8등급 트럭 시장 규모 - 연료 유형별, 캡 유형별, 차축 수별, 마력별, 용도별, 소유 형태별, 판매 채널별, 성장 전망, 2026-2035년

클래스 8 트럭 시장 규모

2025년 글로벌 클래스 8 트럭 시장 규모는 2,694억 달러로 추정되었습니다. 이 시장은 2026년 2,726억 달러에서 2035년 4,112억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 4.7%로 Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면
 

시장 성장에는 클래스 8 트럭의 시장 확대 노력과 협력에 대한 지역 간 이니셔티브 증가로 인해 주도되고 있습니다. 국제 무역의 성장으로 국경을 넘어 화물의 이동 수요가 증가하고 있으며, 전 세계적으로 새로운 비즈니스가 등장하고 있습니다. 2024년 4월, 발리 익스프레스와 샌디에이고 가스 앤 일렉트릭이 공동으로 발표한 바에 따르면, 최근 미국에서 멕시코로 성공적으로 이동한 중형 전기 화물 트럭의 성과를 달성했습니다. 이는 이 이중 국가 지역이 순수 제로로 가는 길에서 반도체 수출의 역사상 첫 번째 반도체 수출이었습니다.
 

국제 무역 자유화와 새로운 인프라 개발 프로젝트는 국경을 넘어 클래스 8 트럭의 이동을 증가시켰으며, 이는 국경을 넘어 화물의 수송 수요를 충족하기 위한 필요성을 가속화했습니다. 지역 간 협력의 증가로 인해 운송 네트워크의 상호 운용성과 표준화가 향상되었으며, 이는 교차 지역 무역을 촉진하여 클래스 8 트럭에 대한 투자 수요를 증가시켰습니다. 교차 클래스 8 트럭에 대한 수요 증가로 인해 여러 지역의 경제 성장이 촉진되고 있으며, 글로벌 시스템의 빠른 발전과 개선이 이루어지고 있습니다.
 

COVID-19는 2020년 봉쇄 조치와 공장 폐쇄로 인해 클래스 8 트럭 시장을 크게 교란시켰습니다. 이는 생산과 등록을 급감시켰으며, 글로벌 상용차 생산이 감소하고 북미 일부 지역에서 클래스 8 생산이 잠재적으로 감소했습니다. 공급망 붕괴, 특히 반도체 부족, 납기 일정 연장 및 배송 지연이 발생했으며, 경제 불확실성과 화물 수요 감소로 인해 많은 플릿이 구매를 연기했습니다. 전자 상거래의 급증은 물류의 중요성을 강조하여 수요 감소의 일부를 상쇄했지만, 전체적으로 COVID-19는 클래스 8 트럭의 판매와 생산에 눈에 띄는 단기적 수축을 초래했습니다.
 

아시아 태평양 지역에서는 중국과 인도 등지의 산업과 국가의 변화로 제품의 이동을 촉진하기 위한 효율적인 운송 시스템의 필요성이 증가하고 있습니다. 또한 성장하는 전자 상거래와 물류 산업으로 인해 화물 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 인프라 지출 증가와 경제 발전은 클래스 8 트럭 구매 증가의 추가적인 이유입니다. 이 지역의 경제적 성장 잠재력은 장기적으로 아시아 태평양 지역의 클래스 8 트럭 수요를 유지할 것으로 예상됩니다.
 

북미의 클래스 8 트럭 시장은 전자 상거래 확대, 플릿 현대화, 인프라 지출 증가로 인해 계속 성장하고 있습니다. 대형 운송업체와 소유 운영자는 엄격한 배출 감축 정책과 운영 비용 혜택을 활용하기 위해 구형 디젤 트럭을 신형 에너지 효율 트럭으로 교체하고 있습니다. 다임러 트럭 북미, 볼보 트럭, PACCAR는 시장 선두주자로서 고급 디젤과 대체 연료를 제공하고 있습니다.
 

클래스 8 트럭 시장 동향

클래스 8 트럭 시장은 기술 발전과 함께 빠르게 변화하고 있습니다. 자율 주행 시스템, 원격 진단, 기타 생산성 향상 기술은 클래스 8 트럭의 생산성, 안전성, 전반적인 효율성을 향상시키고 있습니다.차량 관리 효율화를 위해, 운전자 보호 및 비용 절감을 위해, 차량 관리자는 고급 기능을 갖춘 신차 구매를 늘리고 있습니다. 기술 혁신은 신형 트럭 모델을 찾도록 산업을 압박하면서 동시에 산업의 혁신과 개발을 촉진하고 있습니다.
 

이러한 노력은 화물 운송을 현대화하고 클래스 8 트럭의 효율성과 안전성을 높이는 데 기여합니다. 기존 산업 리더들이 모델링 공학 기술에 대한 지출을 늘리면서 시장이 더욱 성장할 것으로 예상됩니다. 2024년 4월, 볼보 트럭스 노스 아메리카는 신형 플래그십 모델인 클래스 8 VNL 트랙터를 주문하기 시작했으며, 2024년 여름부터 대량 생산을 시작할 계획이며, 해당 해 말 고객 배송이 이루어질 예정입니다.
 

OEM들은 파일럿 프로젝트에서 벗어나 수소 연료를 중장비 트럭의 탈탄소화 전략의 핵심 요소로 고려하기 시작했습니다. 이 전환은 '개념 논의'에서 더 실질적이고 협력적인 접근으로의 전환을 의미하며, 파트너십 구축, 공급망 개발, 충전 인프라 구축, 상업화 로드맵 수립 등을 포함합니다.
 

이러한 전환의 증거는 2024년 5월 ACT Expo에서 혼다가 발표한 클래스 8 수소 연료전지 트럭 컨셉에서 확인할 수 있습니다. 혼다는 이 노력으로 비즈니스 파트너십을 구축하고 2050년 환경 목표와 연결함으로써 수소가 단순한 부수적 프로젝트가 아님을 강조하고 있습니다.
 

글로벌 트럭 제조업체는 운영 비용 관리, 물류 리스크 완화, 신흥 성장 시장에 접근하기 위해 북미 지역 내 제조 기반을 확대하고 있습니다. 멕시코는 저렴한 노동력 비용, 우수한 무역 협정, 잘 확립된 공급망 생태계, 미국 내 존재 유지 등 여러 면에서 매력적인 위치로 부상하고 있습니다.
 

2024년 4월, 볼보 그룹은 기존 미국 기반 운영과 병행하여 멕시코에 신규 중장비 트럭 제조 공장을 건설할 계획이라고 발표했습니다. 이 계획이 실현된다면 볼보는 2026년까지 미국 클래스 8 세그먼트에서 멕시코에 공장을 운영하는 유일한 활발한 OEM이 될 것으로 예상되며, 이는 공급 유연성과 비용 경쟁력을 더욱 향상시킬 것입니다.
 

클래스 8 트럭 시장 분석

연료별로 클래스 8 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기, 기타로 나뉩니다. 디젤 세그먼트는 2025년 시장 점유율 76%를 차지하며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률 3.5%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 디젤 트럭의 주요 용도는 중장비 화물 운송으로, 강력한 출력, 신뢰성, 장거리 운송이 가능합니다. 이 트럭들은 건설 등 고강도 산업에 필수적이며 특히 장거리 화물 운송에 중요합니다.
   
•  2025년 1월, ReVolt는 기존 배터리 전기차보다 저렴한 클래스 8 트럭용 하이브리드 파워트레인 리트핏 디자인을 도입했습니다. 이 시리즈 하이브리드 시스템은 CATL 210 kWh 배터리와 스캐니아 디젤 엔진을 결합한 온보드 발전기로 구성되어 있으며, 사용 시 배터리를 충전합니다. 670마력과 3,500 lb-ft의 토크를 제공하며, 총 130,000 파운드의 총 차량 중량 등급을 지원하고, 1,200마일의 복합 주행 범위를 가집니다.
   
• PACCAR과 다나(Dana)가 상용차 전기화에 대한 협력이 2023년 5월 시작되었습니다. PACCAR은 지역 운송 및 드레이지 서비스용 Class 8 배터리 전기 트럭인 Kenworth T680E와 Peterbilt Model 579EV를 출시했습니다. 이 트럭들은 신뢰할 수 있고 효율적인 서비스를 제공하기 위해 설계된 다나의 전기 구동 시스템을 탑재하고 있습니다. 이 협력의 목적은 제로 에미션 옵션을 제공함으로써 교통 시장의 변화하는 요구를 충족시키는 것입니다.
   

캡 유형별로 Class 8 트럭 시장은 데이 캡과 슬리퍼 캡으로 구분됩니다. 슬리퍼 캡 세그먼트는 2025년 시장에서 72%의 점유율을 차지했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.5%로 성장할 것으로 예상됩니다.  
 

• 슬리퍼 캡은 장거리 운송 시 운전자가 편안하게 휴식을 취할 수 있도록 해 휴식 규정을 준수할 수 있도록 지원합니다. 기업들은 슬리퍼 캡이 운전자 만족도를 크게 향상시키고 운전자 유치를 용이하게 한다는 점을 높이 평가합니다.
   
• 2024년 Q3 상용차 경쟁 환경 보고서에 따르면, 북미에서 생산되는 Class 8 차량의 70%가 트랙터(세미 트레일러)이고, 그 중 상당수가 장거리 운송용 슬리퍼 캡입니다. 이 차량들은 자동 긴급 제동, 사각지대 감지, 차선 이탈 경고, 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 고급 운전자 지원 시스템(ADAS)을 탑재하고 있으며, 이는 모두 자동화된 안전 기능에 해당합니다.
   
• 미국 내 일부 지역에서는 운전자들이 매일 귀가하는 경우가 많고, 무게/비용 절감이 중요시되는 분야(예: 지역 배송, 지역 배송, 항구 간 운송(드레이지), 건설 및 전문 작업)에서는 데이 캡 차량이 더 많이 사용됩니다. 데이 캡은 슬리퍼 캡 대비 무게 절감(500-800kg, 1,100-1,900파운드)으로 인해 5-8%의 추가 적재 용량을 제공할 수 있습니다. 이는 원자재, 집적물, 최대 중량 컨테이너와 같은 무게 민감적인 응용 분야에 적합합니다.
   

판매 채널별로 Class 8 트럭 시장은 OEM과 독립 딜러로 구분됩니다. OEM이 시장을 주도하며 2025년 시가 USD 176.2억 달러로 평가되었습니다.
 

• OEM 채널에는 공장 신차, 대형 플릿 계정의 직접 주문, 애플리케이션 요구 사항에 맞춰 맞춤 제작된 차량이 포함됩니다. OEM 채널은 표준화된 차량과 OEM의 보증 지원, 일반적으로 3-5%의 유리한 금리, 일정 기간 동안 보장된 트레이드인 가치를 제공하는 등 대형 플릿의 구매 관행에서 압도적인 가치를 제공합니다.
   
• 제조사와 독립적으로 운영되는 딜러들은 특히 제조사 소유 딜러가 없는 지역이나 제한된 지역에서 제조사 네트워크를 보완하는 지역 플릿 판매, 금융 지원, 판매 후 서비스를 제공함으로써 시장 점유율을 강화하고 있습니다.
   
• 신규 트럭 구매 속도는 신규 트럭 재고에 대한 접근성, 유연한 결제 솔루션, 고수요 기간 동안 운영되는 플릿을 위한 플릿 관리 솔루션을 통해 가속화됩니다.2024년 북미 PACCAR의 독립 딜러 네트워크는 소규모 플릿에 Kenworth 및 Peterbilt Class 8 트럭의 대부분을 공급하며, 딜러의 유지보수 지원 혜택을 받으면서 신속하고 효율적으로 신차 구매를 가능하게 했습니다.
   

소유권 기준, Class 8 트럭 시장은 플릿 운영자 및 독립 운영자로 나뉩니다. 플릿 운영자는 시장에서 가장 큰 세그먼트로, 2025년 USD 182.7억 달러 규모로 평가되었습니다.
 

• 플릿 운영자는 연비 효율적인 엔진, 저운전 비용, 높은 안전성을 갖춘 신형 Class 8 트럭 도입을 적극적으로 수용하고 있습니다. 플릿 운영자는 연비, 원격 진단 시스템, 예측 유지보수, 경로 최적화 기술 등을 고려해 총 소유 비용이 가장 낮은 Class 8 트럭을 확보하는 데 중점을 두고 있습니다. 또한, 전기화 및 자율주행과 같은 최신 기술을 도입하는 선두주자로 활동하고 있습니다.
   
• 이러한 기술은 차량 가동률을 높이고, 온실가스 배출을 줄이며, 새로운 규정을 준수하는 데 기여합니다. 2024년 8월, 테슬라는 2년간 내부 테스트를 거친 후 외부 고객인 펩시코를 포함한 고객에게 세미 트럭을 출시했습니다. 성장 기간 동안 테슬라는 2024년 10월까지 네바다 기가팩토리에서 연간 50,000대 생산을 목표로 하고 있습니다.
   
• 독립 운영자의 Class 8 트럭 수요는 신뢰성과 운영 유연성이 핵심입니다. 독립 운영자와 서비스 제공업체의 수요 증가로, 자율 장비 및 원격 진단 시스템과 같은 고급 기술을 도입하는 데 대한 개방성이 높아지고 있으며, 초기 비용 증가는 최소화되고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2024년 6월 볼보 그룹은 텍사스에서 상용 플릿 운영을 하는 기업인 웨너와 슈나이더를 포함한 상용 플릿에 자율 볼보 VNL 트럭을 제공하기 위해 오로라와의 파트너십을 확장했습니다. 독립 운영자와 소규모 기업이 실제 화물 운송에 자율 기술 도입 옵션을 활용하는 추세는 점차 확대되고 있습니다.
   

축 기준, Class 8 트럭 시장은 4x2, 6x4, 6x2로 나뉩니다. 6x4는 시장에서 가장 큰 세그먼트로, 2025년 USD 143.3억 달러 규모로 평가되었습니다.

• 6x4 이중 구동축 수요는 전문용도 애플리케이션의 시장 성장과 신흥 시장으로 확장하는 기업의 Class 8 선호도 변화로 촉진되었습니다. 이 구성은 악천후, 오프로드 사용, 중량물 운송 시 트랙션, 트레일러 견인 안정성, 안전성 보장을 위한 백업 기능을 제공합니다.
   
• 이 추세를 보여주듯, 2024년 4월 23일, TRATON 그룹의 일부인 미국 트럭 제조사 인터내셔널(구 인터내셔널 모터스)은 6x4 축 구성의 International eRH 시리즈 전동 Class 8 지역 운송 트랙터를 출시할 예정입니다. International eRH 시리즈는 배터리 용량과 애플리케이션에 따라 최대 300마일 주행이 가능한 6x4 축 구성으로 출시됩니다.
   
• 6x2 구성은 법정 적재량 최적화를 위한 무게 분배, 중량 차량에 대한 추가 축 용량, 단일 및 이중 구동 대안 간 중량/연비 균형을 제공합니다. 유럽 시장은 25-30%의 6x2 채택률을 보이며, 고급 리프트 가능한 태그 축이 공차 또는 경량 운송 시 비구동 축을 들어올려 3-5% 연료 절감 효과를 내고, 적재 시 법정 무게 분배를 위해 축을 내리는 방식으로 효율성을 극대화합니다.
   

중국은 2025년 아시아-태평양 지역 8톤 트럭 시장에서 1,028.4억 달러의 수익을 기록하며 시장 주도권을 확보했습니다.
 

• 중국과 다른 개발도상국은 글로벌 물류 및 화물 운송의 핵심에 위치해 있으며, 산업 성장과 대규모 전자상거래 시장의 변화로 인해 가장 큰 시장으로 성장할 것으로 예상됩니다. Statista 보고서에 따르면, 정부는 2021년 240억 달러에 달하는 대규모 투자를 통해 성장 촉진 규제를 도입했습니다. 또한, 중국 전체 물류 산업의 가치는 2023년 48.2조 달러로 90% 증가하는 등 놀라운 성장을 기록했습니다.
   
• FAW, 동펑, 신오트럭, BYD 등 중국 주요 브랜드는 저렴한 디젤 및 신에너지 중대형 트럭으로 국내 시장을 선도하고 있습니다. 중국은 원자재, 부품, 트럭 조립에 필요한 효율적인 공급망을 보유하고 있으며, 고속도로 및 물류 센터 등 인프라 건설을 지원하는 정부의 정책으로 중대형 트럭 수요가 증가하고 있습니다.
   

미국 8톤 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 5.5% 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 미국 중대형(중형 및 대형) 차량 생산의 약 50%는 8톤 트럭으로 구성되며, 이는 북미에서 가장 중요한 상용 트럭 카테고리로 자리매김했습니다. 미국 주요 모델에는 북미 생산량 기준 최고 판매량을 기록한 프라이트라이너 카스카디아, 인터내셔널 LT, PACCAR의 피터빌트 589, 맥 안테임 등이 포함되며, 이들은 주로 장거리 화물 운송에 활용됩니다.
   
• 국내 8톤 트럭 수요는 여전히 강세입니다. 2024년 8톤 트럭 세그먼트의 성장 전망은 지속되는 공급망 문제로 인해 생산 일정 지연과 장거리 트럭 운송 운영에 대한 여러 도전 과제를 야기할 것으로 예상되며, 이는 플릿 확장 계획에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
   
• 캐나다에서는 이미 언급된 도전 과제 외에도 전자상거래 물류 네트워크는 중거리 배송 용량 확장을 위해 20-30% 필요로 하며, 인프라 투자 및 일자리 법안은 건설 및 전문 수요에 대한 인센티브를 제공합니다. 또한, 신규 EPA Phase 3 온실가스 기준은 제로-에미션 트럭 렌탈에 대한 기회를 제공하며, 고급 클린 트럭 규정을 통해 플릿 현대화에 대한 동기를 부여합니다.
   

독일 8톤 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 5.9% 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 독일은 2025년 1분기 제로-에미션 중대형 트럭 판매에서 35% 시장 점유율을 차지하며 300대 판매를 기록했습니다. 이 나라는 유럽 최대 제조업 경제를 지원하고 있습니다. 신규 유로 VII 배출 가이드라인은 기존 기준 대비 NOx 배출을 43% 감소시켜야 하며, 실세계 데이터 모니터링을 통해 2026년 사전 구매 활발화와 2027-2028년 시장 조정으로 인해 시장 변동성이 예상됩니다. 이는 규제 요구 사항 변화에 대한 제조업체의 대응과 향후 4-5% 평균 성장률을 반영한 것입니다.
   
• 독일의 현재 CO2 배출 기준은 2010년 대비 2030년까지 온실가스 배출을 45% 감소시켜야 하며, 이는 신규 트럭 판매의 30-40%가 제로-에미션 차량으로 전환되는 결과를 초래할 것입니다. 이는 순수 배터리 전기차(BEV)와 수소 연료전지 차량의 산업 내 사용 가속화로 이어질 것입니다.
   
• 기타 국가들은 지역별 시장 조건에 따라 8톤 트럭 수요에서 유사한 패턴을 경험하고 있습니다. 영국에서는 브렉시트 이후 정책 변화로 국내 제조업이 촉진되었으며, 중대형 화물차(HGV) 운전사 부족으로 인해 영업 유지를 위해 트럭 구매가 증가했습니다.
   
• 프랑스에서는 도시 내 제로 에미션 존이 증가하면서 저·제로 에미션 중대형 트럭에 대한 관심이 급증했습니다. 이탈리아는 천연가스 트럭 생산 선두주자로서 대체 연료 차량 및 지속 가능한 교통 수단의 생산을 위한 이니셔티브를 적극적으로 추진하고 있습니다. 스페인에서는 물류 허브 증가와 성장하는 전자상거래 시장이 장거리 및 지역용 8톤 트럭 수요를 증가시키고 있습니다.
   

브라질은 2026년부터 2035년까지 연평균 5.7% 성장할 전망입니다.

• 브라질은 라틴아메리카에서 가장 큰 경제 규모를 차지하며, 8톤 트럭 수요를 주도하고 라틴아메리카의 제조 허브 역할을 하고 있습니다. Proconve P8 배출 가이드라인은 차량 교체 촉진을 위해 도입되었으며, 2022년 및 2024-2025년의 선구매 수요 증가로 라틴아메리카 8톤 트럭 시장의 성장이 가속화되고 있습니다.
   
• 브라질을 제외한 라틴아메리카 국가들은 8톤 트럭 시장의 성장 기회가 큽니다. 지역별 수요는 산업 발전, 무역 협정 기반 수출입 등 국가별 요인에 따라 달라질 전망입니다. 아르헨티나에서는 바카 무에르타 셰일 가스 탐사와 메르코수르 무역 협정이 중대형 화물 수송 수요를 창출할 것으로 예상됩니다.
   
• 멕시코는 미국과의 제조업 근접화 및 통합 무역이 유리한 추세로, 제조 및 물류 트럭 수요가 증가할 전망입니다. 칠레의 광물 수출 증가로 중대형 및 장거리 운송 수요가 지속적으로 증가하며, 이는 연료, 전기, 산업 공급망을 지원하는 8톤 트럭 수요로 이어질 것입니다.
   

UAE 8톤 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 9.9% 성장할 전망입니다.

• 아랍에미리트(AE)는 지역 8톤 트럭 시장에서 약 24%의 시장 점유율을 차지하며 주도적 위치를 차지하고 있습니다. 성장 동력은 두바이 및 아부다비 항구 확장 등 주요 인프라 및 물류 개발에 있습니다. 예를 들어, 제벨 알리 항구는 2030년까지 추가 500만 TEU 용량을 확보할 것으로 예상됩니다. 두바이 메트로 확장, 에티하드 레일 등 대규모 건설 프로젝트와 현대적인 물류 허브 개발이 중대형 트럭 수요를 증가시키고 있습니다.
   
• 사우디아라비아에서는 비전 2030 이니셔티브가 물류 및 교통 분야를 혁신하며 8톤 트럭 수요를 창출하고 있습니다. NEOM, 더 라인, 레드 시 개발 등 대형 프로젝트는 대규모 건설 물류 능력을 필요로 하며, 국가 교통 및 물류 전략은 화물 및 운송 운영의 디지털화를 촉진하고 있습니다. 이러한 요인들로 인해 건설 및 장거리 화물 운송을 지원하는 현대적이고 고용량 트럭 수요가 증가하고 있습니다.
   

8톤 트럭 시장 점유율

• 시장 상위 7개 기업은 PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo 및 International Motors로, 이들은 2025년 약 36%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
   
• 다임러 트럭다임러 트럭은 메르세데스-벤츠, 프레이트라이너, 웨스턴 스타, 바라트벤츠, 후소 등 다양한 브랜드를 통해 트럭 및 버스 시장에서 선두적인 위치를 차지하고 있습니다. 이 브랜드는 서로 경쟁하며 5개 대륙의 40개국 이상에서 생산됩니다. 또한 다임러 트럭은 대체 동력 시스템 기술 분야에서 선두주자로 자리매김했으며, 동력 시스템의 수직 통합에 대규모 투자를 통해 시장 점유율을 유지하고 있습니다.
   
• 볼보는 강력한 지리적 커버리지와 다양한 브랜드를 통해 트럭 및 버스 시장에서 또 다른 주요 경쟁사로 자리매김했습니다. 다임러 트럭과 마찬가지로 볼보 그룹은 대체 동력 시스템 기술과 투자 분야에서 주요 플레이어로 활동하고 있습니다. 트럭 및 버스 제조업체 중 하나인 볼보 그룹은 130개국 이상의 광범위한 딜러 네트워크를 보유한 세계 최대 엔진 및 부품 제조업체 중 하나이기도 합니다.
   
• PACCAR는 다른 기업들과는 다른 전략을 통해 순이익 마진을 창출하고 있습니다. PACCAR는 켄워스, 피터빌트, DAF 트럭 등 프리미엄 브랜드에 집중하며, 수익성 극대화를 위해 시장 점유율보다는 수량 리더십을 포기했습니다.
   
• 스카니아는 모듈러 플랫폼 개념을 기반으로 한 프리미엄 제품, 우수한 서비스, 혁신적인 제품으로 트럭 및 버스 시장에서 선두주자로 자리매김했습니다. 스카니아는 표준화된 구성 요소로 고객이 맞춤형 구성에 필요한 모듈러 구성 시스템을 통해 경쟁사와 차별화되며, 광범위한 서비스 네트워크로도 차별화하고 있습니다.
   
• MAN 부문은 주로 유럽 시장에서 활동하며, 특히 독일, 오스트리아, 동유럽에서 강력한 입지를 보유하고 있습니다. 캐주얼 브랜드는 폭스바겐 그룹의 플래그십 또는 메인스트림 상용차 브랜드로 브랜드 위치를 확립했으며, 총 소유 비용 측면에서 효율적이고 가치 지향적인 것으로 잘 알려져 있습니다.
   
• 인터내셔널 모터스는 국제 브랜드를 통해 북미 Class 8 시장에 집중하고 있습니다. 2021년 TRATON에 인수된 이후, 인터내셔널 모터스는 유럽 기술, 전기화 옵션, 글로벌 규모의 이점을 확보했습니다. 인터내셔널 모터스의 전통적인 강점은 직업 시장 존재감, 딜러 네트워크, 엔진 및 부품의 수직 통합입니다.
   

Class 8 트럭 시장 기업

Class 8 트럭 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 다임러
• 프레이트라이너
• 인터내셔널 모터스
• 이수즈 모터스
• 켄워스
• 맥 트럭
• MAN
• 피터빌트
• 스카니아
• 볼보 트럭
   
• 이 회사는 정교한 엔지니어링과 광범위한 딜러 네트워크로 강력한 평판을 보유하고 있으며, PACCAR는 북미와 유럽을 위한 정교하고 신뢰할 수 있는 트럭을 보유하고 있습니다. 이 조직은 포트폴리오에 북미와 유럽을 위한 정교하고 신뢰할 수 있는 트럭을 보유하고 있습니다.
   
• 시장 선두주자로서 PACCAR는 연비 효율적인 디젤 엔진, 전기 동력 시스템, 자율 주행 차량 개발에 지속적으로 투자해 왔습니다. 또한 PACCAR 금융 서비스는 신규 차량 구매 자금 조달을 위한 플릿 친화적인 지원을 제공합니다. 미국과 유럽의 강력한 제조 기반과 함께, PACCAR의 장기적인 플릿 계약과 PACCAR 트럭의 높은 잔존 가치를 통해 고객이 PACCAR에 충성하게 됩니다.
   
• 볼보그룹의 브랜드인 스카니아는 유럽, 남아메리카, 아시아 일부 지역에서 8톤급 트럭 시장을 선도하며, 우수한 연비, 높은 안전 기준, 친환경적 특성으로 유명합니다. 회사의 모듈식 시스템은 구매자가 다양한 용도로 트럭을 구성할 수 있게 하여 차량의 효율성을 높입니다.
   
• 스카니아는 재생 에너지 연료, 하이브리드 파워트레인, 배터리 전기 트럭을 선도하며 유럽의 엄격한 배출 규정을 준수하고 있습니다. 또한, 스카니아의 운전자 교육 프로그램과 기타 차량 관리 프로그램은 고객이 연비를 개선하고 운영 비용을 줄이는 데 도움을 줍니다. 이는 혁신, 맞춤화, 지속 가능성을 결합한 또 다른 예로, 8톤급 트럭 시장에서 강력한 입지를 확보하는 데 기여하고 있습니다.
   
• 특히 유럽과 기타 국제 지역에서는 MAN이 고급 엔지니어링과 안전 기능, 파워트레인 효율성을 결합하여 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 회사는 물류, 건설 및 기타 전문 분야에서 강력한 입지를 구축하여 트럭의 다목적성을 강화하고 있습니다.
   

8톤급 트럭 산업 뉴스

• 2024년 10월, 볼보와 다임러 트럭은 중장비 차량용 소프트웨어 정의 차량 플랫폼을 개발하고 산업 변혁을 주도하기 위해 50:50 합작사를 설립하기 위한 구속력 있는 계약을 체결했습니다. 이 파트너십은 스웨덴 고테보그에 본사를 둔 산업 표준을 설정하는 것을 목표로 합니다. 파트너들의 공동 목표는 트럭 운영 시스템을 개발하고 합작사의 브랜드 및 범용 애플리케이션 제품이 다른 상용 차량 OEM에 제공되는 것입니다.
   
• 2020년 6월 ACT Expo에서 라이언 전기 회사는 새로운 전기 데이캡 트럭 라인을 공개하며 지역 배송에 대한 관심이 높아지고 있음을 보여주었습니다. 라이언8은 총 중량 127,000파운드의 중장비용도로 630kWh 배터리를 탑재해 최대 275마일(약 443km)의 주행 범위를 제공합니다.
   
• 2024년 5월, 혼다는 북미 시장에서 수소 연료전지 시장에 진출하며 ACT Expo에서 8톤급 수소 연료전지 트럭 컨셉트를 공개했습니다. 회사는 2050년까지 환경에 미치는 부정적 영향을 없애기 위해 수소 사업을 확대하고 있으며, 이를 위해 관심 있는 비즈니스 파트너를 모집하고 있습니다.
   
•  2024년 4월, 볼보는 멕시코에 중장비 트럭 제조 공장을 설립할 계획입니다. 이는 미국에서 이미 진행 중인 생산에 추가되는 것입니다. 이 계획이 실현된다면, 2026년까지 볼보는 미국 8톤급 트럭 시장에서 멕시코에 공장을 보유한 유일한 OEM이 될 가능성이 높습니다.
   

8톤급 트럭 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 시장 규모(억 달러)와 판매량(대수)에 대한 추정치를 포함한 산업에 대한 심층 분석을 포함합니다. 다음 세그먼트에 대해:

연료별 시장

• 디젤
• 천연가스
• 하이브리드 전기
• 기타

캡별 시장

• 데이캡
• 슬리퍼캡 

축별 시장

• 4x2
• 6x4
• 6x2

마력별 시장

• 300HP 미만
• 300HP - 400HP
• 400HP - 500HP
• 500HP 이상

용도별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광산
• 기타

소유권별 시장

• 플릿 운영자
• 독립 운영자 

판매 채널별 시장 

• OEM
• 독립 딜러

위 정보는 다음 지역 및 국가에 제공됩니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 벨기에
  • 네덜란드
  • 스웨덴
  • 러시아
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 싱가포르
  • 대한민국
  • 베트남
  • 인도네시아
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• MEA
  • 남아프리카
  • 사우디아라비아
  • UAE