자율 장거리 트럭 운송 시장 크기 및 공유 2026-2035

자율주행 장거리 트럭 시장 규모

전 세계 자율주행 장거리 트럭 시장은 2025년 기준으로 32억 달러 규모로 평가되었습니다. 이 시장은 2026년 39억 달러에서 2035년 331억 달러로 연평균 26.9%의 성장률(CAGR)을 보이며 성장할 것으로 전망되며, 글로벌마켓인사이트(Global Market Insights Inc.)가 발행한 최신 보고서에 따르면 이 같은 전망이 제시되었습니다.

수익은 자율주행 하드웨어(센서 시스템, 컴퓨팅, 중복 브레이크/조향 시스템), 소프트웨어 라이선스 및 무선 업데이트, 시스템 통합, 원격 운영, 유지보수, 분석 등으로 분배됩니다. 차량 자체 비용은 제외되며, 측정치는 자율주행 관련 기술과 서비스에만 초점을 맞춥니다. 이 데이터는 2020년대 후반으로 갈수록 Level 4(L4) 자율주행이 안전 운전자 감독 하에서 정의된 коридор(특정 구간)에서 무인 운영으로 전환되면서 가속화될 것이며, 조달 방식도 프로그램별 파일럿에서 OEM 주문서의 표준화된 옵션으로 전환될 것임을 보여줍니다.

지역별로 2025년 북미는 약 40.3%의 점유율을 차지했으며, 주간 고속도로 친화적인 인프라와 전기 트럭에 최대 4만 달러의 연방 세액 공제와 약 10억 달러 규모의 청정 중장비 차량 보조금과 같은 정책적 신호에 힘입었습니다. 미국에서는 2024년 전기 트럭 1,700대 이상이 판매되면서 자율주행 준비가 완료된 전기 Class 8 트럭 adoption을 위한 성장 기반을 제공했습니다.

아시아태평양 지역은 2025년 약 27.7%를 차지했으며, 중국이 정책 지원 파일럿과 100개 이상의 도시에서 муниципа(지자체) 접근을 통해 배치를 확대하면서 모든 지역을 앞지르며 성장할 전망입니다. 일본에서는 국토교통성(MLIT)이 주요 물류 коридор을 따라 trunk-route 프로젝트를 후원하여 배포 증거를 구축하고 있습니다. 라틴아메리카와 중동·아프리카는 collectively 약 5.7%를 차지했으며, 브라질이 테스트 및 상업적 사용을 위한 포괄적인 규제 가이드라인을 처음으로 마련했습니다.

배터리 전기식 중장비 트럭은 디젤 대비 약 55% 더 에너지 효율적이며, 수소연료전지 트럭은 약 30% 더 효율적입니다. 상용 트럭용 배터리 가격은 2020년 이후 약 30% 하락했으며, 제조 규모 확대로 2030년까지 배터리 초기 비용 비중이 약 35%까지 상승할 것으로 전망되어 EU와 미국에서 총 소유 비용 균형이 2030년경 개선될 것입니다. 연료 비용은 이미 중국에서 km당 디젤 대비 약 70% 낮으며, EU/미국에서는 약 1/3 낮아 자율주행 준비가 완료된 전기 트럭 fleet의 운영 비용을 압축하고 있습니다. 더 중요한 변화는 L4의 24시간 коридор 활용이 트랙터당 수익을 크게 끌어올려 센서 및 컴퓨팅 프리미엄에도 불구하고 투자 회수 기간을 단축한다는 점입니다.

자율주행 장거리 트럭 시장 트렌드

독일은 L4 운영을 위한 법정 프레임워크를 마련했으며, ALKS 형식 승인 및 국가 C-ITS 배포를 통해 유럽의 명확한 경로를 제공하고 있습니다. 이와 동시에 미국에서는 FMCSA의 ACE가 L3 기능(자동 차선 변경, 고장 관리, 통제된 법 집행 상호작용)에 대한 작업을 진행하며, L4 검증을 위한 평가 프레임워크를 마련하고 있습니다.

이러한 변화는 프로그램 설계에서 즉각적으로 나타나며, fleet은 허브 간 300~1,500km 주간 고속도로 구간을 우선시하여 24시간 활용으로 트랙터 경제성을 변화시키고 사이클 타임을 단축합니다. 보다 면밀히 살펴보면 коридор별 확장이 blanket 전국적Rollout보다 우선시되며, 규제 준비도와 인프라 완비도가 순서를 결정합니다. 독일의 ATLAS-L4는 물류 센터를 연결하는 고속도로 운영을 입증하여 유럽 계획의 구체적인 사용 사례가 되었습니다.

단위 경제성 기준으로 볼 때, 에너지 비용은 자율 주행 주기에서 가장 큰 부분을 차지합니다. 배터리 전기식 중장비 트럭은 디젤 counterparts에 비해 약 55% 높은 에너지 효율성을 제공하며, 연료전지 variants는 약 30%의 이득을 제공합니다. 이로 인해 전기 플랫폼 기반의 고주행 L4 트랙터는 복합적인 이점을 누리게 됩니다: 부드러운 자동화가 과도 손실을 줄이고, 예측 주행 효율화 기술이 효율성을 높이며, 메가와트급 충전이 체류 시간을 단축합니다. 표준화 정렬이 중요합니다.

정책 정렬은 아시아와 라틴아메리카 시장에서의 시장 진입을 가속화합니다. 중국의 경우 6,000대 이상의 무인 배송 차량이 대규모로 운영 중이며 100개 이상의 도시에서 도로 접근 권한을 부여하는 등, 상위 정책의 조정이 상업화 기간을 단축하고 운영 데이터셋을 신속히 구축하는 방법을 보여줍니다. 일본의 국토교통성(MLIT)은 운전자 부족과 생산성 문제를 해결하기 위해 간선 노선 시범 사업을 적극적으로 추진하며, 이러한 프로젝트는 복제 가능한 템플릿을 corridor 선택, 차고지 설계, 안전 케이스 등에 적용하여 해당 부처의 가이드라인과 연계합니다.

자율 장거리 트럭 시장 분석

자동화 수준에 따라 시장은 레벨 3, 레벨 4, 레벨 5로 나뉩니다. 레벨 3 부문이 약 89.4%의 시장 점유율로 2025년 약 28억 달러의 수익을 창출하며 시장을 주도했습니다.

• 레벨 3 시스템 부문은 2025년 시장을 주도했는데, 이는 인적 감독 요구와 운전자 보조 플랫폼의 성숙도 및 비용 우위 때문입니다. L3 기능은 기본 고속도로 크루즈에서 확장되어 자동 차선 변경, 작업 구역 차선 전환, 센서 오류 처리 등을 포함하며 안전성을 높이고 피로를 줄이면서도 운전자를 상주시키는 방식으로 운영됩니다.
• 독일의 ALKS 승인(조건 하 95km/h까지)과 미국의 ACE 프로그램 Class 8 시험은 고급 L3의 상용화를 위한 수용 가능한 동작과 시험 조건을 정의하여, 하위 비용 패키지가 함대를 형성하는 동안 L4 회랑이 성숙함에 따라 L3 성장이 지속되지만 점차 둔화되는 결과를 낳습니다.
• 독일의 법정 L4 기반과 ATLAS-L4 고속도로 시범 사업, 중국의 무인 차량 접근 및 물류 배포(6,000대 이상; 100개 이상의 도시 접근 권한 부여), 일본의 MLIT 간선 노선 프로그램은 세 가지 뚜렷한 규제 경로를 동일한 결과로 안내합니다: 물류 허브 간 무인 고속도로 운행.
• L4가 확산됨에 따라 통합 깊이가 중요해집니다. 공장 설치형 센서와 중복 시스템은 총 설치 비용을 절감하고 검증을 용이하게 하며, 원격 운영 staffing은 단위 경제성의 항목으로 자리 잡습니다. 이는 회랑 네트워크와 서비스 모델이 안정화되는 early 2030년대까지 L4 점유율로의 전환을 의미합니다.

추진 방식에 따라 자율 장거리 트럭 시장은 디젤, 전기, 하이브리드로 나뉩니다. 디젤 부문이 2025년 66.7%를 차지하며 약 21억 달러의 가치를 지닙니다.

• 디젤 구동 자율 트랙터는 충전 인프라가 제한적이거나 극한 주행 요구가 있는 노선에서 전환기 동안 여전히 relevancy를 가질 것입니다. 그러나 더 중요한 변화는 제로 배출 플랫폼으로의 전환이며, 여기서 에너지 효율성과 인센티브가 비용 구조를 현저히 변화시킬 것입니다. 배터리 전기식 중장비 트럭은 디젤에 비해 약 55% 더 에너지 효율적이며, 연료전지식 중장비 트럭은 약 30% 더 효율적입니다.
• 중국에서는 전기トラック 운영이 km당 약 70%에 달하는 연료/에너지 비용 우위를 이미 확보하고 있으며, EU와 미국에서도 전기 요금과 충전 주기가 맞춰지면 약 3분의 1 정도의 우위를 보입니다. 단기적으로는 디젤 L4가 미충족 수요routes에서 활용되고, 고처리량corridors에서는 MCS급 충전 및 차고지 전력 인프라와 함께 전기 L4가 가속화될 것입니다.
• 정책적 요인이 중요합니다: 미국은 트럭당 최대 4만 달러의 세금 공제와 약 10억 달러 규모의 보조금으로 투자 회수 기간을 단축하고 민간 자본을 유도하고 있습니다. 배터리 비용은 2020년 이후 약 30% 하락했으며 추가 감소가 예상되어 완전한 무인 운전此之前에도 총소유비용(TCO)이 더욱 낮아질 것입니다. 인프라와 그리드 준비가 corridor 밀도와 결합되는 장거리 자율주행 트럭 시장에서 전기トラック가 선도권을 차지할 것으로 전망됩니다.

적용 분야에 따라 장거리 자율주행 트럭 시장은 허브 간 운영, 장거리 화물 운송, 항만·터미널 물류, 국경 간 물류 및 기타로 나뉩니다. 허브 간 운영 부문은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 27.8%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.

• 허브 간 운영의 확산은 자율주행 차량의 현재 capabilities를 고려했을 때 실현 가능성 덕분입니다. 복잡한 도시 환경에서의 운전과 달리, 허브 간 운행은 주로 고속도로에서 이루어지며 변동성이 적어 Level 4 자율주행 차량의 실현 가능성을 테스트하기에 이상적인 방식입니다.
• 이 경우 허브 간 접근 방식이 제공하는 인프라와 물류 조정 능력이 중요해집니다. 지정된 물류 센터 간 화물 이동을 허용함으로써 기업은 첫·마지막-mile 운송은 수동으로 처리하고 장거리 구간은 자율주행 차량이 운영하는 transfer hubs를 구축할 수 있습니다.

미국 장거리 자율주행 트럭 시장은 2025년 11억 달러 규모에 이르렀으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 27.4%로 성장할 전망입니다.

• 물류 분야에서 우위를 점하고 있는 미국은 장거리 자율주행 트럭의 파일럿 테스트와 상용화에서 주목받고 있습니다. 광범위한 고속도로망, 대규모 화물 흐름, 기술 개발업체와 완성차 업체의 존재가 대규모 검증을 위한 이상적인 환경을 조성합니다. 또한 허브 간 운송이 특히 보편적인데, 이는 현재 수준의 자율주행 기술과도 부합하는 운영 방식이기 때문입니다.
• 여전히 발전 중이지만 분절된 규제 지원이 자율주행 트럭의 성공적인 상용화에 핵심 역할을 합니다. 예를 들어 텍사스주에서는 규제 지원과 인프라 개발이 채택을 촉진하고 있습니다. 또한 미국에서 자율주행 트럭이 광범위하게 도입되는 또 다른 주요 동인은 운전자 및 노동력 부족이라는 구조적 문제 amid 지속되는 비용 효율적 화물 배송 수요입니다.

북미 지역은 2025년 13억 달러 규모로 평가됩니다. 장거리 자율주행 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 27%로 성장할 전망입니다.

• 북미는 2025년 장거리 자율주행 트럭 시장의 40.3%를 차지했으며, 미국 간선도로 적합성과 대규모 차량 fleet 집중이 led 했습니다. FMCSA의 ACE 프로그램 하에서 Class 8 트랙터 3대를 통한 연방 평가(자동 차선 변경 및 센서 고장 관리와 같은 L3 동작 시연)가 L4 발전과 관련된 테스트 설계 및 집행 상호 작용 프로토콜을 명확히 했습니다.
• 트럭당 최대 40,000USD의 세금 혜택과 약 10억USD의 보조금 지원으로 중장비 전기화와 자율주행이 자연스럽게 결합됩니다. 애리조나, 텍사스, 플로리다, 네바다 등 주정부가 주도하는 주간 교차 실증 사업이 추진되며, 복합 환승지 전력 인프라 구축이 MCS 호환 주행 중 충전과 연계되고 있습니다. 또한 300~1,500km 구간의 24시간 허브 간 서비스 운영으로 트랙터 활용률을 높이고 배송 창구를 단축합니다.  

유럽 지역은 2025년 자율주행 장거리 트럭 시장의 26.3%를 차지하며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 26.4%로 성장할 것으로 전망됩니다.

• 규제가 유럽의 자율주행 트럭 개발 방향을 제시합니다. 독일의 2021년 자율주행법은 공공 도로에서 L4 자율주행을 위한 세계 최초의 법적 기반을 마련했으며, 이후 95km/h까지의 ALKS 형식 승인 및 C-ITS 커버리지와 PKI 기반 V2X 통신을 위한 국가 차원의 단계적 접근이 진행 중입니다.
• 이러한 제도적 명확성은 고속도로 물류망과 차고지 인프라 투자를 유도하며, ATLAS-L4는 물류 센터 간 고속도로 연결을, AUTOGVZ는 자동화된 중장비 화물 응용을 демонстра하고 있습니다. C-ITS 기반 도로공사 경고 시스템은 자율주행 내비게이션의 불확실성을 줄이며, MCS 표준과의 정렬은 장거리 전기 화물 회랑을 지원합니다. 독일은 역량 구축과 정책 준비도 면에서 유럽 최대 시장으로, C-ITS와 충전 인프라 확산과 함께 인접 EU 회랑으로 영향력이 확산되고 있습니다.

독일은 유럽에서 자율주행 장거리 트럭 시장이 2026년부터 2035년까지 연평균 26.6% 성장할 것으로 전망됩니다.

• 독일은 대륙 내 독립적인 트럭 운송 프레임워크에서 핵심 위치를 차지하며, 견고한 자동차 산업과 우수한 엔지니어링 역량을 바탕으로 합니다. 독일의 물류 시스템과 아우토반은 특히 장거리 시나리오에서 Level 4 자율주행 트럭의 테스트 및 구현에 이상적입니다.
• 독일은 EU 차원의 기후 목표와 연계된 무공해 이동성 촉진을 위해 노력해 왔으며, 업계 간 협력이February 2026년 Waabi와 볼보 자율주행 솔루션스의 협약과 같이 유럽 시장에서 특히 중요한 진전을 이끌고 있습니다. 볼보는 유럽 시장에서 상당한 입지를 보유하고 있습니다.

아시아태평양 지역은 2026년부터 2035년까지 자율주행 장거리 트럭 시장에서 연평균 27.8%로 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.

• 아시아태평양은 중국과 일본의 정책 주도형 상용화로 가장 빠르게 성장하는 지역 시장입니다. 중국은 2024년 말까지 대규모 운영 중인 무인 배송 차량 6,000대 이상을 보고했으며, 2025년 중반까지 100개 이상의 도시가 접근 권한을 부여하는 등 신속한 확장을 위한 배치 시스템을 갖추고 있습니다.
• 2024년 글로벌 전기 트럭 판매의 80% 이상을 차지하며 전기 트럭 우위를 점하고 있는 중국은 대규모 함대 차원의 자율주행 통합에 자연스러운 플랫폼을 제공합니다. 일본 국토교통성은 노동력 부족과 생산성 문제를 해결하기 위한 화물 회랑 실증 사업을 solicited하며, 반복 가능한 노선 선택과 안전 검증 템플릿을 구축하고 있습니다. 그 결과 중국 내 상용화 밀도, 일본식 템플릿 기반 배포, 한국과 인도의 투자 증가로 글로벌 자율주행 장거리 트럭의 중심이 동쪽으로 이동하고 있습니다.

중국은 2026년부터 2035년까지 아시아태평양 자율주행 장거리 트럭 시장에서 연평균 28.5% 성장할 것으로 추정됩니다.

• 정부 지원, 높은 물류 수요, 신속한 상용화로 중국은 장거리 자율주행 트럭 개발이 급속도로 진행되고 있습니다. 중국은 고속도로에 Level 4 자율주행 트럭을 배치하기 위한 다수의 파일럿 존을 운영하고 있습니다.
• 정부 정책이 핵심이며, 국가 차원의 전략을 통해 자율주행 자동차, 스마트 인프라, 인공지능 도입을 장려하고 있습니다. 중국은 5G, V2X 연결성, 지능형 물류 네트워크를 활용할 수 있는 능력이 뛰어나 자율주행 트럭 운영 확장에 탄탄한 기반을 갖추고 있습니다.

브라질은 2026년부터 2035년까지 라틴아메리카 자율 장거리 트럭 시장에서 연평균 23.8%의 성장률을 보일 것으로 추정됩니다.

• 브라질의 독립적인 장거리 트럭 시장은 초기 단계이지만, 화물 운송 수단으로 도로에 크게 의존하고 있어 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 브라질 교통연맹에 따르면 운송 시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 도로 운송이며, 특히 농업과 광업 분야에서 두드러집니다. 이 분야의 발전과 관련하여 규제와 인프라 부족과 같은 문제점들이 있습니다.
• 2025년 12월 Vale가 Caterpillar 및 Sotreq와 파트너십을 맺고, 파라 주 카라자스 광산에서 철광석 채굴 공정에 자율주행 haul 트럭을 더 많이 배치할 계획이라고 발표했습니다. 이 계획은 5년 이내에 시행되며,在此期间 운영 효율성과 안전성이 향상될 것입니다. 이 사례는 브라질 운송 환경에서 자율주행 haul 트럭의 초기 도입을 보여주며, 향후 사용 사례 확립의 기반을 마련할 것입니다.

UAE가 2025년 중동 및 아프리카 자율 장거리 트럭 시장에서 상당한 성장을 경험할 것으로 전망됩니다.

• 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는 물류 허브인 UAE는 자율주행의 혜택을 받을 수 있는 대량의 화물을 보유하고 있습니다. 두바이의 제벨 알리 항은 세계에서 가장 활발한 컨테이너 처리 항만 중 하나이며, 아부다비의 칼리파 항은 개발 중인 지역 물류 허브입니다. 이러한 시설과 내륙 배송 센터, 자유무역지대, 국경 통관소 간을 운행하는 자율주행 트럭은 큰 장점을 제공할 것입니다.
• 또한 아랍에미리트는 정부 주도의 프로그램들을 통해 자율주행 시스템 혁신국으로 자리매김하고 있습니다. 그 중 하나가 UAE 인공지능 전략 2031로, 자율주행차와 같은 기술 통합의 잠재적 사용 사례를 창출할 계획입니다. 지리적 이점과 인프라를 갖춘 UAE의 물류 산업은 특히 항만과 자유무역지대 환경에서 자율주행 트럭을 도입하기에 이상적입니다.

자율 장거리 트럭 시장 점유율

2025년 자율 장거리 트럭 산업의 상위 7개 기업은 Applied Intuition, Continental, Daimler Truck (Torc Robotics), Einride, Plus.ai, Pony AI, TRATON Group으로, 이들이 시장의 49.5%를 차지합니다.

• Applied Intuition은 자율주행 트럭 개발업체와 완성차 제조사(OEM)에게 Level 2~4 주행 시스템을 생성, 테스트, 검증할 수 있는 소프트웨어 플랫폼을 제공합니다. 이 플랫폼은 또한 차량 운영 시스템, 실세계 배포를 위한 함대 소프트웨어 통합도 지원합니다.
• Continental은 Aurora와 같은 파트너사와 협력하여 자율주행 트럭용 하드웨어 및 시스템 통합 솔루션을 제공합니다. 제품에는 ADAS 센서, 폴백 시스템, 상업용 화물 및 고속도로 트럭링을 위한 안전성을 보장하는 확장 가능한 아키텍처가 포함됩니다.
• Daimler Truck은 완전 자회사인 Torc Robotics를 통해 허브 간 화물 운송을 위한 Level 4 자율주행 시스템을 개발합니다. Freightliner Cascadia 트럭을 사용하여 Torc의 소프트웨어와 Daimler의 차량을 결합한 장거리 상업용 운송을 지원합니다.
• Einride는 무인 전기 트럭, 인적 감독 하의 운영, Saga 플랫폼을 포함하는 디지털 화물 시스템을 제공합니다. 이 시스템은 화주에게 실시간 물류 관리를 지원하며 지속 가능한 장거리 운송을 가능하게 합니다.
• 플러스에이아이는 트라톤 그룹, 현대, 이베코와 같은 OEM들과 협력하여 Level 4 트럭 자율주행 시스템인 슈퍼드라이브 AI를 개발합니다. 이들의 목표는 공장 출고 시점에 맞춰 허브 간 화물 운송을 위한 완전 자율주행 트럭을 생산하는 것입니다.
• 포니에이아이는 고속도로 주행과 플래토닝에 중점을 둔 화물 및 트럭용 자율주행 시스템을 개발합니다. 중국과 기타 시장에서 파일럿 프로그램을 운영하며 시스템을 테스트하고 검증하고 있습니다.
• 트라톤(스카니아, MAN, 인터내셔널 포함)은 내장형 자율주행 기능을 갖춘 상용 트럭 플랫폼을 개발합니다. 플러스에이아이와 같은 파트너사와 협력하여 전 세계 화물 자동화에 필요한 기능을 차량에 통합하고 있습니다.

자율주행 장거리 트럭 시장 기업

자율주행 장거리 트럭 산업에서 활동 중인 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 애플라이드 인튜이션
• 오로라 인노베이션
• 콘티넨탈
• 다임러 트럭 (토크 로보틱스)
• 아인라이드
• 히노 모터스
• 코디악 로보틱스
• 플러스에이아이
• 포니에이아이
• 트라톤

• 애플라이드 인튜이션은 OEM 및 운송 회사들이 자율주행 트럭 시스템을 더 빠르게 개발할 수 있도록 지원합니다. 이들의 플랫폼은 AI 도구와 검증 시스템을 활용해 구축, 테스트, 배포 과정을 단순화합니다.
• 1티어 공급업체인 콘티넨탈은 자율주행 트럭용 핵심 하드웨어를 제공합니다. 여기에는 센서, 레이더, 브레이크 시스템, ADAS 기술 등이 포함되어 안전하고 신뢰성 있는 운행을 지원합니다.
• 다임러 트럭은 토크 로보틱스의 소프트웨어 전문성과 결합하여 Level 4 허브 간 트럭 운송에 주력하고 있습니다. 상업용 파일럿을 통해 화물 운송을 테스트하고 있습니다.
• 아인라이드는 지속가능성에 중점을 둔 전기 자율주행 화물 운송용 팟(Pod)을 제공합니다. 통제된 물류 노선에서 운영되며 글로벌 선적업체들과 파트너십을 맺고 친환경 운송을 추진합니다.
• 플러스에이아이는 AI 기반 자율주행 소프트웨어를 개발합니다. 슈퍼드라이브 시스템은 트라톤 그룹, 이베코, 현대와의 파트너십을 통해 대량 배포를 위한 OEM 트럭에 통합됩니다.
• 포니에이아이는 중국 내 강력한 지원을 바탕으로 고속도로 화물 자동화에 주력합니다. 플래토닝 기술 개발과 도시 간 물류망 확장에 노력하고 있습니다.
• 스카니아, MAN, 인터내셔널을 포함한 트라톤 그룹은 글로벌 제조 및 운송 네트워크를 활용합니다. 플러스에이아이와 같은 기업들과 협력해 자율주행 트럭 기술을 차량 플랫폼에 도입하고 있습니다.

자율주행 장거리 트럭 산업 소식

• 2026년 3월, 애플라이드 인튜이션과 이스즈 모터스는 일본 내 450km 물류 노선에서 2세대 자율주행 트럭을 출시할 예정입니다. 애플라이드의 자율주행 모델과 실시간 데이터 엔진으로 구동되는 이 트럭은 Level 4 완전 무인 운전을 목표로 하며, 일본의 운전자 부족 문제를 해결하는 데 기여할 것입니다. 현재는 새로운 하드웨어와 소프트웨어로 업그레이드 중이며, 새로운 허브 간 물류 노선으로 확장을 준비 중입니다.

• 2026년 3월, 인터내셔널 모터스와 라이더 시스템은 실운영 화물 운송에서 공장 통합형 자율주행 차량(AV)을 활용한 파일럿 프로그램을 시작했습니다. 라이더는 인터내셔널의 자율주행 트럭 파일럿 프로그램 첫 고객으로, 실제 장거리 물류에서 자율주행 기술을 테스트하고 최적의 활용 사례와 즉각적인 이점을 도출할 계획입니다.

• 2026년 2월, 와아비는 볼보 오토노머스 솔루션과 파트너십을 맺고 자율주행 트럭 개발 및 배포를 추진합니다. 이 협력은 와아비의 생성형 AI 기술과 볼보의 자동화 및 안전 전문성을 결합하여 화물 운송의 안전성, 효율성, 지속가능성을 높이는 데 초점을 맞추고 있습니다.

• 2025년 4월, 현대자동차와 플러스는 2025년 Advanced Clean Transportation (ACT) 엑스포에서 수소 연료전지 기반 자율주행 트럭 개발 계획을 발표했습니다. 현대자동차의 수소 연료전지 트럭 XCIENT Fuel Cell과 플러스의 AI 기반 SuperDrive 소프트웨어를 결합하여 장거리 화물 운송의 규모 있는 비용 효율적 솔루션을 제공하고 상업 운송의 탄소 발자국을 줄이는 데 중점을 두고 있습니다.

자율주행 장거리 트럭 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 수익($ Mn/Bn) 및 volume(단위) 예측을 포함하여 산업에 대한 심층 분석을 제공합니다.

시장, 자동화 수준별

• 레벨 3
• 레벨 4
• 레벨 5

시장, 추진 방식별

• 디젤
• 전기
• 하이브리드

시장, 차량 등급별

• 클래스 7 (26,001~33,000 lbs GVWR)
• 클래스 8 (33,001 lbs 이상 GVWR)

시장, 용도별

• 허브 간 운송
• 장거리 화물 운송
• 항만 및 터미널 물류
• 국경 간 물류
• 기타

시장, 최종 사용자별

• 물류 및 운송 사업자
• 소매 및 전자상거래
• FMCG 및 식품 공급망
• 산업용 상품 공급업체
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 네덜란드
  • 노르웨이
  • 스웨덴
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 일본
  • 한국
  • 인도
  • 호주
  • 싱가포르
  • 베트남
  • 말레이시아
• 라틴아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
  • 칠레
• 중동 및 아프리카
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아
  • 아랍에미리트