Объем рынка грузовиков класса 6 в Северной Америке: по типу топлива, кузову, мощности, осям и области применения. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке

Объем рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке оценивается в 4,92 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 5,07 млрд долларов США в 2025 году до 9,47 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 7,2%.
 

• Рынок грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке быстро меняется, чему способствует растущая потребность в региональных грузоперевозках, доставке «последней мили» и профессиональном использовании. Операторы автопарков явно выбирают среднюю мощность по нескольким причинам, таким как баланс мощности, полезной нагрузки и топливной эффективности, класс 6 стал рабочей лошадкой для городской логистики, в муниципальных автопарках и для инфраструктурных услуг.
   
• Электрификация, автопарки с поддержкой телематики и нормы выбросов создают основу для этой смены парадигмы в грузовых автомобилях класса 6. Например, в октябре 2023 года Daimler Truck North America начала производство электрического Freightliner eM2, также предназначенного для городской доставки, с запасом хода до 250 миль. Это второй полностью электрический грузовик, представленный DTNA после eCascadia.
   
• COVID-19 ускорил электронную коммерцию за счет доставки «последней мили» и создал спрос на грузовики класса 6 для логистических компаний. Такие компании, как Amazon и FedEx, быстро модернизировали и увеличили свои собственные подключенные парки автомобилей средней грузоподъемности, вложив огромные объемы инвестиций, направленных на профилактическое обслуживание, мониторинг в режиме реального времени и конкурентоспособные автопарки класса 6.
   
• Стимулы для электрификации автопарка и другие гранты на уровне штатов продолжают широко распространены. Коммунальные службы и муниципалитеты включают покупку электрических грузовиков класса 6 в свои цели в области устойчивого развития. Инновации в области общей платформы продолжают определять конкурентоспособность бренда в грузовых автомобилях класса 6 и выше.
   
• США лидируют на рынке грузовиков класса 6 благодаря обширной логистической сети, которая включает в себя городские системы доставки в сочетании с приемом из таких отраслей, как строительство, коммунальные услуги и электронная коммерция. США также имеют большое производственное присутствие через OEM-производителей, таких как Ford, Freightliner и Navistar, а также поддержку на уровне штатов для электрификации автопарка.
   
• Канада является самым быстрорастущим рынком благодаря увеличению инвестиций в «зеленый» транспорт и инфраструктуру, а также финансовым стимулам для покупки коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Требования к логистике в Канаде растут, поскольку провинции все более жестко устанавливают нормы выбросов, а спрос на универсальные среднетоннажные грузовики растет в городских и отдаленных районах.
   

Тенденции рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке

• Электрификация автопарков и нормативные требования влияют на конструкцию грузовиков и принятие решений о последующих покупках, и это ускоряется с появлением нового законодательства о выбросах, такого как стандарты GHG Фазы 3 Агентства по охране окружающей среды США и правило Калифорнии Advanced Clean Fleets. OEM-производители начали предлагать аккумуляторные электрические грузовики, такие как Freightliner и Workhorse, для использования в доставке. Это направление включает в себя цели в области устойчивого развития, совокупную стоимость владения и государственные стимулы.
   
• Например, в сентябре 2023 года Workhorse начала производство своего полностью электрического шасси W56 в Индиане, своего первого специально построенного электромобиля класса 5/6. С запасом хода 150 миль, полезной нагрузкой 10 000 фунтов и более 1000 кубических футов грузоподъемности, этот автомобиль будет иметь полные подножные фургоны, которые прибудут позже в том же году.
   
• OEM-производители также усовершенствовали свои телематические системы, диагностику и ADAS для грузовых автомобилей класса 6, благодаря чему телематика и диагностика стали стандартной функцией для увеличения времени безотказной работы автопарка. Такие функции, как подключенный eM2 от Freightliner или комбинированные интеллектуальные системы автопарка PACCAR, были разработаны, чтобы предоставить операторам автопарков метрики, которые позволяют оптимизировать стратегии технического обслуживания в сочетании с профилактическим обслуживанием и отслеживанием в режиме реального времени для создания безопасных, эффективных и недорогих операций автопарка.
   
• Например, в марте 2025 года Geotab объявила о партнерстве с Daimler Truck North America, предлагая интегрированную телематику для подключенных грузовиков Freightliner с двигателями от Cummins, тем самым сокращая время, затрачиваемое на диагностику в режиме реального времени, для повышения эффективности автопарка.
   
• Интерес к модернизированным специализированным грузовикам класса 6 возрос в первую очередь в строительстве, коммунальном хозяйстве и коммунальной промышленности. Производители оборудования в настоящее время предлагают модульные платформы шасси со спецификациями для снегоуборочных машин, мусоровозов, мобильных мастерских. Ford и Navistar объединяют усилия с производителями оборудования для вывода на рынок комплексных профессиональных пакетов, чтобы удовлетворить новый спрос на гибкость и многоцелевую деятельность в производственных условиях.
   
• В марте 2023 года компания Navistar представила интегрированный силовой агрегат International S13 для профессиональных грузовиков. Двигатель объемом 13 л имеет интегрированную 14-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач (АМТ) и заводской ВОМ. Этот новый подход к силовым агрегатам упрощает процесс переоснащения, обеспечивает повышенную эффективность для автопарков, работающих в строительстве, коммунальных и муниципальных бизнес-функциях.
   
• Операторы автопарков, особенно малые и средние предприятия, упростили управление автопарком с помощью двусторонних интерфейсов приборной панели без написания кода. Телематические компании, также известные как поставщики и OEM-производители, предоставляют платформы plug-and-play, а некоторые из них имеют настраиваемые рабочие процессы и аналитику в режиме реального времени. Это демократизирует управление автопарком и позволяет нетехническим менеджерам улучшать оптимизацию маршрутов, отслеживание выбросов, управление состоянием транспортных средств и многое другое.
   
• Например, в октябре 2023 года Volvo Trucks North America запустила Volvo Connect, простой в использовании портал управления автопарком, который предоставляет данные в режиме реального времени об общем расходе топлива, состоянии автомобиля, показателях безопасности и т. д. Благодаря удаленной диагностике, обновлениям OTA, экспортируемым отчетам и т. д., комбинации функций позволят упростить общие операции для пользователей, не обладающих техническими знаниями, помогая автопаркам сократить время простоя и повысить эффективность.
   

Анализ рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

По топливу рынок грузовиков класса 6 в Северной Америке делится на дизельные, газовые, гибридные электрические и другие. Сегмент дизельного топлива доминировал на рынке, составляя около 64% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 6% до 2034 года.
 

• Дизельные грузовики доминируют на рынке грузовиков класса 6 в Северной Америке благодаря существующей инфраструктуре, эксплуатационным характеристикам и общей стоимости для дальних и тяжелых работ. Большинство автопарков работают на дизельном топливе, в то время как дизельное топливо имеет преимущество в виде хорошо налаженной сети заправки, отработанных технологий и увеличенного запаса хода.
   
• Основные дизельные OEM-предложения Freightliner, International и Ford сохранили небольшое лидерство, несмотря на ожидаемое со временем более строгое соблюдение экологических норм и повышение эффективности заправки. Дизельные грузовики существуют дольше всех, а старые добрые дизельные грузовики, в отличие от других видов топлива, никогда не были запрещены в Северной Америке.
   
• Гибридные электрические грузовики являются самым быстрорастущим топливным сегментом со среднегодовым темпом роста более 10% до 2034 года. Операторы автопарков уделяют все больше внимания повышению экологичности и соблюдению нормативных требований при проектировании своих автопарков. Под гибридной технологией обычно понимают различные интеграции, включая дизельные или бензиновые двигатели в паре с электродвигателями для улучшения расхода топлива и снижения выбросов.
   
• Рост рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке обусловлен в первую очередь городскими приложениями для доставки «последней мили», муниципальными службами и т. д., и, возможно, из-за корпоративных обязательств по ESG. Появились OEM-варианты, в том числе гибридные модели, оптимизированные рабочие циклы для грузовиков класса 6, несмотря на то, что они были нишевыми.
   
• Грузовики, работающие на природном газе, постепенно завоевали популярность в очень узких областях, таких как утилизация отходов или городской транспорт, в частности, с более низким уровнем выбросов выхлопных газов и более тихой работой, но все еще испытывают трудности с поддержанием заправочной инфраструктуры, а первоначальная стоимость выше, чем у других транспортных средств с обычным топливом. Ряд региональных коммунальных предприятий и их автопарков, ориентированные на устойчивое развитие, крупные операторы автопарков остаются первопроходцами в использовании природного газа.
   
• Например, в июле 2025 года Daimler Truck подчеркнул неизменную актуальность дизельного топлива в Северной Америке, его надежную производительность и прибыльность для профессиональных автопарков, одновременно уравновешивая инвестиции с нулевым уровнем выбросов в соответствии со своей долгосрочной стратегией «Сильнее 2030».

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

В зависимости от кузова, рынок грузовиков класса 6 в Северной Америке сегментирован на кузовные, самосвальные, напитки и другие. Сегмент кузовов с кузовами доминирует на рынке с долей 46% в 2024 году и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 7% в период с 2025 по 2034 год.
 

• Сегмент кузовов с кузовами полностью доминирует на рынке грузовиков класса 6 в Северной Америке и имеет решающее значение в региональной логистике, розничной дистрибуции и цепочках поставок электронной коммерции. Коробчатый дизайн кузова надежно обеспечивает уверенность на дороге благодаря закрытой и хорошо структурированной конструкции кузова для безопасной транспортировки товаров во всех вертикалях, включая розничную торговлю, оптовую торговлю и потребительскую доставку, такую как FedEx, UPS, Amazon и другие.
   
• Сегмент самосвальных кузовов является самым быстрорастущим и благоприятно отреагировал на увеличение финансирования инфраструктуры, общее расширение строительства и, казалось бы, бесконечное расширение муниципальных услуг. Самосвалы перевозят сыпучие грузы, подготовленные для благоприятного движения по дороге, такие как гравий, песок или отходы. Самосвалы с кузовом-фургоном распространяются в различных конфигурациях, чтобы обеспечить разумное использование в городском строительстве при обслуживании общественных работ с акцентом на эффективность.
   
• Грузовики для перевозки напитков, как и любые другие кузова, построенные со специализированной службой доставки, дополняют отрасль, но составляют гораздо меньшую долю общего рынка и остаются более удобными для обслуживания нишами в качестве отрасли, ориентированной на общее обслуживание. В частности, грузовики для перевозки напитков предназначены для критически важных или нишевых секторов, включая логистику продуктов питания и напитков или коммунальное обслуживание, хотя они также остаются стабильными с точки зрения применимости, но меньше в пределах текучести автопарка, установленной по мере расширения нашего парка.
   
• Например, в марте 2024 года Daimler поставил свои первые электрические фургоны Freightliner eM2 в Питт-Огайо, продемонстрировав стратегическую роль крытых грузовиков в городской логистике и электрификации автопарка.
   

В зависимости от мощности рынок грузовиков класса 6 в Северной Америке подразделяется на грузовики класса 6 мощностью от 200 до 300 л.с. и от 300 л.с. до 400 л.с. Ожидается, что сегмент лошадиных сил мощностью от 300 до 400 л.с. будет доминировать на рынке с долей 57% в 2024 году и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 6% в период с 2025 по 2034 год.
 

• На рынке грузовиков класса 6 в Северной Америке доминирует сегмент от 300 до 400 л.с., поскольку он хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации, таких как региональные перевозки, профессиональные автопарки, строительные логистические работы и так далее. Этот диапазон лошадиных сил предпочитают крупные корпорации и муниципалитеты, поскольку он обеспечивает гибкость в зависимости мощности от характеристик эффективности при работе с различными типами поверхностей, местностью и соответствующими полезными нагрузками. Производители оборудования, использующие эту линейку в качестве стандарта, независимо от веса, в рамках платформы средней грузоподъемности имеют различные типы эксплуатационной гибкости.
   
• Сегмент от 200 до 300 л.с. является самым быстрорастущим сегментом, поскольку новый спрос поступает от городской доставки, логистики последней мили и легких профессиональных приложений. Операторы автопарков, как государственные, так и частные, но в основном малые и средние автопарки, а также операторы электронной коммерции предпочитают этот диапазон мощности для максимальной топливной эффективности и маневренности в ограниченных и/или сильно перегруженных районах.
   
• Например, Freightliner M2 106 Plus, самый продаваемый среднетоннажный грузовик в Северной Америке, может быть сконфигурирован с вариантами двигателей мощностью до 360 л.с., включая варианты Cummins B6.7 и Detroit DD13. Расположенный в диапазоне 300–400 л.с., он идеально подходит для таких востребованных видов техники, как грузовики с кузовами, самосвалы и различные грузовые автомобили.
   

В зависимости от оси рынок грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке делится на 4X2, 6X4 и 6X6. Тип оси 4X2 доминирует на рынке.
 

• Тип оси 4X2 доминирует на рынке, поскольку эксплуатационные расходы могут быть ниже по сравнению с другими конфигурациями мостов, трансмиссия упрощена и отлично подходит для городских и региональных перевозок. Логистические, розничные и доставочные парки «последней мили» отдают предпочтение конфигурации 4X2, и все это может привести к меньшему расходу топлива и более экономичному техническому обслуживанию. OEM-производители продолжают поддерживать доминирование автопарка в конфигурациях осей 4X2, создавая множество уникальных моделей 4X2 с телематикой, ADAS и технологиями подключенных транспортных средств.
   
• Осевой тип 6X4 является самым быстрорастущим сегментом в линейке классов, поскольку быстрый рост обусловлен растущим спросом со стороны профессиональных сегментов, таких как строительство, коммунальный и коммунальный секторы. В основном это связано с преимуществами сцепления и тяжелых грузов, которые очень хорошо подходят для сложных или неровных участков местности. Другие факторы, такие как финансирование инфраструктуры, создали идеальный шторм для сегмента, в настоящее время владельцы строительных парков продолжают экспериментировать с программами обновления парка, которые могут включать и полностью интегрировать как уникальные автомобили с конфигурацией оси 6X4 с телематикой, так и другие AEQ.
   
• Тип оси 6X6, считающийся нишевым, время от времени набирает обороты в специализированных сегментах, таких как военные, аварийно-спасательные и экстремальные внедорожники. Модель 6X6 с полным приводом также отличается повышенными динамическими характеристиками и управляемостью благодаря сочетанию непревзойденного сцепления на очень сложных участках. Трудности включают в себя беспорядочный снег, сложную грязь и экстремально крутые подъемы. В целом, внедрение осевого типа транспортного средства 6X6 было ограничено стоимостью и сложностью конструкции. Он может быть незаменим, когда тяга или максимальная производительность имеют первостепенное значение и приоритет.
   

В зависимости от области применения рынок подразделяется на доставку грузов, коммунальные услуги, строительство и горнодобывающую промышленность и другие. Доставка грузов является доминирующим сегментом на рынке грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке.
 

• Доставка грузов является доминирующей в сегменте грузовых автомобилей класса 6, если учитывать водителей Северной Америки, таких как электронная коммерция, ставшая мейнстримом, розничная дистрибуция взорвалась, развитие городов продолжалось и другие. Как крупные логистические компании, так и компании, занимающиеся доставкой «последней мили», все чаще рассматривают возможность использования среднетоннажных грузовиков, поскольку они связаны с региональными, запланированными и прямыми маршрутами, а также с доступом к городу.
   
• Некоторые грузовые автомобили класса 6 поддерживают широкий выбор кузовов, фургонов, сухих фургонов и хорошо подходят для циклов доставки с высокой частотой. Компании стремятся интегрировать интеллектуальные телематические системы в сочетании с электрификацией автопарка в качестве канала для повышения операционной эффективности, а также для поддержки измеримых целей устойчивого развития, особенно в городских условиях.
   
• Строительство и горнодобывающая промышленность растут самыми быстрыми темпами благодаря развитию инфраструктуры, увеличению спроса на жилье и государственным инвестициям в развитие транспорта и коммунальных услуг. Строительная и горнодобывающая промышленность действительно стремятся к повышению прочности самосвалов класса 6 для перевозки мусора, а также для транспортировки материалов и вспомогательных коммунальных работ на площадке.
   
• Коммунальные услуги и другие нишевые сегменты продолжат устойчивый рост, чтобы использовать существующее использование, но в целом доставка грузов и строительство/добыча полезных ископаемых должны иметь наибольший масштаб и ускорение соответственно в будущем. Продолжающаяся модернизация и электрификация автопарка, а также инновации в области конкретных областей применения для использования специфики продолжают стимулировать спрос на эти основные приложения конечного использования.
   
• Например, в июле 2024 года Hight Logistics добавила дополнительные электрические грузовики Volvo VNR в свой полностью электрический парк для обслуживания портовых перевозок в Калифорнии. Новые грузовики могут обслуживать диапазон от 20 миль до 140 миль, поэтому они могут работать на основе оценки нулевых выбросов для каждого пункта назначения.

Ищете региональные данные?

Скачать бесплатный PDF-файл

США доминировали на рынке грузовиков класса 6 в Северной Америке с долей около 87% в 2024 году и получили доход в размере 4,31 млрд долларов США.
 

• США лидируют на рынке благодаря своей значительной и хорошо налаженной логистической инфраструктуре, поддерживаемой общенациональной сетью автомагистралей и передовыми системами обработки грузов, обеспечивающими постоянный спрос на грузовики в региональных, городских и грузовых перевозках «последней мили».
   
• Крупные OEM-производители, такие как Daimler Freightliner, Navistar и Paccar, либо базируются в США, либо ведут активную деятельность в США. Это приводит к созданию прочной, доступной цепочки поставок, частому внедрению инновационных продуктов и здоровой экосистеме послепродажного обслуживания, которая относится к автопаркам класса 6.
   
• Быстрая урбанизация в городах США и растущие объемы электронной коммерции в городах привели к потребности в грузовиках средней грузоподъемности, способных делать много остановок, перемещаться по более узким конфигурациям маршрутов и выполнять доставку, которая должна соответствовать временным ограничениям. Грузовики класса 6 специально созданы для этой ситуации.
   
• Автопарки в США одними из первых внедрили телематические системы, подключенные автомобильные системы и цифровые информационные панели для повышения операционной эффективности, сокращения дорогостоящих простоев и максимального использования транспортных средств. Эти элементы являются преимуществами при управлении большим парком грузовиков класса 6 в нескольких штатах.
   
• Например, в апреле 2023 года Navistar поставила Sysco первый полностью электрический рефрижераторный грузовик International eMV Class 6 с ePower и ePTO для полного охлаждения с нулевым уровнем выбросов. Цель Sysco — электрифицировать 35% своего автопарка в США к 2030 году в соответствии с планом устойчивого развития.
   

Ожидается, что рынок грузовиков класса 6 в Канаде будет испытывать значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.
 

• Канада становится самым быстрорастущим регионом на североамериканском рынке среднеразмерных грузовиков, что обусловлено необходимостью модернизации автопарка, устойчивого развития и новых инвестиций в инфраструктуру. Ожидается, что в связи с тем, что планы устойчивого развития как в федеральном, так и в провинциальном правительстве превращаются в более строгую политику ограничения выбросов и торговли с растущими ссылками на более экологичные альтернативы, ожидается, что спрос на эффективные и электрические грузовики в сегменте средних размеров будет расти.
   
• Британская Колумбия и Квебек являются провинциями, возглавляющими электрификацию Канады, поскольку их провинциальные правительства разрабатывают и обеспечивают базовый уровень, а также дополнительные региональные скидки и налоговые льготы для электрических грузовиков. Скидки и налоговые льготы тесно связаны с планами действий по борьбе с изменением климата обеих провинций, включая целевые планы по достижению нулевых выбросов к 2050 году.
   
• Крупные логистические предприятия, такие как Purolator и Почта Канады, уже находят способы развертывания электрических и гибридных транспортных средств в своих автопарках, а также демонстрируют и достигают планов устойчивого развития при развертывании электрических и гибридных грузовиков среднего размера.
   
• Партнерские отношения с американскими OEM-производителями позволяют автопаркам создавать местные, управляемые дистрибуции, использовать преимущества более совершенной цепочки поставок наряду с доступными транспортными средствами и растущими региональными партнерствами для доступа к более крупным брендам.
   
• Стимулы федерального правительства, наряду с программой iMHZEV, которая ориентирована на стимулы для заинтересованных сторон, также способствуют внедрению электромобилей в автопарки, поскольку они получают скидки на покупку автомобилей в размере до 200 000 канадских долларов за каждый автомобиль, приобретенный в рамках программы iMHZEV.
   
• Например, в марте 2023 года Purolator объявила об инвестициях в размере 1 миллиарда долларов США в электрификацию 60 процентов своего парка доставки «последней мили» в Канаде к 2030 году, включая 3500 электромобилей, а также о крупных модификациях 60+ терминаций, которые позволят и поддержат ее цель по развитию логистики и систем доставки.
   

Доля Северной Америки на рынке грузовых автомобилей класса 6

• В топ-7 компаний в отрасли грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке входят Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors и Isuzu Commercial Truck, на долю которых приходится около 77% рынка в 2024 году.
   
• Freightliner занимает прочные позиции в классе 6 благодаря своей захватывающей конфигурации M2 106 Plus. Когда вы думаете о Freightliner, вы думаете о надежности, кастомизации и передовой телематике. В рамках стремления Freightliner к устойчивым решениям они представили свой полностью электрический грузовик класса 6 EM2, который ориентирован на городские перевозки, что является еще одним элементом в цепочке поставок для достижения нулевых выбросов в логистике.
   
• У Ford есть грузовик F-650 Class 6, который используется для многих профессиональных и муниципальных целей. Ford предлагает грузовик в бензиновой и дизельной версиях, а также большую дилерскую сеть и сильную послепродажную поддержку. Ford делает ставку на грузовики, которые строятся для коммерческих пользователей, которым нужны долговечные автомобили, готовые к использованию в автопарке.
   
• Бренды PACCAR (Kenworth и Peterbilt) являются лидерами отрасли в сегменте среднетоннажных грузовиков. Kenworth T280 и Peterbilt Model 536 являются их грузовиками класса 6. Оба предлагаются с настраиваемым корпусом или собственными предложениями. Kenworth и Peterbilt предлагают передовые системы безопасности и опциональную телематику. Компания PACCAR также стремится инвестировать в электрификацию и интеллектуальные автопарки.
   
• Линейка грузовых автомобилей Navistar класса 6 — это международная серия MV, предназначенная для коммунальных работ, доставки или коммунальных работ. Navistar делает упор на комфорт водителя, профессиональное оснащение и интегрированные силовые агрегаты в своих международных грузовиках. Они сосредоточены на том, чтобы стать частью решения, которое поддержит стратегии электрификации автопарка в Северной Америке с помощью их полностью электрического электропоезда класса 6 eMV.
   
• Volvo в основном является производителем кузовов для тяжелых грузовых автомобилей, Volvo вышла на рынок среднетоннажных грузовиков с электрическим грузовиком VNR, который иногда квалифицируется как автомобиль класса 6 для региональных и грузовых перевозок. В своих решениях для автопарков Volvo делает упор на экологичность, телематику и совокупную стоимость владения.
   
• Hino продает серию L (L6) для сегмента грузовых автомобилей класса 6 из-за ее репутации долговечности и плавности хода. Hino стремится помочь автопаркам электрифицировать свои операции двумя способами. Во-первых, у Hino есть дилерские программы EV для своих дилеров, а во-вторых, Hino имеет гибкую конфигурацию кузова.
   
• Isuzu имеет хорошую конструкцию с низкой кабиной вперед (LCF) и портфолио коммерческих грузовиков. Серия I F-SERIES (FTR, FVR) признана грузовым автомобилем класса 6. С FVR EV компания Isuzu заявила о способности преодолевать не менее 235 миль. Электрифицируя грузовики класса 6, Isuzu делает ставку на маневренность, городскую доставку и удобство обслуживания.
   

Компании рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке

Основными игроками, работающими в отрасли грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке, являются:
 

• Грузовик Daimler
• Брод
• Хино Моторс
• Коммерческий грузовик Isuzu
• Лев Электрик
• Мак Тракс
• Навистар
• ПАККАР
• Петербилт Моторс
• Грузовые автомобили Volvo
   
• Freightliner через свою материнскую компанию Daimler Truck North America является крупнейшим игроком в сегменте класса 6 благодаря универсальному M2 106 Plus и полностью электрическому eM2, оба нацелены на городские логистические решения с передовой телематикой и детройтскими ePowertrains.
   
• Компания Navistar создала свой портфель тяжелых и средних грузовиков, используя специально разработанную профессиональную модель, такую как International MV Series, и нераспределенную электрическую модель eMV, а также удобный для пользователя ВОМ в сочетании с полным набором телематических функций.
   
• Volvo Trucks в основном сосредоточилась на тяжелых грузовиках в классе 6 и укрепляет свое присутствие в региональном классе 6 с внедрением VNR Electric, который поощряет работу с нулевым уровнем выбросов с акцентом на расширенную диагностику автопарка с помощью Volvo Connect.
   
• Ford лидирует, когда дело доходит до профессиональных автопарков со своим F-650, предлагаемым как в дизельных, так и в бензиновых моделях, дополняя их обширную дилерскую сеть и приверженность послепродажному обслуживанию. Бренды PACCAR Kenworth и Peterbilt отвечают на многочисленные требования, существующие в классе 6, такими автомобилями, как Kenworth T280 и Peterbilt 536, оснащенными передовыми интеллектуальными системами безопасности, шасси на заказ и растущими возможностями электромобилей. PACCAR также развивает свои цифровые платформы и готовность к использованию электромобилей в своих автопарках.
   
• Hino производит грузовик L6 Class 6 для профессиональных и муниципальных целей, а недавно они анонсировали свой электромобиль L6e, в котором используется электрическая трансмиссия SEA для поддержки инициатив по устойчивому развитию городских муниципалитетов. Они тщательно ориентируются в этом переходе с помощью своей дилерской программы InclusEV. Isuzu хорошо известна своими моделями с низкой кабиной вперед (LCF); они продают F-Series (FTR/FVR) и в 2024 году запустили свой FVR EV с запасом хода 235 миль. Isuzu также заявляет о своих намерениях продемонстрировать маневренность и городскую доставку в простоте обслуживания.
   

Новости отрасли грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке

• В марте 2025 года Isuzu анонсировала свои первые аккумуляторные электрические грузовики классов 5 и 6 с NRR EV и FVR EV 2025 года. Обладая запасом хода до 235 миль, обе модели будут классифицироваться для городских и региональных поставок, и их производство планируется начать в середине 2025 года.
   
• В апреле 2024 года Daimler Truck запустил в США свой новый бренд среднетоннажных электрических грузовиков под названием RIZON. Компания предлагает модели классов от 4 до 6 с запасом хода до 160 миль, которые предназначены для городских перевозок. Грузовик RIZON был представлен на выставке ACT Expo и будет доступен через специальную дилерскую сеть.
   
• В марте 2023 года сегмент электрических среднетоннажных грузовиков действительно выделился на Неделе рабочих грузовиков NTEA. Workhorse представила фургон Class 5-6 W56 с запасом хода 150 миль, в то время как Mack выпустил грузовик MD Electric Class 6/7 с запасом хода 230 миль. Это событие продемонстрировало восходящий импульс в стремлении к внедрению технологий электромобилей в сегменте рабочих грузовиков.
   
• В марте 2023 года Mack, Hino и Isuzu представили продукты с запасом хода от 230 миль (Mack's MD Electric) до Hino M5e и L6e, которые будут запущены в 2024 году, а также электромобиль Isuzu N-серии, предлагающий ожидаемый запас хода 235 миль.
   

Отчет об исследовании рынка грузовых автомобилей класса 6 в Северной Америке включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки ($Bn) и объема (единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, По топливу

• Дизель
• Природный газ
• Гибридный электрический
• Другие

Рынок, По телу

• Коробка
• Свалка
• Напиток
• Другие

Рынок, по лошадиным силам

• 200-300 л.с.
• 300-400 л.с.

Рынок, по осям

• 4Х2
• 6Х4
• 6Х6

Рынок, по применению

• Доставка грузов
• Коммунальные услуги
• Строительство и горнодобывающая промышленность
• Другие

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• США
  • Северо-восток США
  • Коннектикут
  • Мэн
  • Массачусетс
  • Нью-Гэмпшир
  • Нью-Джерси
  • Нью-Йорк
  • Пенсильвания
  • Род-Айленд
  • Вермонт
  • Средний Запад США
  • Иллинойс
  • Индиана
  • Айова
  • Канзас
  • Мичиган
  • Миннесота
  • Миссури
  • Небраска
  • Северная Дакота
  • Огайо
  • Южная Дакота
  • Висконсин
  • Юг США
  • Алабама
  • Арканзас
  • Делавэр
  • Флорида
  • Грузия
  • Кентукки
  • Луизиана
  • Мэриленд
  • Миссисипи
  • Северная Каролина
  • Оклахома
  • Южная Каролина
  • Теннесси
  • Техас
  • Вирджиния
  • Западная Вирджиния
  • Вашингтон.
  • Запад США
  • Аляска
  • Аризона
  • Калифорния
  • Колорадо
  • Гавайи
  • Айдахо
  • Монтана
  • Невада
  • Нью-Мексико
  • Орегон
  • Юта
  • Вашингтон
  • Вайоминг 
• Канада
  • Альберта
  • Британская Колумбия
  • Манитоба
  • Нью-Брансуик
  • Ньюфаундленд и Лабрадор
  • Новая Шотландия
  • Онтарио
  • Остров Принца Эдуарда
  • Квебек
  • Саскачеван