Рынок грузовых фургонов Северной Америки по размеру - по типу привода, по грузоподъемности, по классу автомобиля, по конечному использованию, прогноз роста, 2025 - 2034

Рынок грузовых фургонов в Северной Америке

Размер рынка грузовых фургонов в Северной Америке оценивался в 42,45 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 44,61 млрд долларов США в 2025 году до 69,37 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста 5% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

• Рынок грузовых фургонов в Северной Америке постепенно переходит к технологическим решениям мобильности. Если раньше грузовые фургоны использовались в основном малым бизнесом, поставщиками услуг и компаниями по доставке, то теперь они значительно способствуют логистическим сетям и паркам автомобилей крупных корпораций. Это связано с рядом факторов, включая рост электронной коммерции, ужесточение экологических норм и достижения в производстве автомобилей.
  
• Непрерывный рост электронной коммерции является одним из основных факторов, влияющих на увеличение спроса на грузовые фургоны. Поскольку потребители продолжают повышать планку для быстрой и надежной доставки, бизнесу, чтобы конкурировать, придется продолжать достигать этих целей. Фактор, который позволяет грузовым фургонам выполнять такие запросы, — это их исключительная универсальность для логистики последней мили благодаря их умеренному размеру и легкости доступа к наиболее густонаселенным районам Северной Америки.
  
• Государственные политики и экологические нормы также могут влиять на сегмент грузовых фургонов. В обеих странах будут внедрены новые стандарты выбросов для среднетоннажных автомобилей (большинство коммерческих фургонов относятся к этой категории). Эти стандарты должны снизить выбросы парниковых газов и повысить топливную экономичность. Не только федеральные агентства в США будут все чаще обязаны включать автомобили с низким уровнем выбросов, но и несколько провинций Канады хотят установить цели по нулевым выбросам для парков автомобилей как государственных, так и частных.
  
• Учитывая новые нормы или ожидания, которые устанавливаются, производители автомобилей расширяют свой ассортимент грузовых фургонов, включая электрические и гибридные варианты. Новые электрические грузовые фургоны, разработанные для коммерческого применения, предлагаются или скоро появятся у Ford, Stellantis и General Motors. Электрический Transit от Ford и RAM ProMaster EV от Stellantis — это два активно продвигаемых дополнения, чтобы удовлетворить спрос на автомобили с низким уровнем выбросов для парков.
  
• Недавние разработки в области внедрения парков автомобилей показывают, что электрические грузовые фургоны вышли из пилотных программ и теперь находятся в полной коммерческой эксплуатации. Крупные корпорации теперь имеют электрические фургоны в качестве ключевого компонента своего городского парка доставки, включая крупных розничных продавцов и логистические компании. Электрические грузовые фургоны кажутся важным средством для достижения компанией краткосрочных и долгосрочных целей устойчивого развития.
  
• Кроме того, существуют еще барьеры для такого рода внедрения. Стоимость, которая особенно является проблемой для небольших компаний, является одним из самых значительных вызовов, поскольку цена делает невозможным для менеджеров парков автомобилей рассмотреть возможность добавления к их парку моделей с двигателями внутреннего сгорания. Хотя существуют вызовы, включая инфраструктуру зарядки, тревогу по поводу запаса хода, грузоподъемность и долгосрочные затраты на обслуживание или ремонт, большинство организаций, похоже, принимают медленный, постепенный подход к интеграции электрических грузовых фургонов, и поэтому фургоны с двигателями внутреннего сгорания продаются больше.
  

Тенденции рынка грузовых фургонов в Северной Америке

• Промышленность грузовых фургонов переживает фундаментальное преобразование, частично облегченное электрификацией. Тенденция к электрическим коммерческим фургонам ускоряется, поскольку производители оригинального оборудования (OEM) сталкиваются с жесткими экологическими нормами, а потребители предпочитают устойчивые решения. В результате производители увеличивают инвестиции в электрические коммерческие фургоны как в темпах, так и в объемах.
  
• Многие новые технологические стратегии способствуют этому переходу. Например, сотрудничество между Hyundai и General Motors по совместной разработке среднеразмерного электрического фургона для рынка США. Используя ресурсы, репутацию и опыт каждого производителя, такие сотрудничества должны помочь снизить затраты и сроки выхода на рынок, а также выполнить соответствующие политические цели, разработанные и подлежащие исполнению экологические нормы.
  
• Второй тренд, который мы наблюдаем, — это использование гибких, модульных фургонов. Производители разрабатывают единые архитектуры автомобилей, которые позволят использовать несколько типов кузовов, включая грузовые, пассажирские и специализированные (фургоны для обслуживания механиков). Планируемый фургон Kia «PV5» (в рамках заявления о намерениях «Platform-Based Vehicle») предложит несколько конфигураций для удовлетворения различных потребностей клиентов, от доставки до мобильной сервисной единицы. Эта гибкость улучшит опыт клиентов и снизит необходимость в значительных послепродажных модификациях, которые изначально считались специально разработанными для их использования.
  
• Интеграция технологий также меняет рынок грузовых фургонов. Новые модели с большей вероятностью будут оснащены телематикой, системами управления флотом и технологиями помощи водителю. Эти передовые опции предлагают мониторинг автомобилей в реальном времени, оптимизированные маршруты и лучшее предвидение проблем с прокрастинацией. У электромобилей управление и оптимизация заряда батареи становятся стандартом.
  
• Персонализация также набирает обороты, так как компании ищут фургоны, которые лучше всего подходят для их конкретных операций. Увеличенная высота крыши, длина грузового отсека и заводские установки становятся более распространенными. Производители предлагают больше опций в зависимости от применения фургона, будь то холодильное оборудование, коммунальные работы или мобильная мастерская. Все это может сократить сроки поставки и эффективно доставить автомобили компании как можно быстрее и без каких-либо модификаций третьими лицами.
  

Анализ рынка грузовых фургонов в Северной Америке

По типу привода рынок грузовых фургонов в Северной Америке делится на ДВС и электрические. Сегмент ДВС доминировал на рынке, составляя 85% в 2024 году, и ожидается, что он будет расти с темпом более 3,9% в период с 2025 по 2034 год.

• Рынок Северной Америки доминирует сегмент внутреннего сгорания (ДВС). ДВС-автомобили доминируют в этом сегменте благодаря более развитой инфраструктуре, их надежности в эксплуатации и более низким транспортным затратам по сравнению с электрическими и гибридными вариантами. Бензиновые и дизельные заправки распространены как в городских, так и в сельских районах региона. Это огромное логистическое преимущество — возможность заправки за минуты, а не часы, и перевозка большего веса на большие расстояния делает фургоны с ДВС лучшим вариантом в большинстве коммерческих применений.
  
• Операторы флотов в малых и средних компаниях также склонны оставаться на ДВС-автомобилях из-за их привычной эксплуатации и низких первоначальных затрат.Вот переведенный HTML-контент: CRITICAL RULES: - Preserve ALL HTML tags, attributes, classes, IDs exactly as they are - Only translate the text content between HTML tags - Do not add any markdown formatting like ```html - Do not add any explanations, comments, or additional text - Return ONLY the translated HTML content - Maintain exact HTML structure and formatting - Do not wrap the output in code blocks HTML Content: Большинство операторов могут иметь внутренних механиков, запасы запчастей и сервисные протоколы, ориентированные на технологии ДВС. Переход от автомобилей с ДВС к электрическим или гибридным системам связан с дополнительными затратами на зарядные станции, обучение технического персонала и изменения в эксплуатации автопарка, и может быть крайне сложным, особенно при полном соответствии текущих вариантов с ДВС требованиям по производительности и соответствию стандартам.
  
• Крупные производители поддерживают и обновляют фургоны с ДВС, чтобы они оставались конкурентоспособными. Производители работают над улучшением моделей с ДВС: повышают топливную эффективность, используют более легкие материалы, а некоторые снижают выбросы, чтобы соответствовать быстро меняющимся экологическим требованиям. Некоторые автопарки обновляют свои запасы ДВС и вводят новые модели с ДВС вместо перехода на электрические, так как они дешевле и предлагают большую грузоподъемность и лучшую всестороннюю сервисную поддержку, чем электрические фургоны.
  
• Кроме того, электрические фургоны набирают популярность, но пока остаются небольшой частью рынка. Широкое распространение электрических фургонов наблюдается в основном в крупных автопарках или при городских перевозках грузов, а также при закупках государственными органами. Кроме того, если есть преимущества в совокупной стоимости владения, более низких ежедневных эксплуатационных затратах и нулевых выбросах на дорогах, то основные сомнения пользователей могут быть связаны с отсутствием инфраструктуры для зарядки, тревогой по поводу запаса хода и относительно более высокими первоначальными затратами по сравнению с автомобилями с ДВС, а также с ограниченной активностью в сельской местности и при тяжелых условиях эксплуатации.

По грузоподъемности рынок грузовых фургонов в Северной Америке разделен на категории до 2 тонн, от 2 до 3 тонн и свыше 3 тонн. Сегмент до 2 тонн доминирует на рынке с долей 54% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти на уровне CAGR более 3,5% с 2025 по 2034 год.

• В Северной Америке грузовые фургоны оцениваются по грузоподъемности, которая может быть классифицирована как менее 2 тонн, 2-3 тонны и более 3 тонн (хотя сегмент менее 2 тонн является наиболее доминирующим благодаря нескольким практическим преимуществам, меньшему количеству регуляторных требований и доступности для большинства коммерческих покупателей).
  
• Легкие грузовые фургоны (менее 2 тонн) являются предпочтительным вариантом в сегменте менее 2 тонн, так как они очень полезны и универсальны в применении. Малый бизнес, ремесленники и организации по доставке на последней миле в основном приобретают легкие грузовые фургоны, так как они легче маневрируют в тесных городских условиях, меньший размер позволяет легче парковаться, а также обеспечивает лучшую топливную экономичность для данной нагрузки. Легкие грузовые фургоны часто приобретают технические специалисты, флористы, ремонтники и службы доставки на последней миле при работе в пределах городских границ.
  
• Легкие грузовые фургоны можно приобрести по более низкой цене, чем более тяжелые автомобили с аналогичным назначением, и они имеют более простой профиль эксплуатации, особенно для начинающих бизнесов или мобильных сервисных автопарков, которые хотят добавить автомобили.
  
• Еще одним важным фактором, способствующим доминированию легких грузовых фургонов на рынке коммерческих фургонов, является то, что они менее обременительны с точки зрения регулирования, чем более тяжелые коммерческие автомобили. Легкие грузовые фургоны обычно не требуют специального разрешения на эксплуатацию (помимо стандартного водительского удостоверения), документов о соответствии и коммерческого водительского удостоверения, и во многих случаях эти регуляторные факторы отсутствуют.
  
• Низкие эксплуатационные расходы, такие как низкие страховые и обслуживающие затраты, а также лучшая топливная экономичность делают их привлекательными для любых небольших или средних организаций. Производители продолжают инновации, уменьшая размер и вес, и улучшая топливную экономичность и эргономику для доступа к грузу, а в некоторых случаях — электромобили для низкотоннажных, краткосрочных применений.
  
• Сегмент 2–3 тонны, хотя и находится на нижнем конце шкалы размеров, выполняет множество ролей, связанных с торговлей, местными перевозками и важными коммунальными услугами. Фургоны обеспечивают большую грузоподъемность и объем, но с компромиссом в виде более высоких первоначальных затрат и значительного снижения топливной эффективности. Транспортные средства более 3 тонн обычно работают в специализированных и нишевых отраслях, таких как крупные грузоперевозки, мобильные мастерские и рефрижераторные перевозки. Инвестиции выше, чем даже в сегменте 2–3 тонны, а также более высокий уровень знаний операционных навыков, ограничений по дорогам и весу, а также регулирования ставят их в менее востребованную категорию.
  

На основе класса транспортных средств рынок грузовых фургонов в Северной Америке сегментирован на легкие фургоны (класс 1–2), средние фургоны (класс 3) и тяжелые/шаговые фургоны (класс 4–6). Сегмент легких фургонов (класс 1–2) доминирует на рынке.

• Легкие фургоны (класс 1–2) — самый сильный сегмент на рынке. Легкие фургоны в основном используются в соответствии с нормативными требованиями и низкими эксплуатационными затратами. Эти фургоны часто используются для распределения грузов в городах и пригородных зонах, обслуживающих услуг, торговли и малого бизнеса. Класс 1–2 удовлетворяет потребности пользователей в размере и конфигурации транспортного средства при распределении обычных аксессуаров или услуг.
  
• Их компактный размер позволяет работать в условиях плотной городской застройки, обеспечивая достаточную грузоподъемность для большинства ежедневных перевозок. Последняя миля распределения и сервисные операции получают значительную выгоду от предоставления доставки с высокой доступностью и топливной эффективностью.
  
• Еще одной важной причиной доминирования класса 1–2 является то, что они менее регулируемы, чем тяжелые транспортные средства. В Северной Америке легкие фургоны обычно не требуют коммерческих водительских прав, что снижает затраты на обучение водителей и эксплуатацию. Легкие фургоны также менее строгие в отношении требований к выбросам и безопасности по сравнению с тяжелыми типами транспортных средств, что означает, что переход от покупки транспортного средства до его использования в флоте относительно прост и быстр.
  
• В ответ на спрос со стороны пользователей легких грузовых фургонов производители представили различные модели, адаптированные интерьеры и эффективные силовые агрегаты. Производители представили электрические фургоны для городского использования. Несколько муниципальных и розничных флотов используют электрические фургоны для доставки на короткие расстояния. Сообщается о преимуществах низких эксплуатационных затрат, а также о преимуществах, достигнутых за счет предоставления альтернатив с низкими выбросами для пользователей флотов.
  
• Средние фургоны (класс 3) обслуживают более специфический рынок, где требуется высокая грузоподъемность и большой объем груза. Они обычно используются региональными подрядчиками и компаниями. Однако их высокие затраты на приобретение, увеличение расхода топлива и более сложные государственные требования делают их менее привлекательными для малого бизнеса.
  
• Тяжелые/шаговые фургоны (класс 4–6) выполняют верхние приложения, такие как доставка посылок, мобильные мастерские и услуги питания. Предоставляя важное пространство для загрузки и ступеньки для частой загрузки, они имеют высокие эксплуатационные затраты и требуют большей инфраструктуры и обучения водителей.
  

На основе конечного использования рынок грузовых фургонов в Северной Америке сегментирован на личные и коммерческие. Сегмент коммерческих транспортных средств доминирует на рынке.

• Рынок особенно разделен по конечному использованию: коммерческое и личное, причем коммерческое использование лидирует на рынке. Грузовые фургоны используются для транспортировки товаров, инструментов и оборудования, что является важными функциями для таких отраслей, как логистика, доставка, коммунальные услуги, строительство и мобильные ремонтные услуги. Для личного использования грузовые фургоны ограничены как вариант из-за таких факторов, как комфорт пассажиров и некоторые эстетические предпочтения. В большинстве случаев средний потребитель с большей вероятностью выберет вариант в виде внедорожника, кроссовера или семейного минивэна.
  
• Самые последние данные о регистрации транспортных средств в США показывают, что наблюдается рост владения коммерческими транспортными средствами в сегменте легких коммерческих транспортных средств (который представляет большинство грузовых фургонов). Хотя общее количество регистраций фургонов снизилось с послепандемийных максимумов, коммерческий сегмент становится сильнее. Были значительные увеличения регистрации легких коммерческих транспортных средств, обусловленные спросом от операторов доставки на последнюю милю, подрядчиков по обслуживанию и государственных агентств. Эти пользователи обычно покупают или арендуют фургоны для парка автомобилей, что автоматически дает им больше влияния на рынок, чем индивидуальному покупателю.
  
• Одним из самых убедительных примеров использования коммерческих фургонов является электрификация Amazon. В 2024 году Amazon выставила более 20 000 электрических транспортных средств для доставки, разработанных в сотрудничестве с Rivian, что способствовало доставке более одного миллиарда посылок по всей территории США. Компания построила более 24 000 зарядных станций в 150+ местах для поддержки этого парка. Аналогично, компании, такие как FedEx и UPS, также интегрировали электрические грузовики в свой парк, каждая из которых добавила тысячи транспортных средств за последние два года. Это развитие подчеркивает не только объем, но и характер инвестиционной мощности коммерческого использования.
  
• Помимо логистических гигантов, малые и средние предприятия, от ремонтных услуг HVAC до мобильных поставщиков питания, зависят от грузовиков как от адаптируемых платформ для своих бизнесов. Кроме того, регуляторное давление продолжает заставлять коммерческие парки использовать транспортные средства с нулевыми выбросами. Федеральные и государственные стимулы для электрификации парка специально подготовлены для коммерческих операторов, предоставляя им преимущества в плане затрат и соответствия. Эта тенденция способствовала увеличению использования гибридных и электрических грузовиков, особенно в таких штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, и внедрению правил выбросов парка.
  
• Хотя коммерческое использование преобладает, индивидуальное использование растет медленно, начиная с очень малой базы. Это развитие в основном осуществляется за счет движений по преобразованию фургонов в жилые помещения и туризма, где люди модифицируют фургоны в мобильные жилые зоны. Некоторые пользователи используют фургоны для хобби, таких как велоспорт, серфинг или путешествия. Однако из-за преобразования, проблем со страхованием и стоимости доступности более дружественных к пассажирам вариантов транспортных средств его внедрение минимально.
  
• Парк автомобилей правительства также играет важную роль в обширной коммерческой категории. Федеральные, государственные и муниципальные агентства используют грузовики для инструментов, почтовых услуг, обслуживания и экстренных услуг. Их спрос увеличился в последние годы, особенно с инвестициями и целями стабильности для увеличения инфраструктуры. Фактически, регистрации органов власти увеличились более чем на 20% в некоторых районах из года в год, что участвует в объеме коммерческого рынка.

США доминировали на рынке грузовых фургонов в Северной Америке с долей рынка около 88% и генерировали около 37,36 млрд долларов США дохода в 2024 году.

• США остаются ведущей страной для грузовых фургонов в Северной Америке благодаря сильной местной производственной базе, спросу на автопарки, разрешению и инвестициям, сделанным значимыми производителями оригинального оборудования. Несколько крупных автопроизводителей, включая Ford и General Motors, локализовали производство и представили продукты как для традиционных двигателей внутреннего сгорания (IC), так и для электромобилей (EV) в этом сегменте.
  
• Например, Ford в настоящее время производит фургоны Transit и E-Transit на конвейере завода Kansas City Assembly Plant в Миссури, который на этом предприятии уже произвел более 1,5 миллиона единиц. Ford инвестировал более 100 миллионов долларов в завод Kansas City Assembly Plant для модернизации, чтобы обеспечить производство электромобилей на конвейере и новые рабочие места.
  
• Помимо инвестиций производителей в производство и продажу грузовых фургонов, как государственные политики, так и программы закупок продолжают укреплять эту позицию в США. EPA и DOT устанавливают нормы безопасности и выбросов, с которыми производители, базирующиеся в США, хорошо знакомы и могут соответствовать, чтобы выиграть федеральные и коммерческие контракты. Примером является подразделение General Motors по электромобилям, BrightDrop, которое поставило несколько электрических грузовых фургонов для Walmart's электрических фургонов для их флота последней мили.
  
• Внутренний спрос играет важную роль. Регистрация коммерческих автомобилей в США увеличилась с классами 2, включая грузовики. Это отражает растущую потребность в квалифицированных городских логистических решениях, особенно для электронной коммерции и услуг доставки. Хотя регистрация грузовых фургонов снизилась с пика 2019 года, спрос остается стабильным и показывает признаки восстановления, поддерживаемого растущим количеством электромобилей.
  
• Новые инновации в продуктах также иллюстрируют лидерство США в этой области. Ford E-Transit признан одним из ведущих электрических коммерческих фургонов. В 2023 году Workhorse, американский производитель среднетоннажных электромобилей, вышел на рынок доставки последней мили с электрическим фургоном W56. Mullen Automotive подписала контракт на 210 миллионов долларов на поставку электромобилей для Volt Mobility на 3000 единиц, что представляет возможность для американских фургонов на глобальном рынке.
  
• Конкурентное преимущество рынка грузовых фургонов в США укрепляется за счет местного производства, экономии на масштабе и известных цепочек поставок. Общая близость производства к конечным рынкам приводит к более низким затратам, более быстрой доставке и лучшему соответствию местным нормативным требованиям. Благодаря непрерывным инвестициям в платформы двигателей внутреннего сгорания и электромобилей, а также значительному внутреннему спросу и государственной поддержке США готовы и дальше лидировать на рынке.
  

Рынок грузовых фургонов в Канаде в 2024 году составил около 5 миллиардов долларов США и, как ожидается, покажет привлекательный рост в прогнозируемый период.

• Рынок грузовых фургонов представляет собой хорошую возможность для роста в прогнозируемый период благодаря наличию местных производителей электромобилей (EV), электрификации автопарков, поддерживающих государственных политик, новых бизнес-моделей и тому факту, что Канада теперь переходит на устойчивый и нулевой транспорт.
  
• Поддерживающий элемент местного производственного потенциала является важным развитием для канадского рынка грузовых фургонов. Ингерсолл, Онтарио, стал домом для первого в Канаде полноценного завода по производству электромобилей, когда General Motors запустила масштабную модернизацию своего завода CAMI Assembly для производства электрических грузовых фургонов BrightDrop Zevo.
  
• General Motors начала поставки Zevo 600, которые были приобретены компаниями, такими как DHL Express Canada. Местное производство снижает зависимость от импортируемых грузовых фургонов, обеспечивает большую стабильность цепочки поставок и повышает привлекательность канадских фургонов для местных операторов автопарков.
  
• Регуляторные рамки также позволили больше доступа на рынок. Власти в Канаде одобрили несколько моделей электрических грузовых фургонов для дорожного использования, включая новых участников рынка, таких как Workhorse W56 и W750, которые теперь доступны в Канаде. Это увеличивает предложения на рынке и повышает конкуренцию, предоставляя операторам парков больше вариантов, которые соответствуют их требованиям к производительности и экологическим стандартам.
  
• Электрификация парков — еще один сильный драйвер роста. Логистические и дистрибьюторские компании, такие как Purolator Inc., обязались добавить сотни электрических фургонов в свой парк, включая модели BrightDrop Zevo 600 и Ford E-Transit. Кроме того, правительство Канады активно защищает свой федеральный автопарк, где фургоны и пикапы в настоящее время составляют более 60% от общего числа автомобилей.
  
• Хотя программы стимулирования продолжают способствовать переходу, федеральная инициатива iMHZEV предоставляет бизнесам до CAD 10 000 на каждый соответствующий нулемиссионный автомобиль, существуют, например, более премиальные модели, такие как Mercedes-Benz eSprinter (недавно доступный в Канаде), доступные коммерческим операторам по цене, которая ранее ограничивала принятие этих автомобилей крупными компаниями. Фургон имеет запас хода 400 км и позволит коммерческим операторам не только соответствовать требованиям городской логистики, но и использовать автомобили на дальние расстояния.
  
• Появляются новые бизнес-модели. Платформы лизинга все включено, с электрическим фургоном, в который входят инфраструктура зарядки и услуги по обслуживанию, чтобы облегчить переход на электромобили для малых и средних предприятий. Существуют стартапы и устоявшиеся компании, такие как 7Gen, которые тратят миллионы долларов на предоставление решений организациям по всей стране, позволяя компаниям электрифицироваться без первоначальных инвестиций в полную собственность.
  
• Хотя рынок грузовых фургонов обещает в отношении нулемиссионной электрификации. Например, GM’s CAMI недавно объявила, что снизит производство фургонов BrightDrop в 2025 году из-за того, что спрос не соответствует ожиданиям. И с объявлениями GM и других игроков о будущих планах нулемиссионной электрификации, таких как BrightDrop, можно предположить, что спрос будет сильно варьироваться в зависимости от состояния цепочек поставок, источников батарей и/или готовности клиентов сделать этот шаг и быть готовыми электрифицировать свои парки.
  

Доля рынка грузовых фургонов в Северной Америке

• В 2024 году топ-7 компаний в индустрии грузовых фургонов — Ford, General Motors, Mercedes-Benz, RAM (Stellantis), Isuzu, Rivian, Hyundai и Nissan — обеспечили около 80% продаж в 2024 году.
  
• Ford — заметный игрок с моделями Transit и e-Transit в сегменте грузовых фургонов. E-Transit поддерживает альтернативные конфигурации и применения в парках. Он поддерживается экосистемой Ford Pro, включая оборудование для управления парком, телематику и решения для зарядки. Ford получил крупные коммерческие контракты, включая тысячи единиц e-Transit для почтовой службы США.
  
• GM расширил свою коммерческую EV-экосистему через подразделение Brightdrop, теперь переориентированное под Chevrolet. Электрические фургоны Brightdrop Zevo 400 и 600 имеют запас хода 272 мили и производятся на заводе Cami в Онтарио. Стратегия GM заключается в использовании дилерской сети Chevrolet для продаж и поддержки. Крупные клиенты включают Walmart и FedEx.
  
• Mercedes-Benzoffers Sprinter and Aspirinter Cargo Vans, which is aimed at high-end commercial customers. The 2025 eSprinter updates have many batteries and body configurations with better ADAS and technical integration. Mercedes recently announced that it would come out of the small van segment globally to focus on middle and full -size vans.
  
• RAM, part of Stellantis, ProMaster Cargo van and its all-electric variant, ProMaster EV. As part of the "Pro One" strategy for Stellantis, labeled infection for advanced electrical and connected van offerings of all sizes. ProMaster EV supports the orders from the large fleet, with a plan to buy 12,500 units of traders.
  
• Rivian produces RCV (Rivian Commercial Van), which is exclusive to Amazon in the east, but is now available to the fleet of all sizes. The RCV500 and 700 models provide more than 650 cubic foot load capacity and are about 160 miles. Pricing starts at $79,900. Rivian is aimed at the delivery fleet to the last kilometer of durable, high-tech vans.
  
• BrightDrop GM is a sub- and brand / business unit that specializes in an electric trip in a commercial van. BrightDrop 400 and 600 models are designed for the use of heavy packages and delivery. As mentioned earlier, BrightDrop has been diverted under Chevrolet to increase the dealer's reach and service functions. BrightDrop's strategy includes selling large fleet (eg Walmart, FedEx, etc.), which provides EV Hardware Plus Fleet Services and presses against better total costs for high limits and ownership.
  

North America Cargo Vans Market Companies

Major players operating in the North America cargo vans industry are:

• BrightDrop
• Ford
• General Motors
• Isuzu
• Mercedes-Benz
• Nissan
• RAM (Stellantis)
• Rivian
  
• The market activity in the cargo van market is currently dominated by a number of legacy manufacturers and a handful of start-ups dedicated exclusively to starting their electric vehicle (EV) sales, leading to both competitive and changing market culture. While there are several traditional players in the van market, such as Ford Motor Company, General Motors (Chevrolet/BrightDrop), Mercedes-Benz Group AG, Stellantis N.V. (RAM), and emerging players like Rivian Automotive Inc. are accounting for a significant amount of market activity in the van group, particularly given the continued growth of EV vans in fleet and last-mile delivery markets.
  
• Ford is the leader overall, providing significant volume in both gas and electric in their Transit and E-Transit vans while GM continues its effort to repair BrightDrop under the Chevrolet name to focus on scaled EV van configurations.
  
• These manufacturers are leveraging existing production capacity, dealer networks and fleet relationships to remain competitive while at the same time investing heavily in electrification, connected vehicle platforms and fleet management.
  
• Additionally, the push towards zero-emission commercial fleets in large part due to regulations and corporate sustainability policies is driving the transition and while Ford and Rivian are at the forefront of EV cargo van deployments, Mercedes-Benz will be following suit with their eSprinter every one of Stellantis N.V (RAM) with their electric ProMaster, especially in urban deliveries sufficient payload, range and customizations.
  
• Основные игроки реализуют многоаспектные стратегии, включающие разработку продуктов, локализацию цепочки поставок и вертикальную интеграцию компонентов и программного обеспечения электромобилей, все направлено на удовлетворение приоритетов покупателей, таких как общая стоимость владения, рабочее время и требования ESG. Rivian также создает диспропорцию в этом сегменте, продолжая запускать свои специализированные платформы для электрических грузовых фургонов (EDV) и повышать уровень производства от заказа Amazon до основного канала флота, несмотря на ожидаемое решение и рост производства и инфраструктуры обслуживания Rivian.
  
• Рынок также включает средних и нишевых игроков, которые критически важны для обслуживания региональных флотов, специалистов по доработке и городского бизнеса доставки. Хотя Isuzu может оставаться сильным в своей категории среднетоннажных грузовиков, у них мало возможностей для перехода на легкие фургоны или стратегию электромобилей (EV). В то же время Nissan, когда-то заметный игрок в сегменте компактных фургонов, выпустив свой фургон NV200, не смог продолжить выполнение из-за изменения спроса на малые бензиновые фургоны.
  
• Сокращение сегмента компактных фургонов, отмеченное снятием с производства нескольких моделей от Nissan, Ford (Transit Connect) и Mercedes-Benz (Metris), открыло дверь для новых участников и специализированных стартапов для изучения возможностей в среднеразмерных и модульных электрических фургонах. Компании, разрабатывающие гибкие, электрические платформы, ориентированные на городскую логистику, такие как Canoo, Arrival и другие стартапы, активно тестируют автомобили с партнерами по доставке и технологиям.
  

Новости индустрии грузовых фургонов Северной Америки

• В августе 2025 года General Motors заключила партнерство с Hyundai для совместной разработки пяти новых автомобилей, включая электрический коммерческий фургон для рынка. Производство электрического коммерческого фургона с впрыском топлива ожидается в 2028 году в США. Похоже, цель заключается в достижении гибридных экономий за счет разработки некоторых деталей и сборок на платформах вместе с их возможностями ASN (привлекательность, пригодность, необходимость), а не только за счет стоимости, так как GM также расширяет свои электрические и коммерческие автомобильные предложения.
  
• В апреле 2025 года на выставке ACT Expo 2025 Hyundai представила свой грузовик XCIENT Fuel Cell Class-8 с полностью функциональными системами помощи водителю (ADAS) и технологией водородных топливных элементов следующего поколения. Хотя модель не является грузовым фургоном, технология, покрывающая инвестиции, подчеркивает коммерческую технологию Hyundai с нулевыми выбросами (включая будущие платформы фургонов).
  
• В феврале 2025 года Ford внесла значительные улучшения в технологию своего полноразмерного грузового фургона Transit. Transit получил новую инфотейнмент-систему SYNC 4, новые технологии помощи водителю, включая систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при слепых зонах. Transit также включает подключенную навигацию и несколько облачных сервисов. Все эти обновления соответствуют приоритету Ford по улучшению удобства использования, повышению безопасности и цифровым подключениям их коммерческого автомобильного ассортимента для будущих бизнес-клиентов, которые ожидают, что их флоты будут умнее и более подключены.
  
• В октябре 2023 года Stellantis запустила "Pro One" для своих коммерческих автомобилей, что включало полную модернизацию линейки фургонов всех размеров, включая компактные, средние и крупные. В рамках процесса Stellantis запустила электрические аккумуляторные силовые агрегаты второго поколения, водородные топливные элементы для среднеразмерных фургонов, полностью подключенные автомобильные экосистемы и улучшенные системы помощи водителю (ADAS). Это расширило лидирующую позицию Stellantis в глобальном сегменте фургонов, а также поддержало долгосрочные усилия по электрификации и подключению.
  

Отчет по исследованию рынка грузовых фургонов Северной Америки включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в терминах выручки (млрд долл. США) и объема (единиц) с 2021 по 2034 год,for the following segments:

Рынок, по типу привода

• Двигатель внутреннего сгорания
• Электрический
  • Электромобиль с аккумулятором
  • Гибридный электромобиль
  • Плагин-гибридный электромобиль

Рынок, по грузоподъемности

• Менее 2 тонн
• 2 до 3 тонн
• Более 3 тонн

Рынок, по классу транспортного средства

• Легкие фургоны (класс 1–2)
• Средние фургоны (класс 3)
• Тяжелые/ступенчатые фургоны (класс 4–6)  

Рынок, по конечному использованию

• Личное
• Коммерческое
  • Последняя миля доставки
  • Курьер/почтовые отправления
  • Полевые услуги
  • Другие            

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих стран:

• США
  • Нortheast
    • Нью-Йорк
    • Пенсильвания
    • Нью-Джерси
    • Массачусетс
    • Коннектикут
    • Остальной Northeast
  • Midwest
    • Иллинойс
    • Огайо
    • Мичиган
    • Индиана
    • Ви