Рынок мультимодальных транспортных хабов по размеру - по виду транспорта, по хабу, по конечному использованию, по модели эксплуатации, по уровню автоматизации, по пропускной способности, прогноз роста, 2025 - 2034

Рынок узлов межмодальных перевозок

Глобальный рынок узлов межмодальных перевозок оценивался в 47,58 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 51,57 млрд долларов США в 2025 году до 114,79 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста CAGR 9,3%, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

Рост межмодальных транспортных центров способствует структурным изменениям в глобальных логистических системах, торговле и цепочках поставок. Современные межмодальные узлы, которые включают железнодорожную и автомобильную сеть, морские и воздушные перевозки, позволяют логистическим операторам, экспедиторам и инфраструктурным разработчикам оптимизировать перемещение грузов без зависимости от одного вида транспорта. Это обеспечивает операторам меньшие эксплуатационные затраты, меньшие сроки транзита и большую гибкость режимов, поддерживая повышенный спрос на устойчивые и эффективные грузовые системы.

Эта тенденция в значительной степени обусловлена растущей популярностью трансграничного бизнеса, выполнением заказов в сфере электронной коммерции и цепочками поставок, которые требуют эффективной мультимодальной связности, поддерживаемой цифровой видимостью и плавным переходом грузов.

В июне 2025 года AD Ports открыла первую очередь своего межмодального хаба в Тбилиси, Грузия, представив первый в стране современный железнодорожный контейнерный терминал с таможенным складом. В проекте доля в 60% принадлежит оператору из ОАЭ и местным партнерам. К началу 2026 года хаб будет дополнительно развит для улучшения торгового маршрута в Среднем коридоре.

Тенденция к декарбонизации логистики, изменению энергетики и модернизации инфраструктуры распространяется по всему миру и ускоряет внедрение передовых межмодальных узлов. Увеличение использования возобновляемых источников энергии, создание электромобилей и цепочки поставок критических минералов требуют оптимизации транспортировки на большие расстояния, которую межмодальные узлы помогают оптимизировать с эффективностью железнодорожного и морского транспорта и гибкостью последней мили автомобильного транспорта. Для того чтобы сделать транспортную цепочку более устойчивой и менее углеродоемкой, операторы инвестируют в электрифицированные устройства для обработки грузов, автоматизированные краны для штабелирования, IoT-терминалы и водородные коридоры для грузоперевозок.

Последствия постковидной эпохи ускорили цифровизацию и платформенное управление грузоперевозками в глобальной логистике. В попытке смягчить волатильность цепочек поставок и избежать чрезмерной зависимости от определенного вида транспорта, перевозчики обращаются к цифровым платформам межмодального бронирования, которые предоставляют в реальном времени отслеживание, оптимизацию маршрутов, видимость мощностей и автоматизированные рабочие процессы для управления документацией. Внедрение систем управления терминалами (TOS), прогнозирования спроса на основе ИИ и торговой документации на основе блокчейна значительно повысили видимость операций в области таможни, контейнеров и мультимодального планирования, создав более сотрудничающую межмодальную среду.

Необходимость в эффективной межмодальной связности растет из-за расширения умных городов, промышленных коридоров, СЭЗ и мега-логистических парков, где интегрированные хабы становятся центральным местом консолидации грузов между режимами. Системы умных ворот, автономные транспортные средства на территории, цифровые двойники и идентификация грузов на основе RFID/видеонаблюдения — это новые функции передовых терминалов, которые повышают пропускную способность, безопасность и соблюдение нормативных требований и помогают достичь целей зеленой логистики.

Северная Америка и Европа — это хорошо развитые и высокоинтегрированные межмодальные логистические рынки, которые питаются огромными объемами грузоперевозок в энергетическом, производственном, сельскохозяйственном и розничном сегментах. В этом регионе есть плотная сеть железнодорожных путей класса I, сложные порто-железнодорожные-автомобильные соединения и наличие крупных межмодальных перевозчиков, таких как BNSF, Union Pacific, CSX, Norfolk Southern, J.B. Hunt и Schneider. Порты, электрификация железных дорог и транскордонные торговые коридоры (США–Мексика–Канада) активно инвестируются, что способствует дальнейшему внедрению цифровых межмодальных систем и управления терминалами с использованием IoT.

В регионе Азиатско-Тихоокеанского региона межмодальные транспортные узлы развиваются с наибольшей скоростью, что обусловлено крупными инвестициями в транспортную инфраструктуру, появлением регионального производства и расширением международных торговых маршрутов. Китай, Индия, Япония и Южная Корея находятся на переднем крае модернизации железных дорог, проектов умных портов, мультимодальных логистических парков и развития партнерских отношений с миром через государственно-частные партнерства с международными операторами терминалов.

Китай уже начал внедрять высокопроизводительные межмодальные узлы, построенные на основе автоматизированного управления грузами, электронных таможенных систем и интегрированных городских грузовых систем с помощью государственных программ, таких как инициатива «Один пояс, один путь», программа Gati Shakti и выделенные грузовые коридоры в Индии, а также цифровизация портов в Японии, что толкает рынок к беспрецедентному росту.

Тенденции рынка межмодальных транспортных узлов

Рынок переживает быстрый рост в области умных терминалов, оснащенных автономными грузовыми автомобилями, автоматизированными кранами для штабелирования и системой отслеживания активов с использованием IoT. Эти технологии повышают видимость в реальном времени, минимизируют человеческие ошибки и улучшают пропускную способность грузов. Автоматизация также поддерживает прогнозируемое обслуживание и оптимизацию планирования терминалов, что позволяет терминалам эффективно управлять большими объемами, снижая при этом операционные затраты и повышая общую надежность обслуживания.

Например, в мае 2025 года в Абиджане, Кот-д’Ивуар, компания Africa Global Logistics объявила о планах инвестировать более 60 миллионов евро в инфраструктуру внутренних перевозок в течение следующих пяти лет. Компания построит операционные хабы и сухие склады, некоторые из которых будут оснащены охлаждающими установками в Феркесседугу, Буаке и Сан-Педро, чтобы оптимизировать поток грузов для внутренних стран Западной Африки.

Морские порты все чаще развивают внутренние контейнерные депо, сухие порты и мультимодальные логистические зоны для расширения своей операционной досягаемости. Это расширение улучшает связность внутренних районов, снижает заторы на прибрежных терминалах и обеспечивает более плавные переходы между видами транспорта. Улучшенная интеграция между портами, железнодорожными коридорами и дорожными сетями укрепляет эффективность цепочек поставок и поддерживает более крупные региональные торговые потоки, ускоряя рост межмодальных транспортных узлов.

Межмодальные узлы привлекают значительные инвестиции от частных инвестиционных фондов и суверенных фондов, стремящихся к стабильным долгосрочным доходам от стратегических инфраструктурных активов. Эти инвестиции поддерживают модернизацию, расширение мощностей и инициативы цифровой трансформации. Приток капитала ускоряет развитие передовых межмодальных сетей, что позволяет быстрее внедрять автоматизацию, электрификацию и технологии умных терминалов в глобальных логистических коридорах.

Цифровые платформы для грузоперевозок трансформируют работу узлов, предлагая полную видимость по всем железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским маршрутам. Эти системы интегрируют данные о реальной емкости, автоматизированное бронирование, прогнозируемые сроки доставки и цифровую документацию. Такие платформы сокращают задержки, оптимизируют маршруты и поддерживают логистическое планирование на основе данных, что обеспечивает более эффективные и прозрачные мультимодальные грузоперевозки в экосистемах межмодального транспорта.

Анализ рынка межмодальных транспортных узлов

На основе вида транспорта рынок узлов межвидовой транспортировки делится на железнодорожный и автомобильный транспорт, воздушный и автомобильный транспорт, морской и автомобильный транспорт и другие. Сегмент железнодорожного и автомобильного транспорта доминировал на рынке, составляя около 52,58% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти с темпами более 9,6% до 2034 года.

• Сегмент железнодорожного и автомобильного транспорта доминирует на рынке узлов межвидовой транспортировки благодаря своей экономической эффективности, эффективности и обширной сети соединений. Железнодорожный транспорт обеспечивает надежное решение для перевозки больших объемов грузов на большие расстояния, в то время как автомобильный транспорт обеспечивает гибкость в доставке на последнюю милю. Комбинация этих двух видов транспорта позволяет обеспечить бесперебойную перевозку грузов между узлами, сокращая время в пути и операционные затраты. Многие промышленные и производственные коридоры зависят от железнодорожно-автомобильных межвидовых услуг, что делает их предпочтительным выбором для массовых грузов, автомобильных компонентов, потребительских товаров и строительных материалов.
  
• Кроме того, правительства и частные операторы продолжают инвестировать в железнодорожно-автомобильную межвидовую инфраструктуру, включая терминалы, сухие порты и автоматизированные объекты обработки. Увеличение урбанизации и спрос на устойчивые логистические решения также способствуют его росту. Масштабируемость сегмента, способность соединять внутренние регионы с морскими портами и интеграция с глобальными цепочками поставок еще больше укрепляют его доминирование на рынке.
  
• В январе 2025 года DP World и NSW Ports объявили о совместных инвестициях в размере 258 млн долларов США для расширения железнодорожного терминала в порту Ботани в Сиднее. Проект добавит пять железнодорожных путей длиной 600 метров для приема длинных региональных поездов, более чем удвоив годовую железнодорожную пропускную способность с 400 000 до 1 млн TEU.
  
• Сегмент воздушного и автомобильного транспорта будет расти с темпами более 10,6% благодаря растущему спросу на быструю, срочную доставку, росту электронной коммерции и экспресс-логистики, а также увеличению использования интегрированных мультимодальных решений. Инвестиции в региональные аэропорты, автомобильные грузовые коридоры и передовые объекты обработки грузов улучшают связность, в то время как цифровые системы отслеживания и маршрутизация с использованием ИИ повышают эффективность. Этот сегмент выигрывает от необходимости доставки в нужное время, экспресс-перевозок через границы и специализированных грузовых услуг, что способствует стабильному росту воздушных автомобильных межвидовых узлов по всему миру.
  

На основе конечного использования рынок узлов межвидовой транспортировки сегментирован на производство, нефть и газ, строительство, потребительские товары и розничную торговлю, автомобильную промышленность, пищевые продукты и напитки, фармацевтику и здравоохранение и другие. Сегмент производства доминирует на рынке, составляя около 27,2% доли в 2024 году, и ожидается, что сегмент будет расти с темпами более 9,4% с 2025 по 2034 год.

• Сегмент производства занимает наибольшую долю на рынке узлов межвидовой транспортировки благодаря высокой зависимости от эффективной, надежной и крупнообъемной перевозки грузов. Производственные предприятия требуют постоянной доставки сырья на производственные площадки и готовой продукции на внутренние и международные рынки.Вот переведённый HTML-контент: Intermodal hubs provide seamless integration of rail, road, and port transport, enabling manufacturers to optimize supply chains, reduce transit times, and minimize logistics costs. The ability to handle bulk shipments and standard containers efficiently makes intermodal transport an ideal choice for sectors such as automotive, electronics, machinery, and manufacturing heavy equipment.
  
• Furthermore, government initiatives and infrastructure investments supporting industrial corridors, inland container depots, and smart intermodal hubs have strengthened this segment’s dominance. The growing adoption of just-in-time production models and global supply chain integration also drives manufacturers to leverage intermodal hubs, ensuring timely delivery, scalability, and reduced carbon footprint, ultimately reinforcing the segment’s market leadership.
  
• The consumer goods & retail segment is expected to expand at a CAGR of more than 11.8% due to rapid e-commerce growth, increasing demand for faster replenishment cycles, and the rising need for efficient multimodal networks to support high-volume, time-sensitive deliveries. Enhanced last-mile connectivity and urban logistics hubs are further accelerating adoption of intermodal solutions in this sector.
  

Based on automation level, the intermodal transportation hubs market is segmented into conventional / manual hubs, semi-automated hubs, and fully automated. Conventional / manual hubs segment dominates with around 53.4% share in 2024 due to its widespread presence, lower initial investment requirements, and easier operational management.  

• The conventional/manual hubs segment dominates the intermodal transportation hubs market due to their widespread adoption, lower capital requirements, and operational flexibility. Many intermodal terminals, particularly in developing regions, continue to rely on manual processes for container handling, stacking, and transfer between transport modes. Conventional hubs allow operators to manage variable cargo types and fluctuate shipment volumes without investing in costly automation systems, making them ideal for small- to medium-sized terminals. Their simplicity and adaptability enable faster setup, easier maintenance, and minimal dependency on skilled technical staff, which is particularly important in emerging markets.
  
• Moreover, the dominance of conventional hubs is reinforced by the gradual adoption of automation. While fully automated and semi-automated terminals offer efficiency and precision, they require high initial investment, advanced technology integration, and workforce training. Consequently, many operators continue to rely on conventional manual systems, ensuring that this segment retains the largest share in the intermodal transportation hubs market.
  
• The semi-automated hubs segment will grow at a CAGR of over 10.9% due to increasing adoption of automated cargo-handling systems, rising labor cost pressures, and the need for faster, more reliable throughput across railroad and port-connected intermodal facilities. These hubs offer an optimal balance of efficiency and cost, enabling operators to modernize without the heavy capital burden of full automation.
  

Based on hub, the intermodal transportation hubs market is divided into seaport intermodal hubs, rail-road intermodal terminals, dry ports / inland container depots (ICDS), air cargo intermodal hubs, and urban multimodal logistics centers. The seaport intermodal hubs dominated the market.

• The seaport intermodal hubs segment holds the highest market share in the intermodal transportation hubs market because global trade remains predominantly maritime driven, with over 80% of international goods transported by sea.Large container ports act as primary gateways for import–export flows and serve as the starting and ending points of most long-distance freight journeys. Their extensive infrastructure deep-water berths, container terminals, on-dock rail, and dedicated freight corridors position them as the most critical nodes in global logistics networks.
  
• Additionally, major seaports benefit from significant investment in capacity expansion, automation, and digitalization, which enhances throughput efficiency and attracts higher cargo volumes. Their seamless connectivity with rail, road, and sometimes inland waterway networks strengthens their dominance. The concentration of logistics services, FTZs, warehousing, and port-centric distribution centers further consolidate their leadership in the intermodal ecosystem.
  
• The rail–road intermodal terminals segment is expected to witness the fastest growth due to increasing investments in rail corridor modernization, rising demand for long-haul freight efficiency, and the need to reduce road congestion and carbon emissions. As governments and operators expand double-stack routes, electrified rail networks, and inland terminals, rail–road hubs are becoming the preferred option for high-capacity, cost-efficient, and sustainable freight movement.
  

US dominated the intermodal transportation hubs market in North America with around 85% share and generated USD 13.97 billion in revenue in 2024.

• The U.S. market is witnessing strong growth driven by rising investments in port modernization, rail expansion, and automated terminal infrastructure. Growth in e-commerce, industrial manufacturing, and cross-border trade with Canada and Mexico is strengthening demand for efficient multimodal connectivity. Major logistics players are integrating advanced technologies such as IoT sensors, RFID tracking, and digital freight platforms to optimize cargo visibility and reduce transit delays across hubs.
  
• Additionally, the shift toward sustainable freight movement is accelerating adoption of rail-road intermodal solutions, which offer lower emissions compared to long-haul trucking. Federal infrastructure funding under the Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) is further enabling upgrades to inland ports, container yards, and intermodal terminals. These developments position the U.S. as a key market for advanced, technology-driven intermodal transportation solutions.
  
• For example, in March 2025, South Carolina Ports Authority (SC Ports) announced the completion of a USD 55 million expansion at its inland terminal Inland Port Greer. The upgrade includes a 50 % larger container yard, an additional 9,000 ft of rail track, and new terminal buildings, boosting capacity to handle 300,000 rail lifts annually.
  
• Canada is projected to grow at a strong CAGR in the intermodal transportation hubs market due to rising investments in port modernization, inland terminals, and rail corridor expansion, supported by strong trade flows with the U.S. and Asia. Strategic initiatives such as the National Trade Corridors Fund (NTCF) and upgrades at key ports including Vancouver, Prince Rupert, and Montreal are enhancing multimodal efficiency and boosting the country’s intermodal capacity.
  

The intermodal transportation hubs market in Germany is expected to experience significant and promising growth from 2025-2034.

• Европа занимает более 26,04% рынка в 2024 году и является самым быстрорастущим регионом с темпом роста около 8,9% благодаря крупным инвестициям в мультимодальные логистические коридоры, расширение железнодорожных грузовых сетей и быстрому развитию умных портов.
  
• Германия лидирует на рынке мультимодальных транспортных хабов благодаря высокоразвитой логистической инфраструктуре, обширной сети железнодорожных грузовых перевозок и тесной интеграции между портами, внутренними терминалами и автомобильными коридорами. Основные хабы страны, такие как Гамбург, Дюссельдорф и Бремен, служат критическими воротами для европейской и мировой торговли. Постоянные инвестиции в цифровые терминалы, автоматизированные системы обработки и электрификацию железных дорог укрепляют роль Германии как логистического центра Европы.
  
• Кроме того, лидерство Германии в производстве, экспортно-ориентированных отраслях и трансграничных грузопотоках стимулирует высокий спрос на эффективную мультимодальную связь. Государственные инициативы, поддерживающие коридоры TEN-T, программы зеленой логистики и переход к транспортным режимам с низкими выбросами, ускоряют модернизацию мультимодальных хабов. Эти достижения позиционируют Германию как центрального, технологически продвинутого лидера в экосистеме мультимодальных транспортных перевозок Европы.
  
• Например, в мае 2025 года HGK Logistics & Intermodal GmbH (HGK L&I) объявила, что приобрела оставшиеся акции у DB Cargo AG в терминале CTS в Кёльне и терминале DCH в Дюссельдорфе, став единственным владельцем обоих объектов.
  
• Великобритания становится важным растущим рынком для мультимодальных транспортных хабов благодаря увеличению инвестиций в железнодорожные грузовые перевозки, логистические зоны, ориентированные на порты, и внутренние распределительные хабы. Сильная государственная поддержка декарбонизации грузоперевозок, расширение свободных портов и модернизация крупных портов, таких как Феликсстоу, Саутгемптон и Лондон Гейтвей, ускоряют мультимодальную связь и стимулируют спрос на интегрированную мультимодальную инфраструктуру по всей стране.
  

Рынок мультимодальных транспортных хабов в Китае, как ожидается, переживет значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.

• Азиатско-Тихоокеанский регион занимает более 22,72% рынка в 2024 году и, как ожидается, будет расти с темпом около 10,6% благодаря масштабным инвестициям в расширение портов, железнодорожные грузовые коридоры и мультимодальные логистические парки. Сильные производственные базы, бум электронной коммерции и государственные программы инфраструктурного развития, такие как инициатива "Один пояс, один путь" Китая, инициатива "Гати Шакти" Индии и проекты модернизации логистики в Юго-Восточной Азии, ускоряют спрос на передовые, технологически оснащенные мультимодальные хабы по всему региону.
  
• Китай лидирует на рынке мультимодальных транспортных хабов благодаря значительным инвестициям в крупномасштабную логистическую инфраструктуру, высокоемкие железнодорожные сети и порты мирового класса. Крупные ворота, такие как Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, интегрированы с передовыми внутренними сухими портами и мультимодальными грузовыми хабами, обеспечивая бесперебойный поток грузов по железнодорожным, автомобильным и морским каналам. Лидерство Китая в цифровых логистических технологиях, таких как автоматизация умных портов, управление складом на основе ИИ и отслеживание грузов с использованием Интернета вещей, еще больше повышает эффективность и надежность.
  
• Кроме того, инициатива "Один пояс, один путь" (BRI) Китая укрепила железнодорожную связь через границы с Европой, Центральной Азией и Юго-Восточной Азией, значительно увеличив объемы мультимодальных грузоперевозок. Быстрое расширение электронной коммерции, экспорт производства и зон таможенного склада продолжает стимулировать спрос на сложные мультимодальные хабы. Государственные инфраструктурные политики и устойчивые инвестиционные приоритеты укрепляют положение Китая как мирового лидера в экосистеме мультимодальных транспортных перевозок.
  
• 15 апреля 2025 года агентство Синьхуа сообщило, что в Китае насчитывается 52 полностью автоматизированных порта, включая терминал Nansha Phase IV в Гуанчжоу, где работают краны с искусственным интеллектом и беспилотные транспортные средства.
  
• Индия становится одним из самых быстрорастущих рынков в индустрии межмодальных транспортных хабов в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря масштабным инициативам по инфраструктуре, инициированным правительством, включая Национальный план развития PM Gati Shakti, развитие специализированных грузовых коридоров (DFC) и расширение мультимодальных логистических парков. Рост электронной коммерции, экспорт производства и государственно-частные партнерства стимулируют спрос на интегрированную железнодорожно-автомобильно-морскую связь, умные сухие порты и автоматизированные грузовые терминалы по всей стране.
  

Рынок межмодальных транспортных хабов в Бразилии, как ожидается, переживет значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.

• Латинская Америка занимает около 9,9% рынка и стабильно растет с темпом около 8,1% в год. Развитие обусловлено увеличением инвестиций в модернизацию портов, железнодорожных грузовых коридоров и внутренних логистических терминалов в ключевых странах, таких как Бразилия, Мексика и Чили. Расширение мощностей по обработке контейнеров, государственно-частные партнерства и инициативы правительства по улучшению трансграничной торговли и межмодальной связности стимулируют рост.
  
• Бразилия доминирует на рынке межмодальных транспортных хабов в Латинской Америке благодаря обширной логистической инфраструктуре, стратегическому расположению портов и растущей промышленной и экспортной деятельности. Крупные порты, такие как Сантос, Рио-де-Жанейро и Паранагуа, служат ключевыми воротами для международной торговли, связывая морские перевозки с автомобильными и железнодорожными сетями. Инвестиции во внутренние контейнерные депо и мультимодальные терминалы укрепили интеграцию различных видов транспорта, обеспечивая более быстрое и эффективное перемещение грузов по всей стране.
  
• Кроме того, инициативы правительства, такие как Программа логистики и транспортной инфраструктуры (PIL) и государственно-частные партнерства, ускоряют модернизацию межмодальных объектов. Растущий спрос со стороны сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и производства, а также развитие электронной коммерции и торговых потоков с Северной Америкой и Азией дополнительно стимулируют развитие и мощности межмодальных транспортных хабов Бразилии.
  
• Например, в марте 2025 года компания Bracell объявила о инвестициях в размере 300 миллионов долларов США в модернизацию своего логистического терминала в порту Сантос. Обновление включает автоматизированные краны для разгрузки железнодорожных вагонов и погрузки судов, что увеличивает межмодальную пропускную способность. Компания заявила, что это позволит сократить около 50 000 грузовых рейсов в год и снизить выбросы CO2 на 60%.
  
• Рынок межмодальных транспортных хабов в Мексике быстро расширяется благодаря росту трансграничной торговли с США, увеличению инвестиций в железнодорожные грузовые коридоры и модернизации ключевых портов, таких как Веракрус, Ласардо Карденас и Мансанилло. Инициативы правительства по улучшению межмодальной связности, а также рост электронной коммерции, экспорт производства и развитие промышленных коридоров стимулируют спрос на интегрированные внутренние терминалы, сухие порты и умные логистические хабы, обеспечивая более быстрое, эффективное и устойчивое перемещение грузов по всей стране.
  

Рынок межмодальных транспортных хабов в ОАЭ, как ожидается, переживет значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.

• MEA занимает около 7% рынка и стабильно растет с темпом около 7,2% в год благодаря увеличению инвестиций в расширение портов, внутренние контейнерные депо и железнодорожно-автомобильную связь в ключевых странах, таких как ОАЭ, Саудовская Аравия и Египет. Стратегические инициативы, такие как мультимодальные логистические зоны Дубая, программы инфраструктуры Саудовской Аравии Vision 2030 и развитие коридора Суэцкого канала в Египте, способствуют улучшению региональных торговых потоков.
  
• ОАЭ доминирует на рынке межмодальных транспортных хабов в регионе Ближнего Востока и Африки благодаря своему стратегическому расположению на перекрестке Азии, Европы и Африки, а также благодаря мировому уровню портовых инфраструктур. Крупные хабы, такие как порт Джебель-Али в Дубае и порт Халифа в Абу-Даби, обеспечивают бесперебойную интеграцию морских, железнодорожных и автомобильных сетей, что способствует перевозке крупных объемов грузов. Постоянные инвестиции в автоматизированные терминалы, умные логистические зоны и мультимодальную связность повышают операционную эффективность и укрепляют позиции ОАЭ как ключевого транзитного узла для региональной и международной торговли.
  
• Кроме того, инициативы, поддержанные правительством, такие как Дубайский логистический коридор и расширение промышленной зоны Абу-Даби, способствуют росту межмодальных объектов. Рост электронной коммерции, экспорта нефти и газа, а также развитие свободных экономических зон дополнительно стимулируют спрос на интегрированные межмодальные решения, обеспечивая устойчивые, технологически продвинутые логистические операции в регионе Ближнего Востока и Африки.
  
• Южная Африка, как ожидается, будет расти с наибольшим темпом роста благодаря значительным инвестициям в модернизацию портовых и железнодорожных инфраструктур, расширение внутренних контейнерных депо и развитие мультимодальных логистических коридоров, соединяющих ключевые промышленные и горнодобывающие регионы. Инициативы правительства в рамках Национальной стратегии грузовых перевозок и партнерства между государственным и частным секторами улучшают связь между портами, такими как Дурбан и Кейптаун, и внутренними хабами.
  

Доля рынка межмодальных транспортных хабов

• Топ-7 компаний в индустрии межмодальных транспортных хабов — это Kuehne + Nagel, J.B. Hunt Transport Services, DHL Global Forwarding, Union Pacific Railroad, Maersk Line, DP World и PSA International, которые в 2024 году обеспечили около 69,1% рынка.
  
• Kuehne + Nagel укрепляет свои межмодальные возможности, расширяя интегрированные морские–железнодорожные–автомобильные решения и улучшая реальное время видимости через свои цифровые логистические платформы. Компания делает акцент на устойчивых транспортных коридорах, оптимизированных внутренних соединениях и мультимодальном планировании маршрутов. Инвестиции в анализ данных и инструменты оптимизации потоков грузов повышают надежность и снижают выбросы. Стратегические партнерства с железнодорожными операторами и портами поддерживают расширение мощностей и интеграцию цепочки поставок от начала до конца по основным мировым торговым маршрутам.
  
• J.B. Hunt расширяет свои межмодальные возможности, увеличивая вместимость контейнеров, углубляя железнодорожные партнерства и улучшая свою цифровую платформу J.B. Hunt 360°. Компания делает акцент на интегрированной перевозке, реальном времени отслеживания и повышении эффективности терминалов для укрепления мультимодальных потоков. Продвинутый анализ данных позволяет динамически выбирать режим перевозки, а оптимизация сети поддерживает более быструю обработку. Стратегические инвестиции в электрические грузовики, модернизацию депо и трансграничную связность укрепляют позиции компании в межмодальных хабах Северной Америки.
  
• DHL Global Forwarding сосредоточена на укреплении мультимодальных грузовых коридоров, соединяющих порты, аэропорты и внутренние терминалы. Компания делает акцент на цифровых центрах управления, реальном времени видимости и интегрированных таможенных решениях для улучшения потока грузов через межмодальные хабы. DHL также расширяет железнодорожные соединения в коридорах Азия–Европа, продвигает низкоуглеродные транспортные варианты и инвестирует в умные склады рядом с крупными портами. Инструменты планирования на основе ИИ оптимизируют маршрутизацию, время в пути и распределение мощностей в глобальных логистических сетях.
  
• Union PacificВот переведенный HTML-контент: is улучшает эффективность межмодальных хабов за счет модернизации терминалов, улучшения железнодорожного сообщения на причале и расширения партнерств с океанскими перевозчиками и логистическими поставщиками. Железнодорожная компания делает упор на надежность обслуживания за счет точного расписания железнодорожных перевозок и передовых систем управления активами. Инвестиции в автоматизированные ворота, прогнозируемое обслуживание и цифровые инструменты планирования укрепляют поток контейнеров через внутренние хабы. UP также нацелена на торговые коридоры между Мексикой и США и улучшение экологичности за счет топливноэффективных локомотивов и операций с низким уровнем выбросов.
  
• Maersk реализует полностью интегрированную логистическую стратегию, соединяющую морские перевозки с внутренними железнодорожными перевозками, складами и терминалами. Компания улучшает надежность межмодальных перевозок за счет автоматизации терминалов APM, расширения внутренних барж и железнодорожных перевозок, а также цифровой прозрачности от начала до конца через платформы Maersk Logistics. Экологичность остается центральной темой, с инвестициями в зеленые коридоры, чистые виды топлива и наземный транспорт с низким уровнем выбросов. Maersk также укрепляет стратегические партнерства с железнодорожными компаниями и портовыми властями для оптимизации многомодальных потоков грузов.
  
• DP World развивает умные портовые и внутренние терминальные экосистемы, интегрируя цифровые торговые платформы, автономное оборудование и синхронизированные логистические коридоры. Компания продолжает расширять свою глобальную сеть портов, свободных зон и внутренних хабов для обеспечения беспрепятственного многомодального доступа. Усилия направлены на сокращение времени пребывания грузов за счет автоматизации, улучшение планирования на основе данных и продвижение низкоуглеродных операций. Инициативы роста включают логистические парки, связанные с железной дорогой, цифровизацию потоков грузов и интегрированные услуги добавленной стоимости в цепочке поставок.
  
• PSA International масштабирует свою глобальную сеть терминалов с акцентом на автоматизированные операции, цифровые двойники и межмодальную связь. Компания инвестирует в умные портовые решения, интегрирующие железнодорожные, автомобильные и морские потоки для снижения узких мест. Стратегия PSA включает развитие внутренних хабов, расширение региональных логистических партнерств и улучшение видимости грузов в реальном времени через передовые платформы данных. Инициативы в области экологичности и автоматизации следующего поколения еще больше укрепляют их роль в глобальных межмодальных коридорах грузоперевозок.
  

Компании на рынке межмодальных транспортных хабов

Основные игроки, действующие на рынке межмодальных транспортных хабов:

• BNSF Railway
• C.H. Robinson Worldwide
• DHL Global
• DP World
• J.B. Hunt Transport Services
• Kuehne + Nagel
• Maersk Line
• Norfolk Southern
• PSA International
• Union Pacific Railroad

• Межмодальные транспортные хабы активно внедряют цифровые оркестрационные платформы, интегрируя IoT, ИИ и автоматизацию для улучшения видимости грузов, эффективности ворот и принятия решений в реальном времени. Умные терминалы, цифровые двойники и автономное оборудование повышают пропускную способность, снижая при этом операционные затраты. Этот цифровой переход позволяет динамическое планирование мощностей и более устойчивые многомодальные сети грузоперевозок.
  
• Сотрудничество между операторами портов, железнодорожными компаниями, судоходными линиями и поставщиками технологий ускоряет инновации и экологичность. Совместные инициативы в области зеленых портов, автоматизированных дворов и инфраструктуры с низким уровнем выбросов поддерживают цели ESG и соответствие нормативным требованиям. Консолидация и стратегические альянсы укрепляют интегрированные логистические экосистемы, позиционируя межмодальные хабы для повышения эффективности, снижения выбросов и синхронизированной глобальной связности цепочек поставок.
  

Новости отрасли межмодальных транспортных хабов

• В феврале 2025 года Maersk запустила сотрудничество Gemini с Hapag-Lloyd, пересмотрев свою глобальную сеть для повышения надежности графика, вместимости и предсказуемости обслуживания. Оптимизированные маршруты и развертывание судов улучшают согласованность времени транзита и снижают вариабельность цепочки поставок, увеличивая операционные требования к терминалам и укрепляя межмодальную связь по основным глобальным торговым коридорам.
  
• В январе 2025 года Maersk подписала восьмилетнее соглашение о обработке контейнеров с Santos Brazil в порту Сантос, закрепив выделенную мощность терминала. Партнерство поддерживает быстро растущий межмодальный рынок Бразилии и укрепляет роль порта как ключевого логистического хаба в Латинской Америке, обеспечивая долгосрочную стабильность объемов и продолжение инвестиций в инфраструктуру.
  
• В декабре 2024 года DP World завершила расширение на сумму 140 миллионов долларов США в порту Посорха в Эквадоре, добавив второй причал для увеличения мощности и обработки более крупных судов. Инвестиции поддерживают экспортно-ориентированный рост Эквадора и соответствуют стратегии DP World по расширению в перспективных развивающихся рынках через интегрированные портовые и внутренние логистические решения.
  
• В ноябре 2024 года PSA International объявила о рекордном годовом объеме перевалки 100,2 миллиона TEU, впервые превысив отметку в 100 миллионов TEU. Рост на своих глобальных терминалах и вклад Сингапура в размере 40,9 миллиона TEU подчеркивают масштабы операций PSA, успех расширения сети и ее центральную роль в обеспечении глобальных межмодальных торговых потоков.
  

Отчет по исследованию рынка межмодальных транспортных хабов включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в денежном выражении (млрд долларов) и объемом перевозок (TEU) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок,