미국 픽업 트럭 시장 규모 - 크기별, 파워트레인별, 용도별, 구동 방식별, 베드 길이별, 성장 전망 (2026-2035)

미국 픽업 트럭 시장 

2025년 미국 픽업 트럭 시장은 819억 달러 규모로 추정됩니다. 글로벌 마켓 인사이트(GMI) Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 2026년 839억 달러에서 2035년 1029억 달러로 성장할 것으로 전망되며, 연평균 성장률(CAGR)은 2.3%로 예상됩니다.

미국 픽업 트럭 시장은 개인 및 상업용 수요 증가로 꾸준히 성장하고 있습니다. 2024년 미국 등록 차량 중 20.9%를 픽업 트럭이 차지했으며, 총 6040만 대에 달했습니다. 2023년 856억 달러에서 2024년 776억 달러로 감소한 후, 2035년까지 시장 성장세가 이어질 것으로 전망됩니다.

EPA 자동차 동향 보고서에 따르면, 전기 픽업 트럭은 2022년형 모델로 시장에 데뷔했습니다. 2024년 3분기까지 경형 트럭이 EV 시장의 80%를 차지했으며, 이는 자동차 혁신 동맹(AAI)의 보고서에 따르면, 승용차보다 트럭 부문의 전기화 속도가 더 빠르다는 것을 보여줍니다.

하이브리드 기술은 중형 트럭 부문에 빠르게 확산되고 있습니다. 2026년형 토요타 타코마는 i-FORCE MAX 하이브리드 파워트레인을 탑재해 326마력과 465 lb-ft의 토크, EPA 기준 23마일 연비(복합)를 제공합니다.

상업용 및 정부 차량의 기술 중심 구매 증가로 픽업 트럭 수요가 증가하고 있습니다. 2024년 미국 상용차 시장은 280만 대 규모로 안정세를 유지했습니다. 연방 차량은 656,000대 이상이며, USDA는 26,641대, 내무부는 18,212대를 운영하고 있습니다.

프리미엄 픽업 트럭 판매가 급증하고 있으며, 이는 아웃도어 레저와 오프로드 성능에 대한 소비자 관심 증가로 인해 발생하고 있습니다. TRD Pro, AT4, Raptor 등 특수 트림이 이 추세의 선두를 차지하고 있습니다. 이러한 인기 모델은 높은 가격대와 함께 높은 수익률을 보이며, 시장 CAGR에 약 1.5%의 추가 성장을 기여하고 있습니다.

연방 및 주 정부의 배출가스 규제 강화와 소비자의 환경 인식 향상으로 전기화 투자도 급증하고 있습니다. EPA는 2027~2032년형 모델에 대해 평균 배출가스 50% 감축을 목표로 2032년까지 85 g/mi CO2를 달성하려 하고 있습니다. 세제 혜택은 사업용 및 정부 차량 구매 주기를 촉진해 안정적인 수요를 유지하고 있습니다. 2025년 9월 기준, 미국 건설업은 830만 명의 근로자를 고용하며 상업용 픽업 트럭 수요가 강함을 보여줍니다.

미국 픽업 트럭 시장 동향

미국 픽업 트럭 시장은 전기화, 연결성, 안전성 등 다양한 동향으로 큰 변화를 겪고 있습니다. 이러한 변화는 제품 라인업과 파워트레인 구성에 변화를 가져오고 있지만, 부문의 핵심인 유틸리티와 성능은 유지되고 있습니다.

EPA 자동차 동향 데이터에 따르면, 전기 픽업 트럭은 2022년형 모델로 시장에 진출했습니다. 2024년 3분기까지 경형 트럭이 EV 시장의 80%를 차지했으며, 이는 자동차 혁신 동맹(AAI)의 보고서에 따르면, 승용차보다 트럭 부문의 전기화 속도가 더 빠르다는 것을 보여줍니다.

포드는 2022년 4월 F-150 라이트닝 생산을 시작했으며, 연간 15만 대 생산이 가능합니다. 2025년형 모델은 EPA 기준 최대 320마일 주행 가능 거리와 54,780달러(프로 트림)부터 84,995달러까지의 가격대를 제공합니다.

국제 에너지 기구(IEA)의 2025년 글로벌 EV 아웃룩 보고서에 따르면, 2024년 40개의 EREV 모델 중 70% 이상이 SUV/MPV/픽업 트럭 카테고리에 속합니다. 2026년까지 스카우트, RAM, 창안은 중국 외에 4개의 추가 EREV 픽업 트럭 모델을 출시할 계획입니다. 이 접근 방식은 일상적인 전기 주행이 가능하면서, 견인 및 장거리 여행 시의 주행 거리 문제를 해결할 수 있습니다.

제조업체는 규정을 준수하면서도 성능을 유지하기 위해 풀사이즈 하이브리드 변형을 도입하고 있습니다. 포드는 F-150과 메이버릭의 하이브리드 버전을 제공하며 [FORD.COM], GM은 픽업 트럭 라인업에 하이브리드 옵션을 확대하고 있습니다.

픽업 트럭의 안전 기술은 규제 요구사항과 사고 방지 기능에 대한 소비자 수요 증가로 인해 빠르게 발전하고 있습니다. 국가도로교통안전국(NHTSA)은 2029년 9월까지 모든 승용차 및 경량 트럭에 자동 비상 제동(AEB) 및 보행자 AEB를 의무화할 예정이며, 이는 연방 자동차 안전 기준 제127호에 따라 적용됩니다.

미국 픽업 트럭 시장 분석

크기에 따라 미국 픽업 트럭 시장은 컴팩트, 미드사이즈, 풀사이즈로 나뉩니다. 풀사이즈 세그먼트는 2025년 미국 픽업 트럭 시장의 약 55%를 차지했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 약 1.6%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 포드 F-150, 쉐보레 실버라도 1500, GMC 시에라 1500, 램 1500, 닛산 타이탄, 토요타 툰드라를 포함한 풀사이즈 트럭은 국내 제조업체의 판매량과 수익성에서 여전히 우위를 점하고 있습니다.
  
• 이 세그먼트의 성장은 시장 성숙도와 포화로 제한되며, 미드사이즈 대안이 선호되고 있습니다. 풀사이즈 트럭은 엄격한 연비 규정을 받고 있으며, EPA 데이터에 따르면 2024년형 픽업 트럭의 평균 연비는 21.0 마일당 갤런입니다.
  
• 풀사이즈 세그먼트는 상업용 차량 수요와 브랜드 충성도가 높은 편이지만, 미드사이즈 대안이 개인용 애플리케이션에서 시장 점유율을 확대하면서 성장 속도가 느려지고 있습니다. 덴알리, 리미티드, 플래티넘과 같은 고급 모델은 단위 판매량이 감소하는 가운데 프리미엄 가격으로 수익 성장을 주도하고 있습니다.
  
• 컴팩트 세그먼트는 자동차와 유사한 주행 성능, 연비, 저렴한 진입 가격과 함께 기본적인 픽업 트럭 기능을 원하는 구매자에게 맞춤형입니다. 포드 메이버릭과 현대 산타크루즈가 이 분야를 선도하고 있습니다. 포드 메이버릭은 3만 달러 미만의 가격에 EPA 기준 시내 37마일당 갤런의 연비를 제공하는 표준 하이브리드 파워트레인을 탑재하고 있습니다.
  
• 도시 구매자는 주차와 통근에 편리한 컴팩트 사이즈를 선호하며, 때때로 화물 운송이 가능합니다. 픽업 트럭 스타일 없이 유사한 기능을 제공하는 미드사이즈 SUV와의 경쟁으로 인해 이 세그먼트는 미드사이즈 트럭에 비해 성장 속도가 느립니다.
• 2025년 미드사이즈 픽업 트럭은 시장 점유율의 34%를 차지했으며, 이 카테고리는 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률 3.3%로 크기별 세그먼트 중 가장 빠른 성장을 보이고 있습니다.
  
• 미드사이즈 세그먼트는 제품 업데이트, 기술 통합, 전략적 포지셔닝으로 활기를 되찾고 있습니다. 주요 모델에는 토요타 타코마, 쉐보레 콜로라도, GMC 캐논, 닛산 프론티어, 포드와 램의 전기/하이브리드 신제품이 포함됩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 토요타 타코마는 11개 트림 중 5개에 i-FORCE MAX 하이브리드 파워트레인을 도입했습니다. 이 시스템은 326마력, 465파운드-피트 토크, EPA 기준 23마일당 갤런의 연비를 제공하며 성능과 효율을 균형 있게 조절합니다.
  
• 제조업체는 이 세그먼트에 전기화를 우선시하고 있습니다. 포드는 2027년까지 루이빌에 미드사이즈 전기 픽업 트럭을 출시할 계획이며, 시작 가격은 약 3만 달러로 예상됩니다.
  
• 미드사이즈 트럭은 연료 가격 상승과 환경 문제로 인해 풀사이즈 모델에서 다운사이징하는 구매자가 증가하면서 인기를 끌고 있습니다. 3.3%의 연평균 성장률로 이 세그먼트는 1.6%의 연평균 성장률을 기록하는 풀사이즈 픽업 트럭보다 빠르게 성장하고 있어 시장 변화가 예상됩니다.
  
• 미드사이즈 트럭은 호주, 태국, 라틴 아메리카와 같은 시장에서도 인기가 높습니다. 이 수요는 글로벌 플랫폼 규모의 경제를 개선하여 북미 미드사이즈 트럭의 경제성을 향상시킬 수 있습니다.
  

구동 방식별로 미국 픽업 트럭 시장은 후륜 구동, 4륜 구동, 4WD로 세분화됩니다. 4WD 세그먼트는 2025년 49%의 점유율을 차지하며, 2026년부터 2035년까지 연평균 2.5% 성장할 것으로 예상됩니다.

• 4WD 시스템은 저속 기어와 함께 전후륜 축을 연결하여 오프로드, 눈, 견인 시 최적의 트랙션을 제공합니다. 이 구성은 상업용 사용자, 농촌 구매자, 야외 애호가 사이에서 인기가 있습니다.
  
• 전통적인 4WD 시스템에는 부분 시간 4WD(주로 2WD로 작동하며 필요 시 4WD로 전환)와 풀타임 4WD(중앙 차동기를 통해 속도 변경을 허용하는 4WD)가 포함됩니다. 최신 시스템은 전자 제어, 하향 주행 보조, 지형 모드, 차동기 잠금 기능으로 기능을 향상시킵니다.
  
• 포드 F-Series, 실버라도/시에라, 램은 견인, 오프로드, 작업장 적용에 중점을 둔 4WD 성능을 마케팅에 강조합니다.
  
• 4륜 스티어링 시스템과 같은 고급 4WD 기술은 차량의 기동성을 향상시킵니다. GMC 시에라 EV의 4-Wheel Steer with CrabWalk는 저속에서 대각선 이동이 가능하여 좁은 공간과 정밀한 위치 조정에 도움이 됩니다.
  
• 후륜 구동(2WD) 픽업 트럭은 31%의 시장 점유율을 차지하며, 구동 방식 중 가장 느린 성장률인 2026년부터 2035년까지 연평균 1.3% 성장할 것으로 예상됩니다.
  
• 눈과 오프로드 조건이 드문 남부 지역이나 온화한 기후 지역에서는 2WD 차량 구매자가 저렴한 구매 가격, 경량화, 연비 향상을 모든 날씨 기능보다 우선시합니다.
  
• 2WD 픽업 트럭은 4WD 모델보다 2,000~3,000달러 저렴하며, 구동계 손실 감소와 커브 웨이트 감소로 인해 2~3mpg 더 높은 연비를 제공합니다. EPA는 F-150이 2WD에서는 도시 20mpg/고속도로 26mpg, 4WD에서는 도시 18mpg/고속도로 23mpg를 달성하여 고마일리지 상용 차량 사용자에게 중요한 라이프사이클 절감 효과를 제공한다고 보고했습니다.
  
• 4륜 구동(AWD) 픽업 트럭은 20%의 시장 점유율을 차지하며, 전망 기간 동안 연평균 3.3% 성장할 것으로 예상됩니다. 이 성장률은 중형 세그먼트의 성장률과 일치하며, AWD가 많은 구매자에게 선호되는 선택지임을 강조합니다.
  
• AWD 시스템은 자동으로 모든 바퀴에 토크를 분배하며, 운전자의 개입이 필요 없습니다. 이는 표준 조건에서 2WD의 효율성과 악천후 또는 경량 오프로드 시나리오에서의 개선된 트랙션을 결합합니다.
  
• 최신 AWD 시스템은 전자식 토크 벡터링을 사용하여 트랙션과 안정성을 향상시키기 위해 동력을 최적화합니다. GMC 시에라 EV는 전면(250kW)과 후면(248kW) 전기 구동 모듈을 갖춘 Performance Torque Vectoring e4WD를 특징으로 합니다.
  
• 도시와 교외 지역 구매자들은 눈이나 비를 가끔씩 만나기 때문에 모든 날씨 기능을 제공하는 AWD를 선호합니다. 그러나 진정한 4WD 시스템이 제공하는 저속 기어링이나 오프로드 내구성은 일반적으로 찾지 않습니다.
  

파워트레인별로 미국 픽업 트럭 시장은 가솔린, 디젤, 전기, 하이브리드로 세분화됩니다. 가솔린 세그먼트가 시장을 주도할 것으로 예상됩니다.

• 가솔린 파워트레인은 2025년 시장 점유율의 45%를 차지하며, 2026년부터 2035년까지 파워트레인 옵션 중 가장 느린 성장률인 연평균 1.4% 성장할 것으로 예상됩니다.
  
• 가솔린은 확립된 인프라, 경쟁력 있는 가격, 다목적 성능으로 인해 여전히 우위를 점하고 있습니다. 그러나 EPA는 2024년형까지 하이브리드 및 전기 차량이 인기를 끌면서 가솔린 차량 생산이 점차 감소하고 있다고 보고했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 11월, 기아는 프레임 온 바디 구성의 픽업 트럭을 미국 시장에 출시할 계획이라고 발표했습니다. 이 트럭들은 가솔린과 디젤 엔진으로 구동됩니다.
  
• 현대식 가솔린 픽업 트럭은 터보차저 엔진을 탑재하고 있습니다. 이 엔진들은 직접 분사, 가변 밸브 타이밍, 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있어 효율성을 향상시키면서도 출력 성능을 유지하거나 오히려 향상시킵니다.
  
• 현재 디젤 파워트레인은 35%의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 2035년까지 연평균 2.3%의 성장률을 기록하며 363억 달러 규모로 성장할 것으로 전망됩니다.
  
• 디젤 엔진은 F-250, 실버라도 2500HD, 램 2500 등 중형 픽업 트럭 시장에서 토크와 견인 연비 우수성으로 우위를 점하고 있습니다. EPA 데이터에 따르면 2015년 모델 이후 경형 디젤 생산은 주로 픽업 트럭에 집중되고 있습니다.
  
• 디젤 파워트레인은 부하 상태에서 가솔린 엔진보다 20~30% 더 나은 연비를 제공합니다. 이는 고마일리지 상용 차량 사용자와 자주 견인하는 사용자에게 큰 비용 절감 효과를 제공합니다.
  
• 경형 픽업 트럭(1500 시리즈)의 소비자 디젤 채택률은 프리미엄 가격, 배기 가스 장치 복잡성, 가솔린 엔진 효율성 개선으로 인해 감소했습니다. 그러나 중형 상용 차량 분야에서는 성능과 고연비로 인해 프리미엄 가격이 정당화됩니다.
  
• 2022년 포드 F-150 라이트닝 출시 이후 전기 픽업 트럭 채택률이 급증했으며, 2024년 GMC 시에라 EV가 출시되고 리비안 R1T, 테슬라 사이버트럭이 시장에 진입했습니다. 2024년 3분기 기준, 경형 트럭이 EV 시장의 80%를 차지하고 있다고 자동차 혁신 협회가 보고했습니다.
  
• 전기 픽업 트럭은 즉각적인 토크, 조용한 작동, 유지보수 감소, 잠재적 비용 절감 등의 장점을 제공합니다. 포드 F-150 라이트닝은 775 lb-ft의 토크를 제공하며 0-60 mph 가속에 4.5초가 소요되고, 확장 배터리로 최대 320마일(미국 EPA 기준)의 주행 거리를 자랑합니다.
  

용도에 따라 미국 픽업 트럭 시장은 개인용과 상용으로 구분됩니다. 개인용 세그먼트는 2026년부터 2035년까지 2%의 연평균 성장률을 기록하며 61%의 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.

• 개인용 세그먼트는 주로 개인 이동, 레저, 라이프스타일 용도로 사용되는 픽업 트럭에 초점을 맞추고 있습니다.
  
• 픽업 트럭은 SUV와 경쟁하며 부유한 도시와 농촌 구매자에게 인기를 끌고 있습니다. 이제 이들은 일상적인 운송과 간헐적인 화물 운송을 모두 가능하게 하는 편의성과 편안함을 결합하고 있습니다.
  
• 풀사이즈 픽업 트럭은 견인 용량, 넓은 실내 공간, 프리미엄 브랜딩으로 라이프스타일 구매자를 유치하고 있습니다. GMC 시에라 데날리, 램 리미티드와 같은 고급 트림은 7만 달러 이상의 가격에 판매되며, 사치와 성능을 모두 제공합니다.
  
• 서부와 산악 지역에서는 오프로드와 야외 레저 기능이 강화된 차량 수요가 증가하고 있습니다. 토요타 타코마 TRD 프로, GMC 시에라 AT4, 포드 F-150 랩터와 같은 차량들은 고급 오프로드 장비를 갖추고 프리미엄 가격에 거래되고 있습니다.
  
• 도시 구매자들은 픽업 트럭의 크기와 연비 문제로 인해 SUV와 크로스오버 차량을 선택하는 경우가 많습니다. 그러나 농촌 주민들은 평균 10마일 더 많은 주행 거리로 인해 대형, 연비 낮은 차량에 대한 충성도가 높습니다.
  
• 상용용도는 건설, 공예, 농업, 공공 서비스, 정부, 서비스 산업 등에서 픽업 트럭을 비즈니스 도구로 사용하는 것을 포함합니다.
  
• 예를 들어, 2025년 9월, 노동부 통계국은 830만 명의 노동자를 보유한 건설 부문이 상용 픽업 트럭 수요의 주요 원천이라고 보고했습니다. 이 트럭들은 건설 현장 접근, 자재 운송, 도구 및 장비 운송에 필수적입니다.
  
• F-250/F-350, Sierra 2500HD/3500HD 및 Ram 2500/3500과 같은 대형 픽업 트럭은 견인 및 적재 용량으로 인해 건설 차량에 널리 사용됩니다. 농업 분야에서는 2020년 USDA 데이터에 따르면 51억 달러를 트럭과 자동차에 지출했으며, 이는 2019년 대비 15.1% 증가한 수치입니다.
  

서부 미국에 위치한 와이오밍주는 약 24%의 시장 점유율을 차지하며 2025년 약 80억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 인구 밀도가 낮고 혹독한 겨울로 유명한 와이오밍주는 천연 자원과 농업에 크게 의존합니다. 이 주에는 1인당 픽업 트럭 보유율이 높은 편이며, 많은 주민들에게 픽업 트럭이 주요 교통 수단으로 사용됩니다.
  
• 와이오밍주의 국립공원, 숲, 공유지는 트럭 수요를 촉진합니다. 야외 애호가들은 트레일러 견인, 트레일헤드 접근, 사냥 및 낚시 활동에 트럭을 활용합니다.
  
• 와이오밍주는 농업, 목축, 농업에 크게 의존하는 대규모 농촌 부문이 있습니다. 이 산업들은 주로 공급품, 가축, 장비를 운반하는 데 픽업 트럭을 필요로 합니다. 주 내의 혹독한 환경은 일상적인 용도로 트럭을 가장 적합한 차량으로 만듭니다.
  
• 와이오밍주는 낚시, 하이킹, 사냥뿐만 아니라 스노모빙 등 다양한 레크리에이션 활동을 제공합니다. 픽업 트럭은 트레일러 견인, 장비 운반, 험준한 지형 주행이 가능하여 레크리에이션에 활용됩니다. 대부분의 와이오밍주 주민들은 휴양 및 모험을 위해 접근이 어려운 지역으로 트럭을 이용합니다.
  
• 와이오밍주는 인구가 넓게 분포되어 있어 주민들은 긴 거리와 험준한 지형을 견딜 수 있는 차량이 필요합니다. 픽업 트럭은 내구성과 오프로드 성능으로 이러한 요구를 충족시킵니다. 그 높은 다용성으로 인해 소형 차량보다 더 인기가 있습니다.
  

메인주(동북부 지역)의 픽업 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 큰 성장을 예상합니다.

• 메인주는 농촌 지역, 숲, 해안 지역으로 인해 미국에서 1인당 픽업 트럭 보유율이 높은 편입니다. 이 트럭들은 개인 및 상업용으로 필수적입니다.
  
• 주민들은 트럭을 이용해 보트를 견인하고, 원격 카빈에 접근하며, 사냥, 낚시, 스노모빙 등 다양한 활동을 합니다. 이는 주 내의 광활한 숲, 호수, 야외 레크리에이션 시설 덕분입니다.
  
• 메인주의 경제는 농촌 및 산업 부문, 특히 임업, 농업, 소규모 제조업에 크게 의존합니다. 이 환경에서 픽업 트럭은 장비, 공급품, 자재를 주 내 다양한 지형에서 운반하는 데 필수적인 도구로 등장합니다.
  
• 주민들은 보트 타기, 캠핑, 오프로딩 등 레크리에이션 활동에 픽업 트럭을 사용합니다. 트레일러 견인, 장비 운반, 험준한 지형 주행이 가능해 이러한 용도로 적합합니다.
  
• 메인주의 분산된 인구와 혹독한 겨울은 내구성과 다용성을 갖춘 차량이 필요합니다. 오프로드 성능으로 유명한 픽업 트럭은 소형 차량보다 주에서 더 인기가 있습니다.
  

텍사스주(남부 지역)의 픽업 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 강력한 성장을 예상합니다.

• 텍사스주는 2026년부터 2035년까지 픽업 트럭 수요가 지속적으로 유지될 것으로 예상됩니다. 주 내 농촌 및 산업 부문, 경제 활동, 휴스턴, 댈러스, 오스틴과 같은 도시가 이 성장을 주도합니다.
  
• 텍사스의 경제는 에너지, 건설, 농업, 물류 산업에 의해 지원되며, 픽업 트럭의 중요성을 강조합니다. 중량물 적재, 견인, 그리고 광활한 주 내 이동에 적합한 픽업 트럭은 시장 점유율을 강화합니다.
  
• 플로리다, 조지아, 노스캐롤라이나, 루이지애나는 미국 남부에서 주요 픽업 트럭 시장입니다. 도시화, 산업 성장, 레저 활동이 지역 수요를 지속적으로 증가시킵니다.
  
• 남부 지역의 도시 확장, 산업 성장, 야외 레저 수요가 픽업 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 인구 통계적 추세와 경제 투자가 결합되어 남부는 다음 10년간 미국 픽업 트럭 시장 성장의 핵심 기여자로 자리매김할 것입니다.
  

미주리(미드웨스트 지역)의 픽업 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 높은 성장을 예상합니다.

• 미주리의 픽업 트럭 시장은 농촌과 도시 지역을 아우르는 수요 증가로 꾸준히 성장하고 있습니다. 농업, 산업, 건설 활동과 함께 전략적 미드웨스트 위치와 견고한 교통망이 신차와 중고차 시장을 활성화시킵니다.
  
• 미주리의 광범위한 고속도로 네트워크는 장거리 물류를 지원하며, 픽업 트럭이 상업용과 개인용 모두에 필수적임을 강조합니다. 또한, 더 신뢰할 수 있고 효율적인 트럭 도입을 촉진하여 차량 현대화를 장려합니다.
  
• 주요 딜러와 지역 제조업체들은 다양한 픽업 트럭 수요 증가에 대응하기 위해 재고와 서비스를 확장하고 있습니다. 미주리는 내구성, 성능, 적응성에 중점을 두어 미드웨스트의 핵심 픽업 트럭 시장으로 자리매김하고 있습니다.
  
• 일리노이, 인디애나, 오하이오 등 미드웨스트 주들은 강력한 픽업 트럭 시장을 보유하고 있습니다. 일리노이는 도시와 산업 수요를, 인디애나는 차량 및 상업용 수요를, 오하이오는 도시와 농촌 수요를 결합하고 있습니다.
  
• 미드웨스트는 내구성 있는 차량의 전통과 고성능 모델에 대한 수요 증가로 미국 픽업 트럭 소유의 핵심 허브로 남아 있습니다. 2034년까지 미주리 등 주들이 인프라와 소비자 트렌드를 바탕으로 지역이 전국 시장 주도권을 유지할 것으로 예상됩니다.
  

미국 픽업 트럭 시장 점유율

• 2025년 미국 픽업 트럭 시장을 선도하는 상위 7개 기업은 포드, GMC, RAM, 닛산, 혼다, 토요타, 현대였으며, 이들은 약 44%의 시장 점유율을 차지했습니다.
  
• Ford는 미국 픽업 트럭 시장에서 중요한 점유율을 차지하고 있으며, 포드의 F-Series는 여러 해 동안 가장 많이 판매되는 트럭 브랜드로 자리매김했습니다. 강력한 브랜드 이미지, 신뢰성, 그리고 효율적인 전체 성능으로 포드는 개인 및 차량 대여 고객 모두에게 선호되는 브랜드가 되었습니다.
  
• GMC는 일반 소비자와 상업용 요구가 높은 고객을 모두 포괄하는 광범위한 고객 기반을 보유하고 있습니다. GM 트럭은 강력한 성능과 뛰어난 신뢰성, 견인 능력을 결합해 시장을 선도하고 있습니다.
  
• Ram은 1500 경량 및 2500/3500 중량 트럭 모델로 경쟁하며, 특히 중량 트럭 세그먼트에서 강점을 보이고 있습니다. 여기서 커민스 디젤 파워트레인은 강력한 충성도를 자랑합니다.
  
• Nissan 트럭은 우수한 성능과 합리적인 가격으로 예산에 민감한 구매자에게 좋은 선택이 됩니다. 브랜드의 신뢰성과 일부 경쟁사 대비 낮은 유지비용은 추가적인 매력을 제공합니다.
  
• Honda은 미국 시장에서 연비, 운전 편의성, 그리고 승차 감성 등 특징으로 잘 알려져 있습니다. 혼다는 지금까지 신뢰할 수 있는 차량과 쾌적한 실내, 부드러운 주행 성능으로 유명해졌으며, 이는 혼다를 도시 및 경량 작업용 트럭으로 인식하는 데 도움이 되었습니다.
  
• 토요타는 미국 시장에서 강력한 입지를 유지하고 있지만, 겸손한 태도를 유지하고 있습니다. 타코마는 쉐보레 콜로라도와 GMC 캐니언과 같은 경쟁사들을 능가하며 중형 픽업 트럭 시장을 선도하고 있습니다.
  
• 현대는 2021년에 산타크루즈 컴팩트 유니바디 픽업 트럭을 출시했습니다. 혼다 리들라인보다 작지만, 트럭의 다용도성과 크로스오버 기능의 조화를 추구하는 구매자를 타겟으로 하고 있습니다.
  

미국 픽업 트럭 시장 주요 기업

  미국 픽업 트럭 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 알파 모터 코퍼레이션
• 볼린저 모터스
• 카누 인크
• 포드
• GMC
• 혼다
• 현대
• 니산
• RAM
• 토요타 
  
• 포드, 제너럴 모터스, RAM은 미국 픽업 트럭 시장에서 주요 기업으로, 이 브랜드들은 신뢰성, 내구성, 고성능 트럭으로 오랜 기간 동안 강력한 평판을 쌓아왔습니다. 이는 브랜드 충성도로 인해 더 큰 시장 점유율을 확보하는 데 도움이 되었습니다. 이들의 브랜드 충성도, 다양한 제품 라인업, 지속적인 개선으로 시장 내에서 경쟁력을 유지하고 있습니다.
  
• 최근 소비자들은 연비 향상과 환경 영향 감소 기능을 갖춘 트럭을 선호하고 있습니다. 이러한 문제에 대한 우려가 증가함에 따라, 픽업 트럭 제조사들은 환경에 민감한 고객의 요구를 충족시키기 위해 하이브리드 파워트레인을 도입하고 있습니다. 또한, 소비자 및 규제 요구 사항을 충족하기 위해 경량 소재와 연비 효율적인 엔진을 생산하고 있습니다.
  
• 특히 중형 세그먼트의 픽업 트럭 가격은 제조사들 간의 주요 경쟁 포인트입니다. 많은 기업들이 경쟁사보다 저렴한 가격에 트럭을 제공하며, 가격에 민감한 구매자를 유치하고 있습니다.
  

미국 픽업 트럭 산업 뉴스

• 2025년 6월, GM은 미국 제조업에 대한 40억 달러 투자 발표 - 제너럴 모터스는 2년 동안 40억 달러를 투자해 미국 제조업을 강화할 계획입니다. 이 조치는 국내 생산을 확대해 연간 200만 대 이상의 차량을 생산할 예정이며, 가솔린 및 전기 픽업 트럭을 포함합니다.
  
• 2025년 2월, 볼투 모터스는 미국에 전기 픽업 트럭을 공급하기 시작했습니다. 이는 전기 차량 세그먼트 확장을 위한 계획의 일부로, 포드 차체에 기반을 둔 이 트럭은 최대 620마력과 166kWh 배터리 팩을 갖추고 있으며, 약 350마일(약 563km)의 주행 범위를 제공합니다.
  
• 2025년 1월, 포드는 2027년 출시 예정인 중형 전기 픽업 트럭 계획 발표 - 포드 모터 컴퍼니는 전기 차량 시장에 진출하기 위한 야심찬 계획을 발표하며, 중형 전기 픽업 트럭을 출시할 예정입니다. 이 차량은 2027년 켄터키 주 루이빌 공장에서 생산을 시작할 예정이며, 가격은 약 30,000달러부터 시작할 것으로 예상됩니다.
  
• 2024년 8월, 포드는 2026년에 고성능 전기 상용 밴을 출시할 계획이라고 발표했습니다. 또한 2027년에 두 대의 고급 전기 픽업 트럭을 출시할 예정입니다. 이 확장을 통해 포드는 전기 차량 세그먼트에서 저렴하고 향상된 제품 라인업을 제공할 계획입니다.
  

미국 픽업 트럭 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 수익($Bn)과 출하량(대수)에 대한 추정치와 예측을 포함하며, 다음 세그먼트에 대해 상세한 분석을 제공합니다:

차량 시장, 크기별

• 소형
  • 가솔린
  • 디젤
  • 전기
  • 하이브리드
• 중형
  • 가솔린
  • 디젤
  • 전기
  • 하이브리드
• 대형
  • 가솔린
  • 디젤
  • 전기
  • 하이브리드

차량 시장, 동력계별

• 가솔린
• 디젤
• 전기
• 하이브리드

차량 시장, 용도별

• 개인용
• 상업용
  • 건설 및 중장비
  • 농업 및 농장
  • 조경 및 야외 서비스
  • 공공 및 시용

차량 시장, 구동 방식별

• 후륜 구동
• 4륜 구동
• 4WD

차량 시장, 베드 길이별

• 짧은 베드 (5.5-6 ft)
• 표준 베드 (6.5-7 ft)
• 긴 베드 (8-8.1 ft)

다음 국가에 대한 정보입니다:

• 북동부
  • 메인
  • 매사추세츠
  • 뉴저지
  • 뉴욕
  • 펜실베이니아
• 중서부
  • 일리노이
  • 인디애나
  • 미시간
  • 오하이오
  • 위스콘신
  • 아이오와
  • 캔사스
  • 미네소타
  • 미주리
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  • 노스다코타
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