아시아 태평양 대형 트럭 시장 규모 - 차종별, 연료별, 마력별, 용도별, 소유주별, 성장 예측, 2025년~2034년

아시아 태평양 대형 트럭 시장 규모

아시아 태평양 대형 트럭 시장 규모는 2024년에 1,999억 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 3.2%로 2025년 2,001억 달러에서 2034년 2,650억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 대형 트럭(HDT) 산업은 디지털화, 전기화, 배출 규제 강화, 기후 변화 대응을 목표로 하는 정부 조치의 발전으로 특징지어지는 중요한 구조적 변화를 겪고 있습니다. 아시아 태평양 지역 전역의 정부는 전기 및 하이브리드 HDT에 대한 OEM 투자를 강제하는 기업 및 법률 개혁을 통해 HDT 사용자가 저공해 운송 옵션을 채택하고 OEM의 Euro VI 동등한 채택을 촉진하는 동시에 다양한 기후 정책에 대한 약속을 했습니다.
  
• 팬데믹 이후 기간에는 스마트 물류 및 텔레매틱스 지원 HDT에 대한 투자가 치열하게 진행되었습니다. 차량 운영자는 물류 프로세스에서 HDT의 계획 및 운영 사용을 극대화하는 IoT 텔레매틱스 지원 기능, 예측 유지 관리 및 운전자 지원 기술을 갖춘 HDT에 점점 더 많은 투자를 하고 있습니다. 2025년 4월, UD Trucks와 같은 일본 트럭 제조업체는 도시 및 장거리 노선에 대한 텔레매틱스 지원 차량 주문이 급증했다고 보고했습니다.
  
• 차량별 및 적재 최적화 대형 트럭 시장은 물류, 광업, 건설과 같은 부문에서 시장 수요를 지배해 왔습니다. 기업은 자신의 필요에 맞게 차량 사양을 더 잘 맞춤화하여 상품에 대한 더 나은 절차를 추구하면서 좋은 수익과 투자를 결합하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 5월 Isuzu Motors는 태국 및 베트남의 다양한 지역 물류 회사와 협력하여 ASEAN 물류 프레임워크를 활용하여 국경 간 무역을 위한 고유한 맞춤형 장거리 HDT를 제공함으로써 계획된 인프라 개발에 대응하고 있다고 발표했습니다.
  
• 전기 트럭과 대체 연료 대형 트럭의 역할은 특히 항구 및 도시 내 노선에 대응하여 새로운 시장 적정 규모 조정 기회에 참여함에 따라 계속 커지고 있습니다. 2023년 11월, 메르세데스-벤츠는 동남아시아와 싱가포르에서 eActros 300 전기 트럭 출시를 시작했습니다. 충전당 300km의 주행 거리와 고속 충전 기능을 갖춘 eActros는 도시 화물 애플리케이션을 위해 특별히 설계되었습니다. 전기 트럭은 일반적으로 초기 비용이 더 높지만 eActros의 경우 주행할 때마다 -58톤의_CO2 배출량을 줄이면서 장기 소유 비용이 낮을 것으로 예상됩니다.
  
• 대형 트럭(HDT) 시장에서 아시아 태평양 지역은 거래량과 혁신의 선두주자로서 중국이 지배하고 있습니다. 경제 성장과 장거리 운송에서 라스트 마일 운송으로 전환하는 강력한 내수, 강력한 수출 기회 및 지원 정책이 함께 대형 EV 트럭 개발의 증가를 뒷받침하고 있습니다.
  
• FAW Group, Sinotruk 및 Dongfeng과 같은 주요 업체는 전기 트럭 모델의 생산을 빠르게 늘리고 있으며 대부분의 생산량은 중국 국내 시장에 공급하는 동시에 유사한 트럭 설계 및 기술을 배포하여 개발도상국 아시아 및 아프리카 시장에도 수출하고 있습니다.
  
• 인도와 동남아시아는 이 지역의 국가들이 금융, 정부 정책, 항공기 현대화의 세 단계, 민간 부문 자금 조달 기회 등 경제 인프라를 구축함에 따라 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 이 시장에서 수요를 촉진하는 주요 요인은 인도의 새로운 국가 물류 정책과 태국의 동부 경제 회랑입니다. OEM은 이러한 성장을 활용하기 위해 현지 조립 공장과 애프터 서비스 허브를 빠르게 구축하고 있습니다.
  

아시아 태평양 대형 트럭 시장 동향

• 전기 및 대체 연료 구동 HDT로의 움직임은 특히 다양하고 엄격한 배출 기준이 등장하고 탄소 중립에 대한 관심이 높아짐에 따라 이 지역에서 빠르게 성장하고 있습니다. BYD, 현대, 이스즈를 포함한 여러 OEM은 모두 도시 물류 및 장거리 국경 간 운송을 위해 전기 및 수소 연료로 작동하는 HDT를 출시했습니다. 2024년 10월, Hino는 도심 배송에 적합하고 무공해 및 운전자 친화적인 인체공학을 목표로 하는 워크스루 저층 소형 전기 트럭인 Dutro Z EV를 출시했습니다.
  
• 스마트 텔레매틱스 시스템은 기업이 차량을 관리하고 물류를 최적화하는 방식을 변화시키고 있습니다. 일본과 한국의 지역 트럭 제조업체는 새로운 HDT 모델에 일부 연결 기능을 추가했습니다. Hino 및 UD Trucks와 같은 차량 운영자는 실시간 추적, 예측 유지 관리, 연비 최적화 등 다양한 목적으로 추적하기 위해 텔레매틱스 지원 차량을 운영하고 있습니다. 현재 지역 전역으로 확장되고 있는 5G 네트워크와 다양한 스마트 물류 솔루션의 가용성으로 인해 이 기능은 빠르게 확장되었습니다.
  
• 예를 들어, 2022년 7월 Toyota, Hino, Isuzu, DENSO 및 CJPT는 대형 상업용 트럭용 수소 엔진을 개발하기 위한 공동 노력을 진행했습니다. 그들의 기회는 수소 연소 기술과 연료 전지 기술을 활용하면서 600km의 주행 거리를 제공하는 '무공해' 트럭을 만드는 데 중점을 두고 있습니다. 이 개발 역량은 일본과 그 외 지역에서 탄소 중립 화물을 추진하는 것을 목표로 합니다.
  
• OEM은 공급망 중단을 최소화하고 더 많은 현지 시장에 대응하기 위해 지역 생산 허브에 점점 더 많이 투자하고 있습니다. Tata Motors와 같은 인도 기업과 현대와 같은 한국 기업도 제조 능력을 늘리고 HDT의 변형을 각 시장에 출시했습니다.
  
• 현지화 증가로 인해 가격 경쟁력이 확보되고 고유한 도로 상황 및 규제 조건에 따라 맞춤화할 수 있는 기능이 가능해졌습니다. 현대자동차는 2024년 1월 공장을 넘어 수소트럭 허브로 성장한 한국 전주 공장을 통해 국내 및 아시아 태평양 수출 시장에 맞는 연료전지 트럭과 버스를 생산하기 위한 제조 로드맵을 설계하는 등 생산 능력을 증강했습니다.
  
• 기업 차량 교체는 노후화된 차량과 배기가스 규제 강화로 빠르게 진행되고 있습니다. 인도, 중국 및 많은 아세안 국가의 정부는 더 깨끗하고 효율적인 트럭을 장려하기 위해 폐기 정책 프로그램과 어떤 형태로든 녹색 운송 프로그램을 추진하기 시작했습니다. 인도에서는 차량 현대화를 위해 고안된 정부 인센티브가 특히 건설 및 화물 운송 부문에서 LNG 및 전기 트럭에 대한 수요를 자극하는 데 특히 효과적이었습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 6월 Tata Motors는 인도 러크나우와 라이푸르에 Re.Wi.Re 계획의 일환으로 첨단 차량 폐차 시설을 시작했습니다. 이들 센터는 인도의 차량 폐기 정책의 일환으로 연간 총 40,000대의 차량을 해체하고 수명이 다한 차량을 재활용하기 위한 환경적으로 지속 가능한 방법을 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
  

아시아 태평양 대형 트럭 시장 분석

등급에 따라 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 클래스 7과 클래스 8로 구분됩니다. 클래스 8 부문은 2024년에 약 73%를 차지하며 시장을 지배했으며 3년까지 연평균 성장률(CAGR) 2034% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 클래스 8 트럭은 아시아 태평양 대형 트럭 시장에서 지배적이며 장거리 물류(화물), 건설, 광업 및 인프라 프로젝트 전반과 같은 서비스 산업 전반에 걸쳐 신차 구매 및 차량 배치에서 계속해서 큰 비중을 차지하고 있습니다. 클래스 8 트럭은 일반적으로 총 차량 중량(GVW)이 33,000파운드(15,000kg) 이상으로 정의되며 전체 적재 용량, 내구성 및 엔진 사양에 따라 선호됩니다.
  
• 클래스 8 대형 트럭(HDT)은 특히 중국, 인도, 일본에서 광범위한 도시 간 화물 서비스 및 기타 산업 환경에서 사용되며 텔레매틱스, 대체 연료 및 해당 부문의 혁신을 뒷받침하는 규제 요구 사항에 대한 OEM(Original Equipment Manufacturer)의 발전으로 이익을 얻고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 4월 Eicher Trucks & Buss는 UPSRTC로부터 Pro 8031T 덤프 트럭과 Pro 6025 원동기를 각 모델로 사용하여 42대의 대형 트럭을 공급하는 주문을 받았습니다. 이 클래스 8 HDT 트럭은 폐기물 관리 이니셔티브와 도시 간 운송을 지원하여 공공 인프라에서 높은 가치의 대형 차량의 성장을 강화할 것입니다.
  
• 클래스 7 트럭은 가장 빠르게 성장하는 부문이며 연평균 성장률(CAGR) 4% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 도시 물류, 라스트 마일 산업 직송 및 지방 자치 단체 서비스 분야에서 중형 대형 트럭에 대한 수요가 증가하고 있으며 이는 성장을 가리키고 있습니다.
  
• 클래스 7 트럭이 여전히 속하는 더 큰 운송 부문에서는 더 작은 크기, 다용성, 비용 효율성, 인구 밀도가 높은 도시 및 저배출 지역에 대한 적용 가능성으로 인해 전기화 카테고리 채택에 훨씬 더 적합합니다. 동남아시아와 한국의 정부는 채택을 가속화하기 위한 인센티브를 제공하는 청정 모빌리티 프로그램의 일부로 클래스 7 트럭을 홍보하고 있습니다.

연료를 기준으로 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 디젤, 배터리, 천연 가스 등으로 분류됩니다. 디젤 부문은 2024년에 약 67%의 점유율을 차지하며 시장을 장악하고 있으며 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 3% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 디젤은 주요 파워트레인이며 연료 인프라의 보급, 장거리 운영을 위한 확립된 엔진 기능, 장거리 여행을 위한 운영 비용 효율성으로 인해 장거리 물류, 건설 및 산업 운영을 위한 지배적인 파워트레인 기술이 될 것이며, 디젤은 인도, 중국, 호주와 같은 지역 및 국가 전반에 걸쳐 기본값으로 남아 있습니다. 기업이 지속 가능성 문제에 대해 점점 더 솔직해지고 있는 반면, 많은 차량은 탑재량, 재판매 가치 및 서비스 지원을 기반으로 하는 디젤 솔루션을 계속 선호하고 있습니다.
  
• 배터리 전기 대형 트럭은 가장 빠르게 성장하는 연료 부문이며 연평균 성장률(CAGR) 5% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 배터리 전기 트럭의 성장은 더 엄격한 배기가스 규제, 국가 순 제로 규정 및 청정 도시 화물 대안에 대한 수요 증가로 인해 촉진되었습니다. 트럭 제조업체들은 특히 중국, 한국, 일본과 같은 시장에서 라스트 마일 배송, 항만 물류 및 도시 내 화물을 위한 배터리 전기 자동차에 관심을 갖고 있습니다. BYD, 현대, Fuso와 같은 트럭 OEM은 지역 운영 조건을 고려하여 차량의 기대치를 시연하고 충족하기 위해 여러 배터리 전기 대형 트럭을 발표했습니다.
  
• 천연가스 트럭(CNG 및 LNG)도 과도기적 연료 솔루션으로 추진력을 얻기 시작했으며 장거리 물류를 위해 중국, 인도와 같은 시장에서 채택되기 시작했습니다. 이 트럭은 디젤 연료보다 배기가스 배출량이 적으면서도 배터리 전기 트럭보다 더 긴 주행 거리를 제공합니다. CNG 및 LNG 트럭의 선두에 이어 인도는 장거리 물류에 대한 추가 LNG 채택 요구 사항을 가능하게 하고 허용하기 위해 LNG 회랑 인프라를 확장하고 있습니다. 모든 주요 트럭 OEM은 또한 대체 연료 옵션을 모색하고 대형 차량에 장착하고 있습니다.
  

마력을 기준으로 시장은 300HP 미만, 300HP-400HP, 400HP-500HP 및 500HP 이상으로 분류됩니다. 500HP 이상의 부문이 아시아 태평양 대형 트럭 시장을 지배할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 대형 트럭 산업은 주로 광업, 건설 및 장거리 물류 부문에서 수요가 있는 500HP가 넘는 트럭이 주도하고 있습니다. 더 높은 토크, 경사 및 적재 용량을 제공하는 트럭은 인도, 호주 및 중국의 고성능 차량 운영에 특히 유용합니다.
  
• 대형 물류 제공업체, 인프라 조직 및 차량 운영자는 높은 HP 모델을 활용하여 주요 트럭 OEM과의 파트너십을 통해 생산성을 극대화하는 동시에 운영 조건을 구현합니다. 스카니아, 볼보, 메르세데스-벤츠는 경쟁사보다 앞서 대형 클래스 8 트럭을 확장하고 있습니다. 이 클래스 8 트럭은 모두 업데이트된 안전 수준, 향상된 연비 및 디지털 시스템 진단 차량 액세스를 갖추고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월 볼보트럭은 780마력과 3,800Nm의 토크를 자랑하는 동급 제품군에서 가장 강력한 FH16용 새로운 D17 디젤 엔진을 출시했습니다. D17은 고강도 작업 조건을 위해 개발되었으며 여러 바이오 연료와 호환되며 더 나은 연료 소비, 더 나은 엔진 응답률 및 더 나은 제동을 얻습니다. 2021년 중반에 아시아 태평양 지역의 전 세계 지역에서 판매가 시작되었습니다.
  
• 400HP-500HP 부문은 동남아시아의 중장거리 화물 확장과 출력과 효율성의 균형을 맞추는 다용도 트럭에 대한 보다 포괄적인 수요에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 중급 마력 트럭은 이제 도시 우회도로를 도시 간 운송으로 남겨 지역 연결 프로젝트와 아시아 내 무역 흐름 회랑을 계속하는 데 매우 효율적입니다.
  
• Hino, Ashok Leyland 및 Dongfeng을 포함한 OEM은 재장전 가능한 결합 비전 운전실 서스펜션 시스템을 갖춘 BS-VI/Euro-V 호환 디젤 엔진과 교통 체증으로 이어지는 업데이트된 모듈식 캐빈을 활용하여 미드레인지 부문에서 현재 모델을 업그레이드하여 차량 교체를 늘렸습니다.
  
• 300HP 미만 및 300HP-400HP 이하의 트럭은 단거리, 도시 배송 및 중간 중량 건설 물류에 매우 중요합니다. 탑재량, 속도 및 배출 요구 사항을 충족하기 위해 차량이 더 강력하고 연료 효율적인 대안으로 업그레이드함에 따라 이러한 추세는 감소하고 있습니다.
  

응용 분야에 따라 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 화물 운송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업 등으로 분류됩니다. 화물 배송은 시장의 지배적인 부문입니다.

• 화물 배송은 전자 상거래, 지역 무역 통로 및 벌크선 물류의 성장으로 인해 아시아 태평양 대형 트럭 시장에서 가장 큰 응용 부문입니다. 중국, 인도, 일본, 호주와 같은 경제에서는 장거리 및 산업 교외 지역에서 화물을 운반하기 위해 클래스 8 트럭에 크게 의존하고 있습니다. 차량 운영자는 탑재량 용량, 연료 효율성, 국경 간 및 도시 내 운영을 위한 물류를 제어할 수 있는 디지털 텔레매틱스 시스템을 극대화하도록 설계된 트럭을 선택했습니다.
  
• Tata Motors, Isuzu, UD Trucks 및 Foton과 같은 OEM은 화물 응용 시장 부문에 적합한 다양한 디젤 및 대체 연료 화물 운송업체를 지속적으로 출시하고 있습니다. 고속도로, 건조항, 창고 네트워크의 전략적 인프라 개발에 대한 투자는 화물 운송이 아시아 태평양 대형 트럭 시장 전체에서 더 큰 점유율을 차지하게 될 것입니다.
  
• 건설 및 광업은 개발도상국의 지속적인 도시화, 부서별 조달, 대규모 인프라 투자 및 자원 추출 경험에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 스마트 시티, 고속도로 업그레이드 및 확장, 인도, 대만, 몽골, 인도네시아, 말레이시아와 같은 국가의 에너지 공급 및 프로젝트로 인해 더 높은 톤수의 덤핑 트럭, 덤프 트럭 및 운반 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다. Scania, Eicher 및 XCMG와 같은 OEM은 더 높은 트랙터 마력, 향상된 서스펜션 시스템, 매우 험준한 지형을 순항할 수 있는 더 견고한 프레임을 제공하는 트럭을 통해 건설 및 광업 분야에서 제품을 발전시키고 있습니다.
  
• 유틸리티 서비스 및 지방 자치 단체 서비스, 소방 서비스 및 국방 물류와 같은 기타 서비스 영역은 덜 신뢰할 수 있는 비즈니스에 기여합니다. 이러한 서비스 요구 사항은 종종 정부 조달 및/또는 PPP와 그룹화되며 신뢰성, 배출 성능 및 수명 주기 비용은 각 기회에 중요합니다.
  
• 예를 들어, 2024년 12월 GreenLine Mobility는 25대의 LNG 트럭으로 인도 전역의 Flipkart의 장거리 물류에 전폭 서비스를 제공했습니다. 이 회사는 500대의 차량을 보유하고 있으며 더 깨끗한 화물 수단을 늘리기 위해 확장하고 있습니다. LNG 인프라는 서부 지역을 넘어 제한되어 있습니다.
  

소유권을 기준으로 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 차량 운영자와 독립 운영자로 분류됩니다. 차량 운영자 부문이 시장을 장악했습니다.

• 차량 운영자는 아시아 태평양 지역의 대형 트럭 시장을 장악하고 있으며 규모, 구조화된 운영 및 장기 서비스 계약으로 인해 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 이는 화물 운송, 건설 및 유틸리티 서비스를 위한 대규모 차량을 보유한 공공 부문 기업, 인프라 개발자, 벌크 물류 제공업체 및 민간 부문 서비스 제공업체에 적용됩니다.
  
• 텔레매틱스 및 풀 서비스 유지보수와 통합되는 톤수가 많고 연료 효율적인 트럭에 대한 지속적인 수요가 있으며, 회사는 Tata Motors, Isuzu, Volvo 및 Hino와 같은 OEM의 수요를 촉진하는 계약을 통해 공급을 지속적으로 지원하고 있습니다.
  
• 독립 사업자는 소유주 사업자, 농촌 운송 및 디지털 화물 애그리게이터 덕분에 가장 빠르게 성장하는 부문을 대표합니다. 이러한 사용자의 경우 기성 중고 또는 리퍼브 트럭, 유연한 소유 프로그램 및 유지 관리가 적은 모델을 통해 총 초기 투자를 최소화할 수 있습니다. BlackBuck, Deliveree, Trucknet과 같은 앱은 성실한 독립 운전자가 앱 기반 서비스를 통해 즉각적인 화물 운송에 참여할 수 있도록 함으로써 대기업이 뒤처진 소규모 업체에 미치는 영향을 줄여줍니다.

중국은 약 45%의 점유율로 아시아 태평양 대형 트럭 시장을 장악했으며 2024년에는 903억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 중국은 아시아 태평양 대형 트럭 산업의 선두에 확고히 자리매김하고 있습니다. 이 나라는 전기 및 대체 연료 자동차에 대한 투자, 대규모 인프라 프로젝트를 통해 성장을 경험했으며 건전한 제조 기반을 갖추고 있습니다. 중국은 이 지역에서 가장 성숙한 상용차 생태계로, 강력한 내수를 활용하고, 차량을 빠르게 전기화하며, RCEP 및 일대일로 무역 인프라와 같은 수출 프레임워크의 모멘텀을 활용합니다.
  
• 중국의 기여는 Euro VI 준수 및 무공해 HDT의 생산을 늘리고 있는 FAW Group, Dongfeng 및 Sinotruk과 같은 대형 OEM 기업으로 강화되었습니다.
  
• 중국의 대형 전기 트럭 부문은 강력한 배터리 공급망, 제조업체 및 구매자에 대한 직간접 정부 보조금, 물류, 항만 및 광산 배치로 인해 빠르게 성장하고 있습니다. BYD 및 Geely Farizon과 같은 최고의 제조업체는 배터리 교환 및 수소 연료 전지 트럭 분야에서 주도적인 역할을 하고 있으며 중국을 청정 화물 이동성과 관련된 혁신의 글로벌 허브로 자리매김하고 있습니다.
  
• 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 현지 부품 공급업체, EV 관련 인프라 회사, AI의 영향을 받는 텔레매틱스 비즈니스로 구성된 확고한 생태계를 통해 확고해졌습니다. 이를 통해 실시간 진단, 향상된 라우팅 및 무인 기능을 포함하는 스마트 커넥티드 HDT를 더 빠르게 출시할 수 있습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 1월 XCMG는 다양한 지형에서 전기 덤프 트럭 과 트랙터를 포함하여 300대의 대형 트럭을 해외 시장에 출하했습니다. 이는 동남아시아, 중앙아시아, 아프리카 전역의 고급 수출 부문에서 회사의 영향력이 커지고 있음을 나타냅니다.
  

인도의 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 인도는 수십억 달러의 중요 인프라 투자, 국가 물류 정책, 항공기 현대화 의무에 힘입어 지속적인 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 또한 건설 증가, 산업 확장, 청정 연료에 대한 필요성에 의해 주도되므로 더 많은 디젤 및 청정 연료 트럭을 판매하려는 전반적인 수요가 증가하고 있습니다.
  
• 인도 정부가 Bharat Mala, Gati Shakti 및 전용 화물 통로와 같은 도로 및 기반 시설을 건설하고 개발하기 위한 프로그램을 출시함에 따라 운송 목적으로 고성능 장거리 HDT에 대한 수요를 늘릴 수 있는 충분한 기회가 있습니다. 이러한 프로젝트에서는 차량이 무거운 자재를 장거리에서 대량으로 배송하거나 운반해야 하며, 궁극적으로 OEM에 대한 투자 증가와 차량 성장에 대한 수요로 이어집니다.
  
• 인도의 물류 및 차량 관리의 디지털 추진과 전자 상거래 및 3PL 수요의 증가로 인해 연결된 텔레매틱스 지원 트럭에 대한 수요가 가속화되었습니다. 정부 지원 정책의 가용성과 모빌리티 기술 스타트업 기업의 성장 생태계에 대한 선견지명은 차량 설계 및 차량 제공을 아시아 태평양 대형 트럭 시장에 적용하기 위한 기술의 강력한 외부 힘의 예입니다.
  
• 예를 들어, 2025년 3월 Tata Motors는 H2-ICE, 연료 전지 장치 등을 포함하여 총 16대의 트럭이 포함된 테스트를 위해 인도 최초의 수소 구동 대형 트럭을 출시했습니다. 최근 인도의 주요 화물 통로를 따라 300-500km의 범위와 자율 안전 기능을 포함한 다양한 기타 기능을 갖춘 다양한 테스트 상황/프로필에서 테스트되어 깨끗한 장거리 지원에 대한 인도의 추진을 지원했습니다.
  

일본의 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 일본의 성장은 청정 운송 기술, 자동화, 차량 교체에 대한 투자가 중요한 요소이기 때문에 강력하고 견고할 것으로 예상됩니다. 일본의 확고한 자동차 제조 및 수출 능력으로 인해 국내 및 지역에서 중요한 혁신 센터가 될 것입니다.
  
• 주요 시장 참가자인 Hino, UD Trucks 및 Isuzu는 모두 2050년 목표에 대한 일본의 야심찬 탄소 중립 목표에 대응하여 배터리 전기 및 수소 연료 전지 변형의 무공해 트럭을 개발하고 있습니다. 2024년 2월, 도요타와 히노는 물류 파트너의 지원을 받아 아사히와 야마토의 도움을 받아 도쿄 및 주변 지역을 오가는 도시 화물용 수소 연료 전지 대형 트럭의 시험을 시작했습니다.
  
• 일본의 물류 부문은 예측 유지 관리, 텔레매틱스, 장거리 운송을 위한 텔레매틱스, 자율 주행 시험 및 지역 운송을 포함하여 스마트 트럭 운송 솔루션이 포워더 및 물류 운영에 점진적으로 도입되면서 빠른 디지털화 속도를 경험하고 있습니다. 이는 METI의 지능형 교통 시스템 및 연결된 차량 홍보에 의해 뒷받침됩니다.
  
• 차량 갱신은 배출에 대한 법률 강화, 차량 평균 악화, 운영 비용 증가로 인해 빠르게 발전하고 있습니다. 결과적으로, 연료 효율이 높고 유지 관리가 적은 대형 트럭의 수입은 특히 물류, 건설 및 폐기물 관리 운영업체로부터 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.
  

한국의 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 한국은 세계에서 가장 진보된 제조 생태계, 청정 모빌리티를 우선시하는 정부, 스마트 물류 인프라의 빠른 추적의 지원으로 상당한 성장을 이룰 것으로 예상됩니다.
  
• 한국 정부의 그린 뉴딜 및 탄소 중립 로드맵 2050은 장거리 및 도시 물류를 위한 전기 및 수소 대형 차량에 대한 투자를 가속화하고 있습니다. 예를 들어, 현대차는 청정 물류를 가능하게 하기 위해 2024년 12월 조지아 공장에 XCIENT 수소 연료 전지 트럭 21대를 배치할 예정이며, 이는 현장 급유 인프라 실제 시나리오에서 수소 물류 운영의 또 다른 중요한 이정표입니다.
  
• 현대, 기아 등 주요 OEM은 친환경 상용차와 스마트 교통 시스템을 선도하려는 한국의 전략에 맞춰 무공해 트럭 연구개발(R&D), 자율주행 기술 R&D, 커넥티드 차량 관리 플랫폼 R&D에 투자하고 있다.
  
• 전자상거래, 건설, 산업용 화물 부문의 내수가 촉진되고 있으며, 양자 무역 협정과 OEM 지원 서비스 네트워크를 활용하여 주변 국가로 수출 기회가 확대되고 있습니다.
  

나머지 아시아 태평양 지역의 아시아 태평양 대형 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 나머지 아시아 태평양 지역은 진행 중인 도시화, 인프라 프로젝트, 도시-지역 내 무역으로 인한 강력한 CAGR에 힘입어 대형 트럭(HDT) 시장에서 전례 없고 유망한 견인력을 경험할 것으로 예상됩니다. 농촌 지역의 제한된 도로 인프라와 수입 의존도는 원활한 성장을 완화합니다.
  
• 베트남은 산업 회랑을 확장하고 물류를 현대화하려는 정부의 지속적인 노력으로 주목할만한 성장 지원을 받고 있습니다. 인도네시아와 필리핀은 또한 인도네시아의 누산타라 수도 이전과 필리핀의 "Build Better More" 이니셔티브를 포함한 대규모 인프라 프로그램 지원을 통해 HDT 채택을 늘리고 있습니다. 지방 정부는 또한 임대인을 저용량 트럭에서 고용량의 연료 효율적인 트럭으로 이동시키는 차량 현대화 계획을 지원하고 있습니다.
  
• 아시아 태평양 대형 트럭 시장 성장은 방글라데시, 스리랑카, 미얀마에서 해외 원조로 인한 운송 개발과 주로 농업 및 건설 분야의 화물 수요 증가에 힘입어 발생하고 있습니다. 중국 및 인도 OEM의 애프터 서비스 지원을 받는 경제적인 트럭은 저개발 국가에서 견인력을 얻을 수 있는 매우 좋은 위치에 있습니다
  

아시아 태평양 대형 트럭 시장 점유율

• 아시아 태평양 대형 트럭 산업의 상위 7개 회사는 Daimler Trucks, Isuzu Motors, Volvo, Dongfeng Motor, SINOTRUCK, Tata Motors, Ashok Leyland로 27년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
  
• Daimler Trucks는 다양한 APAC 시장에 서비스를 제공하기 위해 인도의 BharatBenz 브랜드와 일본의 Fuso 브랜드를 통해 현지화된 제조에 중점을 두고 있습니다. 연료 효율적인 디젤 엔진, 차량 연결성 및 애프터마켓 지원을 강조합니다. Daimler는 또한 전기 트럭과 같은 무공해 솔루션을 시범 운영하고 동남아시아에서 시장 입지를 확장하기 위해 전략적 파트너십을 구축하고 있습니다.
  
• Isuzu Motors는 내구성, 연비 및 유지 관리 용이성을 우선시하여 신흥 APAC 시장에서 선호되는 선택입니다. 이 회사는 지역 조립 단위에 투자하고, 딜러 네트워크를 확장하고, 물류 차량 서비스를 강화하고 있습니다. 또한 일본과 태국과 같은 국가의 환경 규제를 충족하기 위해 하이브리드 및 청정 디젤 모델을 지속적으로 공동 개발하고 있습니다.
  
• 볼보는 장거리 및 광산 작업에 맞춰진 프리미엄 고마력 트럭을 통해 APAC에서 성장을 주도하고 있습니다. 이 전략은 강력한 서비스 생태계와 함께 안전 기능, 자동화 및 연비에 중점을 두고 있습니다. 볼보는 지속 가능한 운송 솔루션을 위해 호주, 일본, 한국과 같은 선진국 APAC 대형 트럭 시장을 목표로 전기 및 LNG 트럭을 점진적으로 도입하고 있습니다.
  
• Dongfeng은 디젤, LNG 및 전기 엔진을 포함한 모든 범위의 대형 트럭을 생산하는 중국 최대의 트럭 제조업체 중 하나이며 중국에서 가장 큰 업체 중 하나이며 동남아시아 및 일대일로를 따라 여러 지역에 상당한 양의 트럭을 수출하고 있습니다.
  
• SinoTruck은 가격 경쟁력 있는 부문에서 Class-8을 제공하고 HOWO와 같은 여러 브랜드로 트럭을 생산하는 주요 중국 트럭 OEM입니다. SinoTruck은 아시아, 아프리카 및 중동 전역의 수출로 인정받고 있으며 입지를 확장하기 위해 새로운 기술과 대체 연료를 지속적으로 도입하고 있습니다.
  
• 인도 최대 상용차 제조업체인 Tata Motors는 국내 HDT 시장에서 지배적인 업체이며 아시아와 아프리카 전역에 대형 트럭을 수출하고 있습니다. Tata Motors는 대형 트럭 응용 분야의 대부분이 화물, 광업 및 건설 부문에 있기 때문에 디젤, CNG, LNG 및 미래 전기 트럭을 강조하여 경쟁 우위를 확립하고 있습니다.
  
• Hinduja Group의 주력 기업이자 인도에서 두 번째로 큰 트럭 제조업체인 Ashok Leyland는 모듈식 플랫폼 차량과 BS-VI 규정을 준수하는 차량을 포함한 다양한 대형 트럭을 생산합니다. Ashok Leyland는 수출을 확대하고 있으며 대체 연료도 열심히 연구하고 있습니다.
  

아시아 태평양 대형 트럭 시장 회사

아시아 태평양 대형 트럭 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 아쇼크 레이랜드
• 다임러 트럭
• 동펑 모터
• 이스즈 자동차
• 중국트럭
• 타타 모터스
• 볼보
• 히노 자동차
• 남자
• 파카
  
• 볼보, 다임러 트럭 및 Isuzu는 최고의 대형 트럭과 판매 후 지원을 통해 아시아 태평양 지역에서 그래픽 입지를 확보하고 있습니다. 볼보의 중요한 트럭 개발은 인도와 한국의 아시아 태평양 대형 트럭 시장에서 고마력 및 전기 HDT입니다.
  
• 다임러는 현지 생산을 강조하고 디지털 차량을 위한 도구를 개발하면서 다양한 형태의 대형 트럭을 개발하고 있습니다. 또한, 동시에 선두 기업인 세부적인 트럭 설계 및 실행은 지역 파트너십을 통해 물류를 개발하고 해당 지역의 다양한 도심에 EV 트럭을 출시함으로써 아시아 태평양 지역에서 입지를 다지고 있습니다.
  
• Tata Motors와 Ashok Leyland, Dongfeng Motor Corporation도 화물, 광업 및 인프라 부문의 저비용 목표 시장을 대상으로 대량, 경쟁력 있는 가격의 모델을 개발하고 있습니다. Tata Motors는 청정 연료(LNG, CNG, 수소)를 개발하는 동시에 Fleet Edge 생태계라는 디지털화된 플랫폼을 출시하고 있습니다.
  
• 또한 Ashok Leyland는 디지털 연결 서비스 네트워크와 AVTR이라는 모듈식 트럭 플랫폼을 만들었습니다. 지속적인 시장 지배력을 바탕으로 Dongfeng은 스마트 제조 및 정부 지원 차량 프로그램을 통해 중국 내수 시장과 신흥 동남아시아 국가로의 수출을 계속 선도하고 있습니다.
  
• PACCAR, SCANIA 및 MAN은 첨단 고토크, 저배기가스 및 연료 효율적인 클래스 8 트럭으로 상위 프리미엄 세그먼트를 목표로 합니다. 모든 플레이어는 우수한 운전자 지원 및 차량 텔레매틱스 프로그램을 제공합니다. PACCAR(DAF를 통해)는 호주와 동남아시아의 대상 화물 및 건설 산업에 중점을 두고 있습니다. Traton Group 산하에서 운영되는 SCANIA와 MAN은 지역 물류 및 공공 인프라 프로젝트에 맞게 맞춤화된 연결된 서비스 플랫폼, 예측 유지 관리, 바이오가스 및 전기 트럭을 구동하는 친환경 모빌리티를 제공합니다.
  
• SINOTRUK은 수출업체와 파트너십을 통해 빠르게 성장하고 있습니다. SINOTRUK HOWO 브랜드는 필리핀, 인도네시아, 방글라데시 등 비용에 민감한 수출 시장에서 주목을 받고 있으며, 중국의 무공해 목표의 일환으로 전기차 및 수소 트럭 생산에 막대한 투자를 하고 있습니다.
  

아시아 태평양 대형 트럭 산업 뉴스

• 2025년 4월, Isuzu는 물류, 건설 및 재난 대응 작업을 지원하기 위해 200대 이상의 N 시리즈 및 F 시리즈 트럭을 인도네시아 전역의 여러 위치에 납품했습니다. 신뢰할 수 있는 연료 효율적인 디젤 엔진과 첨단 안전 기능을 활용하는 이 상용차는 차량 비용을 낮추는 데 도움이 되는 신뢰할 수 있는 옵션을 나타내며 정부의 인프라 업그레이드를 충족할 수 있는 적절한 장비를 갖추고 있습니다.
  
• 2025년 3월, Isuzu 필리핀은 시코곤 섬의 인프라를 지원하기 위해 특수 장비를 갖춘 FTS34L 대형 트럭 3대를 제공했습니다. 또한 FMCG 물류 체인을 위해 First PGMC Enterprises에 54대의 N-시리즈 트럭을 납품했습니다. 43%로 가장 높은 트럭 시장 점유율과 대형 트럭 판매가 59% 증가한 Isuzu는 확고한 차량 파트너십을 통해 계속 성장하고 있습니다.
  
• 2025년 3월, 동남아시아 상용차 리스 분야의 주요 기업인 Goldbell Group은 싱가포르에서 전기 대형 트럭 렌탈 차량을 확장한다고 발표했습니다. 이러한 움직임은 싱가포르의 그린 플랜 2030과 일치하며 기업이 더 깨끗한 교통 수단으로 전환하는 것을 지원합니다. 새로운 차량에는 실시간 추적 및 차량 효율성 향상을 위한 텔레매틱스 기능이 있는 전기 트럭이 포함됩니다.
  
• 2024년 6월, 볼보트럭 인도는 물류 회사인 딜리버리에 FM 420 4×2 LNG 구동 클래스 8 트랙터 20대를 공급하여 특송 화물 서비스를 더 잘 운영할 수 있도록 지원했습니다. 이 트럭은 디젤 엔진과 유사한 성능을 제공하는 동시에 디젤 엔진보다 15-20%의 연료 절감 및 20% 낮은_CO2 배출량을 제공하는 볼보의 HPDI 디젤 사이클 LNG 기술을 활용합니다.
  

아시아 태평양 대형 트럭 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익($Bn) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

시장, 클래스별

• 클래스-7 
  • 차축 유형 
    • 4X2
    • 6X2
    • 6배4
• 클래스-8 
  • 차축 유형
    • 4X2
    • 6X2
    • 6배4 
  • 운전실 유형 
    • 주간 택시
    • 슬리퍼 캡

연료별 시장

• 디젤
• 배터리
• 천연 가스
• 다른

마력별 시장

• 300HP 미만
• 300HP-400HP
• 400HP-500HP
• 500HP 이상

애플리케이션별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 다른

시장, 소유권별

• 차량 운영자
• 독립 운영자

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 오스트레일리아
  • 대한민국
  • 베트남
  • 인도네시아
  • 필리핀
  • 미얀마
  • 캄보디아
  • 기타 아시아 태평양 지역