Объем рынка баржевых перевозок в Северной Америке: по грузу, по флоту барж, по размеру, по активности барж, по области применения, прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка баржевых перевозок в Северной Америке

Объем рынка баржевых перевозок в Северной Америке в 2024 году оценивался в 5,56 млрд долларов США. Ожидается, что рынок вырастет с 5,76 млрд долларов США в 2025 году до 9,31 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 5,5%, согласно последнему отчету, опубликованному Global Market Insights Inc.

• Баржи являются высокоэффективным средством транспортировки сыпучих грузов. Они потребляют значительно меньше топлива на тонно-милю, чем грузовик или поезд. Таким образом, меньше выбросов в атмосферу. Будучи таким экономичным транспортным средством, баржи являются чемпионами по перевозке угля, зерна, химикатов и нефти, что помогает экспортному рынку США быть конкурентоспособным, обеспечивая при этом стабильный спрос на товары на крупнейшем рынке перевозок по внутренним водным путям в мире.
  
• США экспортируют много зерновых, соевых бобов и сыпучих сельскохозяйственных продуктов, а также здоровый нефтехимический и энергетический сектор. Баржи могут быстро обрабатывать большие объемы, которые совпадают с сезонным урожаем, а коллективность облегчает логистику с промышленными заводами, которые, безусловно, поддерживают целостность цепочки поставок товаров, включая сырую нефть, химикаты и продукты нефтепереработки.
  
• В Северной Америке существует обширная сеть внутренних водных путей, которая включает реки Миссисипи, Огайо и Миссури. Государственные инвестиции в инфраструктуру, такие как шлюзы, дамбы и модернизация портов, не только создадут более эффективную работу, ослабят экономическое регулирование и регулятивные стимулы, но и могут проложить путь к бизнес-решениям об использовании барж вместо углеродоемких видов грузоперевозок.
  
• В апреле 2025 года ACBL подала заявки на получение разрешения на строительство плавучей станции на реке Томбигби, рядом с сталелитейным заводом AM/NS Calvert. На участке разместятся 128 барж и будут обновлены причалы и защита береговой линии. Этот проект повышает эффективность цепочки поставок стали, уменьшает заторы в порту и расширяет возможности промышленной логистики ACBL.
  
• В Соединенных Штатах доминирующим фактором транспортировки барж является стоимость, учитывая их способность перевозить сыпучие товары, такие как зерно, уголь и нефть, в значительных количествах при затратах на топливо и рабочую силу (в расчете на тонно-милю) железных дорог и грузовиков. Баржевые перевозки обеспечивают конкурентоспособные цепочки поставок и постоянный спрос, а также обеспечивают надежные, устойчивые грузоперевозки по основным внутренним водным путям в Соединенных Штатах.
  

Тенденции рынка баржевых перевозок в Северной Америке

• Операторы оснащают автопарки топливосберегающими двигателями, GPS-слежением, автоматизированным планированием и профилактическим обслуживанием, чтобы снизить затраты, максимизировать маршруты, повысить безопасность, а также позволить оператору баржи оставаться конкурентоспособным по сравнению с железнодорожными и автомобильными перевозками, а также повысить надежность обслуживания при перевозках дорогостоящих товаров и сыпучих грузов.
  
• Инвестиции в шлюзы, дамбы и портовые сооружения улучшают судоходность, пропускную способность и объем грузов. Стратегические действия, такие как морские магистрали США, открывают возможность для увеличения перевозок по внутренним водным путям, улучшат загруженность автомобильных и железных дорог и могут способствовать повышению эффективности интермодальных перевозок для промышленных и сельскохозяйственных грузов.
  
• Баржи являются одним из самых низкоуглеродных видов фрахта на тонно-мили. Растущее давление со стороны регулирующих органов, а также корпоративные обязательства по достижению целей в области устойчивого развития будут способствовать увеличению использования более чистых видов топлива и гибридных силовых установок и могут позволить баржам стать «зеленой» альтернативой автомобильному и железнодорожному транспорту, привлекая экологически сознательных грузоотправителей.
  
• В связи со снижением поставок угля и ростом спроса на сырую нефть, рафинированную нефть и жидкие химикаты структура грузов меняется. Танкерные баржи растут быстрее, чем сухогрузные, что отражает изменения в производстве энергии и промышленных цепочках поставок, особенно на реке Миссисипи и побережье Мексиканского залива.
  
• Например, на таких реках, как Миссури, наблюдается резкое увеличение уровня движения барж с тех пор, как были восстановлены терминалы и улучшена работа портов. Это оживление поддерживает региональную торговлю, повышает надежность цепочек поставок и может стимулировать увеличение инвестиций во внутренние водные системы по всей Северной Америке.
  

Анализ рынка баржевых перевозок в Северной Америке

В зависимости от груза, рынок баржевых перевозок в Северной Америке делится на наливные грузы, газообразные грузы и сухие грузы. Сегмент сухих грузов доминировал на рынке, составляя около 52% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 5,7% до 2034 года.

• Сухие грузы остаются крупнейшим сегментом рынка, поскольку этот сегмент состоит из наибольшего объема грузов, перевозимых внутри страны, включая уголь, зерно, заполнители, руды и другие товары с низкой стоимостью, большие объемы, которые лучше всего подходят для перевозки на баржах, поскольку баржи обеспечивают недорогое и экономичное перемещение сыпучих грузов на большие расстояния по внутренним водным путям, и с акцентом на большой объем Среднего Запада. как вверх по реке, так и вниз по Миссисипи и Огайо, а также по другим рекам, таким как Миссури.
  
• Зерно, соевые бобы и кукуруза приводят в движение сухогрузные баржи. Во время сезона сбора урожая перемещается много объемов, и по мере роста экспорта в Азию и Латинскую Америку объем становится более существенным.
  
• Нынешний сланцевый бум в США и развивающиеся нефтехимические проекты на побережье Мексиканского залива увеличивают спрос на перевозки жидких грузов, включая сырую нефть, очищенную нефть и химикаты. Танк-баржи все чаще предпочитают перевозить жидкие грузы, поскольку баржи перевозят все больше этих грузов для поддержания надежной цепочки поставок для нефтеперерабатывающих заводов и промышленных клиентов. Наливные баржи обеспечивают безопасный и экономичный способ управления большими объемами, связанными с перевозкой наливных грузов.
  
• В связи со строгими федеральными требованиями к транспортировке газа автопарки должны проверять эксплуатационные параметры и обслуживать оборудование для обеспечения безопасности и мониторинга чрезвычайных ситуаций. Модернизированная стандартизированная подготовка обеспечивает более высокий уровень безопасности экипажа и эксплуатации. Существуют общие представления об ответственности клиентов, которые улучшаются с учетом исключительного человеческого фактора и безопасности эксплуатации систем, поскольку им необходимо повышать надежность в отношениях с клиентами из промышленного и энергетического секторов.
  
• В Северной Америке в бизнесе баржевых перевозок могут произойти новые разработки с объявлением о приобретении Redwood Holdings компании Canal Barge Company, которое состоялось 24 июня 2025 года. Ожидается, что приобретающая компания Canal Barge и приобретенная Marquette Transportation в 2024 году получит доход более 500 миллионов долларов. Это приобретение не только укрепляет позиции Redwood в области морской логистики в соответствии с Законом Джонса, но и, по-видимому, не привело к потере рабочих мест для сотрудников и почти наверняка сохранило всю руководящую команду.

Исходя из баржевого флота, рынок баржевых перевозок в Северной Америке делится на нефтяные баржи, открытые баржи и крытые баржи. Сегмент наливных барж доминирует на рынке с долей 37% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 5,6% с 2025 по 2034 год.

• Рост добычи сырой нефти, очищенной нефти и химикатов подталкивает к расширению индустрии наливных барж. Операторы инвестируют в двойные корпуса, системы мониторинга в режиме реального времени и модернизацию соответствия для повышения безопасности и снижения экологической ответственности, а также для поддержки большей пропускной способности для жидких грузов на внутренних и прибрежных водных путях.
  
• Открытые баржи по-прежнему играют жизненно важную роль для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь, руды и щебни. Процесс модернизации был обширным и включал в себя укрепление грузовых отсеков или корпусов, разработку систем обработки грузов и подключение к системам интермодальной транспортной логистики. Это позволяет операторам достичь эксплуатационной экономичности, а также учитывать сезонные колебания во время пиковых нагрузок, когда требуется транспортировка большого объема сухих грузов.
  
• Крытые баржи обычно используются для перевозки сельскохозяйственного зерна и других подобных чувствительных сухих грузов. Крытые баржи обеспечивают защиту от загрязняющих погодных условий или условий, которые могут повлиять на качество материала. Некоторые из тенденций для крытых барж включают автоматизированные системы погрузки/управления грузами и программное обеспечение для оптимизации флота, которое обеспечит безопасную доставку сухих грузов и сократит потери продукции на внутреннем транспортном участке.
  
• Чтобы оптимизировать и максимально увеличить объем грузовых перевозок при сохранении безопасности автопарка, операторы автопарков продолжают пилотировать системы, использующие GPS-зажигание, профилактическое обслуживание и автоматизированное планирование, что позволяет оптимизировать маршруты, сократить время простоя автопарка и повысить безопасность. Достижения в области цифровых технологий привели к повышению операционной эффективности танков, открытых и крытых барж, одновременно обеспечивая более эффективное использование флота и мониторинг грузов в режиме реального времени для промышленных и сельскохозяйственных возможностей.
  
• В мае 2025 года стало известно, что Галвестонский бункерный порт СПГ (GLBP), первый специализированный узел бункеровки СПГ на побережье Мексиканского залива США, будет расположен на судоходном канале Техас-Сити. Объект стоимостью 300 миллионов долларов будет поставлять СПГ через топливные баржи для судов, работающих на СПГ, играя важную роль в сокращении выбросов, а также в поддержке политики США в области СПГ.
  

В зависимости от размера, рынок баржевых перевозок в Северной Америке делится на 140-180-футовые, 195-250-футовые, 260-300-футовые и 300-футовые и выше. Сегмент от 195 до 250 футов занимал 62,8% в 2024 году и, как ожидается, будет доминировать на рынке, поскольку он может перевозить значительные объемы сухих, жидких или газообразных грузов, легко перемещаясь по внутренним рекам, каналам и шлюзам.

• Баржи длиной от 140 до 180 футов становятся все более популярными в районах с малой осадкой или узкими шлюзами, таких как части реки Миссисипи и Великих озер. Поскольку эти баржи намного меньше по размеру и могут заходить в порты и терминалы, которые не могут использоваться более крупными судами, они облегчают перемещение грузов в ограниченных условиях, где специализация имеет наибольшее значение.
  
• Длина от 195 до 250 футов обеспечивает баланс между грузоподъемностью и судоходностью остается причиной того, что этот тип судна остается востребованным. Баржи являются отличным решением для перевозки огромных объемов товаров, таких как уголь, зерно и химикаты, по основным внутренним водным путям и обеспечивают грузовладельцам экономичность и топливную эффективность.
  
• С другой стороны, с точки зрения транспортировки больших объемов сухих и жидких грузов на большие расстояния, стратегически используются баржи длиной от 260 до 300 футов. Поскольку эти баржи больше, стоимость тонны уменьшается по мере увеличения количества перевозимого; Таким образом, это привлекательная альтернатива для отраслей с массовыми потребностями, таких как нефтехимия и сельское хозяйство.
  
• Баржи длиной 300 футов и выше используются в сочетании с интермодальной логистикой, где они обеспечивают пропускную способность для международных экспортных цепочек поставок. Перемещение значительного количества грузов за рейс способствует развитию всех решений в цепочке поставок, особенно таких отраслей, как энергетика и горнодобывающая промышленность, которые требуют международного спроса.
  
• В декабре 2024 года American Commercial Barge Line (ACBL) приобрела Mariner, буксирный катер длиной от 195 до 250 футов, который является крупнейшим буксирным судном, построенным в США за последние 50 лет. Это дополнение увеличивает вместимость внутренних грузов и повышает эффективность операций, а также укрепляет позиции ACBL на рынке.
  

В зависимости от активности барж рынок баржевых перевозок в Северной Америке делится на внутренний водный транспорт и внутриприбрежный транспорт. Сегмент внутреннего водного транспорта будет доминировать на рынке в 2024 году с долей 74,2% и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста 5,7% с 2025 по 2034 год.

• Внутренние водные пути и, в частности, система реки Миссисипи остаются важными путями для транспортировки сельскохозяйственных товаров, таких как зерно, соевые бобы и кукуруза. Характеристики США как одного из крупнейших экспортеров в мире позволяют баржевым перевозкам быть эффективным транспортным вариантом с точки зрения стоимости и топливной эффективности по сравнению с железнодорожными и автомобильными перевозками. Этот рост отражает потребность в эффективной водной логистической инфраструктуре для поддержания глобальной конкурентоспособности сельского хозяйства США.
  
• В настоящее время реализуются проекты модернизации критически важных речных систем для повышения надежности перевозок. Проекты модернизации, финансируемые Инженерным корпусом, предназначены для уменьшения перегруженности шлюзов и обеспечения более крупных буксиров барж путем модернизации или ликвидации шлюзов, дамб и каналов. Инвестиции во внутренние водные пути не только сокращают дорогостоящие задержки, но и повышают безопасность и устойчивость систем внутреннего судоходства.
  
• На побережье Мексиканского залива США, одном из крупнейших нефтеперерабатывающих и нефтехимических комплексов в мире, использование барж для внутриприбрежных перевозок становится все более распространенным. Количество перевозок нефтепродуктов, СПГ и химикатов увеличивается, чтобы удовлетворить как внутреннее потребление, так и экспортный спрос. Баржи представляют собой гибкое, экономичное и безопасное средство наземной транспортировки опасных или сыпучих энергоносителей по прибрежным водным путям.
  
• Связь прибрежных баржевых перевозок с портами становится все более прочной в таких городах, как Хьюстон, Новый Орлеан и Мобил. Порты и баржевые перевозки – это одни и те же экосистемы, и интеграция позволяет максимально повысить эффективность интермодальных перевозок грузов между внутренними водными путями, морским судоходством и железнодорожными сетями. Внутриприбрежные перевозки могут уменьшить заторы в портах и создать бесшовные логистические цепочки, которые укрепят присутствие Северной Америки в мировой торговле.
  
• В 2024–2025 годах общий экспорт зерна и сои из США прогнозируется на уровне около 140,8 млн метрических тонн (рост на 8,5% по сравнению с прошлым годом). Важно отметить, что более 95% этого экспорта через Центральный залив перевозится баржами по судоходному каналу реки Миссисипи, что иллюстрирует важную роль внутренних водных путей в экспортной логистике.
  

В зависимости от областей применения, рынок баржевых перевозок в Северной Америке сегментирован на уголь, сырые и нефтяные продукты, жидкие химикаты, пищевую целлюлозу и другие жидкие продукты, сельскохозяйственную продукцию, металлические руды и готовые металлические изделия, фармацевтические препараты, сухие и газообразные химикаты, сжиженный нефтяной газ, СПГ и другие газообразные продукты, электронику и цифровое оборудование, а также другие. Сегмент сырой нефти и нефтепродуктов доминирует на рынке, поскольку баржи являются наиболее экономичным и безопасным средством транспортировки наливных жидких энергетических грузов по внутренним и прибрежным водным путям.

• Баржевые перевозки остаются основным видом транспорта для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов в Северной Америке. Увеличение нефтеперерабатывающих мощностей вдоль побережья Мексиканского залива, наряду с ростом экспорта энергоносителей и ростом логистических затрат конкурирующих видов транспорта, таких как автомобильный и железнодорожный, увеличили зависимость от барж из-за экономичности, навалочных грузов и возможности соединить внутренние производственные центры с прибрежными экспортными терминалами.
  
• Несмотря на долгосрочные экологические проблемы, баржи продолжают перевозить стабильные объемы угля в ближайшей перспективе, учитывая международный спрос на уголь и внутреннюю практику производства энергии. Баржевые перевозки обеспечивают надежное сообщение для больших объемов угля из обширных внутренних шахт в прибрежные порты, позволяя осуществлять массовые перевозки баржами и снижая, даже в большей степени, чем другие виды транспорта, риски заторов, которые могут возникнуть при автомобильном или железнодорожном транспорте.
  
• Помимо того, что баржи имеют важное значение для транспортировки угля, они имеют важное значение для перевозки широкого спектра сельскохозяйственных товаров, включая зерно, соевые бобы и удобрения, по внутренним водным путям. Баржевые перевозки позволяют фермерам и экспортерам оставаться конкурентоспособными на мировых рынках, перемещая большие объемы продукции по низким ценам. Сельскохозяйственное сырье будет по-прежнему зависеть от баржевых перевозок, поскольку национальные циклы сбора урожая и растущий спрос на продовольствие будут играть определенную роль в его важности.
  
• Экспорт зерна и сои из США увеличился в начале 2025 года, и более 95% этого экспортируемого зерна и соевых бобов было отправлено на баржах через Судоходный канал реки Миссисипи в Центральный залив. Это свидетельствует о непреходящем значении внутренних водных путей в глобальных системах сельскохозяйственного и логистического снабжения.

Рынок баржевых перевозок в Северной Америке в 2024 году составил 5,55 млрд долларов США и, как ожидается, будет расти в среднем на 5,5%.

• Операторы барж переходят на использование навигации с улучшенным искусственным интеллектом, телематики IoT и инструментов для профилактического обслуживания. Операторы барж имеют больше шансов узнать маршруты, провести профилактическое обслуживание и сделать их более безопасными во время работы барж благодаря мониторингу в режиме реального времени.
  
• Отрасль внедряет более чистые технологии, включая гибридно-электрические силовые установки, СПГ, биотопливо и даже водород. Эти технологии позволяют операторам сокращать выбросы, соблюдать нормативные требования и соответствовать меняющимся ожиданиям в отношении устойчивого развития.
  
• Активизируются усилия по обеспечению интермодальных соединений, включая контейнерные перевозки на баржах в речных портах Падука-Маккракен. Эта услуга обеспечивает бесперебойную перегрузку грузов с водных путей на железнодорожный и автомобильный транспорт и обеспечивает большую гибкость в цепочке поставок.
  
• В июне 2025 года город Нью-Йорк объявил о выводе из эксплуатации Центра Вернона К. Бейна, чтобы освободить место для совершенно нового морского терминала в Хантс-Пойнте, открытие которого запланировано на 2030-31 годы. Баржевая логистика расширит контейнерные перевозки на набережную и обратно и усилит одновременное возрождение набережной Нью-Йорка для достижения большего объема грузов более безопасным для климата способом.
  

США доминировали на рынке баржевых перевозок в Северной Америке с долей около 87,6% в 2024 году и получили доход в размере 4,87 млрд долларов США.

• Баржевая промышленность США вступает в новую эру более чистого топлива, внедряя в свой флот баржи, работающие на СПГ, и гибридные системы. Регион побережья Мексиканского залива в США, который является эпицентром экспорта энергоносителей в США, и с развитием новых бункеровочных мощностей СПГ и переходом на альтернативные источники энергии, включая СПГ, баржевая промышленность может последовательно устранять выбросы, соблюдая при этом федеральные и государственные нормы для работы по декарбонизации окружающей среды.
  
• Скрининг и модернизация рек Миссисипи и Миссури, включая модернизацию шлюзов и плотин, для сокращения задержек и заторов на судах. Федеральное финансирование в рамках законопроектов об инфраструктуре позволит продолжить быструю модернизацию, которая обеспечит более безопасное и меньшее количество задержек в движении барж, повысит надежность и потенциально более крупные буксиры барж, одновременно улучшая работу барж, что будет продолжать приносить пользу транспортировке сельскохозяйственных и энергетических товаров.
  
• Зерно, соевые бобы и кукуруза из США продолжают экспортироваться баржами, особенно через систему реки Миссисипи. В связи с растущим мировым спросом на экспорт сельскохозяйственной продукции из США, операторы барж продолжат увеличивать свою пропускную способность и эффективность. Министерство сельского хозяйства США продолжает утверждать, что при перевозке сыпучих культур система барж является самым дешевым видом транспорта.
  

Доля рынка баржевых перевозок в Северной Америке

• В топ-7 компаний в отрасли баржевых перевозок в Северной Америке входят American Commercial Barge Line (ACBL), Crowley Maritime Corporation, Florida Marine Transporters (FMT), Genesis Energy, Ingram Marine Group, Kirby, Campbell Transportation Company, на долю которых приходится около 35,6% рынка в 2024 году.
  
• Ingram является крупнейшим оператором речных барж в США и имеет огромный флот барж для сухих и жидких грузов. Она работает преимущественно вдоль реки Миссисипи и имеет обширную сеть терминалов, что позволяет ей сохранять свое лидерство в сельскохозяйственном, угольном и химическом секторах, занимая при этом наибольшую долю рынка.
  
• Genesis специализируется на логистике сырой нефти и нефтепродуктов со значительным присутствием на побережье Мексиканского залива и внутренних водных путях. Ее объединенный бизнес в области транспортировки, такой как морские перевозки, трубопроводы и хранилища, дает ей возможность обеспечивать всю цепочку поставок энергии, что позволяет ей занимать значительную долю рынка.
  
• Kirby является крупнейшим оператором наливных барж в США, специализирующимся на наливных грузах, а не на перевозках, таких как нефтехимия, мазут и продукты нефтепереработки. Ее размеры, репутация надежного грузоотправителя и инвестиции в модернизацию баржевого флота ставят ее в конкурентоспособное положение при перевозке дорогостоящих регулируемых грузов.
  
• Кроули является силой как на прибрежных, так и на морских баржах, особенно в транспортировке нефти и СПГ. Значительное присутствие на побережье Мексиканского залива и в Карибском бассейне в сочетании с интересами в области бункеровки СПГ и интегрированной логистики обеспечивают Crowley преимущество в энергетических и интермодальных цепочках поставок.
  

Компании рынка баржевых перевозок в Северной Америке

Основными игроками, работающими в отрасли баржевых перевозок в Северной Америке, являются:

• Корпорация Кирби
• Ингрэм Марин
• Американская коммерческая барж-лайн (ACBL)
• Морская компания Кроули
• Морские транспортеры Флориды (FMT)
• Транспортная компания Кэмпбелл
• Морская транспортная компания «Магнолия»
• Энергия Генезиса
• Приморский
  
• Ingram управляет крупнейшим внутренним баржевым флотом в Соединенных Штатах, насчитывающим более 4000 барж и 150 буксиров. Ingram специализируется на сухих грузах (уголь, зерно, нерудные материалы) и наливных грузах (химикаты, нефть) и доминирует в системе реки Миссисипи с широчайшими логистическими услугами для поддержки масштабируемости, которую ни одна компания не может предложить в индустрии внутренних барж.
  
• Genesis Energy управляет флотом наливных барж и буксиров, уделяя основное внимание внутренним водным путям и прибрежным водным путям Мексиканского залива для сырой нефти, нефтепродуктов и жидких химикатов. Сила Genesis Energy на рынке баржевых перевозок отчасти обусловлена значительной вертикальной интеграцией с активами транспортировки (трубопроводы, терминалы, хранилища), которые предоставляют интегрированные услуги барж в энергетическом логистическом пространстве США.
  
• Kirby является крупнейшим оператором нефтяных барж в США, насчитывающим около 1000 действующих барж и 300 буксиров. Kirby работает на рынках нефтехимии, мазута и нефтепродуктов, а также активно занимается транспортировкой сельскохозяйственных химикатов. Огромные размеры, известность Kirby в регулирующих органах в области соблюдения требований безопасности и общие инвестиции в новые флотилии барж обеспечивают наилучшую позицию в перевозках наливных грузов по категориям барж.
  
• Кроули специализируется на перевозках нефти, в частности СПГ, по внутриприбрежным маршрутам и ведет активную деятельность на побережье Мексиканского залива и в Карибском бассейне. Самые последние инвестиции Crowley в баржевые перевозки включают в себя СПГ-бункеровку, баржи и услуги СПГ, а также логистические услуги в энергетическом секторе. Crowley также где баржа интегрирует наземную и морскую логистику с перевозкой грузов на баржах.
  

Новости отрасли баржевых перевозок в Северной Америке

• В июле 2025 года компания Crowley Wind Services в партнерстве с Nexans разработала и эксплуатировала кабельную баржу, соответствующую Закону Джонса. Недавно построенная 300-футовая баржа имеет карусель грузоподъемностью 3500 тонн для прокладки и прокладки подводных кабелей. Теперь она будет поддерживать морские ветровые проекты (например, ветряную электростанцию Empire Wind компании Equinor, которая будет построена у берегов Нью-Йорка).
  
• В ноябре 2024 года американская компания Commercial Barge Line Company (ACBL) отпраздновала крещение своего буксира «Маринер» размером 200 х 50 футов на реке Миссисипи в Новом Орлеане. Это судно является самым большим буксирным судном, построенным в США за последние 50 лет, и использует самые большие в отрасли гребные винты длиной 124 дюйма. «Маринер» поможет ACBL удовлетворить растущий спрос на внутренние грузовые перевозки.
  
• В июле 2024 года Кроули получил «Прогресс», который является крупнейшей бункеровочной баржей СПГ под флагом США. Баржа была построена на верфи Fincantieri Bay Shipbuilding в штате Висконсин. «Progress» является судном, соответствующим Закону Джонса, и поддерживает экологически чистое судоходство и доступность СПГ-топлива в порту Саванны.
  
• В январе 2024 года Campbell Transportation переоборудовала свой буксир Louise S двигателями Mitsubishi S16R Tier 3 от Laborde Products. Эти двигатели повысят экономию топлива и эксплуатационные характеристики в рамках стратегии модернизации парка Campbell.
  

Отчет об исследовании рынка баржевых перевозок в Северной Америке включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов США/млрд, единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, По грузам

• Наливные грузы
• Газообразный груз
• Сухие грузы

Рынок, На баржевом флоте

• Палубная баржа
• Открытая баржа
• Наливная баржа

Рынок, По размеру

• от 140 футов до 180 футов
• 195 футов до 250 футов
• от 260 футов до 300 футов
• 300 футов и выше

рынок, по баржевой деятельности

• Внутрибереговые перевозки
• Внутренний водный транспорт

Рынок, по применению

• Уголь
• Нефть и нефтепродукты
• Жидкие химикаты
• Пищевая пульпа и другие жидкости
• Сельскохозяйственная продукция
• Металлические руды и готовые металлические изделия
• Фармацевтика
• Сухие и газообразные химикаты
• СУГ, КПГ и другие газообразные продукты
• Электроника и цифровое оборудование
• Другие

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• НАС
• Северо-восток США
  • Коннектикут
  • Мэн
  • Массачусетс
  • Нью-Гэмпшир
  • Нью-Джерси
  • Нью-Йорк
  • Пенсильвания
  • Род-Айленд
  • Вермонт
• Средний Запад США
  • Иллинойс
  • Индиана
  • Айова
  • Канзас
  • Мичиган
  • Миннесота
  • Миссури
  • Небраска
  • Северная Дакота
  • Огайо
  • Южная Дакота
  • Висконсин
• Юг США
  • Алабама
  • Арканзас
  • Делавэр
  • Флорида
  • Грузия
  • Кентукки
  • Луизиана
  • Мэриленд
  • Миссисипи
  • Северная Каролина
  • Оклахома
  • Южная Каролина
  • Теннесси
  • Техас
  • Вирджиния
  • Западная Вирджиния
  • Вашингтон.
• Запад США
  • Аляска
  • Аризона
  • Калифорния
  • Колорадо
  • Гавайи
  • Айдахо
  • Монтана
  • Невада
  • Нью-Мексико
  • Орегон
  • Юта
  • Вашингтон
  • Вайоминг
• Канада
  • Альберта
  • Британская Колумбия
  • Манитоба
  • Нью-Брансуик
  • Ньюфаундленд и Лабрадор
  • Новая Шотландия
  • Онтарио
  • Остров Принца Эдуарда
  • Квебек
  • Саскачеван