Рынок перевозок сборных грузов (MEA) Размер и доля 2025 - 2034

Объем рынка перевозок сборных контейнеров MEA

Объем рынка контейнерных перевозок MEA оценивался в 3,5 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 3,8 млрд долларов США в 2025 году до 7,1 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 7,1%.
 

• Увеличение международной торговли и, в частности, рост электронной коммерции является ключевой возможностью, стимулирующей рынок LCL. Малые и средние предприятия и интернет-магазины часто отправляют небольшие объемы, которые не заполняют контейнер. LCL позволяет этим типам компаний перевозить другие товары, тесно связанные с отгрузкой их товаров, создавая экономию за счет масштаба для малых и средних предприятий без необходимости полной загрузки контейнеров.
   
• Рост трансграничных онлайн-покупок для малых и средних компаний также увеличивает спрос на гибкие и экономичные варианты доставки. Ожидается, что потребность в сборных грузах возрастет, чтобы удовлетворить спрос на небольшие и более частые поставки, что позволит компаниям расти за границей без бремени дорогостоящей логистики.
   
• В регионе MEA наблюдаются растущие внутрирегиональные торговые потоки, обусловленные торговыми соглашениями, такими как Африканская континентальная зона свободной торговли (AfCFTA), а также расширением сотрудничества в области таможни. По мере того, как проникновение интернета и платформы электронной коммерции в регионе расширяются и продолжают расти, большинство предприятий будут участвовать в трансграничной торговле, что потребует гибких LCL-услуг.
   
• Значительная часть перевозок между странами MEA приходится на небольшие грузы, и многие предприятия ищут надежные и экономичные услуги сборных грузов. Растущий сдвиг в сторону закупок через электронную коммерцию и новые региональные производители, ищущие более дешевые и быстрые способы выхода на региональный рынок, стимулируют растущий спрос на услуги сборных грузов, не обязывая предприятия к полной загрузке контейнеров.
   
• LCL, по сути, становится выбором импортеров/экспортеров во многих регионах Африки и на небольших рынках Ближнего Востока, поскольку это дает им доступ к международным судоходным путям без структуры затрат FCL, связанной с большим объемом грузов, которые FCL требуется для обеспечения доставки. Этот метод консолидации позволяет преодолеть ограничения сети за счет консолидации грузов, оптимизации использования контейнеров и снижения затрат на перевозку груза.
   
• Новая услуга FedEx LCL Priority, запущенная в феврале 2024 года, является первой в своем роде, предлагающей решение «от порта до двери» и «от двери до двери» с таможенным оформлением, объединяющее океанские и автомобильные сети. FedEx отдала приоритет доступности и скорости в этой новой услуге, признав необходимость в этом в транзакциях, происходящих между Азиатско-Тихоокеанским регионом и рынками Ближнего Востока. Ожидается, что к 2030 году объем двусторонней торговли с Азией достигнет 578 миллиардов долларов США в двусторонней торговле с Азией, в который входят Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт, Катар, Оман и Бахрейн. С точки зрения логистики возникнет потребность в решениях, которые помогут поддержать эти торговые отношения.
   
• Стандартные услуги LCL занимают доминирующую долю на рынке, поскольку это предпочтительный способ обслуживания, поскольку они обеспечивают наиболее доступный вариант для небольших грузовых перевозок. Услуги LCL хорошо используются малыми и средними предприятиями и грузоотправителями, ищущими более дешевый вариант. Они создали консолидированные сети и расписания для регулярных (часто ежедневных) услуг, которые обеспечивают надежное обслуживание. Кроме того, транзитное время для «стандартных» LCL услуг разумно для всех несрочных грузов, сохраняя при этом баланс между дешевыми транспортными затратами и разумной скоростью.
   
• Прогнозируется, что наземные грузоперевозки (автомобильные/железнодорожные LCL) будут расти в среднем на 6,6% в период с 2025 по 2034 год. Этот сегмент растет благодаря расширению региональных торговых соглашений, таких как AfCFTA, которые расширяют трансграничные перевозки. Улучшение дорожной инфраструктуры и проекты по строительству железных дорог (например, африканские железнодорожные коридоры) также улучшают транспортное сообщение и сокращают время в пути. Не говоря уже о том, что автомобильный и железнодорожный транспорт обеспечивают более гибкую доставку «первой или последней мили», что имеет решающее значение на удаленных и разнообразных рынках, по доступной цене.
   
• Ожидается, что Турция будет расти в среднем на 11,1% в период с 2025 по 2034 год, благодаря своему географическому положению, связывающему Европу и Азию, она все больше укрепляет свой статус логистического и торгового центра. Значительные государственные инвестиции в транспортную инфраструктуру и соглашения о свободной торговле еще больше способствуют торговым потокам; и расширяющийся производственный сектор, такой как производство автомагистралей, а также растущий экспорт и экспорт стимулируют постоянный спрос на сборные и грузовые услуги.
   

Тенденции рынка перевозок сборных контейнеров MEA

• Страны Ближнего Востока и Африки, такие как Египет и Эфиопия, наращивают крупные инвестиции в железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, которая работает с морскими грузами, чтобы сборные грузы могли эффективно перемещаться вглубь страны. Объединение автомобильных, железнодорожных и морских грузоперевозок позволяет ускорить перевозку грузов и снизить затраты, что приводит к предпочтительному варианту перемещения грузов в менее доступные районы, не имеющие выхода к морю.
   
• Быстрое внедрение цифровых технологий и расширение рынков электронной коммерции в ОАЭ, Южной Африке и Нигерии приводят к увеличению объемов мелкого и регулярного импорта за счет роста рынка поставщиков логистических услуг и привели к расширению вариантов LCL с более быстрой и высокой надежностью, что позволяет лучше контролировать независимую электронную коммерцию и доставку «последней мили».
   
• Осведомленность об охране окружающей среды продолжает расти. Такие порты, как Джебель-Али (ОАЭ) и Дурбан (Южная Африка), реализуют «зеленые» инициативы, которые влияют на перевозки сборных грузов. Судовладельцы и экспедиторы инвестируют в новый флот экономичных судов, технологии консолидации и экологически чистую упаковку, чтобы соответствовать местным правительственным нормам и реагировать на рыночные ценностные предложения.
   
• В мае 2025 года CEVA Logistics запустила свой низкоуглеродный сервис морских перевозок LCL из Франции (Руан, Марсель и Лион) в Абиджан, Кот-д'Ивуар, используя морское биотопливо. Услуга снижает выбросы CO2 на 84% по сравнению с традиционными морскими перевозками. Услуга предоставляется еженедельно, имеет 24-дневное транзитное время и поддерживает цель CEVA по созданию устойчивых логистических решений в рамках программы CEVA FORPLANET.
   

Анализ рынка перевозок сборных контейнеров MEA

В зависимости от услуг, рынок перевозок сборных грузов делится на стандартные услуги LCL, экспресс-услуги LCL, LCL с контролем температуры, LCL для опасных грузов, проектные и навалочные LCL-перевозки и LCL «от двери до двери». Сегмент стандартных услуг LCL доминировал на рынке перевозок сборных контейнеров (LCL) в MEA, составляя около 41,7% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 4,5% до 2034 года.
 

• По мере роста спроса на гибкие и экономичные перевозки растут и маршруты с остановками в сборных грузах, которые соединяют порты MEA с Азией, Европой и внутренними районами Африки. Консолидаторы расширяют свои маршруты и сети, чтобы обеспечить достаточное покрытие и сократить время в пути для удовлетворения возросших объемов торговли МСП.
   
• В июне 2024 года компания Kuehne + Nagel отметила, что некоторые грузы, такие как рыбная мука, хлопок и вино, при неправильном обращении признаются опасными материалами. В компании подчеркнули необходимость правильной упаковки и регламентов для снижения уровня риска при перевозке опасных грузов в сборных грузах.
   
• По мере роста спроса на гибкие и экономичные перевозки расширяются маршруты с остановками в сборных грузах, которые соединяют порты MEA с Азией, Европой и внутренними районами Африки. Консолидаторы расширяют свои маршруты и сети, чтобы обеспечить достаточное покрытие и сократить время в пути для удовлетворения возросших объемов торговли МСП.
   
• По мере увеличения импорта фармацевтических препаратов, скоропортящихся продуктов и медицинских учреждений рефрижераторные сборные грузы в странах Ближнего Востока и Африки увеличиваются, а инфраструктура холодильной цепи / контейнеры с регулируемой температурой уже инвестируются, чтобы обеспечить их соответствие очень высоким стандартам обработки и регулирования.

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

В зависимости от вида транспорта рынок контейнерных перевозок классифицируется на морские перевозки (морские сборные грузы), воздушные перевозки (воздушные сборные) и наземные перевозки (автомобильные/железнодорожные сборные). Сегмент морских грузоперевозок (морские сборные грузы) доминирует на рынке с долей 82% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 6,6% с 2025 по 2034 год.
 

• Океанские сборные грузы остаются самым популярным видом транспорта из-за более низких затрат, большей пропускной способности и пригодности для массовых перевозок по маршруту север-юг между Ближним Востоком и Ближним Востоком, Азией и Европой. Портовая инфраструктура во всех крупных узлах (Джебель-Али, Дурбан и Момбаса) повышает надежность и сокращает время в пути. Несколько провайдеров продолжают создавать или расширять прямые LCL полосы и цифровые платформы бронирования, чтобы повысить уровень обслуживания для малых и средних предприятий и отреагировать на некоторые из более часто движущихся торговых маршрутов на рынке.
   
• Air LCL продолжает расти. Существует множество факторов спроса на пространство легких сборных грузов, таких как аппетит к более быстрым доставкам в электронике, фармацевтике и электронной коммерции. Страны Персидского залива (например, ОАЭ, Саудовская Аравия) являются лидерами по созданию интегрированных авиационных логистических хабов; Этот сегмент сборных грузов невероятно нишевый, находится в зачаточном состоянии и является дорогим с ограниченной пропускной способностью, что делает его наиболее подходящим для дорогостоящих или срочных товаров.
   
• Сухопутные LCL быстро развиваются, особенно в областях внутриафриканской торговли и региональных трансграничных коридорах (например, из Кении в Уганду; из Египта в Судан; по всему ССАГПЗ). Растут инвестиции как в автодорожную сеть, так и в железнодорожную инфраструктуру (включая проект железной дороги со стандартной колеей в Восточной Африке), что приводит к более относительной связанности между различными районами Африки. По мере того, как AfCFTA продолжает развиваться, можно ожидать, что автомобильные и железнодорожные сборные грузы получат значительное развитие в качестве региональной альтернативы доставке из точки в точку традиционным морским и воздушным вариантам.
   

В зависимости от грузоотправителя, рынок контейнерных перевозок MEA делится на малые и средние предприятия (МСП) и крупные предприятия. Сегмент малых и средних предприятий (МСП) доминирует благодаря усовершенствованиям цифровых платформ бронирования, логистической инфраструктуры и региональной связи (например, порты в Дубае, Лагосе и Момбасе), которые облегчают МСП управление грузами, увеличивая использование LCL.
 

• Малые и средние предприятия (МСП) в регионе Африки и Ближнего Востока (MEA) ускоряют свою внутрирегиональную торговлю, извлекая выгоду из Африканской континентальной зоны свободной торговли. Поскольку многие региональные перевозки не являются контейнерными грузами (LCL), малые и средние предприятия извлекают выгоду из использования LCL-фрахта для беспрепятственной отправки небольших грузов через региональные границы экономически эффективным способом. Это привело к увеличению спроса на гибкие и надежные услуги LCL, которые удовлетворяют различные потребности отдельных малых и средних предприятий.
   
• Развивающаяся экосистема электронной коммерции в регионе во главе с такими странами, как Нигерия, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) и Южная Африка, продолжает стимулировать растущий спрос на негабаритные сегменты сборных грузов, размещаемых на небольших объемах грузов. В результате все больше малых и средних предприятий могут участвовать в глобальной и региональной цепочке поставок розничной торговли.
   
• Тем не менее, МСП в странах MEA сталкиваются с рядом проблем, связанных с инфраструктурой, которые еще больше увеличивают сроки выполнения заказов. По этой причине многие транснациональные компании в странах Ближнего Востока и Африки также используют морские, автомобильные и железнодорожные перевозки для своих LCL-перевозок для лучшего управления региональными распределениями. Портовые города, такие как Джебель-Али, Порт-Саид и Дурбан, получат наибольшую выгоду от этой новой тенденции.
   
• Крупные предприятия все чаще оптимизируют затраты, объединяя грузы в сборные грузы, чтобы лучше управлять потоком запасов и сокращать накладные расходы (в рамках стратегии устойчивого развития цепочки поставок), особенно в таких секторах, как производство, автомобилестроение и товары повседневного спроса, использующие центры MEA.
   

В зависимости от пункта назначения, рынок перевозок сборных грузов в странах Ближнего Востока и Африки делится на внутренние перевозки сборных грузов и международные перевозки сборных грузов. В 2024 году доля международных перевозок составит 63%, поскольку регион MEA выступает в качестве крупных торговых ворот между Африкой, Азией и Европой, обеспечивая большие объемы трансграничных поставок, которые обычно требуют решений LCL из-за меньших размеров отправлений.
 

• Правительства стран Ближнего Востока и Африки вкладывают значительные средства в транспортную инфраструктуру, такую как дорожные сети и внутренние контейнерные склады (ICD), а также региональные логистические центры. Улучшение транспортной инфраструктуры позволяет упростить доставку «последней мили» и устраняет проблемы со связями между точками производства и рынками потребления, делая отечественные сборные намного надежнее и дешевле для местного бизнеса.
   
• Растущая торговля внутри страны заставляет местные логистические компании воспользоваться этим и продвигать услуги LCL, особенно когда бизнесу нужна гибкость в доставке, но количество товаров не оправдывает полную загрузку контейнеров. По мере внедрения цифровых платформ многие поставщики внедряют цифровые платформы упрощают бронирование, отслеживание и комплексное управление, и это помогло бизнесу преодолеть логистические проблемы прошлого.
   
• Чтобы сократить задержки на границах, отсутствие инфраструктуры и длительное транзитное время, грузоотправители в регионе MEA все чаще используют мультимодальные перевозки (сочетание морского, автомобильного и железнодорожного транспорта). Интеграция видов транспорта предлагает грузоотправителям улучшенный метод доставки сборных грузов на глобальном уровне за счет интеграции видов транспорта, оптимизации маршрута, минимизации времени обработки и повышения надежности груза, особенно в местах с ограниченной железнодорожной или автомобильной инфраструктурой.
   

По сырьевым товарам рынок контейнерных перевозок MEA разделен на электронику и высокотехнологичные товары, текстиль и одежду, машины и промышленное оборудование, автомобильные запчасти и компоненты, потребительские товары и розничные товары, продукты питания и напитки, медицинское оборудование и фармацевтические препараты и другие. Доля электроники и высокотехнологичных продуктов в 2024 году составит 21,3%, поскольку регион MEA быстро внедряет технологии, увеличивая спрос на электронику.
 

• Увеличение числа промышленных проектов приводит к увеличению спроса на импорт оборудования, в то время как мелкие детали перемещаются с помощью сборных грузов (LCL), что обеспечивает гибкость доставки. Поставки запасных частей поддерживают оборудование в рабочем состоянии, обеспечивая своевременные поставки. Тяжелые или громоздкие товары сложнее консолидировать, но доставка сборных грузов обеспечивает необходимые варианты транспортировки, особенно для этих деталей. Индустриализация на Ближнем Востоке и в Африке (MEA) продолжает расти, и промышленный сектор также расширяется.
   
• Рост розничного сектора и электронной коммерции стимулирует спрос на более широкий спектр импорта мелкосерийных потребительских товаров. Сезонные и рекламные кампании означают более частые поставки сборных грузов, чтобы обеспечить доступность продукта в тот момент, когда он больше всего нужен. Потребность в более широком ассортименте продукции делает доставку сборных грузов идеальным экономичным вариантом. Растущие объемы подпитываются потреблением растущего среднего класса.
   
• Инвестиции в здравоохранение привели к увеличению объемов импорта дорогостоящих медицинских устройств и фармацевтических товаров. Сборные грузы достаточно малы, чтобы соответствовать строгим температурам и документально подтвержденным нормативным требованиям к отгрузке. COVID-19 ускорил спрос на медицинские товары, а движение товаров привело к увеличению объемов сборных грузов. Специализированные контейнеры холодовой цепи безопасно перевозят медицинские устройства и расходные материалы по всему миру.

ОАЭ доминировали на рынке контейнерных перевозок в регионе Ближнего Востока с долей около 33,8% и заработали 1,2 млрд долларов США в 2024 году. Услуги консолидации и высокий уровень инфраструктуры, обеспечивающий своевременную и эффективную обработку грузов, делают ОАЭ региональным центром перемещения небольших партий грузов.
 

• ОАЭ являются лидером на рынке перевозок сборных грузов в странах Ближнего Востока и Африки благодаря своим развитым портам, включая Джебель-Али и Фуджейру, которые служат важнейшими логистическими узлами. Другие политические схемы, такие как проект сухопутного коридора IMEC, соединяющего порты ОАЭ с Европой железнодорожными и морскими путями, еще больше укрепляют лидерство страны на рынке трансграничных перевозок сборных грузов.
   
• В феврале 2024 года FedEx Logistics и FedEx Express запустили услугу LCL Priority в ОАЭ, в рамках которой морские отправления из Азии интегрированы в дорожную сеть, ведущую к таможенному оформлению услуги «от порта до двери» для Кувейта, Омана, Бахрейна, Саудовской Аравии и ОАЭ.
   
• Стратегические инвестиции в мультирегиональную инфраструктуру, малую региональную торговлю, электронную коммерцию и электронные порты быстро укрепляют позиции Саудовской Аравии в секторе сборных грузов в странах Ближнего Востока и Африки. Рынок сборных грузов в следующем десятилетии выглядит очень многообещающим: прогнозируется, что общий объем услуг сборных грузов в стране с 2025 по 2030 год будет расти на 5,6% в год в течение следующих 5 лет.
   
• Катар и Кувейт улучшают логистику и портовые услуги для стимулирования внутрирегиональной торговли. Значительные инвестиции в порты, зоны свободной торговли, а также оптимизированные таможенные процессы делают их стратегически выгодными для перевозки сборных грузов. Всплеск электронной коммерции, наряду с промышленным ростом, ускоряет спрос на гибкие и адаптированные грузовые услуги в обеих странах.
   

Египет доминировал на рынке перевозок сборных контейнеров (LCL) в Северной Африке с долей около 15,4% и заработал 545,3 млн долларов США в 2024 году благодаря своему стратегическому положению, соединяющему Африку, Ближний Восток и Европу через Суэцкий канал, который является одним из самых важных судоходных каналов в мире. Кроме того, растущие портовые мощности в Египте, конкурентоспособные цены и растущие логистические функции позволяют достаточно эффективно обрабатывать и консолидировать небольшие грузы.
 

• Египет играет ключевую роль в перевозках сборных грузов в Северной Африке, поскольку он расположен вдоль Суэцкого канала, который является жизненно важным судоходным звеном, соединяющим Европу, Азию и Африку. Порты Александрия и Айн-Сохна также наращивают свои контейнерные консолидации и терминальные мощности, что укрепляет статус Египта как хаба для перевалочных и транзитных перевозок.
   
• В мае 2025 года Управление Суэцкого канала Египта объявило о снижении транзитных сборов на 15% для крупных контейнеровозов водоизмещением свыше 130 000 тонн нетто, начиная с 90-дневного периода, начиная с 15 мая. Эта мера направлена на восстановление объемов перевозок, которые пострадали из-за нестабильности в регионе, усугубленной резким ростом расходов на страхование после нападений хуситов в Красном море.
   
• Марокко занимает лидирующие позиции на рынке перевозок сборных грузов благодаря своей морской инфраструктуре с Танжер-Медом, который является крупнейшим контейнерным портом на континенте, и близости к Европе через Гибралтарский пролив. Ожидается, что облегчение доступа к портам в сочетании с расширением промышленных зон и активизацией электронной коммерции будет стимулировать рост сектора транспорта и логистики.
   
• Развивающиеся портовые мощности, расширяющиеся торговые пути и передовые логистические системы Алжира и Ливии позволяют им формировать деятельность по перевозке сборных грузов в Северной Африке. Ливия работает над восстановлением портовых операций и транзитных сетей, в то время как алжирские порты Алжир и Оран, а также другие порты модернизируются для приема больших объемов торговли.
   

Нигерия доминировала на рынке перевозок сборных контейнеров (LCL) в Западной Африке из-за своего большого размера экономики, оживленных портовых районов (таких как Лагос и Апапа) и разнообразия товаров, которые активно импортируются в ее страну. Превосходная логистика и статус международного торгового хаба в регионе дают возможность эффективно консолидировать и распределять небольшие партии. В 2024 году доля страны составляла около 35,2%.
 

• Нигерия лидирует в перевозках сборных грузов в Западной Африке благодаря недавнему внедрению услуг по консолидации грузов и развитию глубоководных портов. С середины 2024 года ECU Worldwide в партнерстве с SIFAX запустила первые в Нигерии услуги по отправке грузовых контейнеров в страну, что принесет большую пользу малым и средним экспортерам.
   
• В апреле 2024 года Нигерия подписала контракт на $600 млн с Maersk на модернизацию морских портов, в том числе портов в Лагосе. С помощью этой инициативы Нигерия стремится улучшить пропускную способность портов, уменьшить заторы и оптимизировать объем торговли, укрепляя Нигерию как важнейший центр консолидации грузов в сфере сборных грузов по всей Западной Африке.
   
• Гана хорошо сбалансирована для удовлетворения растущего спроса на эффективные экспортные и транзитные услуги LCL в отрасли грузоперевозок и логистики страны. В настоящее время осуществляются инвестиции в улучшение трансграничного сообщения и консолидацию грузов, такие как железнодорожные проекты, такие как железнодорожная линия Тема-Мпакадан, а также проекты по расширению портов.
   
• Модернизация портов, таких как Абиджан и Дакар, а также значительные инвестиции в сухие порты и внутренние грузовые коридоры, Кот-д'Ивуар и Сенегал становятся логистическими центрами в Западной Африке. Их порты, развитый морской доступ и связанные с ними промышленные зоны привлекают консолидацию внутрирегиональных грузов, что делает их предпочтительными хабами для сборных грузов по всей Западной Африке.
   

Кения доминировала на рынке перевозок сборных контейнеров (LCL) в Восточной Африке из-за своего географического положения в качестве торгового центра в регионе, крупнейшим портом которого является Момбаса, которая является основным порталом для импорта и экспорта. Эффективные логистические услуги, растущая инфраструктура и высокий спрос на различные товары способствуют эффективной консолидации и распределению небольших партий грузов в регионе. В 2024 году страна сгенерировала 1,3 миллиарда долларов США.
 

• Крупные судоходные порты Кении, особенно Момбаса, расположенные с учетом развития внутренних железнодорожных линий, делают страну важным узлом LCL для региона Восточной Африки. Эти две услуги по консолидации сборных грузов, предлагаемые DHL и Hapag-Lloyd в Кению и из Кении, не только укрепляют статус страны как транзитного узла грузов, но и еще больше укрепляют позиции Кении как транзитного узла грузов.
   
• В июле 2025 года все импортируемые сборные грузы, ввозимые в страну, должны сопровождаться сертификатом происхождения (COO). Это призвано улучшить таможенное оформление и перемещение грузов в порт Кении и из него, что позволит Кении в настоящее время прилагать интенсивные усилия по структурированию перевозок сборных грузов и повышению их профессионализма за счет упрощения процедур торговли.
   
• Совершенствование инфраструктуры в Эфиопии, особенно железная дорога Аддис-Абеба-Джибути и зона свободной торговли Дыре-Даве, расширяет возможности транзита и консолидации грузов, превращая страну в развивающийся логистический центр в Восточной Африке. Это расширение способствует экспорту небольших объемов и доставке сборных грузов по всему региону.
   
• Конкуренция между Угандой и Руандой растет, поскольку инвестиции в мелкосерийное производство экспортируемых товаров, особенно в сельском хозяйстве, сочетаются с увеличением активности на внутренних контейнерных складах. Уганда и Руанда улучшают свое автомобильное и железнодорожное сообщение с индийскими портами, такими как порт Момбаса, что способствует быстрой консолидации сборных грузов, а также международным грузовым перевозкам.
   

Южная Африка доминирует на рынке перевозок сборных контейнеров (LCL) в Южной Африке благодаря стратегическим портам, высокому уровню индустриализации и обширным транспортным коридорам. Это обеспечивает плавную и быструю транспортировку между более мелкими товарами в регионе и за его пределами с долей около 10,8% в 2024 году.
 

• Южная Африка лидирует на субрегиональном рынке LCL перевозок благодаря глубоководным портам в Дурбане, Кейптауне и Нгкуре, растущему спросу на консолидацию и увеличению инвестиций в логистику. Такие фирмы, как Leschaco, предоставляют услуги по консолидации сборных грузов по всей Африке, перемещая как опасные, так и неопасные грузы из Европы и Азии через Южную Африку в Дурбан и другие южноафриканские хабы.
   
• В октябре 2024 года мировой лидер по консолидации океанов Charter Link Logistics открыла свой международный офис в Дурбане, Южно-Африканская Республика. Это событие подчеркивает растущую известность Южной Африки как важного центра консолидации сборных грузов в регионе к югу от Сахары, улучшая внутрирегиональный транзит и экспортные маршруты по всей Африке.
   
• Недавние инвестиции в инфраструктуру, связанную с портами, и возобновление работы трансграничных торговых коридоров, Зимбабве и Анголы становятся все более заметными для логистики сборных грузов в Южной Африке. Ангола углубляет свои прибрежные контейнерные терминалы, в то время как Зимбабве расширяет внутренние сухие порты, улучшая консолидацию более мелких грузов.
   

Доля рынка контейнерных перевозок сборных грузов MEA

• В топ-7 компаний в отрасли перевозок сборных контейнеров (LCL) входят Kuehne + Nagel, DHL Global Forwarding, Maersk Logistics, CEVA Logistics, DB Schenker, Agility Logistics и Gulf Agency Company (GAC), на долю которых приходится около 34,8% рынка в 2024 году.
   
• Кюне + Нагель имеет обширную региональную сеть с консолидационными узлами и фиксированным еженедельным морским сообщением между портами MEA, связанными с Азией и Европой. Цифровая платформа компании для исследования моря предлагает доступ к видимости маршрутов в режиме реального времени, расписанию рейсов и времени выполнения заказов на внутренние перевозки грузов FCL или LCL.
   
• DHL предоставляет лучшие услуги по консолидации воздушных и морских грузов в странах Ближнего Востока и Африки, а также интеграцию воздушных, морских и наземных перевозок и цифровое бронирование небольших партий грузов через Ocean Connect. С компанией были разработаны услуги малого и среднего бизнеса и опыт в области логистики с контролем температуры. Компания полностью декарбонизировала 100 процентов своих морских перевозок LCL в своем глобальном экспедиторском бизнесе с помощью программы DHL GoGreen Plus, которая нейтрализовала 36 317 тонн и более выбросов CO2 от порта до порта с помощью специализированного судового топлива и других программ компенсации.
   
• Maersk, как перевозчик и поставщик логистических услуг, использует преимущества своих судоходных линий и внутренней сети, что позволяет ей предоставлять комплексные услуги сборных грузов на всей территории Ближнего Востока и Африки. Ее терминалы в портах Джебель-Али, Танжер-Мед и Порт-Саид способствуют ее способности консолидировать поставки на региональном уровне.
   
• DB Schenker предоставляет комплексные логистические услуги, такие как перевозка воздушным, морским и наземным транспортом, а также контрактная логистика. Поскольку компания предлагает полный спектр логистических услуг, они могут обслуживать огромное количество клиентов, от малых до крупных предприятий, укрепляя свои позиции на рынке сборных грузов.
   

Компании на рынке перевозок сборных контейнеров MEA

Основными игроками, работающими в отрасли перевозок сборных контейнеров (LCL), являются:
 

• Гибкая логистика
• Арамекс
• CEVA Логистика
• Д.Б. Шенкер
• DHL Глобальное Пересылка
• Агентская компания Персидского залива (GAC)
• Кюне + Нагель
• Маерск Логистикс
• Решения UPS для цепочки поставок
• Юсен Логистикс
   
• Gulf Agency Company (GAC) занимает видное место на рынке местных комбинированных перевозок (LCL) в Персидском заливе. Это предложение является выгодным, поскольку GAC использует свой значительный опыт в области проектной логистики, связанной с морскими перевозками, и индивидуальных решений. Компания специализируется на регионах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) и на рынках Восточной Африки. GAC использует свои знания в области морских и наземных перевозок для предоставления надежных и управляемых услуг сборных грузов «от двери до двери», используя сочетание складов и структурированного процесса наземной транспортировки.
   
• Maersk Logistics занимает уникальное положение на рынке сборных грузов в странах Ближнего Востока и Африки благодаря своей гибридной бизнес-модели перевозчика-экспедитора. Владение судоходной линией обеспечивает Maersk превосходное конкурентное владение, контролируя свои поставки от начала до конца, обеспечивая при этом консолидацию своих контейнеров в ключевых портах MEA, таких как Джебель-Али и Танжер-Мед. Ориентация Maersk на цифровые инновации также предоставляет своим клиентам превосходное отслеживание отправлений и еще более быстрое таможенное оформление.
   
• UPS Supply Chain Solutions предоставляет комплексные функции доставки сборных грузов по всему региону MEA. Как поставщик услуг сборных грузов, UPS использует варианты доставки по морю, воздуху и суше для оптимизации интегрированных решений для цепочки поставок. Услугами в основном пользуются малые и средние предприятия (МСП) и бурно развивающаяся индустрия электронной коммерции в регионе, поскольку гибкость и надежность важны для LCL-услуг.
   

Новости отрасли доставки сборных контейнеров MEA

• В марте 2025 года UPS объявила о своих планах по строительству нового объекта в логистическом районе на юге Дубая. Строительство этого нового объекта отражает желание UPS расширить свою деятельность в ОАЭ и в регионе MEA, а также улучшить LCL и другие грузовые услуги. Прогнозируется, что это повысит растущую способность UPS удовлетворять спрос на логистические услуги в регионе MEA.
   
• В феврале 2024 года FedEx ввела приоритетное обслуживание сборных грузов на торговом маршруте из Азиатско-Тихоокеанского региона на Ближний Восток. Эта новая приоритетная услуга LCL сочетает в себе океанские и автомобильные сети для обеспечения ускоренных перевозок сборных грузов, разработанных для удовлетворения спроса и желания эффективных и надежных решений по доставке для клиентов в регионе.
   
• В июне 2024 года DP World и CP World Group заключили партнерское соглашение через дочернюю компанию DP World SeaRates, чтобы ускорить рост мелких грузовладельцев в регионе MEA. Их партнерство привело к увеличению на ~39% количества бронирований сборных грузов и отслеживания доставки для мелких грузовладельцев; Это дало им возможность участвовать в более эффективных логистических процессах и пожинать плоды этого взаимодействия.
   
• FedEx возобновила свою деятельность в Израиль и из Израиля с июня 2025 года, поскольку они временно приостановили обслуживание из-за проблем с безопасностью из-за обмена ракетами между Ираном и Израилем. Кроме того, надбавка за спрос на поставки в Израиль и из Израиля будет взиматься для маршрутов между Индией, Объединенными Арабскими Эмиратами и Южной Африкой, что привело к увеличению эксплуатационных расходов.
   

Отчет об исследовании рынка перевозок сборных контейнеров (LCL) MEA включает в себя всестороннее освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки ($Bn) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, по услугам

• Стандартные услуги сборных грузов
• Экспресс-услуги сборных грузов
• Сборные грузы с регулируемой температурой
• Сборные грузы для опасных грузов
• Проектные и сборные сборные грузы
• Услуги сборных грузов «от двери до двери»

Рынок, По видам транспорта

• Морские перевозки (морские сборные грузы)
• Авиаперевозки (LCL)
• Наземные грузоперевозки (автомобильные/железнодорожные сборные)

Рынок, По отправителю

• Малые и средние предприятия (МСП)
• Крупные предприятия

Рынок, По направлениям

• Внутренние перевозки сборных грузов
• Международные перевозки сборных грузов

Рынок, по товарам

• Электроника и высокотехнологичная продукция
• Текстиль и одежда
• Машины и промышленное оборудование
• Автомобильные запчасти и компоненты
• Потребительские товары и розничная торговля
• Еда и напитки
• Медицинское оборудование и фармацевтика
• Другие 

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Средний Восток
  • Бахрейн
  • Кувейт
  • Оман
  • Катар
  • Саудовская Аравия
  • Объед