Mercato dei sistemi di scrubber marini a secco Dimensioni e quota 2026 - 2035

Dimensione del mercato dei sistemi di scrubber marini a secco

Il mercato globale dei sistemi di scrubber marini a secco era stimato a 1,2 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato cresca da 1,3 miliardi di dollari USA nel 2026 a 2,9 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,7%, secondo Global Market Insights Inc.
 

• Norme sulle emissioni rigorose, in particolare quelle imposte dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), stanno spingendo gli operatori navali ad adottare gli scrubber marini. Questi sistemi aiutano le navi a rispettare i limiti relativi agli ossidi di zolfo e di azoto, riducendo al contempo le sanzioni e i costi legati al carburante. Consentendo la conformità senza interventi di ammodernamento estesi, gli scrubber offrono una soluzione conveniente per gli operatori che mirano a mantenere la competitività in un contesto caratterizzato da una crescente pressione normativa e da aspettative sempre più elevate in materia di sostenibilità.
   
• Gli scrubber marini svolgono un ruolo fondamentale nella riduzione delle emissioni nocive, come SOx, NOx e particolato, presenti nei flussi di scarico delle navi. Utilizzando tecnologie avanzate di filtrazione o sorbenti a secco, questi sistemi neutralizzano gli agenti inquinanti prima che vengano rilasciati nell'atmosfera. Questa capacità garantisce la conformità alle normative ambientali globali, migliora la qualità dell'aria nelle aree portuali e sostiene la transizione del settore navale verso operazioni più ecologiche senza richiedere la sostituzione completa dei motori.  
   
• I crescenti investimenti in ricerca e sviluppo stanno stimolando le innovazioni nella tecnologia degli scrubber a secco, affrontando le sfide operative e riducendo l'impatto ambientale. Questi progressi mirano a migliorare l'efficienza, ridurre i costi di manutenzione e aumentare l'adattabilità a diverse tipologie di navi. Inoltre, strategie di riduzione dei costi, come l'adozione di carburanti ibridi e l'ottimizzazione della progettazione dei timoni, stanno rendendo i sistemi di scrubber più interessanti e consentendo agli operatori di bilanciare la conformità normativa e la redditività in un mercato marittimo competitivo.
   
• I continui investimenti dei principali operatori nello sviluppo di linee di prodotti nuove e avanzate favoriranno la crescita del settore. Ad esempio, nel marzo 2023, l'azienda britannica SodaFlexx ha installato con successo un sistema avanzato di depurazione a secco dei gas di scarico su una portarinfuse da 65.402 DWT. Il progetto, completato in collaborazione con Aggregate Industries e l'azienda olandese Bontrup, è stato realizzato presso il porto di Amsterdam alla fine di febbraio.
   
• Inoltre, gli operatori navali prediligono sempre più gli scrubber marini a secco per i loro minori requisiti di manutenzione rispetto ai sistemi a umido. Gli scrubber a secco eliminano la necessità di grandi sistemi per la gestione dell'acqua, riducendo la complessità operativa e i costi associati. Offrono inoltre un'installazione più semplice e una maggiore adattabilità a diverse tipologie di navi, risultando ideali per gli interventi di retrofit e favorendone l'adozione.
   
• L'Asia Pacifico è tra le aree geografiche dominanti, grazie all'intensificazione dei controlli normativi e alla rapida espansione portuale nella regione. Il crescente inasprimento da parte dei governi dei controlli sulle emissioni di zolfo, soprattutto nei principali hub come Cina, India e Sud-est asiatico, sta esercitando pressione sugli operatori navali affinché passino a tecnologie di depurazione dei gas di scarico conformi alle normative. Contemporaneamente, la vivace attività dei mega-porti e la crescita del commercio marittimo richiedono soluzioni scalabili per le emissioni, compatibili con le flotte esistenti. Questi mandati normativi e le espansioni infrastrutturali stanno alimentando congiuntamente la diffusione degli scrubber in tutta la regione.
   
• Il Resto del mondo è l'area geografica in più rapida crescita nel mercato dei sistemi di scrubber marini a secco. La crescente designazione di Aree di controllo delle emissioni (ECA), tra cui il Mediterraneo, diventato un'area ECA nel maggio 2025, impone alle navi di rispettare un limite dello 0,10% per lo zolfo oppure di installare scrubber.I porti del Nord Africa e del Medio Oriente si stanno allineando a tali protocolli ECA, rafforzando l'applicazione delle norme sulle emissioni di zolfo. Questo cambiamento normativo obbliga gli operatori del trasporto marittimo nella regione ad adottare scrubber a secco per garantire un accesso senza ostacoli alle principali rotte commerciali, evitando al contempo costosi cambi di combustibile.
   

Tendenze del mercato dei sistemi di scrubber marini a secco

• I crescenti investimenti degli armatori nei sistemi di scrubber per conformarsi ai limiti IMO sullo zolfo stimoleranno significativamente la crescita del mercato. Gli scrubber ibridi, che offrono flessibilità operativa e adattabilità alle diverse normative regionali, stanno guadagnando terreno. Inoltre, nel 2023 i volumi del commercio marittimo globale hanno superato gli 11 miliardi di tonnellate (UNCTAD), con l'Asia che ha contribuito per oltre il 40% delle esportazioni. Questo aumento dell'attività marittima sottolinea la necessità di tecnologie per il controllo delle emissioni lungo rotte di navigazione diversificate, favorendo l'adozione dei sistemi di scrubber per garantire conformità, sostenibilità e accesso ininterrotto ai principali porti internazionali.
   
• Le crescenti restrizioni allo scarico delle acque di lavaggio nelle aree marine sensibili dal punto di vista ambientale stanno accelerando la domanda di scrubber a secco. A differenza dei sistemi a umido, gli scrubber a secco eliminano la gestione delle acque reflue, allineandosi agli obblighi di scarico zero. I porti in Asia, Europa e alcune ECA stanno rafforzando i requisiti di conformità, rendendo gli scrubber a secco una soluzione strategica per operazioni di navigazione sostenibili. Con il rafforzamento degli standard ambientali da parte dell'IMO e delle autorità regionali, gli armatori stanno dando priorità ai sistemi a secco per evitare sanzioni e mantenere la flessibilità operativa, posizionando questa tecnologia come uno strumento chiave per la conformità alle future normative marittime a livello mondiale.
   
• I crescenti investimenti degli armatori nelle tecnologie per il controllo delle emissioni, finalizzati al rispetto dei limiti IMO sullo zolfo, stanno favorendo l'adozione degli scrubber. Ad esempio, nel giugno 2021, Berge Bulk ha nuovamente collaborato con Yara Marine Technologies per installare scrubber in-linea aggiuntivi sulle proprie navi, rafforzando il proprio impegno nella riduzione delle emissioni. L'azienda, già dotata dei sistemi di Yara su quasi 30 portarinfuse, prosegue il percorso verso il conseguimento di operazioni a zero emissioni di carbonio attraverso soluzioni avanzate per la depurazione dei gas di scarico.
   
• Il crescente interesse per gli scrubber a secco adatti al retrofit è evidente, poiché gli armatori cercano la conformità senza dover riprogettare ampiamente le navi. I sistemi compatti e modulari riducono la complessità dell'installazione, i tempi di fermo e i costi rispetto agli scrubber a umido. Questa tendenza è particolarmente forte tra le flotte più datate che operano in regioni soggette a controllo delle emissioni, dove il retrofit offre un'alternativa pratica al cambio di combustibile. La capacità degli scrubber a secco di garantire la conformità senza generare acque reflue ne rafforza ulteriormente l'attrattiva, rendendoli una scelta preferenziale per gli operatori che puntano a soddisfare gli standard IMO ottimizzando al contempo i costi operativi.
   
• I progressi nei materiali sorbenti, come il bicarbonato di sodio e i composti a base di calce, stanno migliorando l'efficienza di rimozione degli SO_x e riducendo i costi operativi degli scrubber a secco. Queste innovazioni migliorano le prestazioni dei sistemi, riducono i requisiti di manutenzione e limitano il consumo di materiali di consumo, rendendo gli scrubber a secco più competitivi rispetto ai sistemi a umido. I continui investimenti in ricerca e sviluppo (R&D) da parte delle aziende chimiche e delle imprese di tecnologia marina stanno favorendo progressi nella reattività e nella riciclabilità dei sorbenti, sostenendo gli obiettivi di sostenibilità. Questo progresso tecnologico posiziona gli scrubber a secco come una soluzione pronta per il futuro per il controllo delle emissioni nel trasporto marittimo globale.
   

Analisi del mercato dei sistemi di scrubber marini a secco

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al combustibile, il settore è segmentato in MDO, MGO, ibridi e altro. Nel 2025, il segmento MDO ha rappresentato una quota superiore al 64,9% e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’8,5% fino al 2035.
 

• Il crescente rispetto dei limiti sul tenore di zolfo previsti dall’IMO 2020 sta spingendo gli armatori verso combustibili a più basso contenuto di zolfo. L’MDO offre una soluzione pratica per soddisfare tali standard senza apportare modifiche rilevanti ai motori. La sua compatibilità con gli scrubber a secco migliora il controllo delle emissioni, consentendo alle navi di raggiungere la conformità normativa mantenendo al contempo la flessibilità operativa. Questa sinergia tra combustibile e tecnologia garantisce una conformità efficiente sotto il profilo dei costi, rendendo l’MDO una scelta preferita per le flotte che operano nelle aree soggette a controllo delle emissioni e sulle rotte commerciali globali.
   
• Inoltre, la compatibilità dell’MDO con i motori e le infrastrutture navali esistenti lo rende ideale per l’ammodernamento delle navi, in particolare quando si integrano sistemi di scrubber a secco. Il DCS dell’IMO evidenzia che il consumo di Diesel/Gas Oil, che include l’MDO, è aumentato costantemente da circa 120 Mt nel 2019 a oltre 160 Mt nel 2023. Questa tendenza al rialzo evidenzia la domanda a lungo termine e la fattibilità operativa, rafforzando il ruolo dell’MDO come soluzione di combustibile integrabile ed efficiente sotto il profilo dei costi per l’ammodernamento delle navi con scrubber orientato alla conformità normativa.
   
• Si prevede che il mercato del combustibile MGO cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,2% entro il 2035. La crescente disponibilità globale di MGO e la sua compatibilità con i motori navali esistenti lo rendono ideale sia per l’ammodernamento delle navi sia per le nuove costruzioni. La sua integrazione senza soluzione di continuità con i sistemi di scrubber a secco consente agli armatori di mantenere la flessibilità operativa senza apportare modifiche rilevanti alle infrastrutture. Questa adattabilità favorisce la continuità delle traversate nelle aree soggette a controllo delle emissioni, rafforzando il ruolo dell’MGO come scelta pratica e sostenibile per le flotte moderne.
   
• Inoltre, i crescenti investimenti nella tecnologia degli scrubber a secco, combinati con l’utilizzo dell’MGO, offrono un duplice vantaggio: minori emissioni di zolfo e una minore dipendenza dai combustibili molto poveri di zolfo e costosi. Questa sinergia garantisce l’ottimizzazione dei costi nel rispetto di rigorosi standard ambientali. Gli armatori considerano sempre più l’MGO abbinato agli scrubber a secco un approccio strategico per bilanciare conformità normativa, efficienza operativa e obiettivi di sostenibilità a lungo termine nel trasporto marittimo globale.
   
• Si prevede che il segmento dei combustibili ibridi superi i 300 milioni di dollari USA entro il 2035. Il crescente rispetto delle normative IMO 2020 sul tenore di zolfo ha incrementato la domanda di MGO grazie al suo basso contenuto di zolfo. Secondo i dati dell’IMO, nel 2023 la conformità al limite globale sul tenore di zolfo ha raggiunto il 96%, con l’MGO tra le principali scelte di combustibile per le navi operanti nelle aree di controllo delle emissioni (ECA). In combinazione con gli scrubber a secco, l’MGO garantisce emissioni ancora più basse, rendendolo un’opzione strategica per gli armatori che puntano a soddisfare standard rigorosi senza passare a combustibili alternativi costosi.
   

In base all’applicazione, il mercato dei sistemi di scrubber marini a secco è segmentato in applicazioni commerciali, offshore, ricreative, navali e altro. Nel 2025, l’applicazione commerciale domina il mercato con una quota del 31,3% e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’8,6% dal 2026 al 2035.
 

• La crescita dei volumi del commercio marittimo accresce la necessità di tecnologie per il controllo delle emissioni. Secondo l’UNCTAD, nel 2024 il commercio marittimo globale ha superato 12,7 miliardi di tonnellate, con un aumento del 2,2% rispetto all’anno precedente; l’Asia ha gestito oltre il 40% delle esportazioni. Le navi commerciali che sostengono questi scambi necessitano di soluzioni affidabili per rispettare le normative sullo zolfo senza passare a combustibili costosi. Gli scrubber a secco offrono flessibilità operativa e vantaggi in termini di sostenibilità, rendendoli una scelta preferita per portarinfuse, navi portacontainer e petroliere che navigano su rotte ad alto traffico soggette a rigorosi standard ambientali.
   
• Il segmento offshore è destinato a crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,1% entro il 2035. La crescente attività di esplorazione e produzione offshore richiede tecnologie affidabili per il controllo delle emissioni. Gli scrubber a secco offrono flessibilità operativa e una manutenzione ridotta rispetto ai sistemi a umido, risultando adatti agli ambienti offshore difficili. La loro capacità di gestire combustibili ad alto contenuto di zolfo rispettando rigorose normative ambientali ne favorisce l'adozione da parte degli operatori offshore alla ricerca di soluzioni di conformità economicamente vantaggiose.
   
• Il segmento ricreativo è destinato a crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,5% entro il 2035. I crescenti investimenti nell'ammodernamento di yacht di lusso e piccole navi da crociera con sistemi avanzati per il controllo delle emissioni stanno favorendo l'adozione degli scrubber a secco. Gli armatori ricercano soluzioni che combinino la conformità normativa con design esteticamente gradevoli e capaci di ottimizzare gli spazi. Gli scrubber a secco, grazie alle configurazioni compatte e all'assenza di necessità di trattamento delle acque di lavaggio, soddisfano perfettamente tali requisiti. Con l'espansione delle flotte ricreative a livello globale, in particolare in Europa e nel Mediterraneo, la domanda di scrubber a secco è in aumento per garantire che le navi rispettino l'evoluzione degli standard ambientali senza compromettere il comfort o il design.
   
• Il segmento navale è destinato a crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,3% entro il 2035. I crescenti investimenti nella modernizzazione navale stanno favorendo l'adozione di sistemi avanzati per il controllo delle emissioni. Ad esempio, nel 2024 il Ministero della Difesa indiano ha stanziato 19,4 miliardi di dollari USA per l'ammodernamento della flotta navale, ponendo l'accento sulla sostenibilità e sulla conformità normativa. Gli scrubber a secco offrono durabilità e bassi requisiti di manutenzione, aspetti fondamentali per le missioni di lunga durata. La loro capacità di funzionare con combustibili ad alto contenuto di zolfo rispettando rigorose normative sulle emissioni li rende una soluzione preferita per le moderne navi da guerra e le navi ausiliarie.
   

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• Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato dei sistemi di scrubber marini a secco in Nord America, con una quota di circa il 71,9% nel 2025, e si prevede che genereranno oltre 470 milioni di dollari USA di ricavi entro il 2035.
   
• Il crescente rispetto dei limiti sullo zolfo previsti dall'IMO 2020 e delle normative sulle emissioni dell'Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati Uniti sta spingendo gli armatori ad adottare gli scrubber a secco. Questi sistemi eliminano lo scarico delle acque reflue, allineandosi alle norme sullo scarico zero nelle acque costiere e nei porti statunitensi. La conformità garantisce operazioni ininterrotte ed evita sanzioni, rendendo gli scrubber a secco una scelta strategica per le navi che operano in zone soggette a controllo delle emissioni, come la California e la costa del Golfo.
   
• Inoltre, la crescita del commercio marittimo statunitense, che gestisce oltre 2,3 miliardi di tonnellate di merci all'anno (U.S. DOT), sta stimolando la domanda di tecnologie per il controllo delle emissioni. Gli scrubber a secco offrono una conformità normativa economicamente vantaggiosa, sostenendo al contempo gli obiettivi di sostenibilità. La loro capacità di funzionare con combustibili ad alto contenuto di zolfo riduce i costi del carburante, rendendoli interessanti per le flotte commerciali e per l'ammodernamento delle navi nei porti statunitensi soggetti a rigorose normative ambientali.
   
• Il mercato dei sistemi di scrubber marini a secco in Nord America ha rappresentato 269,1 milioni di dollari USA nel 2025. La crescente preferenza per gli scrubber a secco deriva dalla loro minore complessità operativa rispetto ai sistemi a umido. Essi eliminano la necessità di trattare l'acqua e monitorare gli scarichi, riducendo i costi di manutenzione e le responsabilità ambientali. Questo vantaggio in termini di costi attrae gli operatori alla ricerca di una conformità normativa a lungo termine con un onere operativo minimo, in particolare nel caso di portarinfuse e portacontainer che navigano sulle rotte commerciali nordamericane.
   
• Si prevede che il mercato dei sistemi di scrubber marini a secco nell'area Asia-Pacifico cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,9% entro il 2035. Il crescente divieto di scarico degli scrubber a circuito aperto nei porti, tra cui Singapore e la Cina, favorisce gli scrubber a secco.A differenza dei sistemi a umido, gli scrubber a secco eliminano lo scarico delle acque di lavaggio, riducendo i rischi ambientali e le sanzioni normative. Questo vantaggio li rende una soluzione privilegiata per gli operatori che intendono garantire la conformità in modo sostenibile evitando al contempo costosi sistemi di trattamento delle acque, soprattutto nelle regioni caratterizzate da rigorosi controlli sull'inquinamento marino.
   
• Inoltre, la crescente necessità di adeguare le navi più datate agli standard sulle emissioni sta incrementando le installazioni di scrubber a secco. L'area Asia-Pacifico dispone di una delle flotte più anziane e gli scrubber a secco offrono un design compatto e un'installazione semplificata rispetto ai sistemi a umido. Questa caratteristica, favorevole agli interventi di retrofit, riduce i tempi di fermo e i costi, rendendo tali sistemi interessanti per gli armatori che puntano a prolungare la vita operativa delle navi rispettando al contempo gli obblighi di conformità relativi allo zolfo.
   
• Si prevede che il mercato europeo dei sistemi di scrubber marini a secco superi i 650 milioni di dollari USA entro il 2035. L'inasprimento dei requisiti di conformità previsti dall'IMO 2020 e dalle direttive dell'UE che limitano le emissioni di zolfo nelle aree di controllo delle emissioni (ECA), come il Mar Baltico e il Mare del Nord, sta accelerando l'adozione degli scrubber a secco. Questi sistemi rispettano i rigorosi limiti relativi allo zolfo senza produrre acque reflue, risultando quindi ideali per i porti europei che applicano regole di scarico zero. Gli armatori stanno dando priorità agli scrubber a secco per evitare sanzioni e mantenere la flessibilità operativa nelle acque soggette a regolamentazione.
   
• La crescita del commercio marittimo regionale sta accelerando la necessità di tecnologie per il controllo delle emissioni. Nel 2024, l'UE ha importato via mare 1,1 miliardi di tonnellate di merci, per un valore di 1.460 miliardi di dollari USA, mentre le esportazioni hanno raggiunto 500 milioni di tonnellate, per un valore di 1.320 miliardi di dollari USA. Poiché il trasporto marittimo rappresenta la componente predominante degli scambi dell'UE, gli operatori navali stanno adottando sempre più gli scrubber a secco per rispettare le rigorose normative sullo zolfo e garantire operazioni sostenibili lungo le rotte europee ad alta intensità di traffico.
   

Quota di mercato dei sistemi di scrubber marini a secco

• Le prime 5 aziende, tra cui Alfa Laval, ANDRITZ, Solvay, Langh Tech e CR Ocean Engineering, detengono complessivamente circa il 32% della quota di mercato. Le aziende si stanno concentrando sullo sviluppo di sistemi di scrubber a secco compatti e leggeri, al fine di semplificare gli interventi di retrofit e ridurre i tempi di installazione. Questa strategia è rivolta alle flotte più datate e alle navi impiegate nel cabotaggio, consentendo di garantire la conformità senza apportare rilevanti modifiche strutturali, ampliando così la portata del mercato e migliorando i tassi di adozione nelle diverse categorie di navi.
   
• Le aziende stanno stringendo alleanze con i principali cantieri navali e fornitori di servizi di retrofit per semplificare i processi di installazione. Queste collaborazioni garantiscono un'implementazione più rapida, efficienza dei costi e supporto tecnico, rafforzando la fiducia dei clienti e accelerando l'adozione tra gli operatori alla ricerca di soluzioni per la conformità con interruzioni operative minime.
   
• Inoltre, i principali operatori stanno investendo ingenti risorse nella ricerca per migliorare l'efficienza della rimozione dello zolfo e ridurre i costi operativi. Vengono introdotti materiali filtranti avanzati e sistemi di flusso dell'aria ottimizzati per migliorare le prestazioni, rendendo gli scrubber a secco più interessanti per gli armatori che attribuiscono priorità alla sostenibilità e al risparmio sui costi nel lungo periodo.
   

Aziende del mercato dei sistemi di scrubber marini a secco

• Alfa Laval, leader globale nelle soluzioni per il settore marittimo, offre sistemi avanzati di scrubber a secco per la conformità ai requisiti sullo zolfo. Nell'esercizio 2024, l'azienda ha registrato ricavi pari a 7,2 miliardi di dollari USA, sostenuti dalla forte domanda di tecnologie sostenibili nel settore navale e di soluzioni per l'efficienza energetica nella divisione Marine.
   
• ANDRITZ fornisce soluzioni innovative di scrubber a secco per il controllo delle emissioni nelle applicazioni marittime. Nell'esercizio 2024, l'azienda ha registrato ricavi pari a 9,7 miliardi di dollari USA e un EBITDA di 1 miliardo di dollari USA, facendo leva sulle proprie competenze ingegneristiche per supportare gli interventi di retrofit e le nuove costruzioni in un contesto di crescente rigore delle normative europee e globali sullo zolfo.
   
• Solvayfornisce materiali essenziali per la filtrazione e l’adsorbimento destinati ai sistemi di scrubber a secco, migliorando l’efficienza di rimozione degli SOx. Nell’esercizio 2024, Solvay ha registrato un EBITDA sottostante di 1,1 miliardi di dollari USA e un flusso di cassa libero di 423 milioni di dollari USA, rafforzando il proprio impegno a favore di tecnologie marine sostenibili attraverso soluzioni chimiche avanzate.
   
• Langh Tech è specializzata in sistemi di scrubber a secco modulari e unità integrate per il trattamento delle acque destinate alla conformità normativa in ambito marittimo. Nota per i design compatti e le soluzioni adatte al retrofit, l’azienda privata si concentra sulla sostenibilità e sulla semplicità operativa.
   
• CR Ocean Engineering è un operatore storico specializzato negli scrubber marini, fondato nel 1917, con oltre 160 installazioni in tutto il mondo dal 2015. Con sede nel New Jersey, CROE offre scrubber a circuito aperto, a circuito chiuso e ibridi, adatti sia alle nuove costruzioni sia alle navi sottoposte a retrofit—con design metallici compatti e configurazioni con ingresso dal fondo o laterale.
   

I principali operatori attivi nel settore dei sistemi di scrubber marini a secco sono:

• ANDRITZ
• Aarco Engineering Projects Pvt. Ltd.
• Albion Marine Solutions
• Alfa Laval
• Brenntag Asia Pacific Pte Ltd
• Clean Marine
• CR Ocean Engineering
• DuPont Clean Technologies
• Ecospray Technologies
• Fuji Electric
• Langh Tech
• ME Production
• Nicro
• SAACKE
• Solvay
• VDL AEC Maritime
• Yara Marine Technologies  
   

Notizie sul settore dei sistemi di scrubber marini a secco:

• A marzo 2023, Sodaflexx, con sede nel Regno Unito, ha installato il proprio sistema di scrubber a secco sulla nave portarinfuse di Bontrup. La tecnologia utilizza il bicarbonato di sodio per neutralizzare le emissioni di SOx, trasformandole in solfato di sodio innocuo. Questa installazione rafforza la presenza globale di Sodaflexx nelle soluzioni sostenibili per il controllo delle emissioni marine.
   
• A ottobre 2022, Sodaflexx ha introdotto una tecnologia di scrubber a secco che utilizza il bicarbonato di sodio per ridurre gli inquinanti presenti nei gas di scarico delle navi. Il sistema non richiede standard costruttivi specializzati, consentendo un’integrazione agevole. Questa innovazione permette a Sodaflexx di ampliare il proprio portafoglio prodotti e rafforzare il proprio ruolo nel settore degli scrubber marini.
   

Il presente report di ricerca sul mercato dei sistemi di scrubber marini a secco include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi espresse in “miliardi di dollari USA e unità” dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per combustibile

• MDO
• MGO
• Ibrido
• Altro

Mercato, per applicazione

• Commerciale
• Offshore
• Ricreativa
• Marina militare
• Altro

Le informazioni sopra riportate riguardano le seguenti regioni e i seguenti Paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Grecia
  • Norvegia
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Italia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • Corea del Sud
  • Giappone
  • Vietnam
  • India
  • Australia
• Resto del mondo