 매우 강력하고 보조금은 생산 비용을 줄일 수 있습니다. 또한 국내 시장에서 PEMFC를 만드는 인수 역할을합니다.
• 예를 들어, H2 Mobility는 독일의 수소 연료 인프라 구축을 위해 10월 2024일 Daimler Buses와 계약을 체결했습니다. 이 회사는 운송 회사의 노선을 따라 수소 급유 역을 설치하고 수소 동력 버스로 전환을 가속화하기를 원했기 때문에 프로젝트 노력의 파트너였습니다. PEMFC 자동차는 설치하기 쉽고 편리한 지역 대중 교통의 일부로 통합 할 수 있습니다.

범위에 따라 유럽 연료 전지 전기 자동차 시장은 짧은 범위로 분류됩니다 (250 마일 미만), 중간 범위 (250 - 500 마일), 장거리 (500 마일 이상). 중간 범위 (250 - 500 마일) 세그먼트는 2024 년 시장에서 시장을 지배했습니다.

• 250 ~ 500 마일의 범위와 완전히 배터리 전기는 범위가 덮여 비용 사이의 균형을 제공하기 때문에 가장 전통적인 것입니다. 이 범위는 지난 마일 운송 구입자에게 먼저 마일의 필요 내에서 잘 맞으며, 업무로 돌아가고, 대륙의 개발 필요성 및 환경 친화적 인 교통 수단으로 지속적인 이동을 감수하는 인터 시티에 적합합니다.
• 현재, 유럽 시장에서 FCEVs의 큰 파도가 생산의 지속 가능한 모드를 채택하고 환경 법적 요구 사항을 설정하기 위해 사회적 압력을 가하기 때문에. 중간 범위 FCEVs는 따라서 차량 함대 통신수에 의하여 사용을 위해 가장 적당한 짧고 중간 범위 NECs 둘 다 만족시키기에 있는 그들의 비용 성과 균형 그리고 수용량을 주어진. 이 동향은 미래에 중간 범위 세그먼트를 전파하는 데 도움이 될 것입니다.
• 예를 들어, 2 월 2024에서, Deutsche Post DHL Group은 2025 년 말까지 1,000의 수소 전원 공급 밴을 통합 할 계획이며 그 중 일부는 현재 중장비 범위에 있습니다. 이 단계는 탈탄화에 대한 회사의 여행의 일부이며 회사에 의해 MR FCEVs의 싱크의 사용의 스케일링.
• 수소 생산의 잠재력은 유럽에서 상승하고, 녹색 거래와 수소 연료를 포함한 EU의 전략 덕분에 결과가 더 저렴합니다. 저렴한 수소의 가용성은 중간 범위 FCEVs가 시장에서 상업적으로 비할 수 있음을 의미합니다. 이 확장 연료 인프라와 함께 유럽의 중간 범위 세그먼트의 주요 공유에 기여합니다.
• 예를 들어, 5 월 2024에서 유럽위원회는 스페인, 포르투갈, 노르웨이 및 핀란드에 중점을 둔 재생 가능한 수소 프로젝트의 하위 인력을위한 720m 유로로 간주됩니다. 그것은 2030 년 녹색 수소의 1.58 백만 톤의 필수 생산에 기여할 것입니다, EU에 의해 위임. 이 프로젝트는 재생 가능한 에너지의 일반적인 정책뿐만 아니라 경쟁력있는 입찰을 기반으로 선택되었습니다.

서유럽은 36% 이상의 주요 점유율을 가진 유럽 연료 전지 전기 자동차 시장에서 연료 전지 전기 자동차 시장을 지배하고, 지역에 있는 시장을 지도하고 2024년에 USD 29.1 백만에 평가되었습니다.

• FCEVs의 투자는 예측 기간 동안 중국의 전기 자동차에 대한 두 번째로 큰 단일 시장 순위로 독일으로 향한다. FCEVs의 발달은 호의를 베푸는 정부 정책 뿐 아니라 많은 큰 시장 선수에 의해 지원되었습니다, 시장에 더 개량하는 이 promising. 첫째, 독일, 유럽에서 가장 야심적인 수소 계획 중 하나에 집, 2030 및 2035-40에 있는 추가 5GW에 의하여 녹색 수소 생산 능력의 5GW의 표적을, 따라서 주요 수출상 및 기술 지도자로 그것의 위치를 reaffirming.
• FCEV 시장은 상업용 차량 제조를 통해 독일에서 크게 부상하고 있으며 시장 혁신과 글로벌화가 증가했습니다. 예를 들어, 8 월 2024에서 Hyundai Motor Company는 독일 XCIENT Fuel Cell Trucks의 27만큼 수출을 시작으로 선언했습니다. 이 대형 차량은 180 킬로와트 및 7 개의 수소 저장 탱크 및 소매, 물류 및 제조를 포함한 다양한 산업에 3 개의 배터리 팩의 출력을 갖추고 있습니다. 이 움직임은 깨끗한 수송의 목적을위한 독일의 승리이지만, 유럽 지역에서 현대의 XCIENT 연료 전지 시리즈의 전체 서에 강한 추가를 만듭니다.
• 아우디와 BMW와 같은 독일의 주요 자동차 플레이어는 미래의 이동성 계획의 일환으로 수소 연료 전지 기술을 채택하여 비 가스 연료 소비로 이동하기 위해 노력합니다. 두 회사 모두는 배터리 전기 혼합의 일부로 수소 차량 프로토 타입을 개발하고 있으며, BMW는 독일 자동차 제조업체 중 수소를 홍보하는 데 가장 적극적인 역할을했습니다. BMW는 2030 BMW 개발 계획에 의해 수소에 의해 구동되는 넓은 소비자 청중을 위한 차를 소개하는 전략적인 목표가 유럽의 수소 정책, 특히 독일에는 강한 기업 및 소비자의 기초가 있습니다.
• 뮌헨에 기반을 둔 프리미엄 자동차 제조업체는 이미 독일 정부 자금 지원 프로젝트 인 X5 SUV를 기반으로 한 수소 전원 프로토 타입을 도입했습니다. 이 이니셔티브는 지속 가능한 혁신에 대한 BMW의 노력과 미래 시장 변화에 대한 전략적 통찰력을 강조합니다.

2025년부터 2034년까지 북부 유럽 지역에서 영국 연료 전지 전기 자동차 시장의 성장 예측은 매우 만족합니다.

• 현재 영국 정부는 모든 부문에서 순 제로 탄소 배출량을 달성하고 기후 변화 전략의 주요 구성 요소 중 하나로 포함 된 수소를 포함합니다. 영국의 정부에 의해 설정된 수소 전략은 수소 경제 및 수소가 운송 부문의 중요한 요소로 가져온 다음 대상에 매우 중점을 둡니다. 이 그들은 차량의 채택과 급유 시설의 발전에 대한 보조를 제공했다.
• FCEV에 대한 보조 및 보조금 및 제조 업체에 더 액세스 할 수 있도록 시장의 영국 긍정적 인 영향에 필요한 인프라. 영국의 수소 차량의 장기 지속 가능성과 시장의 매력에 대한 지원은 정부와 함께 있습니다.
• 예를 들어, 3 월 2024에서 메트로 버스와 West Sussex County Council, Surrey County Council, Kent County Council 및 London Gatwick과 협력은 Sussex, Surrey 및 Kent에서 43의 수소 버스를 발사하기 위해 정부 기금에서 £ 24 백만 이상을 얻었다. 이것은 영국을 탈탄화하는 더 큰 그림과 잘 동기화하고 AV로 전환하는 정부의 적극적인 참여를 강조합니다.
• 또한, 영국에는 수소 연료 전지 기술을 개발하는 Jaguar Land Rover와 같은 많은 자동차 산업이 있습니다. 예를 들어, Jaguar Land Rover는 수소 차량에 관심이 있으며 녹색 자동차에 대한 더 큰 계획에 포함되어 있습니다. 닛산과 현대는 영국에 있는 경쟁적인 위치를 개발한 다른 회사 중, 적당한 수소 강화한 차량을 발사하기 위하여 찾고 있습니다. 이 제조업체는 한국 시장뿐만 아니라 수소 기술을 수출합니다. FCEVs의 영국 자동차 산업에 대한 관심은 북부 유럽 시장에서 기술과 시장의 발전에 기여합니다.
• 또한 영국은 수소 동력 자동차의 사용에서 세계 최고의 국가 중 하나입니다. 특히 공공 및 상업용 도메인. 수소 구동 버스, 트럭 및 기타 차량이 개발되었으므로 소비자의 홍수 문을 열어야합니다.
• 런던과 같은 도시의 일부로 인해 차량에 대한 수소 버스를 채택했습니다. 영국은 다른 국가의 예가되었습니다. 예를 들어, 9 월 2024는 Surrey County Council이 녹색 운송 시스템을 수용하기 위해 입찰에 34 개의 새로운 배출없는 수소 연료 전지 버스를 도입했습니다.
• 또한, 회사는 일부 녹색 투자를 만들기를 원하기 때문에 상업 차량에 있는 수소의 사용에 있는 상승 관심사가 있습니다. 그것은 시장이 초기 개발 될 수 있도록, 따라서 인프라와 기술의 향상 때문에 시장의 급속한 성장. 이 행동은 영국은 북부 유럽 FCEV의 주요 시장 중 하나로 위치를 유지할 수 있습니다.

2025년부터 2034년까지 남부 유럽 지역에서 이탈리아의 연료 전지 전기 자동차 시장의 성장 예측은 매우 만족합니다.

• 이탈리아는 남부 유럽 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장에서 탁월한 선수로 출범하여 운송 및 옹호 수소 이동성에 대한 헌신을 주도했습니다. 이탈리아 정부는 수소 인프라 및 R & D에 상당한 투자를 포함하여 에너지 전환의 핵심 요소로 수소를 지원하기위한 국가 계획을 도입했습니다.
• 이 이니셔티브는 승객과 상업 부문에서 FCEV 채택에 대한 호의를 베푸는 조건을 촉진하고 있습니다. 이탈리아의 전략적 위치와 강력한 자동차 공급망은 유럽 FCEV 시장의 위치를 더욱 강화했습니다.
• 국가는 FCEVs의 배포를 지원하기 위해 포괄적 인 수소 급유 네트워크를 구축에 초점을 맞추고, 특히 주요 교통 복도. 여러 파일럿 프로젝트가 밀라노와 볼자노와 같은 도시의 수소 버스 및 상업용 함대를 위해 시작되었습니다. 이탈리아는 연료 전지 기술의 도시 채택을 촉진하고 있습니다. 에너지 제공업체와 자동차 OEM 간의 협업은 전국의 수소 전력 이동성 솔루션의 롤아웃을 가속화하고 있습니다.
• 이탈리아의 지속 가능한 도시 이동성 및 EU 백업 기금에 중점을두고 깨끗한 운송 이니셔티브는 FCEV uptake를 높입니다. 정부의 National Recovery and Resilience Plan (NRRP)는 물류 및 대중 교통의 FCEVs 배포를 포함하여 수소 개발을 위해 특별히 리소스를 할당합니다. 이 정책 중심의 노력, 제로 배출 운송의 인식과 결합, 위치 이탈리아 FCEV 부문의 지역 리더로.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 점유율

• 유럽 연료 전지 전기 자동차 산업의 최고 5 회사는 혼다 모터 Co., 주식 회사, 현대 모터 회사, BMW 그룹, 도요타 모터, 르노입니다. 그들은 공동으로 시장에서 53% 이상의 시장 점유율을 보유.
• Honda는 신뢰할 수있는 예입니다 Clarity Fuel Cell 차량과 함께 수소 연료 전지 기술의 개척자였습니다. 이 회사는 또한 독일과 영국에서 H2 Mobility 프로젝트와 같은 이니셔티브를 통해 유럽에서 수소 급유 인프라를 확장하는 데 사용됩니다. 이 노력은 유럽 FCEVs의 광범위한 채택을 지원하는 수소 급유의 접근성과 편의성을 강화하는 것을 목표로합니다.
• Hyundai Motor Company는 NEXO SUV 및 XCIENT 트럭과 같은 연료전지 차량을 통해 유럽의 수소 차량 포트폴리오를 빠르게 확장하고 있습니다. 회사는 유럽 정부 및 민간 선수와 협력하여 수소 복도 및 급유 역을 수립했습니다. 현대의 전략은 소비자와 함대 수준의 솔루션을 제공하여 전체 스펙트럼 이동성 공급자로서의 위치를 강화합니다. 수소 물류의 탈탄화 및 투자에 대한 회사의 약속은 유럽의 성장 FCEV 시장에서의 존재를 단단화하고 있습니다.
• 모델: BMW 그룹은 수소 이동성에 대한 장기적인 전략적인 접근 방식을 취하고, 배터리 전기 자동차에 중요한 보완으로 연료 전지 기술을 볼 수 있습니다. 회사는 최근에 BMW iX5 Hydrogen을 출시, 도요타와 공동으로 개발 된 X5 SUV 플랫폼에 기반한 제한된 생산 FCEV.
• BMW의 수소 프로그램은 더 큰 차량 및 장거리 응용 프로그램에 기어, 연료 전지 범위 및 연료 시간 측면에서 배터리에 이점을 제공합니다. 이 회사는 현재 작은 시리즈 생산에 초점을 맞추고 있지만, 수소 인프라와 진화 시장 수요가 증가하는 정렬에서 배포를 확장하는 것을 목표로합니다.
• Toyota Motor Corporation은 유럽 FCEV 시장에서 수소 연료 전지 기술 및 핵심 플레이어의 글로벌 리더입니다. 이 회사는 세계 최초의 대량 생산 수소 연료 전지 전기 자동차 (FCEVs) 중 하나 인 Toyota Mirai에 가장 잘 알려져 있으며 장거리 및 빠른 연료 기능으로 인해 유럽에서 중요한 인기를 얻었습니다.
• 승용차를 넘어, 도요타는 CaetanoBus와 같은 유럽 자동차 제조업체와의 파트너십을 통해 수소 기술을 상용화했습니다. 공공 교통을위한 수소 동력 버스를 생산합니다. 이 회사는 유럽 전역의 수소 인프라 구축에 적극적으로 참여하여 에너지 회사와 정부의 협력을 통해 에너지 기업 및 정부 이니셔티브와 협력하고, 제로 배출 이동성에 대한 주요 솔루션을 만들기 위해 노력의 강화
• 르노는 플러그 파워와 함께, HYVIA의 합작 투자를 통해 가벼운 상용차 (LCVs)에 수소 기술을 통합하는 최전선에 있습니다. HYVIA는 연료 전지 강화 LCVs, 녹색 수소 생산 및 유럽 전역의 급유 역을 포함하여 수소 이동성을위한 완벽한 생태계를 제공에 중점을 둡니다. 이 이니셔티브 위치 Renault는 특히 도시 물류에서 유럽의 운송의 탈탄화에 중요한 기여자로.
• Honda는 신뢰할 수있는 예입니다 Clarity Fuel Cell 차량과 함께 수소 연료 전지 기술의 개척자였습니다. 이 회사는 또한 독일과 영국에서 H2 Mobility 프로젝트와 같은 이니셔티브를 통해 유럽에서 수소 급유 인프라를 확장하는 데 사용됩니다. 이 노력은 유럽 FCEVs의 광범위한 채택을 지원하는 수소 급유의 접근성과 편의성을 강화하는 것을 목표로합니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 기업

유럽 연료 전지 전기 자동차 산업에서 운영하는 주요 선수는 다음을 포함합니다:

• 모델: BMW
• 주 메뉴
• 혼다 모터
• 뚱 베어
• 현대자동차
• Iveco 그룹
• 르노
• 강간단한
• Toyota 모터

유럽 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장은 지속적인 기술 발전 때문에 상당한 성장을 경험하고, 수소 인프라를 확장하고, 환경 친화적 인 운송 솔루션을위한 증가 푸시. 주요 드라이버는 연료 전지 효율성, 수소 저장 기능 및 FCEVs의 성장 호소에 기여하는 수소 경제의 더 넓은 개발에서 획기적인 역할을합니다.

또한 연료 전지 기술 공간에서의 핵심 발전은 FCEVs의 전반적인 성능을 강화하고 있습니다. Platinum-group metal (PGM)-free catalysts와 같은 고성능 촉매로 연구는, 연료 전지 효율성을 낮추고 개량합니다. 또한, 고체 수소 저장 체계의 발달을 포함하여 물자 과학에 있는 전진 및 개량한 막 전극 집합 (MEAs)는 더 나은 연료 이용 및 더 긴 차량 범위를 허용하. 이러한 혁신은 기존 연소 엔진 차량 및 배터리 전기 자동차 (BEVs)에 대한 생생한 대안을 만드는 데 중요합니다.

유럽 정부는 야심 찬 탈탄화 목표를 설정하고 깨끗한 에너지 채택에 대한 인센티브를 제공합니다. 이에는 자동차 제조업체가 연료 전지를 포함한 대안의 파워트레인으로 전환을 효과적으로 추진하고 있습니다. 규제 환경은 점점 더 호의를 받고, 제로 배출을 일으키고 유럽의 탄소 중립 목표 2050에 기여합니다. 지속 가능한 운송 솔루션에 대한 성장은 소비자 수요를 구동하고 FCEV의 채택을 가속화합니다.

자동차 제조업체, 에너지 회사 및 정부 기관 간의 협업은 수소 인프라를 스케일링하고 FCEV의 개발을 추진하는 핵심입니다. 도요타와 쉘 간의 협력과 같은 전략적 동맹은 수소 급유 역을 수립하기 위해 지속 가능한 수소 경제로 전환을 주도하고 있습니다. 이러한 파트너십은 유럽 전역의 중요한 성장을 위해 FCEV 시장을 선도하는 수소 차량 및 인프라의 원활하고 효율적인 롤아웃을 보장하는 데 필수적입니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 산업 뉴스

• 2 월 2025에서 Toyota Motor Corporation은 3 세대 연료 전지 시스템의 개발을 발표했으며 상업용 차량을 포함한 광범위한 응용 분야의 성능과 효율성을 향상시킵니다. 이 발전은 다양한 분야의 Zero-emission 솔루션을 제공하는 수소 기반 사회에 대한 Toyota의 의지와 일치합니다. 새로운 시스템은 다양한 에너지 솔루션을 통해 탄소 중립성을 달성하기 위해 Toyota의 광범위한 전략을 지원하는 더 컴팩트하고 다용도 및 비용 효율적인 솔루션으로 설계되었습니다.
• 2 월 2025에서 DHL Group 및 Scania는 완전 전기 트럭과 충전 인프라의 현재 제한 사이의 간격을 브릿지하도록 설계된 Extended Range Electric Vehicle (EREV)를 공동으로 도입했습니다. EREV는 연료 동력 발전기를 가진 건전지 전기 몬트레이드를 결합하고, 재생 가능 전기에 80-90 % 가동을 가능하게 합니다.
• 2024년 1월, Stellantis는 Hordain (프랑스) 및 Gliwice (폴란드) 시설에서 수소 연료 전지 밴의 산업 규모 생산의 시작을 발표했다. 이 확장에는 중형 및 대형 밴이 모두 포함되어 있으며 최대 400km의 범위와 4 ~ 5 분의 급유 시간과 500km의 범위를 제공합니다. 이 이니셔티브는 유럽의 제로 배출 상업용 차량에 Stellantis의 리더십을 강화하고 지속 가능한 이동성을위한 Dare Forward 2030 전략 계획과 일치합니다.
• 9 월 2022에서 볼보 트럭은 수증기 만 방출하고 기존의 디젤 트럭에 비해 최대 1,000km의 작동 범위를 제공합니다 연료 전지 전기 트럭에 대한 테스트의 시작을 발표했다. 두 번째 파일럿 단계는 향후 몇 년 동안 예정되어 공공 도로에 대한 고객 평가를 포함합니다. 북유럽에서 선택한 고객과의 상업적 테스트는 2025 년에 시작되며, 이후 추가 국가에 배포 할 계획이 있습니다.
• 5 월 2022에서 Daimler Buses는 로컬 CO를 제공하는 전략적인 약속을 발표했습니다. 2030년까지 모든 제품 부문에서 배터리 전기 및 수소 연료 기술에 의해 구동되는 중립 차량. 회사는 유럽과 라틴 아메리카 시장에서 처음 초점을 맞출 것입니다. 이 전환의 일환으로 Daimler Buses는 Euro VII 디젤 기술에 투자하지 않을 것이라고 확인했지만 부모 회사의 이중 트랙 탈탄 전략과 달리 Daimler Truck은 지속 가능한 이동성 솔루션을 우선 순위로 결정합니다.

유럽 연료 전지 전기 자동차 시장 조사 보고서는 업계의 심층적 인 적용을 포함합니다. 수익률(Bn) 및 수량(단위)의 추정 및 예측으로 2021년부터 2034년까지 뒤에 오는 세그먼트를 위해:

시장, 연료 전지에 의하여

• Proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC)
• 인산 연료 전지 (PAFC)
• 고체 산화물 연료 전지 (SOFC)

시장, 차량에 의하여

• 승용차
  • 해치백
  • 세단드
  • SUV용
• 상업용 차량
  • 가벼운 상업적인 차량 (LCV)
  • 중간 상업용 차량 (MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

시장, 범위에 의하여

• 단거리 (250 마일 이하)
• 중간 범위 (250 - 500 마일)
• 장거리 (500 마일 이상)

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