Mercato delle soluzioni per la sicurezza dei veicoli a due ruote Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato delle soluzioni di sicurezza per veicoli a due ruote

Il mercato globale delle soluzioni di sicurezza per veicoli a due ruote era valutato a 8,3 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 14,8 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 6,2% dal 2026 al 2035.

La sua espansione è determinata dalla combinazione tra l'elevata esposizione al rischio degli utenti di veicoli a due ruote motorizzati, requisiti più rigorosi in materia di sicurezza dei veicoli e trasferimento delle tecnologie automobilistiche di rilevamento e controllo a motocicli e scooter.

La necessità di sicurezza è particolarmente urgente nei mercati in cui i veicoli a due ruote sono fondamentali per la mobilità quotidiana. Gli incidenti stradali causano ogni anno circa 1,19 milioni di decessi a livello globale e gli utenti di veicoli a due e tre ruote motorizzati rappresentano quasi il 30% delle vittime della circolazione stradale segnalate all'Organizzazione mondiale della sanità ^{[1]World Health Organization, Global status report on road safety 2023, who.int}. Le linee guida dell'OMS sulla sicurezza dei veicoli a due e tre ruote motorizzati individuano la crescente esposizione al rischio di questi utenti nelle economie a basso e medio reddito come una sfida centrale per la sicurezza stradale ^{[2]World Health Organization, Powered two- and three-wheeler safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd ed., 2022, who.int}. Questo impatto fa sì che i sistemi di frenata, stabilità, avviso di collisione e protezione del conducente non siano più semplici optional premium: stanno diventando sempre più un requisito di conformità e di progettazione del prodotto.

I sistemi di sicurezza attiva rappresentavano 4,89 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiungano 5,18 miliardi di dollari USA nel 2025, con una crescita a un CAGR del 6,57% fino al 2035. I sistemi di sicurezza passiva ammontavano a 2,94 miliardi di dollari USA nel 2024 e a 3,09 miliardi di dollari USA nel 2025, con un CAGR del 5,56%. Il divario di crescita riflette la più ampia portata normativa dei sistemi antibloccaggio (ABS), mentre i sistemi avanzati di assistenza al conducente basati su radar (ARAS), le unità di misura inerziale e le funzioni connesse di risposta agli incidenti stanno aumentando il contenuto elettronico per veicolo.

La struttura economica del mercato sta cambiando, poiché la sicurezza passa dall'essere una componente distinta dell'impianto frenante a diventare parte integrante dell'architettura del veicolo. L'ABS rimane la tecnologia fondamentale, ma radar, telecamere, sistemi telematici, moduli di connettività e software di controllo del veicolo possono supportare più funzioni sulla stessa piattaforma. Per i fornitori, ciò sposta la creazione di valore verso l'integrazione dei sistemi, la validazione del software e la calibrazione specifica per veicolo. Per gli OEM, in particolare quelli che lanciano scooter elettrici, la presenza di un'architettura elettronica per il controllo del motore può ridurre l'onere incrementale di integrazione per alcune funzioni di sicurezza attiva.

Tale opportunità contiene anche il principale vincolo del mercato. Gli stessi mercati che offrono i maggiori volumi incrementali di unità presentano acquirenti più sensibili ai prezzi e una minore tolleranza per l'aumento dei costi dei materiali. I fornitori in grado di ridurre la complessità attraverso progetti integrati di ABS e IMU, riutilizzando piattaforme elettroniche validate su motocicli e scootermodelli e supporto alla calibrazione OEM su larga scala sono meglio posizionate rispetto alle aziende che dipendono esclusivamente dall'integrazione di funzionalità premium.

Principali fattori di crescita

L'elevato numero di veicoli a due ruote nelle aree urbane accresce la rilevanza politica e commerciale

Nel 2024 l'India ha registrato vendite di 19,54 milioni di veicoli a due ruote, in aumento del 14% rispetto all'anno precedente; i veicoli a due ruote hanno rappresentato il 76,64% delle consegne automobilistiche del Paese ^{[4]Autocar Professional, Two-wheelers and SUVs power India auto industry sales of 25.49 million units in CY2024, January 2025, autocarpro.in}. Negli spostamenti urbani ad alta densità, questi veicoli offrono una mobilità accessibile, ma l'espansione della loro base installata aumenta l'esposizione al traffico misto, ai conflitti con gli utenti vulnerabili della strada e agli eventi con rischio di frenata. L'aumento dei volumi rafforza pertanto la motivazione commerciale a standardizzare i contenuti relativi alla sicurezza a livello OEM, anziché fare affidamento esclusivamente sull'adozione nel mercato aftermarket.

L'elettronica automobilistica sta trasformando i veicoli a due ruote in piattaforme modulari per la sicurezza

In occasione di EICMA 2024, Bosch ha introdotto funzioni di assistenza al motociclista basate su radar, tra cui il controllo adattivo della velocità di crociera, l'assistenza alla frenata di emergenza, l'avviso della distanza posteriore e l'avviso di collisione posteriore. Ha inoltre introdotto ABSi, che integra l'unità di misura inerziale nel sistema ABS e riduce il cablaggio e la complessità del sistema ^{[5]Bosch Media Service, Safer and more efficient on two wheels: Bosch innovations at EICMA 2024 in Milan, November 2024, bosch-presse.de}. Continental punta all'implementazione dell'ARAS nel segmento indiano dei veicoli dotati di ABS con cilindrata pari o superiore a 125 cc, utilizzando il radar per supportare funzioni quali il rilevamento degli angoli ciechi, l'assistenza al cambio di corsia e l'avviso di collisione ^{[6]Autonomous Vehicle International, Continental to introduce advanced rider assistance systems for two-wheelers in India, 2024, autonomousvehicleinternational.com}. Questi sviluppi sono rilevanti perché un'architettura comune di rilevamento e controllo può supportare più funzioni, migliorando la proposta di valore dell'integrazione di fabbrica.

La regolamentazione trasforma la domanda di sicurezza in requisiti per l'accesso ai veicoli

Il regolamento UE 168/2013 ha stabilito requisiti di omologazione che includono l'ABS per le categorie pertinenti di motocicli. Una valutazione dell'UE sull'estensione dell'ABS ai motocicli L3e-A1 ha stimato benefici pari a 1,4 miliardi di euro a fronte di costi pari a 60,7 milioni di euro. L'obbligo annunciato dall'India di dotare di ABS i veicoli a due ruote di nuova produzione con cilindrata superiore a 50 cc, o i veicoli a due ruote elettrici con velocità superiore a 50 km/h, a partire da gennaio 2026 estende il tema della conformità a un segmento di volumi molto più ampio. Regolamentazioni di questo tipo accorciano i cicli di adozione, poiché la decisione viene presa durante la progettazione e l'omologazione del veicolo, anziché dipendere dalla preferenza individuale del motociclista.

Le tecnologie per la protezione dei motociclisti stanno acquisendo una solida base prestazionale

Un uso corretto del casco può ridurre il rischio di morte di oltre sei volte e il rischio di lesioni cerebrali fino al 74%, secondo l'Organizzazione mondiale della sanità (WHO) ^{[7]World Health Organization, Road traffic injuries fact sheet, who.int}. Ciò favorisce una maggiore disponibilità a prendere in considerazione tecnologie di protezione complementari. Il sistema D-air di Dainese utilizza il rilevamento dei movimenti per individuare le dinamiche del motociclista, mentre la piattaforma connessa per airbag di In&Motion ha raccolto dati da oltre 100.000 utenti in diversi sport ^{[8]Dainese, D-air motorcycle airbag system, dainese.com}. Gli airbag indossabili non sostituiscono i sistemi di prevenzione degli incidenti a livello del veicolo, ma ampliano le opportunità del mercato della sicurezza passiva nei casi in cui sia ancora necessaria la mitigazione delle collisioni.

Principali fattori limitanti

Il costo rimane il principale ostacolo nei segmenti di veicoli ad alto volume e di fascia d'ingresso. Le stime del settore riportate in relazione all'espansione dell'ABS in India indicavano un investimento annuo per la conformità di circa 7.300 crore di rupie ^{[9]Business Standard, 2W firms' plea against anti-lock braking systems installation junked, July 2025, business-standard.com}. La questione dei costi non riguarda esclusivamente il modulo ABS. Prima di poter supportare in modo affidabile le funzioni di sicurezza elettronica, i veicoli di fascia d'ingresso possono richiedere sistemi frenanti riprogettati, un'architettura elettrica rivista, calibrazione, convalida e capacità produttiva dei fornitori. La pressione sui prezzi è maggiore nei casi in cui la normativa sulla sicurezza si estende alle motociclette di cilindrata più ridotta e agli scooter elettrici accessibili.

Il parco veicoli circolante è più difficile da coprire rispetto alla nuova produzione. L'integrazione da parte degli OEM era valutata a 5,92 miliardi di dollari USA nel 2024, rispetto a 1,91 miliardi di dollari USA per il mercato post-vendita. La differenza tra i canali riflette una realtà tecnica: l'ABS, il controllo della stabilità, i radar e molte funzioni connesse richiedono calibrazione e interfacce specifiche per il veicolo, che sono molto più facili da progettare in una nuova piattaforma che da integrare successivamente in un veicolo esistente. Gli airbag indossabili, gli avvisi connessi e i caschi intelligenti possono coprire alcune parti del parco veicoli circolante, ma non possono replicare l'integrazione completa della frenata e del controllo a livello del veicolo.

Le funzioni ARAS avanzate devono superare una soglia di accessibilità economica e convalida. Gli ARAS basati su radar richiedono un solido pacchetto di sensori, l'integrazione con i sistemi di controllo del veicolo, la convalida in condizioni ambientali e la progettazione dell'interfaccia per il motociclista. L'attenzione dichiarata da Continental in India alla categoria dei veicoli dotati di ABS con cilindrata pari o superiore a 125 cc dimostra che è probabile che le funzioni avanzate vengano introdotte inizialmente nei casi in cui i prezzi dei veicoli e le architetture elettroniche possano supportarle. Ne deriva un mercato articolato per fasi: la normativa amplia l'adozione dell'ABS di base, mentre i sistemi di assistenza dal costo più elevato rimangono inizialmente concentrati nelle motociclette premium e negli scooter meglio equipaggiati.

Gli scooter elettrici possono agevolare questa transizione in mercati selezionati, poiché le loro architetture elettroniche supportano già il controllo del motore, la diagnostica e la connettività. Tuttavia, non si tratta di una soluzione universale. I fornitori devono comunque sviluppare prodotti in grado di collegare i programmi ARAS di fascia premium alle implementazioni dell'ABS sensibili ai costi, mentre gli OEM devono gestire l'impatto dei contenuti di sicurezza obbligatori sul prezzo al dettaglio dei modelli a più elevati volumi.

Analisi per segmento del mercato delle soluzioni di sicurezza per veicoli a due ruote

Veicolo

Nel 2024 le motociclette hanno rappresentato il segmento veicolare più ampio, con 4,74 miliardi di dollari USA, e si prevede che raggiungano 4,99 miliardi di dollari USA nel 2025, con un CAGR del 5,66%. Il maggiore livello medio di dotazioni di sicurezza riflette la concentrazione di modelli di media e alta cilindrata, sui quali ABS, controllo della stabilità, funzioni radar e funzionalità connesse possono essere offerti come dotazioni standard o optional. Le norme europee di omologazione rafforzano questo andamento stabilendo requisiti relativi all'ABS per le categorie di motociclette interessate.

Nel 2024 gli scooter hanno rappresentato 3,09 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiungano 3,28 miliardi di dollari USA nel 2025, con il CAGR più elevato tra i segmenti veicolari, pari al 6,98%. La loro crescita è legata alla mobilità urbana e al ruolo crescente delle piattaforme per scooter elettrici. L'architettura degli scooter può inoltre offrire un percorso di integrazione più chiaro per alcune innovazioni: il sistema bag-on-bike annunciato da Autoliv è progettato per essere alloggiato nel pannello anteriore dello scooter. Mentre i produttori riprogettano le piattaforme per scooter elettrici e urbani, le funzionalità di sicurezza possono essere integrate durante lo sviluppo del prodotto anziché essere considerate un'aggiunta aftermarket.

Tecnologia

Nel 2024 i sistemi di sicurezza attiva hanno rappresentato 4,89 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiungano 5,18 miliardi di dollari USA nel 2025, con una crescita a un CAGR del 6,57%. L'ABS costituisce la base di questo segmento, poiché è direttamente collegato alle normative sulla frenata e può essere installato su larga scala. L'architettura ABSi integrata di Bosch illustra la direzione dello sviluppo dei prodotti: la riduzione del numero di componenti e dei cablaggi può migliorare la fattibilità delle funzioni di stabilità elettronica su una gamma più ampia di modelli. Il livello successivo comprende il controllo della trazione, il controllo della stabilità delle motociclette e gli ARAS abilitati dal radar, che aumentano il valore delle dotazioni per veicolo, ma richiedono attività di integrazione e validazione più estese.

Nel 2024 i sistemi di sicurezza passiva hanno generato 2,94 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiungano 3,09 miliardi di dollari USA nel 2025, con un'espansione a un CAGR del 5,56%. Gli airbag integrati nel veicolo rimangono una categoria nelle fasi iniziali. Autoliv ha annunciato un programma per airbag destinati alle motociclette e progettati per le collisioni frontali degli scooter, mentre ZF LIFETEC ha presentato un concept di airbag frontale per veicoli a due ruote a motore. L'opportunità più consolidata nell'ambito della sicurezza passiva è rappresentata dai dispositivi di protezione indossabili dal conducente, poiché i gilet con airbag e l'abbigliamento dotato di sensori possono servire sia i canali adiacenti agli OEM sia quelli aftermarket. Il limite commerciale della categoria è che l'acquisto rimane più discrezionale rispetto all'adozione normativa dell'ABS.

Canale di vendita

Il canale OEM ha generato 5,92 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 6,27 miliardi di dollari nel 2025, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,48%. L'integrazione in fabbrica domina perché le funzioni di sicurezza regolamentate devono essere calibrate sui freni, sui sensori, sul gruppo propulsore e sul software di controllo di uno specifico veicolo. L'accordo siglato da Valeo con Hero MotoCorp nel gennaio 2026 per sviluppare congiuntamente ARAS per i veicoli a due ruote dimostra questo modello basato sulla fase di progettazione, combinando tecnologie radar e telecamere per l'implementazione nei portafogli di veicoli interessati.

Il segmento aftermarket ha raggiunto 1,91 miliardi di dollari nel 2024 e 2,00 miliardi di dollari nel 2025, con un CAGR del 5,29%. Le opportunità più rilevanti riguardano airbag indossabili, caschi intelligenti, sistemi di allerta connessi e abbigliamento protettivo, poiché questi prodotti possono essere adottati senza riprogettare il veicolo. Al contrario, l'installazione successiva di ABS o ARAS a livello del veicolo resta maggiormente limitata dalla complessità dell'installazione, dalla compatibilità e dalla responsabilità legale.

Applicazione

L'uso personale ha rappresentato il più grande segmento applicativo, con 5,84 miliardi di dollari nel 2024, e dovrebbe raggiungere 6,16 miliardi di dollari nel 2025, con una crescita del 6,16% CAGR. Questo segmento comprende pendolari, motociclisti per attività ricreative e utenti di scooter urbani, rappresentando quindi il mercato più ampio sia per la sicurezza attiva installata in fabbrica sia per le protezioni indossabili dai motociclisti. La domanda è influenzata dai requisiti normativi di base, dalla disponibilità dei modelli e dalla capacità dei consumatori di sostenere il costo di una protezione aggiuntiva.

L'uso commerciale e da parte delle flotte ha rappresentato 1,99 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 2,11 miliardi di dollari nel 2025, con il CAGR applicativo più elevato, pari al 6,33%. Gli operatori delle flotte possono valutare la tecnologia di sicurezza in base alla disponibilità operativa dei veicoli, alla gestione delle risposte agli incidenti, alla gestione della responsabilità e all'obbligo di tutela dei conducenti, anziché sulla base dell'acquisto discrezionale di un singolo conducente. La piattaforma Ready Ride di Harman combina connettività, rilevamento degli incidenti e dei ribaltamenti, funzionalità eCall e funzioni da remoto in un formato progettato per la mobilità a due ruote. Ciò favorisce un modello di approvvigionamento in cui la sicurezza connessa viene specificata per un intero parco veicoli anziché essere venduta come accessorio indipendente.

Gli scooter sono particolarmente importanti perché il loro CAGR del 6,98% supera quello delle motociclette e perché il loro ruolo nella mobilità urbana, sempre più elettrificata, li rende un punto di ingresso pratico per i sistemi di sicurezza integrati. La domanda delle flotte crea un percorso distinto: la sicurezza connessa può essere giustificata attraverso la visibilità operativa e la capacità di gestione degli incidenti, rendendo gli acquirenti istituzionali un importante collegamento tra i prodotti destinati ai consumatori e i sistemi OEM completamente integrati.

Analisi regionale del mercato delle soluzioni di sicurezza per veicoli a due ruote

Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico è stato il principale mercato regionale, con 3,16 miliardi di dollari nel 2024, e dovrebbe raggiungere 3,37 miliardi di dollari nel 2025, con un CAGR del 6,98%. La Cina ha rappresentato 1,20 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 1,27 miliardi di dollari nel 2025, con un CAGR del 6,61%. L'elevato volume di veicoli dell'India la rende l'opportunità normativa più rilevante della regione: nell'anno solare 2024 sono stati venduti 19,54 milioni di veicoli a due ruote, tra cui 6,67 milioni di scooter e 12,35 milioni di motociclette. L'espansione pianificata dell'ABS porta i contenuti di sicurezza a una quota sostanzialmente più ampia di questa base volumetrica.

La crescita dell'Asia-Pacifico non dipende semplicemente dalle vendite di unità. Dipende dalla capacità dei fornitori di offrire sistemi conformi a prezzi adeguati per motociclette e scooter di fascia base. L'elevata crescita prevista per la regione favorisce pertanto i fornitori dotati di produzione locale, architetture di prodotto modulari e capacità di supportare i programmi OEM su piattaforme sia con motore a combustione interna sia elettriche.

Europa

L'Europa ha generato 2,42 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiunga 2,56 miliardi di dollari USA nel 2025, con un tasso di crescita annuo composto del 6,03%. La Germania ha rappresentato 0,80 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe raggiungere 0,85 miliardi di dollari USA nel 2025, con un tasso di crescita annuo composto del 6,28%. La regione è più matura nell'adozione dell'ABS, ma la persistente attenzione alla sicurezza stradale sostiene l'ulteriore sviluppo della protezione passiva e dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ARAS). I motociclisti hanno rappresentato il 18,5% delle vittime della strada nell'UE nel 2024, nonostante il più ampio calo dei decessi sulle strade.

In Europa, l'attenzione commerciale si concentra sempre più sull'ampliamento delle funzionalità anziché sulla conformità di base iniziale. L'esame da parte dell'UE dell'obbligatorietà dell'ABS per i motocicli di piccola cilindrata indica che l'ambito normativo potrebbe ampliarsi ulteriormente, mentre i produttori premium già affermati offrono un banco di prova per radar, sistemi connessi e tecnologie avanzate di protezione del motociclista. Ciò sostiene un profilo della domanda caratterizzato da un maggiore contenuto tecnologico e da volumi inferiori rispetto all'Asia-Pacifico.

Nord America

Il Nord America ha raggiunto 1,58 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe raggiungere 1,66 miliardi di dollari USA nel 2025, con un tasso di crescita annuo composto del 5,32%. Gli Stati Uniti hanno rappresentato 1,28 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiungano 1,34 miliardi di dollari USA nel 2025; il Canada ha rappresentato 0,30 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiunga 0,32 miliardi di dollari USA nel 2025. Il mercato regionale è sostenuto dai requisiti relativi alla frenata delle motociclette e alla sicurezza dei veicoli, amministrati negli Stati Uniti nell'ambito del quadro dei Federal Motor Vehicle Safety Standards.

La domanda nordamericana è orientata verso motociclette di maggior valore, l'uso per viaggi e il ricorso a dispositivi di protezione indossabili dai motociclisti. In assenza di un cambiamento normativo radicale paragonabile all'espansione dell'ABS in India, è più probabile che la crescita derivi dall'aumento dei contenuti per veicolo, dall'adozione da parte dei motociclisti premium e dalla domanda aftermarket di equipaggiamento connesso e protettivo.

America Latina

L'America Latina era valutata a 0,47 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiunga 0,49 miliardi di dollari USA nel 2025, con un tasso di crescita annuo composto del 4,86%. Il Brasile ha rappresentato 0,15 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe raggiungere 0,16 miliardi di dollari USA nel 2025, con una crescita del 5,26%. L'ampio ricorso della regione a motociclette di piccola cilindrata per gli spostamenti utilitari crea una forte necessità di sicurezza di base in frenata, ma l'accessibilità economica limita la penetrazione immediata dei sistemi basati su radar e di altri dispositivi elettronici avanzati.

L'opportunità nella regione è quindi concentrata su sistemi ABS convenienti, sistemi di frenata combinata, equipaggiamento protettivo durevole e offerte connesse in graduale espansione. I fornitori che considerano l'America Latina come una versione su scala ridotta della domanda premium europea potrebbero interpretare erroneamente il mercato; l'ingegnerizzazione orientata al contenimento dei costi e reti di assistenza affidabili sono più importanti dell'ampiezza delle funzionalità.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l'Africa hanno rappresentato 0,19 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che raggiungano 0,20 miliardi di dollari USA nel 2025, con un tasso di crescita annuo composto del 4,82%. Il Sudafrica ha rappresentato 0,056 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe raggiungere 0,059 miliardi di dollari USA nel 2025, con una crescita del 5,14%. La minore dimensione della regione riflette l'applicazione non uniforme delle normative, un mix di modelli sensibile ai prezzi in molti mercati e una penetrazione limitata dei sistemi elettronici di sicurezza installati in fabbrica.

È probabile che la domanda rimanga differenziata. I mercati ricreativi a più alto reddito possono sostenere equipaggiamento premium per motociclisti e motociclette avanzate, mentre i mercati più ampi dei pendolari richiedono soluzioni di sicurezza economiche e robuste, in grado di funzionare con infrastrutture di assistenza limitate. Ciò rende lo sviluppo dei canali, la capacità di manutenzione e la durabilità dei prodotti variabili commerciali importanti, insieme alla conformità normativa.

La sfida strategica consiste nel bilanciare questi modelli senza imporre a uno la struttura dei costi dell’altro. Un fornitore ottimizzato esclusivamente per i sistemi radar premium potrebbe incontrare difficoltà nel cogliere l’opportunità dell’ABS di fascia d’ingresso in India, mentre un fornitore focalizzato soltanto su dispositivi hardware di conformità a basso costo potrebbe perdere il valore associato a software, connettività e protezione del motociclista che sta emergendo nei mercati maturi. L’ampiezza della presenza geografica dipenderà da un portafoglio di prodotti in grado di separare la diffusione della sicurezza di base dalla monetizzazione delle funzionalità avanzate.

Quota di mercato e panorama competitivo delle soluzioni di sicurezza per veicoli a due ruote

Il mercato combina fornitori concentrati nella sicurezza attiva con un più ampio insieme di aziende specializzate in abbigliamento, airbag, caschi, connettività e produzione di veicoli. Bosch ha guidato il mercato con una quota di circa l’11% nel 2025, seguito da ZF con circa l’8,05%, Continental con circa il 7,96%, Denso con circa il 5,22%, NXP con circa il 3,63%, Valeo con circa il 2,42% e Autoliv con circa l’1,49%. Le prime sette aziende detenevano complessivamente circa il 39,4% dei ricavi del mercato.

La posizione competitiva di Bosch si basa sulla profonda esperienza nei sistemi frenanti e nei sistemi di dinamica del veicolo, nonché sull’ingresso nelle funzioni di assistenza abilitate dal radar. Le novità presentate a EICMA 2024 hanno combinato nuove funzioni di assistenza al motociclista con ABSi, collegando capacità avanzate a una progettazione volta a ridurre la complessità del sistema. Continental compete partendo da una base analoga nella sicurezza attiva, attraverso sistemi frenanti per motocicli e lo sviluppo di ARAS, mentre la sua attenzione all’India evidenzia l’importanza della qualificazione presso gli OEM locali per trasformare le dimostrazioni tecnologiche in programmi di produzione su larga scala.

NXP occupa una posizione diversa nella catena del valore. Il suo portafoglio di soluzioni radar-on-chip offre capacità di elaborazione, rilevamento e sicurezza per architetture veicolari definite dal software, comprese applicazioni rilevanti per l’avviso di collisione e le funzioni adattive. La partnership di Valeo con Hero MotoCorp la colloca nel modello di co-sviluppo con gli OEM, in cui i sistemi radar e videocamera devono essere progettati per l’integrazione nelle piattaforme di motocicli e scooter, anziché essere venduti come accessori universali.

Autoliv, ZF LIFETEC, Dainese, Helite e In&Motion rappresentano l’ampliamento della frontiera della sicurezza passiva nel mercato. Il programma di airbag per scooter di Autoliv e il concept di airbag frontale di ZF LIFETEC mirano a creare categorie di protezione integrate nel veicolo. Dainese, Helite e In&Motion competono attraverso sistemi indossabili dal motociclista, la cui adozione è determinata dagli algoritmi di rilevamento, dai tempi di attivazione, dalla progettazione ergonomica e dalla distribuzione. Questa categoria non compete direttamente con l’ABS; fornisce invece protezione negli scenari di incidente in cui l’eliminazione del rischio di collisione non può ridurre completamente il rischio di lesioni.

BMW Motorrad, Honda, Kawasaki, Yamaha, Harman, Magneti Marelli, Delphi, Sena Technologies, Alpinestars, Klim, Racer Gloves, Spidi, Leatt, Reevu e RST ampliano il panorama competitivo attraverso l’integrazione con gli OEM, la connettività, i caschi e l’abbigliamento protettivo. La loro rilevanza varia in base alla categoria di prodotto, ma il mercato premia sempre più le partnership che collegano l’elettronica del veicolo, le interfacce per il motociclista e le comunicazioni successive agli incidenti. Il lancio di Ready Ride da parte di Harman è indicativo di tale convergenza, poiché integra connettività, avvisi di sicurezza e funzionalità di risposta agli incidenti in una piattaforma specifica per motocicli.

Sviluppi recenti del settore

• Gennaio 2026: Valeo e Hero MotoCorp hanno annunciato un accordo per sviluppare congiuntamente sistemi avanzati di assistenza al motociclista per veicoli a due ruote, utilizzando tecnologie radar e di videocamere intelligenti.
• Marzo 2026: Harman ha annunciato Ready Ride, una piattaforma di connettività per la mobilità a due ruote che integra telematica, rilevamento degli incidenti e dei ribaltamenti, funzionalità eCall e avvisi sui pericoli correlati all'ARAS.