Sistemi di lavaggio marino a secco Dimensioni e condivisione 2026 - 2035

Dimensione del mercato dei sistemi di depuratori marini a secco

Il mercato globale dei sistemi di depuratori marini a secco è stato stimato a 1,2 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato crescerà dai 1,3 miliardi di dollari USA nel 2026 ai 2,9 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,7% secondo Global Market Insights Inc.
 

• Gli standard di emissione sempre più rigorosi, in particolare quelli imposti dall'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), stanno spingendo gli operatori navali ad adottare depuratori marini. Questi sistemi aiutano le navi a rispettare i limiti di ossidi di zolfo e azoto riducendo al contempo le penalità e i costi legati al carburante. Consentendo la conformità senza ampi interventi di retrofit, i depuratori offrono una soluzione economicamente vantaggiosa per gli operatori che cercano di mantenere la competitività in un contesto di crescente pressione normativa e crescenti aspettative di sostenibilità.
   
• I depuratori marini svolgono un ruolo fondamentale nella riduzione delle emissioni dannose come SOx, NOx e particolato dai gas di scarico delle navi. Utilizzando tecnologie avanzate di filtrazione o assorbimento a secco, questi sistemi neutralizzano gli inquinanti prima che entrino nell'atmosfera. Questa capacità garantisce la conformità con le normative ambientali globali, migliora la qualità dell'aria nelle regioni portuali e supporta la transizione del settore navale verso operazioni più ecologiche senza richiedere revisioni complete dei motori.  
   
• Gli investimenti crescenti nella ricerca e sviluppo stanno guidando l'innovazione nella tecnologia dei depuratori a secco, affrontando le sfide operative e riducendo l'impatto ambientale. Questi progressi mirano a migliorare l'efficienza, abbassare i costi di manutenzione e aumentare l'adattabilità per diversi tipi di navi. Inoltre, strategie di risparmio come l'adozione di carburanti ibridi e design ottimizzati dei timoni stanno rendendo i sistemi di depurazione più attraenti, consentendo agli operatori di bilanciare la conformità con la redditività in un mercato marittimo competitivo.
   
• Gli investimenti continui dei principali attori nello sviluppo di nuove e avanzate linee di prodotti favoriranno la crescita del settore. Ad esempio, nel marzo 2023, SodaFlexx, con sede nel Regno Unito, ha installato con successo un avanzato sistema di pulizia dei gas di scarico a secco su una portarinfuse da 65.402 DWT. Il progetto, completato in collaborazione con Aggregate Industries e l'azienda olandese Bontrup, si è svolto al Porto di Amsterdam alla fine di febbraio.
   
• Inoltre, gli operatori navali stanno sempre più preferendo i depuratori marini a secco grazie alle loro minori esigenze di manutenzione rispetto ai sistemi umidi. I depuratori a secco eliminano la necessità di grandi sistemi di gestione dell'acqua, riducendo la complessità operativa e i costi associati. Offrono inoltre un'installazione più semplice e una maggiore adattabilità a diversi tipi di navi, rendendoli ideali per i retrofit che ne aumentano l'adozione.
   
• L'Asia Pacifico è tra le regioni dominanti grazie all'aumento dell'applicazione delle normative e all'espansione rapida dei porti nella regione. Il rafforzamento dei controlli sulle emissioni di zolfo da parte dei governi, in particolare intorno a hub chiave come Cina, India e Sud-Est asiatico, sta esercitando pressioni sugli operatori navali affinché passino a tecnologie di pulizia dei gas di scarico conformi. Allo stesso tempo, la crescita dei mega-porti e del commercio marittimo richiede soluzioni di riduzione delle emissioni scalabili che si adattino alle flotte esistenti. Queste combinazioni di mandati normativi e espansioni infrastrutturali stanno alimentando l'impiego dei depuratori in tutta la regione.
   
• Il resto del mondo è la regione in più rapida crescita nel mercato dei sistemi di depuratori marini a secco. La crescente designazione delle Aree di Controllo delle Emissioni (ECA), in particolare il Mediterraneo che diventerà un'ECA nel maggio 2025, impone alle navi di rispettare un limite di zolfo dello 0,10% o di installare depuratori.

Porti in tutta l'Africa settentrionale e nel Medio Oriente si stanno allineando a questi protocolli ECA, rafforzando l'applicazione dei limiti sulle emissioni di zolfo. Questa evoluzione normativa costringe gli operatori marittimi della regione ad adottare depuratori a secco per garantire l'accesso senza interruzioni alle principali rotte commerciali, evitando al contempo costosi cambi di carburante.
 

Tendenze del mercato dei sistemi di depuratori marini a secco

• Gli investimenti crescenti da parte degli armatori nei sistemi di depurazione per conformarsi ai limiti di zolfo dell'IMO stimoleranno in modo significativo la crescita del mercato. I depuratori ibridi, che offrono flessibilità operativa e adattabilità alle diverse normative regionali, stanno guadagnando terreno. Inoltre, nel 2023 i volumi del commercio marittimo globale hanno superato gli 11 miliardi di tonnellate (UNCTAD), con l'Asia che contribuisce per oltre il 40% delle esportazioni. Questo aumento dell'attività marittima sottolinea la necessità di tecnologie di controllo delle emissioni lungo diverse rotte di navigazione, favorendo l'adozione di sistemi di depurazione per garantire conformità, sostenibilità e accesso ininterrotto ai principali porti internazionali.
   
• Le restrizioni sempre più stringenti sullo scarico delle acque di lavaggio nelle aree marine sensibili dal punto di vista ambientale stanno accelerando la domanda di depuratori a secco. A differenza dei sistemi umidi, i depuratori a secco eliminano la gestione delle acque reflue, allineandosi alle normative di scarico zero. I porti in Asia, Europa e in alcune ECA stanno rafforzando i controlli di conformità, rendendo i depuratori a secco una soluzione strategica per operazioni di navigazione sostenibili. Poiché l'IMO e le autorità regionali rafforzano gli standard ambientali, gli armatori stanno dando priorità ai sistemi a secco per evitare sanzioni e mantenere la flessibilità operativa, posizionando questa tecnologia come uno strumento chiave per la conformità alle future normative marittime a livello mondiale.
   
• Gli investimenti crescenti degli armatori nelle tecnologie di controllo delle emissioni per rispettare i limiti di zolfo dell'IMO stanno guidando l'adozione dei depuratori. Ad esempio, nel giugno 2021, Berge Bulk ha nuovamente collaborato con Yara Marine Technologies per installare ulteriori depuratori in linea sulle proprie navi, rafforzando il proprio impegno nella riduzione delle emissioni. L'azienda, già equipaggiata con i sistemi di Yara su quasi 30 navi portarinfuse, continua il proprio percorso verso il raggiungimento di operazioni a zero emissioni di carbonio grazie a soluzioni avanzate di pulizia dei gas di scarico.
   
• L'interesse crescente verso i depuratori a secco adatti alla ristrutturazione è evidente poiché gli armatori cercano soluzioni di conformità senza dover ridisegnare estensivamente le navi. I sistemi compatti e modulari riducono la complessità di installazione, minimizzano i tempi di inattività e abbassano i costi rispetto ai depuratori umidi. Questa tendenza è particolarmente forte tra le flotte più vecchie che operano nelle regioni a controllo delle emissioni, dove la ristrutturazione offre un'alternativa pratica al cambio di carburante. La capacità dei depuratori a secco di garantire la conformità senza generare acque reflue ne aumenta ulteriormente l'appeal, rendendoli la scelta preferita dagli operatori che mirano a rispettare gli standard dell'IMO ottimizzando al contempo le spese operative.
   
• I progressi nelle tecnologie dei materiali assorbenti, come il bicarbonato di sodio e i composti a base di calce, stanno migliorando l'efficienza di rimozione degli SO_x e riducendo i costi operativi dei depuratori a secco. Queste innovazioni migliorano le prestazioni del sistema, minimizzano i requisiti di manutenzione e riducono l'uso di materiali di consumo, rendendo i depuratori a secco più competitivi rispetto a quelli umidi. Gli investimenti continui in R&S da parte di aziende chimiche e tecnologiche marine stanno guidando progressi nella reattività e riciclabilità degli assorbenti, sostenendo gli obiettivi di sostenibilità. Questo progresso tecnologico posiziona i depuratori a secco come una soluzione pronta per il futuro nel controllo delle emissioni nella navigazione globale.
   

Analisi del mercato dei sistemi di depuratori marini a secco

In base al carburante, il settore è segmentato in MDO, MGO, ibrido e altri. Il segmento MDO ha rappresentato oltre il 64,9% della quota nel 2025 ed è previsto crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,5% fino al 2035.
 

• L'inasprimento dell'applicazione dei limiti di zolfo IMO 2020 spinge gli armatori verso carburanti con un contenuto di zolfo inferiore. L'MDO offre una soluzione pratica per rispettare questi standard senza modifiche significative ai motori. La sua compatibilità con i depuratori a secco migliora il controllo delle emissioni, consentendo alle navi di raggiungere la conformità mantenendo flessibilità operativa. Questa sinergia tra carburante e tecnologia garantisce una conformità economica, rendendo l'MDO una scelta preferita per flotte che operano in aree a controllo delle emissioni e rotte commerciali globali.
   
• Inoltre, la compatibilità dell'MDO con i motori marini esistenti e le infrastrutture lo rende ideale per il retrofit delle navi, soprattutto quando si integrano sistemi di depuratori a secco. Il DCS dell'IMO rivela che il consumo di Gasolio/Olio (che include l'MDO) è aumentato costantemente da ~120 Mt nel 2019 a oltre 160 Mt entro il 2023. Questa tendenza al rialzo evidenzia la domanda a lungo termine e la fattibilità operativa, rafforzando l'MDO come soluzione di carburante semplice ed economica per retrofit di depuratori orientati alla conformità.
   
• Il mercato del carburante MGO crescerà a un CAGR del 9,2% entro il 2035. La crescente disponibilità globale di MGO e la sua compatibilità con i motori marini esistenti lo rendono ideale sia per retrofit che per nuove costruzioni. La sua integrazione senza soluzione di continuità con i sistemi di depuratori a secco consente agli armatori di mantenere flessibilità operativa senza modifiche significative alle infrastrutture. Questa adattabilità supporta viaggi ininterrotti attraverso aree a controllo delle emissioni, rafforzando il ruolo del MGO come scelta di carburante pratica e sostenibile per flotte moderne.
   
• Inoltre, gli investimenti crescenti nella tecnologia dei depuratori a secco combinati con l'uso di MGO offrono benefici duali: minori emissioni di zolfo e minore dipendenza da carburanti a bassissimo contenuto di zolfo, costosi. Questa sinergia garantisce un'ottimizzazione dei costi rispettando al contempo rigorosi standard ambientali. Gli armatori vedono sempre più il MGO con depuratori a secco come un approccio strategico per bilanciare conformità, efficienza operativa e obiettivi di sostenibilità a lungo termine nel trasporto marittimo globale.
   
• Si prevede che il segmento dei carburanti ibridi raggiungerà oltre 300 milioni di dollari entro il 2035. L'inasprimento dell'applicazione dei regolamenti IMO 2020 sullo zolfo ha aumentato la domanda di MGO grazie al suo basso contenuto di zolfo. Secondo i dati dell'IMO, la conformità al limite globale di zolfo ha raggiunto il 96% nel 2023, con il MGO che è stato uno dei principali carburanti scelti per le navi che operano nelle Aree di Controllo delle Emissioni (ECA). Quando combinato con depuratori a secco, il MGO garantisce emissioni ancora più basse, rendendolo un'opzione strategica per gli armatori che mirano a rispettare standard rigorosi senza passare a carburanti alternativi costosi.
   

In base all'applicazione, il mercato dei sistemi di depuratori marini a secco è segmentato in commerciale, offshore, ricreativo, navale e altri. L'applicazione commerciale domina il mercato con una quota del 31,3% nel 2025 ed è prevista crescere a un CAGR dell'8,6% dal 2026 al 2035.
 

• L'aumento dei volumi di commercio marittimo amplifica la necessità di tecnologie di controllo delle emissioni. Secondo la UNCTAD, il commercio marittimo globale ha superato i 12,7 miliardi di tonnellate nel 2024, con un aumento del 2,2% rispetto all'anno precedente, con l'Asia che gestisce oltre il 40% delle esportazioni. Le navi commerciali che alimentano questo commercio richiedono soluzioni affidabili per rispettare le normative sullo zolfo senza passare a carburanti costosi. I depuratori a secco offrono flessibilità operativa e benefici in termini di sostenibilità, rendendoli una scelta preferita per portarinfuse, navi portacontainer e petroliere che navigano su rotte ad alto traffico sotto rigorose norme ambientali.
   
• Il segmento offshore è destinato a crescere a un CAGR del 9,1% entro il 2035. La crescente esplorazione e produzione offshore richiedono tecnologie affidabili di controllo delle emissioni. I depuratori a secco offrono flessibilità operativa e minore manutenzione rispetto ai sistemi umidi, rendendoli adatti agli ambienti offshore più difficili. La loro capacità di gestire combustibili ad alto contenuto di zolfo, rispettando al contempo normative ambientali rigorose, ne guida l'adozione tra gli operatori offshore che cercano una conformità economicamente vantaggiosa.
   
• Il segmento ricreativo è destinato a crescere a un CAGR dell'8,5% entro il 2035. Gli investimenti crescenti nel retrofit di yacht di lusso e piccole navi da crociera con sistemi avanzati di controllo delle emissioni stanno aumentando l'adozione dei depuratori a secco. I proprietari cercano soluzioni che combinino conformità, design estetici e risparmio di spazio. I depuratori a secco, con configurazioni compatte e senza bisogno di trattamento delle acque di scarico, rispondono perfettamente a queste esigenze. Con l'espansione delle flotte ricreative a livello globale, in particolare in Europa e nel Mediterraneo, cresce la domanda di depuratori a secco per garantire che le imbarcazioni rispettino gli standard ambientali in evoluzione senza compromettere comfort o design.
   
• Il segmento navale è destinato a crescere a un CAGR del 9,3% entro il 2035. Gli investimenti crescenti nella modernizzazione navale stanno favorendo l'adozione di sistemi avanzati di controllo delle emissioni. Ad esempio, nel 2024 il Ministero della Difesa indiano ha stanziato 19,4 miliardi di dollari per aggiornamenti navali, con particolare attenzione alla sostenibilità e alla conformità. I depuratori a secco offrono durabilità e bassa manutenzione, fondamentali per missioni prolungate. La loro capacità di funzionare con combustibili ad alto contenuto di zolfo, rispettando normative sulle emissioni rigorose, li rende la scelta preferita per moderne navi da guerra e unità ausiliarie.
   

• Gli Stati Uniti hanno dominato il mercato nordamericano dei sistemi di depuratori marini a secco con una quota di circa il 71,9% nel 2025 e dovrebbero generare oltre 470 milioni di dollari di ricavi entro il 2035.
   
• L'applicazione sempre più rigorosa dei limiti di zolfo IMO 2020 e delle normative sulle emissioni dell'EPA (Environmental Protection Agency) sta spingendo gli armatori ad adottare depuratori a secco. Questi sistemi eliminano lo scarico di acque reflue, allineandosi alle norme di scarico zero nelle acque costiere e nei porti statunitensi. La conformità garantisce operazioni ininterrotte e evita sanzioni, rendendo i depuratori a secco una scelta strategica per le navi che operano in zone a controllo delle emissioni come la California e la costa del Golfo.
   
• Inoltre, la crescente attività marittima statunitense, che movimenta oltre 2,3 miliardi di tonnellate di merci all'anno (U.S. DOT), sta trainando la domanda di tecnologie di controllo delle emissioni. I depuratori a secco offrono una conformità economicamente vantaggiosa, supportando al contempo gli obiettivi di sostenibilità. La loro capacità di funzionare con combustibili ad alto contenuto di zolfo riduce i costi del carburante, rendendoli attraenti per flotte commerciali e retrofit nei porti statunitensi soggetti a normative ambientali rigorose.
   
• Il mercato nordamericano dei sistemi di depuratori marini a secco ha rappresentato 269,1 milioni di dollari nel 2025. La preferenza crescente per i depuratori a secco deriva dalla loro minore complessità operativa rispetto ai sistemi umidi. Essi eliminano la necessità di trattamento delle acque e monitoraggio degli scarichi, riducendo i costi di manutenzione e le responsabilità ambientali. Questo vantaggio in termini di costi attira gli operatori che cercano una conformità a lungo termine con un onere operativo minimo, in particolare nelle navi portarinfuse e portacontainer che navigano sulle rotte commerciali nordamericane.
   
• Si prevede che il mercato dei sistemi di depuratori marini a secco nell'Asia Pacifico crescerà a un CAGR del 7,9% entro il 2035. Il divieto crescente dello scarico di depuratori a ciclo aperto nei porti, tra cui Singapore e Cina, favorisce i depuratori a secco.
Unlike wet systems, i sistemi a secco eliminano lo scarico di acque di lavaggio, riducendo i rischi ambientali e le sanzioni normative. Questo vantaggio li rende una soluzione preferita dagli operatori che cercano una conformità sostenibile, evitando costosi sistemi di trattamento delle acque, soprattutto in regioni con controlli rigorosi sull'inquinamento marino.
 
• Inoltre, la crescente necessità di aggiornare navi più vecchie per rispettare gli standard di emissione sta aumentando le installazioni di sistemi a secco. L'Asia Pacifico dispone di una delle flotte più vecchie al mondo, e i sistemi a secco offrono un design compatto e un'installazione semplificata rispetto ai sistemi umidi. Questa natura adatta ai retrofit riduce i tempi di inattività e i costi, rendendoli attraenti per gli armatori che mirano a prolungare la vita delle navi rispettando i requisiti di conformità allo zolfo.
   
• Si prevede che il mercato europeo dei sistemi di scrubber marini a secco raggiungerà oltre 650 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. L'aumento dei requisiti di conformità sotto l'IMO 2020 e le direttive UE che limitano le emissioni di zolfo nelle Zone di Controllo delle Emissioni (ECA) come il Mar Baltico e il Mare del Nord stanno accelerando l'adozione degli scrubber a secco. Questi sistemi rispettano i limiti rigorosi di zolfo senza produrre acque reflue, rendendoli ideali per i porti europei che applicano regole di scarico zero. Gli armatori stanno dando priorità agli scrubber a secco per evitare sanzioni e mantenere la flessibilità operativa nelle acque regolamentate.
   
• La crescente crescita del commercio marittimo regionale sta accelerando la necessità di tecnologie di controllo delle emissioni. Nel 2024, l'UE ha importato 1,1 miliardi di tonnellate di merci via mare, per un valore di 1,46 trilioni di dollari statunitensi, mentre le esportazioni hanno totalizzato 500 milioni di tonnellate, per un valore di 1,32 trilioni di dollari statunitensi. Con il trasporto marittimo che domina il commercio dell'UE, gli operatori delle navi stanno adottando sempre più gli scrubber a secco per rispettare le normative rigorose sullo zolfo e garantire operazioni sostenibili lungo le rotte europee più trafficate.
   

Quota di mercato dei sistemi di scrubber marini a secco

• Le prime 5 aziende, tra cui Alfa Laval, ANDRITZ, Solvay, Langh Tech e CR Ocean Engineering, rappresentano circa il 32% della quota di mercato. Le aziende stanno concentrando gli sforzi nello sviluppo di sistemi di scrubber a secco compatti e leggeri per semplificare i retrofit e ridurre i tempi di installazione. Questa strategia si rivolge a flotte obsolete e navi costiere, consentendo la conformità senza modifiche strutturali significative, ampliando così la portata del mercato e migliorando i tassi di adozione in diverse categorie di navi.
   
• Le aziende stanno formando alleanze con importanti cantieri navali e fornitori di servizi di retrofit per snellire i processi di installazione. Queste collaborazioni garantiscono un dispiegamento più rapido, efficienza dei costi e supporto tecnico, rafforzando la fiducia dei clienti e accelerando l'adozione tra gli operatori che cercano soluzioni di conformità con il minimo disturbo operativo.
   
• Inoltre, i principali attori stanno investendo pesantemente nella ricerca per migliorare l'efficienza di rimozione dello zolfo e ridurre i costi operativi. Vengono introdotti materiali avanzati di filtrazione e sistemi ottimizzati di flusso d'aria per migliorare le prestazioni, rendendo gli scrubber a secco più attraenti per gli armatori che privilegiano la sostenibilità e il risparmio a lungo termine.
   

Aziende di sistemi di scrubber marini a secco

• Alfa Laval, leader globale nelle soluzioni marine, offre sistemi avanzati di scrubber a secco per la conformità allo zolfo. Nel FY 2024, l'azienda ha registrato un fatturato di 7,2 miliardi di dollari statunitensi, trainato dalla forte domanda di tecnologie sostenibili nel settore navale e nell'efficienza energetica all'interno della sua Divisione Marine.
   
• ANDRITZfornisce soluzioni innovative per scrubber a secco per il controllo delle emissioni nelle applicazioni marine. Nel FY 2024, l'azienda ha registrato un fatturato di 9,7 miliardi di dollari USA e un EBITDA di 1 miliardo di dollari, sfruttando la propria competenza ingegneristica per supportare retrofit e nuove costruzioni in un contesto di normative europee e globali sempre più stringenti in materia di zolfo.
   
• Solvay fornisce materiali critici per filtrazione e assorbimento per sistemi di scrubber a secco, migliorando l'efficienza di rimozione degli SOx. Nel FY 2024, Solvay ha registrato un EBITDA sottostante di 1,1 miliardi di dollari e un flusso di cassa libero di 423 milioni di dollari, rafforzando il proprio impegno verso tecnologie marine sostenibili attraverso soluzioni chimiche avanzate.
   
• Langh Tech si specializza in sistemi modulari di scrubber a secco e unità integrate di trattamento delle acque per la conformità marina. Nota per i design compatti e le soluzioni facili da retrofit, l'azienda privata si concentra sulla sostenibilità e sulla semplicità operativa.
   
• CR Ocean Engineering è un veterano specializzato in scrubber marini, fondato nel 1917, con oltre 160 installazioni in tutto il mondo dal 2015. Con sede nel New Jersey, CROE offre scrubber a ciclo aperto, chiuso e ibridi adatti sia a navi di nuova costruzione che a retrofit, caratterizzati da design compatti, metallici e configurazioni di ingresso dal fondo/lato.
   

I principali attori operanti nel settore dei sistemi di scrubber marini a secco sono:

• ANDRITZ
• Aarco Engineering Projects Pvt. Ltd.
• Albion Marine Solutions
• Alfa Laval
• Brenntag Asia Pacific Pte Ltd
• Clean Marine
• CR Ocean Engineering
• DuPont Clean Technologies
• Ecospray Technologies
• Fuji Electric
• Langh Tech
• ME Production
• Nicro
• SAACKE
• Solvay
• VDL AEC Maritime
• Yara Marine Technologies  
   

Notizie del settore dei sistemi di scrubber marini a secco:

• A marzo 2023, Sodaflexx, con sede nel Regno Unito, ha installato il proprio sistema di scrubber a secco sulla nave portarinfuse Bontrup. La tecnologia utilizza bicarbonato di sodio per neutralizzare le emissioni di SOx, convertendole in solfato di sodio innocuo. Questo dispiegamento rafforza la presenza globale di Sodaflexx nelle soluzioni sostenibili per il controllo delle emissioni marine.
   
• A ottobre 2022, Sodaflexx ha introdotto una tecnologia di scrubber a secco che utilizza bicarbonato di sodio per ridurre gli inquinanti nei gas di scarico delle navi. Il sistema non richiede standard costruttivi specializzati, consentendo un'integrazione semplice. Questa innovazione posiziona Sodaflexx per ampliare il proprio portafoglio prodotti e rafforzare il proprio ruolo nel settore degli scrubber marini.
   

Questo rapporto di ricerca sul mercato dei sistemi di scrubber marini a secco include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi in "miliardi di dollari USA e unità" dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per combustibile

• MDO
• MGO
• Ibrido
• Altri

Mercato, per applicazione

• Commerciale
• Offshore
• Ricreativo
• Marina militare
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono state fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Grecia
  • Norvegia
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Italia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • Corea del Sud
  • Giappone
  • Vietnam
  • India
  • Australia
• Resto del mondo