Размер рынка перевозок сухих грузов — по видам грузов, судам, типам, видам операций, торговым маршрутам, прогноз роста на 2026–2035 годы.

Размер рынка сухогрузных перевозок

Глобальный рынок сухогрузных перевозок оценивался в 168,5 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 174 млрд долларов в 2026 году до 249,8 млрд долларов в 2035 году, с темпом роста 4,1% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.
 

Глобальная морская торговля продолжает поддерживать спрос на сухогрузные перевозки, обусловленный перевозками железной руды, угля и зерна. Согласно данным ЮНКТАД, общий объем морской торговли превысил 12,3 млрд тонн в 2023 году, при этом сухогрузные перевозки составили почти 45% от общего объема грузов.
 

На спрос на сухогрузные перевозки влияют два основных фактора: производство стали и энергетическая безопасность. Всемирная ассоциация стали оценивает, что общий глобальный выпуск чугуна в 2023 году составил примерно 1,89 млрд тонн. Поэтому продолжающиеся дальние перевозки железной руды и коксующегося угля из Австралии и Бразилии в Азию необходимы для удовлетворения требований продаж стали.
 

Рост сельскохозяйственной торговли привел к постоянному спросу на суда Handymax и Supramax. ВОЗ оценивает, что в 2024 году объемы торговли зерном в мире превысили 500 млн метрических тонн, что связано с ростом мирового населения и реализацией политики продовольственной безопасности в Азии, Африке и на Ближнем Востоке.
 

Динамика флота и ограничения инфраструктуры портов влияют на общий баланс рынка. Исследования Clarksons Research показали, что в 2024 году насчитывается почти 10 000 морских сухогрузных судов, а средний возраст судна превысил одиннадцать лет, что привело к увеличению активности по списанию судов и доступности мощностей на основных торговых маршрутах.
 

Кроме того, соблюдение нормативных стандартов влияет на использование судов и ставки фрахта. МО оценивает, что до 60% мирового флота сухогрузных судов в настоящее время оцениваются как C или ниже по оценкам CII; поэтому флоты быстро внедряют инвестиции для повышения эффективности своих флотов и улучшения стратегий обновления флота.
 

Тренды рынка сухогрузных перевозок

Спрос на сухогрузные перевозки обусловлен глобальными сталелитейной и угольной промышленностью. Согласно данным Конференции ООН по торговле и развитию, экспорт железной руды составил 1,7 млрд тонн в 2024 году, а торговля углем оценивалась более чем в 1,2 млрд тонн в пересчете на отправки. В результате флот судов, перевозящих эти продукты на дальние расстояния по Азиатско-Тихоокеанскому и Латиноамериканскому регионам, демонстрирует высокий уровень использования.
 

Рост темпов внедрения экологически эффективных судов под влиянием нормативных требований был значительным. Согласно отчету Международной морской организации (МО), в 2024 году меры EEXI и/или CII были введены для примерно 60% всех сухогрузных судов в мировом флоте, что привело к снижению среднего потребления топлива на 8% и более низкому уровню выбросов парниковых газов.
 

Благодаря внедрению цифровых технологий в судоходстве повышается эффективность сухогрузных перевозок. По состоянию на 2024 год почти 45% крупных сухогрузных судов работают с использованием систем управления флотом и прогнозной аналитики, которые повышают операционную эффективность за счет оптимизации маршрутов, планирования технического обслуживания и потребления топлива, а также снижают задержки из-за увеличения загруженности торговых портов и колебаний фрахтовых ставок.
 

Развивающиеся рынки формируют новые торговые схемы. За последний год как Индия, так и Бразилия показали рост примерно на 7% в экспорте массовых товаров, создавая возможности для диверсификации в цепочках поставок и торговых маршрутах и обеспечивая потенциал для дополнительного роста как для супрамаксовых, так и для панамаксовых судов, снижая при этом ранее несбалансированный спрос из традиционных импортных центров в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона.
 

Модернизация флота и списание старых судов стабилизируют грузоподъемность сухогрузного флота. Согласно Clarkson’s, в 2024 году было списано 5% мирового сухогрузного флота, а 12% от общего числа новых судов, введенных в эксплуатацию в 2024 году, были экологически чистыми, что улучшило эффективность сухогрузного флота.
 

Анализ рынка сухогрузных перевозок

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

По товарам рынок сухогрузных перевозок сегментирован на железную руду, уголь, зерно, бокситы, никель, сталь, удобрения и другие. Сегмент железной руды доминирует на рынке с долей 30% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти на 3,8% в год с 2026 по 2035 год.
 

• Торговля железной рудой является ключевым фактором объема сухогрузных перевозок. Всемирная ассоциация стали прогнозирует, что глобальное производство сырой стали достигнет 1,89 млрд тонн в 2024 году, и в результате увеличиваются дальние перевозки из Австралии и Бразилии в Китай и другие азиатские импортные центры.
   
• Уголь является ключевым сегментом для энергетических и промышленных нужд. В 2024 году мировой морской экспорт угля превысил 1,2 млрд тонн, поддерживая загрузку флота и ставки фрахта для панамаксовых и кейпсайзовых судов на основных экспортных маршрутах.
   
• Зерно продолжает стимулировать сегмент сельскохозяйственных грузоперевозок. Согласно данным ФАО, мировой экспорт зерна превысил 500 млн тонн в 2024 году, при этом более 40% пошло в азиатские и ближневосточные регионы. Это способствовало созданию спроса на судна типа handymax и supramax.
   
• С ростом спроса на алюминий и материалы для батарей увеличиваются поставки бокситов и никеля. В 2024 году экспорт бокситов из Австралии составил 108 млн тонн, а объемы перевозок никеля выросли на 5%, что указывает на необходимость специализированных судов для этих грузов.
   
• Перевозки стали и удобрений продолжают стабильно влиять на каждый сегмент перевозок. В 2024 году глобальные перевозки стали составили 280 млн тонн, а экспорт удобрений в 2024 году составил 65 млн тонн, поддерживая нишевые контракты на перевозки и региональные торговые потоки.
   

Подробнее о ключевых сегментах, формирующих этот рынок

Скачать бесплатный PDF-файл

По типам судов рынок сухогрузных перевозок делится на кейпсайз, хэндисайз, панамакс, хэндимакс и другие. Сегмент кейпсайз доминирует с долей 40% в 2025 году и растет на 4,3% в год с 2026 по 2035 год.
 

• Кейпсайзовые суда являются крупнейшим типом судов для перевозки массовых грузов, и, по оценкам Clarksons Research, кейпсайзовые суда будут составлять примерно 40% от дедвейта мирового сухогрузного флота в 2024 году, с основным акцентом на транспортировку железной руды и угля по основным морским торговым маршрутам.
   
• Суда типа Panamax широко используются перевозчиками для транспортировки зерна, а также угля. Согласно данным UNCTAD, флот Panamax перевез в 2024 году более 250 миллионов тонн зерна и теплового угля, поддерживая как региональную торговлю, так и позволяя гибко использовать суда Panamax в различных портах.
   
• Суда типа Handymax подходят для перевозки среднеразмерных грузов и обычно используются для перевозки массовых товаров, таких как бокситы, никель и удобрения. В 2024 году флот Handymax перевез около 180 миллионов тонн по всему миру. Суда Handymax обеспечивают высокую операционную эффективность для транспортировки массовых товаров через небольшие порты и маршруты средней и короткой дальности.
   
• Суда типа Handysize предназначены для перевозки мелких массовых товаров и региональной торговли. Флот Handysize перевез в 2024 году более 120 миллионов тонн, включая цемент, металлолом и мелкие минералы. Суда Handysize способны обслуживать порты с ограничениями по осадке и ограниченной инфраструктурой.
   

На основе конструкции рынок сухогрузных перевозок сегментирован на безоборудованные сухогрузы, традиционные сухогрузы, комбинированные сухогрузы, саморазгрузочные суда, сухогрузы-озерники и другие. Сегмент безоборудованных сухогрузов доминирует с долей рынка 51% в 2025 году.
 

• Безоборудованные сухогрузы — это грузовые суда, не требующие оборудования для погрузки/разгрузки на борту, составляющие значительную часть общего мирового дедвейта сухогрузных перевозок в 2024 году (около 55%). Согласно данным Clarksons Research, это составляет около 25% от общего мирового дедвейта сухогрузных судов в 2024 году.
   
• Кроме того, традиционные сухогрузные суда продолжают оставаться основным источником для транспортировки меньших, менее традиционных массовых товаров. В 2024 году было перевезено более 200 миллионов тонн таких грузов по всему миру, используя услуги традиционных сухогрузных судов, что позволяет осуществлять перевозки и обеспечивает большую предсказуемость при транспортировке стали, удобрений и зерна.
   
• Комбинированные сухогрузы предлагают операторам возможность перевозить различные виды массовых грузов на одном судне. Примерно 95 миллионов тонн грузов были перевезены на этих судах в 2024 году, что позволяет повысить операционную эффективность для операторов, испытывающих сезонные колебания в перевозках грузов в Азии и Южной Америке.
   
• Саморазгрузочные суда позволяют быстро перегружать грузы в портах без кранового оборудования. Согласно данным мировой торговли, саморазгрузочные суда были использованы для перевозки более 60 миллионов тонн в 2024 году, что обеспечивает значительную экономию на коротких морских маршрутах для определенных массовых грузов, таких как уголь, щебень и мелкие руды.
   
• Сухогрузы-озерники предназначены для перевозки грузов по внутренним водным путям и через Великие озера; в 2024 году эти суда перевезли около 40 миллионов тонн, в основном железной руды и угля, обеспечивая перевозку массовых товаров в региональные отрасли через порты с мелкой осадкой и внутренние водные пути.
   

На основе эксплуатации рынок сухогрузных перевозок разделен на собственные флоты и чартерные флоты. Чартерные флоты доминируют с долей рынка 56% в 2025 году.
 

• Чартерные флоты предоставляют чартерам гибкий способ реагировать на сезонные колебания спроса на услуги перевозок. В 2024 году почти 38% сухогрузных перевозок осуществлялось с использованием чартера на время или рейс. Чартерные суда предоставляют чартерам возможность регулировать вместимость судна в ответ на изменяющийся спрос без необходимости долгосрочного капитального вложения в покупку судов.
   
• Чартерные флоты также полезны для новых или небольших операторов, которые не имеют финансовой возможности сделать капитальные вложения в покупку собственного флота судов. Чартерные флоты позволяют операторам заниматься международной торговлей по экономичной стоимости и предоставляют им возможность получить доступ к высоко востребованным маршрутам перевозок без финансовых и операционных рисков, связанных с владением флотом судов.
   
• Компании, владеющие флотом, обеспечивают определенную предсказуемость в планировании и ценообразовании грузов. В 2024 году примерно 62% общего мирового флота сухогрузов принадлежали компаниям, что обеспечило компаниям, владеющим флотом, предсказуемое снабжение судами для перевозки длинномерных грузов железной руды и угля.
   
• Кроме того, компании, владеющие флотом, получают выгоду от экономии на масштабе и возможности стандартизации своих флотов. Операторы внутри компании могут более эффективно внедрять экологически чистые практики использования топлива, модернизировать свои суда и планировать техническое обслуживание, поскольку у них будет больше судов в своих флотах по сравнению с чартерными судами. В 2024 году средние эксплуатационные затраты на компании, владеющие флотом, будут почти на 7% ниже, чем на чартерные суда, что улучшит долгосрочную финансовую устойчивость флотов.
   

Ищете региональные данные?

Скачать бесплатный PDF-файл

Китай доминирует на рынке сухогрузных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, занимая 66% доли и генерируя 53,8 млрд долл. США в 2025 году.
 

• Китай стал ведущей страной в мире в области сухогрузных перевозок благодаря доминированию в импорте железной руды, угля и зерна. Согласно данным Генерального таможенного управления, в 2024 году Китай импортировал более 1,2 млрд тонн железной руды, что составило почти 70% от общего объема морских перевозок в мире.
   
• Импорт угля имеет первостепенное значение для энергетической безопасности Китая и поддержки промышленного спроса. В 2024 году Китай импортировал около 270 млн тонн угля из таких стран, как Австралия, Индонезия и Россия, что привело к высокому тоннажу каперсайзных и панамаксных судов, работающих на дальних маршрутах.
   
• Импорт зерна поддерживает продовольственную безопасность Китая и требования промышленной переработки. Согласно статистике ФАО, в 2024 году Китай импортировал почти 45 млн тонн сои и кукурузы, что создало сильный спрос на хэндисайзные и хэндимаксовые сухогрузы для работы на транстихоокеанских и региональных маршрутах.
   
• Продолжающийся рост грузоподъемности портов Китая, модернизация и автоматизация систем перевозки навалочных грузов китайских портов будут продолжать повышать эффективность их операций. Например, в 2024 году порты Шанхая, Циндао и Нинбо значительно увеличили свою способность обрабатывать больше навалочных грузов и использовать автоматизированные системы обработки грузов, что сокращает время разгрузки и позволяет развертывать крупные флоты для удовлетворения потребностей основных торговых маршрутов.
   
• Еще одной областью влияния на будущие операции флота является экологическое соответствие всех судов, работающих в Китае. В связи с ужесточением Международной морской организацией (IMO) своих политик по снижению выбросов (CII/EEXI), значительное количество судов, работающих в Китае, перешли на экологически эффективные технологии. A
   

Германия доминирует на европейском рынке сухогрузных перевозок и, как ожидается, будет расти на уровне CAGR 2,2% с 2026 по 2035 год.
 

• Основными драйверами рынка сухогрузных перевозок в Германии являются импорт угля, железной руды и удобрений. Согласно информации от Destatis, Германия импортировала 25 млн тонн железной руды в 2024 году, причем значительная часть железной руды поступала из Бразилии и Швеции, что поддерживало сегменты каперсайзных и панамаксных судов на рынке перевозок.
   
• Энергетический и промышленный сектора продолжают сильно полагаться на уголь как на важный сегмент в обоих своих сегментах. Страна импортировала почти 18 млн тонн угля в 2024 году, что поддерживало спрос на дальние перевозки и увеличивало необходимость использования эффективных сухогрузов в районах Северного и Балтийского морей.
   
• В то время как импорт удобрений и мелкотоннажных грузов увеличивает сельскохозяйственную продуктивность и региональную торговлю, одновременно создавая большое количество новых бизнес-возможностей для немецких портов, в 2024 году более 12 миллионов тонн удобрений и мелкотоннажных грузов (handymax и handysize) были доставлены в немецкие порты судами, что привело к увеличению продуктивности портов и продуктивности обработки грузов.
   
• Увеличение операционной эффективности за счет улучшения инфраструктуры портов и связности в крупнейших портах Германии (Гамбург и Бремен и др.) поддерживает основные немецкие порты за счет инвестиций в новые современные системы обработки грузов и предоставления доступа к глубоководным портам, что сокращает время оборота судов и увеличивает общую продуктивность.
   
• Под влиянием увеличения экологических норм немецкие судоходные компании инвестируют в экологически эффективные суда. В результате сейчас немецкими операторами используется больше экологически эффективных судов, при этом увеличивается процент судов, соответствующих нормам регуляторного соответствия (CII), установленным Международной морской организацией. В 2024 году примерно 28% судов соответствовали этим стандартам CII, что привело к снижению расхода топлива и затрат на эти компании.
   

США доминируют на рынке сухогрузного судоходства Северной Америки, демонстрируя сильный потенциал роста с CAGR 5,7% с 2026 по 2035 год.
 

• Основные товары, влияющие на сухогрузное судоходство в США, — это уголь, зерно и железная руда. Согласно данным Управления энергетической информации США, в 2024 году США экспортировали примерно 92 миллиона тонн угля. Это указывает на спрос на суда типа panamax и handymax.
   
• Экспорт зерна играет важную роль в сухогрузной торговле в США. Согласно данным USDA, экспорт пшеницы и кукурузы в США составил около 65 миллионов тонн в 2024 году. Перевозчики часто отправляют крупные партии в Азию, Латинскую Америку и Северную Африку. Такие экспортные поставки помогли поддерживать загрузку флота среднетоннажных сухогрузов.
   
• Производство стали внутри страны и импорт железной руды продолжают стимулировать рынок сухогрузного судоходства в данном регионе. В 2024 году в США было доставлено примерно 40 миллионов тонн железной руды, в основном из Канады и стран Южной Америки. Этот спрос помогает обеспечивать стабильные грузы для судов типа capesize и panamax на трансатлантических торговых маршрутах.
   
• Современная инфраструктура портов продолжает улучшать общую операционную эффективность. В частности, порты на побережье Мексиканского залива и Великих озер США получили выгоду от новых технологий благодаря инвестициям, которые увеличили пропускную способность для обработки грузов, сократили Время между поставками (TBD) и повысили уровень операционной частоты как для собственных, так и для арендованных флотов сухогрузных судов.
   
• Экологические и вопросы соответствия нормативным требованиям, связанные с международным судоходством, начали оказывать влияние на операции сухогрузных флотов в США. В результате изменяющейся нормативной среды в отношении стандартов выбросов IMO американские операторы быстро внедряют экологически эффективные суда. Согласно данным Clarksons Research, почти тридцать процентов судов, работающих в США в 2024 году, будут соответствовать текущим стандартам выбросов IMO.
   

Бразилия лидирует на рынке сухогрузного судоходства в Латинской Америке, демонстрируя значительный рост на 3,3% в прогнозный период с 2026 по 2035 год.
 

• Как страна, активно влияющая на международный рынок сухогрузного судоходства через железную руду, сою и уголь, Бразилия экспортирует многие из этих материалов и усиливает свое присутствие на международном рынке судоходства. Около 390 миллионов тонн железной руды были отправлены из Бразилии с января по декабрь 2024 года, что привело к значительному увеличению спроса (и использования) судов типа Capesize на дальних маршрутах в Азию.
   
• Перевозка сельскохозяйственной продукции в значительной степени поддерживается ростом экспорта соевых бобов. В 2024 году из Бразилии было отправлено почти 95 миллионов метрических тонн соевых бобов в основном в Китай и Европу; поэтому этот рост будет стимулировать повышенный спрос на сухогрузные суда типа Panamax и Handymax для перевозки продукции за границу.
   
• Экспорт угля также растет из-за необходимости в энергии в регионах по всему миру, а также из-за надежной внутренней перевозки. Бразилия экспортировала примерно 25 миллионов метрических тонн угля с января по декабрь 2024 года, поддерживая активную чартерную среду для средних сухогрузных судов в Южной Америке и в Трансатлантическом регионе.
   
• Развитие портовых инфраструктур и логистические улучшения повышают операционные возможности. Бразильские порты, такие как Сантос и Паранагуа, инвестировали в автоматизацию обработки навалочных грузов, открытый доступ в глубоководные зоны для судов, входящих и выходящих, что помогает сократить время разгрузки навалочных грузов и повысить эффективность для всех операторов флота.
   
• Развертывание флота также подвергается воздействию обязательств по соблюдению экологических и нормативных требований, принятых для соответствия нормам Международной морской организации (IMO), включая использование экологически эффективного флота. В отчете, опубликованном компанией Clarksons Research, примерно 28% всего флота судов, работающих в бразильских водах в 2024 году, соответствовали требованиям CII и EEXI, установленным Международной морской организацией в соответствии с конвенцией MARPOL.
   

ОАЭ ожидает значительного роста на рынке сухогрузных перевозок в Ближнем Востоке и Африке в 2025 году.
 

• Перевозка сухогрузных продуктов в Объединенных Арабских Эмиратах в значительной степени поддерживается импортом железной руды, угля и удобрений для промышленных и строительных отраслей страны. В 2024 году ОАЭ импортировали около 18 миллионов тонн железной руды; это означает, что спрос на суда типа Panamax и Handymax остается высоким.
   
• Одно из применений угля — генерация электроэнергии. Другое применение угля — использование его в промышленных целях. Согласно Федеральному агентству по конкурентоспособности и статистике ОАЭ, страна импортировала примерно 12 миллионов тонн угля в 2024 году; это позволило поддерживать высокий объем средних сухогрузных судов на торговых маршрутах, соединяющих Индийский океан.
   
• Удобрения также важны для сельского хозяйства и экспорта в соседние страны. В 2024 году ОАЭ смогли безопасно обработать более 5 миллионов тонн удобрений, и большинство продуктов было отправлено на судах типа Handysize. Это позволило улучшить распределение и транзит товаров по всему региону.
   
• Улучшения портовых инфраструктур, такие как новое оборудование и увеличение складских площадей в портах Джебель-Али и Халифа, позволяют проводить операции более эффективно. Улучшения оборудования для обработки навалочных грузов и складских мощностей на двух портах привели к сокращению времени оборота судов и увеличению пропускной способности как для собственных, так и для чартерных флотов, работающих в ОАЭ.
   
• Внедрение нормативных требований и инициатив в области устойчивого развития влияет на то, как операторы в ОАЭ используют свои флоты. С новыми нормами IMO, связанными с экологически эффективными судами, операторы в ОАЭ взяли на себя обязательство использовать или строить как можно больше экологически эффективных судов, и, по оценкам, в 2024 году примерно 25% судов, работающих в водах ОАЭ, соответствовали требованиям CII и EEXI и испытали снижение потребления топлива.
   

Доля рынка сухогрузных перевозок

• Топ-7 компаний в сухогрузной отрасли — COSCO Shipping Bulk, Oldendorff Carriers, Pan Ocean, Norden, NYK Line, MOL и Pacific Basin — в 2025 году обеспечили около 15% рынка.
   

• COSCOShipping Bulk предоставляет услуги по перевозке крупных объемов грузов и использует свой обширный флот судов и интегрированную логистическую сеть. COSCO Shipping Bulk имеет стратегическое присутствие в Азии, Европе и Северной Америке и может обеспечить надежное обслуживание и поддерживать тесные отношения с клиентами на основных торговых маршрутах.
   
• Oldendorff Carriers разрабатывает и внедряет гибкие схемы развертывания судов и долгосрочные чартерные соглашения. Немецкая компания эксплуатирует широкий ассортимент судов (капсайз, панамакс и хэндимакс), которые перевозят железную руду, уголь и сельскохозяйственную продукцию по всему миру с постоянным обеспечением услуг.
   
• Pan Ocean специализируется на долгосрочных контрактах на перевозку крупных грузов и оптимизации маршрутов перевозок для высокообъемных клиентов. Pan Ocean также сотрудничает со своими партнерами, используя свою технологию для повышения операционной эффективности, увеличения производительности и позиционирования себя как долгосрочного партнера для экспортеров горнодобывающей и сельскохозяйственной продукции.
   
• Norden использует интегрированное цифровое управление флотом и инструменты прогнозного анализа для оптимизации расхода топлива, снижения эксплуатационных затрат и повышения точности планирования. Услуги Norden включают перевозку крупных партий сухих навалочных грузов, таких как уголь, зерно и менее доступные руды.
   
• NYK Line является одной из крупнейших судоходных компаний Японии и активно инвестирует в экологически чистые суда и устойчивые операции. Международный флот NYK, состоящий из сухогрузов капсайз и панамакс, полностью соответствует требованиям IMO, при этом обеспечивая конкурентоспособные чартерные возможности на ключевых торговых маршрутах.
   
• MOL сосредоточена на модернизации своего флота для соответствия растущим экологическим нормам за счет инвестиций в новые экологически чистые суда и использование энергосберегающего оборудования для повышения общей операционной эффективности и заключения долгосрочных чартерных контрактов на перевозку навалочных грузов.
   
• Pacific Basin специализируется на эксплуатации сухогрузов хэндисайз и супрамакс, ориентируется на региональные торговые маршруты, предоставляя клиентам высоко гибкие варианты транспортировки для небольших и средних партий навалочных грузов, таких как руды, зерно и удобрения, при этом обеспечивая высококачественное обслуживание клиентов и надежные операции.
   

Компании на рынке сухогрузных перевозок

Основные игроки, действующие на рынке сухогрузных перевозок:

• Bahri
• COSCO Shipping Bulk
• Diana Shipping
• Eastern Bulk
• Genco Shipping & Trading
• Golden Ocean
• Oldendorff Carriers
• Pacific Basin
• Polsteam
• Star Bulk
   
• Рынок сухогрузных перевозок критически важен для многих секторов экономики, включая промышленное производство, генерацию энергии и сельское хозяйство. Большинство крупных экспортирующих и импортирующих стран используют услуги сухогрузных перевозок как способ связи друг с другом.
   
• В результате сложностей и разнообразия объемов грузов, торговых маршрутов и портов по всему миру существует множество различных типов сухогрузных судов (Capesize, Panamax, Handymax, Handysize и др.). Спрос на сухогрузные перевозки продолжает расти из-за увеличения международной торговли, промышленного роста и потребности в сельскохозяйственной продукции.
   
• Рынок сухогрузных перевозок подвержен воздействию множества динамических факторов, включая типы судов, имеющихся в флотах, способ их проектирования, методы эксплуатации и правила, регулирующие сухогрузные перевозки в различных странах.
   
• Операторы судов сухогрузного флота стремятся к балансу между использованием собственных судов и арендованных судов, чтобы обеспечить максимальную загрузку судов при минимизации затрат. Благодаря этому инновации в экологически чистых технологиях судов, достижения в цифровых инструментах для управления флотом и улучшенная инфраструктура в портах предоставили возможности для непрерывного улучшения операций сухогрузного судоходства, а также большей устойчивости.
   
• Кроме того, экологические нормы и инициативы по повышению топливной эффективности влияют на инвестиционные решения, развертывание флота и торговые маршруты. Таким образом, сухогрузное судоходство является неотъемлемой частью глобальной цепочки поставок, а также важным элементом мировой торговой системы.
   

Новости сухогрузного судоходства

• В декабре 2025 года Pacific Basin Shipping заказала свои первые сухогрузы типа Handysize в Китае за последние десять лет, приобретя четыре новых судна водоизмещением 40 000 двт. Эти суда спроектированы с улучшенной топливной эффективностью, сниженными выбросами и передовыми технологиями на борту для повышения операционной эффективности на региональных торговых маршрутах.
   
• В ноябре 2025 года COSCO Shipping объявила о новой программе строительства судов на сумму 1,75 млрд долларов США, включающей 29 судов, в том числе 23 сухогруза типа Kamsarmax. Инициатива направлена на модернизацию флота, повышение энергоэффективности и укрепление конкурентных позиций компании на рынке сухогрузного судоходства до 2028 года.
   
• В октябре 2025 года Oldendorff Carriers сотрудничала с Salzgitter для перевозки железной руды с использованием топливноэффективных сухогрузов. Партнерство направлено на снижение выбросов CO₂ e как минимум на 20 процентов и уменьшение потребления топлива, что соответствует целям устойчивого развития обеих компаний и глобальным экологическим нормам.
   
• В августе 2025 года Diana Shipping заключила контракт на время фрахтования судна post-Panamax Polymnia с Oldendorff Carriers. По прогнозам, контракт принесет доход в размере примерно 3,28 млн долларов США, что отражает высокий спрос на услуги фрахтования средних и крупных сухогрузов на текущем рынке.
   
• В июне 2025 года COSCO Shipping Bulk подписала программу строительства судов на сумму до 30 многоцелевых судов на верфи Fujian Mawei Shipbuilding. При поддержке финансирования Citic FL программа направлена на расширение флота, внедрение экологически эффективных технологий и повышение операционной гибкости для глобальных сухогрузных перевозок.
   

Отчет по исследованию рынка сухогрузного судоходства включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в терминах выручки (млн долларов США) и объема (тонн) с 2022 по 2035 год, для следующих сегментов:

Рынок, по товару

• Железная руда
• Уголь
• Зерно
• Бокситы
• Никель
• Сталь
• Удобрения
• Другие

Рынок, по типу судна

• CapeSize
• Handysize
• Panamax
• Handymax
• Другие

Рынок, по конструкции

• Безоборудованные сухогрузы
• Традиционные сухогрузы
• Комбинированные сухогрузы
• Самосвальные сухогрузы
• Булькеры-озерные суда
• Другие

Рынок, по операциям

• Собственный флот
• Арендованный флот

Рынок, по торговому маршруту

• Дальнеторговые маршруты
• Короткорейсовые маршруты

Вышеуказанная информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавия
  • Нидерланды
  • Швеция
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Южная Корея
  • Сингапур
  • Таиланд
  • Индонезия
  • Вьетнам
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ
  • Турция