Европейский рынок баржевых перевозок Размер и доля 2025 - 2034

Объем рынка баржевых перевозок в Европе

Объем рынка баржевых перевозок в Европе оценивается в 5,3 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 5,5 млрд долларов США в 2025 году до 7,6 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 3,7%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.
 

• Европейский рынок баржевых перевозок демонстрирует устойчивый рост, что обусловлено сильной зависимостью региона от внутренних водных путей для экономически эффективных перевозок навалом. Более легкий транспорт играет важную роль в поддержке таких отраслей, как уголь, нефтепродукты, химическая и сельскохозяйственная продукция, предлагая доступную и экологически устойчивую альтернативу автомобильным и железным дорогам.
   
• Экологические правила и цели стабильности, поставленные ЕС, ускоряют внедрение более постепенного транспорта. По сравнению с другими видами транспорта, баржи обеспечивают гораздо более низкие выбросы на тонно-километр, что является важным фактором перехода Европы к зеленой логистике и декарбонизации. Они мотивируют операторов модернизировать флот с помощью энергоэффективных двигателей, барж, работающих на СПГ, и цифровых навигационных систем.
   
• Развитие инфраструктуры на крупных внутренних водных путях, включая Рейн, Дунай и Сену, способствует развитию связей и пропускной способности. Модернизация портов, интермодальные узлы и цифровые системы управления грузоперевозками увеличивают стратегические инвестиции, эффективность цепочки и поддерживают мультимодальную интеграцию. Например, в 2023 году 140,7 млн тонн, или 49% от общего объема морских грузов, поступили или ушли в каботажные направления, в то время как 5,7 млн TEU, что составляет 42,3% контейнерооборота порта, были связаны с ростом каботажных направлений в округе.
   
• Растущий спрос на контейнерные перевозки грузов предварительно обрабатывается баржей. Поставщики логистических услуг расширяют услуги контейнерной навигации для поддержки международной торговли и внутреннего распределения, особенно в крупных экономиках, таких как Германия, Нидерланды и Бельгия. Рост активности электронной коммерции и потребность в эффективном наземном сообщении еще больше укрепляют контейнерные перевозки.
   
• Заглядывая в будущее, рынок готов извлечь выгоду из судоходных компаний, использующих преимущества цифровизации, умного управления флотом и стратегических альянсов. Тем не менее, такие проблемы, как изменение климата, ажиотаж на крупных водных путях и высокие потребности в капитале для модернизации флота, а также препятствия, такие как колебания уровня воды, остаются. В целом, ожидается, что баржевые перевозки останутся краеугольным камнем в логистической сети Европы, поддерживаемой политикой, контролируемой устойчивым развитием, и растущими требованиями к мультимодальным перевозкам.
   

Тенденции рынка баржевых перевозок в Европе

• Растущий спрос на контейнерные перевозки грузов вносит существенные изменения в баржевую зону Европы. Развитие электронной коммерции и расширение международной торговли на эффективных водных путях увеличивают потребность в контейнерных перевозках, особенно в Германии, Нидерландах и Бельгии. Это изменение укрепляет мультимодальную логистику и увеличивает сообщение между портами и внутренними районами.
   
• Инвестиции во внутренние водные пути, такие как Рейн, Дунай и Сцена Инвестиции во внутренние водные пути, такие как Рейн, Дунай и Сена, увеличивают возможности подключения, пропускную способность и мультимодальную интеграцию. В 2024 году сеть внутренних водных путей Европы преодолела расстояние около 41 000 км в 25 странах ЕС, при этом Рейнский коридор с Дунаем составил около 40% (49 млрд тонно-километров) внутренней территории ЕС (49 млрд тонн) и около 18% (22 млрд т-км). Эти маршруты демонстрируют свою важнейшую роль в поддержании эффективности грузовой транспортной сети Европы.
   
• Цифровые изменения трансформируют операции благодаря усовершенствованной навигации, отслеживанию грузов в режиме реального времени и автоматизированным системам контроля товаров. Мониторинг парка на основе IoT, профилактическое обслуживание и интеллектуальная маршрутизация повышают эффективность, надежность и конкурентоспособность на европейском рынке барж.
   
• В соответствии с приверженностью Европейского Союза рациональному использованию окружающей среды и амбициозными целями по декарбонизации, сектор внутреннего водного транспорта переживает подъем внедрения экологически чистых технологий для барж.
   
• Морские предприятия направляют капитал в развитие своего флота, уделяя особое внимание баржам, работающим на сжиженном природном газе (СПГ), гибридным электрическим силовым установкам и общим энергоэффективным конструкциям судов. Эта инициатива по модернизации соответствует всеобъемлющей европейской цели по достижению углеродной нейтральности, одновременно позиционируя внутренние водные пути как средство с пониженным уровнем выбросов, наравне с автомобильным и железнодорожным транспортом.
   

Анализ рынка баржевых перевозок в Европе

В зависимости от груза европейский рынок баржевых перевозок делится на наливные грузы, газообразные грузы и сухие грузы. Сегмент наливных грузов доминировал на рынке, составляя около 45% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 2,9% до 2034 года.
 

• Европейский сектор внутреннего водного транспорта состоит в основном из перевозок жидких грузов, представляющих собой преобладающий сегмент. В значительной степени это связано со значительной транспортировкой нефтепродуктов, химических веществ и других промышленных жидкостей.
   
• Например, в 2023 году добыча сырой нефти в Европе достигла значительных 15,5 млн метрических тонн, что укрепило императив эффективных решений для внутреннего транзита. Баржи представляют собой надежное и экономичное средство для транспортировки значительных объемов наливных грузов, чему способствуют современные портовые сооружения и специально построенные танкеры.
   
• Транспортировка газообразных грузов постоянно расширяется, в основном за счет сжиженного природного газа (СПГ) и технических газов. Акцент Европы на переход к более чистым энергетическим ресурсам привел к увеличению поставок СПГ по внутренним водным путям, особенно в регионах с ограниченной трубопроводной инфраструктурой. Специализированные криогенные и герметичные суда гарантируют безопасную транспортировку, в то время как строгие протоколы безопасности способствуют развертыванию передовых конструкций барж. Несмотря на меньшую долю в общем объеме по сравнению с жидкими грузами, газообразные грузы незаменимы как для энергетической безопасности, так и для промышленных сетей снабжения.
   
• Перевозка сухих грузов, включая такие товары, как зерно, уголь, полезные ископаемые и строительные материалы, продолжает оставаться жизненно важным компонентом внутриевропейской торговли. Внутренние баржи обеспечивают экономически эффективный способ транспортировки сыпучих грузов, тем самым уменьшая заторы на дорогах и уменьшая выбросы.
   
• Такие препятствия, как колебания уровня рек, вызванные сезонными колебаниями, и разнообразные логистические требования, связанные с обработкой разрозненных типов грузов, сохраняются, достижения в модернизации флота, совершенствование инфраструктуры и внедрение цифровых логистических платформ в совокупности способствуют повышению операционной эффективности.

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

В зависимости от баржевого флота, европейский рынок баржевых перевозок делится на крытые баржи, открытые баржи и наливные баржи. Сегмент наливных барж доминирует на рынке с долей 48% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 5% с 2025 по 2034 год.
 

• Крытые баржи играют важную роль при транспортировке чувствительных сухих грузов, таких как зерно, металл и промышленные объекты. Их конструкция защищает груз от погодных условий и загрязнения окружающей среды, а также обеспечивает безопасное распределение по внутренним водным путям. Этот сегмент демонстрирует стабильный рост, поскольку увеличивается спрос на контейнерные и сыпучие грузы, требующие дополнительной защиты при транспортировке.
   
• Открытые баржи служат главным образом средством транспортировки значительного количества сырья, такого как уголь, минералы, строительные заполнители и различные виды сухих товаров. Эти суда предлагают экономичную перевозку тяжелых и надежных грузов; Однако из-за своей подверженности они не подходят для определенных грузов, подверженных воздействию элементов окружающей среды. Часто открытые баржи включаются в комплексные мультимодальные распределительные сети, чтобы обеспечить эффективную транспортировку как на ближние, так и на дальние расстояния.
   
• Широкое использование барж-цистерн поддерживается растущим промышленным и энергетическим секторами по всей Европе. Кроме того, все более строгие нормы охраны окружающей среды и безопасности требуют специализированных методов транспортировки, что усиливает их важность. Заинтересованные стороны отрасли инвестируют в усовершенствование своих автопарков, совершенствование протоколов безопасности и сложные цифровые системы мониторинга. Эти усилия в совокупности повышают операционную эффективность и снижают потенциальные риски, связанные с перевозкой наливных грузов.
   

В зависимости от баржевой деятельности европейский рынок баржевых перевозок сегментирован на внутриприбрежные перевозки и внутренние водные перевозки. Ожидается, что сегмент внутриприбрежных перевозок будет доминировать на рынке.
 

• По прогнозам, внутрикаботажное судоходство станет преобладающим видом транспорта в основных европейских портовых системах и окажет значительное влияние на их стратегическое значение в поддержании больших объемов торговли. Эти охраняемые водные пути способствуют эффективной транспортировке контейнерных грузов, нефтехимических продуктов, переработанных химикатов и промышленных товаров, одновременно снижая нагрузку на дороги и устраняя узкие места на дорогах.
   
• Доминирование внутриприбрежных перевозок подкрепляется крупными европейскими каботажными и фидерными сетями, которые облегчают международную торговлю за счет оптимизации времени и затрат. Порты в Германии, Нидерландах, Бельгии и Франции служат основными узлами, а внутриприбрежные баржи улучшают мультимодальные связи и соединяют морские порты и внутренние терминалы.
   
• Внутренний водный транспорт концентрируется на перевозке грузов по рекам, каналам и судоходным внутренним водным путям, тем самым связывая производственные зоны, торговые центры и распределительные пункты. Этот сектор имеет решающее значение для отгрузки объемных товаров, таких как уголь, зерновые, минералы и строительные материалы.
   

В зависимости от размера, европейский рынок баржевых перевозок сегментирован на 140-180-футовые, 195-250-футовые, 260-300-футовые, 300-футовые и выше. Ожидается, что сегмент от 195 до 250 футов будет доминировать на рынке.
 

• Небольшие баржи, обычно длиной от 140 до 180 футов, обычно используются для перевозки более легких грузов и деятельности в более узких или менее глубоких каналах. Их адаптивность позволяет им достигать региональных центров поставок и небольших гаваней, укрепляя местную торговлю и специализированные потребности в судоходстве. Несмотря на ограниченную грузоподъемность, эти компактные баржи остаются незаменимыми для вспомогательных транспортных услуг и специализированных логистических мероприятий.
   
• Прогнозируется, что диапазон от 195 до 250 футов будет занимать заметную долю рынка, что обусловлено выгодным балансом между полезной нагрузкой и маневренностью. Суда, соответствующие этим спецификациям, хорошо справляются с плаванием по основным внутренним рекам, облегчая перевозку значительных количеств сыпучих грузов или жидких материалов. Это делает их особенно подходящими как для производства, так и для контейнерных грузов.
   
• Группа от 260 до 300 футов предназначена для более значительных объемов грузов и в основном используется для транспортировки значительных объемов необработанных товаров или промышленных жидкостей. Обеспечивая больший потенциал для грузоподъемности, эти баржи требуют более глубоких и широких судоходных каналов, тем самым ограничивая их использование основными внутренними и прибрежными маршрутами. Транспортные компании отдают предпочтение этой категории для высокопроизводительных перевозок на дальние расстояния, которые требуют оптимизированных процедур и экономической эффективности.
   
• Более крупные баржи, размером 300 футов или более, являются преимущественно специализированными судами, используемыми для значительных объемов грузов или крупных промышленных предприятий. Их использование ограничено инфраструктурными ограничениями на многочисленных внутренних водных путях; Тем не менее, они имеют решающее значение для конкретных требований к транспортировке энергии, химикатов и сырья, где первостепенное значение имеют максимальная производительность и индивидуальное управление.

Германия доминировала на рынке баржевых перевозок в Западной Европе с долей рынка около 52% и доходом в 1,23 млрд долларов США в 2024 году.
 

• Германия является важным центром логистики и торговли внутренними водными путями. Ее обширные и хорошо обслуживаемые сети водных путей обеспечивают эффективное перемещение сыпучих, наливных и контейнерных грузов, что позволяет стране занять лидирующие позиции стратегического лидера в европейских баржевых операциях.
   
• Судоходные сети внутренних водных путей страны простираются на 7 350 км, из которых 75% составляют реки и 25% – каналы. Эта широкая сеть обеспечивает связь между промышленными зонами, торговыми центрами и крупными портами, что облегчает транспортировку грузов по всей Германии и соседним странам.
   
• Внутренние водные пути Германии имеют сложную инфраструктуру, в том числе 450 шлюзов, 290 плотин, 2 судоподъемника, 15 акведуков каналов и 2 дамбы, которые способствуют бесперебойной работе баржевого судоходства и обработки грузов. Эти установки позволяют судам различных размеров эффективно перемещаться по водным путям, поддерживая при этом строгие стандарты безопасности и эксплуатационной производительности.
   
• Сеть взаимодействует с более чем 100 общественными портами и обеспечивает прямой доступ к мультимодальным логистическим центрам и интермодальным установкам. Эта всепроникающая связь позволяет Германии управлять значительными объемами сыпучих и жидких товаров, таких как уголь, химические вещества, нефтепродукты и зерновые, а также поддерживать каботажные и фидерные перевозки.
   

Италия доминировала на рынке баржевых перевозок в Южной Европе и, как ожидается, испытает значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Стратегическая сеть в Италии поддерживает эффективное перемещение сыпучих, наливных и контейнерных грузов, которая соединяет промышленные районы с крупными портами и Адриатическим морем.
   
• Падано-Венето протяженностью около 950 км по системе внутренних водных путей, соединяя северные промышленные районы, включая Эмилию-Романью, Венето, Ломбардию и Пьемонт. Сеть позволяет эффективно перевозить грузы между внутренними производственными центрами и прибрежными портами, такими как Кремона, Мантуя, Ровиго и Кьоджа.
   
• Сеть объединяет городские коммуникации, в том числе участок реки По, крупные искусственные каналы, такие как Фиссеро-Тартаро-Каналбьянко и Милан. Такое сочетание естественных и искусственных водных путей улучшает судоходность, мультимодальную интеграцию и связность внутренних и международных грузовых маршрутов.
   
• Италия предлагает перевозки сыпучих грузов, промышленных товаров и контейнерных грузов по инфраструктуре внутренних водных путей. Выход к Адриатическому морю поддерживает каботажные и фидерные операции, что дает Италии важное звено в логистической сети барж Южной Европы.
   

Нидерланды доминировали на рынке баржевых перевозок в Северной Европе и, как ожидается, испытают значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Нидерланды доминируют на рынке баржевых перевозок в Северной Европе, который служит важным центром логистики внутренних водных путей и европейской торговли. Высокоразвитая сеть водных путей позволяет эффективно перевозить сыпучие, наливные и контейнерные грузы по территории страны и в близлежащие регионы.
   
• В 2024 году внутренние водные пути Нидерландов обработали 332 млн тонн грузов, что на 1,5% больше, чем в предыдущем году. В период с 2016 по 2023 год сеть демонстрировала частое использование мощностей и развитие, достигнув пика в более чем 359 млн тонн в 2017 году.
   
• Провинция Южная Голландия (NL33) обработала 159,8 млн тонн в 2023 году, или 17,4% всех грузов по внутренним водным путям ЕС, что делает ее крупнейшим узлом внутренних водных путей в Европе. Это подчеркивает стратегическое значение голландских портов и водных путей для континентальных грузов.
   
• Сеть водных путей Нидерландов поддерживает как внутренние, так и международные перевозки, включая сыпучие грузы, промышленные товары и контейнерные грузы. Развитая инфраструктура, мультимодальные связи и цифровые системы управления грузами еще больше повышают операционную эффективность и надежность.
   

Польша доминировала на рынке баржевых перевозок в Восточной Европе и, как ожидается, испытает значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.
 

• Польша занимает выдающееся положение в секторе речных перевозок в Восточной Европе, выступая в качестве важного узла для логистики внутреннего водного транспорта и внутрирегиональной торговли. Судоходная система водных путей облегчает перемещение товаров, включая сыпучие грузы, жидкости и контейнерные грузы, связывая внутренние производственные зоны с морскими портами и прилегающими странами.
   
• По состоянию на 2024 год сеть внутренних водных путей Польши простирается на 3 767 километров. Тем не менее, всего 205,9 километра, что составляет всего 5,5% от общего числа, соответствуют международно признанным критериям (классы IV и V). Преобладание сети имеет локализованное значение, высвечивая перспективные возможности для последующего расширения и современных улучшений.
   
• Активно используется около 94,2% (3 550 км) сети, в том числе 2 522 км регулируемых рек, 656 км русловых рек, 335 км проток и 255 км судоходных озер. Такое широкое использование отражает важность внутренних водных путей в Польше для перевозки национальных и пограничных грузов.
   
• Основные коридоры, Одра (речная система Одер) и Висла, соединяют крупные порты и центральные логистические узлы с внутренними регионами и соседними странами. Эти коридоры важны для транспортировки эффективных сыпучих объектов, промышленных товаров и грузов в Восточной Европе.
   

Доля рынка баржевых перевозок в Европе

• В топ-7 компаний в европейской индустрии подключенных автомобилей входят CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran / CFT и Van den Bosch, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 38% рынка.
   
• CMA CGM Group поддерживает обширную сеть услуг по внутреннему водному и морскому транспорту по всей Европе, включая контейнерные перевозки, портовую инфраструктуру и передовые цифровые логистические платформы.
   
• Contargo является специализированной организацией, предоставляющей услуги по внутренним контейнерным перевозкам и управлению терминалами, предлагая индивидуальные решения для упрощения международной торговли.
   
• Danser Group предлагает широкий спектр вариантов транспортировки барж для сыпучих, жидких и упакованных грузов. Стремясь к достижению европейских целей в области устойчивого развития внутреннего транспорта и поддержанию строгих протоколов безопасности, Danser Group уделяет приоритетное внимание стратегическим капитальным вложениям в модернизацию своего судового парка, использование экономичных перевозчиков и внедрение современных навигационных систем.
   
• Компания HGK Shipping GmbH предоставляет комплексные услуги по логистике барж по индивидуальному заказу для промышленной, химической промышленности и промышленности сыпучих грузов. Стремясь к стабильной операционной эффективности и занимая лидирующие позиции на европейском рынке внутренних водных путей, HGK Shipping стратегически распределяет ресурсы на расширение своего флота, внедрение цифровых платформ управления грузами и повышение эксплуатационной безопасности с помощью передовых технологий.
   
• Imperial Logistics умело сочетает внутренний водный транспорт с комплексными логистическими решениями. Эта синергия специально разработана для оптимизации эффективности цепочки поставок как сыпучих товаров, так и контейнерных грузов. Передовые цифровые системы слежения, протоколы профилактического обслуживания и экологически ответственные альтернативные виды транспорта имеют основополагающее значение для постоянного стремления организации повышать производительность и снижать воздействие на окружающую среду.
   
• Rhenus Group управляет широкой сетью внутренних водных путей, предоставляя услуги по перевозке барж, терминальные операции и интермодальное сообщение. Rhenus стратегически выделяет инициативы по цифровизации, модернизации своего флота и выгодному присоединению к портам для укрепления своих позиций на европейском рынке.
   
• Компания Van den Bosch специализируется на морских перевозках в Европу на баржах. Они перевозят сыпучие грузы, жидкости и контейнеры с помощью продуманных комбинаций транспорта. Они постоянно совершенствуют свой автопарк, используют цифровые инструменты для управления грузами и работают над более экологичными способами доставки ваших товаров туда, куда они должны быть.
   

Компании рынка баржевых перевозок в Европе

Основными игроками, работающими в отрасли баржевых перевозок в Европе, являются:
 

• CMA CGM
• Контарго
• Дансер
• Deutsche Binnenreederei
• HGK Shipping
• Империал Лоджистикс Интернэшнл
• Ренус
• Согестран / ЦФТ
• Stolt-Nielsen Внутренний танкерный сервис
• Van den Bosch Transporten
   
• Европейский рынок баржевых перевозок возглавляют такие гиганты, как CMA CGM, Contargo, Danser, HGK Shipping, Imperial Logistics, Rhenus, Sogestran/CFT и Van den Bosch. Они обслуживают большую часть рынка, предлагая услуги для различных типов грузов. Их цель — сделать внутреннее и прибрежное судоходство более плавным, соединить различные виды транспорта и предоставить экологически чистые решения, чтобы не отставать от торговли.
   
• Эти компании постоянно модернизируют свой флот, используя экономичные баржи и интеллектуальные технологии для повышения эффективности, безопасности и снижения воздействия на окружающую среду. Некоторые из них, такие как CMA CGM и Rhenus, отдают приоритет портовым соединениям, в то время как другие, такие как Contargo и Van den Bosch, концентрируются на контейнерах и терминалах. Danser и HGK Shipping являются экспертами в области сыпучих и наливных грузов, полагаясь на передовые технологии для безопасного и надежного обслуживания.
   

Новости отрасли баржевых перевозок в Европе

• В июле 2025 года CMA CGM и TotalEnergies объявили о создании совместного предприятия 50/50 для развития и эксплуатации логистики бункеровки СПГ в порту Роттердама, включая бункеровочное судно объемом 20 000 м³, которое будет введено в эксплуатацию к 2028 году, и долгосрочное соглашение о поставках СПГ до 360 000 тонн ежегодно до 2040 года.
   
• В январе 2025 года CMA CGM объявила о разработке 100% электрической баржи с нулевым уровнем выбросов, работающей от аккумуляторов и поддерживаемой инфраструктурой для зарядки солнечных батарей, для перевозки грузов между Биньзыонгом и Кай Меп, сократив примерно 778 тонн CO2 в год в партнерстве с NIKE.
   
• В сентябре 2024 года Contargo и Rhenus PartnerShip получили награду «Innovationspreis Binnenschifffahrt 2024» за экологичное строительство барж и тримодальные перевозки, признанную за новаторские климатически нейтральные контейнерные перевозки с использованием судов на водородном топливе, замену ископаемого топлива и использование экологически чистой электроэнергии на внутренних водных путях и терминалах в Германии и Европе.
   
• В феврале 2024 года Contargo расширила свои операции на контейнерных баржах во Франции, запустив новую линию в О-де-Франс с двумя еженедельными круговыми рейсами между Антверпеном, Роттердамом и терминалом Дурж, добавив третье крупное судно и увеличив объем перевозок на 1,5%, одновременно улучшив мультимодальное сообщение в регионах Эльзаса и Базеля.
   

Отчет об исследовании рынка баржевых перевозок в Европе включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов) и веса (млн тонн) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов: 

Рынок, По грузам

• Наливные грузы
• Газообразный груз
• Сухие грузы

Рынок, На баржевом флоте

• Палубная баржа
• Открытая баржа
• Наливная баржа

Рынок, По размеру

• от 140 футов до 180 футов
• 195 футов до 250 футов
• от 260 футов до 300 футов
• 300 футов и выше

рынок, по баржевой деятельности

• Внутрибереговые перевозки
• Внутренний водный транспорт

Рынок, по применению

• Уголь
• Нефть и нефтепродукты
• Жидкие химикаты
• Пищевая пульпа и другие жидкости
• Сельскохозяйственная продукция
• Металлические руды и готовые металлические изделия
• Фармацевтика
• Сухие и газообразные химикаты
• СУГ, КПГ и другие газообразные продукты
• Электроника и цифровое оборудование
• Другие

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Западная Европа
  • Германия
  • Франция
  • Нидерланды
  • Бельгия
  • Швейцария
  • Австрия
  • Люксембург
  • Лихтенштейн
  • Ирландия
• Восточная Европа
  • Польша
  • Чешская Республика
  • Португалия
  • Сербия
  • Албания
  • Словакия
  • Румыния
  • Словения
  • Болгария
  • Эстония
• Северная Европа
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
  • Дания
  • Швеция
  • Норвегия
  • Исландия
  • Фарерские о-ва
• Южная Европа
  • Италия
  • Испания
  • Ватикан
  • Сан-Марино
  • Греция
  • Кипр